CA2310488A1

CA2310488A1 - Polyturbine and anti-discharge

Info

Publication number: CA2310488A1
Application number: CA002310488A
Authority: CA
Inventors: Normand Beaudoin
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 2000-05-23
Filing date: 2000-05-23
Publication date: 2001-11-23
Also published as: EP1295012A1; WO2001090536A9; ATE382775T1; WO2001090536A1; DE60132202D1; AU2001274132A1; EP1295012B1

Abstract

The invention concerns a method for generating internal combustion turbines with safe and reliable support parts, having maximum floating-type segmentation capacity. Further, the invention concerns a method for producing counter-turbines designed to be used as compressor, depressor or auxiliary turbines. Finally the invention concerns a method for producing said internal combustion turbines, in solid, expansive or reductive, or truncated form, and finally either with multiple support or supported in one single point.

Description

Divulgation Dans nos inventions antérieures , soit Moteur à induction semi transmissive , Moteur à poly induction , et finalement Moteur énergétique à bielles de traction , nous avons montré comment induire le mouvement non rectiligne des pièces motrices d'un moteur de telle sorte qu'elles soient autres que des pistons . Dans ces premiers cas , comme par exemple , celui montré à la figure 1 , qui est un reproduction de la figure .,.. de notre invention titrée Moteur à poly induction , chaque extrémité de la pale touche toujours aux parties opposées du cylindre . D'un autre coté , comme dans la figure ..... de notre invention titrée Moteur à bielle de tractions , nous avons montré
que les pistons peuvent être retranchés , permettant ainsi aux bielles de devenir des pales .
La présente invention a pour but de produire , dans le prolongement de ces inventions des turbines à combustion interne , entièrement supportées par une mécanique interne et conséquemment réceptive à la lubrification et , deuxièmement capables d'accepter une segmentation efficace , donc en des points précis des pales .

Plus précisément , dans la présente invention , nous entendons montrer la possibilité de concevoir un moteur , dont le noyau rotatif sera constitué
non pas d'une seule pale , mais plutôt d'un ensemble flexibles de pales , peut se mouvoir semi-rotativement dans un cylindre en en assurant l'étanchéité la plus haute , et cela en même temps qu'il sera pleinement supporté par une mécanique fiable et bien lubrifiée .
La présente solution technique découle donc de notre volonté de configurer de facon dynamique et mécanique les déformations subséquentes d'un ensemble de. pales reliées entre elles de manière à
former un noyau de turbine flexible . La réalisation de base aux subséquentes sera , pour la présente invention un réalisation dont l'ensemble des pales seront réunies à la manière d'un quadrilatère . En effet , si l'on étudie le mouvement des bielles de traction de notre invention titrée moteur à bielles de traction , nous pouvons remarquer qu'elles passent successivement de la forme losange à la forme carré , pour passer ensuite à la forme losange complémentaire . fig 3 En concevant maintenant ce quadrilatère , non plus comme un ensemble de bielles de traction , mais plutôt comme un ensemble de pales formant un noyau de turbine tournant en même temps qu'il subit ces transformations , l'on réalisera que l'on peut disposer cet ensemble dans un cylindre dont la forme est de type ovaloide , et ce de manière à
ce qu'à tout moment les quatre points de rattachement des cotés de l'ensemble de pales touchent au cotés du cylindre . La figure montre comment , dans un cylindre de forme ovaloide , se produit une déformation progressive du quadrilatère dans ses phases carrées à

losange puis de nouveau de losange et à carré , et ce , successivement et alternativement.
Mais , même si ce système possède déjà des qualités d'étanchéité , puisque des segments peuvent être disposés dans des endroits précis situés aux points de rattachement des pales , il demeure encore assez aléatoire puisque que la progression de la déformation entre le carré et le losange , simplement soutenu ici par le cylindre , dont la surface sert à la fois de support , est variable à l'infini . De plus , cet appui sur le cylindre aura tôt fait d'user les pièces du noyau de turbine et les segments . En effet , même si cette dynamique est dans une bonne direction , il faut avouer que la viabilité d'un tel moteur , en supposant une segmentation à chaque point de rattachement des pales , et qui par conséquent sera supporté sur ses segments , et au surplus dans un milieu non lubrifié et hautement gazéifié , laisse fortement à désirer .
Comme dans les inventions antérieures , nous entendons proposer ici une méthode simple de supporter les pièces , cette fois-ci de l'intérieur , de manière à s'assurer d'une mécanique de support des pales sécuritaire et facilement lubrifiable et une segmentation sans appui ni frottement excessifs , donc de type flottant . Notons que bien qu' il y ait des manières semi supportées de soutenir ces pièces , nous visons à la présente des supports le plus complets possibles des pièces .
Pour arriver à produire une mécanique adéquate de support des pièces , il faut étudier à la loupe le comportement de l'un donné des pièces .
Plusieurs peuvent peuvent être choisis . Nous préférons débuter l'analyse - en choisissant un point situé aux extrémités des pales , soit aux points de rattachement des pales entre elles .Ainsi , nous constatons que , dans une situation idéale , le point choisi parcourt une trajectoire dont la forme se compare à celle d'un ovale , similaire à celle du cylindre .
Notre mécanique de support doit donc être capable de faire produire ce type de figure aux extrémités des pièces constituant le noyau de la turbine .
La première mécanique de support des pièces suggérée est la suivante , Nous supposerons , dans le corps de la turbine un vilebrequin monté
rotativement et muni de deux manetons disposés de facon opposée . A
chacun de ces maneton sera reliée de facon rotative un engrenage que nous nommerons engrenage d' induction de la bielle . Cet engrenage sera muni d'un maneton et sera lui-même imbriqué à un engrenage , de type engrenage interne , disposé rigidement dans le coté du moteur .
Dans le cas qui nous occupe , cet engrenage interne devra être de deux fois la grosseur de l'engrenage d'induction . Chaque maneton de l'engrenage d'induction sera , par le recours par exemple à une bielle, relié à un point de rattachement opposé des pales entre elles . Dès lors , si l'on suit la trajectoire des points de rattachement , point lors de la rotation du vilebrequin , l'on se rendra compte qu'en même temps qu'elle subit les élongations induites par le vilebrequin , elle subit les ' rotations induites par l'engrenage d'induction auquel elle est reliée , et que le résultat cpmbiné de ces deux mouvement correspond à la forme ovaloide recherçhée .

Dès lors en effet , l'ensemble décrira lors de la rotation du vilebrequin , très exactement , à travers la forme de cylindre proposée l'alternance carré losange prédécrite , et cela , il est important de le souligner , de facon parfaitement soutenue et autonome , ce qui veut dire totalement indépendante du cylindre . En effet , à leur extrémité latérale , les bielles se retrouveront en même temps à leur état le plus ressorti , ce qui étirera le losange sur sa largeur . Ensuite lorsque les bielles se retrouveront à mi-chemin entre leur extension et leur rétention maximale elles la forme du noyau de la turbine passera au carré . Dernièrement , lorsque les bielles seront à leur point de centre de course latérale , c'est-à-dire à leur point le plus interne , le losange inverse se formera .
Comme nous l'avons vu , lors de sa position carrée , les bielles d'induction seront à mi-chemin entre leur sortie et leur entrée maximales . Cette position angulée est donc en nette faveur du couple , puisqu'elle advient en même temps que la forme carré du noyau de la turbine , et ou par conséquent les chambres à combustion extérieures sont rétrécies à
leur maximum .
En fait , les pièces décriront le mouvement recherché , et cela même en l'absence du cylindre . C'est cela qui assurera la fluidité du moteur et l'absence de frottement ou de cognement habituellement occasionnés par les pièces à la fois en friction et en changement rapide de direction . En replacant cet ensemble à nouveau dans un cylindre approprié , les segments pourrront alors être disposés , mais ici pourront avoir la grande qualité d'être aménagés de facon flottante , et en des point précis , c'est-à-dire glissant simplement sur le cylindre avec une légère pression qui pourra provenir de petits ressorts , sans possibilité d'usure prématurée.
L'utilisation d'une mécanique de soutient force le choix de forme idéale du cylindre par rapport à toute autre forme aléatoire .
Cette succession dynamique des formes pourra donner lieu aux quatre temps du moteur ou encore à la construction deux temps du moteur , ou encore à un allumage continu de type turbine interne . Bien entendu plusieurs ensembles pourront être utilisés simultanément . Dernièrement ces types de moteurs peuvent recevoir un type de brulage de gaz antirefoulement , définissant les temps tels que nous les avons spécifiés dans notre invention titrée Moteur antirefoulement , c'est à dire en produisant l'admission par effet de la succion des gaz brûlés dans la chambre d'admission des gaz brûlés . L'on produira alors une turbine propre à cent pour cent .
Notons maintenant comment cette disposition a un avantage , au niveau du couple , sur les moteurs rotatifs et sur les autres moteurs à pale . Dans les moteurs rotatifs ou autres moteurs à pale , la force , lors de l'explosion est égale en couple et en anticouple , puisqu'il y a dans les premiers instants de l'explosion autant de pression sur chaque coté du piston . Le couple ne commence donc réellement après le début de déconstruction des pièces Dans le présent cas , même la force sur le derrière la pale est utilisé et à un couple positif . Le couple est donc viable non pas seulement sur la moitié de la surface se la pale , mais sur - sa surface entière , ce qui double le couple du moteur . Il n'y a donc pas de contre pression , comme celle qui nous retrouvons dans les moteurs à
pale simples . Mais il y a plus encore . l'on peut en effet noter du coté
- antérieur de la pale même un effet de levier .Le timing du moteur pourra donc accepter passablement d'avance . Dernièrement , comme nous - l'avons déjà souligné , les bielles sont à ce moment dans une position angulaire .
Une deuxième facon de produire une mécanique de soutient de cette turbine consiste cette fois-ci à se servir d'engrenage de soutient externe . L'on suppose en effet cette fois-ci un engrenage de type externe relié
rigidement à un axe , lequel axe est à son tour relié rigidement au corps du moteur . Ensuite l'on suppose deux engrenages externes , que nous nommerons engrenages d' induction , seront reliés chacun à une extrémité d' un manchon rotatif , dont le centre est monté rotativement autour de l'axe de soutien de l'engrenage principal de soutient . Les deux engrenages d' induction seront d' une part imbriqués à l' engrenage de soutient , et d' autre part muni de maneton , chacun d' eux étant par la suite relié au point de rattachement opposé du quadrilatère de pales formant le noyau de la quasi turbine . Comme précédemment , si l'on suit la trajectoire décrite par un point situé sur le maneton des engrenages d' induction au cours de la rotation d' un tour complet du manchon de soutient des engrenages de soutient , l'on pourra vérifier que celui -ci parcourt très exactement l'ovale recherché , à savoir la forme idéale que doit avoir le cylindre pour que les déformations progressives du noyau en carrés et losanges successifs soit parfaitement synchronisés . Comme - précédemment , le cylindre n'a aucune incidence sur le mouvement des pièces , et cela , à ce point que le quadrilatère de la turbine produira exactement les mêmes formes successives avec ou sans cylindre .
Dès lors , en remplacant le tout dans le cylindre , l'on pourra segmenter le noyau de facon flottante et sécuritaire , et sans risque d'usure deuxième effet que nous recherchions .
Comme précédemment , il faut noter la position angulaire des manetons d' induction lors de la forme carré du noyau et donc lors de l' explosion , ce qui assure un couple renforcé et sans cognement . Il faut noter , au surplus de cette manière de faire que l'on peut , comme nous le montrerons , disposer les manetons des engrenages d' induction en dehors des circonférences de ceux -ci , ce qui permettra de créer un cylindre , bien que toujours de forme ovaloide , mais cette fois-ci déformée , bombée , s' approchant de celle d' un huit , et par conséquent capable de retarder l' explosion et profiter d' un couple de beaucoup amélioré.
Une troisième facon , pour cette forme de cylindre , de produire une mécanique de soutien adéquate des pièces est de supposer un vilebrequin muni de quatre creusets en forme d' arc , capables de recevoir semirotativement des pièces qui nous nommerons supports de pales .
Ces supports de pales seront ensuite imbriqués , chacun à un creuset de vilebrequin . L'on pourra munir chaque support de pale d'un engrenage , chaque engrenage étant par ses deux cotés relié au voisin . Cette procédure vise à s'assurer que les quatre supports de pales agirons en synchronisme . Chacun de ces support sera muni d'un moyen coulissant apte à recevoir une pale .

