CA2310487A1

CA2310487A1 - Traction motor

Info

Publication number: CA2310487A1
Application number: CA 2310487
Authority: CA
Inventors: Normand Beaudoin
Original assignee: Individual
Current assignee: NIVESH SA
Priority date: 2000-05-23
Filing date: 2000-05-23
Publication date: 2001-11-23
Also published as: WO2001090535A1; EP1409844A1; AU2001263993A1

Abstract

La présente solution technique vise à montrer comment l'on peut maximiser l'explosion d'un moteur en induisant le mouvement par une structure de tiges inversant la dynamique du couple du moteur de telle sorte que celle-ci soit à son maximum au moment de l'explosion, et ce, tout en préservant le couple lors de la compression.The present technical solution aims to show how one can maximize the explosion of an engine by inducing movement by a structure of rods reversing the dynamics of the engine torque so that it is at its maximum at the time of the explosion, while preserving the torque during compression.

Description

Divulgation La présente solution technique vise à maximiser le couple du moteur lors de l'explosion , tout en le maintenant lors de la compression .
En effet , dans un moteur conventionnel , fig 1 , la force du vilebrequin contre la résistance de la compression vers la fin de la remontée du piston , est à son maximum . En effet , la vitesse constante du vilebrequin dont l'orientation est plus forte que l'orientation verticale , produit une diminution de v ites~e du piston , et par conséquent une augmentation de la force du vilebrequin sur le piston . Par contre , à
partir du moment où le vilebrequin a amorcé sa descente et par conséquent que l'explosion a eu lieu , c'est l'effet contraire qui se produit , à savoir qu'un petite vitesse du piston doit en entraîner une plus considérable de la part du vilebrequin . Par conséquent , le couple est faible puisque , en plus d'être dans un angle négatif , et le piston doit par conséquent produire un travail supplémentaire pour avoir le résultat escompté sur le vilebrequin .
La présente solution technique vise à inverser ce défaut tout en conservant les qualités de couple , lors de la compression . La solution technique proposée est donc lû Jüivante . Dans le corps d'un moteur (fig . Disclosure The present technical solution aims to maximize the engine torque during the explosion, while maintaining it during compression.
Indeed, in a conventional engine, fig 1, the force of the crankshaft against the resistance of compression towards the end of the ascent of the piston, is at its maximum. Indeed, the constant speed of the crankshaft whose orientation is stronger than the vertical orientation, produces a decrease in piston speed, and therefore a increase in the force of the crankshaft on the piston. However, at from the moment the crankshaft started its descent and by As a result of the explosion, the opposite effect occurs.
product, namely that a small piston speed should lead to a higher considerable from the crankshaft. Therefore, the couple is weak since, in addition to being in a negative angle, and the piston must by therefore produce additional work to achieve the result expected on the crankshaft.
The present technical solution aims to reverse this defect while retaining the qualities of torque during compression. The solution proposed technique is therefore read. In the body of an engine (fig.

2 ) , muni d'un cylindre est inséré un piston , rattaché de facon rigide à
une bielle fixe.

La disposition du cylindre sera produite de telle manière que la tête du cylindre soit vers l'intérieur du moteur et que l'explosion projette le piston vers l'extérieur . La disposition contraire est possible , mais la précédente est cependant préférable . Cette bielle est à son tour rattachée à un ensemble de quatre bielles , réunies entre elles à leurs extrémités à la facon d'un quadrilatère , et que nous nommerons bielles de traction principales et bielles de traction secondaires .
L'extrémité contraire de cet ensemble , formé par les bielles de traction secondaires sera à son tour reliée à un point d'encrage , rigidement fixé au corps du moteur .
Les deux autres points de rattachement complémentaires , reliant les bielles de traction principales aux bielles de traction secondaires seront pour leur part rattachées à des bielles que nous nommerons bielles d'induction puisqu'à leur seconde extrémité elles seront reliées rotativement chacune à un maneton du vilebrequin .
Ce dernier sera disposé rotativement dans le corps du moteur , au centre de la course que décrit l'ensemble du quadrilatère formé par les bielles de traction principales et secondaires .
Cet agencement des pièces permettra donc la dynamique suivante : lors de l'explosion , la poussée du piston , se faisant de l'intérieur vers l'extérieur , entraînera la traction de l'ensemble des bielles de traction, qui retenues par le point de rattachement au corps du moteur , transféreront leur énergie en poussée sur les bielles d' induction , et par conséquent sur le vilebrequin d'une facon démultipliée .

