Elastische Motorblocklagerung. Es ist bekannt, den Motorblock in einem ringförmigen Flansch unter Anwendung von elastischen Zwischenlagen vorzugsweise aus Gummi am vordern Teil freifliegend zu lagern.
Die vorliegende Erfindung bezweckt, eine wesentliche Verbesserung .dadurch zu er reichen, dass die Haupttraglager in einer Ebene angeordnet sind, die senkrecht zur Längsachse des Motorblockes steht und durch dessen Schwerpunkt geht.
In der Zeichnung sind verschiedene Aus führungsbeispiele der Lagerung gemäss der Erfindung dargestellt, und zwar zeigen: Fig. 1 und 2 eine Ringlagerung in Sei ten- und Vorderansicht, Fig. 3 eine abgeänderte Lagerung in Vor deransicht, Fig. 4, 5 und 6 verschiedene Lagerringe im Schnitt nach der Linie a-b der Fig. 2, Fig. 7 eine bevorzugte Form für das un tere Lager der Ausführung nach Fig. 3 und Fig. 8 und 9 eine Lagerung in Seiten- und Vorderansicht, bei welcher der Motor block ausser durch die Hauptlager durch ein Hilfslager unterstützt ist.
Gemäss Fig. 1 besitzt der aus Motor 1, Kupplung 2 und Getriebe 3 bestehende Motor block seinen Schwerpunkt im Punkte S. Um eine Schwingung um diesen Punkt zu zulassen, ist der Block in .dem in einer Ebene senkrecht zur Motorwelle um den Schwer punkt S gelegten Ring 4 gelagert. Die Ver bindung zwischen dem Ring 4 und dem Mo tor erfolgt über die seitlichen Lagerarme 5 und den untern Tragarm 6, sowie über das obere, am Zylinderkopf befindliche Verbin dungsstück 7.
Der Lagerring 4 besteht in der einfachsten Form nach Fig. 4 aus einem innern Ringteil 8 und einem äussern Ringteil 9, zwischen denen ein Gummikörper 10 vor teilhaft unter Haftung an beiden Ringteilen längs der Haftschichten 11 aufgebracht ist.
Bei den Ringen nach den Fig. 5 und 6 ist der innere Ringteil 8 T- oder U-förmig und der äussere Ringteil 9 dementsprechend so U-för- mig ausgebildet, dass bei Bewegungen der Lagerarme in Richtung der Ringachse der Gummi] in der Hauptsache auf Schub, bei parallel zur Ringebene verlaufenden Bewe gungen aber auf Druck beansprucht wird. Dies dient dazu, um achsiale Bewegungen des Motors nur in geringem Masse zuzulassen, für vertikale ;Schwingbewegungen dagegen die grosse Nachgiebigkeit des Gummis bei Druckbeanspruchung auszunützen.
Der Lagerring 4 kann nun, gleichgültig, welchen Querschnitt er aufweist, aus einem tatsächlich geschlossenen Ring bestehen oder es können, wie in Fig. 2 angedeutet, auch nur einzelne Ringsegmente vorhanden sein. In diesem Falle braucht, wie aus Fig. $ er sichtlich, der Ring nicht einen so grossen Durchmesser zu haben, dass er den Motor auch oben umfasst. Es; genügen dann die seit lichen Segmentlager 12 zusammen mit einem untern Lager 13. Dieses kann vorteilhaft in der in Fig. 7 gezeigten Weise als Doppel lager ausgeführt sein, so dass sowohl bei Be anspruchungen in senkrechter Richtung nach unten als auch nach oben ein Gummikörper auf Druck beansprucht wird.
Zu diesem Zwecke ist gemäss Fig. 7 am Tragarm 6 des Motorblocks ein spulenförmiger Körper 14 angeschraubt, dessen obere Scheibe 15 und untere Scheibe 16 zwischen sieh je über einen Gummiblock 17 und 18 den mit den festen Teilen 19 verbundenen Mittelring 20 halten.
Bei .der Lagerung nach den Fig. 8 und 9 ist der Motorblock in den Segmentlagern 12 und 13 auf dem Vorderteil der Rahmenholme 21 gelagert. Da diese vor den Auflagern keine erheblichen Lasten, sondern nur das Gewicht des Kühlers 22 aufzunehmen haben, endigen ,sie vorn als freitragende Träger spitzen 23, während etwaige Federn 24 zur Abstützung auf den Vorderrädern in unmit telbarer Nähe der Auflager angeordnet sind. Vom Lagerring sind ähnlich wie bei der in Fig. 3 gezeigten Lagerung nur Segmente in Form der Lager 12 und 13 vorhanden.
An dem der Kardanwelle 25 zugewand ten Ende 26 des Motorblockes kann ein Hilfslager 27 vorgesehen sein, das vorteil- haft nur zwei seitliche .Schublager etwa ähnlich den Lagern 12 nach Fig. 9 enthält, um Längsschwingungen des Blockes in ge wissem Umfange zuzulassen.
