CA2422930A1 - Multiple induction energy-driven engine - Google Patents
Multiple induction energy-driven engine Download PDFInfo
- Publication number
- CA2422930A1 CA2422930A1 CA002422930A CA2422930A CA2422930A1 CA 2422930 A1 CA2422930 A1 CA 2422930A1 CA 002422930 A CA002422930 A CA 002422930A CA 2422930 A CA2422930 A CA 2422930A CA 2422930 A1 CA2422930 A1 CA 2422930A1
- Authority
- CA
- Canada
- Prior art keywords
- induction
- gear
- blade
- cndot
- machine
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Abandoned
Links
Landscapes
- Transmission Devices (AREA)
Abstract
Description
MOTEUR ENERGETIQUE Ä POLY INDUCTION
Lorsque l'on regarde attentivement l'idéation des moteurs conventionnels, qu'ils soient de type à piston cylindrique ou encore de type rotatif, l'on s'aperçoit que les concepteurs, de même que les utilisateurs de ceux-ci ont visé leur réalisation par des conceptions visant les structures les plus simples, laissant aux transmissions et aux différentiels les parties les plus complexes de la transmission d'énergie, par exemple vers les roues. Nous avons d'ailleurs recherché la même simplicité dans l'invention du déposant pour "Machine énergétique III", objet du brevet canadien N°
1,229,749, déposé le 18 mars 1985 sous le numéro 476,720, et délivré le 1 e'. décembre 1987.
La présente invention a pour but de montrer les lacunes d'une telle pensée en ce qui tient à la dépense d'énergie. En effet, des moteurs à induction unique réduisent considérablement les possibilités de formes de mouvement des pièces qui seront, dans les moteurs à combustion interne, appelées à produire des compression et dilatation des gaz, qui engendrent les explosions et la dynamique des moteurs.
Nous présenterons donc, dans les pages qui vont suivre, un ensemble de figures ovales, en huit, triangulaires, rectilignes et autres, que produiront les pièces en mouvement de moteurs à poly induction.
Commençons par mentionner que les moteurs conventionnels, principalement les moteurs à piston et les moteurs rotatifs, sont des exemples de cette tendance à
pousser la conception vers la simplification limite. Ces moteurs sont actionnés dynamiquement par une seule pièce, soit le vilebrequin pour les moteurs à
piston, et le vilebrequin avec excentrique pour les moteurs rotatifs. Le mouvement des pièces est, pour le reste, des plus statique : dans le moteur conventionnel, le piston inséré
dans le cylindre suit une trajectoire rectiligne, alors que dans le moteur rotatif, puisque le piston triangulaire est soumis à la fois à son encrage au côté du moteur, le mouvement devient quasi elliptique.
Dans les deux cas, les figures géométriques primaires obtenues ont pour résultat une production de puissance assez peu rentable puisque le couple, au moment de l'explosion du moteur et dans les fractions de secondes successives qui suivent, est assez réduit par rapport à l'énergie qu'il consomme.
De même en est-il pour notre invention pour "Machine énergétique III", citée précédemment : nous avons opté pour la simplicité. Dans le cas plus particulier de l'une de ses réalisations, une pale insérée de façon coulissante dans une pièce rotative imbriquée rotativement et de façon décentrée dans un corps de moteur, de telle manière que les extrémités touchent toujours à la cage semi cylindrique qui sert de chambre d'admission et d'explosion, et par conséquent de cylindre de la machine.
Mais cette mécanique, bien qu'elle ait eu l'avantage d'améliorer le couple du moteur, en plus de permettre d'y retirer les valves conventionnelles, avait la lacune de produire une trop grande friction et par conséquent une usure trop considérable entre les pièces, principalement entre les segments et la paroi des chambres à
combustion, et ensuite, entre la pale et le moyeu rotatif dans lequel elle était insérée de façon coulissante.
C'est pour résoudre l'ensemble de ces problèmes et avec l'idée qu'il serait très certainement rentable d'accepter un plus grand nombre de pièces pour former le mouvement du moteur, que nous avons avancé l'idée de moteur à poly induction.
En effet, nous pensons que cette manière de faire est susceptible d'offrir un mouvement des pièces qui soit plus original et plus susceptible d'augmenter le couple en annihilant les surfaces de frictions indues. Ainsi donc, si la puissance par explosion est augmentée, et que les systèmes de valves sont simplifiés, il est à penser que, tout compte fait, c'est au contraire d'un moins grand nombre de pièces servant à
l'explosion, que l'on aura besoin pour obtenir la même puissance de moteur.
Par voie ENERGY ENGINE Ä POLY INDUCTION
When we look carefully at the idea of conventional engines, they either cylindrical piston type or rotary type, we can see that designers, as well as their users, aimed at their realization by designs for the simplest structures, leaving to transmissions and to differential the most complex parts of energy transmission, by example towards the wheels. We have also sought the same simplicity in the invention for Applicant for "Energy Machine III", subject of Canadian Patent No.
1,229,749, filed on March 18, 1985 under number 476,720, and issued on the 1st. December 1987.
The present invention aims to show the shortcomings of such thinking in this which is due to the expenditure of energy. Indeed, single induction motors reduce considerably the possibilities of movement forms of the pieces which will, in internal combustion engines, called to produce compression and gas expansion, which generates explosions and engine dynamics.
We will therefore present, in the following pages, a set of figures oval, in eight, triangular, rectilinear and others, that will produce pieces in movement of poly induction motors.
Let's start by mentioning that conventional engines, mainly piston and rotary engines are examples of this trend at push the design towards limit simplification. These engines are actuated dynamically by a single piece, the crankshaft for engines with piston, and the crankshaft with eccentric for rotary engines. The movement of rooms is, for the rest, very static: in the conventional engine, the piston inserted in the cylinder follows a straight path, while in the engine rotary, since the triangular piston is subjected both to its inking at the side of the engine, the movement becomes almost elliptical.
In both cases, the primary geometric figures obtained have for result fairly unprofitable power production since the torque, when the engine explosion and in fractions of successive seconds which follow is quite reduced compared to the energy it consumes.
The same goes for our invention for "Energy Machine III", cited previously: we opted for simplicity. In the case more particular of one of his realizations, a blade slidably inserted in a room rotary nested rotatably and off center in an engine body, of so that the ends always touch the semi-cylindrical cage who serves of admission and explosion chamber, and consequently of cylinder of the machine.
But this mechanism, although it had the advantage of improving the torque of the engine, in addition to allowing conventional valves to be removed, had the shortcoming of Too much friction and therefore too much wear considerable between the rooms, mainly between the segments and the wall of the chambers combustion, and then between the blade and the rotating hub in which it was inserted slidingly.
It is to solve all of these problems and with the idea that it would be very certainly profitable to accept a larger number of coins to form the motor movement, which we have advanced the idea of poly induction motor.
In indeed, we think that this way of doing things is likely to offer a movement parts that are more original and more likely to increase the torque annihilating the surfaces of undue friction. So therefore, if the power by explosion is increased, and the valve systems are simplified, it is to be thought than, all things considered, it is, on the contrary, fewer parts used at the explosion, which we will need to obtain the same engine power.
By way
2 de conséquence, contrairement à l'hypothèse de départ, le total des pièces nécessaires à la construction d'un moteur de même puissance, sera inférieur pour un moteur à poly induction, à celui des moteurs conventionnels. II en découle de plus que les dimensions du moteur seront aussi inférieures.
Notre raisonnement a donc été amorcé en nous demandant quelle pouvait bien être la mécanique par laquelle nous pouvions supporter les pièces du moteur énergétique, afin d'en annihiler les frictions.
Nous avons débuté notre raisonnement en étudiant plus précisément le mouvement des extrémités de la pale et en ayant pour objectif, si nous arrivions à la produire mécaniquement, de relier cette mécanique à chacune des extrémités. En étudiant le mouvement de ces extrémités l'une par rapport à l'autre, nous avons tout d'abord remarqué que leur mouvement subit deux phases opposées l'une à
l'autre, soit une phase d'accélération et une phase de décélération. Par conséquent, lorsqu'une extrémité entre dans sa phase de décélération, par compensation, l'autre entre dans sa phase d'accélération.
Nous avons donc eu l'idée géométrique suivante que si l'on fait pivoter rotativement une circonférence autour d'une autre de même dimension, et que l'on suit le mouvement d'un point fixe de cette première circonférence à travers un tour complet de rotation et par conséquent de pivotement, alors ce point décrira très exactement la forme recherchée, à savoir la forme parcourue par l'extrémité de la pale (FIG. II).
D'un point de vue mécanique, nous avons supposé que ces circonférences seraient matérialisées par des engrenages. Comme le mouvement décrit ci-dessus est celui de l'une des extrémités de la pale, qui en a bien entendu deux, deux circonférences rotatives seront nécessaires sous forme d'engrenage. Ainsi donc, nous pouvons proposer une première réalisation de l'invention (FIG. III) en imaginant 2 consequently, contrary to the initial hypothesis, the total of the parts necessary to build an engine of the same power, will be less for a poly induction motor, to that of conventional motors. It follows from more that the dimensions of the motor will also be smaller.
Our reasoning was therefore started by asking us what could be the mechanics by which we could support the engine parts energetic, in order to annihilate its frictions.
We started our reasoning by studying more precisely the movement of the ends of the blade and having the objective, if we were coming to the mechanically produce, to link this mechanics to each of the ends. In studying the movement of these ends relative to each other, we have everything first noticed that their movement undergoes two opposite phases, one to the other, either an acceleration phase and a deceleration phase. Therefore, when an end enters its deceleration phase, by compensation, the other is entering its acceleration phase.
So we had the following geometric idea that if we rotate one circumference around another of the same dimension, and that one follows the movement of a fixed point of this first circumference through a tower full of rotation and therefore of pivoting, then this point will describe very exactly the shape sought, namely the shape traversed by the end of the blade (FIG. II).
From a mechanical point of view, we assumed that these circumferences would be materialized by gears. As the movement described above is that of one of the ends of the blade, which of course has two, two rotary circumferences will be required as a gear. So therefore, we can propose a first embodiment of the invention (FIG. III) in picturing
3 que deux engrenages, remplaçant les circonférence pivotantes - et que nous appellerons engrenages d'induction - sont montés rotativement à chaque extrémité
d'une pièce pivotante - que nous nommerons support d'induction - cette pièce étant montée rotativement dans le corps du moteur. Les deux engrenages d'induction, de mème dimension, sont par la suite imbriqués à un engrenage - lui aussi de même dimension, que nous appellerons engrenage de support - qui est relié
rigidement au centre du moteur. Dès lors, si l'on relie chaque extrémité de la pale à des points d'encrage situés sur le diamètre des engrenages d'induction, l'on s'aperçoit que la pale décrit, très exactement, le mouvement que nous en attendions, que par conséquent, toutes les frictions indues sont annihilées et qu'il n'est plus nécessaire qu'elle soit imbriquée dans un noyau, comme cela avait été préalablement nécessaire.