En effet , puisque la vitesse du point de rattachement des bielles de traction principales sera supérieure à celle des point de rattachement des bielles de traction aux bielles d'induction , il se produira un effet de démultiplication de l'énergie , contraire à ce qui se passe dans un moteur conventionnel .
Le couple sera à son maximum , et cela au moment même de l'explosion . On doit noter cependant que dans cet arrangement puis que nous avons inversé la séquence du couple , nous perdrons lors de la compression la force du vilebrequin sur le piston . Nous corrigerons ce point un peu plus loin . Avant de ce faire , proposons une réalisation différente de l' invention intégrant cette fois-ci un deuxième piston .
Dans la figure 3 les bielles de traction secondaires et le point d'encrage ont été remplacées par un deuxième ensemble de piston , bielles de traction , disposé en face du premier ensemble . Dès lors , comme le deuxième ensemble de bielles de traction principale sera mobile dans la même proportion que le premier , le vilebrequin sera situé à au centre du quadrilatère , statiquement ou dynamiquement , ce qui est la même chose ici.
Une dynamique similaire à celle exposée précédemment se fera lors de l'explosion , mais cette fois-ci à partir des deux pistons à la fois . En effet la force dégagées par les deux pistons agira en traction sur les bielles de traction , qui à leur tour auront un effet de poussée sur les bielles d'induction , activant ainsi le vilebrequin . Les deux chambres de combustion pourront être connectées , si l'on veut s'assurer d'une poussé
gale des bielles. L'on pourra , sinon , utiliser en ensemble d'engrenages droits reliés entre eux par le moyen d'un engrenage pivot .
Sinon , l'on pourra assurer l'égalité du mouvement des pistons , par exemple par deux engrenages droits , relié indirectement à chaque piston et simultanément engagés à un engrenage pivot .
On peut encore décupler le système en proposant un système comprenant un ensemble de quatre pistons , reliés au quadrilatère de bielles de traction d'une manière similaire , mais en tenant compte cependant de la géométrie du soutient des pièces .
Pour cette raison , les bielles de traction pourront être disposées à
l' intérieur du quadrilatère formé par les quatre pistons .
En effet , dans la figure IV , l'on remarquera que lorsque que deux pistons sont à des niveaux éloignés , les deux pistons complémentaires se trouveront à leur position la plus rapprochée . Comme l'explosion de piston est dirigée vers l'extérieur , il sera préférable que la bielle fixe traverse la tête du cylindre et soit ensuite reliée au quadrilatère des bielles leviers . Les quatre points de rattachement seront à leur tour reliés aux bielle d'induction qui elle même seront reliées aux manetons , cette fois-ci au nombre de quatre.
De cette manière de faire , il résultera que deux des quatre pistons seront à leur sortie maximale au moment où les deux autres seront à leur entrée maximale .

Cette configuration a cependant la lacune suivante de nous ramener à
moitié en arrière , puisque chaque bielle , lors de l'explosion , quoiqu'elle conserve la possibilité du système , de pousser sur les manetons complémentaires , de par sa forme , garde la possibilité de tirer directement sur le maneton vis à vis duquel il est disposé .
Une première facon de palier à cet effet est d'imaginer un bielle dont le coussinet inférieur serait appuyé sur un moyen tel un ressort , de manière à absorber la traction et la rendre inefficace , forcant ainsi seule la poussée sur le maneton complémentaire à être effective .
En effet , de cette manière , la traction réelle sera entièrement produite par le maneton complémentaire , alors que la poussé du piston en compression sera faire par la bielle principale . Nous retrouvons ainsi le couple lors de la compression . On aura donc un couple maximal en se servant les bielles de traction lors de l'explosion , et en se servant des bielles adjacentes lors de la compression .
Une deuxième solution technique visant à préserver chaque système à
des moments opportuns de la dynamique du moteur est de supposer des bielles d'induction en h , donc capable uniquement de poussée , mais non de traction .

