CA2386349A1

CA2386349A1 - Cylindrical forms ideal for poly-induction motors

Info

Publication number: CA2386349A1
Application number: CA002386349A
Authority: CA
Inventors: Normand Beaudoin
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 2002-05-27
Filing date: 2002-05-27
Publication date: 2003-11-27

Abstract

La présente invention a pour but de montrer comment améliorer les moteurs poly inductifs , qu'ils soient post-rotatifs ou rétro rotatif , en corrigeant , pour de ces ensembles complémentaires de machines et moteurs , l'aspect exagéré de la forme de leur cylindre , qui , selon le cas , résulte en des défauts spécifiques pour chaque catégorie . Plus précisément , il s'agira de corriger principalement , pour les moteurs rétro-rotatifs une lacune de manque de compression , alors que dans le cas de l'ensemble des moteurs post rotatifs , il s'agira d'en corriger un excès de compression et surtout , un couple déficient . Les aspects concaves ou convexes de la course des pointes des pales , e t par conséquent des cylindre , selon le cas , seront améliorées de manière à obtenir des formes de cylindre idéales . Ces formes et leur mécanique s permettront de réaliser l'objectif principal de la présente invention , à savoir de réaliser simultanément et d'une facon équilibrée des degrés de compression et de couple maximal et idéal . Les méthodes utilisées ici varieront de méthodes poly inductives étagées à l'utilisation d'engrenages poly camés .The aim of the present invention is to show how to improve poly inductive motors, whether they are post-rotary or retro-rotary, by correcting, for these complementary sets of machines and motors, the exaggerated appearance of the shape of their cylinder, which, as the case may be, results in specific defects for each category. More specifically, it will mainly be a question of correcting for a lack of compression for retro-rotary motors, while in the case of all post-rotary motors, it will be a question of correcting an excess of compression. and above all, a deficient couple. The concave or convex aspects of the travel of the tips of the blades, and consequently of the cylinders, as the case may be, will be improved so as to obtain ideal cylinder shapes. These shapes and their mechanics will allow the main objective of the present invention to be achieved, namely to achieve simultaneously and in a balanced manner degrees of compression and maximum and ideal torque. The methods used here will vary from poly inductive methods stepped to the use of poly cam gears.

Description

Première section Définition des formes idéales et première réalisations par étagements de poly inductions Divulgation I:,a présente invention entend améliorer les moteurs polyinductifs rétro et post rotatifs , tels que divulgués par nous même dans l'ensemble de nos brevets antérieurs portant sur ces sujets . Plus précisément , dans la présente section , nous entendons montrer comment produire des moteurs poly inductifs dont la forme du mouvement des pointes des pales et par conséquent du cylindre dans lequel elles se déplacent seront idéales , c'est-à-dire , ni trop concave , ni trop convexe , ces défauts réduisant pour chacune des séries de moteur la puissance , la présente invention visera à leur donner leur puissance maximale . Cette facon originale et unifiée de maximïser ces moteurs en corrigera , dans le cas des moteurs rétro rotatifs , principalement leur compression déficiente ,et , dans le cas des moteurs post rotatifs , leur couple déficient .
Pour réaliser ces objectifs , nous précisons des mécaniques nouvelles de soutient des divers types de pales que peuvent accepter , dans leur généralisation les moteurs poly-inductifs . Ces mécanismes pourront permettre de réaliser des moteurs dont l'action mécanique sera réalisée par des combinaisons étagées de mécaniques post et rétrorotative , et ce de telle sorte que pour certains cas , la combinaison positionnelle de la pale sera assurée par une mécanïque post rotative , alors que son aspect ~orientationnel sera assuré par. une structure rétrorotative . En ce cas il s'agira de moteurs rétrorotatifs idéals . Dans le second cas , ou l'aspect positionnel sera assuré par une structure rétrorotative maître et l'aspect orientationnel sera assuré par une mécanique post rotative , l'on dira qu' il en résulte un structure post rotative idéale .
Comme dans les divulgation précédentes , l'on montrera que ces types de moteurs sont en fait des générations de moteurs à l'infini , et qui seront soumis , pour les moteurs post-rotatifs à la règle coté de pale moins un , alors que les moteurs rétroraotatifs seront soumis à la règle coté du cylindre moins un , règle que nous avons établie dans nos précédents travaux .
Les objectifs de réalisation de la présente invention ayant été énoncés , débutons dès à présent l'énonciation de l'ensemble des réalisation de celle-ci .
Comme nous l'avons déjà montré précédemment , les moteurs poly inductifs , qu'il soient rétro rotatifs ou post rotatifs , souffrent pour les premiers , d'un manque de compression , occasionné par la concavité
cle la forme des cylindre utilisés . Dans la figure I a) , montrant des moteurs triangulaire , carré , l'on s'aperçoit que la compression est déficiente puisque d'une part la pale , lors de son positionnement à
l'horizontal avec la surface du cylindre , ne s'approche pas suffisamment de celui-ci , de manière à augmenter la compression , et , complémentairement , lors de sa position verticale à la surface du cylindre , au contraire , elle pénètre trop dans cette surface .

De plus , pour une même dimension de structure mécanique , l'on s'aperçoit que si l'on augmente les dimensions de la pale , l'on obtient des figures de cylindre plus obèse (Fig. II ) . Les rapports de compression demeurent cependant déficient . et au surplus , la pale , conservant la même structure mécanique pour une longueur plus grande , l'on a diminué ainsi le couple de cette machine .
Idéalement , il faudrait ,, comme en c) être capable , premièrement de pousser , lors de la compression , et comme nous l'avons déjà mentionné
plus profondément la pale vers la surface du cylindre , et deuxièmement , lorsque la pale est â la verticale au cylindre , conserver le coté du cylindre le plus près du centre de la machine possible , de telle sorte que lors de la compression , ce coté soit aussi près de la pale .
Dans un deuxième temps , (li~'ig. III ) l'on notera qu'inversement , pour les moteurs post rotatifs , c'est un peu le contraire qui se produit , le cylindre dans une structure mécanique conventionnelle se présente de l:acon trop concave , comme dans les moteurs binaires , triangulaires et Carrés post rotatif présentés en a) et b) . Comme précédemment , en grossissant , pour une même structure mécanique ( Fig. III , a , b ) , la pale , l'on rend plus convexe cette configuration , en aplatissant les pointes internes de chacune des précédentes figures . Bien qu l'on corrige en partie la surcompression du système , il en résulte de la même manière que pour des modifications similaires aux moteurs rétro rotatifs un déséquilibre entre la grosseur des pales et celle des structures mécaniques de soutient utilïsées , en ce que ces dernières sont trop petites , supportant ainsi trop de friction et ne développant que peu de couple par rapport à la grosseur des pales et au volume des gaz transitant dans le moteur .
Gomme dans le premier cas , en effet , si l'on exagère dans cette procédure , la structure mécanique deviendra trop petite pour la pale .

Quoique l'on puise corriger facilement le probléme de compression excessive de ces moteurs en retranchant à la pale une quantité adéquate de matériel , la correction ne s'avére pas aussi simple pour ce qui est du couple déficient du moteur .
Comme précédemment , la présente solution technique vise à réduire la compression et à augmenter le couple , non pas en modifiant géométriquement les formes de la pale , mais plutôt en modifiant la forme du cylindre ( Fig. IV ) et en proposant des mécaniques adéquates pour réaliser ces modifications .
Idéalement , il s'agira de réaliser des formes de cylindres infériorisant le rapport de compression , et permettant sïmultanément l'augmentation du couple en assouplissant les pointes intérieures du cylindre , et , simultanément , en ne concédant pas d'augmentation du bulbe du cylindre .
Il s'agira ensuite de proposer des mécaniques adéquate qui permettent d'absorber cette abaissement de la compression tout en augmentant le couple de la machine , ici du moteur .
Dans nos inventions antérieures nous avons montré principalement quatre manières différentes de réaliser les deux généralisations de moteurs polyinductifs complémentaires , soit les moteurs post rotatifs et les moteurs rétrorotatifs .
Nous avons montré que les quatre méthodes de génération de ces deux grandes classes de moteurs qui sont la méthode de soutient poly médiant , a) la méthode ce soutient poly centrée b) , la méthode de soutient poly excentrique c) , et la méthode de soutient par engrenage cerceau d) .

Il est tout à fait intéressant de noter que trés exactement les mêmes résultats , en ce qui concerne les diverses formes de pales et de cylindre des moteurs rétro et post rotatifs , pouvaient être obtenus et généralisés quelque soit la méthode de soutient employée .
Il est intéressant ici de noter que chacune de ces méthodes de soutient réalise un aspect à la fois des moteurs poly inductif soit l'aspect rétrorotatif , ou encore l'aspect post rotatif .
:La présente solution technique tient son idée de la constatation suivante qu' en ce qui concerne leurs qualités et défaits respectifs , les moteurs rétro rotatif et post rotatif sont complémentaires , en ce que les faiblesses et qualités de l'un sont respectivement qualités et les défauts de l'autre . Plus précisément , l'on peut constater en effet qu'alors que l.es moteurs rétro rotatifs , dans leur état original ont un couple amélioré
et une compression déficiente , les moteurs post rotatifs , pour leur part , ont une compression excessive , et un couple déficient . La présente solution technique visera donc à produire des moteurs appartenant simultanément à ces deux champs , de telle manière de trouver un ensemble médiant de moteurs possédant ;a la fois toutes ces qualités , annulant les défauts .
Dans la présente invention , nous montrons tout d'abord , (Fig. V) comment , idéalement , les formes des moteurs triangulaires devraient être améliorées pour réaliser un rapport de compression adéquat .
Principalement , il s'agira , par une mécanique appropriée , de permettre à la pale , lorsqu' elle sera dans une position quasi horizontale avec la surface du cylindre d'être plus enfoncée . Deuxièmement , il s'agira , au contraire lorsqu'elle sera dans sa position perpendiculaire , de limiter l'enfoncement de celle-ci , de manière à garder le coté du cylindre le plus plat possible B).

Une telle réalisation de figure de cylindre nécessitera idéalement un déplacement de la pale allant plus loin et de facon plus arrondie dans les coins d'angle du triangle du cylindre .
Dans la figure VI , nous montrons comment , en utilisant en combinaison et de facon étagée , des structures poly inductives pour actionner la pale , l'on réalise la figure idéale prédécrite et par voie de conséquence comment l' on obtient les qualités recherchées ~n prenant pour exemple le moteur post rotatif (Fig. VIS aussi à
cylindre ;a trois faces , mais cette fois-ci , puisqu'il s'agit d'un moteur post rotatif , avec pale à quatre coté , l'on note un excès de compression et un manque de couple . La forme idéale de cylindre que ce moteur devrait réaliser b) montre que les pointes intérieurs des la forme du cylindre devraient être moins fortes , de même que les bombages extérieur . De plus , il faudra réaliser cette nouvelle forme , plus idéale , de manière à augmenter le couple.
Un agencement étagé de mécanique poly inductive maître soutenant le centre da la pale , et de mécanique post inductive secondaire soutenant le positionnement de la pale (Fig. VIII) réalisera convenablement cette f gare , et augmentera le couple , puisqu'en dépit d'un déplacement latéral plus restreint , le centre de la pale sera soutenu avec un allez retour en levier du bras de soutient , dont la somme assurera un couple plus puissant .
Forts de ces réalisations , et ayant montré précédemment que les moteurs préénoncés ne sont en fait que des moteurs particulier de génération allant jusqu'à l'infini de moteurs , nous pouvons affirmer dès lors , qu'en calibrant convenablement les engrenages des assemblages prédécrits , l'on pourra réaliser , cette fois-ci avec des figures idéales , l' ensembles des moteurs poly inductifs post rotatifs et rétrorotatifs .