Dans les deux figures IV et V, nous montrons successivement la pale dans sa phase d'explosion et d'expansion. Dans un premier temps, on peut remarquer comment les deux points de liaison des engrenages se trouvent en même temps à
leur point le plus bas. A cette position, la chambre de combustion est réduite à son maximum et les gaz sont prêts à exploser, alors que de l'autre côté de la pale, la chambre d'admission est augmentée à son maximum. Ensuite, nous montrons la disposition de ces pièces, un quart de tour plus en avant, alors que les points de liaison sont tous deux à leur plus haut. Nous avons ensuite vérifié si cette façon de faire n'était qu'une variante d'une idée plus générale. C'est pourquoi nous avons tout d'abord voulu montrer les variantes de cette idée avant d'en montrer d'autres particularités.
Ainsi donc, alors que dans la première réalisation, non seulement les engrenages d'induction étaient de la même grandeur entre eux, mais aussi étaient-ils, on s'en rappellera, de la même grandeur que l'engrenage de support. Dans les réalisations subséquentes, les grandeurs des engrenages d'induction seront différentes de celles des engrenages de support. 3 that two gears, replacing the pivoting circumference - and that we will be called induction gears - are rotated each time end of a pivoting part - which we will call induction support - this part being rotatably mounted in the motor body. The two induction gears, of same dimension, are subsequently nested in a gear - it too dimension, which we will call support gear - which is connected rigidly at center of the engine. Therefore, if we connect each end of the blade to points anchor located on the diameter of the induction gears, we can see that the pale describes, very exactly, the movement we expected, only by Consequently, all undue friction is annihilated and that it is no longer necessary that it be nested in a nucleus, as it had been previously necessary.
In the two figures IV and V, we successively show the blade in its explosion and expansion phase. At first, we can notice how the two points of connection of the gears are at the same time at their lowest point. At this position, the combustion chamber is reduced to his maximum and the gases are ready to explode, while on the other side of the pale, the admission room is increased to its maximum. Then we show the arrangement of these parts, a quarter turn further forward, while the points of bond are both at their highest. We then checked whether this way of doing was just a variation of a more general idea. That's why we have everything first wanted to show the variants of this idea before showing others particularities.
So therefore, while in the first embodiment, not only the gears of induction were of the same magnitude between them, but also were they, we get will recall, of the same size as the support gear. In the achievements the sizes of the induction gears will be different from those of the support gears.
4 Une deuxième figure est donnée si on suppose des engrenages d'induction ayant une dimension deux fois plus petite que celle de l'engrenage de support. Dans ce cas, la figure produite par un point situé sur l'engrenage d'induction a la forme d'un huit (FIG. V1). Dès lors, si on relie chacun des engrenages d'induction à une même pièce de type triangulaire, on obtient un moteur dont le mouvement, similaire à celui d'un moteur rotatif, est cependant produit d'une tout autre manière et de façon beaucoup plus rentable. En effet, comme nous le montrerons plus abondamment dans la description détaillée des figures, la remontée des pièces produit ce que l'on pourrait appeler une contradiction mécanique, une sorte de blocage qui empêche systématiquement les pièces de redescendre vers l'arrière. Lors de l'explosion donc, la poussée sur l'un des côtés du triangle n'est pas en partie annulée par l'autre partie de ce côté, puisque c'est le blocage mécanique qui fait le travail. Au lieu de ne bénéficier comme résultante, que d'un tiers de la poussée, c'est plutôt du double, à
savoir des deux tiers que l'on dispose (FIG. IX).
Une troisième variante de l'invention est obtenue lorsqu'on établit un rapport de un sur trois entre la grosseur des engrenages d'induction et celle de l'engrenage de support. La forme obtenue est semi triangulaire (FIG. X) et une pale est rattachée aux engrenages d'induction : dans ce cas, la forme du moteur obtenue a l'apparence d'un trèfle.
Des formes subséquentes peuvent être obtenues, selon que les engrenages sont dans un rapport de un sur quatre, cinq, etc... A l'inverse, dans le cas où il n'y a qu'un seul engrenage, la forme du mouvement est ovale et un piston conventionnel peut lui être rattaché.
Dans chaque figure produite, on peut provoquer des mouvements concaves ou convexes, selon qu'on rattache les pistons pales, ou pistons triangulaires, à
l'intérieur ou à l'extérieur des circonférences, tel que nous le montrons dans la figure XXII 4 A second figure is given if we assume induction gears having twice the size of the support gear. In this case, the figure produced by a point located on the induction gear at the shape of a eight (FIG. V1). Therefore, if we connect each of the induction gears to a even triangular type piece, we obtain a motor whose movement, similar to the one of a rotary motor, however, is produced in a completely different way and way much more profitable. Indeed, as we will show more abundantly in the detailed description of the figures, the rise of the parts produces this that one might call a mechanical contradiction, a kind of blockage that prevents systematically lower the pieces backwards. During the explosion therefore, the push on one side of the triangle is not partly canceled out by the other part on this side, since it is the mechanical blocking that does the work. Instead of born benefit as a result, that a third of the push is rather double, to know two-thirds that we have (FIG. IX).
A third variant of the invention is obtained when establishing a report of one out of three between the size of the induction gears and that of the gear of support. The shape obtained is semi triangular (FIG. X) and a blade is attached induction gears: in this case, the shape of the motor obtained has appearance of a clover.
Subsequent shapes can be obtained, depending on whether the gears are in a ratio of one in four, five, etc ... Conversely, in the case where it there is only one single gear, the shape of the movement is oval and a conventional piston can him be attached.
In each figure produced, one can cause concave movements or convex, depending on whether the pale pistons, or triangular pistons, are attached to interior or outside the circumferences, as we show in the figure XXII
5 De même, si l'ajustement des points de rattachement des pales aux engrenages de support n'est pas correspondant, on s'apercevra que la distance entre ce point variera en oscillant tout au long du mouvement. Cette manière de faire pourrait rendre rentable l'utilisation d'un piston flexible.
Jusqu'ici, nous avons généralisé une partie de l'invention en montrant la notion de poly induction à partir de l'utilisation d'engrenages externes.
Des formes intéressantes peuvent être obtenues en utilisant maintenant - par opposition à seulement des engrenages de type externes, tel que nous l'avons fait précédemment - des jeux d'engrenages de type externes et internes.
Dans ces cas, il s'agira plutôt d'imbriquer les engrenages d'induction de type externe, à l'engrenage de support de type interne.
Parmi les figures intéressantes créées, notons celle du moteur triangulaire.
On peut supposer en effet, deux engrenages d'induction identiques rattachés, comme dans le premier cas rotativement à un support rotatif, lesdits engrenages étant plus petits - dans un rapport de un sur trois - qu'un engrenage de support interne auquel ils sont imbriqués. Une pale est ensuite rattachée à des points d'encrage des engrenages d'induction. On pourra constater dès lors, que cette pale décrit un mouvement de telle manière que les extrémités peuvent à tout moment suivre les parois d'un cylindre triangulaire dans lequel elle se déplace, et cela, en augmentant et diminuant tour à tour les chambres de combustion et d'admission, comme nous pouvons le constater dans les figures XII, XIII et XIV.
Cette manière de faire pourrait très certainement être à l'origine de ce que nous serions tenté d'appeler des moteurs à trois temps, où un temps supplémentaire serait 5 Similarly, if the adjustment of the attachment points of the blades to the gears support is not corresponding, we will see that the distance between this point will vary by oscillating throughout the movement. This way of doing things could make it profitable to use a flexible piston.
So far, we have generalized part of the invention by showing the notion of poly induction from the use of external gears.
Interesting shapes can be obtained by using now - by opposition to only external type gears, as we have fact previously - external and internal gear sets.
In these cases, it is rather a question of nesting the induction gears of the type external, to the internal type support gear.
Among the interesting figures created, let us note that of the triangular motor.
We can indeed suppose, two identical induction gears connected, as in the first case rotatably to a rotary support, said gears being more small - in a ratio of one in three - than an internal support gear which they are nested. A blade is then attached to the anchoring points of the induction gears. We can therefore see that this blade describes a movement in such a way that the extremities can at any time follow the walls of a triangular cylinder in which it moves, and this, in increasing and decreasing in turn the combustion and intake chambers, as we we can see it in Figures XII, XIII and XIV.
This way of doing things could certainly be at the origin of what we would be tempted to call three-stroke engines, where overtime would be
6 inséré entre les deux temps des moteurs à deux temps. II s'agirait d'un temps d'intégration d'air qui chasserait les gaz brûlés, lesquels seraient ensuite remplacés par des gaz neufs. Ainsi donc, jamais de vieux gaz ne se retrouveraient à
nouveau dans les chambres à combustion, de même qu'aucun gaz neuf ne serait évacué
lors de l'échappement.
Dans le cas de l'utilisation d'un seul engrenage d'induction, le mouvement obtenu sera parfaitement rectiligne et pourra être relié à un piston à deux têtes (FIG. XIV et XV).
Jusqu'ici, nous avons montré comment pouvaient être construits des moteurs à
poly induction avec l'utilisation d'engrenages soit externes, soit internes.
Une autre variante de l'invention doit être considérée en supposant, cette fois-ci, une poly induction des pièces maîtresses (piston pale ou triangulaire) par le concours d'induction de type différent, à savoir : engrenages et vilebrequin par exemple.
Deux types de réalisations différentes peuvent être obtenues selon que le mouvement du vilebrequin est ou non dans le même sens que celui de la pale ou du piston triangulaire.
Tout d'abord, il s'agit de produire une pale au centre de laquelle sera imbriqué
l'excentrique d'un vilebrequin (FIG. XVIII). Ensuite, dans un maneton disposé
d'une façon diamétralement opposée à l'excentrique et qui servira de support d'induction, il s'agit d'insérer rotativement une tige sur laquelle seront montés de chaque côté des engrenages externes, qui seront ici les engrenages d'induction. l'engrenage extérieur sera imbriqué à un engrenage interne disposé rigidement dans le côté du moteur.
L'engrenage d'induction situé vers l'intérieur sera imbriqué à un deuxième engrenage interne, celui-ci étant disposé rigidement sur le côté de la pale. Dès lors, si 6 inserted between two-stroke two-stroke engines. It would be a time of air integration which would expel the burnt gases, which would then be replaced by new gases. So therefore, no old gas would ever end up in new in the combustion chambers, just as no new gas would be evacuated then of the exhaust.
When using a single induction gear, the movement got will be perfectly straight and can be connected to a piston with two heads (FIG. XIV and XV).
So far, we have shown how motors can be built with poly induction with the use of gears either external or internal.
Another variant of the invention should be considered assuming that time, poly induction of the main parts (pale or triangular piston) by the contest induction of different type, namely: gears and crankshaft by example.
Two different types of achievement can be obtained depending on whether the movement of the crankshaft or not in the same direction as that of the blade or of triangular piston.
First of all, it is a question of producing a blade in the center of which will be nested the eccentric of a crankshaft (FIG. XVIII). Then, in a crankpin arranged a diametrically opposite to the eccentric and which will serve as a support induction it this involves rotatingly inserting a rod on which each side of external gears, which here will be the induction gears. gear outside will be nested with an internal gear rigidly arranged in the side of the engine.