Une autre manière encore de mécaniser le système est de pourvoir _ chaque point de rattachement des pales d'une tige poussoir , cette tige étant à son tour insérée de facon coulissante dans une pièce centrale _ mobile , et ce de telle sorte qu' elle soit , à sa deuxième extrémité
appuyée sur un came de type ovaloide . De cette manière , toujours au moins deux poussoirs assurerons l'emplacement des composantes de la turbine . (fig ) Poursuivons maintenant notre discussion plus spécifiquement cette fois-ci dans une améliorâtion de la forme des pales formant le quadrilatère du noyau de la turbine .
Nous pourrons en effet constater que l'on peut au surplus aménager en effet le dising intérieur des pales afin d'en tirer partie de facon intérieure Nous supposerons en effet que chaque pale constituant le noyau de la turbine est dessinée à la facon d'un triangle isocèle , et que l'ensemble de ces triangles isocèles , tout en continuant de décrire le mouvement extérieur carré-losange -carré que nous avons décrit précédemment , sont montés intérieurement autour d'un axe de forme carré , dont la longueur des coté équivaut à la longueur des coté égaux des triangles isocèles . Il faut de plus supposer que cet axe carré central voit ses coté
dirigés dans le même sens que celui du carré extérieur du noyau de la turbine lorsqu' il est dans cette phase , et que par la suite , sa vitesse de rotation soit équivalente à la moitié de celle du noyau . (fig. ) Dès lors , en suivant le déroulement du mouvement interne de la turbine dans ses moments principaux , l'on sera en mesure de constater que lorsque le noyau de la turbine est en phase carré , les pointes internes de triangles isocèles de chaque pales , sont à égale distance les unes des autres , et que leur pointe interne touche au centre de chaque coté l' axe carré .
Ensuite , après un huitième de tour des pièces , la moitié des cotés adj acents des triangles s' accolera alors que l' autre moitié épousera la forme du carré interne .
Toutes les chambres internes seront donc fermées . Avec ce type de dessin , l' on s' apercoit donc que l' on peut produire , de facon interne , une turbine complémentaire , une pompe turbo , ou encore une pompe de succion , produisant ainsi un moteur antirefoulement : I1 faut aussi noter que cette turbine peut être une turbine centrifuge de la première , ouvrant ici la porte à l' idée de polyturbine.
Une autre configuration découlant de premières pourra être nommé
quasiturbine élision . L'on peut , après avoir plus spécifiquement défini la manière d'obtenir le mouvement des pièces , ne conserver , par exemple pour la turbine à cylindre quasicarré , un nombre de quatre pales , au lieu de huit , ces pales étant supportées , puisque cela ne change en rien le rapport de engrenages , comme s' il s' agissait de noyau la huit cotés . de même , une manière différente de soutient des pales peut-être utilisée , c'est - à dire en les supportant à Ia fois par leur centre et une de leurs extrémité , plutôt que par chacune de leur extrémité .
. Ainsi donc , dans le présent cas , l'on peut supposer une pièce de centre possédant quatre points de rattachement au centre de chaque pale . Ensuite , un point de rattachement , à l' extrémité de chaque pale , relié
à l'un des deux systèmes que nous avons précédemment énoncé , à
savoir soit à l'extrémité d'une bielle oscillant autour d'un maneton , en étant entraînée par un engrenage imbriqué à un engrenage interne , ou soit relié au maneton d'un engrenage d'induction monté sur un manchon et imbriqué à un engrenage externe . De manière à éviter d'être obligé
d'utiliser un deuxième ensemble , l'on peut supporter Ia pièce par une coulisse centrale imbriquée à la pièce centrale de support . Cette coulisse devra être irrégulière , de manière à absorber les différences de grosseurs du noyau , si le cylindre est régulier .
De l'une ou l'autre de ces manières , encore là , le cylindre ne participera plus à la sécurisation et à la stabilisation des pièces et des segments flottants pourront être utilisés .
Dans la figure suivante nous montrons que la turbine n'est pas strictement à être concue avec un noyau de quatre cotés . L'on peut en effet supposer un noyau de turbine par exemple de six , ou de huit cotés . Ce noyau évolueront normalement dans des cylindre triangloide arrondis , ou carréoide arrondis . Dans le cas d'un cylindre quasi carré
par exemple , une déformation similaire de l'octogone se produira , le déformant et le reformant successivement .

_ De la même manière que précédemment , les pales pourront être soutenues mécaniquement , mais cette fois il faudra prévoir quatre _ déformation-reformations par tour celles-ci de plus étant plus petites .
En utilisant un rapport d'engrenage des engrenages d'induction par rapport aux engrenages de soutient , qu' ils soient internes ou externes , l' on obtiendra l' exact mouvement des pales que nous avons besoin .
Jusqu' ici, nous avons étudié ce que nous pourrions nommer des turbines expansives , dans le sens ou la déformation du noyau de la turbine oblige une expansion de la forme du cylindre , du rond à l'ovale , de l'octogone au semi-carré
Les prochaines réalisations montreront comment l'on peut produire des turbines impressives , c'est-à-dire où ce sera le noyau que qui devra absorber le manque d'espace occasionné par le déplacement des pièces.
La présente réalisation suppose que les pales , par exemple ici au nombre de quatre , ne sont pas cette fois-ci reliées entre elles directement , mais plutôt par le détour de petites bielles que nous nommerons bielles d'adjonction . (fig. ) Ensuite ces bielles d adjonction seront reliés chacun à une bielle d' induction . A leur tour ces bielle d'induction seront reliées , comme précédemment au maneton d'un engrenage d' induction monté sur un manchon rotatif et imbriqué à un engrenage de support . Si les quatre bielles d'induction sont ainsi reliées et que les engrenages d' induction sont dans un rapport de un sur quatre de l' engrenage de support , il se produira , dans le présent cas , à chaque tour du moteur quatre tractions et poussées successives et alternatives sur les points de rattachement des bielles d'induction et des bielles de liaison Ces tractions et poussées auront pour effet de rapprocher et d' éloigner successivement les points de rattachement entre eux et par voie de conséquence les grosseurs successives des carrés que forment le noyau .
L'on passera donc successivement d'un plein carré à un carré en overlapping , plus petit , et donc capable d'occuper une position angulaire par rapport à la surface su cylindre , Une autre réalisation capable de réaliser une turbine de type impressive peut être obtenue en supposant des tiges poussoir arrondies terminées par un patin , actionnées par un came pour activer les cotés du noyau de la turbine . de facon à ce qui le came puis non seulement sortir les coté , mais aussi les faire entrer , l'on peut imaginer pour chaque coté un petit culbuteur , rattaché à la fois à la tige et à un point de rattachement .la tige et le culbuteur subissant tour à tour l'effet du came la pale obéira à ces successions .Une autre facon encore est d'utiliser une structure de soutient octogonale montée sur un came carré , les pièces agiront donc toujours en contre partie de autres .
On doit noter que , de même , que précédemment l'on peut desinger les pièces du centre de ce type de turbine de manière à produire une poly turbine .
Jusqu'à présent nous avons montré comment produire des turbines et quasi turbines dont la forme du cylindre était régulière , par exemple en parfait ovaloide , en parfait quasi carré , quasi triangle , et au surplus , obtues .Bien entendu ces formes sont génératives et peuvent être démultipliés , par exemple pour des pales octogones , douze , seize cotés et ainsi de suite .
Les précédentes réalisations ont de plus dans l'ensemble montré
comment réaliser ces turbines en se servant des points limites des pales comme points de rattachement aux mécaniques de la turbine .
Des réalisations subséquentes de la présente turbine montrerons comment l' on peut plutôt se servir du quadrilatère , précédemment de pales , comme quadrilatère de soutient articulé autour d'un came , auquel l'on rattachera des pàles , cette fois-ci par leur centre , et non par leur extrémité .
Cette configuration originale , en plus de faire naître (Fig ) des pales pistons constituées de doubles pièces , permettra elle aussi , à l' interne de produire une turbine intérieure supplémentaire interne , qui comme précédemment pourra agir comme compresseur , succionneur , ou encore polyturbine .
Dans ce cas , la compression externe des pales est obtenue par le jeu de deux pales complémentaires à la fois .Comme précédemment , l'on peut dessiner ce type de turbine à la manière d' une poly turbine L'on peut aussi , en tenant compte de la courbure des du cylindre , dessiner les pièces de manière à ce que chaque extrémité touche toujours .Dès lors , il faudra compenser à l'interne par les arrondis appropriés , si l'on désire conserver les compressions intérieures .

Quant au soutient mécanique de ces types de turbines , il est similaire aux précédents . L'on notera , au surplus qu'alors que les précédentes turbines aboutissant à des formes de cylindre ovaloides , triangloides ou quasi carré , les présentes aboutissent à des formes rectangloides .
Notons , dans cette même optique de soutient des pièces , si comme précédemment l' on généralise , l' on peut aboutir à différentes formes décuplées de la présente réalisation . Pour n' en nommer qu' un , un poly soutient à six cotés reliés centralement à des pales , mais toujours avec en engrenages dont la résultante est ovaloide , pourra donner une pale à
six cotés dans un cylindre quasi rectangulaire .
Une autre réalisation de l' invention consiste à produire une quasi turbine à pistons . Partant des présentes considérations , l'on peut montrer que l'on peut se servir de la structure soutient à titre de polycame , en l' engageant par exemple autour d' un came ovale . L' intérêt de cette manière de faire est de provoquer non plus un aller retour du piston par tour , mais deux ou plusieurs . Ici seulement deux pistons sont rattachés pour montrer l'utilisation élisée du came .
Une autre réalisation de l' invention , lorsque les pales sont soutenues par le centre consiste à les relier à la pièce de soutient centrale par un jeu de bielles croisées , ce qui permet de produire une forme de cylindre bombée , ou l' op pourra tirer avantage , en retardant l' explosion , d' un couple démultiplié en force et en angle .

Dernièrement , l'on pourra décider de mécaniser les poly turbines plutôt par un point de rattachement intérieur . En ce cas , la poly turbine pourra être mécanisée en rattachant les pointes internes des triangles , décrivant , par opposition à l'ovale des extrémités , un carré , par exemple équivalent au carré intérieur rotatif. Pour ce faire , l'on se servira d' un engrenage d' induction pourvu d' un maneton , et imbriqué à
un engrenage interne de quatre fois sa grosseur .La figure résultante , en ce qui concerne le maneton sera le carré recherché , devra ensuite être placée dans le temps pour suivre le déplacement de cette forme en temps réel.. La même procédure pourra être appliquée à des figures de nombre différent en ajustant le rapport des engrenages Description sommaire des figures La figure I est une reproduction de la figure de notre invention titrée Moteur énergétique à poly-induction , On y apercoit que l'induction d'une pale simple est obtenue d'une facon entièrement mécanique , et que par conséquent la pale , ici d'un moteur boomrang triangulaire , peut dès lors être munie de segments flottants .
La figure II est une reproduction de la figure de notre invention titrée Moteur énergétique à bielles de traction . Dans cette figure , l'on apercoit quatre bielles de traction qui , dépourvues de leurs pistons , et assurées mécaniquement , serviront de base aux développements de la présente série de turbines à combustion interne .
La figure III est une coupe transversale schématique montrant les deux temps principaux d'une première réalisation d'une turbine énergétique . Ici , contrairement à la figure numéro un , le noyau de la turbine est formé d'un ensemble de pales , auquel il faudra concevoir à la fois le cylindre approprié
, de même que la mécanique appropriée . Les pointillés montrent le déplacement et les déformations progressives du noyau de turbine , puisque de cylindre de cette première réalisation est l'ovale .

On peut constater que le noyau de la turbine , à travers de sa rotation , passe successivement et alternativement du carré au losange . Les petites chambres , en hachuré fin , seront les chambres à combustion et s'expandront , en hachuré
large , lors de l'expansion des gaz . et ainsi de suite pour l'admission , la compression et l'échappement .
La figure IV montre une première facon poly inductive d'assurer le mouvement du noyau de la turbine . Deux bielles relient deux points de rattachement opposés des pales aux manetons d'engrenages d'induction , ces engrenages d' induction , à la fois montés sur un maneton de vilebrequin et engagées à un engrenage interne de support . Cet ensemble assure le parfait mouvement des pièces .
La figure V est une coupe transversale des mécaniques exposées en IV
La figure VI est une vue en trois dimensions de la figure précédente .
ou l'on a additi4nné par exemple les conduits d'admission des gaz , d' échappement .
La figure VII expose une deuxième manière mécanique de réaliser l' invention , cette fois ci à p~.rtir d'engrenage de soutient externe .
La figure VIII montre la succession des phases du moteur La figure IX montre comment réaliser le moteur de facon bomnée , ontue La figure X est une vue en trois dimensions des précédentes La figure XI représente une troisième facon de soutenir les pièces de l' intérieur , . ~ mais cette fois-ci avec l'usage d'un came . En effet , en ce cas , il faudra relier chaque point de rattachement les pales à une tige poussoir , engagée de facon - coulissante dans une pièce centrale de support de telle manière que l' autre extrémité soit en contact du came de forme ovale . On doit noter que l'on peut aussi ne se servir que de deux tiges , en se servant d'une structure de ceinture du came en quatre parties .
La figure XII est une réalisation similaire à la précédente , mais où , en se servant d'une gaine de came , 1 'on utilise plus que deux tiges poussoir La figure XIII est une vue d'une mécanique différente , et de plus à cinq cotés Autour d'un axe central monté rotativement et muni de cinq arcs internes capables de recevoir les supports de pales , sont montés semirotativement cinq support de pales acceptant la portion circulaire du mouvement . Les quatre pales sont , en plus d'être rattachées , montées de facon coulissantes sur les supports .
Un ensembles d'engrenages de cohésion est ajouté de manière à sécuriser le tout La figure XIV montre comment utiliser espace intérieur de la première réalisation à la manière de polyturbine , ou pompe d'appoimt.
La figure XV montre comment réaliser un quasi turbine , comportant cette fois-ci un noyau de huit coté et insérée dans un cylindre semi-carré .
La figure XVI montre par opposition aux précédentes comment fabriquer une turbine impressive . Dans ce type de turbine , les pièces du noyau ne se . déploient pas en expansion mais plutôt vers l' intérieur , c' est pourquoi nous dirons que cette turbine est impressive au lieu d'expansive .