Il faut noter que , dans les cas présent , comme les deux types de structures sont toujours utilisées en complémentarité , nous dirons ces générations de moteurs , à proéminence post rotative , ou à proéminence rétrorotative , selon que leur ;pale est activée post rotativement , ou rétrorotativement au point de vue de son orientation .
Les présentes réalisations montrent en effet comment , de facon généralisée , l'on peut réaliser d'une manière précise les objectifs prédéterminés des formes idéales de cylindre pour tout moteur poly inductifs , ainsi que les qualités prémentionnées de compression et couple idéal en équilibre optimal , en utilisant en composition et d'une manière déterminée les structures post et rétro rotative, cette fois ci dans la réalisation d'une seule unïté de machine en particulier .
En effet , nous montrons dans la présente invention qu'en utilisant , pour chaque moteur , un type de soutient poly inductif , qui sera appliqué à
1.a position de la pale , et que nous nommerons structure poly inductive de position , en cela en non seulement en complémentarité , mais au surplus en étagement , avec un type de soutient poly inductif inverse , lequel dirigera l' aspect orientationnel de la pale , et que l' on dira structure poly inductive d'orientation , l'on produira , selon que les structures sont post-rétro rotative , ou encore rétro-post rotative , des moteurs à proéminence rétro rotatifs ou post rotatif dont les formes des pales et des cylindres seront idéales , et dont le résultat sera celui d'un compression et d'un couple maximal et optimal pour chaque moteur , de quelque génération qu'il soit .
Dans l'ensemble des réalisations généralisées à partir de la présente invention , nous montrons en effet que l'on peut subdiviser l'incidence mécanique sur la pale de deux manières , selon que l'on considère le positionnement de la pale , soit d'autre part l'orientation de la pale . La présente solution technique entend donc montrer que l'on doit ; pour réaliser les présents objectifs précéder à l'activation de la pale en se servant de deux procédés poly inductifs complémentaires et étagés , de telle manière que l'un soit attribué au positionnement du centre de la pale , alors que le second sera attribué â son orientation . Pour activer la pale de manière à en produire , lors de sa rotation , un dessin permettant de réaliser des formes idéales de cylindre , deux systèmes poly inductifs sont donc nécessaires et doivent être utilisés préférablement ;premièrement de facon étagée , deuxièmement en complémentarité rétro ~et post rotative , et dernièrerr~ent , en aménageant ces deux soutiens de telle manière que l'un soit attribué au positionnement variable du centre de la pale , et le second à son orientation aussi variable .
Nous nommerons donc la mécanique de soutient poly inductive attribué
au positionnement du centre de la pale , mécanique polyinductive maître , et celle, en étagement , quï sera attribuée à l'orientation de la pale , mécanique poly inductive d'orientation lLes complémentarités de ces deux soutient poly inductif devront de préférence être utilisés de telle sorte qu'il s'agisse toujours d'une combinaison de soutiens rétro rotatif et post rotatif , ou inversement post et rétro rotatif .
TJne structure maître de positionnement rétrorotative , accompagnée d'une structure accessoire de direction post rotative , ce qui résultera en un moteur à proéminence de la catégorie des post rotatifs à forme idéale . Inversement , une str~~cture maître post rotative , accompagnée d'une seconde structure d'orientation de type rétrorotative , résultera en une machine dans la catégorie des moteurs rétrotatifs à forme idéale .
Dans les deux cas , les réalisations de ces inventions corrigent les défaits prémentionnés et apportent des relations optimales entre les qualités complémentaires du couple et de la compression de chaque génération de moteur.

~Ct1011 ~
Première simplification des étagements poly inductifs Dans la première section de la présente demande , exposant les possibilités d'amélioration des formes des machines polyinductives post et rétro rotatives , nous avons montré qu'une synthèse rétro et post rotative pouvait être obtenue en combinant des structures polyinductives de positionnement et d'orien.tation de façon étagée et complémentaire .
ries divers types de combinaisons avaïent pour objet de réaliser des moteurs poly inductifs équilibrés entre les qualités de couple et de compression , ce qui n'est as le cas dans leur forme originelle .
Ces optimalisations ont eu les effets suivants , à savoir , en ce qui concerne les machines motrices post rotatives de réduire leur compression et d'augmenter leur couple . Dans le cas des machines motrices rétro rotatives , les corrections ont eu pour effet au contraire d'augmenter la compression de ceux-ci et d'en réduire le couple .
Comme on peut le constater dans la figure I a et b de la présente section ces objectifs sont réalisés étageant deux ensembles complémentaires poly inductifs , le premiers de ceux-ei étant situé au niveau de l'axe central du vilebrequin et le second étant situé au niveau du maneton du vilebrequïn .

Le premier de ces systèmes servira à préciser l'évolution de la situation du centre de la pale , et le second de ces systèmes servira à déterminer l'évolution de l'orientation de celle-ci .
Deux générations synthétiques de machines motrices ont ainsi été creées selon qu'elles unissent en combinaison des ensembles post rotatifs de positionnement de maneton , et rétrorotatif d' orientation en a) ou inversement des ensembles rétro rotatifs de positionnement et post rotatif d'orientation des divexs types de pales utilisés , comme en b .
homme ces machines motrïces sont des séries , l'on pourra les produire à un , deux , trois cotés , x cotés de pales et cylindres selon la même loi des cotés que nous avons précédemment exposé .
~a présente invention a donc pour but de monter que l'on peut simplifier l.es agencements en utilisant des engrenages de support d'orientation , cette fois-ci ci disposé rigidement non pas sur le vilebrequin mais , comme c'était le cas précédemment , dans le corps de la machine .
bans cette dernière manière de faire , l'engrenage d'induction d' orientation sera couplé à un engrenage de support d' orientation disposé dans le flanc de la machine .
Comme l'engrenage d'induction de positionnement est disposé de facon camée sur le maneton du vilebrequin de la machine , l'engrenage de support d'orientation devra être dessiné avec une forme spécifique permettant à tout moment aux dents de l'engrenage d'induction d'orientation, en dépit de sa course irrégulière , de demeurer couplé à
l'engrenage de support d'orientation , maintenant disposé dans le flanc du bloc .
D'une façon générale , la forme de l'engrenage de support d'orientation devra , pour les moteurs d'origine post rotative , être du même nombre de cotés que celui de la pale de la machine , et seront de type externe , alors que les engrenages d'irAduction de la pale seront de type interne .
La figure II a et b montre les deux cas plus précis de la machine à
pale à trois cotés post rotative , et rétrorotative à cylindre de trois cotés .
Bien entendu ces innovations touchent la façon d'obtenir l'orientation voulue de la pale à chaque avance du positionnement du maneton et de (a pale . Les polyinduction de positionnement demeurent les mêmes que dans nos recherches antérieures sur ce sujet . Le maneton de la pale d'un moteur post rotatif de pale à trois cotés effectuera , comme précédemment une trajectoire elliptique , alors que celui de la machine à
cylindre triangulaire effectuera une course en trèfle . En tenant compte du retard , dans le premier cas de la pale sur le vilebrequin , l'on utilisera un engrenage de support d'orientation de type externe à trois cotés .
Dans le second cas , l'engrenage de support , de type interne , sera au contraire elliptique .
L'on aura des descriptions plus complètes de ces mécaniques dans les .figures III et IV .
Comme on pourra le noter , les diverses positions et orientations réalisées par ces nouvelles polyinduction d'orientation réaliseront exactement , mais de façon simplifiée , les formes de cylindre déjà
commentées dans les machines motrices à formes idéales de base , en poly induction étagée .
( Fig V V17 De même que précédemment , les deux machines motrices exposées ne sont plus spécifiquement ne sont que des figures plus particulières de générations de machines motxices à proéminences post et rétro rotatives à n cotés . ( Figures VII et VIII ) De facon générale donc , ces maniéres de faire simplifie les réalisations de ces deux types de machines motrices en déplaçant les engrenages de support d'orientation du maneton à un emplacement fixe dans le flanc de la machine . Quant à l'engrenage d'induction , il demeure disposé au centre de la pale , ou encore au centre du came d'induction , ce qui tout en le conservant rond , lui donne une traj ectoire camée . La. forme des engrenages de support d'orientation est des lors donc modifiée en conséquence de demeurer couplée au mouvement irrégulier du centre de la pale .
Dernièrement , il faut noter que dans tous les cas , l'on peut octroyer les formes semi ovale et semi triangulaire semi carrées , soit aux engrenages de d' induction d' orientation , soit aux engrenages de support d'orientation de pale , en combinaison avec un engrenage de support ou d'orientation circulaires Section III
Première simplification mono inductive Dans les précédentes sections , nous avons montré comment l'on pouvait corriger les défauts spécifiques des moteurs rétro et post rotatifs en produisant des mécaniques capables de produire des formes de cylindres permettant de réaliser des machines équilibrant les composantes de compression et de couple , lorsqu'utilisées surtout comme moteur . es innovations ont permis d'une part d'augmenter la compression , pour les moteurs rétro rotatifs , et d'autre part , d'augmenter le couple , pour les moteurs post rotatifs .
Dans les premiéres versions des dites améliorations de la section I , nous avons réalisé les effets déjà nommés , en étageant les structures poly inductives poly inductives , produisant des structures de positionnement et des structures d'orientation plus compatibles avec les formes de cylindres recherchées pour obtenir les effets désirés . (Fig. I et II ) Ces étagements de poly induction ont permis de produire les figures :idéales de moteurs poly inductif post rotatifs ( Fig. II a ) et rétro rotatif ( Fig. II b) dans la section II de la présente invention , nous avons montré que les structures poly inductives pouvaient être allégées en armant la structure poly inductive d'orientation directement à un engrenage de support disposé rigidement au bloc de la machine . En ce cas , nous avons montré qu'un engrenage circulaire simple disposé sur le flanc de la pale , pouvait étre couplé à un engrenage de support irrégulier , disposé
rigidement dans le coté de la machine . Nous avons aussi spécifié que ce pouvait être l'inverse , c'est à dire que ce pouvait être l'engrenage d'induction de la pale qui pouvait être de forme irrégulière , qui pouvait être couplé à un engrenage de forme circulaire , disposée dans le coté de la machine . L'irrégularité de ces engrenages avait por but de compenser l'irrégularité du nouveau mouvement du centre de la pale , obtenu par l'étagement de la structure de positionnement ce celle-ci .
Plus précisément , par exemple dans le cas d'une machine poly inductive post rotative à pale de trois cotés , nous avons montré que , pour compenser le mouvement elliptique de son centre , l'on pouvait coupler directement l' engrenage d'induction d' orientation de la pale à un engrenage de support d'orientation , disposé dans le coté du moteur , si l'un ou l'autre de ces engrenages était de forme quasi-triangulaire .

La même procédure a été montrée pour réduire le nombre de pièces des machines rétro rotatives , dont le moteur triangulaire n'est qu'un exemple (Fig. III b ) La présente section a pour objet de produire une manière de réaliser les formes recherchées de facon simplifiée à l'extrême par la combinaison d'engrenages d'induction et de support spécifiques qui permettront de .retrancher les étagement poly inductifs déjà démontrés par nous-mêmes .
Nous nous servirons en effet de combinaisons que nous dirons polycamés dans des rapports convergeants . Il est cependant important de noter que même si nous entendons par la présente corriger les mêmes défauts et obtenir les mêmes qualités que déjà , énoncer pour les moteur rétro et post rotatifs , les nouveaux engrenages ne réaliseront pas de la même manïére les effets recherches que précédemment . En effet , les présentes réalisations n'auront pas pour objet d'obtenir les effets recherchés en modifiant la course des positionnement des pales . Les solutions proposées aux présentes auront plutôt pour objet de réaliser les Effets recherchés en modifiant la régularité initiale de vitesse de pales .
Ides formes des cylindre obtenues seront donc nouvelles et différentes des précédentes .
Gomme nous l'avons précédemment montré , les moteurs rétro rotatifs souffrent dans leur configuration poly inductive d'un manque de compression . ( Fig. IV a ) Une augmentation de la longueur de la pale prmet une forme plus arrondie des figures (Fig. IV b ) mais n' assurera pas une compression su~samte , et de plus diminue le couple de la machine , lorsqu'utilisée comme moteur . Les figures idéales proposées aux présentes permettront une décélération moins importante de la pale dans sa partie antérieure , et par conséquent , les pointes des figures des cylindres , par exemple du triangle du moteur Boomrang , seront moins prononcées . Fig. IV c et V ) Ces nouvelles figures obtenues aux pointes plus arrondies permettront des pales plus élargies jusqu'à leur extrémité , augmentant la compression à un degré acceptable . De même pour les moteurs poly inductifs post rotatifs , les formes de figures sont à la fois exagérément bombées et les changement d'orientation trop aigus . ( Fig. VI a) . Bien entendu , une adoucissement de ces formes est possible , comme pour les machines rétro rotatives , en grossissant , pour une même structure mécanique , la grosseur des pales ( Fig. VI b ) . Il y aura cependant perte de couple , ce qui augmentera l'aspect déjà déficient de ce type de moteur .
En utilisant le type d'engrenages proposé au present exposé , l'on configurera correctement les formes de cylindre sans changer négativement les rapport de grosseur de la pale par rapport à sa mécanique . ( Fig. VI c ) En effet , ces nouvelles figures post rotatives ne modifieront pas , comme dans les réalisations antérieures , l'espace latéral du cylindre , mais provoqueront plutôt , par des modification de la régularité de la vitesse de la pale , un affaissement accéléré de la pale qui viendra amoindrir la surface du cylindre . Par exemple , dans le cas des moteurs post rotatifs à pale triangulaire , la forme en huit initiale sera mutée en un forme rappelant celle d,un ballon de football .
Bien entendu , bien que nous donnerons ici , par soucis de clarté , des exemple pour les machines rétro et post inductives les plus caractérielles il va sans dire que les énoncés contenus aux présentes s'appliquent à
l' ensemble â l' infini des moteurs rétro et post rotatifs tels que nous en avons précédemment donné la généralisation dans les lois des cotés .
Une première réalisation de la gr~rsente invention ( Fig. VII ) appliques aux moteurs triangulaires propose une pale de deux cotés montées rotativement sur l'excentrique d'un vilebrequin et à la fois insérée dans le cylindre triangulaire du moteur .

