CH160976A

CH160976A - Einrichtung zum selbsttätigen Konstanthalten der Leistung von Verbrennungsmotoren auf Fahrzeugen mit elektrischer Kraftübertragung.

Info

Publication number: CH160976A
Authority: CH
Inventors: Cie Aktiengesellschaft Boveri
Original assignee: Bbc Brown Boveri & Cie
Priority date: 1931-11-26
Filing date: 1931-11-26
Publication date: 1933-03-31

Description


  Einrichtung zum selbsttätigen     Konstanthalten    der Leistung -von Verbrennungsmotoren  auf Fahrzeugen mit elektrischer Kraftübertragung.    Im Hauptpatent ist eine Vorrichtung zum       .#elbsttätio-en        Konstanthalten    der     Leistuno-          von        #Terbrennungsmotoren    auf Fahrzeugen  mit elektrischer     Kraftübertragung    mittelst  eines     Fliehkraftreglers    des Verbrennungs  motors beschrieben,

   bei der ohne     Zubilfe-          iiahme    von zusätzlichen elektrischen Appa  raten die Erregung des     elektrisellen        Haupt-          ZD        t'          generators    vom     Fliehkraftregler    entsprechend  dem Fahrwiderstand so eingestellt wird,     dass     nicht nur die Drehzahl, sondern auch die  Brennstoffzufuhr und damit die     Leistuno-    des  -Verbrennungsmotors, eingestellte Werte bei  behalten.

   Bei der     Einrichtun-        --emäss    der  vorliegenden Zusatzerfindung erfolgt die       Verstellunw    der Erregung des Hauptgenera  tors durch einen hydraulischen Servomotor  und zur     Verhinderuno,    von     Pendeluno-en    ist  <B>in Im</B>  eine Rückführung für sein Steuerorgan an  gebracht. Diese Rückführung     muss    zum Bei  spiel den in     Fig.    2 des Hauptpatentes mit     q     bezeichneten Steuerschieber beeinflussen.

   Es  könnte dies beispielsweise von der die Er-         regungssehaltwalze    antreibenden in     Fig.   <B>1</B>  des Hauptpatentes mit<B>f</B> bezeichneten Welle  aus geschehen. Nun soll aber die von der       Erregungssehaltwalze        beeinflusste    Erregung,  n     ZD     des vom Verbrennungsmotor angetriebenen  n       Czenerators   <B>je</B> nach dem augenblicklichen  <B>C</B>  Fahrzustand     canz    verschieden sein, das heisst  <B>kn</B>  wenn der Schieber     q    in seine     Mittellage    zu  rückgekehrt ist,

   so soll der Doppelkolben       li-i    und damit die Welle<B>f</B> eine beliebige  Lage einnehmen können. Daraus folgt aber,       dass,    wenn die Rückführung des Schiebers     q     von der Welle<B>f</B> aus bewerkstelligt wird, eine  von der Grösse der Rückführungswirkung ab  hängige Abweichung -von der beabsichtigten  selbsttätigen     Konstanthaltung    der Leistung  des Verbrennungsmotors in Kauf genommen  werden     muss.     



  Gemäss der     Zusatz-Erfindung    erfolgt nun  die Rückführung unabhängig von der Lage  des die Erregung verstellenden     Servomotor-          holbens    durch den bei der Verstellung des      Steuerorganes entstehenden Druckunter  schied.  



  In der Abbildung ist ein Ausführungs  beispiel der Erfindung schematisch darge  stellt. Darin bedeuten h und i die beiden  durch die Zahnstange<B>g</B> verbundenen Kolben  des Servomotors und<B>f</B> die Welle der     Erre-          gungssel-ialtwalze.    Mit     q    ist der Steuerschie  ber benannt, der durch den Regulator a über  den Hebel     c        beeinflusst    wird. Der Drehpunkt  dieses Hebels kann mit dem Handrad     Y    und  der     Schraubspindel   <B>z</B> zur Einstellung der  Leistung verstellt werden.