La figure XVII montre le placement des pièces dans les deux temps principaux de la turbine impressive et sa mécanique de soutient .
La figure XVIII montre comment utiliser des tiges et culbuteurs comme mécanique de soutient La figure XIX montre cette fois-ci un ensemble de pales poly soutenues en croisé , ci qui assure un arrérage ou un avance des pièces l'unes par rapport aux autres . Cette manière de soutenir les pales permet d'obtenir une structure bombée de cylindre , plus propice au couple du moteur .
La figure XX montre l'expression géométrique de la précédente La figure XXI montre comment , en se servant de quadrilatère comme celui déjà utilisé comme noyau de turbine , mais cette fois -ci comme structure de soutient , l'on peut supporter en ensemble de semi carrés formant formant le noyau .Ici la compression extérieure est assurée par la cohésion de deux carrés .
Comme précédemment , les pointes intérieures peuvent être dessinées de manière à créer une poly turbine .
La figure XXI représente une poly turbine plutôt reliée par les pointes de centre En ce cas , ces pointes seront reliées à un maneton monté sur un engrenage d' induction imbriqué à un engrenage interne de quatre fois sa grosseur . La résultante sera 1~ carré recherché : Cette forme sera ensuite mécanisée de manière à se produire dans le temps Description détaillée des figures La figure I est une reproduction de la figure ~ de notre invention titrée moteur énergétique à ~poly induction . Dans ce type de moteur , boomreang triangulaire , l'on peut constater que l'on a élaboré une mécanique interne , permettant , parmi toutes les formes possibles aléatoires de moteur de telle sorte , de choisir la forme idéale , susceptible d'accepter un support mécanique , et partant de là
une segmentation de type flottante , qui , implantés en des points précis , garde l'étanchéité du moteur à son maximum .
La figure II est une reproduction de la figure 3 de notre invention titrée Moteur à couple tractif . Dans cette invention , par une ensemble de bielles de traction I reliées entre elles de manière à former un quadrilatère reliant le piston au vilebrequin 3 nous avons montré comment les déformations de ce quadrilatère produisaient la poussée d'une facon décuplée sur le vilebrequin . Dans la présente invention , l'on tirera parti plus particulièrement de l'aspect dessin que produisent ces bielles , à savoir de la suite de losanges , carrés losanges , pour ensuite transformer de facon originale leur fonction. En effet , l'on montrera comment ces déformations et réformations alternatives seront inclues dans une dynamique , celle-ci faisant obéir l'ensemble à la manière d'une quasi rotation La figure III est une vue schématique de ces déformations alternatives de l'ensemble quadrilatère soumis à une semi rotation . Ici , une ensemble de pales 4 , reliées entre elles à chacune de leur extrémités de telle manière de ' former un quadrilatère flexible seront insérées dans le cylindre 5 d'un moteur , ce cylindre étant de forme ovaloide . Dans la suite des deux séquences que nous présentons , l'on peut constater que la suite des déplacement et déformations de l' ensemble se produit à l' intérieur du cylindre résultera en un passage fluide progressif et alternatif des formes carré et losange . L'ensembles des pièces est cependant pour le moment supporté par le cylindre , ce qui entraîne cognement , friction et usure .
Pour résoudre ces problèmes il faut , comme nous l'avons fait précédemment pour des moteurs à pales , rotatifs et triangulaires , trouver l'arrangement mécanique spécifique qui assurera le soutient interne fiable , huilé et fluide des pièces , permettant ainsi aux segments d'être disposés de facon flottante .
La figure IV représente une autre méthode permettant de mécaniser la rotation de cet ensemble de manière à ce que la suite des figures soit rencontrée , tout en conservant la figure du cylindre . Dans la présente figure , nous avons laissé
, pour plus de clarté l'ensemble noyau en pointillé de manière à rendre plus clair cette mécanique . Ici sur les manetons 6 d'un vilebrequin ~ monté rotativement dans le corps de la machine , l'on a monté rotativement deux engrenages , que nous nommerons engrenages d' induction 11 . Par le recours à un maneton ces engrenages seront reliés , par les bielles d'induction aux points de rattachement opposés des pales . La deuxième extrémité de ces bielles sera reliée à deux des points de rattachement opposés 1 o des pales formant le noyau . Ces engrenages d'induction seront aussi couplés chacun à un engrenage de type interne , ici de double grandeur , disposé rigidement dans les cotés du bloc du moteur et que l' on nommera engrenage de soutient 12 .

Chacun de ces systèmes est construit d'un coté du noyau de la turbine et rattaché au point de rattachement opposé .Pour plus de synchronisme , l'on - pourra réunir les deux vilebrequins par des engrenages imbriquées à un axe commun. En suivant le dessin que produiront , à partir de cette mécanique , les manetons et bielles d »induction , l'on se rendre compte qu'ils décrivent un quasi losange , ce qui est la figure que doivent parcourir les points de rattachement opposés des pales lors qu' il suivent le cylindre . Les deux points de rattachement complémentaire feront complémentairement la même forme .
En résumé, la dynamique de cet ensemble est la suivante . Lors de la rotation du vilebrequin , les engrenages d' induction , montés sur les manetons et imbriquées aux engrenages de soutient de type interne seront soumis à une action rotative ~ oo , et anti rotative . Le résultat en sera que leur manetons spécifiques extrémité produiront un mouvement quasi ovale . Or , comme ces extrémités sont reliées , par les bielles , aux points spécifiques correspondants des pales , il forceront ce même mouvement , ce qui est le mouvement recherché
puisqu'en double , tout en permettant de suivre exactement la forme du cylindre , il force la reproduction de la suite carré losanges . Il n'est pas nécessaire de pourvoir le mécanisme de quatre manetons , puisque les deux points de rattachement complémentaire feront le même trajet , par complémentarité . Ayant ainsi sécurisé l'ensemble du système , l'on pourra en faire tourner les pièces de la même manière même sans le cylindre . C'est là
la raison pour laquelle nous pouvons affirmer que l'ensemble noyau peut être segmenté avec une segmentation à des endroits précis et ce de facon flottante La figure V montre un coupe transversale des mécaniques que nous venons d'exposer . On y retrouve le vilebrequin ~ , ses manetons lo , les engrenages d'induction I1 , l'engrenage se soutient 12 , les bielles d'induction 9 , le cylindre , les pales 4 . Pour des raisons de clarté nous avons montré ce mouvement à
partir de la rotation du vilebrequin , comme si le moteur était en compression .
Une poussée sui- les pales produirait bien entendu le même ensemble de mouvements .
La figure VI est une vue en trois dimensions de la réalisation précédente où
ont été ajoutés par exemple les emplacements standard de carburation 2s , d' échappement 26 , d' allumage 2~ , de même que les segments flottants 2g .
La figure VII montre une deuxième facon mécanique de soutenir l'ensemble noyau , Les éléments concernant le corps du moteur 1, le cylindre 5, et le noyau de la turbine , nous étant les même , nous nous concentrerons sur la partie mécanique de soutient . Dans le présent cas , l'on disposera de facon rigide un engrenage de type externe , et que nous nommerons engrenage de soutient 12 sur un axe 30 , cet axe étant lui-même relié rigidement au corps du moteur .
Ensuite , l'on disposera de facon rotative autour de cet axe un moyen de soutient des engrenages d'induction , muni de deux manchons opposés auxquels seront reliés rotativement les engrenages d' inductions 11 .Nous appellerons ces manchons , manchons d' induction 31. Chaque engrenage d' induction sera imbriqué à
l'engrenage de soutient , et sera muni d'un moyen tel un maneton 32 , relié à
son tour à deux ports de rattachement opposés des pales . Bien entendu les engrenages d' induction seront imbriqués à l' engrenage de soutient de manière à
ce que les manetons soient dans des position opposées , c'est à dire simultanément dans leurs temps les plus éloignés , ou rapprochés .
La dynamique de cet arrangement est la suivante . Lors de la rotation du soutient des engrenages d'induction autour de son axe lol , les engrenages d'induction qu'il supporte , et qui sont à la fois entraînés par l'engrenage de soutient auquel ils sont imbriqués . Dès lors , les manetons desquels ils sont pourvus subiront à la fois l'effet de ces rotations et celle de la rotation du soutient d'engrenage . Le résultat de ce polymouvement sera de forme ovale .
Ainsi donc , si ces manetons sont reliés chacun à un des points de rattachements opposés des pales constituant le noyau , alors , ces points décriront l' exacte dessin du cylindre et l'ensemble noyau réalisera les déformations alternatives carré - losange que nous avons déjà commentées . Bien entendu , il est , comme précédement ici sous entendu un qualibrage correct des engrenages , soit normalement un sur deux , et une position correcte des manetons en relation avec les circonférences des engrenages d' induction , qui résulteront soit en des formes idéales , bombées ou aplanies d'ovale .
La figure VIII montre dynamiquement la succession de l'emplacement des pièces dans les phases principales de rotation du noyau du moteur . On peut y voir , lorsque les manetons des engrenages d' induction sont à leur point les plus ressortis latéralement io2 . qu'ils induisent la formation du losange .
Dans la deuxième figure , à demi rentrés ~ 03 , il en résultent la forme carré
de noyau de turbine ,en enfin , en c , il en résulte un losange contraire , puisqu'ils sont à leur poing le plus rentré 104.

Si l'on observe maintenant la dynamique du mouvement des pièces , l'on s'apercevra que comme précédemment les deux points de rattachement seront entraînés à suivre l'ovale du cylindre , La figure IX montre schématiquement , comment en placant les manetons 6 des engrenages d' induction en dehors des circonférences de ceux-ci , on obtient un ensemble de pièces tournant dans une forme ovaloide mais se rapprochant de celle d'un huit 39. Cette disposition est très intéressante puisqu'elle permet de conserver plus longtemps la petitesse des chambres à combustion 4o et ce jusqu'à un moment où la poussée 41 et le couple seront grandement améliorés La figure X montre une vue en trois dimensions des précédentes , où l'on a ajouté admission 25 bougie 2~ , tuyau d'échappement 26 .
La figure XI montre comment l'on peut utiliser plutôt une structure de came pour assurer le mouvement des pièces . Ici chaque point de rattachement des pales ~ o du noyau de la turbine est relié de facon supplémentaire à une tige poussoir 41 , elle même engagée de facon coulissante dans une glissière d'une pièce centrale rotative 42 de manière à en assurer le mouvement . Ces tiges poussoir sont appuyées à la seconde de leur extrémité à un came43 de forme ovale . La poussée sur deux des tiges opposées 44 entraîne la traction sur les pales qui , de faGon contraire et complémentaire glissent 45 vers le came , et ainsi de suite , alternativement .

engrenages d' induction seront imbriqués à l' engrenage .de soutient de manière à
ce que les manetons soient dans des position opposées , c'est à dire simultanément dans leurs temps les plus éloignés , ou rapprochés .
La dynamique de cet arrangement est la suivante . Lors de la rotation du soutient des engrenages d'induction autour de son axe lol , les engrenages d' induction qu' il supporte , et qui sont à la fois entraînés par l' engrenage de soutient auquel ils sont imbriqués . Dès lors , les manetons desquels ils sont pourvus subiront à la fois l'effet de ces rotations et celle de la rotation du soutient d'engrenage . Le résultat de ce polymouvement sera de forme ovale .
Ainsi donc , si ces manetons sont reliés chacun à un des points de rattachements opposés des pales constituant le noyau , alors , ces points décriront l'exacte dessin du cylindre et l'ensemble noyau réalisera les déformations alternatives carré - losange que nous avons déjà commentées . Bien entendu , il est , comme précédement ici sous entendu un qualibrage correct des engrenages , soit normalement un sur deux , et une position correcte des manetons en relation avec les circonférences des engrenages d' induction , qui résulteront soit en des formes idéales , bombées ou aplanies d'ovale .
La figure VIII montre dynamiquement la succession de l'emplacement des pièces dans les phases principales de rotation du noyau du moteur . On peut y voir , lorsque les manetons des engrenages d' induction sont à leur point les plus ressortis latéralement l02 . qu' ils induisent la formation du losange .
Dans la deuxième figure , à demi rentrés ~ 03 , il en résultent la forme carré
de noyau de turbins ,en enfin , en c , il en résulte un losange contraire , puisqu'ils sont à leur poing le plus rentré 104.