L'originalité de la présente invention consistera à munir la pale d'un engrenage d' induction de type externe polycamé , ici à deux faces , couplé à un engrenage de support de type interne , cet engrenage étant lui aussi poly camé , mais cette fois-ci à trois faces .
Cette disposition permettra d'augmenter la vitesse et le déplacement de la partie antérieure de la pale et de diminuer la vitesse et le déplacement de la partie avant de celle-ci , lorsque la partie arrière de celle-ci voyage dans le coin du triangle et la partie avant sur la face contraïre à ce coin .
cette action sera obtenue puisque le rayon de l'engrenage d'induction sera. à cette phase réduit . L'incidence de l'engrenage d'induction , appuyé sur l' engrenage de support , sera donc augmenté sur la partie arrière de la pale et diminué sur sa partie avant . ( Fig. VIII ) Ceci rendra les coins des triangles moins aigus et , par voie de conséquence , les cotés des cylindres moins longs . Cette nouvelle configuration de cylindre permettra un nouveau desing de pale plus élargi dans ses extrémités , et par conséquent permettant une élévation du niveau de compression .
Inversement , dans sa phase centrale , entre deux compression , ' incidence de l' engrenage d' induction sera minimale et égal sur l'ensemble de la pale .
La figure IX montre l'ensemble des déplacements de l'engrenage d' induction et de la pale pour un tour de la machine . L' on y remarquera les arrondis maximals des triangles . permettant une pale plus large en ses extrémités , et par conséquent des chambres de compression plus petites et convenables .
La figure X montre à titre d'exemple la nouvelle génération de machines cette fois-ci post inductive produite à partir d'engrenage poly camés en combinaison . Le présent exemple réalise une machine à pale triangulaire , dont la nouvelle forme de cylindre rappellera celle d'un ballon de football.
Dans la présente machine , un pale triangulaire rotativement montée sur le maneton ou sur l'excentrique d'un vilebrequin , est simultanément insérée dans le cylindre de la. machine . Sur la pale est disposé un engrenage d' induction de type externe poly camé quasi triangulaire . cet engrenage est couplé à uun deuxïème engrenage , lui aussi de type poly camé à deux pans , ou arcs arrondis formant ensemble un ovale , cette fois ci de type externe , et disposé rigidement dans le flanc de la machine .
L'on voit que les incidence d'accélération et de décélération de la pale , engendrées par les irrégularité de engrenages , premièrement diminueront la vitesse de descente et par conséquent le bombage de l' arc du cylindre en descente , tout en redressant l' arc de la chambre d'explosion . La chambre initïale en deux arc retrouvée dans les moteurs post rotatifs sera donc no seulement altérée mais inversée , les deux arc se situant maintenant plutôt de bout en bout de la machine que de haut en bas .
En diminuant les arc de descente , et en aplatissant ceux de compression l'on permettra une diminution de compression et une augmentation du couple de la machine due , comme nous le montrerons plus abondamment dans la description de figures , à la combinaison des engrenages spécifiques polycamés . En effet , la combinaison des déformations camées des engrenages de d'inductîon et de support , permettront de déplacer vers l' extérieur Ie point de couplage de ces deux engrenages lors de l' expansion , dïminuera pour autant l' effet arrière de la pression sur la pale , et augmentera son effet avant .
'fous le moteur post rotatif pour ainsi être productibles , en tenant compte , bien entendus de la loi des cotés et des rapports d'engrenages sp~ifiques de chacun ( Fig. ~ ) . Comme nous l'avons déjà mentionné , ces application s' appliquent à l' ensemble à l' infini des machines post rotatives .
L'on en déduira donc la règle suivante , applicable aux machines rétrorotatives polycamées : un structure de combinaison de l'engrenage de support nécessïtera des engrenages d' induction de type externe polycamés au nombre de coté équivalent à celui de la pale , et cet engrenage sera relié rigidement au flanc de celle-ci . Cet en grenage sera couplé à un engrenage de support , lui aussi de type poly camé , cet engrenage étant disposé de façon rigide dans le flanc de la machine . Cet engrenage aura le même nombre de coté-arc que celui du cylindre . De plus il sera disposé en sens contraire que celui de celui-ci , ayant ses pointes vis à vis les arcs et ses arc vis à vis les pointes du cylindre .
Quant à la règle suivante elle s'appliquer aux machine post rotatif à
forme idéales issus de combinaisons d'engrenages polyeamés couplés Les engrenages d' induction seront de type polycamés internes et auront un nombre de face équivalent à celui des pales et leur orientation géométrique sera contraire à celle des pales . Quant aux engrenages de support , ils seront aussi de type polycamé mais cette fois-ci de type externe . Leur nombre de coté-arc sera équivalent à celui du cylindre et auront leur formes dans le mÉ;me sens que celui du cylindre .
Comme nous l'avons déjà mentionné dans le précis des présentes , les combinaisons des engrenages poly cannés peuvent au surplus être appliquées à plusieurs réalisation déj ;a développées par nous avec des engrenages conventionnels de telle manière de produire des accélérations e;t décélérations qui amélioreront les performances des machines .
De facon générale , l' on pourra affecter l' évolution de l' orientation de la pale par rapport à celle du vïlebrequin en utilisant en combinaison des engrenages polycamés , ou encore la vitesse de déplacement du vilebrequin ou encore les deux en produisant des semi-tranmissions simples ou complexes utilisant en combinaison de engrenages polycamés .
Dans ces deux premières généralisations les structures polycamées sont appliquées à de machines motrices mono inductives , les pales étant passivement orientées par simple couplage aux engrenages fixes de support .
f,es prochaines applications viseront maintenant à généraliser les possibilités d'utilisation des engrenages poly camés dans les machines poly inductives . Comme nous l'avons montré , au cour de nos travaux antérieurs , plusieurs mécaniques différentes sont possibles pour réaliser des machines rétro et post rotatives , selon qu'elles sont mono inductives , comme précédemment , poly inductives médiantes , c'est-à-dire soutenues par deux excentrïques montées sur un vilebrequin , centrées , c'est-à-dire activées par semi-transmission , excentriques , c'est-à-dire , dont la pale subit son orientation à la hauteur du vilebrequin , ou autre combinaison de ces manières .
Chacune de ces manière utilisant des engrenages , pourra être produite à
partir d'engrenages poly camés de telle sorte de profiter de l' amélioration des desing et du couple résultant des variations de vitesse de la pale .
Une premier exemple d'utilisation consistera. à utiliser à remplacer les deux engrenages d'induction de l'une de nos premières machine post rotatives par des engrenages polycamés d'induction de types externe .
Cette facon de faire permettra , comme pr~édemment , de modifier les vitesses de pales en cours de déplacement , et ainsi de produire des chambres de cylindre encore plus adéquate . ( Fig. XIV ) Une deuxième application consistera en l'utilisation d'engrenages polycamés en combinaison dans les engrenages de support et d'induction des machines poly inductives utîlisant une semi transmission inversive .( Fig . XV) Une troisième possibilité s'applique aux moteurs rétro rotatifs et post rotatifs comportant deux engrenages d' induction polycamés sur un engrenage externe ou interne selon le cas ( Fig. XV>]
Une quatrième variation de l'utilisatïon de ces engrenages polycamés seront faites dans les semi turbines (Fig. XVII a et b ) Dans le deux cas ,. l'utilisatïon de polycames accélérera d'avantage les pales .
Une cinquième variation de la présente ïnvention consistera à inverser les orientations des polycames de telle sorte de produire aux phases contraire des accélérations et décélérations . Cette manière de produire des machines permettra d' inverser les forces motrices des machines sous formes de moteurs et de le rendre viables sous formes de compresseurs t de pompes et de machines de captation .
Une sixième variation de la présente invention consiste â appliquer les engrenages polycamés de façon étagée . Ceci est pertinent notamment dans les trois principales manières d'utiliser en combinaisons deux engrenages internes et un engrenage externe aux fins de produire des moteurs post rotatifs de facon rétrorotative . { Fig. XVI>I a,b,c ) Bien entendu , l'on notera que l'ensemble de ces mécaniques sont aussi pertinentes dans des domaines découlant des présentes machines , aux fins de produire de applications secondaires tels de pédaliers de bicycle , comme nous l'avons déjà montré .

~En résumé , il serait fastidieux d'énumérer ici toutes les variantes d'utilisation des engrenages polycamés en matière de machines et moteurs .
1J'on pourra simplement ici généraliser en énonçant que ce genre d' engrenage pourra favorablement étre utilisé non seulement dans toutes les machines poly inductives développées par nous même préalablement aux présentes , mais aussi dans d'autres machines , telles les semiturbines à cylindre patinoire et à pistons culbuteurs dédoublés , qu' il serait selon nous préférable de réaliser av~ un soutient des pièces polyinductifs développé par nous même , ce que nous montrons dans notre demande de brevet à cet effet .
Dernièrement , il faut souligner que les machines à induction polycamées ici présentées sont utïlïsables comme pompes , moteurs , machines de captation , compresseurs etc .
Section IV
Deuxième série de simplifications mono inductives 1:,a presente section technique vise à monter comment améliorer les machines et moteurs rétro et post rotatifs exposées dans les sections précédentes en modifiant la forme de leur cylindre de telle manière que l' explosion puïsse être retardée sans perte de compression , permettant ainsi un explosion avec un couple démultiplié . Ces résultats seront obtenus par un utilisatïon spécifique et originale des engrenages déjà

