Übersetzungsgetriebe. Die Erfindung bezieht sich auf Überset zungsgetriebe mit Kraftübertragung, die für eine grosse Reihe von Zwecken brauchbar sind, zum Beispiel zur Verminderung oder Erhöhung der Geschwindigkeit und Umkeh rung der Drehrichtung. Die gemäss der Er findung eingerichteten , Getriebe sind insbe sondere für Turbinen- und andere, die Ge schwindigkeit herabsetzende Getriebe, für Geschwindigkeitswechselgetriebe für Kraft fahrzeuge und allgemein für Maschinen ge eignet.
Die Erfindung bezweckt die Schaffung einer verbesserten Form eines Übersetzuugs- getriebes, das geräuschlos und mit gutem 'N,#rirkungsgrade arbeitet, ohne dass Zahnräder mit ihren Wellen nötig sind, und bei denn praktisch keine andern Lagerdrucke auftre ten, als die üblichen, infolge der ta.ngential m#irkenden Drehmomente auftretenden.
Man kennt bereits ein veränderliches Ge- '.chwindigkeitsreibungsgetriebe, bei dem eine Einheit mit einem Ring zur Verwendung kommt, der das treibende, das getriebene und ein einziges Reibungsrad oder freilaufendes Rad umschliesst, das zwischen dem treibenden und dem getriebenen Rad steht, mit ihnen in Eingriff ist und mit ihnen iunläuft, wobei ei-er innere Durchmesser des.
Ringes etwas grösser ist als die Summe der Durchmesser der drei Räder. ' Gemäss der Erfindung wird ein Überset zungsgetriebe vorgesehen, bei welchem die Kraft mittelst eines oder mehrerer Sätze von Rollen mit parallelen Flächen übertragen wird, wobei jeder Satz aus einer treibenden, einer getriebenen und einer losen Rolle be steht. Dabei stehen die Achsmittel eines Sat zes genau oder nahezu in einer Ebene. Rings um jeden Satz von Rollen und von ihm ge tragen ist einschwebender Ring vorgesehen, dessen innerer Durchmesser gleich oder etwas kleiner ist, als die Summe der Durchmesser der. drei von ihm umgebenen Rollen.
Die jeweilige Vergrösserung oder Verrin gerung der -Geschwindigkeit hängt von dem Verhältnis der Durchmesser der, treibenden und getriebenen Rollen ab und kann inner halb weiter Grenzen verändert werden, wenn die Konstruktion der Teile und die Elastizität der verwendeten Materialien der art sind, dass eine hinreichend grosse Berüh rungsfläche entsteht, um die Teile in den Stand zu setzen, Kraft mit der jeweiligen Ge--ch@uindigkeit und entsprechend der frag lichen Belastung zu übertragen.
Eine oder mehrere der Rollen können in beweglichen Lagern laufen, so dass die Lager unter dem Einfluss der Elastizität der be lasteten Metalle sich einander nähern oder voneinander entfernen können. Auf diese Weise können sich die Rollen jeder belie bigen Schlüpfung zwischen einander anpas sen, und jeder )Vechsel in der Relativstellung der drei miteinander wirkenden Rollen hat eine Veränderung der Drucke zur Folge, die auf den und von dem Spannring ausgeübt werden, so dass der für die Mitnahme erfor derliche Druck, der stets der Belastung pro portional ist,
jederzeit ausgeübt wird.' Die Teile können je nach dem verlangten Dreh sinne und der 'Umlaufgeschwindigkeit in ver schiedener Weise angeordnet sein.
K ach der Erfindung ausgeführte Getriebe können in verschiedener Art gekuppelt, sowie weiter gebildet werden und lasen sich auch Is Gesehwindigkeitswechselgetriebe ausfüh <B><I>i</I></B> e ren. Im letzteren Falle können mehrere Sätze von treibenden, getriebenen oder losen Rollen zusammen mit dem Spannring zweckmässig in ein Gehäuse eingebaut werden, und es 1_önnen Mittel vorgesehen sein, um wahlweise jeden Rollensatz in die antreibende Stellung zu bringen, während die übrigen lose umlau fen. Dabei können nach Bedarf auch Mittel zur Umkehrung des Drehsinnes vorgesehen sein.