The induction gear located inward will be nested at a second gearing internal, the latter being arranged rigidly on the side of the blade. Since then, if
7 l'engrenage d'induction intérieur est deux fois plus gros que l'engrenage d'induction extérieur, ou encore, si l'engrenage de support interne deux fois plus petit que l'engrenage de support externe, alors le mouvement de la pale sera deux fois plus lent que celui du vilebrequin. II s'en suivra le résultat assez original qu'elle fera la même course que dans les méthodes précédentes.
De même en est-il pour le piston triangulaire qui, de cette manière, décrira la même figure que dans le cas où il aurait été soutenu par deux engrenages d'induction.
Mais l'on peut pousser plus loin l'investigation, toujours en se servant de cette variante poly inductive : engrenage et vilebrequin. Cette fois-ci cependant, le mouvement de la pale sera inversé par rapport à celui du vilebrequin, et ce, à
l'aide d'un pignon. Nous obtiendrons cette fois-ci, une rotation des pièces, similaire à celle du moteur triangulaire (FIG. XIII): En effet, on peut supposer une pale en laquelle est imbriqué rotativement l'excentrique d'un vilebrequin. On disposera ensuite rigidement, sur ce vilebrequin, un engrenage de support qui sera lui-même imbriqué
à un engrenage pivot monté rotativement dans le bloc du moteur. Ensuite, on peut imaginer que cet engrenage pivot sera couplé à un engrenage latéral d'induction, disposé rigidement dans le côté de la pale.
Dès lors, la pale subira un mouvement contraire à celui de l'excentrique et du vilebrequin, et selon les proportions de rotation, à savoir : si le vilebrequin tourne à la même vitesse ou deux fois plus rapidement mais en sens inverse, on obtiendra un moteur dont le cylindre est de forme elliptique ou encore, et d'une autre manière, un moteur dont le cylindre a une forme triangulaire.
Parmi les retombées intéressantes de cette manière de faire par laquelle l'excentrique d'un vilebrequin remplit la fonction de deuxième support de la poly induction , réside l'idée que l'on peut découper différemment la pale ou le piston 7 the internal induction gear is twice as large as the gear induction outside, or if the internal support gear is twice as small than the external support gear, then the movement of the blade will be twice more slower than that of the crankshaft. The fairly original result will follow that she will do same race as in the previous methods.
The same goes for the triangular piston which, in this way, will describe the same figure as in the case where it would have been supported by two gears induction.
But we can push the investigation further, still using this poly inductive variant: gear and crankshaft. This time, however, the movement of the blade will be reversed compared to that of the crankshaft, and this, ugly of a pinion. This time we will get a rotation of the pieces, similar to that of the triangular motor (FIG. XIII): Indeed, we can suppose a blade in which is rotatably nested the eccentric of a crankshaft. We will then have rigidly, on this crankshaft, a support gear which will be itself nested to a pivot gear rotatably mounted in the engine block. Then we can imagine that this pivot gear will be coupled to a lateral gear induction, rigidly arranged in the side of the blade.
Therefore, the blade will undergo a movement opposite to that of the eccentric and the crankshaft, and according to the proportions of rotation, namely: if the crankshaft turns same speed or twice as fast but in reverse, we will get a motor whose cylinder is elliptical in shape or else, and another way one engine whose cylinder has a triangular shape.
Among the interesting benefits of this way of doing things, the eccentric of a crankshaft fulfills the function of second support of the poly induction, lies the idea that we can cut the blade or the blade differently piston
8 triangulaire, de manière à laisser l'excentrique entrer en contact directement avec les gaz lors de l'explosion. Cette manière de faire a pour effet de produire un maximum de couple lors de (FIG. XXVI).
II nous reste maintenant à traiter d'un dernier point qui est celui de l'induction de la puissance vers l'extérieur du moteur.
Celle-ci peut tout d'abord, bien entendu, être induite par le vilebrequin.
Ensuite, elle peut être induite par l'axe de support, qui n'a pas la même vitesse que le vilebrequin ou encore que la pale (FIG. XXIV). Un engrenage peut en effet être relié
rigidement à l'axe de support, et il peut être imbriqué à cet axe un axe de sortie acheminant la puissance à l'extérieur de la machine (FIG. XIX).
Dernièrement, puisque la pale ou le piston ont un effet oscillant, ils peuvent se voir disposer rigidement, dans le côté, un engrenage interne qui sera couplé à un engrenage externe fixé rigidement à un axe. Ce sera dès lors, cet axe qui acheminera l'énergie vers l'extérieur (FIG. XXIV).
Description sommaire des figures La figure I est une reproduction de la figure VI de l'invention du déposant pour "Machine énergétique III", objet du brevet canadien N° 1,229,749, déposé le 18 mars 1985 sous le numéro 476,720, et délivré le 1 e~. décembre 1987.
On peut y voir les principaux points de friction qui ont amené le déposant à
concevoir des mécaniques de soutien annihilant lesdits points de friction.
La figure II représente un schéma de deux circonférences, la première étant fixe et la seconde en rotation autour de la première. Avec cette figure, on peut constater géométriquement le cheminement que parcourra, à travers la rotation de la deuxième 8 triangular, so as to let the eccentric come into contact directly with the gas during explosion. This has the effect of producing a maximum of torque during (FIG. XXVI).
We now have to deal with a final point which is that of induction of power to the outside of the engine.
This can first of all, of course, be induced by the crankshaft.
Then, it can be induced by the support axis, which does not have the same speed as the crankshaft or the blade (FIG. XXIV). A gear can indeed be joined rigidly to the support axis, and it can be nested on this axis an axis of exit conveying the power outside the machine (FIG. XIX).
Lately, since the blade or the piston have an oscillating effect, they can meet rigidly arrange, in the side, an internal gear which will be coupled to a external gear rigidly fixed to an axis. It will therefore be this axis which will direct the energy to the outside (FIG. XXIV).
Brief description of the figures Figure I is a reproduction of Figure VI of the applicant's invention for "Energy machine III", object of Canadian patent N ° 1,229,749, tabled on March 18 1985 under number 476,720, and issued on the 1st. December 1987.
We can see there the main points of friction which brought the depositor to design support mechanics annihilating said friction points.
Figure II shows a diagram of two circumferences, the first being fixed and the second rotating around the first. With this figure, we can note geometrically the path that will travel, through the rotation of the second
9 circonférence, un point situé sur cette dernière. Le trajet effectué par ce point produira une forme quasi circulaire, correspondant exactement à ce que recherchait le déposant, à savoir être similaire au trajet que parcourent les extrémités de la pale.
La figure III représente un moteur dont la mécanique est la matérialisation de la géométrie précédemment exposée à la Figure II. Ici, les circonférences sont remplacées par des engrenages. En effet, deux engrenages - que nous nommerons engrenages d'induction, sont imbriqués rotativement sur un engrenage - que nous nommerons engrenage de support - rattaché rigidement au moteur. Ces deux engrenages d'induction sont tenus par un support monté rotativement dans le côté
du moteur. La pale est rattachée par un moyen à ces engrenages d'induction. II
s'en suit qu'elle décrit ainsi le mouvement quasi-circulaire recherché. Dans cette figure, les pièces sont situées en cours d'admission et d'expansion.
La figure IV représente une coupe transversale d'un moteur similaire à celui de la Figure III, mais dont les pièces sont dans la phase de l'explosion et à la fin de l'admission.
La figure V est une vue similaire à la précédente, mais dont les pièces ont été
placées en position de demi trajet entre deux pistons.
La figure VI représente une forme géométrique d'une réalisation de poly induction, où les circonférences d'induction sont deux fois plus petites que celle de soutien. La forme décrite par un point situé sur ces circonférences en rotation pivotante, est similaire à celle d'un huit.
La figure VII est une matérialisation de la géométrie de la Figure V. Ici, on pourra remarquer que la pale est remplacée par un piston de forme triangulaire.
Chaque pointe du triangle adhère à tout moment à la surface du cylindre ayant la forme d'un huit. On remarquera que, même si le piston est triangulaire, on peut produire le moteur à double soutien. Le résultat en est que l'axe de soutien auquel est rattaché
rigidement le piston ne sera pas dans une position similaire lors de chacune des explosions. Ici, l'axe de soutien est bien centré avec la surface d'explosion , lors de l'explosion.
La figure VIII représente un moteur similaire à celui montré à la figure précédente, mais lors d'une explosion subséquente, on y remarque que l'axe de soutien est dans une position différente permettant à chaque engrenage d'être en même temps, à
son maximum d'élévation.
La figure IX représente un moteur similaire à celui des deux figures précédentes, mais où les pièces ont été placées en phase d'expansion.
La figure X représente une forme géométrique obtenue par des circonférences d'induction, cette fois-ci, trois fois plus petites que celles du support. La forme du mouvement obtenu sera alors similaire à celle d'un trèfle.
La figure XI est la matérialisation d'un moteur dont le cylindre a une forme similaire, à celle obtenue dans la figure précédente. La pale est ici en position d'explosion et de fin d'admission.
La deuxième partie des figures implique des réalisations de moteurs à poly induction, mais cette fois-ci non obtenues par seulement des engrenages externes, mais impliquant aussi des engrenages internes.
La figure XII montre le mouvement d'un point situé sur une circonférence d'induction tournant à l'intérieur d'une circonférence. Ici, la circonférence intérieure est trois fois plus petite.
La figure XIII montre la matérialisation de la géométrie expliquée à la figure précédente, et qui aboutit à la construction d'un moteur triangulaire. Celui-ci a été
placé en phase d'explosion et de fin d'admission.
La figure XIV est une reprise de la figure précédente, mais où le moteur est en phase d'expansion.
La figure XV représente le trajet rectiligne parcouru par une circonférence dont la grandeur est deux fois inférieure à la circonférence extérieure, à l'intérieur de laquelle elle pivote.
La figure XVI est une matérialisation de la Figure XIV. On y remarquera qu'un piston à double tête a été rattaché à l'engrenage d'induction.
La figure XVII est une reprise d'une façon plus détaillée de la figure précédente, où ont été inclus des systèmes de valves, de calibrage de l'entraînement, d'électricité, etc...
Les figures XVIII et suivantes représentent des réalisations de moteurs à poly encrage, incluant à leur réalisation, l'utilisation d'un vilebrequin parmi les moyens d'induction.
La figure XVIII représente ùn moteur à poly encrage, dont l'un des deux engrenages est un vilebrequin, alors que l'autre est un engrenage. Un maneton supplémentaire monté sur le vilebrequin jouera le rôle de l'axe support qui, par le recours à un axe d'induction, induira le mouvement spécifique de la pale par rapport à celui du vilebrequin. Ici, le mouvement de la pale sera induit dans le même sens que celui du vilebrequin.
La figure XIX représente, obtenu par le même procédé, la réalisation d'un moteur en huit.
La figure XX représente un moteur à poly induction, inversé, où le mouvement de la pale est contraire à celui du vilebrequin. Cette inversion est obtenue par un pignon de support. II s'agit ici d'une façon inversée de réaliser un moteur triangulaire.
La figure XXI représente un moteur dont les deux systèmes entiers ont été
inversés, tournant en effet en sens contraire l'un de l'autre. Ainsi, un système devient l'équivalent du pignon d'inversion de l'autre, et ce, vice-versa. Cette manière de faire permet de sauver nombre de pièces en plus d'augmenter le couple du moteur.