En munissant chaque ensemble d'une telle bielle principale il faudra utiliser deux vilebrequin , ou encore deux ensemble de manetons , chacun muni d'un engrenage , cet engrenage étant imbriqué à un engrenage pignon , disposé rotativement dans le corps du moteur et en inversant le sens . De cette manière , le décrochage du vilebrequin des bielle sera toujours impossible , puisque les bielles complémentaires .
étant toujours à quatre vingt dix degrés entres elles formeront une sorte de barrure dynamique permanente .
Dernièrement , notons que l' induction de la force vers l' extérieur peut être activée par un came , ici de forme ovale .
Notons en dernière analyse que ces moteurs sont capables d'une action deux temps seulement à gaz et au surplus filtrable à cent pour cent , si l'on applique les méthodes antirefoulement que nous avons expliquées précédemment .
On notera , de plus , que tout le système précédemment décrit peut être opposé , les bielles de traction devenant des bielles de poussée , et agissant de facon tractive sur les bielles d' induction . Comme pour cette configuration les pistons seront dans le sens de la longueur du système et que ce desing n~ nous apparaît pas efficace , nous nous bornerons ici à
noter cette possibilité .

Description sommaire des figures La figure I est une coupe transversale d'un moteur à pistons conventionnel. On peut y constater que le couple est presque nul lors de l'explosion .
La figure II est une coupe transversale de la réalisation la plus élémentaire de l'invention , en utilisant simplement qu'un seul piston .
On y apercoit qu'un piston agit sur des bielles leviers rattachées à un point d'appui de manière à ce que ce soient elles qui soient responsables de facon démultipliée , de la poussée sur le vilebrequin .
La figure III est une coupe schématique d'une réalisation de l'invention où sont utilisés de facon complémentaire deux pistons , engagés dans des cylindres disposés l'un en face de l'autre . On peut noter donc que le point de support à été retranché et remplacé par un deuxième ensemble de bielles leviers principales , pistons .
La figure IV est une coupe schématique de la même invention pour laquelle quatre pistons sont utilisés en combinaison . Dans cette version , parce que les cylindres doivent être fermés vers l'intérieur , les bielles de tractions ont été placées à l'intérieur du quadrilatère formé par les pistons .

La figure V montre une première lacune de la dernière réalisation , qui reperd une partie du couple réalisé par les bielles de traction. En utilisant des bielles d'induction dont le poignet inférieur ne résiste pas à
la traction , seule la poussée est conservée sur les bielles complémentaires La figure VI est une coupe transversale d'un moteur ou l'on a utilisé de bielles simplement en h , afin de s'assurer qu'uniquement la poussée sera utilisée . Ici chaque ensemble de deux bielles complémentaires sera couplé à un vilebrequin , chaque vilebrequin tournant dans le sens contraire de l' autre , ce qui en empêche le décrochage , même si les bielles sont ouvertes sur leur base , chaque ensemble de bielles faisant clef au deuxième .
La figure VII est un schéma des diverses positions des bielles . et ce à
plusieurs moments du moteur .