Es können noch andere Anordnungen der Teile und bauliche, sowie andere Einzelhei ten angeordnet sein, die zu Getrieben mit den oben angegebenen Merkmalen gehören, oder bei ihnen vorhanden sein können.
Auf den Zeichnungen sind mehrere Aus - führungsformen des neuen Getriebes darge stellt.
Fig. 1 zeigt eine Ausführung in Stirn- :msicht; Fig. 2 ist ein Schnitt nach Linie < 1-B in Fig. 1; Fig. 3 zeigt eine andere Ausführung eben falls in Stirnansicht, bei der zwei der Rollen in anderer Weise gelagert sind, als- bei der ersten Ausführung; Fig. 4 ist ein Schnitt nach Linie C-D in Fig. 3;
Fig. 5 zeigt eine andere Lagerung des Spannringes im ,Schnitt: Fig. 6, 7 und 8 zeigen schematisch meh rere Anordnungen der verschiedenen Teile; Fig. 9 ist ein Querschnitt durch ein ge mäss der Erfindung- ausgeführtes Geschwin- digkeitswecliselgetri elx ; Fig. 10 ist ein Schnitt nach Linie F.-F in Fig. 9;
Fig. 11 ist ein Querschnitt durch eine andere Ausführung eines @esch -indigkeits- wechselgetriebes gemäss der Erfindung, das auch ein Umkehrgetriebe enthält und ins besondere für Kraftfahrzeuge bestimmt isl Fig. 12 ist ein Schnitt nach Linie C-II in Fig. 11.
Die Fig. 1 bis 8 veranschaulichen mehrere Ausführungen eines einfachen, die C-Tescliwin- digkeit verringernde oder erhöhenden Ge triebes, bei deren jeder eine treibende, eine getriebene und eine lose Rolle mit einem Spannring vorgesehen sind. Die drei Rollen können, wie Fig. 6 bis 8 zeigen, in drei ver schiedenen )Veisen angeordnet sein, je nach dem das treibende und das getriebene Organ in demselben oder im umgekehrten Sinne umlaufen sollen, sowie je nach baulichen Gründen und dergleichen.
Bei der Beschreibung der Ausführungs beispiele nach den Fig. 1 bis 6 sei angenom men, da, das Getriebe zur Verringerung der Geschwindigkeit dienen soll. Die treibende Rolle 1 und die getriebene Rolle 2 bestehen mit den ZVellen $ aus einem Stück, sie kön nen auch aufgekeilt sein. Sie laufen in La gern 4, die in dem Gestell 5 des Getriebes untergebracht sind. Diese lose Rolle 6 sitzt auf ihrer Welle 7 lose und läuft in Lagern B.
Gemäss Fig. y. bis 6 steht die treibende Rolle 1 zwischen der getriebenen und losen Roll(# und steht mit ihnen in Berührung. Wenn erwünscht, können alle drei Wellen an jedem Ende in Kugel- oder ähnlichen, nicht @@ereiehnet.en Lagern laufen. Die drei Rollen -tcIien parallel und ihre Achsmittel liegen in einer Ebene.
Die getriebene Rolle 2 läuft in einem festen Lager, während die treibende Rolle 1 und die lose Rolle 6 in verstellbaren oder beweglichen Lagern laufen, die in einem Schlitz 9 (Fig. 1) verschiebbar sind respektiv gemäss Fig. 3 in Lagern, die verschwenkbar sind und von Stützen 10 getragen werden, die bei 11 an der Grundplatte 5 des Gestelles drehbar sind. Um die beiden äussern Rollen ist ein Spannring 12 gelegt, der die Teile zu sammenschliesst und die Übertragung der Kraft ermöglicht.