exposés par nos dans nos dernières versions de machines à poly induction .
:La présente section fait suite à nos inventions antérieures titrée moteurs à pistons à temps mort annihilé et l'ensemble de nos machines motrices , et plus particulièrement , les versions des sections précédentes où nous avons exposé les transformations de celles-ci résultant de l'utilisations d'engrenages et de combinaisons d'engrenages que nous avons dits polycamés , dont les titres étaient machines motrices à formes idéales I
et II , et a pour but de montrer comment l'on peut retarder le temps d'explosion dans les machines rétrorotatives et pot rotatives , de manière produire des machine dont le temps d'explosion sera retardé
tout en ne réduisant que de façon minimale la compression lors de ll'explosion .
~n effet , dans nos propos antérieurs nous avons montré plusieurs tîgures réalisant des machines à pistons ayant un temps mort annulé .
Nous avons réalisé cette possibilité de diverses manières en montrant que le travail combiné de deux pistons ou demis pistons , ou pistons en combinaison , soit rattachés à des manetons angulés , soit à un même maneton mais à des points de rattachements successifs , ou soit les deux à la fois , ( Fig. I ) L'idée générique de cette invention a été de montrer que la montée et la descente de ces pistons étant quelque peu décalé
ll'une par rapport à l'autre , la compression pouvait être conservée pendant toute une phase , la montée retardataire du piston arrière venant t: compenser la déperdition de compression occasionnées par l'amorce de la descente du piston ou de la partie de piston avant . . La compression aura ainsi été conservée stable pour toute une durée prolongée , et la compression maximale pourra maintenant être entendue comme une phase de compression maximale . De plus la fin de cette phase , tout en amenant le maneton arrière à la position midi , permettra d'amener le maneton avant à sa phase de deux heures , ce qui assurera , pour une explosion se produisant à la fin de cette phase , une explosion obtenant un couple beaucoup plus puissant .
La présente invention à pour but de montrer que l'on peut aussi conserver la compression d' un autre manière , dans tout moteurs utilisant des engrenages pour assurer le mouvement des pièces du :moteur .
:Les applications des présentes pourront donc être produites sur les moteurs à pistons avec engrenages et les moteurs à pales poly inductifs rétro et post rotatifs déjà développés par nous même . En ces derniers cas , il va sans sire que comme les pales devront subir par rapport à l'action des vilebrequin des retards de déplacement durant la nouvelle phase explosive , de nouvelles figures originales de cylindres seront créées , :figures que nous commenterons et généraliseront plus précisément au fur du présent exposé . (Fig. I et II ) Dans l'ensemble de ces machines , les solutions proposées aux présentes consiste donc à modifier les engrenages de base de celles-ci de telle sorte de ralentir et même stopper , pendant la phase explosive , le déplacement du piston ou de la pale , sans ralentir le déplacement du vilebrequin .
dette solution technique sera donc réalisée avec l'aide d'engrenages camés et poly camés utilisés en combinaison pour non seulement activer les piéces de la machine , mais aussi pour varier le vitesse à des moments opportun , soit plus précisément ici lors de la phase explosive .
De plus cette solution , faïsant varier l'incidence du vilebrequin sur la pale , lors de la remontée , facilitera les derniers instants de compression Dans Ie cas des machines rétrorotatives , cela résultera. en des formes de cylindre s'approchant beaucoup plus des formes géométriques de bases , triangles parfaits , carrés plus parfaits , octogones , exagones plus parfaits .( Fig. III ) Une accélération plus prononcée de la partie avant de la pale , alliée à
une décélération plus marquée de la partie antérieure amènera les types montrés à la figure IV .
Quant aux machines post rotatives , les huit originels , transformée en ovales par nos dernières applications de combinaison d'engrenages poly camés , se transformeront plutôt ici en quasi rectangles , ou ovales tronqués , en triangles tronqués , carrés tronqués etc .( Fig. V ) L'ensemble de ces figures permettra une extension du temps de plafonnement de la pale avant redescente , et ce pendant la poursuite du mouvement du vilebrequin , ce qui permettra de la positionner de facon avantageuse lors de l'explosion .
Une première mécanique permettant de réaliser ces figures sera de se servir de combinaisons sp~ifiques d'engrenages poly cannés , tels que déjà montrés par nous même dans nos travaux antérieurs , mais cette fois -~ci de facon originale , de maniére à obtenir une diminution de la vitesse des pales lors de leur plafonnement et une augmentation de celle-ci lors de leurs descentes .
Bette diminution d'incidence du vilebrequin sur la pale à sa. position de plafonnement permettra un plus fort déplacement du vilebrequin par rapport à la pale (Fig. V a et b) , permettant ainsi de conserver la compression maximale pendant une plus longue période de temps permettant de positionner le vilebrequïn avec un angle de couple ~unélioré lors de l'explosion .
~u surplus la pale , à son tour , dans la parti complémentaire de la révolution de la machine , soit en cours de descente , augmentera sa vitesse par rapport à celle du vilebrequin et viendra ainsi corriger un défaut initial important de ceux-ci . L,a nouvelle vitesse de la pale , plus grande par rapport à celle du vilebrequin , augmentera aussi le couple de facon sensible lors de la descente , donc de l'expansion des gaz .
1Ja possibilité en en effet de changer favorable le rapport d'incidence , en descente et en montée résulte en rendre des machines dont la qualité de compression étaient supérieurs aux qualités de moteurs , comme étant des machines où les qualités de moteur seront plus puissantes que les qualités de compresseur .
Dans ces nouveaux types de machines , les qualités de compression ne seront pas compromises au contraire , mais plutôt plus favorablement utilisée , réduisant l'énergie nécessaire pour la compression des gaz neufs . En effet , le ralentissement de la pale vers le haut , pendant la poursuite , à la même vitesse du mouvement du vilebrequin permettra une plus grande puissance du vilebrequin sur la pale , à la fin de la montée , donc de la compression , donc là où cela est encore plus nécessaire .
la manière de réaliser techniquement ces objectifs sera de disposer pour chaque type de moteur des combinaison d'engrenages polycamés , mais cette fois-ci de déterminer différemment de ce que nous avons montré
dans nos travaux antérieurs , les orientations de ces engrenages .
L,es machines motrices rétrorotatives comporteront sur leur pale des engrenages polycamés de type externe , et ce engrenages , au même nombre de cotés que celui des faces de la pale , sera disposé en sens contraire de celle-ci .
Quant aux engrenages de support , il seront de type interne , disposés dans le coté de la machine , et auront un même nombre de cotés que celui des cotés du cylindre , selon la loi des cotés usuelle en la matiére .

De façon à demeurer constamment couplés aux engrenage d'induction avec leur nouvelle orientation , ceux-ci seront ici disposés en sens contraire de celui du cylindre auxquels ils référent .
On réalisera donc, attendu ces dispositions, un amoindrissement de l'incidence du vilebrequin au plafonnement de celle-ci , et une plus grande vitesse de celle-ci par rapport au vilebrequin lors de la descente .
La règle suivante peut donc ~~tre établie pour les machines post rotatives La pale de celles-ci sera munie d'un engrenage d' induction de type interne polycamé , dont le nombre de cotés de polycame sera équivalent à celui de la pale , et dont la disposition sera géométriquement dans le même sens que celle-ci , c'est à dire les pointes d'engrenage vers les pointes de pale , et les plats d'engrenages vers Ies plats de pale .
(,'engrenage de support , de type externe , sera. , comme à l'habitude , disposé dans le flanc de la machine de telle sorte d'être couplé à
l'engrenage d'induction , et aura un nombre de coté de came équivalent à celui du cylindre . Le sens de cet engrenage de type externe polycamé sera , de manière à ce qu'il demeure toujours couplé à
l' engrenage d' induction , en tenant compte de l' orientation de celui-ci , sera orienté de sens opposé , géométriquement que celui du cylindre .
(,es deux moments principaux de ce type d'arrangement seront originaux.. Tout d' abord , lorsque la pale sera à sa. position de plafonnement , le vilebrequin aura peu d'incidence sur celle-ci , et , deuxièmement , lors de la descente de la pale , où , celle-ci a fortement augmenté sa vitesse relative par rapport à celle du vilebrequin , augmentant dans un même rapport sa puissance .
(,es même configurations peuvent être obtenues avec des méthodes de soutient médiants , 1â aussi en utilisant des engrenages dans leur version poly camée. Notons ici que comme les engrenages poly camés sont une facon simplifiée de produire les mêmes effet qu'en utilisant des structures poly inductives en combinaisons , et cela tel que nous l'avons montré dans nos demandes antérieures , les mémes figure pourraient par déduction être obtenues par des arrangements modifiés de ceux-cï . Il serait non opportun ici d'exposer ses méthodes adaptés en totalité , c'est pourquoi nous ne faisons aux présentes simplement qu'une note à cet effet .
D'ailleurs , notons au surplus que l'ensemble des méthodes polycamées , appliquées , par exemples aux semis transmissions , aux engrenages cerceaux ect. pourraient ici être modifiées , là aussi pour obtenir ces nouveaux résultats . Encore là nous référons le lecteur à ces méthodes et par soucis de clarté , nous nous contentons simplement de que leur modification est directement réalisable à partir d'une conjonction des connaissance déjà mentionnées par nous , et actuellement exposées .
De même , les modifications proposées aux présentes pourront s'appliquer aux deux principaux types de poly turbines élaborées par nous même pour en prolonger la phase explosive et augmenter la puissance durant la descente .
Section V
Applications des engrenages mono inductifs poly camés aux semi turbines La. dernière section est section dérivée des précédentes . Elle a pour objet de montrer que les patins-pistons de la semiturbine à cylindre quasi rectangulaire , qui sont d'aïlleurs à notre avis des dédoublements de nos propres pistons culbuteurs , peuvent , comme ces derniers être soutenus par des mécaniques poly inductives , aux fins s'y corriger les même défauts que nous retrouvions dans nos premières machines , à savoir un frottement exagéré sur les segments , la présence de roulement dans les gaz , les difficulté de produire l'étanchéité entre les parties huilées et les parties gazéifiées .
dans nos inventions et sections antérieures , nous avons montré que l'on pouvait tirer partie de l'utilisation de pistons culbuteurs ou de pales avec roulement s aux extrémités , et produire des machines avec un deux , trois renflements et plus , tel qu'exposé dans nos brevets portant sur ce sujet .
Nous avions à ce stade constaté les difficultés suivantes , à savoir , dans le cas de pales avec roulement , de pièces en rotation à haut niveau dans des parties gazéifiées, friction sur les pales , manque d'étanchéité entre les parties gazéifiées et les parties huilées etc .
~a semiturbine à cylindre serai rectangulaire est , de notre avis , produite à partir d'un dédoublement de notre piston culbuteur , dont la conséquence , contraire la loi des cotés des machines motrices , est de retrouver une pièces de quatre cotés se déplaçant dans un cylindre à
quatre coté .
~e noyau de la turbine d'abord élaboré en simplicité par nous comme étant simplement une pièce rotative se voit alors complexifiée pour absorber les di~culté rencontrées .
l1 est clair selon nous , qu'issues d'une même conception de base , les pièces de cette machine , pourront être soutenues avec nos principes de poly induction , même s'il faut les adapter à cette re'alisation complexe :Les défauts à corriger , au niveau motorologique seront donc les suivants (Fig. I ):
a) une friction trop grands des segments lorsque la machine est faite sans roulements , et une difficulté de disposer des segments b) des roulements situées dans les parties non lubrifiées de la machine c) une absence de couple lors de l'explosion d) un frottement exagéré dans les virages subits , et un cognement sur les parties complémentaires du cylindre lors de l'explosion e) des difficultés d'isolement des huiles et des gaz Nous n'entendons pas solutionner ici la totalité de ces difficultés mais une bonne partie sera retranchée par l'utilisation de nos conceptions poly inductives , et poly inductives polycamées .
I:.a première façon de soutenir adéquatement 1s pièces sera par le soutient du piston culbuteur dédoublé par le centre , et ce par une structure poly inductive étagée , similaire à celles que nous employons dans notre invention sur les machines post et rétro rotatives à forme idéales .
L,a première solution montrera que l'on peut , à partir de deux structures polyinductives étagées agissant en combinaison , produire un rnouvement de manetons de fôrme quasi rectangulaire auxquels pourront être rattachés les centres de pistons culbuteurs dédoublés (Fig.
II ) Il s' agira de produire une première structure poly inductive produisant un ovale , et d la mettre en combinaison et synchronisme avec une deuxième structure produisant un mouvement alternatif rectiligne .
Les structures seront produites de telle sorte que le va et vient de la structure alternative rectiligne se rapprochera et s'éloignera de la forme .ovale de manière à , pour ainsi dire , élargir celle-ci dans les parties obliques de celui-ci . en supposant quatre structures similaires à celle ci , auxquelles l'on rattachera les pistons culbuteurs dédoublés , l'on soutiendra. les pièces an majeure partie . Nous verrons plus loin comment compléter le soutient de ces piëces par des pentures .
des structure étant complétées , l'on aura un ensemble de pistons culbuteurs dédoublés qui agiront de facon autonome , bien soutenus par une mécanique , et dont les segment ne seront que flottants sur cette dite structure .
D'une autre manière , une solution simplifiée consistera à ne pas s'entêter à réaliser ce type de machine avec un cylindre de forme quasi rectangulaire . En effet , en retranchant le deuxième ensemble poly inductif réalisant la mécanique précédente , l'on réalisera une structure dont la mécanique produira simplement un soutient ovale , qui , pistons culbuteurs réunis , produira les mêmes effets motorologiques .
IJne troisiéme manière de supporter les pièces de ce type de machine découle directement de l' avancement de nos travaux en la matière . Elle consistera en l'utilisation d'engrenages polycamés en combinaison pour réaliser le quasi rectangle à produire par le déplacement des pistons culbuteurs dédoublés . En ef~'et , l'on suppose d'abord un engrenage de support de type externe et binairement camé , ou dit autrement , bicarré .
I~'on suppose ensuite que cet engrenage est installé rigidement dans le flanc de la machine , tel un engrenage de support . Ensuite , l'on couple à cet engrenage â un engrenage d' induction de type interne et tricamé , e dernier engrenage étant monté rotativement sur le maneton d'un vilebrequin et de plus muni .rigidement d'une bielle . En exécutant un tour complet du vilebrequin et en observant la trajectoire de l'extrémité
de la bielle , l'on remarque que celle-ci produit la trajectoire quasi rectangulaire recherchée . Il suffira de dédoubler cette structure par deux fois , pour assurer le soutient des quatre pistons dédoublées , et de la compléter par les pentures pour réaliser cette nouvelle structure complète de soutient des pièces de façon autonome .
IJne troisième manière , encore plus simple de soutenir les pièces de ce type de machine consistera aussi en l'utilisation en combinaison d' engrenages polycamés .
Dans sa version la plus simple , un engrenage polycamé d'induction de type externe bicarré sera monté rotativement sur le maneton d'un vilebrequin de telle sorte d'être couplé à une engrenage polycamé , aussi de type externe , mais cette fois-ci quadricamé . Les positions debout et couchée de l'engrenage d'induction en cours de rotation permettront de réaliser un cylindre de forme carréoide . Les engrenages demeureront toujours couplées , les déformations de l'engrenage de support quadricamé venant contrer celle de l'engrenage d'induction lors de ses rotations sur lui-même .
Une addition à la dernière manière de produire les engrenages de soutien permettra non seulement de produire une forme carréoide , mais plus , de produire une forme quasi rectangulaire .
En ce cas , il faudra plutôt produire un engrenage de soutient dont la forme rappellera. celle d'un quasi losange. Quant à l'engrenage d'induction en plus d'être bicarré , il sera soutenu de façon non centrés , donc excentrique . Au déplacement couché et debout de celui-ci viendra donc s'ajouter une surélévation et un surbaissement sur son axe qui viendra combler les différences occasionnés par les angulations complémentaire différentes des cotés du losange de l'engrenage de support .
Nous avons jusqu'à présent montré comment soutenir les pistons culbuteurs dédoublés par leurs centres. Nous montrerons pus loin qu'en les soutenant de facon dédoubler , l'on pourra en assurer totalement le soutient . Pour l'instant , nous montrerons qu'en rattachant simplement les Pistons culbuteurs dédoublés entre eux , nous assurerons le soutient total de ceux-ci . En effet , l'on aura remarqué que successivement les soutient des pièces , subissant les accélération et décélérations de engrenages , se rapprochent et s'éloignent . En munissant les pistons culbuteurs entre eux par une penture , l'on forcera l'ouverture et la fermeture de celle-ci à alternativement à chaque rapprochement et éloignement des pistons-culbuteurs dédoublés , les forçant ainsi à de courber et à se redresser alternativement pour créer la forme recherchée de façon autonome .
dette dernière constatation nous amène à constater que ces mêmes penture pourraient être elles-mêmes les nouveaux pistons , permettant ainsi une explosion au temps contraire de la machine , produisant ainsi une machine à traction , telle que nous en avons déjà fait la description dans nos travaux antérieurs .
Une dernière manière de soutenir les pièces est d'utiliser de facon successive par pare de deux des soutients tels que décrits précédemment soutenant la partie avant et arrière de chaque pistons-culbuteur dédoublés Description sommaire des figures Première section La figure I est une représentation schématique de deux moteurs rétro-rotatifs de base , soit les moteurs triangulaire et carré . Les deux moteurs ayant été placé en phase maximale de compression , l'on notera que le rapport de compression est insuffisant , soit environ de l'ordre de un sur quatre chacun d' eux .
La figure II montre une corr~,~ction possible mais imparfaite de ce défaut ., obtenue en augmentant , pour une même structure mécanique la longueur de la pale La figure III montre une première solution réglant ce problème par l'utilisation de deux pales complémentaires La figure IV est une représentation schématique de moteurs , cette fois-ci post rotatifs , qui montre plutôt les défauts principaux de ces moteurs , soit une compression excessive , et un couple insuffisant .
La figure IV montre les figures idéales du déplacement de la pointes des pales , et par conséquent de la forme des cylindres que ces principaux moteurs devraient réaliser pour présenter les qualités optimales et équilibrées le groupe de moteurs post rotatif .
La figure V montre les figures idéales du déplacement de la pointe des pales , et par conséquent de la forme des cylindre , que les principaux moteurs devraient réaliser pour présenter les qualités optimales des moteurs rétro-rotatifs La figure VT montre comment , par la combinaison de structures polyinductives complémentaires , étagées , et réalisant chacune les fonctions spécifiques relatives à l'emplacement et ;a l'orientation de la pale , l'on réalise un moteur triangulaire , à proéminence rétrorotative , et possédant les qualités de compression et de couple réalisés de facon optimales .
La figure VII est une couple transversale de la figure VI
La figure VIII montre cette fois-ci la réalisation de moteurs à
proéminence post rotative , par la combinaison , complémentaire et étagées d'un structure de positionnement maître rétrorotative , et une structure de positionnement post rotative .
La figure IX est une coupe transversale de la précédente La figure X montre un moteur post rotatif à pale carré , et cylindre triangulaire monté de la même manière que précédemment La figure X I montre quelques une des figures idéales à proéminence rértorotatives en a) et à proéminence rétrorotative b) , ces figures pouvant étre généralisées à l'infini quant à leur nombre de coté de pales et de cylindres .
I,a figure XII montre le cas où l'on a réussi à obtenir une variation de l'orientation nulle de la pale , ce qui permettra , en autre , de produire un moteur à piston en partant des mêmes principes .