La figure XXII représente des formes concaves obtenues selon que l'on situe le point de rattachement des pales aux engrenages d'induction, à l'intérieur des lignes de circonférences.
La figure XXIII représente des formes convexes obtenues en plaçant le point de rattachement des pales, à l'extérieur des circonférences des engrenages d'induction.
La figure XXIV montre un moteur dont l'induction, vers l'extérieur, est obtenue à
partir d'un axe imbriqué à l'axe de support.
La figure XXV montre un moteur dont l'induction est faite à partir, directement, de la pale, celle-ci étant imbriquée à un axe central par le biais d'un engrenage interne.
La figure XXVI montre comment on peut tirer parti de telles mécaniques, en ajourant la pale, pour laisser la surface du vilebrequin être directement soumise à
l'explosion.
Description détaillée des figures La figure I est une reproduction de la figure VI de l'invention du déposant pour "Machine énergétique III", objet du brevet canadien N° 1,229,749, déposé le 18 mars 1985 sous le numéro 476,720, et délivré le 1e'. décembre 1987.
On peut y apercevoir les principales composantes, soit : le bloc du moteur 1, le cylindre du moteur 2, le noyau rotatif 3 disposé rotativement dans le moteur, la pale 4 insérée de façon coulissante dans le noyau, et les segments 5 insérés de façon flottante à chaque extrémité de la pale. On peut constater que les principaux points de friction se situent entre les segments et le corps du cylindre 6, puisque la sortie d'une extrémité de la pale est actionnée par la poussée de l'autre extrémité
contre la surface du cylindre 7. Un deuxième point de friction est la partie se situant entre la pale et le noyau du moteur 8. La poussée des gaz sur la pale établit une force en sens contraire de celle de la résistance du vilebrequin auquel est rattaché le noyau central, d'où cette friction.
La figure II représente deux circonférences de même grandeur - que nous nommerons circonférence fixe 9 et circonférence rotative 10. On peut apercevoir le pivotement de cette circonférence rotative à trois étapes différentes 11, 12, 13. En supposant un point fixe de cette circonférence rotative 14, on peut tracer, à
travers le déplacement de celle-ci, le trajet qu'aura fait ce point après une rotation complète autour de la circonférence de soutien. On obtient alors une forme quasi circulaire, qui correspond à la forme recherchée.
La figure III représente une vue diagonale d'une machine à poly induction, dont la mécanique est une matérialisation de la géométrie exposée à la figure précédente.
Ici, les circonférences fixe et rotative ont été remplacées par des engrenages que nous nommerons respectivement engrenages de soutien 16 et engrenages d'induction 17. Plus précisément, un engrenage de soutien sera relié
rigidement au corps du moteur indirectement par le rattachement à un axe fixe 18. Autour de cet axe fixe, entre le côté du moteur et l' engrenage de soutien, sera monté un moyen pour soutenir les engrenages d'induction et que l'on nommera vilebrequin de support 19. Chaque extrémité de ce vilebrequin de support sera pourvu d'un maneton de support 20, et ce dernier sera muni d'un moyen, tel un axe 23 auquel sera relié
rotativement 21 l'engrenage d'induction. Les engrenages d'induction montés rotativement aux extrémités de chaque maneton le seront de telle sorte qu'ils seront à la fois imbriqués à l'engrenage d'induction ; par conséquent, lors de la rotation du vilebrequin de soutien 23, ils seront entraînés à pivoter sur eux-mêmes 21.
Chacun de ces engrenages d'induction sera muni à son tour d'un moyen tel un axe d'induction 22, le rattachant de façon semi rotative à la pale. Dès lors, la pale sera entraînée dans le cylindre 24, et sera supportée à tout moment, de telle sorte que les segments 15, insérés à chaque extrémité de la pale pourront être flottants, et marier sans frictions indues les parois du cylindre 2 de la machine ou du moteur.
La figure IV représente une coupe transversale d'un moteur similaire à celui de la Figure III, et dont les pièces ont été placées, dépendamment du côté de la pale où
l'on se situe, soit dans la phase explosive, soit dans la phase de fin d'admission. De façon plus précise, on pourra voir à cette figure, que dans le corps de la machine 1 est disposée une chambre cylindrique. Deux engrenages d'induction 17 sont montés rotativement aux extrémités de manetons de soutien et sont imbriqués à
l'engrenage de soutien 16. Chaque partie de la pale est rattachée à un axe d'induction situé sur les engrenages de soutien. Dans la présente figure, les deux axes de soutien arrivent en même temps dans la partie la plus basse de leur trajectoire, et par conséquent la pale se retrouve dans une position horizontale, la chambre des gaz 26 étant réduite à son minimum, ce qui permet l'explosion. Par contre, de l'autre côté de la pale, c'est le contraire qui se produit, puisque la chambre d'admission 27 est étendue à son maximum, ce qui signifie que c'est la fin de l'admission des gaz.
La figure V est une figure similaire à celle de la Figure IV, mais où les pièces sont à mi-chemin entre deux positions. On remarquera que, contrairement à la figure précédente, les axes d'induction sont tous deux à leur plus haut niveau simultanément, et cela en même temps que la pale se trouve en position perpendiculaire.
La figure VI représente une forme géométrique préalable à une réalisation de poly induction, où les circonférences d'induction 18 sont deux fois plus petites que la circonférence de soutien. Comme pour les réalisations précédentes, on doit supposer que les circonférences d'induction tournent en pivotant autour de la circonférence de soutien. La forme décrite par un point situé sur ces circonférences d'induction est similaire à celle d'un huit 29.
La figure VII est une matérialisation de la géométrie de la Figure V. Le moteur est montré du côté des engrenages pour mieux en visualiser le fonctionnement.
Similairement aux réalisations précédentes, deux engrenages d'induction 17 sont montés rotativement aux extrémités d'un maneton lui-même rotatif 20, de telle sorte qu'ils soient imbriqués simultanément à un engrenage de soutien 16. Des axes d'induction 22 sont reliés ici, plutôt à un piston de forme triangulaire 25 remplaçant la pale des figures précédentes: Chaque extrémité de ce piston sera munie de segments flottants 5 qui suivront à tout moment le déplacement du piston, le cylindre en forme de huit 29. On remarquera que même si le piston est triangulaire, on peut produire le moteur à double soutien. II en résulte que l'axe de soutien auquel est rattaché rigidement le piston ne 'sera pas dans une position similaire lors de chacune des explosions. Ici, l'axe de soutien est bien centré sur la surface d'explosion lors de l'explosion 30.
La figure VIII représente, figurativement, la position des pièces dans les deux explosions subséquentes. On rei~narquera que même si les manetons d'induction ne sont pas à la verticale 31, 32, les deux àxes d'induction sont, quant à
eux, à leur plus haut niveau, ce qui permet, même de façon dissymétrique, que les deuxième et troisième faces du piston triangulaire soient à leur plus haut point.
La figure IX montre un moteur similaire aux deux figures précédentes, mais où
les pièces ont été placées en phase d'expansion, c'est-à-dire entre deux explosions. On est à même de constater que les axes d'induction 22 sont dans leur position latérale 34, ce qui permet le couple du moteur. On remarquera de plus, ce qui est très important au niveau du couple, que l'anti-couple se trouvant normalement du côté
contraire au déplacement des pièces, et qui est une poussée négative sur les pièces 35, est annihilé par la clé mécanique en barrure que produit la montée de l'engrenage d'induction de gauche. En effet, les directions opposées du déplacement des pièces 36, 37, 38 forment ùne contradiction mécanique qui agit comme un anti-retour naturel du piston triangulaire. En effet, la partie gauche du piston subissant de façon naturelle un blocage mécanique d'anti-retour ne nécessite plus, dès lors, les compensations de l'autre côté du couple. Le couple du moteur s'en trouve donc doublé, puisqu'il n'y a pas de dépense d'énergie nécessaire pour annuler le contrecouple.
La figure X représente une forme géométrique obtenue par des circonférences d'induction 10, cette fois-ci, trois'fois plus petites que la circonférence de support 9.
Dès lors, comme dans les mécaniques précédentes, en faisant pivoter la circonférence d'induction autour de la circonférence de support, et en suivant un point situé sur celle-ci 14, on pèut réaliser une forme qui s'apparente à
celle d'un trèfle 39 et peut être rentable dans une application de moteur.
La figure XI est la matérialisation d'un moteur dont le cylindre a une forme similaire à celle obtenue dans la figure précédente. La pale 4 est ici en position d'explosion et de fin d'admission, puisque la partie située d'un côté de la pale 26 est réduite à son maximum, alors qu'inversement, la partie contraire 27 est vis-à-vis les parties du cylindre les plus élargies. Les pointillés, sur la figure, représentent les mouvements successifs de la pale 50.
La figure XII montre le mouvement d'un point situé sur une circonférence d'induction 10, mais cette fois, tournant à l'intérieur d'une circonférence de support 9.
Ici, la circonférence située à l'intérieur - la circonférence d'induction -est trois fois plus petite que la circonférence de support. Le mouvement qui résultera d'un point choisi sur la circonférence située à l'intérieur - puisque c'est maintenant elle qui sera rotative - sera, après un tour complet c'est-à-dire trois rotations sur elle-même, similaire à la forme d'un triangle 40. II est à noter que le mouvement de rotation de la circonférence intérieure 40 sera, puisqu'elle suit la circonférence de l'extérieur, en sens contraire de son pivotement 41.
II est donc important de distinguer rotation et pivotement.
La figure XIII montre la matérialisation de la géométrie expliquée à la figure précédente et qui aboutit à la construction d'un moteur triangulaire. Celui-ci a été
placé en phase d'explosion et de fin d'admission. Comme dans les réalisations précédentes, des manetons d'induction 20, rattachés à un vilebrequin 19 disposé
rotativement 23 dans le côté du moteur, soutiennent à chaque extrémité des engrenages d'induction 17. Mais ici, cependant, au lieu d'être imbriqués sur un engrenage de soutien 16 de type externe, ils sont plutôt imbriqués à un engrenage de soutien 16 de type engrenage interne, ce qui inverse le sens du pivotement 21 b).
Ici, les pièces du moteur ont été placées dans leur phase explosive. Les chambres à
combustion 26 se retrouvent donc entre le côté du cylindre triangulaire et la pale 4, lorsque celle-ci se trouve parallèlé'à celui-ci.
La figure XIV est une reprise de la figure précédente" mais où le moteur est en phase d'expansion, ici, à mi-chemin entre deux explosions. On remarquera que les parties situées entre la pale et le cylindre triangulaire5l, se sont agrandies sous la force de l'explosion. On notera-que le sens de la rotation de la pale 52 est similaire à
celui du vilebrequin de soutien 53.
La figure XV représente le trajet rectiligne parcouru par un point 14, situé
sur une circonférence d'induction 10, dont la grandeur est deux fois inférieure à la circonférence de support à l'intérieur de laquelle elle pivote sur elle-même.