Zu diesem Zweck ist der innere Durchmesser des Ringes 12 ebenso gross wie die Summe der Durchmesser der drei von ihn umschlossenen Rollen oder etwas kleiner. Alle in Berührung stehenden Flä chen der verschiedenen Teile sind parallel und bestehen zweckmässig aus gehärtetem und poliertem Stahl. Um die Teile in der richtigen Stellung zu erhalten und eine seitliche Verschiebung zu verhindern, lassen sich verschiedene Mittel vorsehen, von denen zwei in den Fig. 4 und 5 veranschaulicht sind.
Nach Fig. 4 haben die beiden äussern Rollen, nämlich die lose Rolle 6 und die getriebene Rolle 2, auf jeder Seite einen Ringflansch 13; zwischen den Innenflächen dieser Flansche läuft die trei bende Rolle 1, während der Ring 12 auf der entgegengesetzten Seite der beiden Rollen zwischen diesen Flanschen steht und mit ihnen umläuft. Nach Fig. 5 haben die Rol len 1, 2, 6 keine Flansche. Die seitliche Lage wird durch mehrere Hilfsrollen 14 gesichert. Sie laufen in Lagern 15, die in einem geeig neten Teil 16 des Gehäuses oder dergleichen angeordnet sind. Die Rollen 14 sind paar weise um den Ring 12 angeordnet und er fassen ihn von beiden Seiten, wodurch sie ihn an der seitlichen Verschiebung hindern.
Die Wirkungsweise der bisher beschrie benen Ausführungen ist folgende: Bei Still- stand des Getriebes liegen die Achsmittel der Rollen 1, 2, 6 und des Spannringes 12 sämt lich in einer Ebene. Ist der Durchmesser des Ringes 12 etwas kleiner als die Summe der Durchmesser der drei Rollen, so wird der Ring etwas gedehnt und nimmt eine läng liche Form an, so dass ein gewisser Betrag des Mitnahmedruckes hierdurch auf die drei Rollen ausgeübt wird. Passt dagegen der Ring genau, so übt das blosse Gewicht des Ringes diesen anfänglichen Druck auf die Teile aus.
Dreht sich nun die treibende Rolle 1 im Sinne des Uhrzeigers, so laufen die getriebene Rolle 2, die lose Rolle 6 und der Ring 12 in um gekehrtem Sinne um, wobei das 1Tberset- zun.gsverhäItnis zwischen den Rollen 1 und 2 dem Verhältnis ihrer Durchmesser entspricht.
Wird nun die von der treibenden Rolle 1 aus geübte Kraft grösser, das heisst wird ihre Ge schwindigkeit grösser und ebenso der Wider stand der getriebenen Rolle 2, so veranlasst das Schlüpfungsbestreben zwischen ihnen die lose Rolle 6, ihre - Umfangsgeschwindigkeit im Verhältnis zu- der getriebenen Rolle 2 zu erhöhen. -Dadurcli wird das Achsmittel des Spannringes veranlasst, aus der Ebene der Achsmittel der drei Rollen herauszutreten. Infolgedessen nimmt der von dem Ring aus geübte Mitnahmedruck zu und das Schlüpfen hört auf, worauf das Getriebe wieder wie vorher weiter arbeitet.
Nimmt der Wider stand der getriebenen Rolle zu, so stellt sich der Ring 12 wiederum entsprechend den ge änderten Bedingungen ein und verhindert das Schlüpfen. Nimmt der Widerstand oder die Geschwindigkeit ab, so verändert sich aber mals die Beanspruchung des Ringes dem entsprechend, und das Getriebe arbeitet ent sprechend dem von ihm ausgeübten Mitnah- medruck.