Description détaillée des figures La figure I représente une coupe transversale d' un moteur en phase d' explosion . Comme , lors de l' explosion , en plus d' un angle d' attaque négatif l, le piston doit , à partir d'un faible parcourt 2 , entraîner le vilebrequin sur une plus grande distance 3 , la puissance résultante à un ratio très faible par rapport à la puissance réelle de l'explosion .
La figure II représente une coupe transversale d'un moteur à bielles tractrices . Cette disposition permet d' inverser littéralement les rapports de vitesses entre le piston et le vilebrequin au moment de l'explosion , et par conséquent de produire un décommandement cette fois-ci favorable Dans le corps d' un moteur 4 en effet , est disposé rotativement un vilebrequin 5 , de même qu'un cylindre 6 , dont l'ouverture est cependant dirigée vers l' extérieur du moteur . Dans ce cylindre est inséré de facon coulissante un piston ~ , ce piston étant relié rigidement à une bielle que l'on nommera bielle fixe s . L'on notera que la tête du piston fait face au centre du moteur et que l'explosion poussera par conséquent le piston et sa bielle vers l'extérieur du moteur 9 .
Dans le corps du moteur , dans une position opposée à ce premier ensemble sera disposé rigidement un point de rattachement fixe io , auquel seront reliées les bielles de traction secondaires 11 . Nous nommerons ce point , point d'appui des bielles de traction .
Quatre bielles de traction seront utilisées en conjonction pour transférer la puissance du piston au vilebrequin. Ces quatre bielles de traction seront reliées entre elles à ou vers leur extrémité de manière à former un quadrilatère flexible . Nous nommerons point de rattachement 12 les points de liaison de ces bielles entre elles . Le premier point de rattachement sera relié à la bielle fixe du piston . Le point de rattachement opposé sera relié au point d'ancrage . Les deux points de rattachement restants , reliant les bielles à traction principales 13 et secondaires I I , seront reliés aux bielles d' induction 14 , qui elles-mêmes à leur tour seront reliées aux manetons du vilebrequin ls .
L'on notera , puisque l'ensemble de pièces , pour le présent , ne se déplace que dans un sens , que le vilebrequin ne sera pas placé au centre géométrique du système , nais au centre dynamique du système , à
savoir lorsque celui-ci est en milieu de course .
La dynamique du système préexposé sera donc la suivante . Lors de l'explosion , la poussée vers l'extérieur du piston 9 et par conséquent sur sa bielle fixe agira en traction 16 sur l'ensemble que forment les bielles de traction .
L'on notera qu'à leur tour ces bielles , par les points de rattachement des bielles principales et secondaires à l'extrémité de la bielle d' induction , agiront en poussée 1 ~ sur celles-ci.

Par conséquent , l'on notera que le déplacement du piston 19 sera supérieur à celui da la bielle d' induction 20 , et que par conséquent ce décommandement agira , contrairement à ce qui se passe dans les moteurs conventionnels de facon à multiplier plutôt que de réduire le couple .
La figure III est une coupe transversale d'un moteur à bielles de traction similaire à celui exposé précédemment , mais , cette foi-ci pourvu de deux pistons. Pour ce faire , le point d'encrage ainsi que les bielles de traction secondaires ont été retranchées et remplacées par un deuxième ensemble de pistons , bielles de traction principales . Il faut noter qu'en tenant compte cette fois-ci du double déplacement des pièces le vilebrequin à été placé à la fois dans le centre géométrique et dynamique du moteur . Dans cette figure , un vilebrequin 5 est monté
rotativement dans le corps 4 d' un moteur . Deux pistons ~ sont insérés de facon coulissante , tête vers le centre , dans deux cylindres 6 disposés de facon opposée de chaque coté du vilebrequin , ce qui force l' explosion vers l' extérieur .
Chaque piston est muni d'une bielle fixe . Quatre bielles de traction principales 13 sont réunies entre elles à ou vers leur extrémité de manière à former un quadrilatère flexible . Deux points opposés de rattachement des bielles 12 sont reliés aux bielles fixes alors que les deux extrémités complémentaires sont reliées aux bielles d'inductions 14 qui elles-mêmes sont reliées à leur seconde extrémité. aux maneton du vilebrequin is .
La dynamique de ce moteur sera similaire à celle énoncée précédemment . Lors de l'explosion , les deux pistons , se déplacant dans des directions opposées forceront la déformation aplanie du quadrilatère formé par les bielles de traction , agissant en traction 16 sur celles-ci .
Cette traction sera transformée en poussée ~ ~ aux points de rattachement des bielles aux bielles d'induction . La vitesse de déplacement des pistons étant supérieure à celle des bielles d' induction , il se produira un effet de décommandement qui démultiplira le couple du moteur positivement .
L'on notera , de plus , que de facon à favoriser la déconstruction égale de chaque coté du système , l'on pourra soit faire communiquer les pressions des chambres de combustion , ou soit encore se servir d'un moyen mécanique , tel par exemple deux engrenages droits imbriquées à
un même engrenage pivot .
La figure IV est une réalisation similaire de la même invention utilisant quatre pistons .
L'on notera dès lors , parce que le cylindre doit être fermé vers le centre que l'on doit placer le quadrilatère des bielles de traction à l'intérieur de celui formé par les pistons ~ .
La figure V montre un premier type de bielles pouvant être utilisé de manière à , pour ces réalisations à quatre piston ne pas utiliser ces bielles fixes du point de vue de leur traction , mais seulement de leur poussée .