Deuxième section ( description sommaire des figures ) La figure I montre en a et en b des réalisations similaires à celle de notre invention portant sur les machines motrices poly inductives à forme idéales .
L'on y aperçoit que pour chacune de ces machines , des systèmes poly ïnductifs rétro et post rotatives ont été disposés de facon étagée de telle manière de contrôler d'une part le posïtionnement amélioré 1 du centre de la pale au cours de sa course , et d'autre part , l'orientation de la pale , de telle manière de l'engager à produire une course réalisant une forme de cylindre idéale .
La figure II montre qu'en montant rotativement et de façon excentrique un engrenage d'induction sur le maneton d'un vilebrequin , l'on peut le coupler à un engrenage irrégulier que l'on nommera polycamé . Dans la présente figure , cet engrenage de support est ovale , donc bicarré .
L'engrenage d'induction occupe successivement les positions debout , couché etc La figure III montre , à partir de cet acquis , comment remplacer le système poly inductif .étagé d'orientation de la pale , dans les premières machines ;a forme cylindrique idéales , en couplant l'engrenage d' induction d' orientation à un engrenage de support d' orientation de forme irrégulière , maintenant disposé dans le flanc de la machine .

La figure IV montre une procédure similaire cette fois-ci appliquée à
une machine motrice à proéminence rétrorotative .
La figure V montre , en série , les types d' engrenages de support et d'orientation pour les machines à proéminence rétrorotatives en a engrenages d'orientation seulement ) et en b , pour les machines post rotatives .
IJa figure VI montre une réalisation telle que définie en III , mais dont c'est plutôt l'engrenage d'induction qui est irrégulier IJa figure VII montre une réalisation rétrorotative dont c'est plutôt l'engrenage d'induction qui est de forme irréguliére .
i,a figure VIII montre schématiquement les engrenages polycamés pour ces machines Section III ( Description sommaire des figures ) IJa figure I a et b montre de moteurs polyinductifs à formes idéales obtenus par des étagements de structures polyinductives , tels que monté
dans notre invention titré machines poly inductives à formes idéales .
Alors que l'une de ces structures permet de positionner le centre de la pale , la seconde sert à déterminer son orientation à chaque phase de rotation de la machine . Plus précisëment l'on retrouve ici deux exemple typique de moteurs rétro et post rotatifs , soit les moteurs rétrorotatifs Boomrang , et les moteurs post rotatifs à pale triangulaire .
La figure II schématiquement les formes premières formes idéales obtenues par ces variations des positionnements des pales .
~La figure III montre comment , dans une première simplification nous avons couplé directement les engrenages d'induction d'orientation de pale aux engrenages aux engrenages de support poly camés . Cette procédure a permis de réduïre les pièces poly étagées présentes en figure I.
IJa figure IV montre en a , b, c, les difficultés des moteurs pst rotatifs , Ici l'exemple , par une série à l'infini est d'une pale triangulaire . Encore ici , en b , l'on voit la forme de base du cylindre dans son aspect premier , plus gonflé de chaque coté et plus aigu au centre . En grossissant la pale , et en gardant la méme dimension de poly induction , l'on adoucit cette forme , mais , le couple a perdu de sa force . En c , 1,0n retrouve la forme idéale qui passe de celle du haut , en huit , à celle d'un huit adouci , à celle d'un ballon de football .
I~a figure V montre les nouvelles formes idéales à réaliser pour les .moteurs rétrorotatifs .
I,a figure VI les difficultés des formes des moteurs post rotatifs I,a figure VII montre les nouvelles formes générales obtenues pour l'ensemble des machines post inductives I,a figure VIII est une première réalisation de l'invention . On applique ici à une machine de type rétrorotative Boomrang , un entraînement des pièces produit avec l'aide d'engrenages polycamés couplées entre eux .
Plus précisément en b , la figure montre , par des pointillés la trajectoire spécifique de la pale à mi chemin entre deux explosion , et surtout , l'arrondi que cette mécanique permet dans les coins du cylindre triangulaire , permettant ainsi une pale plus élargie en ses bouts , pour une compression améliorée .
La figure VIII b montre la position des pièces et engrenages , et la nouvelle forme du cylindre et de la pale pour un tour de la machine .
La figure IX montre plus spécifiquement comment travaillent les combinaisons de poly cames comme moyen d'induction d'orientation de la pale d'une machine post inductive .
La Figure X montre la formes idéale ainsi obtenue pour une machine rétro rotative Boomrang .
l~a figure XI est une vue en trois dimensions de la machine Boomrang ainsi réalisée .
IJa figure III montre le positionnement des pièces pour un tour de la machine Boomrang La figure ~ montre les applications de même structures polycamées aux machines rétrorotatives en général I,a figure XIV montre un application des combinaisons de polycames à
une machine post rotative de :pale à trois cotés .
I,a figure XV montre le positionnerri~nt des piéces pour url tour de celle-ci et la nouvelle forme ballon que le ~c~lindre réalise L,a figure XVI généralise ces figures aux poly inductï~ en générai La figure XVII montre que l'on peut appliques des structures de combinaison d'engrenage polycamé à d'autres emplacements et type de machines à poly induction . Par exemple à cette figure , le engrenages polycamés en combinaison sont appliqués à une machine semi rotatiave à pistons munie d'une semi transmission .
La figure XVIII représente une machine poly inductive à soutient médiant telle que. montrée dans nos premiers travaux à cet effet .Ici ce sont les deux engrenages d'induction qui sont poly camés activant les came supportant la pale qui sont poly camé . Ceux-ci sont disposés de Tacon complémentaire , ce qui permet de les conserver toujours couplés à l'engrenage de support La figure XIX montre une machine à poly induction à engrenage cerceau " produite de facon polycamée La figure ~ montre les applications des structure polycamées semi turbines différentielles , telles que déjà commentées par nous même dans nos travaux antérieurs à cet effet La figure XXI est une applicatïon d'une structure poly camé à un pédalier de bicycle . Ici , l'engrenage de support et l'engrenage d'induction sont deux engrenages d'induction poly camés en ovale l'un tournant autour de l'autre . Le rayon extérieur de l'engrenage extérieur réalise donc un cercle et entraîne donc l'engrenage qui soutient la chaîne Section IV (Description sommaire des figures ) La. figure I montre quelques réalisations similaires à notre invention titrée moteur à temps mort , où nous avons montré comment l'allongement de la phase de plafonnement des pistons permettait une meilleure anguiation du piston lors de l'explosion .
:La figure II montre pour les moteurs rétro rotatifs et les moteurs post rotatifs les figure projetées , qui similairement à la figure I, permettront d'augmenter la phase de plafonnement de la pale . Cette fois-ci cependant , à la différence d' en I , les résultat seront obtenus simplement géométriquement avec une seule pale par cylindre .
La figure Ill montre de facon plus spécifique les caractéristiques des nouvelles figures obtenues , par rapport à celles réalisées dans l'art antérieur , et ce pour les machine rétro rotatïves .
La figure IV montre une première version concrète des engrenages utilisées de même que leur positionnement et I' orientation spécifique de Ieurs formes poly camées permettant de réaliser les figures plus haut commentées d'une machine rétro rotative , ici à pale binaire La figure V montre les dispositions de engrenages et des pièces pour les deux temps principaux du moteur , soit l'explosion et la descente .
La figure VI est une vue en trois dimensions de la précédente figure .
La. figure VII montre schématiquement la généralisation de l'utilisation de ce type d'engrenage à l'ensemble des machines rétrorotatives La figure VBI montre l'utilisation , le positionnement et l'orientation spécifique des engrenages permettant de réaliser une machine post rotative sans temps mort , ici dans ces deux temps principaux de plafonnement de pale en a , et en cours de descente en b :La figure IX montre les deux temps principaux d'un tel moteur , soit à
:l'explosion et à la descente :La figure X montre une vue en trois dimensions de la figure précédente I,a figure XI montre la généralisation des formes de cylindre et d'engrenages polycamés pour les machines post rotatives IJa figure XII est une application schématique des présentes à une poly turbine différentielle section V ( Description sommaire des figures ) IJa figure I représente une machine à pistons culbuteurs dédoublés , à
cylindre de quatre cotés , dont nous corrigerons les défauts à partir des structures de poly induction déjà exposées par nous même et quelque ;autre supplémentaires .
Ira figure II montre géométriquement comment l'on peut produire une forme quasi rectangulaire à partir de l'addition dans le temps de la réalisation d'une forme ovale. , et d'une forme rectilïgne en mouvement alternatif .
IJa figure III montre une première manière de soutenir le centre du piston culbuteur dédoublé , et ce avec l'aide de poly inductions étagées .