La figure V montre un coupe transversale des mécaniques que nous venons d'exposer . On y retrouve le vilebrequin ~ , ses manetons Io , les engrenages d' induction 11 , l' engrenage se soutient 12 , les bielles d' induction 9 , le cylindre , les pales 4 . Pour des raisons de clarté nous avons montré ce mouvement à
partir de la rotation du vilebrequin , comme si le moteur était en compression .
Une poussée sui les pales produirait bien entendu le même ensemble de mouvements .
La figure VI est une vue en trois dimensions de la réalisation précédente où
ont été ajoutés par exemple les emplacements standard de carburation 2s , d'échappement 26 , d'allumage 2~ , de même que les segments flottants 2g .
La figure VII montre une deuxième facon mécanique de soutenir l'ensemble noyau , Les éléments concernant le corps du moteur 1, le cylindre 5, et le noyau de la turbine , nous étant les même , nous nous concentrerons sur la partie mécanique de soutient . Dans le présent cas , l'on disposera de facon rigide un engrenage de type externe , et que nous nommerons engrenage de soutient 12 sur un axe 30 , cet axe étant lui-même relié rigidement au corps du moteur .
Ensuite , l'on disposera de facon rotative autour de cet axe un moyen de soutient des engrenages d' induction , muni de deux manchons opposés auxquels seront reliés rotativement les engrenages d' inductions 1 ~ .Nous appellerons ces manchons , manchons d' induction 31. Chaque engrenage d' induction sera imbriqué à
l'engrenage de soutient , et sera muni d'un moyen tel un maneton 32 , relié à
son tour à deux ports de rattachement opposés des pales . Bien entendu les Chacun de ces systèmes est construit d'un coté du noyau de la turbine et rattaché au point de rattachement opposé .Pour plus de synchronisme , l'on pourra réunir les deux vilebrequins par des engrenages imbriquées à un axe commun. En suivant le dessin que produiront , à partir de cette mécanique , les manetons et bielles d »induction , l'on se rendre compte qu'ils décrivent un quasi losange , ce qui est la figure que doivent parcourir les points de rattachement opposés des pales lors qu' il suivent le cylindre . Les deux points de rattachement complémentaire feront complémentairement la même forme .
En résumé, la dynamique de cet ensemble est la suivante . Lors de la rotation du vilebrequin , les engrenages d' induction , montés sur les manetons et imbriquées aux engrenages de soutient de type interne seront soumis à une action rotative loo , et anti rotative . Le résultat en sera que leur manetons spécifiques extrémité produiront un mouvement quasi ovale . Or , comme ces extrémités sont reliées , par les bielles , aux points spécifiques correspondants des pales , il forceront ce même mouvement , ce qui est le mouvement recherché
puisqu'en double , tout en permettant de suivre exactement la forme du cylindre , il force la reproduction de la suite carré losanges . Il n'est pas nécessaire de pourvoir le mécanisme de quatre manetons , puisque les deux points de rattachement complémentaire feront le même trajet , par complémentarité . Ayant ainsi sécurisé l'ensemble du système , l'on pourra en faire tourner les pièces de la même manière même sans le cylindre . C'est là
la raison pour laquelle nous pouvons affirmer que l'ensemble noyau peut être segmenté avec une segmentation à des endroits précis et ce de facon flottante pales 4 , reliées entre elles à chacune de leur extrémités de telle manière de - former un quadrilatère flexible seront insérées dans le cylindre 5 d'un moteur , ce cylindre étant de forme ovaloide . Dans la suite des deux séquences que nous présentons , l'on peut constater que la suite des déplacement et déformations de l'ensemble se produit à l'intérieur du cylindre résultera en un passage fluide progressif et altgrnatif des formes carré et losange . L'ensembles des pièces est cependant pour le moment supporté par le cylindre , ce qui entraîne cognement , friction et usure .
Pour résoudre ces problèmes il faut , comme nous l'avons fait précédemment pour des moteurs à pales , rotatifs et triangulaires , trouver l'arrangement mécanique spécifique qui assurera le soutient interne fiable , huilé et fluide des pièces , permettent ainsi aux segments d'être disposés de facon flottante .
La figure IV représente une autre méthode permettant de mécaniser la rotation de cet ensemble de manière à ce que la suite des figures soit rencontrée , tout en conservant la figure du cylindre . Dans la présente figure , nous avons laissé
, pour plus de clarté l'ensemble noyau en pointillé de manière à rendre plus clair cette mécanique . Ici sur les manetons 6 d'un vilebrequin ~ monté rotativement dans le corps de la machine , l'on a monté rotativement deux engrenages , que nous nommerons engrenages d' induction 1 ~ . Par le recours à un maneton ces engrenages seront reliés , par les bielles d' induction aux points de rattachement opposés des pales . La deuxième extrémité de ces bielles sera reliée à deux des points de rattachement opposés lo des pales formant le noyau . Ces engrenages d'induction seront aussi couplés chacun à un engrenage de type interne , ici de double grandeur , disposé rigidement dans les cotés du bloc du moteur et que l' on nommera engrenage de soutient 12 .

Description détaillée des figures La figure I est une reproduction de la figure xx~ de notre invention titrée moteur énergétique à poly induction . Dans ce type de moteur , boomreang triangulaire , l'on peut constater que l'on a élaboré une mécanique interne , permettant , parmi toutes les formes possibles aléatoires de moteur de telle sorte , de choisir la forme idéale , susceptible d'accepter un support mécanique , et partant de là
une segmentation de type flottante , qui , implantés en des points précis , garde l'étanchéité du moteur à son maximum .
La figure II est une reproduction de la figure 3 de notre invention titrée Moteur à couple tractif . Dans cette invention , par une ensemble de bielles de traction 1 reliées entre elles de manière à former un quadrilatère reliant le piston au vilebrequin 3 nous avons montré comment les déformations de ce quadrilatère produisaient la poussée d'une facon décuplée sur le vilebrequin . Dans la présente invention , l'on tirera parti plus particulièrement de l'aspect dessin que produisent ces bielles , à savoir de la suite de losanges , carrés losanges , pour ensuite transformer de facon originale leur fonction. En effet , l'on montrera comment ces déformations et réformations alternatives seront inclues dans une dynamique , celle-ci faisant obéir l'ensemble à la manière d'une quasi rotation La figure III est une vue schématique de ces déformations alternatives de - l'ensemble quadrilatère soumis à une semi rotation . Ici , une ensemble de d' induction imbriqué à un engrenage interne de quatre fois sa grosseur . La résultante sera le carré recherché . Cette forme sera ensuite mécanisée de manière à se produire dans le temps La figure XVII montre le placement des pièces dans les deux temps principaux de la turbine impressive et sa mécanique de soutient .
La figure XVIII montre comment utiliser des tiges et culbuteurs comme mécanique de soutient La figure XIX montre cette fois-ci un ensemble de pales poly soutenues en croisé , ci qui assure un arrérage ou un avance des pièces l'unes par rapport aux autres . Cette manière de soutenir les pales permet d'obtenir une structure bombée de cylindre , plus propice au couple du moteur .
La figure XX montre l'expression géométrique de la précédente La figure XXI montre comment , en se servant de quadrilatère comme celui déjà utilisé comme noyau de turbine , mais cette fois -ci comme structure de soutient , l'on peut supporter en ensemble de semi carrés formant formant le noyau .Ici la compression extérieure est assurée par la cohésion de deux carrés .
Comme précédemment , les pointes intérieures peuvent être dessinées de manière à créer une poly turbine .
La figure XXI représente une poly turbine plutôt reliée par les pointes de centre En ce cas , ces pointes seront reliées à un maneton monté sur un engrenage d' induction devront être construits dans un rapport de un sur huit pour faire effectuer huit mouvement alternatifs par tour aux pièces . De.la même manière que précédemment cette turbine peut être construite sous forme de polyturbine .
Il faut aussi noter que des turbines à , six douze seize cotés sont possibles , et ainsi de suite .Mais plus les nombre de cotés est grande plus l'expansivité et la compression des pièces est réduites , ce qui limite l'efficacité du moteur.
La figure XVI est une turbine de type impressif . Elle est nommée ainsi parce que nécessairement , la rotation d'une pièce carréoide , dans un espace quasi carré , nécessite , comme nous l' avons montré par l' ovale , l' expansion alternative de cet espace .
L'on peut cependant concevoir la turbine de la facon contraire , c'est-à-dire , en agissant sur le noyau , sur carréoide de la turbine , en le rapetissant et l'agrandissant alternativement . C'est là une première manière de faire tourner un pièce carréoide dans un espace carréoide .
La présente figure montre donc deux temps successifs d'une turbine de type impressif . En , effet , dans le premier temps le quadrilatère formé par le noyau est plein 204 et rempli presque tout l'espace du quasi quadrilatère délimitant l'espace du cylindre . chaque coté du cylindre , en hachuré , est compressé à
son maximum 61 .
Dans le second temps , les extrémités des pales ont agit en overlapping 62 et ainsi c' est le noyau , au lieu de la forme du cylindre qui a accepté l' expansion des chambres de combustion , c'est le noyau de la turbine lui-même . On voit donc l'expansion des chambres , en hachuré , par rapport à la première figure .

La figure XVII montre comment soutenir ce type de mouvement mécaniquement L'idée principale de ce type de soutient est de relier l'ensemble les pales entre elles de facon indirecte par le recours à deux bielles d'adjonction 63 par point de rattachement . Ces bielles d'adjonction seront elles même reliées entre elles en un point de rattachement à des bielles d'induction 4~ , elles même rattachées par exemple à des vilebrequins . Dès lors une poussée ou une traction de ce point de rattachement résultera en un croisement ou un décroisement des pales , et par conséquent en une expansion ou encore un réduction de la grosseur du noyau , ce qui est l'effet recherché .
La poussée et la traction sur les points de rattachement des bielles de liaison pourra être obtenue par divers moyen mécanique similaire à ceux déjà exposés .
Des engrenages munis un maneton , et tournant autour d'un engrenage de soutient pourront être installés sur le noyau de la turbine , et par conséquent être qualibrés , dans le cas présent pour tourner quatre fois par tour .
De même que pour les turbines précédentes , l'effet de poly turbine peut être obtenu de ce type de turbine . Il faut aussi noter comme précédemment que ce type de turbine peut être concu à huit , seize cotés et ainsi de suite , ou encore avec un nombre de cotés impairs de cotés , La figure XVIII représente la facon camée de construire ce type de turbine .
L'on doit noter , puisqu'en ce cas-ci , les quatre cotés du noyau agissent non pas en alternance mais plutôt simultanément , l'on doit voir , non seulement à ce que le came pousse les pales vers l'extérieur , mais aussi les ramène , l'objectf de la présente invention étant toujours de supporter les pièces de facon principalement interne . La facon privilégiée ici est de se servir , pour ramener les pales , d'un poussoir culbuteur , inversant ainsi la poussée du came en traction de la pale . Si l'on relie en effet l'extrémité de chaque tige poussoir la ' pale 41, à un culbuteur 69 , ici en terminaison fourchette , et que ce culbuteur est lui-même relié semi rotativement à un point d'ancrage ~o situé sur le corps du noyau , l'on poprra constater que le came 43 , poussant alternativement sur la bielle elle-même , et sur le culbuteur procurera le va et vient nécessaire à
la formation rédu~tive et grossissante du noyau du cylindre .
La figure XIX est une représentation d'une turbine , non pas de type expansive , ou impressive , mais plutôt adventive , en ce que c'est à partir d'avance et de retard dans la gestion de la dynamique des formes que l'on réussi à proposer un turbine bombée. En effet la facon de produire une telle turbine est de rattacher chaque pale ~3 de la turbine de facon à la fois dédoublée et inversée ~4 à un moyeu central ~5 monté rotativement dans le moteur 1 Dans le présent cas , un moyeu central ~S est disposé dans le cylindre 5 du corps d'un moteur . Sur chaque coté de ce moyeu sont disposés deux points de rattachement ~6 , auxquels sont reliés des bielles de soutient ~~, qui croisées entre elles , sont ensuite reliées à deux points de rattachement par pale ~3 .
Cette disposition est fort intéressante puisqu'elle permet , en retardant le moment opportun de l'explosion d'obtenir une poussée réellement rotative dans un meilleur angle d'attaque et avec un effet de décommandement sur les pales puisqu'elles déplient et de replient en exagérément . De plus l'on augmente l'expansivité des chambres même pour une turbine élisée .