Diel Ebene, in der sich die Hauptlager des Blockes befinden, braucht nicht genau senkrecht zur Motorachse zu stehen; sie kann zu dieser auch eine Neigung aufweisen, etwa in der Weise, dass das auf diese Ebene im Schwerpunkt gelegte Lot wie die Längsachse des Motorblockes vom Vorderende der Mo- torwelle zum Universalgelenk hinter dem Getriebe führt, von welchem die Kardan welle ausgeht.
Die erfindungsgemässe Lagerung eignet sich nicht nur für Land- und Wasserkraft fahrzeuge, sondern in hervorragendem Masse auch für Luftfahrzeuge. Bei diesen ergibt der vorn freifliegend gelagerte Motorblock besondere Vorteile hinsichtlich der freien Zugänglichkeit .des Motors und Propelleran triebs und der konstruktiven Ausführung beider. Die äussern Beanspruchungen .der La ger rühren in .diesem Fall nicht wie beim Landfahrzeug von Stössen .der Fahrbahn, sondern vom Durchfliegen von Luftlöchern und vor allem von den Abfangmanövern nach einem Gleit- oder Sturzflug her.
Die Lage rung ist daher so ausgestaltet, dass die hier bei vor allem auftretenden Drehmomente durch auf Druck beanspruchte Gummikörper aufgenommen werden.
Elastic engine block mounting. It is known to mount the engine block free-floating in an annular flange using elastic intermediate layers, preferably made of rubber, on the front part.
The aim of the present invention is to achieve a substantial improvement in that the main support bearings are arranged in a plane which is perpendicular to the longitudinal axis of the engine block and passes through its center of gravity.
In the drawing, various exemplary embodiments of the storage according to the invention are shown, namely show: Fig. 1 and 2 a ring bearing in side and front view, Fig. 3 a modified storage in front view, Fig. 4, 5 and 6 different Bearing rings in section along the line from Fig. 2, Fig. 7 a preferred shape for the un direct bearing of the embodiment of Fig. 3 and Fig. 8 and 9 storage in side and front view, in which the engine block except through the main camp is supported by an auxiliary camp.
According to Fig. 1, the motor block consisting of motor 1, clutch 2 and transmission 3 has its center of gravity at point S. In order to allow oscillation around this point, the block is in a plane perpendicular to the motor shaft around the center of gravity S placed ring 4 stored. The connection between the ring 4 and the engine takes place via the side bearing arms 5 and the lower support arm 6, as well as via the upper connector 7 located on the cylinder head.
The bearing ring 4 consists in the simplest form according to FIG. 4 of an inner ring part 8 and an outer ring part 9, between which a rubber body 10 is applied along the adhesive layers 11 with adhesion to both ring parts.
In the rings according to FIGS. 5 and 6, the inner ring part 8 is T-shaped or U-shaped and the outer ring part 9 is correspondingly U-shaped so that when the bearing arms move in the direction of the ring axis, the rubber is mainly on thrust, with movements running parallel to the plane of the ring but on pressure. This is used to allow axial movements of the motor only to a small extent, for vertical movements; oscillating movements, on the other hand, exploit the great flexibility of the rubber under pressure.
The bearing ring 4 can now, regardless of the cross section it has, consist of an actually closed ring or, as indicated in FIG. 2, only individual ring segments can be present. In this case, as can be seen from FIG. 1, the ring does not need to have such a large diameter that it also encompasses the motor at the top. It; then suffice the since union segment bearing 12 together with a lower bearing 13. This can advantageously be designed as a double bearing in the manner shown in Fig. 7, so that a rubber body on pressure both when loading in the vertical direction downwards and upwards is claimed.
For this purpose, a coil-shaped body 14 is screwed to the support arm 6 of the engine block according to FIG. 7, the upper disk 15 and lower disk 16 of which hold the central ring 20 connected to the fixed parts 19 via a rubber block 17 and 18.
In the case of the mounting according to FIGS. 8 and 9, the engine block is mounted in the segment bearings 12 and 13 on the front part of the frame spars 21. Since these do not have to absorb significant loads in front of the supports, but only the weight of the radiator 22, they end up as a cantilevered support point 23, while any springs 24 are arranged to support the front wheels in the immediate vicinity of the supports. Similar to the bearing shown in FIG. 3, only segments in the form of bearings 12 and 13 are present from the bearing ring.
At the end 26 of the engine block facing the cardan shaft 25, an auxiliary bearing 27 can be provided, which advantageously only contains two lateral thrust bearings roughly similar to the bearings 12 according to FIG. 9, in order to allow longitudinal vibrations of the block to a certain extent.
The plane in which the main bearings of the block are located need not be exactly perpendicular to the motor axis; it can also have an inclination towards this, for example in such a way that the perpendicular, which is placed in the center of gravity on this plane, like the longitudinal axis of the engine block, leads from the front end of the engine shaft to the universal joint behind the transmission, from which the cardan shaft starts.
The storage according to the invention is not only suitable for land and water power vehicles, but also to an excellent extent for aircraft. With these, the freely suspended engine block at the front results in particular advantages in terms of free accessibility of the engine and propeller drive and the design of both. In this case, the external loads on the bearing are not caused by bumps in the road surface, as is the case with land vehicles, but by flying through air holes and, above all, by the interception maneuvers after a glide or dive.
The storage is therefore designed in such a way that the torques that occur here are absorbed by rubber bodies that are under pressure.