La figure IV montre commer.~t réaliser de façon simplifiée le soutient des :pièces en des servant de structures polyinductives poly camées en combinaisons La figure V montre comment réaliser le même type de structure pour réaliser cette fois-ci non seulement une forme de cylindre carréoide , mais plus , quasi rectangulaire La figure VII montre que l'on pourraït simplifier l'invention en .acceptant de faire parcourir aux pistons culbuteurs une forme tirant plutôt vers l'ovale .
:La figure VllI montre comment assurer le mouvement des oscillations des pistons culbuteurs dédoublés en les unissant par des pentures , lesquelles pentures , sous l'effet de leur rapprochement et de leur éloignement forceront l'ouverture et la fermeture des pistons culbuteurs L,a figure IX montre que l'on peut transformer les pentures elles-mêmes en pistons , de telle sorte que l'explosion , à un moment contraire de :l'explosion actuelle , en force la flexion , produisant ainsi un type de moteur à traction , tel que commenté par nous-mêmes dans nos travaux à
ce sujet .
f,a figure X montre que l'on peut aussi réaliser le mouvement des pistons culbuteurs dédoublés en les soutenant de facon poly inductive à
deux endroits , par des paires de soutient poly inductifs successifs Description détaillée des figures .Première section :La figure I est une représentation de deux moteurs rétrorotatifs de base , soit les moteurs triangulaire a) , aussi appelé Boomrang, et carré b) .
L'on y notera que les deux moteurs ayant été positionnés en phase de compression maximale , le rapport de compression établi entre les chambres de combustion , lors de la compression 1 , et lors de l'entrée des gaz 2 est insu~sant , soit environ de l'ordre de un sur trois . Bien que ce type de moteur comporte un couple intéressant , la pale , en se déplaçant en sens contraire du vilebrequin , l'on note que la compression y est déficiente .
La figure II représente une amélioration de cette compression . Dans ces :figures a) b) , l'on aura augmenté la longueur des pales , tout en conservant la grosseur initiale des piéces constituant 1s mécanique originale .Ce faisant , l'on aura obtenu n rapport de compression supérieur , mais malheureusement encore déficient . Ici chaque moteur aura un cylindre avec une forme plus bombée 5 . En revanche , la proportion du couple est réduite , puisque les pièces de la pale ont été
grossies sans faire de même pour les pièces qui assurent le soutient de celle-ci .
Dans la figure III , une solution nécessitant deux pales est envisagée . Il ne s'agit pas ici réellement d'une solution mécanique mais plutôt de desing . En ce cas , il s'agira de composer le moteur de deux ensembles paliques , dont l'un 6 , celui qui servira. à l'admission des gaz dans le moteur , sera plus volumineux que le second 7 , qui servira à leur brûlage . Ainsi , les gaz seront déjà compressés ;lorsqu'ils pénétreront dans les chambres de compression servant au brûlage des gaz 8 .
La figure IV est une représentation schématique cette fois-ci de deux moteurs post rotatif , qui montre les principales lacunes de ceux-ci , à
savoir principalement une compression excessive et un couple déficient .
L'on notera que ces carences. sont diamétralement opposées , si l'on compare les moteurs rétro et post rotatifs . Dans le moteurs post rotatifs le rapport de compression est ici de l'ordre de un sur dix , ce qui excède la correcte compression d'un moteur . La mécanique , pour sa part , même conçue de facon post rotative pourrait être améliorée au niveau du couple .
La réduction de la compression , par retranchement de matière au dessus de la pale est non mécanique , et n'entraîne par conséquent pas d'amélioration au niveau du couple .
:De cette facon en effet , l'on peut abaisser la taux rapport de compression en augmentant :le volume des chambres à combustion , ce qui n'augmentera pas autant celles-ci lors de leur dépression . le nouveau rapport sera donc moindre . Mais , en dépit de cette correction , :finalement du dessin de la pale , le couple du moteur demeure n élément à améliorer .
La figure V montre les figures idéales que devraient parcourir les pointes des pales , et par conséquent la forme idéale des cylindres qui permettrait de maximiser ces moteurs . Idéalement , par exemple , dans :(e moteur triangulaire , la pale 11 devrait s'approcher , lors de sa position parallèle avec le cylindre , le plus près possible de celui-ci pour établir un rapport convenable de compression de un sur sept . Pour atteindre cet objectif , il faudrait de plus , que la pale s'enfonce de plus profondément vers le coin du triangle 12 , ou du carré , de manière à

conserver à l'extrémité contraire une courbure de cylindre dans cette phase alternative demeurera . Les arrondissements dans les coins 13 des cylindres doivent donc être plus prononcées et les cotés 14 plus plats .Dans les moteurs post rotatifs , idéalement , la forme en trèfle du cylindre devrait s'approcher de celle d'un triangle 12 ou du carré . Les propriétés originales du trèfle verront donc atténuer les bombages que vers l'extérieurs . initiaux réduits La figure VI montre comment architecturer les mécanismes de soutient de la pales de telle sorte que participent deux structures poly inductives complémentaires et étagées , l'une étant au soutient du positionnement de la pale , et l'autre de son orientation , ce qui permet de réaliser les objectifs préétablis , Dans la présente structure , les mécaniques de positionnement du centre de la pale seront post rotatifs , alors que celles d' orientation seront rétrorotatives .
Dans la présente figures , qui représente un moteur triangulaire à la forme idéale , l' on installera rotativement dans le corps de la machine 15 un premier vilebrequin que l'on nommera vilebrequin maître 16 . Ce vilebrequin sera original puisque l'un de ces cotés 22 sera assemblé
autour de l'axe d'engrenage . Il pourra aussi être enfilé sur cet axe avant la pose de l' engrenage de support 11 . En b de la même figure , nous supposons un vilebrequin qui est appuyé rotativement des deux cotés , et ou une fourchette spécifique 24 permet d'entourer l'engrenage de support tout en soutenant rotativement l'engrenage d'induction qui y est couplé .
Un came d'induction 25 muni d'un engrenage d'induction 26 sera monté rotativement sur le maneton du vilebrequin , de telle manière que les engrenages d'induction 26 et de support 17 seront complets .L
'engrenage d'induction sr ici d'une grandeur de trois fois inférieure de telle manière qu'a chaque tour complet le came qui supportera le centre de la pale , effectuera trois circonvolutions telle montrées à la figure c) .

Sur ce came sera montée la pale 19 et celui-cï sera muni d'un engrenage d' induction d' orientation de la pale de type externe 27 . Une deuxième originalité du vilebrequin sera de comporter à la hauteur du maneton , fixé de facon rigide un engrenage de support d'orientation , ici de type interne 28 . Lors de la rotation du came , l'engrenage d'induction d'orientation de la bielle 27 couplé à l'engrenage de support d'orientation du vilebrequin 28 , entraînera le basculement de la bielle dans un sens rétrorotatif 29 .
Ces deux actions combinées seront combinées de telle sorte que le positionnement du centre de la bielle va placer le came à sa position la ;plus ressortie , et ce simultanément à la potion de la pale parallèle au coté.
:Lors de la compression figure c) , et au plus entré , lors de la position perpendiculaire au coté de la pale .
La figure VII est une coupe transversale de la précédente . On y retrouve le vilebrequin , les engrenages de support et d'induction de positionnement , les engrenages d'induction et de support d'orientation , la pale , le came .
:En b ) , l'on voit que le manchon 30 du vilebrequin chantourne 31 l'engrenages de support secondaire , et peut des lors le traverser , de même que son axe par le centre , sans aller vers l' extérieur 3 3 .
La figure VIII montre comment réaliser un moteur post rotatif à forme idéale . Un premier exemple de réalisation est moteur post rotatif dont la pale à une forme carrée . Dans la présente figure les engrenages de positionnement seront au contraire de forme rétrorotative , ce qui augmentera le couple du moteur et réduira , tel que désiré les bombages entraînant des surcompressions du moteur .
Dans le présent cas , un vilebrequin 16 est installé rotativement dans le moteur . Sur le maneton de ce vilebrequin est monté rotativement un came de positionnement 32 du centre de la pale . Ce came est muni d'engrenage d'induction de positionnement qui sera couplé à
l'engrenage de support de positionnement , cet engrenage étant un engrenage de type interne 17 monté de facon rigide dans le flanc de la machine . Il est important de réitérer ici que ce dernier engrenage et de type interne . La rotation du vilebrequin entraînera donc la figure b) qui décrira l'ellipse que parcourra le centre du came , et par conséquent , celui de la pale 36 .
La pale , 38 , munie cette fois-ci d'un engrenage d'induction d' orientation de type interne , sera montée rotativement sur le came d'induction de telle sort que :l'engrenage d'induction d'orientation soit couplé à l'engrenage de support d'orientation du vilebrequin , 40 Un engrenage de type externe et que l'on aura nommé engrenage de support d'orientation 30 sera monté de facon fixe sur le vilebrequin à la même hauteur que celle du maneton La rotation inversée du came entraînera la rotation inverse de la pale par rapport au vilebrequin , insuffisante cependant pour être inverse au corps du moteur , qui est statique . La pale ne sera donc qu'en vitesse reduite de l'ordre de un sur deux , mais dans le même sens , que celle du vilebrequin de base , ou vilebrequin maître La figure IX montre une coupe transversale de la figure précédente .
L' on y retrouve le vilebrequin , les engrenages d' induction et de support de positionnement , les engrenages d'induction et de support d' orientation La figure X montre un moteur post rotatif à pale carrée et le cylindre triangulaire monté de la même manière La figure XI montre quelques figures idéales de moteurs à proéminence rétrorotative et post rotative . Comme nous l'avons précédemment montré dans nos brevets antérieurs , les moteurs triangulaire et en trèfle ne sont que des réalisations plus particulières de séries à l'infini de moteurs post rotatifs et rétrorotatifs .
lvtous énonçons à présent que des séries similaires s'appliques aux moteurs cette fois-ci à proéminence post rotative et à proéminence rétro rotative . En effet , en donnant toujours au cylindre un nombre de cotés égal au nombre de cotés de 1 pale plus un , l'on réalisera les moteurs à
proéminence rétrorotatifs . Inversement , en donnant à la pale un nombre de cotés égal à celui du cylindre plus un , l'on obtiendra les :moteurs à proéminence post rotatifs 'Tous les moteurs post ou rétro rotatif pourront donc être montés à forme idéale post ou rétrorotative .
:Dans la figure XII , nous montrons qu'en calibrant les orientations des engrenages , l'on peut , à la limite , annuler le mouvement rotatif de la :pale et ainsi , l'on peut obtenir un mouvement de bielle et de piston :purement rectiligne Deuxième section ( Description détaillée des figures ) La figure I a et b , représente des réalisations de machine motrices à
forme idéale telles que montrées dans notre invention à cet effet .
Dans chacune d'elles , des étagements de mécaniques poly inductives 1 et 2 complémentaires produisent , en combinaison , pour chacune d'elles , le mouvement spécifique de la pale 3 , montée sur un came 4 mouvement apte à réaliser un forme de cylindre idéale , équilibrant , :pour chaque machine , compression et couple .

La figure II montre qu'en montant rotativement et de façon décentré , excentrique 5 , un engrenage d'induction 6 sur le maneton 7 d'un vilebrequin en rotation , l'on pourra le coupler à un engrenage irrégulier que l'on dira polycamé 9 . Fn calibrant les arcs de l'engrenage polycamé et les rapport de grosseur des engrenages d' induction et de support , l'on fera en sorte que l'engrenage d'induction occupera alternativement les positions debout 10 et couché 11 et demeurera toujours couplé à l'engrenage de support . Ces résultats s'appliquent aussi aux engrenages internes .
La figure III est une première mécanique issue de la dernière réalisation.
Par celle-ci , l'on a pu remplacer la structure étagée des machines présentées en I et en rendre la réalisation plus facile. Une première mécanique poly inductive 12 est disposée au niveau de l'axe central , assurant le positionnement spécifique du centre de la pale alors qu'une deuxième mécanique poly inductive , disposée à la hauteur du maneton , assure l' orientation de la pale désirée . C' est pourquoi les engrenages d'induction et de support sont , au surplus été différenciés selon qu'ils sont de positionnement ou d'orientation de la pale .
Plus spécifiquement dans la figure , un vilebrequin 13 est monté
rotativement dans le corps de la machine . Sur le maneton de ce vilebrequin est disposé un came 14 , muni d'un engrenage d'induction 'L S , de type externe , cet engrenage d 'induction étant couplé à une engrenage de support , de type interne 16 disposé rigidement dans le coté du bloc de la machine . La pale 17 est ensuite monté sur le came , et est muni d'un engrenage d'induction d'orientation 18 , cette fois-ci de type interne et tricamé , lequel sera couplé à un engrenage de support d'orientation 19 , de type externe , disposé rigidement sur le manchon du vilebrequin , à la hauteur du maneton .
L'action du vilebrequin entraînera la rotation du came du maneton , et par conséquent la pale , dont d'orientation sera sécurisé par le couplage de son engrenage d'induction à l'engrenage de support d'orientation disposé sur le manchon du vilebrequin Dans la figure IV , qui réalise une machine rétrorotative de type triangulaire deux poly induction en combinaison sont aussi employées , l'une , post rotative , servant au positionnement du centre de la pale et la seconde , rétrorotative , à son orientation .
:Dans ce cas en effet , les deux engrenages de positionnement 15 ,16 sont de type externe , ce qui entraîne l'action post rotative du came de positionnement . Quant aux engrenages d'orientation , il produisent une action rétro rotative puisque l'engrenage d'ïnduction de la pale , de type externe 18 , est couplé à un engrenage de type interne trïcamé 19 , disposé fixement dans le flanc de la machine , ce qui entraîne la rétroaction de la pale par rapport au vilebrequin .
four une compréhension plus approfondie des poly inductions , l'on aura soin de consulter nos travaux à ce sujet .
La figure V généralise ces types d'engrenages selon la loi des cotés des machines post et rétro rotatives . Nous ne présentons ici que l'originalité
de la prësente invention , à savoir l'utilisation des engrenages polycamés en combinaisons d' engrenages circulaires montés excentriquement ou vice versa . En a , on a les machines rétrorotatives , et en b , on a les machines post rotatives I:a figure VI montre que l'on pourrait inverser le roles des engrenages en ce que , par exemple pour les machine post rotatives m ce serait l'engrenage de support que serait polycamé et l'engrenage d'induction circulaire I,a figure VII représente la méme constatation pour les machines rétrorotatives .