La figure XVI est une matérialisation de la Figure XIV. On suppose en effet, un engrenage d'induction 17 monté rotativement à l'extrémité d'un maneton de soutien 9 circumference, a point on the latter. The route taken by this point will produce an almost circular shape, corresponding exactly to what sought the depositor, namely being similar to the path traveled by the ends of the blade.
Figure III represents an engine whose mechanics is the materialization of the geometry previously exposed in Figure II. Here the circumferences are replaced by gears. Indeed, two gears - which we will name induction gears, are rotatably nested on a gear - that we we will call the support gear - rigidly attached to the motor. These two induction gears are held by a support rotatably mounted in the side of the motor. The blade is attached by a means to these induction gears. II
get follows that it thus describes the quasi-circular movement sought. In this figure the rooms are located during admission and expansion.
Figure IV shows a cross section of an engine similar to that of the Figure III, but whose parts are in the explosion phase and at the end of admission.
Figure V is a view similar to the previous one, but whose parts have summer placed in the half path position between two pistons.
Figure VI shows a geometric form of an embodiment of poly induction, where the induction circumferences are two times smaller than that of support. The shape described by a point located on these circumferences in pivoting rotation, East similar to that of an eight.
Figure VII is a materialization of the geometry of Figure V. Here, we will note that the blade is replaced by a triangular piston.
Each tip of the triangle adheres at all times to the surface of the cylinder having the shape of a eight. Note that, even if the piston is triangular, we can produce the double support motor. The result is that the axis of support at which is attached to rigidly the piston will not be in a similar position during each of the explosions. Here, the support axis is well centered with the explosion surface , during the explosion.
Figure VIII shows an engine similar to that shown in Figure previous, but during a subsequent explosion, we notice that the support axis is in a different position allowing each gear to be at the same time, at his maximum elevation.
Figure IX shows a motor similar to that of the two figures preceding, but where the pieces were placed in the expansion phase.
Figure X represents a geometric shape obtained by circumferences induction, this time three times smaller than that of the support. The form of movement obtained will then be similar to that of a clover.
Figure XI is the materialization of an engine whose cylinder has a shape similar to that obtained in the previous figure. The blade is here in position explosion and end of admission.
The second part of the figures involves realizations of poly motors induction, but this time not obtained by gears only external, but also involving internal gears.
Figure XII shows the movement of a point on a circumference induction rotating inside a circumference. Here, the circumference indoor is three times smaller.
Figure XIII shows the materialization of the geometry explained in the figure previous, and which results in the construction of a triangular motor. The one-this was placed in the explosion and end of admission phase.
Figure XIV is a repeat of the previous figure, but where the engine is in expansion phase.
Figure XV shows the straight path taken by a circumference whose size is half the outside circumference, inside of which it pivots.
Figure XVI is a materialization of Figure XIV. We will notice that double-headed piston was attached to the induction gear.
Figure XVII is a resumption in a more detailed way of the figure previous, where valve systems, drive calibration, electricity, etc ...
Figures XVIII and following represent realizations of poly motors inking, including at their realization, the use of a crankshaft among the means induction.
Figure XVIII shows a poly-inking motor, one of which gears is a crankshaft, while the other is a gear. A crankpin additional mounted on the crankshaft will play the role of the support axis which, speak use of an induction axis, will induce the specific movement of the blade by report to that of the crankshaft. Here, the movement of the blade will be induced in the same meaning than that of the crankshaft.
Figure XIX shows, obtained by the same process, the realization of a engine in eight.
Figure XX represents an inverted poly induction motor, where the movement of the blade is opposite to that of the crankshaft. This inversion is obtained by a pinion of support. This is a reverse way of making a motor triangular.
Figure XXI represents an engine whose two whole systems have been reversed, indeed rotating in opposite directions to each other. So a system becomes the equivalent of the reverse gear of the other, and vice versa. This way of doing saves many parts in addition to increasing the engine torque.
Figure XXII represents concave shapes obtained depending on whether one locates the attachment point of the blades to the induction gears, inside the lines of circumferences.
Figure XXIII represents convex shapes obtained by placing the point of attachment of the blades, outside the circumferences of the gears induction.
Figure XXIV shows a motor whose induction, towards the outside, is obtained at from an axis nested to the support axis.
Figure XXV shows a motor from which induction is made, directly, from the blade, the latter being nested at a central axis by means of a gear internal.
Figure XXVI shows how one can take advantage of such mechanics, in perforating the blade, to let the surface of the crankshaft be directly subject to the explosion.
Detailed description of the figures Figure I is a reproduction of Figure VI of the applicant's invention for "Energy machine III", object of Canadian patent N ° 1,229,749, tabled on March 18 1985 under number 476,720, and issued on the 1st. December 1987.
We can see the main components, namely: the engine block 1, the engine cylinder 2, the rotary core 3 rotatably arranged in the engine, blade 4 slidingly inserted into the core, and the segments 5 inserted so floating at each end of the blade. We can see that the main points between the segments and the body of cylinder 6, since the exit from one end of the blade is actuated by the push from the other end against the surface of cylinder 7. A second point of friction is the part lying enter here blade and motor core 8. Thrust thrust on the blade establishes a force in opposite direction to that of the resistance of the crankshaft to which the core central, hence this friction.
Figure II shows two circumferences of the same size - which we we will call fixed circumference 9 and rotary circumference 10. We can see the pivoting of this rotary circumference at three different stages 11, 12, 13. In assuming a fixed point of this rotary circumference 14, we can trace, at across the displacement of this one, the path that this point will have made after a rotation complete around the support circumference. We then obtain a quasi form circular, which corresponds to the desired form.
FIG. III represents a diagonal view of a poly induction machine, whose mechanics is a materialization of the geometry exposed in the figure previous.
Here, the fixed and rotary circumferences have been replaced by gears than we will respectively name support gears 16 and gears Induction 17. More specifically, a support gear will be connected rigidly at body of the engine indirectly by attachment to a fixed axis 18. Around this fixed axis, between the side of the motor and the support gear, will be mounted a way to support the induction gears and which will be called the crankshaft support 19. Each end of this support crankshaft will be provided with a crankpin support 20, and the latter will be provided with a means, such as an axis 23 to which joined rotating 21 the induction gear. Induction gears mounted the ends of each crankpin will be rotated so that they will both imbricated with the induction gear; therefore, during the rotation of support crankshaft 23, they will be driven to pivot on themselves 21.
Each of these induction gears will in turn be provided with a means such as an axis induction 22, attaching it semi-rotationally to the blade. Therefore, the pale will driven in cylinder 24, and will be supported at all times, so that segments 15, inserted at each end of the blade may be floating, and marry without undue friction the walls of the cylinder 2 of the machine or the engine.
Figure IV shows a cross section of an engine similar to that of the Figure III, and whose parts have been placed, depending on the side of the pale where we are either in the explosive phase or in the end phase intake. Of more precisely, we can see in this figure, that in the body of the machine 1 is arranged a cylindrical chamber. Two induction gears 17 are mounted rotatably at the ends of support pins and are nested at gear support 16. Each part of the blade is attached to an induction axis located on the support gears. In this figure, the two support axes arrive at the same time in the lowest part of their trajectory, and through Consequently the blade is found in a horizontal position, the chamber of gas 26 being reduced to a minimum, allowing the explosion. On the other hand rating the blade, the opposite occurs, since the intake chamber 27 East extended to its maximum, which means that this is the end of the admission of gas.
Figure V is a figure similar to that of Figure IV, but where the pieces are halfway between two positions. Note that, unlike the figure previous, the axes of induction are both at their highest level simultaneously, and this at the same time as the blade is in position perpendicular.
FIG. VI represents a geometric shape prior to an embodiment of poly induction, where the induction circumferences 18 are two times smaller that the support circumference. As for the previous achievements, we must assume that the induction circumferences rotate by pivoting around the support circumference. The shape described by a point located on these circumferences induction is similar to that of an eight 29.
Figure VII is a materialization of the geometry of Figure V. The engine is shown on the side of the gears to better visualize their operation.
Similar to the previous embodiments, two induction gears 17 are rotatably mounted at the ends of a rotary crankpin 20, such kind that they be nested simultaneously with a support gear 16. Axes induction 22 are connected here, rather to a triangular piston 25 replacing the blade of the previous figures: Each end of this piston will be provided with floating segments 5 which will at any time follow the displacement of the piston, the cylinder shaped like an eight 29. Note that even if the piston is triangular, we can produce the double support motor. As a result, the support axis at which East rigidly attached the piston will not be in a similar position when each explosions. Here, the support axis is well centered on the surface explosion during explosion 30.
Figure VIII represents, figuratively, the position of the parts in the of them subsequent explosions. We rei ~ narquera that even if the induction crankpins are not vertical 31, 32, the two induction axes are, as for them at their higher level, which allows, even asymmetrically, that the second and third faces of the triangular piston are at their highest point.
Figure IX shows an engine similar to the previous two figures, but where the parts have been placed in the expansion phase, i.e. between two explosions. We can see that the induction axes 22 are in their position lateral 34, which allows the engine torque. We will also notice, which is very important at the torque level, that the anti-torque normally found in the side contrary to the movement of the parts, and which is a negative push on the rooms 35, is annihilated by the mechanical key in lock that produces the rise of the left induction gear. Indeed, the opposite directions of displacement parts 36, 37, 38 form a mechanical contradiction which acts as a anti-natural return of the triangular piston. Indeed, the left part of the piston undergoing from naturally, a mechanical anti-return blocking no longer requires, from then the compensations on the other side of the couple. The engine torque is therefore found doubled, since there is no energy expenditure necessary to cancel the contrecouple.
Figure X represents a geometric shape obtained by circumferences induction 10, this time three times smaller than the circumference of support 9.
Therefore, as in the previous mechanics, by rotating the induction circumference around the support circumference, and following a point located on it 14, we can achieve a shape akin to that of a clover 39 and can be cost effective in an engine application.
Figure XI is the materialization of an engine whose cylinder has a shape similar to that obtained in the previous figure. The blade 4 is here in position explosion and end of admission, since the part located on one side of the blade 26 is reduced to her maximum, while conversely, the opposite part 27 is opposite the parts of widest cylinder. The dotted lines in the figure represent the movements successive of the blade 50.
Figure XII shows the movement of a point on a circumference induction 10, but this time turning inside a circumference of support 9.
Here, the inside circumference - the induction circumference -is three times smaller than the support circumference. The movement that will result from point chosen on the inside circumference - since it's now she who will rotary - will be, after a full turn, i.e. three rotations on it-even, similar to the shape of a triangle 40. It should be noted that the movement of rotation of the inner circumference 40 will be, since it follows the circumference of outside, in opposite direction of its pivoting 41.
It is therefore important to distinguish rotation from pivoting.
Figure XIII shows the materialization of the geometry explained in the figure previous and which leads to the construction of a triangular motor. This one has been placed in the explosion and end of admission phase. As in the realizations previous, induction crank pins 20, attached to a crankshaft 19 willing 23 in the side of the motor, support at each end induction gears 17. But here, however, instead of being nested on a support gear 16 of external type they are rather nested at a gearing support 16 of internal gear type, which reverses the direction of pivoting B).
Here, the engine parts have been placed in their explosive phase. The rooms to combustion 26 are therefore found between the side of the triangular cylinder and the blade 4, when the latter is parallel to it.