Comme nous l'avons montré précédemment , d'une part une turbine en quatre - évoluant dans un espace en quatre est , à toute fin pratique une turbine élisée.
Deuxièmement , comme nous l'avons montré précédemment , l'on peut placer le ' maneton des engrenages d' induction en dehors des circonférences de ces engrenages si l'on veut obtenir la manière obèse de la forme .
Partant de ces deux considérations , il sera beaucoup plus facile de préciser la mécanique de soutient de cet arrangement , qui autrement pourrait s'avérer difficile à résoudre .
Mais tenant compte de ces données , l'on peut suggérer qu'en utilisant , comme s'ils 'agissait d'un noyau de type octogonal , à cylindre obèse , des engrenages d'induction de huit fois plus petits que l'engrenage de soutient , et de plus en disposant les manetons en dehors du centre , l'on pourra ensuite relié
les manetons , par une bielle d'induction , à l'un des deux points de rattachement de chaque pale . Ces point de rattachment seront ainsi attirés et repoussé dans les proportions idéale , et la structure deja décrite de soutient de chaque pales fera le travail La figure XX montre la géométrie qui permet d'obtenir 1 'effet exagéré du pliage de la pale . En effet l'on peut constater qu'en devant obéir à deux centres la pale doit obéir à ceux arcs . Les deux pliages , soit par l'arrière ,soit par l'avant sont exagérés , ce qui permet de bénéficier d'un retard et d'un bon angle d' explosion .
La figure montre en effet montre la position des pales dans deux moments 206 , 20~, différents . On y voit clairement que puisque le soutient se fait à
partir de deux points , la position de la pale est toujours en conjonction avec ces deux arcs Zo8, et que la seule place où elle est symétrique , c'est au centre .
- De même l'on peut les mécaniques déjà exposées ,comme précédemment , utiliser les dilatations et compressions supplémentaires des pièces afin de créer un contre turbine ou encore une poly turbine . Comme précédemment , ce type de turbine peut être utilisé à trois quatre , ou autre nombre de coté , de manière à préserver les principales nécessités d'un moteur , relations d'expansion des gaz , traînées , compression La figure XXI est un type de turbine ou le soutient des pièces composant le noyau de la turbine a plutôt été produit par le centre de chaque pale . Dans le présent cas , la face de chaque coté du noyau de turbine sera constitué de deux faces de pales conjointes go. Les segments seront disposés au coin extérieur de chaque partie de turbine gl. Un ensemble de bielles de liaisons g2 reliera les quatre parties du noyau, ce sera par ces pointa de rattachements que sera mécanisé le moteur par l'une des mécaniques que cous venons de commenter Dans le présent cas , quatre semicarrés sont ainsi adjoint pour former le noyau de la turbine . Tenant compte d l'aspect ovaloide de cylindre de la turbine , les carrés seront imparfaits puisque deux de leur cotés seront plutôt en arc , affaiblissant ainsi l'un des point de son périmètre extérieure de telle sorte qu'il de dépasse pas la forme du cylindre . Nous appellerons pointe de segmentation si cette pointe de rencontre des deux cotés arc , puisque ce sera sur elle que seront disposés les segment . L'on remarquera donc que le coté du noyau sera constitué de deux cotés de pale .

La présente figure montre tout d'abord les deux moments limites de la turbine commentée en XXI . Lors de son passage de la forme semi carré à semi losange deux des pointes glisseront vers les centre , et les deux autres vers l'extérieur 83 Cette figure montre donc de plus comment la surface interne des carrés peut elle aussi être utilisé comme turbine d'appoint . ou encore pompe d'injection ou d succion , ou encore en tant que polyturbine .
La figure XX II montre comment l'on peut aussi mécaniser notre premier type de turbine par le centre . En effet ,par opposition aux pointes extérieures qui produisent un dessin de type ovaloide , les pointes dessinent un carré , ce carré
étant lui-même dessin. Dans le temps . Les pointes doivent en effet , puisque comme nous l' avons vu , suivre une surface carréoide . On doit d' abord j oindre les pointes des pales aux maneton des engrenage d'induction 23o.Comme précédemment , ces engrenages d' induction 11 sont imbriqué à un engrenage interne de soutient 12 de quatre fois leur grosseur , l'on fera parcourir à ce maneton , statiquement , la forme carré désirée .Il faut maintenant mécaniser cette dynamique du carré , car elle se fait dans le temps . C'est à dire que les piéces qui faconnent le carré sont elles-mêmes dans le temps . Il s'agit de mettre l' engrenage interne en action, et d' accélérer le vilebrequin en conséquence .
Ainsi , si nous nous trouvions nous-mêmes sur une plaque pivotant nous apercevrions un carré . Il faut donc ajouter au vilebrequin un engrenage 210 couplé indirectement à l'ensemble d'engrenage interne 211 devenu rotatif ,par le biais d'un engrenage pignon en doublant la vitesse 212. Cette configuration , pleine de simplicité , et avare d'espace , avec une grande capacité de huilage , une propension à la poly turbine , résume bien notre position en matière de motorologie . De plus cette version a une forte capacité d'étanchéité sur les cotés . Des engrenages supplémentaires devront aussi être disposés pour activer la partie carré , tournant deux fois plus lentement que les pointes . Plusieurs moyens sont possibles. Par exemple , un petit engrenages pivot 213 , transmettant l'action de l'engrenage d'induction à un engrenage d'entraînement de la piéce carrée 2~4 , pourra être utilisé si l'on veut garder la mécanique toute du même coté . Disclosure In our previous inventions, either Semi induction motor transmissive, Poly induction motor, and finally Motor energy with traction rods, we have shown how to induce the non-rectilinear movement of the driving parts of an engine of such so that they are other than pistons. In these first cases, like for example the one shown in Figure 1 which is a reproduction of the figure., .. of our invention entitled Poly motor induction, each end of the blade always touches the parts opposite sides of the cylinder. On the other hand, as in the figure ..... of our invention titled Traction rod engine, we showed the pistons can be removed, allowing the connecting rods to become blades.
The present invention aims to produce, in the extension of these inventions of fully supported internal combustion turbines by internal mechanics and consequently receptive to lubrication and, secondly capable of accepting efficient segmentation, therefore at specific points on the blades.

More specifically, in the present invention, we mean to show the possibility of designing an engine, of which the rotating core will be made not just a single blade, but rather a flexible set of blades, can move semi-rotationally in a cylinder ensuring the highest tightness, and this at the same time that it will be fully supported by reliable mechanics and well lubricated.
This technical solution therefore stems from our desire to dynamically and mechanically configure the deformations subsequent of a set of. blades interconnected so as to form a flexible turbine core. The basic realization for the present invention will be an embodiment of which all the blades will be joined in the same way as a quadrilateral. In indeed if we study the movement of the pull rods of our invention titled traction rod engine we can notice that they pass successively from the diamond shape to the square shape, to then move on to the complementary diamond shape. fig 3 By now conceiving this quadrilateral, no longer as a set of pull rods but rather as a set of blades forming a turbine core rotating at the same time as it undergoes these transformations, we will realize that we can arrange this set in a cylinder whose shape is of the ovaloid type, and this so that at any time the four attachment points on the sides of the set of blades touch the sides of the cylinder. The figure shows how, in an ovaloid cylinder, progressive deformation of the quadrilateral in its square phases at rhombus then rhombus and square again, successively and alternately.
But even if this system already has sealing qualities, since segments can be placed in specific places located at the attachment points of the blades, there is still enough random since the progression of the deformation between the square and the rhombus, simply supported here by the cylinder, the surface of which serves to times of support, is infinitely variable. In addition, this support on the cylinder will quickly wear out the parts of the turbine core and the segments. Even if this dynamic is in good shape direction, we must admit that the viability of such an engine, assuming a segmentation at each attachment point of the blades, and which by therefore will be supported on its segments, and moreover in a medium unlubricated and highly carbonated, leaves much to be desired.
As in the previous inventions, we intend to propose here a simple method of supporting the pieces, this time from the inside, so as to ensure a safe blade support mechanism and easily lubricable and a segmentation without support or friction excessive, therefore of the floating type. Note that although there are semi supported ways of supporting these pieces we aim to presents the most complete supports possible for the parts.
In order to produce adequate mechanical support for the parts, it is necessary to study with a magnifying glass the behavior of one given parts.
Several can be chosen. We prefer to start the analysis - by choosing a point located at the ends of the blades, ie at the points of attachment of the blades together. Thus, we find that, in a ideal situation, the chosen point travels a trajectory whose shape compare to that of an oval, similar to that of the cylinder.
Our support mechanics must therefore be capable of producing this type of figure at the ends of the parts constituting the core of the turbine.
The first mechanical support for the parts suggested is as follows, We will assume, in the body of the turbine a crankshaft mounted rotatable and provided with two crank pins arranged in an opposite manner. AT
each of these crank pins will be rotatably connected to a gear that we will call the connecting rod induction gear. This gear will fitted with a crankpin and will itself be nested on a gear, internal gear type, rigidly arranged in the side of the motor.
In this case, this internal gear will have to be two times the size of the induction gear. Each pin of the induction gear will be, for example by using a connecting rod, connected to an opposite attachment point of the blades together. Since then , if we follow the trajectory of the attachment points, point during the rotation of the crankshaft, we will realize that at the same time that it undergoes the elongations induced by the crankshaft, it undergoes the '' rotations induced by the induction gear to which it is connected, and that the combined result of these two movements corresponds to the form ovaloid sought.

Therefore, in fact, the assembly will describe during the rotation of the crankshaft, very exactly, through the cylinder shape proposed the alternating square rhombus predescribed, and this is important to underline, in a perfectly sustained and autonomous way, which means completely independent of the cylinder. Indeed, at their lateral end, the rods will find themselves at the same time in their most prominent state, this which will stretch the diamond across its width. Then when the connecting rods will find halfway between their extension and their maximum retention they will form the square of the turbine. Lately when the connecting rods are at their point of center of lateral travel, i.e. at their innermost point, the reverse diamond will form.
As we have seen, during its square position, the connecting rods of induction will be halfway between their maximum output and their input . This angled position is therefore clearly in favor of the couple, since it occurs at the same time as the square shape of the turbine core, and or therefore the external combustion chambers are narrowed to their maximum.
In fact, the pieces will describe the movement sought, and this even in the absence of the cylinder. This is what will ensure the smoothness of the engine and the absence of friction or knocking usually caused by parts both in friction and in rapid change of direction. In replacing this assembly again in a suitable cylinder, the segments can then be arranged, but here can have the large quality of being arranged in a floating manner, and at specific points, i.e. simply sliding on the cylinder with a slight pressure which may come from small springs, without the possibility of premature wear.
The use of a mechanical support forces the choice of ideal shape of the cylinder compared to any other random shape.
This dynamic succession of forms may give rise to the four engine time or two-stroke engine construction, or still a continuous ignition of internal turbine type. Of course several sets can be used simultaneously. Recently these types of engines can receive a type of gas burn backflow prevention, defining times as we specified them in our invention titled Backflow preventer, i.e.
producing the admission by effect of the suction of the burnt gases in the combustion gas inlet chamber. We will then produce a turbine one hundred percent clean.
Let us now note how this provision has an advantage, at the level torque, on rotary motors and on other paddle motors. In rotary or other paddle motors, the force, when the explosion is equal in torque and anticouple, since there is in the first moments of the explosion as much pressure on each side of the piston. The couple does not really start after the start of deconstruction of parts In this case, even the force on the behind the blade is used and at a positive torque. The couple is therefore viable not only on half the surface is the blade, but on - its entire surface, which doubles the engine torque. So there is no of back pressure, like that which we find in the engines with pale single. But there is still more . we can indeed note on the side - front of the blade even a leverage. The timing of the engine may therefore accept a fair amount in advance. Lately, like us - as already pointed out, the connecting rods are at this time in a position angular.
A second way to produce a mechanical support for this turbine this time consists of using an external support gear . In fact, this time we assume an external type gear connected rigidly to an axis, which axis is in turn rigidly connected to the body of the motor . Then we assume two external gears, that we will name induction gears, will each be connected to a end of a rotating sleeve, the center of which is rotatably mounted around the support axis of the main support gear. The on the one hand, two induction gears will be nested with the gear support, and on the other hand provided with a crank pin, each of them being by the continuation connected to the opposite attachment point of the quadrilateral of blades forming the core of the quasi turbine. As before, if we follow the trajectory described by a point located on the crankpin of the gears induction during the rotation of one complete revolution of the supports supporting gears, we can verify that this one runs very exactly through the oval you are looking for, namely the ideal shape that must have the cylinder so that the progressive deformations of the nucleus in successive squares and diamonds are perfectly synchronized. As - previously, the cylinder has no effect on the movement of parts, and that, to the point that the quadrilateral of the turbine will produce exactly the same successive forms with or without cylinder.
Therefore, by replacing everything in the cylinder, we can segment the core in a floating and safe way, and without risk of wear second effect we were looking for.
As before, note the angular position of the crankpins of induction during the square shape of the nucleus and therefore during the explosion, which ensures a reinforced and knock-free torque. It should be noted, at surplus of this way of doing things that we can, as we show, arrange the cranks of the induction gears outside circumferences of these, which will create a cylinder, although still ovaloid in shape, but this time deformed, bulging, approaching that of an eight, and consequently able to delay the explosion and take advantage of a couple of many improved.
A third way for this shape of cylinder to produce a adequate support mechanical parts is to assume a crankshaft provided with four crucibles in the shape of an arc, capable of receiving semirotatively parts which we will call blade supports.
These blade supports will then be nested, each to a crucible of crankshaft. We can provide each blade support with a gear, each gear being by its two sides connected to the neighbor. This procedure is to ensure that the four blade supports will act in synchronism. Each of these supports will be provided with a sliding means suitable for receiving a blade.