La figure VII( montre l'ensemble des figures de engrenages pour ce machine respectant la loi des cotés .
Section III ( Description détaillée des figures ) :La figure I est une vue en trois dimensions des machines polyinductives ;a formes idéales , rétrorotatives a ) et post rotatives b) telles que présentées par nous même dans notre invention à cet effet . En celles-ci le positionnement de la pale ont été réalisés par la combinaison étagée de deux structures poly inductives complémentaires . Une machine rétro rotative de type triangulaire boomrang à forme idéale est produite en supposant un premier système poly inductif supportant le centre de la pale 1 . Un engrenage d'induction de positionnement 2 est couplé à un engrenage de support de positionnement 3 , ce qui active le came 4 sur lequel est disposée semirotativement la pale . Un engrenage de support d'orientation 5 est disposé fixement à hauteur du maneton sur le vilebrequin et couplé à un engrenage d'induction d'orientation 6 de pale disposé sur la pale . L'ensemble de ces engrenages en combinaison permet en a de pousser plus loin la pale près de la paroi du cylindre lors de la compression ,ce qui permet de corriger la compression déficiente des machines rétrotatives Pour une compréhension approfondie des fonctions de engrenages , l'on référera à
nos travaux sur sujet .
En b , un double montage poly inductif permettra de réaliser une augmentation du couple d'une machine post rotative . en réduisant les parties expansives du cylindre et en allongeant la portée des poly vilebrequins. En effet , ici , un engrenage d'induction de positionnement de type externe 2 est couplé à une engrenage de support de :positionnement de type interne 3 , ce qui permet de produire un mouvement de came de positionnement ovalisé . Quant à la pale , ici triangulaire , elle est montée sur le came et est munie d'un engrenage de type externe 6 que l'on nommera engrenage d'induction d'orientation , cet engrenage d'induction étant couplé à un engrenage de support d'orientation S disposé sur le manchon du vilebrequin , à la hauteur du maneton .
Cette manière de faire diminue la compression et simultanément allonge le bras de vilebrequin en l'inversant , ce qui augmente le couple du moteur .
Le cylindre a donc une forme ïdéale , généralisable pour tous les moteurs post rotatifs . Pour plus de renseignement , l'on consultera notre demande de brevet à cet effet .
La figure II montre l'ensemble des formes idéales ainsi obtenues pour des machines à poly induction rétro rotatives en a et post rotatives en b , I)e facon générale , en a , l'on notera, , pour les machines rétro rotatives , que les pales s'approchent 7 plus du coté du cylindre et provoquent une meilleure compression Quant aux machines post inductives , leur action descendante plus rapide et directe , amoindrit le bombage des cylindres 8 et diminue la compression excessive , et en contre partie , modifie favorablement le rapport géométrique entre la partie arrière et la partie avant de la pale , à
partir du point de couplage des engrenages en cours de descente , et ainsi diminue l'effet arrière de l'explosion et augmente l'effet avant pour autant . Le couple est donc doublement augmenté .

La figure III montre en a une première simplification obtenue en conservant poir chaque exemple les ensembles poly inductifs de positionnement de la pale , mais en modifiant les emplacement des engrenages de support d'orientation 5 de telle sorte qu'il soient rigidement fixés dans le flanc de la machine . Cette première simplification a permis une première utilisation d'engrenage polycamés .
En effet , dans cet exemple , comme précédemment , le positionnement de la pale en cours de rotation est obtenu par la rotation d'un came 4 , sur lequel est fixée la pale I , autour du maneton du vilebrequin 20 .
Cette rotation est obtenue en couplant un engrenage , dit d'induction de positionnement 2 , fixé sur le came , à l'engrenage de support de positionnement 3 fixé dans le coté du moteur .
L~' originalité de la présente invention consiste simplifier la partie orientationelle de la pale . Du coté contraire , un engrenage , appelé
engrenage d'induction d'orientation est fixé à la pale 21 . Cet engrenage sera , dans cette premiére simplification couplé directement à un engrenage , dit de support d'orientation polycamé . 22 En effet , comme le déplacement du centre de la pale est irrégulier , puisqu'il correspond au déplacement du came de soutient de celle-ci , l'engrenage d'induction d'orientation , ou , dans le présent cas , l'engrenage de support d'orientation devra avoir une forme irrégulière lui permettant de demeurer couplé à l'engrenage d'induction . Cependant cette utilisation les couple encore .a des engrenages réguliers . Ici donc , les formes des cylindre sont principalement modifiées en changeant la course du centre de la pale .
Le même procédé sera employé dans les moteurs post rotatifs . Ici , nous avons tricamé l'engrenage d'induction d'orientation de pale 23 . Mais nous aurions pu tricamer plutôt l'engrenage de support d'orientation 24 La figure IV représente un ensemble de figures répondant plus précisément à la problématique de la présente invention , qui simplifiera ;a sa limite les mécaniques aptes à réaliser des machines forme idéales , et ce , cette fois-ci non pas en modifiant l'aspect circulaire de la course du centre de la pale , mais en modifiant la régularité originelle de la pale . En effet , dans la présente invention , Ie principal objet est de diminuer le nombre de pièces au maximum , tout en tentant de réaliser , d'une autre manière , les objectifs déjà énoncées pour améliorer les machines rétro et post rotatives , c'est-à-dire augmenter la compression chez les premières et augmenter le couple chez les secondes .
;lusqu'aux présentes , pour les moteurs rétro rotatifs , nous avons augmenté la compression en modifiant la course du centre de la pale .
de telle maniére de la pousser. plus près des cotés lors de l'explosion .
Pour les moteurs post rotatifs , nous avons , là aussi modifié la course du centre de la pale et cela en dédoublant la portée ce qui a permis d'augmenter le couple de moteurs .
ha présente invention entend plutôt produire des moteurs tirant parti de la modification des formes de cylindre occasionnée par des modification dans les vitesses de déplacement de la pale pour obtenir les résultats recherchés .
I~a figure IV montre , pour le moteur triangulaire , quel est plus précisément l'objectif de la présente invention . Dans un moteur trïangulaire , dit Boomrang , la pale demeure trop loin du cylindre lors de l'explosion . et pour cela , les rapports de compression insuffisants .
a) En augmentant la longueur de la pale , pour un même vilebrequin , le triangle du cylindre s'arrondit , ce qui augmente la compression , mais encore là de façon insuffisante .

Les solutions déjà commentées modifie la course du centre de la pale et permettent de la faire se rapprocher du coté lors le l'explosion . b) mais cela au prix d'une mécanique plus complexe .
Dans la présente invention , :nous proposons que le problème de la compression pourrait être résolu si , les arrondis des pointes des cylindres rétrorotatifs , comme par exemple ici le triangle serait plus amples , ce qui permettrait , lors de l'explosion , l'utilisation d'une pale aux bouts plus amples 26 , réduisant pour autant le volume des chambres de compression et par conséquent augmentant la compression 27 Cette figure permettrait en effet des pale plus arrondies dans les extrémité , occupant plus d'espace lors de la compression , et pouvant circuler normalement lors de la descente , ce qui n'est pas le cas si les encoignures du cylindre sont trop aiguës .
1Ja figure V montre que l'ef~èt recherché sera le même pour l'ensemble des machines rétro rotatives à l'infini . En effet , dans chaque réalisation les extrémités des figures des cylindre et des pales seront arrondies , permettant aux pales de passer lors de la descente .
La figure VI montre de façon plus précise les correction à apporter pour obtenir , par modification des formes de cylindre , cette fois ci relative aux machines post rotatives . En celle ci originellement , la forme des figures comporte elle aussi des pointes interne aiguës , comme , le cylindre du moteur post rotatif à pale triangulaire est un exemple . Une deuxième manière est de modifier la course du centre de la pale , ce que nous avons fait antérieurement 28 , ce qui diminue l'amplitude latérale du mouvement , et augment le couple b) Mais cela nécessite un nombre de pièces réalisant les étageraient de poly induction plus élevé .
La. présente solution propose de précipiter la descente de l' avant la pale 29 , et par conséquent de ralentir le passage de l'arrière de la pale 30 .

Cette facon de faire diminuera la compression , et , comme nous le montrerons plus loin , augmentera le couple de la machine . La forme du cylindre obtenue sera donc totalement différente des formes originale , rendant les pointes inversés arrondies 32 , et le bombage en pointe 31.
A titre d'exemple , dans le cas des machines à pale de trois cotés , la forme originelle en huit sera remplacée par celle d'un cylindre en forme de ballon de football 3 3 .
La figure VII montre la généralisation de ces nouvelles formes de cylindre pour toutes les machine post rotatives à l' infini . Les formes de trèfles à trois feuilles , quatre feuilles , cinq ect. seront remplacées par des figure aux même nombre de coté mais décalées , les pointes étant remplacées par des arc et les arcs par de nouvelles pointes .
La figure VIII montre , préalablement à leur application dans les prochaines figure , comment peut être réalisé la combinaison d'engrenage d'ïnduction et de support polycamés . Dans cette figure nous montrons que l'on peut disposer rotativement sur le maneton 40 d'un vilebrequin un engrenage non circulaire 41 , mais plutôt constitué
d' arcs arrondis , et que nous nommerons engrenage polycamé , et couplé
cet engrenage à un deuxième engrenage , disposé rigidement dans le bloc d'un machine 41 , cet engrenage étant lui de même non régulier , et constitué d'arc arrondis . Ici l'engrenage d'induction sera bicarré , donc ovale , et l'engrenage de support tricamé . La présente figure montre en b qu'il est possible , en tenant compte du rapport des grosseurs des engrenages entre eux de déterminer par la suite le nombre d'arc à
imprimer à chacun de ces engrenages , de telle manière que ces engrenages , su cours le la rotation du vilebrequin demeureront toujours couplés .
Dans les arrangements a et b , l'on couplera un engrenage d'induction 41 de trois fois plus petit à un engrenage de support 42 . L'engrenage de support sera. alors tricamé et l'engrenage d'induction unicamé . A
travers la rotation du vilebrequin , l' engrenage d' induction , par la formes des engrenages déjà définie , demeurera, toujours couplé à
('engrenage de support , tel que les montre les figures montrant l'évolution de la rotation du vilebrequin et de l'engrenage d'induction .
:L'on y voit que , dans les encoignures de l'engrenage poycamé de support , l'engrenage d'induction est à sa position la plus ressortie ou debout 43 , alors que pendant le passage dans les arcs de l'engrenage de support , l'engrenage d'induction est dans sa position la plus rentrée ou couchée 44.
lDans la figure b , l' engrenage d' induction , du deux tiers de la grosseur de l'engrenage de support , sera polycamé de façon binaire et couplé à
l'engrenage de support polyamé en trois arcs . En ce cas , lors de la rotation du vilebrequin , chaque arc du bicame de l'engrenage d'induction se couplera successivement à chaque arc du tricame de L'engrenage de support .
L' on peut ainsi varier les engrenages et leur nombre de coté en les coordonnant aux grosseurs spécifiques . Normalement les proportions des seront équivalentes aux nombres de coté .
1:,a figure IX montre que ces notions peuvent être étendues à divers types de combinaisons d'engrenages de support et d'induction .
Ion a , ce sont des engrenages d' ïnduction qui sont de type interne polycamés , et les engrenages de support polycamés de type externe ~ n b , les deux types d' engrenages poly camés sont de type externe .
Dans tous les cas , dans la mesure où la détermination du nombre de fàce correspond aux grosseurs spécifiques de engrenages , les engrenages demeureront couplés les uns aux autres en dépit de leurs déformations camées des engrenages .