Figure XIV is a repeat of the previous figure "but where the engine is in expansion phase, here, halfway between two explosions. We will notice that the parts located between the blade and the triangular cylinder5l, have grown under the force of the explosion. Note that the direction of rotation of the blade 52 is similar to that of the support crankshaft 53.
Figure XV represents the straight path taken by a point 14, located on a induction circumference 10, the magnitude of which is twice less than the support circumference inside which it pivots on itself.
Figure XVI is a materialization of Figure XIV. We suppose indeed, a induction gear 17 rotatably mounted at the end of a crankpin support
10. On suppose aussi que ce maneton de soutien est fixé rigidement au vilebrequin de support 19. L'engrenage d'induction 17 est imbriqué à un engrenage de support 16 de type interne, d'une taille deux fois plus grande que la sienne. L'axe d'induction 24, relié à l'engrenage d'induction 17 est ensuite relié à une bielle 55 dont chaque extrémité est munie d'un piston 56. Le mouvement de va et vient rectiligne de l'axe d'induction entraînera l'entrée et la sortie successives des pistons dans leurs cylindres 57 respectifs. De plus; elle permet d'isoler la partie inférieure de chaque cylindre 58, de manière à y produire la basse compression nécessaire aux moteurs deux temps. Cette façon de faire est rendue possible par le déplacement uniquement rectiligne de la bielle. Elle permet donc de produire des moteurs de type deux-temps, nourris strictement au gaz.
La figure XVII est une reprise d'une façon plus détaillée de la figure précédente, où ont été inclus des systèmes de valves 59, de carburation 60, de calibrage de l'entraînement 61, d'électricité;' etc... Plus spécifiquement, en ce qui concerne l'entraînement, une réalisation plus complète de l'invention porte à penser que l'entraînement du moteur par un seul côté résulterait en plusieurs blocages, tout autant au niveau de l'entraînement des pièces vers l'extérieur, que lors du démarrage, de l'extérieur vers l'intérieur. Aussi, lorsqu'on prévoit monter le moteur en trois dimensions, il est bon dé doubler le système de chaque côté, en partie, c'est-à-dire de produire deux vilebrequins et manetons d'induction, et de les raccorder indirectement par le détour d'un axe d'équilibrage 62. Cet axe, disposé
rotativement dans le moteur, sera muni à chaque extrémité d'un engrenage 63 que l'on imbriquera à des engrenages respectifs 64, disposés sur les vilebrequins. Cet axe d'équilibrage pourra au surplus être envisagé comme porteur d'énergie vers l'extérieur 65.
Un engrenage de pivot 66 peut aussi être disposé sur cet axe, et être imbriqué à
un autre, l'axe d'allumage 67, disposé sur une tige au bout de laquelle seront disposés les éléments nécessaires à l'allumage. Les chambres d'admission inférieures peuvent être munies de valves 59 et reliées à un système de carburation 60, produisant ainsi une carburation de type deux temps, mais seulement au gaz.
La figure XVIII représente un moteur à poly encrage, dont l'un des deux encrages est un vilebrequin 69, alors que l'autre est un ensemble d'engrenages. Un vilebrequin, muni d'un excentrique 70, est inséré rotativement dans un moyen de compression tel une pale 4. Un maneton supplémentaire d'induction 19 est monté
sur le vilebrequin à cent quatre vingt degrés du sens de l'excentrique. Un axe d'induction 24 sera inséré rotativement dans le maneton d'induction et se verra fixer rigidement à chaque extrémité un engrenage d'induction 17. L'engrenage d'induction situé à l'extérieur sera imbriqué à un engrenage de support 16 de type interne, disposé rigidement dans le côté du moteur. Quant à l'engrenage situé de l'autre côté
de l'axe d'induction, il sera imbriqué à un engrenage de support 16 b) de type interne, disposé rigidement dans le côté de la pale. Les dimensions de ces deux ensembles seront calculées de manière à ce que l'engrenage intérieur soit deux fois plus petit que l'ensemble extérieur. Ainsi, le mouvement de la pale sera induit dans le même sens que celui du vilebrequin; mais à une vitesse deux fois inférieure à celle du vilebrequin. En effet, lorsque le vilebrequin tournera, sous l'effet de l'imbriquement de l'engrenage d'induction extérieur 17 à l'engrenage de support extérieur, l'axe d'induction pivotera en sens inverse 73, provoquant une soustraction des vitesses.
La partie contraire de l'axe d'induction, munie de l'engrenage d'induction intérieur, entraînera l'engrenage de support interne relié rigidement au côté de la pale, et par conséquent la pale, mais à moindre vitesse. De cette manière, la pale décrira le WO 01/69061 IaCT/FRO1/00753 mouvement recherché et qui avait été obtenu par les premiers moyens exposés aux figures précédentes.
La figure XIX, obtenue par un procédé similaire à celui de la précédente figure, conduit à un moteur en huit. En effet, on peut relier rotativement l'excentrique d'un vilebrequin 69, cette fois, à un piston de forme triangulaire 20 b), et disposer rotativement un axe d'induction 24 à un maneton d'induction 19 situé à cent quatre-vingt-dix degrés du sens de l'excentrique 70. Ensuite, on peut munir cet axe d'induction, à chacune de ses extrémités, d'un engrenage d'induction 17.
L'engrenage extérieur sera imbriqué à un engrenage interne 16, disposé
rigidement dans le côté du moteur. L'engrenage intérieur 17 b) de l'axe d'induction sera imbriqué
à un engrenage interne 16 b), disposé rigidement dans le côté du piston triangulaire.
Cette façon de faire contrôlera le déplacement du piston triangulaire par rapport au mouvement du vilebrequin. Bien entendu, il faut encore une fois calibrer les deux ensembles d'engrenages de telle sorte que la rotation du piston triangulaire soit deux fois plus lente que celle du vilebrequin, si on veut que le mouvement de piston respecte la forme en huit du cylindre. De cette manière, toutes les parties de la surface du piston actionneront le vilebrequin, soit par le vilebrequin lui-même directement, soit par le maneton d'induction.
La figure XX représente un moteur à poly induction, inversé, où le mouvement de la pale 4 est contraire à celui du vilebrequin 19. Cette inversion est obtenue en utilisant un engrenage interne d'un côté de l'axe d'induction et un engrenage externe de l'autre côté. II s'agit ici, d'une façon inversée de réaliser un moteur triangulaire.
Pour ce faire, on munit un vilebrequin 19 d'un excentrique 70 et on dispose celui-ci rotativement dans le corps d'un moteur. On couple ensuite une pale semi rotativement autour de cet excentrique. Ensuite, sur ce vilebrequin est disposé
rigidement un engrenage d'entraînement 75, qui sera couplé à un engrenage d'inversion 73, cet engrenage d'inversion ayant été disposé rigidement sur un axe d'inversion 74 monté rotativement dans le corps du moteur. Ensuite, la partie inverse de cet engrenage sera couplée à un engrenage d'induction 16 b) de type interne disposé rigidement dans le côté de la pale 4. Dès lors, on pourra calibrer les engrenages de telle sorte que la pale tourne deux fois plus lentement que l'excentrique, ces deux mouvements étant déjà en sens inverses. En effet, le mouvement du vilebrequin 80 entraînera une inversion de l'engrenage d'inversion 81 qui, à son tour, entraînera le mouvement de la pale en sens contraire 82. La résultante de ces deux mouvements contraires permettra à la pale de parcourir la forme du moteur triangulaire, en gardant chaque extrémité de la pale toujours accolée à la paroi du cylindre.
La figure XXI représente un moteur dont les deux systèmes s'induisent l'un et l'autre. Ainsi un système devient l'équivalent du pignon de l'autre, ce qui permet de sauver nombre de pièces en plus d'augmenter le couple du moteur. En effet, après les dernières explications, il nous est possible de penser que les systèmes peuvent être conçus de telle manière que les vitesses des pièces se complètent les unes les autres. Ainsi donc, nous pouvons supposer qu'un premier vilebrequin 69 que lequel est disposé un excentrique 70 et un engrenage d'entraînement 75 de la pale, ou un piston triangulaire. Nous pouvons ensuite imaginer que ce premier vilebrequin, est perforé de bout en bout 101 et qu'il est traversé à son tour par un second vilebrequin 69 b). Ce deuxième vilebrequin se verra, lui aussi, être muni d'un excentrique 70 b).
Cependant, une partie de ce second vilebrequin sera amincie que telle sorte qu'elle traverse le premier vilebrequin sur sa longueur 76. L'engrenage d'induction 75 b) de ce second vilebrequin sera, cette fois-ci, rattaché rigidement à celle-ci, mais de l'autre côté de l'excentrique du premier vilebrequin. Dès lors, chacun de cees deux systèmes, composé de l'engrénage d'induction de l'un des vilebrequins et de l'excentrique de l'autre, sera apte à être couplé à une pale. Dans chaque cas, la pale sera montée sur un des deux excentriques et verra son engrenage interne imbriqué
à l'engrenage d'induction du vilebrequin inverse. Dès lors, on verra qu'un mouvement d'un système induira l'autre. En effet, en supposant le premier vilebrequin tournant en un sens 90, il induira la rotation de la pale dans le même sens 91.
Cependant, la rotation de son engrenage d'entraînement, toujours dans le même sens 92, entraînera le mouvement de la deuxième pale, mais d'une façon deux fois plus lente.
A son tour, cette seconde pale en mouvement, entrainera l'excentrique de son propre vilebrequin d'une façon deux fois plus rapide, et celui-ci, avec son engrenage deux fois plus petit que l'engrenage d'induction de la première pale, l'entraînera de façon deux fois plus lente, ce qui est en parfaite relation avec le déplacement de son propre vilebrequin. Non seulement cette façon de faire amenuise-t-elle le nombre de morceaux, mais aussi augmente-t-elle le couple. En effet, pour chaque pale, on constate que l'énergie est captée par les pièces, à deux endroits, pour être envoyée à l'extérieur.
La figure XXII représente des formes concaves obtenues selon que l'on situe le point de rattachement des pales aux engrenages d'induction à l'intérieur des lignes de circonférences.
La figure XXIII représente des formes convexes, 110, 111, 112, obtenues en plaçant le point de rattachement des pales, à l'extérieur des circonférences des engrenages d'induction. Le mouvement excède celui de la forme originalement obtenue, tout autant à l'extérieur qu'à l'intérieur.
La figure XXIV montre un moteur dont l'induction, vers l'extérieur, est obtenue à
partir d'un axe imbriqué à l'axe de support. En effet, est disposé sur le vilebrequin un engrenage externe d'entraînement 75, qui sera imbriqué à un engrenage de d'extériorisation 93, disposé rigidement dur un axe 94 monté rotativement en travers du corps du moteur et menant la puissance à l'extérieur.
La figure XXV montre un moteur dont l'induction est faite à partir, directement, de la pale, celle-ci étant imbriquée à un axe central 19, par le biais d'un engrenage interne 94.