Die Rollen können auch gemäss Fig. 7 und 8 angeordnet sein. Nach Fig. 7 steht die lose Rolle 6 zwischen der getriebenen Rolle 2 und der treibenden Rolle 1. Läuft letztere im Sinne des Uhrzeigers um, so laufen die getriebene Rolle und der Ring 12 im glei chen Sinne, dagegen die lose Rolle 6 im um gekehrten Sinne. Diese Anordnung der Teil .z;1. <B>,</B> also brauchbar, wenn die treibende und die getriebene Rolle in dem gleichen Sinne umlaufen sollen.
In manchen Fällen kann es zwecl@mässig sein. die getriebene Rolle'-) zwischen der trei benden Rolle 1 und der losen Rolle 6 anzu- oi dnen, wie Fig. 8 es zeigt. In diesem Falle laufen die Rollen 1 und 6, sowie der Ring 1? in der gleichen, dagegen die getriebene Rolle 2 im umgekehrten. Sinne um. Mrenn erwünscht, kann das Getriebe in irgend einer der beschriebenen Ausführungen in einem Gehäuse oder dergleichen eingeschlossen oder angeordnet sein.
Die Art der vorbeschriebenen Kra.ftüber- tr ab in- lässt eine Reihe verschiedener Aus führungen zu. Getriebe dieser Art können in "erschiedener Weise gekuppelt und angeord net werden, um verschiedenen Zwecken zu dienen, ohne da.ss dadurch der Bereich der Erfindung überschritten würde. Zwei der sonst noch möglichen Ausführungen sind in Fig. 9 bis 12: dargestellt.
Die Fig. 9 und 10 zeigen eine zweck mässige Ausführung eines Geschwindigkeits- wechselgetriebes, bei dem keine Umkehrung der Drehrichtung nötig ist. Die treibende Welle 17 besteht hier mit mehreren parallelen treibenden Rollen 18 aus einem Stück, oder sie sind auf sie aufgekeilt. Die Rollen 18 Haben verschiedene Durchmesser, und jede von ihnen steht mit einer getriebenen Rolle 19 in Berührung.
Letztere sind auf der ge triebenen Welle 20 aufgekeilt, oder bestehen mit ihr aus einem Stück. Die T1bersetzungs- verhältnisse der verschiedenen Rollenpaare sind so gewählt, da.ss sie die gewünschten Übersetzungen ergeben. Für jedes Rollen paar ist eine besondere lose Rolle 21 und ein besonderer Spannring 22 vorgesehen. Die. losen Rollen 21 sitzen lose auf kurzen Wel len 23, die in besonderen gleitenden oder schwingenden Lagern derart angeordnet sind, dass jede Rolle in und ausser Eingriff gebracht. werden kann.
Bei der gezeichneten Ausfüh- rung werden die losen Rollen 21 von ver schiebbaren Armen 24 getragen, die durch Stellhebel oder dergleichen verstellt werden können. In Fig. 10 ist eine der losen Rollen 1 mit vollen Linien in der Eingrif fstellung veranschaulicht, während die Ausriicl@stel- lungen in punktierten Linien gezeichnet sind.
Das ganze Cletriebe kann in einem (xe- liäuse oder Getriebekasten 25 angeordnet sein, der zugleich die Lager für die Wellen 17 und 20 enthält. Ebenso wie bei den beschrie benen Ausführungen sind die Wellen 17, 20 und 23, die die treibenden, getriebenen und losen Rollen tragen, parallel zueinander an- geordnet.
Wenn erwünscht, kann auch die Welle 20 mit den Rollen 19 als treibendes, dagegen die Welle 17 mit ihren Rollen 18 als getriebenes Organ dienen. Die losen Rollen lassen sich ferner, wenn es die LTiniäiide erfordern, so anordnen, da.ss sie mit den Rollen<B>1.9</B> statt mit den Rollen 18 in Berührung stehen.