En munissant la partie inférieur du poignet d'un moyen tel un ressort 30 permettant au coussinet de s'abaisser 31 suffisamment pour que la force réelle soit obligatoirement transférée , par l'ensemble de bielles à
traction à l'ensemble de bielles d'induction complémentaire , l'on préserve les acquis du couple , même en utilisant quatre pistons .
La figure VI montre comment utiliser . toujours pour une disposition de quatre pistons , des bielles d' induction sans , aucun poignets inférieur .
Pour ce faire , il faut utiliser deux ensembles de manetons 15 tournant en sens contraire 40 , chaque ensemble raccordant les pistons opposés . De cette manière , les bielles sont toujours entre elles dans un angle de quatre-vingt dix degrés et aucun décrochage du vilebrequin n'est possible .
Pour produire le mouvement contraire des paires de manetons , l'on peut procéder de la facon suivante . L'on peut en effet relier un premier ensemble 42 se manetons à un vilebrequin , et monter de facon rotative un deuxième ensemble 43 . Il faut ensuite munir le vilebrequin et ce deuxième ensemble chacun d'un engrenage 44 , ces engrenages étant à
leur tour reliés à un engrenage pignon 45 fixé rotativement dans le corps du moteur et en inversant les mouvements.
La figure VII est une coupe schématique de la clef formée par les bielles sur les rr~anetons à plusieurs moments du moteur . 2), fitted with a cylinder, a piston is inserted, rigidly attached to a fixed connecting rod.

The arrangement of the cylinder will be produced in such a way that the head of the cylinder is towards the inside of the engine and the explosion projects the piston outward. The opposite arrangement is possible, but the previous is however preferable. This rod is in turn attached to a set of four connecting rods, joined together at their ends in the manner of a quadrilateral, and which we will call connecting rods main traction and secondary traction rods.
The opposite end of this assembly, formed by the connecting rods secondary traction will in turn be connected to an anchoring point, rigidly fixed to the motor body.
The two other complementary attachment points, connecting the primary draw rods to secondary draw rods will for their part attached to connecting rods which we will call connecting rods induction since at their second end they will be connected each rotatably to a crankpin of the crankshaft.
The latter will be rotated in the body of the engine, at center of the race as described by the entire quadrilateral formed by the main and secondary traction rods.
This arrangement of the parts will therefore allow the following dynamics: during of the explosion, the thrust of the piston, being made from the inside towards the outside, will pull all the traction rods, which are retained by the point of attachment to the engine body, transfer their energy by pushing on the induction rods, and by consequent on the crankshaft in a multiplied way.

