CH105386A - Automobilschienengefährt. - Google Patents

Description

  



     Automobilschienengef#hrt.   



   Der Gedanke, ein Automobil mit Eisen bahnrädern zu versehen, und es auf Schienen zu stellen, ist alt. Trotz vieler Vorteile ergab sich der Nachteil,   da#    das Automobil nur für eine   Fahrtrichtuog    gebaut ist und ein Getriebe besitzt, mit welchem sich rück wärts nur mit einer, und zwar mit der klein sten Geschwindigkeit fahren lässt. Vorzugs weise für den Pendelverkehr zwischen zwei
Stationen, besonders, wenn sie keine Dreh    seheiben    haben, ist ein solches Fahrzeug un brauchbar, weil, wenn auf der Strecke rück wärts gefahren werden   muSe,    dies nur mit einer einzigen, und zwar mit der kleinsten
Geschwindigkeit möglich ist.

   Man hat schon vorgeschlagen, einen zweiten Führerplatz an zuordnen und das Wechselgetriebe so umzu gestalten, dass es für   Vorwärts-und Rück-    wärtsfahrt die gleichen   Geschwindigkeitsstufen       hat lDin anderer Vorschlag ging    dahin, an das Automobil eine Einrichtung einzubauen zum Wenden des Fahrzeuges. Der erstere
Vorschlag gibt dem Automobil aber abnor male Bauart, so dass es sich nicht mehr in
Serien herstellen lässt und daher teuer wird. Der letztere Vorschlag hat den Nachteil, dass für das Wenden des Fahrzeuges Zeit verloren geht.



   Der Gegenstand vorliegender Erfindung   g    will diesen Nachteilen   abhelfeu    und ist ein   Automobilschieneugefahrt,    das an beiden   En-    den voneinander unabhängig bedienbare Motore mit Wechselgetriebe besitzt, so   da#    mit dem   Gefährt    eine Schienenstrecke im Pendelbetrieb derart befahren werden kann, dass in jeder Richtung nur der in dieser. Richtung vorn liegende Motor auf das Gefährt ziehend einwirkt, der jeweils hinten liegende aber still steht.



   In der Zeichnung sind drei   Ausführungs-    beispiele des Gegenstandes vorliegender Erfindung schematisch dargestellt, und zeigt :
Fig.   1    das eine,
Fig. 2 das andere Ausführungsbeispiel, und
Fig. 3 das dritte Ausführungsbeispiel von der Seite gesehen.



   Es ist   1    ein   Schienenautomobil    und 2 ein zweites   Schienenautomobil.    3 und 4 sind die Motore und 5 und 6 die   Führerstände.    Die beiden   Schienenautomobile      1    und 2 sind an ihren den Motoren abgewendeten Enden 7 und 8 durch eine Kupplung 9 zu einem ein zigen Automobilschienengefährt miteinander verbunden. Die beiden Motoren haben je ein nicht gezeichnetes Wechselgetriebe und sind unabhängig voneinander bedienbar. Fährt das   Gefährt    in Richtung des Pfeiles der Fig.   1,    so treibt zweckmässig nur der Motor 3, während der Motor 4 stillsteht, also das   Schienen-    automobil 2 nur mitgezogen wird.

   Der Motor 3 ist dann also das einzige Antriebsmittel für das ganze   Gefährt.    Soll nun das   Gefährt    entgegengesetzt dem Pfeil in Fig.   1    fahren, so wird vorteilhaft der Motor 3 ausgeschaltet und der Motor 4 allein eingeschaltet.

   Dann ist das   Schienenautomobil    1 mit seinem stillstehenden Motor 3 der   nachgeschleppte    Teil und der Motor 4 das einzige Antriebsmittel für das ganze   Gefährt.    Diese Konstruktion hat den Vorteil, dass Chassis normaler Bauart zur Zusammenstellung des   Gefährtes    Verwendung finden konnen, ohne dass an demselben irgend eine Änderung vorgenommen werden   muS.    Zur Erhöhung der Adhäsion könnte das Getriebe der beiden Chassis so miteinander in Verbindung gebracht werden, dass zum Beispiel die   Axe-sen    13 und 10 vom Motor 3 aus für die eine Fahrtrichtung angetrieben würden und die. Achsen 12 und 11 vom Motor 4 aus für die andere Fahrtrichtung.

   Um von einem   Schienenautomobil    zum andern zu gelangen, ohne den Wagen zu verlassen, kann die Verbindung 14 zwischen den beiden Wagenkasten   1    und 2 wie bei den Wagen von   D-Zügen    ausgebildet sein.



   Bei dem Ausführungsbeispiel nach Fig. 2 ruht ein Wagenkasten 15 an seinen beiden Enden 16 und 17   verrnittelst    Drehschemel bekannter Bauart auf den Chassis 18 und 19 je eines normalen   Schienenautomobilunter-    gestelles. Der Kasten 15   kupppelt    also ge  wissermassen    die beiden Chassis 18 und 19 miteinander. Diese tragen die Führerstände 20 und 21, sowie die Motoren 22 und 23, von denen jeder wieder sein eigenes, nicht gezeichnetes Wechselgetriebe hat und unab  hängig    vom andern Motor bedient werden   kaun. Harmonikaverbindungen    24 und   25    verbinden die   Führerstände    mit dem Wagenkasten 15.

   Es konnte an deren Stelle auch eine andere, die Drehbewegung nicht behindernde Überdeckung in Anwendung gebracht sein.



   Bei dem Ausführungsbeispiel nach Fig.   3    sind zur Erreichung grosser Adhäsion die beiden Achsen jedes   Schienenautomobilunterge-    stelles durch Koppelgetriebe 26 und 27 miteinander gekuppelt.

Claims (1)

1. PATENTANSPRUCH : Autornobilschienengefährt, dadurch gekennzeichnet, dass dasselbe an beiden Enden voneinander unabhängig bedienbare Motore mit Wechselgetriebe besitzt, so dass mit demselben eine Schienenstrecke im Pendelbetrieb derart befahren werden kann, dass in jeder Richtung nur allein der in dieser Richtung vorn liegende Motor auf das Gefährt ziehend einwirkt, der hinten liegende aber stillsteht.

   UNTERANSPRÜOHE : 1. Automobilschienengefäbrt nach Patentan spruch, dadurch gekennzeichnet, daR das selbe aus zwei mit ihren den Motoren ab gewendeten Enden zusammengekuppelten Schienenautomobilen zusammengesetzt ist.

   2. Automobilschienengefährt nach Patentan spruch und Unteranspruch l, dadurch ge kennzeichnet, dass eine Achse jedes der beiden Schienenautomobile von dessen Motor angetrieben wird.

   3. Automobilschienengefährt nach Patentan spruch, dadurch gekennzeichnet, dass der Wagenkasten an seinen beiden Euden vermittelst Drehschemeln auf dem Chassis je eines normalen Schienenautomobilunter- gestelles ruht.