   Der Angriffs  punkt t des     Steuerschiebers.q    liegt jedoch auf  einem zweiten, in Punkt s am Hebel     c        ange-          lenkten    Hebel     2-,    dessen anderes Ende<B>u</B> mit  einem durch Federn w in seiner Mittellage  gehaltenen Kolben v im Zylinder x gekuppelt  ist, dessen beide Zylinderseiten mit den bei  den     Servomotorzylindern    verbunden sind,  Die Einrichtung wirkt nun -wie folgt:

    Wird der vom Verbrennungsmotor an  getriebene Generator mehr belastet, beispiels  weise indem das Fahrzeug auf eine     Steig-ung-          kommt,    so sinkt die Drehzahl des Verbren  nungsmotors etwas, die Muffe     de#    Regulators  a bewegt sich abwärts, das Ende s des He  bels     c    aufwärts und damit auch der Steuer  schieber     q,    indem sieh der Hebel r um seinen  Punkt     it    als festen Drehpunkt aufwärts dreht.  Der Kolben i des Servomotors erhält Druck,  der Kolben h wird entlastet und der Doppel  kolben     bewe-t    sieh abwärts.

   Zu     uleicher     Zeit erhält aber der     Rückführkolben    v Druck  auf der     obern,    mit dem Zylinder des Kol  bens i verbundenen Seite und die untere, mit  dem Zylinder des Kolbens h verbundene Seite  wird entlastet. Der Kolben v bewegt sich       aomit    auch abwärts und führt dabei den  Steuerschieber<B>q</B> gegen seine Mittellage.  



  Durch die     Abwärtsbewegung    des Doppel  kolbens     h--i    hat sich jedoch die mit der  Welle<B>f</B> gekuppelte Erregungswalze des vom  Verbrennungsmotor angetriebenen     Generators          2D       gedreht und die Erregung des letzteren ge  schwächt. Der Verbrennungsmotor wird       dadurel-i    entlastet, seine Drehzahl steigt wie  der, die Muffe des Regulators a bewegt sieh       aufwäxts,    der Steuerschieber     q    abwärts, bis er  seine Mittellage erreicht.

   Nun wird der Druck       auf    beiden Seiten des Kolbens     h-i    und des       Rückführungskolbens    v ausgeglichen, der  letztere bewegt sich unter Wirkung seiner  untern 'Feder w wieder aufwärts nach seiner  Mittellage und steuert dabei den Steuer  schieber     q    etwas nach.

   Dadurch 'kommt der       Doppelkolben        h-i    nicht plötzlich zum<B>Still-</B>  stand, sondern erreicht     asymptotisch    in  aperiodischer Bewegung     seine    neue     Gleich-          gewii3ht.glage,    ohne um letztere     herumzupen-          deln.     



  Zur Rückführung des     Steuersehiebers     durch den Kolben v könnte auch das Ende  u des Hebels r mit dem Doppelkolben     h-i     gekuppelt sein und der Kolben v     könnt &      den für die Wirkung der Rückführung mass  gebenden Abstand     s-t    so ändern,     dass    in der       Mittellace    des Kolbens v die     D-rehpunkte    s  und t zusammenfallen, während bei einem  Ausschlag des Kolbens v aus seiner Mittel  lage der Punkt s in dem für die Rückführung  erforderlichen Sinne vom Punkt t entfernt  wird.

Claims

PATENTANSPRUCH: Einrichtung zum selbsttätigen Konstant- halten der Leistung von Verbrenuungsmoto- ren auf Fahrzeugen mit elektrischer Kraft übertragung nach dem Patentanspruch des Hauptpatentes mit einer Rüakführung des Steueror-anes eines die Generatorerregun- verstellenden hydraulischen Servomotors, da durch gekennzeichnet,

dass die Rückführung unabhängig von der Lage des die Erregung verstellenden Servomotorkolbens durüll den bei der Verstellung des Steuerorganes ent stehenden Druckunterschied erfolgt.