In kur zen Worten a.usgedrücld, kann man also die Teile in irgend einer der durch die Fig. 6 bis 8 veranschaulichten Weise anordnen und dabei die jeweils nötigen geringfügigen Än-, derungen der baulichen Einzelheiten vorneh men, die der Fachmann ohne weiteres zu treffen vermag: Um. die losen Rollen in oder ausser Eingriff zu bringen, lassen sich ver schiedene Arien der Bewegung anwenden.
Die Wirl@ungsweise dieser Ausführung des Getriebes ist nach dem Gesagten leicht r_.ü verstehen. Jeder besondere Satz, der aus einer treibenden, einer getriebenen und einer losen Rolle und einem Spannring besteht, wirkt wie ein einzelnes Getriebe nach Fig. 1 bis B.
Da. jedoch Mittel vorgesehen sind, zum Beispiel _N,#7echselliebel oder dergleichen, um zu verhindern, dass mehr als eine lose Rolle zu gleicher Zeit in Wirkung kommt, so kann immer nur ein Satz der Teile treibend wir- hen, während die übrigen Paare von treiben den und getriebenen Rollen lose umlaufen und die zugehörigen Spannringe lose auf ihnen hängen.
Um die Ringe an der seit lichen Verschiebung zii verhindern, können Mittel der verschiedensten Art, zum Beispiel die bereits beschriebenen. Verwendung fin den. Die Erfindung lässt sich auch auf ein Ge schwindigkeitswechselgetriebe mit Umdre hung des Drehsinnes anwenden, wie es für Kraftfahrzeuge erforderlich ist. Eine der artige Ausbildung zeigen die Fig. 11 und 12. In diesem Falle tritt die treibende Welle 26 in das Gehäuse 27 durch geeignete Lager ein. Die treibende Rolle. 2-8 besteht mit ihr aus einem Stück, sie kann auch auf ihr aufgekeilt sein.
Mit dem Umfang der Rolle 28 steht auf der einen Seite der Umfang einer Rolle 29 und auf der andern Seite der Umfang einer losen Rolle 31 in Berührung. Die Rolle 29 sitzt fest auf einer Hilfswelle 30, während die lose Rolle 31 auf der Welle 32 lose sitzt. Beide Wellen laufen in geeigneten Lagern des Gehäuses. Die getriebene Welle<B>33</B> tritt auf der entgegengesetzten Seite in das Ge- häuse, 27 ein, und ihr Achsmittel steht in einer Linie mit dem der treibenden :Welle 26. Die -Wellen 30 und 32 sind mit der trei benden und getriebenen Welle parallel.
Die getriebene Welle endet in der einen. Hälfte 34 einer Klauenkupplung, deren andere Hälfte 35 mit der Rolle 28 verbunden ist. Die Kupplungshälfte 34 lässt sich auf der Welle 33 zweckmässig verschieben, um die Kupplung mit der Hälfte 35 ein- oder aus zurücken. Sind die beiden Kupplungshälften in Eingriff, so erfolgt der Antrieb unmittel bar von der treibenden auf die getriebene Welle.
Die Verschiebung der Teile zu diesem Zweck, sowie die sonstigen Bewegungen, um die verschiedenen Geschwindigkeitsstufen und die Umkehrung einzustellen, werden in irgend einer geeigneten -Weise herbeigeführt; zum Beispiel durch Gabelhebel, die durch Stellhebel oder dergleichen verstellt werden. Dieser Teil des Getriebes ist jedoch nicht mit veranschaulicht. Die Ililfswelle 30 trägt au sser der Rolle 29 drei weitere Rollen 36, 37, 38, die sämtlich zueinander parallel sind. Die Rollen 36 und 31 dienen zur Erzeugung der zwei niedrigen Vorwärtsgeschwindigkeiten, während die Rolle 38 zur Erzeugung des Rückwärtsganges dient.