Yet another way to mechanize the system is to provide _ each attachment point of the blades of a push rod, this rod being in turn slidably inserted into a central room _ mobile, so that it is at its second end supported on an ovaloid type cam. In this way, always at minus two pushers will ensure the location of the components of the turbine. (fig) Now let's continue our discussion more specifically this time in an improvement of the shape of the blades forming the quadrilateral of the turbine core.
We will indeed be able to note that one can in addition arrange in effect the inner dising of the blades in order to take advantage of it internally We will indeed assume that each blade constituting the core of the turbine is drawn like an isosceles triangle, and the whole of these isosceles triangles, while continuing to describe the movement outside square-diamond-square that we described previously, are mounted internally around a square axis, the length of sides equals length of equal sides of triangles isosceles. It must also be assumed that this central square axis sees its sides directed in the same direction as that of the outer square of the nucleus of the turbine when it is in this phase, and that thereafter its speed of rotation is equivalent to half that of the nucleus. (fig.) Therefore, by following the course of the internal movement of the turbine in its main moments, we will be able to see that when the turbine core is in the square phase, the tips internal isosceles triangles of each blade, equidistant from each other, and that their internal point touches the center of each on the square axis.
Then, after an eighth of a turn, half of the sides adjacent triangles will join while the other half will marry shape of the internal square.
All internal rooms will therefore be closed. With this type of drawing, we can see that we can produce, internally, an additional turbine, a turbo pump, or even a suction, thus producing a backdraft motor: It should also be noted that this turbine can be a centrifugal turbine of the first, opening here the door to the idea of polyturbine.
Another configuration arising from premieres may be named quasiturbine élision. We can, after having more specifically defined how to get the movement of the pieces, do not keep example for the square cylinder turbine, a number of four blades, instead of eight, these blades being supported, since this does not in no way changes the gear ratio, as if it were a nucleus the eight sides. similarly, a different way of supporting blades can be used, that is to say by supporting them both by their center and one of their ends, rather than each of their ends.
. So therefore, in this case, we can assume a piece of center with four points of attachment to the center of each blade . Then, an attachment point, at the end of each blade, connected to one of the two systems that we previously stated, to know either at the end of a connecting rod oscillating around a crankpin, in being driven by a gear nested within an internal gear, or either connected to the crankpin of an induction gear mounted on a sleeve and nested on an external gear. In order to avoid being forced to use a second set, we can support the piece by a central slide nested in the central support piece. This backstage should be irregular, so as to absorb the differences in core sizes, if the cylinder is regular.
Either way, again, the cylinder doesn't participate more in securing and stabilizing parts and floating segments may be used.
In the following figure we show that the turbine is not strictly to be designed with a core of four sides. We can effect suppose a turbine core for example six, or eight sides . This nucleus will evolve normally in triangular cylinders rounded, or rounded square. In the case of an almost square cylinder for example, a similar deformation of the octagon will occur, the deforming and reforming it successively.

_ In the same way as before, the blades can be mechanically supported, but this time it will take four _ deformation-reformations per revolution, these being smaller.
Using a gear ratio of the induction gears by in relation to the supporting gears, whether internal or external, we will get the exact movement of the blades that we need.
So far, we've been studying what we could call turbines expansive, in the direction or the deformation of the turbine core requires an expansion of the shape of the cylinder, from the round to the oval, from the octagon semi-square The next achievements will show how we can produce impressive turbines, that is to say where it will be the nucleus that will have absorb the lack of space caused by moving parts.
The present embodiment assumes that the blades, for example here in number of four, this time are not interconnected directly, but rather by the detour of small connecting rods that we will call the connecting rods. (fig.) Then these connecting rods will each be connected to an induction rod. In turn these connecting rods of induction will be connected, as previously to the crankpin of a induction gear mounted on a rotating sleeve and nested at a support gear. If the four induction rods are thus connected and that the induction gears are in a ratio of one in four of the support gear, in this case it will occur every time engine turn four successive and alternative pull-ups on the attachment points of the induction rods and connecting rods These pulls and pushes will have the effect of bringing closer and away successively the points of attachment between them and by way of Consequently the successive sizes of the squares that form the nucleus.
We will therefore pass successively from a full square to a square in overlapping, smaller, and therefore able to occupy a position angular with respect to the surface of the cylinder, Another embodiment capable of producing a type turbine impressive can be obtained by assuming rounded push rods terminated by a pad, actuated by a cam to activate the sides of the turbine core. so what the cam then not only take out the sides, but also bring them in, we can imagine for each side a small rocker, attached to both the rod and a point of attachment .the rod and the rocker undergoing in turn the effect of the cam the blade will obey these successions. Another way is to use an octagonal support structure mounted on a square cam, the parts will therefore always act in exchange for others.
It should be noted that, similarly, that previously we can desinger the center pieces of this type of turbine so as to produce a poly turbine.
So far we have shown how to produce turbines and quasi-turbines whose cylinder shape was regular, for example in perfect ovaloid, in perfect almost square, almost triangle, and in addition, Obviously, these forms are generative and can be multiplied, for example for octagon blades, twelve, sixteen sides And so on .
The previous achievements have moreover generally shown how to make these turbines using the limit points of the blades as attachment points to the turbine mechanics.
Subsequent embodiments of this turbine will show how we can rather use the quadrilateral, previously blades, as a support quadrilateral articulated around a cam, to which we will attach the blades, this time by their center, and not by their end.
This original configuration, in addition to creating (Fig) blades pistons made up of double parts, will also allow, internally produce an additional internal internal turbine, which as previously can act as compressor, sucker, or still polyturbine.
In this case, the external compression of the blades is obtained by the play of two complementary blades at the same time. As before, we can draw this type of turbine like a poly turbine One can also, taking into account the curvature of the cylinder, draw the pieces so that each end touches always. Therefore, it will be necessary to compensate internally by rounding appropriate, if you want to keep the interior compressions.

As for the mechanical support of these types of turbines, it is similar to the previous ones. It should be noted, moreover, that while the previous turbines leading to ovaloid, triangular or almost square, the present ones lead to rectangular shapes.
Note, in this same perspective of supporting pieces, if as previously we generalize, we can end up with different forms tenfold of this achievement. To name just one, a poly supports on six sides connected centrally to blades, but always with in gears, the result of which is ovaloid, can give a blade to six sides in an almost rectangular cylinder.
Another embodiment of the invention consists in producing a quasi turbine with pistons. From these considerations, it can be shown that you can use the supporting structure as a polycame, engaging it for example around an oval cam. The interest of this way to do this is to either cause the piston to go back and forth by turn, but two or more. Here only two pistons are attached to show the electrified use of the cam.
Another embodiment of the invention, when the blades are supported by the center consists in connecting them to the central support piece by a game crossed rods, which produces a cylinder shape bulging, or the op may take advantage, by delaying the explosion, of a torque multiplied in strength and angle.

Lately, we may decide to mechanize poly turbines rather by an internal attachment point. In this case, the poly turbine can be mechanized by attaching the internal points of the triangles, describing, as opposed to the oval of the ends, a square, by example equivalent to the rotating inner square. To do this, we will serve as an induction gear with a crankpin, and nested at an internal gear four times its size. The resulting figure, what concerns the crankpin will be the square sought, must then be placed in time to follow the movement of this shape in time real .. The same procedure can be applied to number figures different by adjusting the gear ratio Brief description of the figures Figure I is a reproduction of the figure of our invention titled Poly-induction energy motor, We can see that the induction of a blade simple is achieved entirely mechanically, and therefore the blade, here a triangular boomrang motor, can therefore be fitted with floating segments.
Figure II is a reproduction of the figure of our invention titled Energy motor with traction rods. In this figure, we can see four traction rods which, deprived of their pistons, and ensured mechanically, will serve as the basis for developments in this series of internal combustion turbines.
Figure III is a schematic cross section showing the two times main points of a first realization of an energy turbine. Here , unlike figure number one, the turbine core is formed of a set of blades, to which both the appropriate cylinder must be designed , as well as the appropriate mechanics. The dotted lines show the displacement and the progressive deformations of the turbine core, since the cylinder of this first realization is the oval.

We can see that the core of the turbine, through its rotation, past successively and alternately from square to rhombus. Small rooms, hatched fine, will be the combustion chambers and expand, hatched wide, during gas expansion. and so on for admission, the compression and exhaust.
Figure IV shows a first poly inductive way of ensuring movement of the turbine core. Two connecting rods connect two attachment points opposite of the blades to the crankpins of induction gears, these gears induction, both mounted on a crankshaft crankpin and engaged to a internal support gear. This set ensures the perfect movement of rooms .
Figure V is a cross section of the mechanics exposed in IV
Figure VI is a three-dimensional view of the previous figure.
or for example the gas intake ducts have been added, exhaust system.
FIG. VII shows a second mechanical way of carrying out the invention, this time to p ~ .rtir of external support gear.
Figure VIII shows the sequence of motor phases Figure IX shows how to make the engine in a bomneal way, ontue Figure X is a three-dimensional view of the previous ones Figure XI shows a third way of supporting the pieces of the interior, . ~ but this time with the use of a cam. In this case, it will have to connect each attachment point the blades to a push rod, engaged so - sliding in a central support piece in such a way that the other end is in contact with the oval cam. It should be noted that we can also use only two rods, using a belt of cam in four parts.
Figure XII is a realization similar to the previous one, but where, in serving as a cam sheath, one uses more than two push rods Figure XIII is a view of a different mechanics, and further to five quoted Around a central axis rotatably mounted and provided with five internal arcs capable of receiving the blade supports, are mounted semirotatively five blade support accepting the circular portion of the movement. The fourth blades are, in addition to being attached, slidingly mounted on the supports.
A set of cohesive gears is added to secure the all Figure XIV shows how to use interior space of the first realization in the manner of polyturbine, or pump of appoimt.
Figure XV shows how to make a quasi-turbine, this time comprising-ci an eight-sided core inserted into a semi-square cylinder.
Figure XVI shows, as opposed to the previous ones, how to make a impressive turbine. In this type of turbine, the core parts are not . deploy not expanding but rather inward, that's why we let's say that this turbine is impressive instead of expansive.

Figure XVII shows the placement of the pieces in the two main beats of the impressive turbine and its support mechanism.
Figure XVIII shows how to use rods and rocker arms as mechanical support Figure XIX shows this time a set of poly blades supported in crossed, ci which ensures a backwardness or an advance of the parts one compared to to the others. This way of supporting the blades makes it possible to obtain a structure domed cylinder, more conducive to engine torque.
Figure XX shows the geometric expression of the previous one Figure XXI shows how, using a quadrilateral like the one already used as the turbine core, but this time as the structure of supports, we can support as a set of semi squares forming the core. Here the external compression is ensured by the cohesion of two squares.
As before, the inner points can be drawn from way to create a poly turbine.
Figure XXI represents a poly turbine rather connected by the points of center In this case, these points will be connected to a crank pin mounted on a gear.

induction nested to an internal gear four times its size. The resulting will be 1 ~ square sought: This shape will then be mechanized way to happen over time Detailed description of the figures Figure I is a reproduction of Figure ~ of our invention titled engine energy at ~ poly induction. In this type of engine, boomreang triangular, we can see that we have developed an internal mechanism, allowing, among all the possible random forms of engine so, of to choose the ideal shape, capable of accepting mechanical support, and therefore the a floating type segmentation, which, implanted at specific points, keep engine tightness to its maximum.
Figure II is a reproduction of Figure 3 of our invention titled Torque motor. In this invention, by a set of connecting rods of traction I connected together so as to form a quadrilateral connecting the piston at crankshaft 3 we have shown how the deformations of this quadrilateral produced the thrust in a tenfold way on the crankshaft. In the present invention, one will take advantage more particularly of the aspect drawing that produce these connecting rods, namely of the series of diamonds, square diamonds, for then transform their function in an original way. Indeed, we will show how these alternative deformations and reformations will be included in a dynamic, this obeying the whole in the manner of a quasi rotation Figure III is a schematic view of these alternative deformations of the quadrilateral assembly subjected to a semi rotation. Here, a set of blades 4, interconnected at each of their ends so as to 'form a flexible quadrilateral will be inserted into cylinder 5 of a engine, this cylinder being of ovaloid shape. In the following two sequences that we present, we can see that the sequence of displacements and deformations of the whole happening inside the cylinder will result in one pass fluid progressive and alternative square and diamond shapes. All the parts East however for the moment supported by the cylinder, which causes knocking , friction and wear.
To solve these problems we must, as we did previously for blade, rotary and triangular motors, find the arrangement specific mechanics that will provide reliable, oiled and fluid internal support of parts, thus allowing the segments to be arranged in a floating manner.
Figure IV shows another method for mechanizing rotation of this set so that the rest of the figures are encountered, all in retaining the figure of the cylinder. In this figure, we have left , for clarity the whole dotted core so as to make more clear this mechanics. Here on the crank pins 6 of a crankshaft ~ rotatably mounted in the body of the machine, two gears were rotatably mounted, which we will call induction gears 11. By using a crankpin these gears will be connected, by the induction rods to the points of attachment opposite blades. The second end of these connecting rods will be connected to two of opposite attachment points 1 o of the blades forming the core. These gears each will also be coupled to an internal gear, here of double size, rigidly arranged in the sides of the engine block and that we will call support gear 12.