La figure XXVI montre comment on peut tirer parti de telles mécaniques, en ajourant la pale, ou le piston triangulaire, pour laisser la surface de l'excentrique du vilebrequin être directement soumise à l'explosion. Les mêmes jours peuvent être pratiqués sur le piston triangulaire. 10. It is also assumed that this support pin is rigidly fixed to the crank shaft of support 19. The induction gear 17 is nested with a gear of support 16 internal type, twice the size of his own. The axis induction 24, connected to the induction gear 17 is then connected to a connecting rod 55 of which each end is provided with a piston 56. The straight back and forth movement of axis induction will cause successive entry and exit of the pistons in their respective cylinders 57. Moreover; it allows to isolate the lower part of each cylinder 58, so as to produce the low compression necessary for engines two times. This way of doing things is made possible by moving only straight rod. It therefore makes it possible to produce two-type engines.
time, strictly gas powered.
Figure XVII is a resumption in a more detailed way of the figure previous, where valve 59, carburetor 60, calibration systems were included of drive 61, of electricity; ' etc ... More specifically, with regard to concerned training, a more complete realization of the invention suggests than driving the motor from one side would result in multiple blockages, all as much in the drive of the parts outwards as in the starting, from outside to inside. Also, when planning to mount the engine in three dimensions, it's good to double the system on each side, in part, that is say to produce two crankshafts and crankpins of induction, and to link indirectly by the detour of a balancing axis 62. This axis, arranged rotatably in the engine, will be provided at each end with a gear 63 which is imbriquera to respective gears 64, disposed on the crankshafts. This axis balancing could also be considered as an energy carrier to the outside 65.
A
pivot gear 66 can also be arranged on this axis, and be nested at a other, the ignition axis 67, arranged on a rod at the end of which willing the elements necessary for ignition. The lower intake chambers can be fitted with valves 59 and connected to a fuel system 60, thus producing a two-stroke type carburetion, but only with gas.
Figure XVIII shows a poly inking motor, one of which inking is a crankshaft 69, while the other is a set of gears. A
crankshaft, fitted with an eccentric 70, is rotatably inserted in a means of compression like a blade 4. An additional induction crankpin 19 is mounted on the crankshaft one hundred and eighty degrees from the direction of the eccentric. An axe 24 will be rotatably inserted into the crankpin and will will see fix rigidly at each end an induction gear 17. The gear induction located outside will be nested to a support gear 16 of the type internal, rigidly arranged in the side of the engine. As for the gear located the other side of the induction axis, it will be nested to a support gear 16 b) of type internal, rigidly arranged in the side of the blade. The dimensions of these two sets will be calculated so that the internal gear is twice as much small than the whole exterior. Thus, the movement of the blade will be induced in the even sense than that of the crankshaft; but at twice the speed of crankshaft. When the crankshaft turns, under the effect of the imbricately of the external induction gear 17 to the external support gear, the axis induction will rotate in the opposite direction 73, causing a subtraction of speeds.
The opposite part of the induction axis, fitted with the induction gear inside, will drive the internal support gear rigidly connected to the side of the blade, and by therefore the blade, but at lower speed. In this way, the blade will describe the WO 01/69061 IaCT / FRO1 / 00753 movement sought and which had been obtained by the first means exposed to the previous figures.
Figure XIX, obtained by a process similar to that of the previous one figure leads to a figure-eight engine. Indeed, we can rotate the eccentric of a crankshaft 69, this time to a triangular piston 20 b), and dispose rotating an induction axis 24 to an induction pin 19 located a hundred four-ninety degrees from the direction of the eccentric 70. Then we can provide this axis induction, at each of its ends, an induction gear 17.
The external gear will be nested with an internal gear 16, arranged rigidly in the side of the engine. The internal gear 17 b) of the induction axis will be nested to an internal gear 16 b), rigidly arranged in the side of the piston triangular.
This will control the movement of the triangular piston by compared to movement of the crankshaft. Of course, you have to calibrate the of them sets of gears so that the rotation of the triangular piston is twice as slow as that of the crankshaft, if we want the movement of piston respects the eight shape of the cylinder. In this way, all parts of the surface of the piston will actuate the crankshaft, either by the crankshaft itself even directly, either by the induction crankpin.
Figure XX represents an inverted poly induction motor, where the movement of the blade 4 is opposite to that of the crankshaft 19. This inversion is obtained in using an internal gear on one side of the induction axis and a gear external on the other side. This is an inverted way of making a motor triangular.
To do this, we equip a crankshaft 19 with an eccentric 70 and we have this one rotating in the body of an engine. We then couple a semi blade rotating around this eccentric. Then on this crankshaft is willing rigidly a drive gear 75, which will be coupled to a gear 73, this reversing gear having been rigidly disposed on a axis reversing valve 74 rotatably mounted in the engine body. Then the part reverse of this gear will be coupled to an induction gear 16 b) of internal type rigidly disposed in the side of the blade 4. Therefore, we can calibrate the gears so that the blade rotates twice as slowly as the eccentric, these two movements already being in opposite directions. Indeed, the movement of crankshaft 80 will reverse the gear inversion 81 which, in turn, will cause the blade to move in the opposite direction 82. The resulting from these two opposite movements will allow the blade to travel the shape of the triangular motor, keeping each end of the blade always attached to the cylinder wall.
Figure XXI represents a motor whose two systems are induced one and the other. So one system becomes the equivalent of the other's pinion, which allows save number of parts in addition to increasing the engine torque. Indeed, after the last explanations, it is possible for us to think that the systems can be designed in such a way that the speeds of the parts complement each other some other. So therefore, we can assume that a first crankshaft 69 that which an eccentric 70 and a drive gear 75 of the blade are arranged, or a triangular piston. We can then imagine that this first crankshaft, East perforated end to end 101 and that in turn is crossed by a second crank shaft B). This second crankshaft will also be provided with an eccentric B).
However, part of this second crankshaft will be thinned out so that what crosses the first crankshaft along its length 76. The induction gear 75 b) of this second crankshaft will, this time, be rigidly attached to it, but of the other side of the eccentric of the first crankshaft. Therefore, each of these of them systems, consisting of the induction gear of one of the crankshafts and the eccentric of the other, will be able to be coupled to a blade. In each case, the blade will be mounted on one of the two eccentrics and will have its internal gear nested to the induction gear of the reverse crankshaft. From then on, we will see that a movement of one system will induce the other. Indeed, assuming the first crankshaft turning in one direction 90, it will induce the rotation of the blade in the same direction 91.
However, the rotation of its drive gear, always in the same direction 92, will cause the second blade to move, but twice as much slow.
In turn, this second blade in motion, will cause the eccentric of its own crankshaft twice as fast, and this one, with its gearing half the size of the induction gear of the first blade, will cause him to twice as slowly, which is in perfect relation to the moving sound own crankshaft. Not only does this way of reducing the number of pieces, but it also increases the torque. Indeed, for each blade, we finds that the energy is captured by the parts, in two places, to be sent outside.
Figure XXII represents concave shapes obtained depending on whether one locates the attachment point of the blades to the induction gears inside the lines of circumferences.
Figure XXIII represents convex shapes, 110, 111, 112, obtained in placing the attachment point of the blades, outside the circumferences of the induction gears. The movement exceeds that of the form originally obtained, both outside and inside.
Figure XXIV shows a motor whose induction, towards the outside, is obtained at from an axis nested to the support axis. Indeed, is arranged on the crankshaft one external drive gear 75, which will be nested to a gear of externalization 93, rigidly arranged on an axis 94 rotatably mounted in through of the engine body and leading the power to the outside.
Figure XXV shows a motor from which induction is made, directly, from the blade, the latter being nested at a central axis 19, by means of a gearing internal 94.
Figure XXVI shows how one can take advantage of such mechanics, in perforating the blade, or the triangular piston, to leave the surface of the eccentric of crankshaft be directly subjected to explosion. The same days may to be performed on the triangular piston.
Claims (19)
chaque extrémité du maneton d'induction, et sur lesquels sont montés rotativement des engrenages d'induction, .cndot. des engrenages d'induction, auxquels sera rattachée directement, ou par un moyen, la pale, et qui seront couplés à
l'engrenage de support, .cndot. un engrenage de support, de même grandeur que les engrenages d'induction, disposé rigidement dans le moteur, et ce, de telle manière qu'ils soient à la fois couplés à l'engrenage de support, et qu'ils aient sur leur diamètre, un moyen de rattachement à la pale, .cndot. une pale, qui rattachée directement, ou par un moyen, aux engrenages montés sur les axes d'induction, sera insérée semi rotativement dans le cylindre de la machine. 1. A machine, such as a compressor, a motor, comprising in composition .cndot. a body of the machine, in which a cylinder is arranged, where is inserted, semi-rotatably a blade, .cndot. a support pin, rotatably installed in the body of the machine, and each end of which is provided with a means of induction, like an induction axis, .cndot. induction means, such as induction axes, arranged at each end of the induction crankpin, and on which are rotatably mounted induction gears, .cndot. induction gears, to which will be attached directly, or by a means, the blade, and which will be coupled to support gear, .cndot. a support gear, the same size as the induction gears, rigidly arranged in the motor, and this, in such a way that they are both coupled to the gear of support, and that they have on their diameter, a means of attachment to the blade, .cndot. a blade, which is attached directly, or by some means, to the gears mounted on the induction shafts, will be inserted semi-rotatingly in the cylinder of the machine.
chaque extrémité du maneton d'induction, et sur lesquels sont montés rotativement des engrenages d'induction, .cndot. des engrenages d'induction - dont la circonférence égale aux trois-quarts celle de l'engrenage de support - auxquels sera rattachée directement, ou par un moyen, la pale, et qui seront couplés à l'engrenage de support, ce, de telle manière qu'ils soient à la fois couplés à l'engrenage de support, et qu'ils aient sur leur diamètre un moyen de rattachement à la pale, .cndot. un engrenage de support, de type engrenage interne, disposé
rigidement dans le moteur, .cndot. une pale, qui, rattachée directement, ou par un moyen, aux engrenages des axes d'induction, sera insérée semi rotativement dans le cylindre de la machine, .cndot. un cylindre quasi circulaire, dans lequel se fera le mouvement quasi rotatif de la pale. 6. A machine, such as a compressor, a motor, comprising in composition .cndot. a body of the machine, in which a cylinder is arranged, where a blade will be inserted, semi-rotatingly, .cndot. a support pin, rotatably installed in the body of the machine, and each end of which is provided with a means of induction, like an induction axis, .cndot. induction means, such as induction axes, arranged at each end of the induction crankpin, and on which are rotatably mounted induction gears, .cndot. induction gears - whose circumference is equal to the three-quarters that of the support gear - to which will be attached directly, or by some means, to the blade, and which will be coupled to the support gear in such a way that they are both coupled to the support gear, and have on their diameter a means of attachment to the blade, .cndot. a support gear, of the internal gear type, disposed rigidly in the engine, .cndot. a blade, which, attached directly, or by some means, to the gears of the induction axes, will be inserted semi rotating in the cylinder of the machine, .cndot. an almost circular cylinder, in which the movement will take place quasi-rotating of the blade.
par un moyen, tel une bielle, à des pistons conventionnels. 7. A machine, according to claim 4, whose induction gear will be twice as small as the supporting internal gear, and of which the induction axis traversing a rectilinear movement, will be attached by means, such as a connecting rod, to conventional pistons.