Auf der losen -Welle 32 sind ferner zwei lose Rollen 39 und 40 angebracht, die auf ihr gegenüber den Rol- len 36 und 37 durch Zwischenstücke 41 und 42 gehalten werden. Für das innere Ende der losen Welle 32 ist ein besonderes Lager 44 im Innern des Gehäuses 27 vorgesehen, da diese Welle nicht durch das Gehäuse hin durchgeht. Auf einer kurzen Welle 46 ist eine besondere lose Rolle 45 zur Umkehrung des Drehsinnes vorgesehen. Die Welle 46 steckt in einem Lager des Gehäuses 27. Die Rolle 45 steht mit dem Umfange der Rolle 38 in Berührung.
Während die Rollen 31, 39 und 40 auf der Seite der treibenden und getriebenen -Wellen 26 und 33 stehen, die der Hilfswelle 30 abgewendet ist, ist die Um kehrrolle 45 -zwischen der Hilfsrolle 30 und der getriebenen Welle 33 angeordnet. Die drei getriebenen Rollen 47, 48, 49 können auf der Welle 33 verschoben werden. Die Rolle 47 kann durch Verschieben mit den Rollen 36 und 39 in und ausser Eingriff ge bracht werden: Die Rolle 48 kann in ähn licher .Weise in und ausser Berührung mit den Rollen 37 und 40 gebracht werden.
Die Rolle 49 kann in ähnlicher Weise in und ausser Berührung mit der losen Rolle 45 und dem Spannringe 50 gebracht werden, der die Rolle 38 und die getriebene Welle 33 umgibt. Sein innerer Durchmesser ist derart, dass er genau auf die Rollen 38 und 49 passt, wenn letztere eingerückt ist.
Die Verschiebung der Rollen 47, 48 und 49 wird durch Organe 54, 55 ausgeführt, die durch Schalthebel oder dergleichen bewegt werden und mit Gabelhebeln oder derglei chen zusammenwirken. Diese Organe können auch zur Begrenzung der Verschiebung die ser Rollen, sowie dazu dienen, jeweils nur die Einschaltung eines einigen Getriebes zu ge statten.
Der Spannring 51 umschliesst die Rollen 29 und 31 und passt auf sie genau. Die Spa,unringe 52 und 53 sind in ähnlicher Weise rings uiu die Rollen 36, 39 und 37, 40 angeordnet. Alle Rollen und Spannringe haben bei diesem Getriebe parallele Flächen, und die verschiedenen Durchmesser, sowie die Weiten ihrer treibenden; Flächen sind ent- sprechend dem gewünschten Übersetzungs- verhältnis und der zu übertragenden Kraft rew ählt.
Die Wirkungsweise des Getriebes nach F ig. 11 und 12 ist folgende: Bei der Stellung nach Fig. 11 ist das Ge triebe wirkungslos, und es wird keine Kraft übertragen. Um die kleinste Vorwärtsdre hung oder die erste Stufe zu erhalten, wird die Rolle 48 in Berührung mit den Rollen 3 7 und 10 gebracht. Läuft nun die treibende Welle 26 um, so wird Kraft.
von der Rolle 28 auf die Rolle ?9, die Hilfswelle 30 und durch die Rolle 37 auf die Rolle 48 und von dieser über den heil der getriebenen Welle <B>33</B> auf letztere übertragen. Diese läuft also in derselben Richtung, jedoch mit niedrigerer Geschwindigkeit als die treibende Welle 26 um. Der erforderliche Mitnahmedruck wird durch die losen Rollen 31. 40 und die Ringe <B>51.</B> 503 erzeugt, während die übrigen Ringe und Rollen lose laufen.
Um die zweite Ge- , <B>sü</B> IW <B>-1</B> indigkeit zu erhalten, wird die Rolle 48 wieder ausser Eingriff, dagegen die Rolle 17 in Eingriff mit den Rollen 36 und 39 ge bracht. Alsdann läuft die Welle 33 wieder in derselben Richtung um, wie die Welle 26, jedoch mit grösserer Geschwindigkeit als vor her, weil das Übersetzungsverhältnis zwi- Q;chen den Durchmessern der Rollen 36 und 17 grösser ist als das zwischen den Rollen 37 und 48.