Each of these systems is built on one side of the turbine core and attached to the opposite attachment point. For more synchronism, we - can join the two crankshafts by gears nested on an axis common. By following the drawing that will produce, from this mechanic, the crankpins and rods of induction, one realizes that they describe a quasi rhombus, which is the figure that the points of opposite attachment of the blades when they follow the cylinder. Both points of complementary attachment will additionally have the same form.
In summary, the dynamics of this set is as follows. When rotating of the crankshaft, the induction gears, mounted on the crankpins and nested to the internal type support gears will be subjected to a rotary action ~ oo, and anti rotary. The result will be that their crankpins specific ends will produce an almost oval movement. Now, like these ends are connected, by connecting rods, to specific points correspondents blades, it will force this same movement, which is the desired movement since in duplicate, while allowing to follow exactly the shape of the cylinder, it forces the reproduction of the square rhombus sequence. He is not necessary to provide the mechanism with four crankpins, since the two additional attachment points will make the same route, by complementarity. Having thus secured the entire system, we can rotate the parts in the same way even without the cylinder. It's here the reason why we can say that the core set can be segmented with segmentation in specific places and this in a floating way Figure V shows a cross section of the mechanics we have just to exhibit. We find there the crankshaft ~, its crankpins lo, the gears I1, the gear is supported 12, the 9 connecting rods, the cylinder , the blades 4. For reasons of clarity we have shown this movement to from the rotation of the crankshaft, as if the engine was in compression .
Of course, a pale push would produce the same set of movements.
Figure VI is a three-dimensional view of the previous embodiment where have have been added for example the standard 2s carburetion locations, exhaust 26, ignition 2 ~, as well as the floating segments 2g.
Figure VII shows a second mechanical way of supporting the whole core, The elements relating to the engine body 1, the cylinder 5, and the core of the turbine, we being the same, we will focus on the part mechanical support. In this case, we will have rigidly a external type gear, and which we will call supporting gear 12 on an axis 30, this axis itself being rigidly connected to the body of the engine.
Then, there will be rotatably around this axis a means of supporting induction gears, provided with two opposite sleeves to which will be connected rotating the induction gears 11. We will call these sleeves, induction sleeves 31. Each induction gear will be nested at the support gear, and will be provided with a means such as a crankpin 32, connected to his tower at two opposite attachment ports of the blades. Of course the induction gears will be nested to the supporting gear so at that the crankpins are in opposite positions, i.e.
simultaneously in their most distant, or near times.
The dynamics of this arrangement are as follows. When rotating the supports induction gears around its axis lol, the gears which it supports, and which are both driven by the gear of supports which they are nested. From then on, the crank pins of which they are provided will undergo both the effect of these rotations and that of the rotation of the gear supports. The result of this polymouvement will be oval.
So therefore, if these crankpins are each connected to one of the points of attachments opposite of the blades constituting the core, then, these points will describe the exact drawing of the cylinder and the core assembly will carry out the alternative deformations square - diamond that we have already commented on. Of course it is, like previously here understood a correct qualification of the gears, ie normally one in two, and a correct position of the crankpins in relation with the circumferences of the induction gears, which will result either in of ideal, curved or flattened oval shapes.
Figure VIII dynamically shows the succession of the location of the parts in the main phases of the motor core rotation. One can see, when the crankpins of the induction gears are at their point the more came out laterally io2. that they induce the formation of the rhombus.
In the second figure, half tucked in ~ 03, this results in the square shape of turbine core, finally, at c, this results in an opposite diamond, since they are in their most tucked-in fist 104.

If we now observe the dynamics of the movement of the pieces, we will notice that as before the two points of attachment will be trained to follow the cylinder oval, Figure IX shows schematically, how by placing the crankpins 6 induction gears outside of their circumferences, we obtains a set of parts rotating in an ovaloid shape but approaching that of an eight 39. This provision is very interesting since it allows of keep the smallness of the 4o combustion chambers longer and this until a moment when the thrust 41 and the torque will be greatly improved Figure X shows a three-dimensional view of the previous ones, where we have added intake 25 spark plug 2 ~, exhaust pipe 26.
Figure XI shows how a cam structure can be used instead to ensure the movement of the parts. Here each point of attachment of blades ~ o of the turbine core is additionally connected to a rod pusher 41, itself slidably engaged in a slide of a rotary central part 42 so as to ensure movement. These rods pushers are pressed at the second of their end to a cam43 shape oval. Pushing on two of the opposite rods 44 causes traction on the blades which, in a contrary and complementary manner, slide 45 towards the cam, and so immediately, alternately.

induction gears will be nested with the .de support gear way to that the crankpins are in opposite positions, i.e.
simultaneously in their most distant, or near times.
The dynamics of this arrangement are as follows. When rotating the supports induction gears around its axis lol, the gears which it supports, and which are both driven by gear of supports which they are nested. From then on, the crank pins of which they are provided will undergo both the effect of these rotations and that of the rotation of the gear supports. The result of this polymouvement will be oval.
So therefore, if these crankpins are each connected to one of the points of attachments opposite of the blades constituting the core, then these points will describe the exact drawing of the cylinder and the core assembly will carry out the alternative deformations square - diamond that we have already commented on. Of course it is, like previously here understood a correct qualification of the gears, ie normally one in two, and a correct position of the crankpins in relation with the circumferences of the induction gears, which will result either in of ideal, curved or flattened oval shapes.
Figure VIII dynamically shows the succession of the location of the parts in the main phases of the motor core rotation. One can see, when the crankpins of the induction gears are at their point the more pulled out laterally l02. that they induce the formation of the rhombus.
In the second figure, half tucked in ~ 03, this results in the square shape of turbine core, finally, at c, this results in an opposite diamond, since they are in their most tucked in fist 104.

Figure V shows a cross section of the mechanics we have just to exhibit. We find there the crankshaft ~, its crank pins Io, the gears induction 11, the gear is supported 12, the induction rods 9, the cylinder , the blades 4. For reasons of clarity we have shown this movement to from the rotation of the crankshaft, as if the engine was in compression .
A push on the blades would of course produce the same set of movements.
Figure VI is a three-dimensional view of the previous embodiment where have have been added for example the standard 2s carburetion locations, exhaust 26, ignition 2 ~, as well as the floating segments 2g.
Figure VII shows a second mechanical way of supporting the whole core, The elements relating to the engine body 1, the cylinder 5, and the core of the turbine, we being the same, we will focus on the part mechanical support. In this case, we will have rigidly a external type gear, and which we will call supporting gear 12 on an axis 30, this axis itself being rigidly connected to the body of the engine.
Then, there will be rotatably around this axis a means of supporting induction gears, provided with two opposite sleeves to which will be connected rotationally the induction gears 1 ~. We will call these sleeves, induction sleeves 31. Each induction gear will be nested at the support gear, and will be provided with a means such as a crankpin 32, connected to his tower at two opposite attachment ports of the blades. Of course the Each of these systems is built on one side of the turbine core and attached to the opposite attachment point. For more synchronism, we can join the two crankshafts by gears nested on an axis common. By following the drawing that will produce, from this mechanic, the crankpins and rods of induction, one realizes that they describe a quasi rhombus, which is the figure that the points of opposite attachment of the blades when they follow the cylinder. Both points of complementary attachment will additionally have the same form.
In summary, the dynamics of this set is as follows. When rotating of the crankshaft, the induction gears, mounted on the crankpins and nested to the internal type support gears will be subjected to a rotary action loo, and anti rotary. The result will be that their crankpins specific ends will produce an almost oval movement. Now, like these ends are connected, by connecting rods, to specific points correspondents blades, it will force this same movement, which is the desired movement since in duplicate, while allowing to follow exactly the shape of the cylinder, it forces the reproduction of the square rhombus sequence. He is not necessary to provide the mechanism with four crankpins, since the two additional attachment points will make the same route, by complementarity. Having thus secured the entire system, we can rotate the parts in the same way even without the cylinder. It's here the reason why we can say that the core set can be segmented with segmentation in specific places and this in a floating way blades 4, interconnected at each of their ends so as to - form a flexible quadrilateral will be inserted in cylinder 5 of a engine, this cylinder being of ovaloid shape. In the following two sequences that we present, we can see that the sequence of displacements and deformations of the assembly occurs inside the cylinder will result in a fluid passage progressive and alternating square and diamond shapes. All the parts East however for the moment supported by the cylinder, which causes knocking , friction and wear.
To solve these problems we must, as we did previously for blade, rotary and triangular motors, find the arrangement specific mechanics that will provide reliable, oiled and fluid internal support of pieces, thus allow the segments to be arranged in a floating manner.
Figure IV shows another method for mechanizing rotation of this set so that the rest of the figures are encountered, all in retaining the figure of the cylinder. In this figure, we have left , for clarity the whole dotted core so as to make more clear this mechanics. Here on the crank pins 6 of a crankshaft ~ rotatably mounted in the body of the machine, two gears were rotatably mounted, which we will name induction gears 1 ~. By using a crankpin these gears will be connected, by the induction rods to the points of attachment opposite blades. The second end of these connecting rods will be connected to two of opposite attachment points lo of the blades forming the core. These gears each will also be coupled to an internal gear, here of double size, rigidly arranged in the sides of the engine block and that we will call support gear 12.

Detailed description of the figures Figure I is a reproduction of Figure xx ~ of our invention titled engine energy with poly induction. In this type of engine, triangular boomreang , we can see that we have developed an internal mechanism, allowing, among all the possible random forms of engine so, of to choose the ideal shape, capable of accepting mechanical support, and therefore the a floating type segmentation, which, implanted at specific points, keep engine tightness to its maximum.
Figure II is a reproduction of Figure 3 of our invention titled Torque motor. In this invention, by a set of connecting rods of traction 1 connected together so as to form a quadrilateral connecting the piston at crankshaft 3 we have shown how the deformations of this quadrilateral produced the thrust in a tenfold way on the crankshaft. In the present invention, one will take advantage more particularly of the aspect drawing that produce these connecting rods, namely of the series of diamonds, square diamonds, for then transform their function in an original way. Indeed, we will show how these alternative deformations and reformations will be included in a dynamic, this obeying the whole in the manner of a quasi rotation Figure III is a schematic view of these alternative deformations of - the quadrilateral assembly subjected to a semi rotation. Here, a set of induction nested to an internal gear four times its size. The resulting will be the square sought. This form will then be mechanized way to happen over time Figure XVII shows the placement of the pieces in the two main beats of the impressive turbine and its support mechanism.
Figure XVIII shows how to use rods and rocker arms as mechanical support Figure XIX shows this time a set of poly blades supported in crossed, ci which ensures a backwardness or an advance of the parts one compared to to the others. This way of supporting the blades makes it possible to obtain a structure domed cylinder, more conducive to engine torque.
Figure XX shows the geometric expression of the previous one Figure XXI shows how, using a quadrilateral like the one already used as the turbine core, but this time as the structure of supports, we can support as a set of semi squares forming the core. Here the external compression is ensured by the cohesion of two squares.
As before, the inner points can be drawn from way to create a poly turbine.
Figure XXI represents a poly turbine rather connected by the points of center In this case, these points will be connected to a crank pin mounted on a gear.

induction will need to be built in a ratio of one in eight to make perform eight reciprocating movements per revolution to the pieces. In the same way that previously this turbine can be built in the form of a polyturbine .
It should also be noted that turbines with, six twelve twelve sixteen sides are possible , and so on. But the larger the number of sides, the more expansiveness and the compression of the parts is reduced, which limits the efficiency of the engine.
Figure XVI is an impressive type turbine. It is so named because that necessarily, the rotation of a square piece, in a quasi space square, requires, as we have shown by the oval, expansion alternative of this space.
However, the turbine can be designed in the opposite way, i.e.
, in acting on the core, on the turbine square, reducing it and enlarging it alternately. This is a first way of doing things.
turn a squareoid piece in a squareoid space.
This figure therefore shows two successive times of a turbine type impressive. Indeed, in the first time the quadrilateral formed by the core is full 204 and fills almost the entire space of the almost quadrilateral delimiting cylinder space. each side of the cylinder, hatched, is compressed to his maximum 61.
In the second time, the ends of the blades acted in overlapping 62 and so it is the core, instead of the shape of the cylinder which accepted the expansion of combustion chambers, this is the core of the turbine itself. So we see the expansion of the rooms, shaded, compared to the first figure.

