Gleitschutzkette für Motorfahrzeuge, insbesondere Automobile. Unter den bekannt gewordenen Gleit schutz- oder Schneeketten für Automobile und andere Motorfahrzeuge unterscheidet man die Leiterkette und die Zickzackkette. Letz tere, in bezug auf die Gleitschutzwirkung vollkommenere Gleitschutzkette hat den Nach teil, dass, wenn dieselbe in beliebigen Stück längen hergestellt wird, beim Zerschneiden derselben an gewünschter Stelle immer noch zwei Verbindungsglieder zerschnitten und die Enden der letzteren durch mühsames Ruf klemmen von der Seitenkette entfernt werden müssen. Nachher müssen dann diese zerstörten Verbindungsglieder durch neue ersetzt werden. Das gleiche ist auch bei den sogenannten abgelängten Schneeketten dieser Ausführung der Fall, wenn an denselben eine oder zwei Querketten entfernt werden müssen.
Die Leiterkette hat diesen Nachteil nicht, weil dieselbe überall zwischen zwei Querketten zerschnitten werden kann. Es ist dies wohl auch der Grund, warum die Leiterkette mehr Verbreitung gefunden hat als die Zickzack- kette. Das Montieren bezw. Anpassen einer solchen Leiterkette auf das Rad des Fahr zeuges gibt dein Verkäufer, das heisst dem Garagisten auch weniger Arbeit.
Gegenstand der Erfindung ist eine Gleit schutzkette für Motorfahrzeuge; insbesondere Automobile, bei welcher die Seitenketten ähnlich wie bei der Zickzackkette, durch schräg über den Radreifen sich erstreckende Querketten miteinander verbunden sind. Diese Gleitschutzkette kann derart ausgebildet sein, dass sie eine Kombination von Leiterkette und Zickzackkette darstellt und in sich die Vorteile dieser beiden Systeme vereinigt.
Der Erfindungqgegenstand ist dadurch gekennzeichnet, dass mindestens ein Teil der .Querketten als V-förmige, voneinander ge trennte Kettenpaare zwischen den Seiten ketten angeordnet ist, wobei die Enden jedes Kettenpaares an der einen Seitenkette, und der Scheitelpunkt an der andern Seitenkette befestigt sind. _ In der Zeichnung sind zwei Ausführungs beispiele des Erfindungsgegenstandes sche matisch veranschaulicht, und zwar zeigt: Fig. 1 eine bekannte Zickzackkette, und Fig. 2 ein erstes Ausführungsbeispiel; Fig.3 zeigt die bekannte Leiterkette, während Fig. 4 ein zweites Ausführungsbeispiel mit zwischen die Querkettenpaare eingesetz ten Einzelquerketten darstellt.
Aus Fig. 1 ist ersichtlich, wie die Quer ketten bei der bekannten Zickzackkette un unterbrochen angeordnet sind. Wird nun diese Kette an irgend einer Stelle,- z. B. bei X-X oder Y-Y durchschnitten, zwecks Anpassung der Kette an den Radreifen, bezw. zwecks Entfernung einer oder mehrerer Quer ketten, so müssen die Verbindungshaken der Querketten bei .g oder Y zerschnitten, die Enden dieser Haken durch mühsames Ruf klemmen von der Seitenkette entfernt und dann neue -Haken eingesetzt werden.
Die Leiterkette gemäss Fig. 3 hat diesen Nachteil nicht, da dieselbe überall zwischen zwei Querketten zerschnitten werden kann.
Die Gleitschutzketten gemäss Fig. 2 und 4 besitzen zwei Seitenketten 5, die durch schräg verlaufende, im folgenden näher be schriebene Querketten miteinander verbunden sind. Die Seitenketten könnten aus mehreren, durch Verbindungs- oder Kupplungsorgane lösbar miteinander verbundenen Kettensträn gen zusammengesetzt sein. Die Querketten sind bei der Gleitschutzkette nach Fig. 2 als V förmige Kettenpaare 6 ausgebildet, die in regelmässigen Abständen voneinander getrennt, zwischen den Seitenketten 5 angeordnet sind, wobei die beiden Stränge jedes Kettenpaares mit den freien Enden 7, mit der einen Sei tenkette durch je ein Verbindungsorgan ge kuppelt sind, während der Scheitelpunkt 8 mittelst eines Verbindungsgliedes mit der andern Seitenkette verbunden ist.
Die Ketten paare 6 sind abwechslungsweise, mit ihrem Scheitelpunkt an der einen und an der an dern Seitenkette befestigt, wie in der Zeich nung veranschaulicht. Die Gleitschutzkette könnte jedoch noch anders eingebaut sein, z. B. derart, dass je zwei oder mehrere neben einander liegende Kettenpaare mit ihren Scheitelpunkten an der gleichen Seitenkette angeordnet sind.
Bei der Gleitschutzkette nach Fig. 2 ist die Möglichkeit gegeben, die Kette, die ein fortlaufendes Band bildet, an einer beliebigen Stelle zu trennen, bezw. ein bestimmtes Stück von gewünschter Länge von derselben abzutrennen ohne zugleich Verbindungsbaken oder Verbindungsglieder zwischen Seitenketten und Querkettensträngen zerstören und- wieder ersetzen zu müssen.
Ferner kann die ganze Gleitschutzkette aus mehreren, durch lösbare Verbindungs glieder voneinander trennbaren Teilen zusam mengesetzt sein, wobei jeder dieser Teile zwei Seitenkettenstränge und ein, zwei oder mehrere Querkettenpaare aufweisen würde. Ein solcher Kettenteil könnte z. B. dargestellt sein durch das Kettensegment x-x-y-y mit einem Querkettenpaar 6 (Fig.2). Bei allfälliger vorzeitiger Abnützung oder Bruch eines Querkettenstranges, kann das betreffende Kettenpaar entfernt und durch ein neues ersetzt werden, indem man die Seitenketten 5 bei x-x und y-y trennt oder durch schneidet (Fig. 2).
Endlich kann die Gleitschutzkette durch Einzelquerketten 9, die mittelst Verbindungs organe zwischen die Querkettenpaare 6 ein gesetzt sind, verstärkt sein, wie in Fig. 4 veranschaulicht.
Als Verbindungsorgane kommen insbe sondere lösbare Kettenschlösser oder Ketten glieder in Betracht, die eine genaue Einstel lung der Seiten- und Querkettenstränge er möglichen.