Um die dritte oder grösste Geschwin digkeit zu erhalten, bringt man beide Rollen 18 und 47 ausser Eingriff, dagegen die Klauenkupplung 34, 35 in Eingriff. In die ser Stellung wird die Welle 33 von der Welle ?f> unmittelbar angetrieben, und alle Rollen und Ringe laufen lose um.
Zwecks Umkeh rung des Drehsinnes werden die Rollen 17 und 18, sowie die Kupplung 31, 35 ausser Eingriff, dagegen die Rolle 49 in Eingriff mit der lo-_:en Rolle 45 und dem Ring 50 ge- l,ra.cht. Da alsdann die lose Rolle -1.5 zwi schen die Rollen 38 und die getriebene Rolle .1 .9 eingeschoben ist, läuft die Welle 33. in dem umgekehrten Sinne wie die Welle 26, jedoch infolge der Übersetzung mit erheblicb niedrigerer Geschwindigkeit.
Um die verschiedenen Rollen und Ringe in der richtigen seitlichen Stellung zu erhal- ten, und um seitliche Verschiebungen zu ver hindern, können irgendwelche geeignete Mit tel der bereits beschriebenen oder einer an dern Art in Verbindung mit andern Ausfüh rungen zur Anwendung kommen.
Die in Fig. 9 bis 1.2 dargestellten und be schriebenen Einrichtungen zum Wechseln der Geschwindigkeit sind nicht auf die An wendung der besonderen beschriebenen Aus führungen beschränkt, sondern könnten auch mit andern Fortbildungen des beschriebenen Übersetzungsgetriebes verwendet werden.
Man kann sie auch zur Entkupplung eines einfachen Getriebes mit nur einer Überset zung benutzen. 'Bei Stufengetrieben lassen sich beliebig viele verschiedene Stufen -,r- halten. Wenn erwünscht, -kann man auch lie Stufengetriebe zwecks doppelter oder mehr facher Verringerung oder Vergrösserung der Geschwindigkeit kuppeln.
Bei den gemäss der Erfindung ausgeführ ten Getrieben treten ausser der üblichen Be lastung infolge des tangentialen Drehmomen tes praktisch sonst keine weiteren Belastun gen der Lager auf. Solange der Unterschied zwischen der Ebene der Achsmittel der drei Rollen und dem Achsmittel des Spannringes keine Winkeleinstellung an dem Berührungs punkte zur Folge hat, die grösser ist als dem natürlichen Reibungswinkel zwischen den be nutzten Materialien entspricht, kann kein Gleiten eintreten.
Bei der Beschreibung der Ausführungen nach Fig. 1 bis 3 war gesagt, dass gewis.;e Rollenlager beweglich angeordnet. sind, um sich Änderungen der Beanspruchung anzu passen.
Es sei hinzugefügt, dass bei allen Getrie ben mit der neuen Ausgestaltung, also auch bei den sonst gezeichneten Ausführungen vorteilhafter Weise :Mittel zu diesem Zwel,k vorgesehen sind.
Diese Mittel können darin bestehen, einigen oder allen Lagern ein;@- wisses Spiel zu geben, indem einige oder alle Lager, ähnlich wie in der Ausführung nach Fig. 9 und IC) die losen Rollen, oder in an- derer geeigneter Form, angeordnet werden, während in manchen Fällen auch die Elasti zität der Wellen allein für den in Frage ste henden Zweck ausreichen kann.
Wenn erwünscht, kann man einen Schrumpfring aus weichem Eisen, oder eine andere Schutzvorrichtung auf die Spannringe ziehen, oder in anderer Weise auf ihnen an bringen, um sie gegen Bruch zu schützen.