Figure XVII shows how to support this type of movement mechanically The main idea of this type of support is to connect all the blades Between them indirectly by the use of two connecting rods 63 by point of attachment. These connecting rods will themselves be connected together in a point of attachment to 4 ~ induction rods, themselves attached through example to crankshafts. Therefore a push or pull from this point of attachment will result in a crossing or uncrossing of the blades, and by consequent in an expansion or a reduction in the size of the nucleus, which is the desired effect.
The push and pull on the attachment points of the connecting rods bond may be obtained by various mechanical means similar to those already exposed.
Gears fitted with a crankpin, and rotating around a gear supports can be installed on the turbine core, and by therefore be qualified, in this case to turn four times per turn.
As with the previous turbines, the poly turbine effect can be obtained from this type of turbine. It should also be noted as above that this turbine type can be designed with eight, sixteen sides and so on, or again with an odd number of sides, Figure XVIII shows the cameo way of building this type of turbine.
It should be noted, since in this case, the four sides of the nucleus act not not alternately but rather simultaneously, we must see, not only at this that the cam pushes the blades outwards, but also brings them back, the object of the present invention still being to support the pieces so mainly internal. The preferred way here is to use, to bring back the blades, of a rocker push rod, thus reversing the thrust of the cam in blade pull. If we indeed connect the end of each rod push the 'blade 41, to a rocker arm 69, here at the fork end, and that this rocker is itself semi-rotatably connected to an anchor point ~ o located on the body of the core, we will see that the cam 43, pushing alternately on the connecting rod itself, and on the rocker arm will provide the back and forth necessary to the reduced and enlarged formation of the cylinder core.
Figure XIX is a representation of a turbine, not an expansive type , or impressive, but rather adventitious, in that it is from beforehand and of delay in managing the dynamics of the forms that we managed to propose a curved turbine. Indeed the way to produce such a turbine is to reattach each blade ~ 3 of the turbine both split and inverted ~ 4 to one central hub ~ 5 rotatably mounted in motor 1 In the present case, a central hub ~ S is arranged in the cylinder 5 of the body of an engine. On each side of this hub are arranged two points of attachment ~ 6, to which are connected connecting rods ~~, which crossed between they are then connected to two attachment points by blade ~ 3.
This provision is very interesting since it allows, by delaying the opportune moment of the explosion to get a really rotary thrust in a better angle of attack and with a canceling effect on the blades since they unfold and fold excessively. In addition we increase the expansiveness of the chambers even for an elegant turbine.

As we have shown previously, on the one hand a turbine in four - evolving in a space in four is, for all practical purposes a turbine elected.
Second, as we showed earlier, we can place the '' crankpin of induction gears outside the circumferences of these gears if you want to get the obese way of form.
On the basis of these two considerations, it will be much easier to specify the supports this arrangement, which otherwise might prove difficult to resolve.
But taking these data into account, we can suggest that by using, as if they were an octagonal nucleus, with an obese cylinder, induction gears eight times smaller than the supporting gear, and moreover by placing the crank pins outside the center, we can then bound the crankpins, by an induction rod, at one of the two points of attachment of each blade. These attachment points will thus be attracted and pushed back in the ideal proportions, and the structure already described of supports from each blade will do the job FIG. XX shows the geometry which makes it possible to obtain the exaggerated effect of the folding of the blade. Indeed we can see that by having to obey two centers the blade must obey those arcs. The two folds, either from the back or through the front are exaggerated, which allows to benefit from a delay and a good angle of explosion.
The figure indeed shows the position of the blades in two moments 206, 20 ~, different. We can clearly see that since the support is done at from two points, the position of the blade is always in conjunction with these two Zo8 arcs, and that the only place where it is symmetrical is in the center.
- In the same way we can the mechanics already exposed, as before, use the additional expansions and compressions of the parts in order to create a counter turbine or a poly turbine. As before, this guy turbine can be used with three four, or other number of sides, way to preserve the main necessities of an engine, relations of expansion of gas, streaks, compression Figure XXI is a type of turbine where it supports the parts making up the rather, the turbine core was produced by the center of each blade. In the In this case, the face on each side of the turbine core will consist of of them faces of joint blades go. The segments will be arranged at the outside corner of each part of the turbine gl. A set of connecting rods g2 will connect the four parts of the nucleus, it will be through these points of attachment that mechanized the engine by one of the mechanics that we just commented on In this case, four semi-squares are thus added to form the core of the turbine. Taking into account the ovaloid appearance of the turbine cylinder, the squares will be imperfect since two of their sides will be rather in arc, thus weakening one of the points of its outer perimeter so that he not exceed the shape of the cylinder. We will call segmentation point if this meeting point on both sides of the arc, since it will be on it that the segments will be arranged. It will therefore be noted that the side of the nucleus will be consisting of two sides of the blade.

This figure first shows the two limiting moments of the turbine commented in XXI. When changing from semi-square to semi-diamond shape two of the points will slide towards the center, and the other two towards outside 83 This figure therefore also shows how the internal surface of the squares can it can also be used as a backup turbine. or injection pump or suction, or as a polyturbine.
Figure XX II shows how we can also mechanize our first type turbine through the center. Indeed as opposed to the outer spikes who produce an ovaloid type design, the tips draw a square, this square being drawing itself. In time . The spikes must indeed, since as we have seen, follow a square surface. We must first anoint the tips of the blades to the crank pins of the induction gears 23o.
previously, these induction gears 11 are nested with a gear internal support 12 of four times their size, we will run through this crankpin, statically, the desired square shape. We must now mechanize this dynamic of the square, because it takes place over time. Which means the pieces that shape the square are themselves in time. It is to put the internal gear in action, and accelerate the crankshaft accordingly .
So if we were ourselves on a swivel plate we would see a square. It is therefore necessary to add a gear 210 to the crankshaft indirectly coupled to the internal gear assembly 211 which has become rotary, by the bias of a pinion gear by doubling the speed 212. This configuration, full of simplicity, and stingy with space, with a large oiling capacity , a propensity for poly turbine, sums up our position in terms of motorology. In addition, this version has a strong sealing capacity on the listed. Additional gears should also be provided for activate the square part, rotating twice as slowly as the spikes. Several means are possible. For example, a small gears pivot 213, transmitting the action of the induction gear to a gear 2 ~ 4 square piece drive, can be used if you want keep the mechanical all on the same side.

Claims

Claims for which an exclusive property right is requested are the following :

Claim 1 In a machine, such as an engine, a pump, a compressor, comprising in composition:
- a machine block in which a cylinder of the ovaloid shape machine - four blades connected together at each of their ends by the points of attachment, so that the whole forms a quadrilateral, this together being itself arranged semirotatively in the engine cylinder Claim 2 In a machine, such as an engine, a pump, a compressor, comprising in composition:
- a machine block in which a cylinder of the ovaloid shape machine - four blades connected together at each of their ends by the points of attachment, so that the whole forms a quadrilateral, this together being itself arranged semirotatively in the engine cylinder - two induction rods connected to two of the opposite attachment points of the set of hales forming the core, and at their second ends mounted rotatable to opposite crank pins of a crankshaft, and rigidly provided induction gears - induction gears rigidly connected to the induction rod, and coupled to the supporting gear - a supporting gear rigidly arranged in the engine block a crankshaft rotatably mounted in the machine block and whose crank pins are connected to the induction rods Claim 3 In a machine, such as an engine, a pump, a compressor, comprising in composition:
- a machine block in which a cylinder of the ovaloid shape machine - four blades connected together at each of their ends by the points of attachment, so that the whole forms a quadrilateral, this together being itself arranged semirotatively in the engine cylinder - two induction rods connected to two of the opposite attachment points of the set of blades forming the core, and at their second ends mounted rotating to the cranks of induction gears - induction gears rotatably mounted on a gear support induction and coupled to an external type of support gear, and provided with crankpins connected directly or indirectly to attachment points opposite blades.
- an external type support gear, rigidly mounted to the body of motor indirectly by a support axis = a support pin rigidly mounted in the motor body, on which is rigidly fixed the support gear, and around which is arranged rotatably a rotary sleeve at the ends of which are mounted rotationally the induction gears.

- a supporting gear rigidly arranged in the engine block a crankshaft rotatably mounted in the machine block and whose crank pins are connected to the induction rods Claim 3 A machine as defined in 2 including the cranks of induction gears are not on the circumferences of these gears Claim 4 In a machine such as an engine, a pump a compressor, comprising in composition:

- a body of the machine, in which a cylinder is arranged - four blades forming the core of the turbine, and connected together by their end at attachment points - four push rods inserted in a sliding way in the hub of the turbine of which one of their ends is connected to the point of attachment blades, and the opposite end of which bears against a central cam - a central cam arranged transversely in the center of the machine.
Claim 5 - A machine as defined in 1, 2, 3, the shape of each blade of which is triangular, and whose center of the turbine core is almost shaped square this machine using the center, as against turbine, turbo compressor, backflow pump, polytrubin, additional turbine.

Claim 6 A machine, as defined in 1,2,3,4, comprising, in combination several systems, and with a different number of sides. and whose gear relationships have been calibrated.
Claim 7 A machine, such as a motor, a pump, a compressor, comprising in composition:
- a machine block in which a cylinder is rigidly inserted - a cylinder in which the core of the the turbine - a set of blades forming the core, indirectly connected to each other by the use of connecting rods - connecting rods each having one of their ends connected to the blade and their opposite end connected to the connecting rod of the blade consecutive as well as its induction rod - induction rods, one end of which is connected to the point of connecting connecting rods together and the second of which is connected the crankpin of an induction gear = induction gears, fitted with a crank pin coupled to the connecting rod induction and rotatably mounted on a support so as to be coupled to the support gear - a support gear, rigidly and indirectly mounted in the block by the use of a support axis - a support pin on which a gear support is rotatably mounted of induction, this support axis being able to be used to convey the power to outside the engine - a set of blades connected to each other at their ends and engaged with way sliding on parts supports of blades - supporting parts for blades arranged semi-rotationally on the crankshaft and fitted with a sliding structure capable of receiving the blades - a crankshaft rotatably mounted in the body of the engine, fitted with crucibles capable of semi-rotating blade props Claim 8 An engine, as defined in 7, comprising in composition several pre-described sets Claim 9 = An engine as defined in 7 and 8, the center parts of which are fitted out so as to create a booster compressor, or a pump backflow prevention, or a turbine secondary, or a polyturbine Claim 10 A motor as defined in 2, 3, 7, the number of blades of which is in elision through compared to the ideal number, and of which the core of the turbine comprises a part central unit completing the system and ensuring the impermeability of the turbine Claim 11 A machine, such as an engine, a compressor, a pump, comprising in composition - a body of the machine in which is placed a cylinder, and in the center of which a cam is fixedly arranged - a set of blades indirectly connected to each other towards their center by the use of a set of connecting rods - connecting rods each connected at one of their ends to a blade, to a push rod a set of push rods each connected to the point of connecting rods connecting them, and each slidingly inserted into the engine hub, and having their second end both supported on a cam and provided with a rocker = a set of rocker arms each connected to the end of the rod pusher, and both semi-rotatably connected to the engine body, and provided with a party elongated allowing the cam to draw the traction effect on the pusher Claim 12 A motor, as defined in 11, but whose mechanical effect is rather obtained by a rod sheath rotatably mounted around a cam and connected to the connecting points.

Claim 13 - In a machine, such as an engine, a pump, a compressor, comprising in composition:
- a body of the machine in which a cylinder is arranged - a rotary blade support rotatably mounted in the block, and provided for each blade, from two attachment points = a set of blades each with two attachment points separate to be connected by means of support rods to the rotary support - two support rods by blades, which intersect between them, connect blades rotary support Claim 14 An engine, as described in 13, comprising in composition several systems and internally distinguished so as to produce a poly turbine.

Claim 15 An engine like flood defined in 13, mechanically supported by a semi support transmittive Claim 16 In a machine, as defined in, one of the attachment points of each blade is connected to a mechanical of supports by resorting to an induction rod, itself connected to a crank pin