Indeed, since the speed of the attachment point of the connecting rods main traction will be greater than that of the attachment points of traction rods to induction rods, there will be an effect of reduction of energy, contrary to what happens in an engine conventional .
The couple will be at their maximum, and this at the same time of the explosion. It should be noted however that in this arrangement then that we have reversed the couple sequence we will lose when compression the force of the crankshaft on the piston. We will correct this point a little further. Before doing this, let's propose a realization different from the invention this time incorporating a second piston.
In figure 3 the secondary traction rods and the anchoring point have been replaced by a second piston assembly, connecting rods traction, arranged opposite the first assembly. Therefore, as the second set of main pull rods will be movable in the same proportion as the first, the crankshaft will be located in the center of the quadrilateral, statically or dynamically, which is the same thing here.
A dynamic similar to that exposed previously will be done during the explosion, but this time from both pistons at the same time. In effect the force released by the two pistons will act in traction on the connecting rods traction, which in turn will have a pushing effect on the connecting rods induction, thereby activating the crankshaft. The two bedrooms combustion can be connected, if we want to ensure a thrust rods scab. Otherwise, we can use a set of gears rights interconnected by means of a pivot gear.
Otherwise, we can ensure equal movement of the pistons, by example by two spur gears, indirectly connected to each piston and simultaneously engaged with a pivot gear.
We can further increase the system by proposing a system comprising a set of four pistons, connected to the quadrilateral of pull rods in a similar way but taking into account however of the geometry of the supports of the parts.
For this reason, the traction rods may be arranged at inside the quadrilateral formed by the four pistons.
Indeed, in Figure IV, we will notice that when two pistons are at distant levels, the two complementary pistons are will find at their closest position. Like the explosion of piston is directed outwards, it will be preferable that the fixed rod crosses the cylinder head and is then connected to the quadrilateral lever rods. The four attachment points will in turn connected to the induction rod which itself will be connected to the crankpins, this time four in number.
This will result in two of the four pistons will be at their maximum output by the time the other two are at their maximum entry.

This configuration has the following shortcoming, however, to bring us back to half back, since each connecting rod, during the explosion, although it retains the possibility of the system, to push on the additional crankpins, by its shape, keep the possibility of pulling directly on the crankpin opposite which it is arranged.
A first way of bearing for this purpose is to imagine a connecting rod whose lower pad would be supported on a means such as a spring, so to absorb the traction and make it ineffective, thus forcing only the thrust on the additional crankpin to be effective.
Indeed, in this way, the real traction will be entirely produced by the additional crankpin, while the thrust of the piston in compression will be done by the main connecting rod. We thus find the torque during compression. We will therefore have a maximum torque serving the traction rods during the explosion, and using the adjacent connecting rods during compression.
A second technical solution aimed at preserving each system to appropriate moments in engine dynamics is to assume induction rods in h, therefore only capable of thrust, but not traction.

By providing each assembly with such a main connecting rod, use two crankshafts, or two sets of crankpins, each provided with a gear, this gear being nested at a pinion gear, rotatably arranged in the body of the motor and reversing the direction. In this way, the stall of the crankshaft connecting rod will always be impossible, since the complementary connecting rods.
always being ninety degrees between they will form a kind permanent dynamic lock.
Lately, note that the induction of force outwards can be activated by a cam, here oval in shape.
In the final analysis, note that these engines are capable of an action two-stroke only with gas and one hundred percent filterable surplus, if we apply the backflow prevention methods that we have explained previously.
It will also be noted that the entire system described above can be opposite, the traction rods becoming thrust rods, and acting tractive on the induction rods. As for this configuration the pistons will be along the length of the system and that this design does not seem effective to us, we will limit ourselves here to note this possibility.

Brief description of the figures Figure I is a cross section of a piston engine conventional. We can see that the torque is almost zero during the explosion.
Figure II is a cross section of the most elementary of the invention, by simply using only one piston.
We can see that a piston acts on lever rods attached to a fulcrum so that they are responsible multiplied, thrust on the crankshaft.
Figure III is a schematic section of an embodiment of the invention where two pistons are used in a complementary manner, engaged in cylinders arranged one opposite the other. We can therefore note that the support point has been cut off and replaced by a second set main lever rods, pistons.
Figure IV is a schematic section of the same invention for which four pistons are used in combination. In this version, because the cylinders have to be closed inwards, the connecting rods of pull-ups were placed inside the quadrilateral formed by the pistons.

Figure V shows a first gap of the last realization, which lose some of the torque produced by the traction rods. In using induction rods whose lower wrist does not resist traction, only the thrust is retained on the connecting rods complementary Figure VI is a cross section of an engine where we used connecting rods simply in h, to ensure that only the thrust will be used. Here each set of two complementary connecting rods will be coupled to a crankshaft, each crankshaft rotating in the direction contrary to the other, which prevents them from dropping out, even if the connecting rods are open on their base, each set of connecting rods making key to the second.
Figure VII is a diagram of the various positions of the connecting rods. and this at several moments of the engine.