.cndot. un corps de la machine, dans lequel est disposé un cylindre -où sera inséré, rotativement, un vilebrequin muni d'un excentrique -, un maneton de soutien, installé rigidement et de préférence en sens inverse de l'excentrique sur le vilebrequin, ce maneton étant pourvu d'un moyen d'induction tel un axe d'induction, .cndot. un moyen d'induction tel un axe d'induction, disposé
rotativement dans l'axe d'induction, et muni, à chacune de ses extrémités, d'un engrenage d'induction, .cndot. des engrenages d'induction, situés à chaque extrémité de l'axe d'induction, l'un étant couplé à l'engrenage de support du moteur, et l'autre à l'engrenage de support de la pale, .cndot. un engrenage de support, disposé rigidement dans le corps de la machine, et couplé à l'engrenage d'induction extérieur de l'axe d'induction, .cndot. un engrenage de support, disposé rigidement sur le côté de la pale et couplé à l'engrenage intérieur de l'axe d'induction, .cndot. une pale, disposée semi rotativement dans le cylindre du moteur, dans laquelle est inséré rotativement l'excentrique du vilebrequin, et dont l'engrenage de soutien est couplé à
l'engrenage intérieur d'induction, .cndot. un engrenage de support, de type engrenage interne, disposé
rigidement dans le moteur, .cndot. une pale, qui rattachée directement, ou par un moyen, aux engrenages des axes d'induction, sera insérée semi rotativement dans le cylindre de la machine, .cndot. un cylindre quasi circulaire, dans lequel se fera le mouvement quasi rotatif de la pale. 9. A machine, such as a compressor, a motor, comprising in composition:
.cndot. a body of the machine, in which a cylinder is arranged -where will be inserted, in rotation, a crankshaft provided with a eccentric -, a supporting pin, installed rigidly and preferably in the opposite direction to the eccentric on the crankshaft, this crankpin being provided with an induction means such as an axis induction, .cndot. an induction means such as an induction axis, disposed rotatably in the induction axis, and provided, at each of its ends, of an induction gear, .cndot. induction gears, located at each end of the shaft of induction, one being coupled to the support gear of the motor, and the other to the blade support gear, .cndot. a support gear, rigidly arranged in the body of the machine, and coupled to the outer induction gear of the induction axis, .cndot. a support gear, rigidly arranged on the side of the blade and coupled to the inner gear of the induction shaft, .cndot. a blade, arranged semi-rotatably in the cylinder of the engine, in which is rotatably inserted the eccentric of the crankshaft, and whose supporting gear is coupled to the inner induction gear, .cndot. a support gear, of the internal gear type, disposed rigidly in the engine, .cndot. a blade, which is attached directly, or by some means, to the gears of the induction axes, will be inserted semi rotating in the cylinder of the machine, .cndot. an almost circular cylinder, in which the movement will take place quasi-rotating of the blade.
.cndot. un corps de la machine, dans lequel est disposé un cylindre -où sera inséré, rotativement, un vilebrequin muni d'un excentrique -, un maneton de soutien, installé rigidement et de préférence en sens inverse de l'excentrique sur le vilebrequin, ce maneton étant pourvu d'un moyen d'induction tel un axe d'induction, .cndot. un moyen d'induction tel un axe d'induction, disposé
rotativement dans l'axe d'induction, et muni, à son extrémité, d'un engrenage d'induction, .cndot. un engrenage d'induction, d'une dimension deux fois plus petite que celle de l'engrenage d'induction de la pale, et couplé
à engrenage de support, .cndot. un engrenage de support, disposé rotativement dans le corps de la machine et couplé à l'engrenage d'induction de l'axe d'induction d'une part et d'autre part à l'engrenage interne d'induction situé sur le côté de la pale, .cndot. un engrenage interne d'induction, disposé rigidement sur le côté de la pale, .cndot. une pale, disposée semi rotativement dans le cylindre du moteur, dans laquelle est inséré rotativement l'excentrique du vilebrequin, et dont l'engrenage d'induction est couplé à
l'engrenage de soutien, .cndot. un engrenage de support, de type engrenage interne, disposé
rigidement dans le moteur, .cndot. une pale, qui rattachée directement, ou par un moyen, aux engrenages des axes d'induction, sera insérée semi rotativement dans le cylindre de la machine, .cndot. un cylindre quasi circulaire, dans lequel se fera le mouvement quasi rotatif de la pale. 11. A machine, such as a compressor, a motor, comprising in composition:
.cndot. a body of the machine, in which a cylinder is arranged -where will be inserted, in rotation, a crankshaft provided with a eccentric -, a supporting pin, installed rigidly and preferably in the opposite direction to the eccentric on the crankshaft, this crankpin being provided with an induction means such as an axis induction, .cndot. an induction means such as an induction axis, arranged rotatably in the induction axis, and provided, at its end, an induction gear, .cndot. an induction gear, of twice the size smaller than that of the blade induction gear, and coupled support gear, .cndot. a support gear rotatably disposed in the body of the machine and coupled to the axis induction gear induction on the one hand and on the other hand to the internal gear induction located on the side of the blade, .cndot. an internal induction gear, rigidly arranged on the blade side, .cndot. a blade, arranged semi-rotatably in the cylinder of the engine, in which is rotatably inserted the eccentric of the crankshaft, and whose induction gear is coupled to the support gear, .cndot. a support gear, of the internal gear type, disposed rigidly in the engine, .cndot. a blade, which is attached directly, or by some means, to the gears of the induction axes, will be inserted semi rotating in the cylinder of the machine, .cndot. an almost circular cylinder, in which the movement will take place quasi-rotating of the blade.
.cndot. un corps de la machine, dans lequel sont incorporés deux systèmes dont les mouvements sont contraires, avec .cndot. un premier vilebrequin, monté rotativement dans le bloc de la machine et muni d'un excentrique, ainsi que d'un engrenage d'induction, ce vilebrequin étant perforé dans son axe d'un bout à l'autre, de manière à y laisser passer un vilebrequin secondaire, .cndot. une première pale disposée rotativement dans le cylindre du moteur et couplée à l'excentrique du premier vilebrequin d'une part, et dont l'engrenage d'induction, disposé rigidement dans son côté, sera couplé à l'engrenage d'induction du deuxième vilebrequin, .cndot. un deuxième vilebrequin, traversant le premier vilebrequin, et muni d'un excentrique sur lequel est couplée une deuxième pale, de même qu'un engrenage d'induction couplé à
l'engrenage interne d'induction de la première pale, .cndot. une deuxième pale, montée rotativement dans un deuxième cylindre du moteur, et montée rotativement sur l'excentrique du deuxième vilebrequin, ladite pale étant couplée, par le moyen de son engrenage interne d'induction, à l'engrenage d'induction du premier vilebrequin. 13. A machine, such as a compressor, a motor, comprising in composition:
.cndot. a body of the machine, in which are incorporated two systems whose movements are contrary, with .cndot. a first crankshaft, rotatably mounted in the block of the machine and provided with an eccentric, as well as a gear induction, this crankshaft being perforated in its axis from one end to the other, so as to allow a crankshaft to pass through it secondary, .cndot. a first blade rotatably disposed in the cylinder of the engine and coupled to the eccentric of the first crankshaft of a hand, and whose induction gear, rigidly arranged in its side, will be coupled to the induction gear of the second crankshaft, .cndot. a second crankshaft, passing through the first crankshaft, and provided with an eccentric on which is coupled a second blade, as well as an induction gear coupled to the internal induction gear of the first blade, .cndot. a second blade, rotatably mounted in a second engine cylinder, and rotatably mounted on the eccentric of the second crankshaft, said blade being coupled, by means from its internal induction gear, to the gear induction of the first crankshaft.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CA002422930A CA2422930A1 (en) | 2000-03-15 | 2001-03-14 | Multiple induction energy-driven engine |
Applications Claiming Priority (4)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CA002302870A CA2302870A1 (en) | 2000-03-15 | 2000-03-15 | Poly-induction energy-efficient motor |
| CA2,302,870 | 2000-03-15 | ||
| CA002422930A CA2422930A1 (en) | 2000-03-15 | 2001-03-14 | Multiple induction energy-driven engine |
| PCT/FR2001/000753 WO2001069061A1 (en) | 2000-03-15 | 2001-03-14 | Multiple induction energy-driven engine |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| CA2422930A1 true CA2422930A1 (en) | 2003-09-20 |
Family
ID=28455370
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| CA002422930A Abandoned CA2422930A1 (en) | 2000-03-15 | 2001-03-14 | Multiple induction energy-driven engine |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| CA (1) | CA2422930A1 (en) |
-
2001
- 2001-03-14 CA CA002422930A patent/CA2422930A1/en not_active Abandoned
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| WO2001069061A1 (en) | Multiple induction energy-driven engine | |
| US20110036334A1 (en) | Reciprocating piston mechanism and a method of increasing internal egr in an internal combustion engine | |
| EP0269536B1 (en) | Internal-combustion engine with a star-shaped cylinder configuration, and without a crank shaft or connecting rods | |
| FR2475126A1 (en) | IMPROVEMENT TO ROTARY VOLUMETRIC MOTORS | |
| EP0627042B1 (en) | Positive displacement machine with reciprocating and rotating pistons, particularly four-stroke engine | |
| CA2422930A1 (en) | Multiple induction energy-driven engine | |
| FR2617537A1 (en) | DEVICE FOR TRANSMITTING POWER TO A FLUID | |
| CA2310488A1 (en) | Polyturbine and anti-discharge | |
| WO2007051287A1 (en) | Post-rotary, retro-rotary and bi-rotary prime movers (third part: terminal mechanisms) | |
| CA2423189A1 (en) | Poly-induction energy turbine without back draught | |
| EP1409844A1 (en) | Energy traction engine | |
| FR2799231A1 (en) | Mechanism to transform alternating linear motion at variable force to circular motion at constant torque for heat engines or compressors, uses epicyclic train with movable sun wheels for variable leverage and to decouple reverse stroke | |
| EP0019557A1 (en) | Internal combustion engine with swash plate, without crankshaft-connecting rod | |
| CA2407284A1 (en) | Energy machines with equidistant support | |
| CA2056168C (en) | Energetic apparatus | |
| CA2341798A1 (en) | New multi-inductions of energy multi-turbines | |
| CA2401687A1 (en) | Final synthesis of poly-induction machines | |
| CA2045777A1 (en) | Semi-transmittive induction energetic machine | |
| BE1000746A4 (en) | Inlet and exhaust system for internal combustion engine - uses rotary valve with transverse passages, rotating about axis parallel to crankshaft axis | |
| CA2386349A1 (en) | Cylindrical forms ideal for poly-induction motors | |
| CA2340950A1 (en) | Differential polyturbine | |
| CA2759120A1 (en) | 0911 pf scissomotor | |
| BE422622A (en) | ||
| FR2732069A1 (en) | Converter for linear motion of piston to rotary motion | |
| CA2385608A1 (en) | Polyturbine with backflow preventer ii |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| EEER | Examination request | ||
| FZDE | Discontinued |