Detailed description of the figures Figure I shows a cross section of a motor in phase of explosion. Like, during the explosion, in addition to an angle of attack negative l, the piston must, from a short travel 2, drive the crankshaft over a greater distance 3, the resulting power at a very low ratio compared to the real power of the explosion.
Figure II shows a cross section of a connecting rod engine tractors. This arrangement literally reverses the reports speeds between the piston and the crankshaft at the time of the explosion, and therefore to produce a cancel this time favorable In fact, in the body of a motor 4, is arranged a crankshaft 5, as well as a cylinder 6, the opening of which is however directed towards the outside of the engine. In this cylinder is inserted so sliding a piston ~, this piston being rigidly connected to a connecting rod that we will call fixed rod s. Note that the piston head faces the center of the engine and that the explosion will therefore push the piston and its connecting rod towards the outside of the engine 9.
In the engine body, in a position opposite this first together a rigid attachment point io will be rigidly arranged, to which the secondary traction rods 11 will be connected. We we will name this point, the fulcrum of the traction rods.
Four traction rods will be used in conjunction to transfer the power of the piston to the crankshaft. These four traction rods will be connected to or at their ends so as to form a flexible quadrilateral. We will name attachment point 12 connecting points of these connecting rods together. The first point of attachment will be connected to the fixed piston rod. Point of opposite attachment will be connected to the anchor point. The two points of remaining connection, connecting the main traction connecting rods 13 and secondary II, will be connected to the induction rods 14, which themselves in turn will be connected to the crankshaft crankshaft ls.
It should be noted, since the set of parts, for the present, does not moves only in one direction, that the crankshaft will not be placed at geometric center of the system, born at the dynamic center of the system, at know when it is in the middle of the race.
The dynamics of the preexposed system will therefore be as follows. During the explosion, the outward thrust of the piston 9 and therefore on its fixed rod will act in traction 16 on the assembly formed by traction rods.
Note that in turn these connecting rods, by the attachment points main and secondary connecting rods at the end of the connecting rod induction, will act in push 1 ~ on them.

Consequently, it will be noted that the displacement of the piston 19 will be greater than that of the induction rod 20, and that consequently this canceling will act, contrary to what happens in conventional motors so as to multiply rather than reduce the couple.
Figure III is a cross section of a connecting rod engine traction similar to that previously exposed, but this time provided with two pistons. To do this, the anchor point as well as the secondary traction rods have been removed and replaced by a second set of pistons, main traction rods. It is necessary note that this time taking into account the double displacement of the pieces the crankshaft has been placed both in the geometric center and engine dynamics. In this figure, a crankshaft 5 is mounted rotatably in the body 4 of an engine. Two ~ pistons are inserted sliding, head towards the center, in two cylinders 6 arranged opposite on each side of the crankshaft, which forces the explosion to the outside.
Each piston has a fixed connecting rod. Four pull rods main 13 are joined together at or towards their end so to form a flexible quadrilateral. Two opposite points of attachment connecting rods 12 are connected to the fixed connecting rods while the two ends complementary are connected to the induction rods 14 which themselves are connected at their second end. to the crankshaft crankpin is.
The dynamics of this engine will be similar to that stated previously. During the explosion, the two pistons, moving in opposite directions will force the flattened deformation of the quadrilateral formed by the traction rods, acting in traction 16 thereon.
This traction will be transformed into a push ~ ~ at the attachment points connecting rods to induction rods. The speed of movement of pistons being greater than that of the induction rods, there will be a canceling effect which will multiply the engine torque positively.
It should also be noted that in order to promote equal deconstruction on each side of the system, we can either communicate the pressures of the combustion chambers, or either use a mechanical means, such as two interlocking spur gears the same pivot gear.
Figure IV is a similar embodiment of the same invention using four pistons.
It should therefore be noted, because the cylinder must be closed towards the center that we have to place the quadrilateral of the traction rods inside of that formed by the pistons ~.
Figure V shows a first type of connecting rod that can be used so for these four piston realizations don't use these fixed rods from the point of view of their traction, but only of their thrust.

By providing the lower part of the wrist with a means such as a spring 30 allowing the bearing to lower 31 enough for the force must be transferred by the set of connecting rods to traction to the set of complementary induction rods, we preserves the acquired torque, even when using four pistons.
Figure VI shows how to use. always for a provision of four pistons, induction rods without, no lower wrists.
To do this, use two sets of crank pins 15 rotating in opposite direction 40, each assembly connecting the opposite pistons. Of this way, the connecting rods are always at an angle of ninety degrees and no stall of the crankshaft is possible.
To produce the opposite movement of the crankpin pairs, we can proceed as follows. We can indeed connect a first together 42 are cranked on a crankshaft, and rotatably mount a second set 43. It is then necessary to equip the crankshaft and this second set each of a gear 44, these gears being at in turn connected to a pinion gear 45 rotatably fixed in the body of the motor and reversing the movements.
Figure VII is a schematic section of the key formed by the connecting rods on the rr ~ anetons at several times of the engine.

Claims

Claims for which an exclusive property right is requested are:
In a machine, such as a motor, pump, compressor, comprising in composition:
- a body of the machine in which a cylinder is rigidly arranged and in the opposite part, an anchor point for the traction rods secondary, and in rotation, between these elements, a crankshaft, - a cylinder, the orientation of which preferably places the head in the part closest to the center, and in which will be arranged sliding a piston, - a piston, inserted in the cylinder and rigidly connected to a connecting rod, - a connecting rod, connecting the piston to the quadrilateral of traction rods, - four traction rods connected to each other at their ends, so form a quadrilateral and four points of attachment, including one first will be connected to the fixed rod, whose opposite point of attachment will be connected to the anchor point, while the two points of additional lateral attachment will be connected to the connecting rods induction - two induction rods connecting the traction rods to the crankpin of the crankshaft - a crankshaft rotatably mounted in the block and whose crank pins are attached to the induction rod.

Claim 2 In a machine such as an engine, compressor pump, comprising in composition:
- an engine body, in which two cylinders are rigidly arranged in opposite positions and in such a way that the head of these is located towards the center of the engine and, rotatingly, a crankshaft - two pistons, each slidably inserted in a cylinder, and rigidly attached each to a fixed rod - two cylinders whose explosion chambers are towards the center of the engine - four traction rods linked together to form a quadrilateral, and the connecting points of the connecting rods between them are in turn attached, for the vertical points to the pistons, and the points opposite the induction rods - two induction rods connecting the crankshaft pins to the points lateral connecting rods - a crankshaft fitted with two crankpins, and rotatably mounted in the engine block.

Claim 3 A motor, as defined in 2, and of which the two pistons are inserted in the same cylinder Claim 4 A motor, as defined in 2, whose pistons are indirectly connected by means such as spur gears nested with a pivot gear Claim 5 A machine, as defined in 2, but comprising four pistons Claim 6 A machine as defined in 3 including the lower connecting rod cuffs are flexible and supported by absorption means such as springs Claim 7 A machine, such as an engine, a pump, a compressor, including in composition - a machine body, in which are arranged four cylinders of opposite way and whose heads are directed towards the center, and rotating a main crankshaft - four pistons slidingly inserted into the cylinder and attached each with a fixed rod - four fixed connecting rods, each attached to one of their ends to the piston and at their opposite end to the points of attachment to the connecting rods traction - four traction rods, interconnected so as to form a flexible quadrilateral, and each attachment point of which is connected to both fixed rods and induction rods - four induction rods each connected to one of the crank pins main and subsidiary crankshafts - a main crankshaft fitted with two of the crankpins and from a nested gear to the reverse gear - a subsidiary crankshaft, also fitted with two crank pins, mounted rotating around the first, and also fitted with a gear nested in the reverse gear - a reversing gear rotatably mounted in the block, so to be nested at the two respective gears of the crankshafts Claim 4 An engine as described in 1, 2 4, and comprising several complete system sets