La figure X montre , pour les machines rétro rotative et , ici à titre d'exemple , l'incidence de l'utilisation de ces combinaisons d'engrenages sur les formes du cylindre et des pale . En a ) l'on voit que par rapport au positionnement original de couplage , en pointillé 45 , le nouveau positionnement , lorsque l'une des extrémités 46 de la pale traverse l'encoignure du cylindre . Le raccourcissement de l'engrenage d'induction à cet endroit spécifique a le double effet d'accélérer la vitesse de la pale dans l'encoignure et de la diminuer dans l'arc .
Cette réalisation permet donc de définir , lors d'une rotation totale d'un tour , le nouvel aspect du cylindre , dont les encoignures seront plus amples 47 . A son tour cette nouvelle forme de cylindre permettra des pales plus amples dans les extrémités 48 , et par conséquent une élévation de la compression 49 , cette fois-ci sans perte de couple .
La figure XI est une vue en trois dimensions de la précédente . L'on y retrouve le vilebrequin 50 monté rotativement dans une machine , celle -ci étant munie d'un cylindre quasi-triangulaire 51 . Une pale 1 de deux cotés est montées dans ce cylindre , et à la fois sur l'excentrique 4 du vilebrequin .
Cette pale est munie d'un engrenage d'induction bicarré de type externe 52 , lequel engrenage sera couplé à un engrenage de support polycamé à trois faces , de type interne 53 , disposé fixement dans le coté de la machine . Comme dans le premier cas , en raison des déformations camées des engrenages , la pale , relativement à sa course originale et à celle du vilebrequin , subit des accélérations 54 et décélérations 55 qui permettent non seulement de produire des formes de cylindre plus pertinente , mais aussi de varier le rapport de couple de telle manière de l'augmenter en cours de descente . Ici l'engrenage d'induction est couché 56 pendant Ie passage de la pale dans les encoignures et sera debout en descente .

:La figure XII montre schématiquement les diverses positions de la pale en cours d'une rotation complète de la machine On y voit les accélérations et décélération provoquées par les passages couchés 56 et debout 57 de l'engrenage d'induction 52 sur l'engrenage de support 53 IJa figure ~ montre l'application généralisé de ces engrenages aux machine rétrorotatives à l'inf ni . l'on y voit que les engrenage sont calibrés tout autant au niveau de leur grosseur que de leur aspect polycamique ~,a figure XIV montre l'application d'engrenages poly camés cette fois-ci à une machine post rotative , dont l'exemple choisi , parmi une série à
l'infini et celui d'une machine à pale à trois cotés .
Ici l'utilisation de combinaison d'engrenages poly camés aura le double effet recherché de diminuer la compression et d' augmenter le couple .
~' on suppose en effet , en a ) que la pale triangulaire 1 , monté sur le maneton du vilebrequin 50 et disposée dans le cylindre 51 , est munie d'un engrenage d'induction de type interne polycamé de trois coté 60 est couplé à un engrenage de support de type externe polycamé de deux cotés 61.
Les engrenages sont bien entendu couplés de telle manière que l'engrenage d'induction interne vienne coupler les couchers debouts de l'engrenage de support , leur permettant ainsi de toujours demeurer couplés .
I:~'on suppose de plus que l'orientation de l'engrenage de support est dans le même sens que celuï du cylindre 62 , alors quel celle de l'engrenage d'induction est en sens contraire que celui de la pale 63.

Cette figure a à été disposée lors de la en cours de descente de la pale .
L'on y remarquera que le déplacement arrière de la pale es retardé à
cause de l'élongation des engrenages à cet endroit . Par voit de conséquence , la partie avant de la pale descend plus directement . Cette disposition modifiera la forme du cylindre de telle manière de réduire la compression excessive , ce qui est un premier objet de la présente invention en matière de machines post rotatives . L'on remarquera en effet cette forme en ballon de football , totalement nouvelle de cylindre , pratiquement contraire même à la forme originelle en huit .
Dans la figure b , les pièces ont été placés en milieu de descente et cette disposition ayant pour but de montrer que la machine offrira un meilleur rapport de couple , ce qui est le deuxième effet des engrenage polycamé .
En effet , l'on peut remarquer ici , par rapport au positionnement originel du couplage des engrenages , qu'attendu la forme camé des engrenages celui-ci sera repoussé vers l'arrière de la pale , réduisant pour autant l'effet arrière de la poussée de l'explosion et augmentant l'effet avant 64 .
La figure XV montre schématiquement l'évolution des positions de la pale pour un tour complet de la machine . L'on remarquera les deux point importants suivants , à savoir , un affaissement du bombage du cylindre , équilibrant mieux la compression , et résultant en une forme ballon de football , et deuxiémement la limitation de l'effet arrière dont nous avons déjà parlé 71 .
I,a figure XVI montre l'ensemble des nouvelles figures originales des cylindre obtenus à partir de l'application d'engrenages polycamés en combinaison aux machine post rotatives . Ces figures ont généralement le même nombre de cotés qu' originellement , ce qui permet de conserver les lois des cotés déjà énoncées . Cependant , leur aspect , sous un autre angle , est pratiquement contraire à l'aspect originel , les encoignures étant remplacées par des arcs et inversement , les arcs par des pointes .
A titre d'exemple , la figure en huit se transforme en une figure ballon de football a) . La figure en trèfle se transforme en figure triangulaire déphasée b) , la figure en trèfle à quatre feuilles en carrés déphasée et ainsi de suite à l'infini c) .
Il est important de noter que les combinaisons d'engrenages polycamés pourront étre utilisés dans tous les endroits où nous avons , préalablement aux présentes , réalisé des coupages d'engrenages . Les prochaines figure montreront quelques une de ces applications .
La figure XVII montre comment appliquer une combinaison d'engrenages polycamés à un machine semi rotative à piston . Ici , le renversement des directions du vilebrequin et du cylindre rotatif sera réalisé avec vitesse irrégulière avec l'aide du couplage d'engrenages polycamés .
1n effet , une engrenage d'inversion bicarré 70 pourra entraîner les cieux engrenages d'induction de vilebrequin 71 et de cylindre 72 de telle sorte de favoriser une plus grande ouverture du vilebrequin par rapport aux taux de descente du piston dans les premiers instants de l'explosion .
>~,igure ~ représente une reprise de nos première réalisation poly inductives en lesquels la pale était soutenu par deux cames , lesquels , supportés par un même vilebrequin 81 , étaient munis d'engrenages d'induction 82 que l'on produira polycamés , couplés à un même engrenage de support 83 lui de même polycamé .

L'on notera qu'en utilisant un engrenage de support de type interne poly camé , l' on réalisera des machines rétrorotatives avec accélération décélération , tel en b La figure ~ représente une autre application d'engrenages polycamés à des structures poly inductives précédemment élaborées par nous-meures .
En ce présent cas nous appliquons les engrenages poly camé à un structure rétrorotative de machine post rotative . En effet , la présente structure représente une structure à poly induction produite avec trois engrenages de bases qui seront réalisé de façon polycamée . Un premier engrenage , type externe sera un engrenage de support bicarré 90 monté
dans le centre de la machine . Un second engrenage , aussi de type externe , sera un engrenage d'induction bicarré 91 monté sur le maneton d'un vilebrequin et rattaché rigidement à la pale 1 . Ces deux engrenages ;seront réunis entre eux par un engrenage de type interne , nommé
engrenage cerceau , lui aussi polycamé 92 . Cet engrenage pivotera dans un réceptacle conçu à cet effet dans le manchon du vilebrequin 93 . Pour plus d'information , l'on aura soin de consulter nos travaux préalable à
ce suj et . La présente à pour obj et de monter que l' on peut imprimer à
c;es engrenages une forme polycamée , dont on voit la transformation en b , de telle manière de produire des accélérations décélérations de pales déjà commentées et susceptibles de favoriser la compression ou le couple de la machine , selon qu'il s'agit de machine post rotative ou rétro rotative .
Bien entendu , les engrenages doivent être calibrés pour respecter le nombre de cotés spécifiques de chaque machines et demeurer toujours couplés ensembles directement ou indirectement .

Dan la figure ~xV les engrenages polycamés sont appliquées par exemple à des structures de poly turbines différentielles et autres déjà
élaborées par nous même .
Comme précédemment , les déformations contrôlées des engrenages modifient les vitesse de distanciation et de rapprochement alternatives de pales , permettant ainsi un meilleur blocage arriére 90 et une meilleure accélération avant 91 :La figure XXVII montre encore une autre possibilité d'application d'engrenages polycamés en combinaison , cette fois ci appliquée à un pédalier de bicycle Ici , l'on suppose d'abord un engrenage de support de type externe 100 , bicarré , disposé rigidement sur le corps du bicycle de telle manière d'être travers par l'axe central du pédalier . Le manchon du pédalier est muni d'axes secondaires sur lesquels sont disposés des engrenages aussi de type externe. Ces engrenages polycamés , que nous nommerons engrenage d'induction seront couplés à l'engrenage de ;support déjà commenté et à l'engrenage extérieur 103 soutenant la chaîne 104 . C
Dans sa partie contraire , l'engrenage d'induction sera. couplé à un engrenage de type interne , sur lequel sera disposé , à l'extérieur la chaîne .
Les engrenages ovaliseront le mouvement , produiront des changements de puissance comme si la roue de chaîne était elle même ovale , ce qui n'est pas le cas . Ces apports ne la rendront pas plus fragile .
Section IV ( Description détaillées des figures ) La figure I montre des réalisations similaires à celle de notre invention titrée Moteur à pistons à temps mort annihilé . Dans le premïer cas , deux pistons 1 a ,1 b , insérés l' un dans l' autre 2 , et cet ensemble formé

étant par la suite inséré dans un cylindre 3 , sont rattachée par le recours à des bielles 4 aux manetons d'un vilebrequin disposés sur des axes différents 6 . La compression , lors de la descente du maneton avant et son piston , est maintenue , par la poursuite de la montée du maneton arrière et de son piston .
La figure II montre que notre objectif est de réaliser aux présentes des qualités similaires pour les machines post et rétro rotatives , de même que pour certains types de quasi turbines . Cependant , comme nous le montrerons ici , les réalisations ne viseront pas de subdivisions des pales mais plutôt une meilleure gestion de celles-ci et des formes des cylindres .
:En effet , on tentera ici de produire les ei~ets escomptés en latéralisant , lors de son plafonnement , le déplacement de la pale 8 , par rapport au déplacement non corrigé du vilebrequin , de manière à permettre à
celui-ci de prendre une certaine avance 9, sans ou avec très peu de déperdition de compression .
La figure IB montre en a) les figures originelles des machines rétro rotatives en a , les figures avec compression améliorées telles que développées par nous-mêmes dans nos précédents travaux avec engrenages poly inductifs étagés , donc par l'aspect positionnel de la pale en b ) , les figures permettant des compressions améliorées par l'aspect orientationnel des figures permettant , cette fois-ci par le travail d'une meilleure gestion des orientations de pales avec l'aide d'engrenages polycamés en c. ) , et finalement les figures projetées aux présentes , permettant , ici aussi avec l'aide d'engrenages poly camés d'allonger la phase de compression e d) .
La figure IV montre une première version concréte des engrenages et de leurs positionnements utilisés pour réaliser les objectifs de la présente invention , et ce pour des machines à pale et cylindre rétro rotative , ci à

cylindre à trois cotés . Ici une pale 10 de deux cotés est montée dans le cylindre 11 à trois cotés d'une machine . Cette pale est soutenue en son centre par l'excentrique 12 d'un vilebrequin 13, ce dernier ayant été
disposé rotativement dans la machine . Sur cette pale est disposé un engrenage poly camé d' induction 14 de deux cotés , cet engrenage étant disposé géométriquement en sens contraire de celui de la pale 15 .
Cet engrenage d'induction est couplé à un engrenage de support polycamé 16 de type interne , disposé rigidement dans le flanc de la machine . Le nombre de cotés de ce dernier engrenage , ici trois 17 , est égal à celui du cylindre et disposé géométriquement dans les sens contraire de celui du cylindrf; , c'est-à-dire que ses encoignures 18 sont vis-à-vis des plats et ses plats vis à vis des encoignures 19 .
Dans la figure V , l'on montre les emplacements des pièces dans les deux temps principaux de la machine .
En a et b , l'on retrouve la machine dans ses deux temps géométriquement opposés , soit celui de la compression , et celui en milieu de descente .
En a ) l' on remarque que l' incidence verticale du vilebrequin sur la pale est réduite , et est donc à son minimum , puisque la distances entre le centre de l'engrenage d'induction et l'engrenage est au maximum. La vilebrequin peut donc se déplacer doublement 21 par unité de déplacement de la pale , cellE; ci ayant même une tendance à la rétroaction , ce qui annule le mouvement vertical , sans annuler le mouvement latéral tel que montré en Cette action maintient donc la pale en position de compression pour , non plus un moment précis d'explosion , mais bien pour toute une phase assez importante de la rotation du moteur .

Dans sa deuxième phase , la pale a â son tour une plus grande incidence sur le vilebrequin que dans une conception originale . En effet , puisque la somme des mouvement p~~r tour demeure égale , la perte de déplacement vertical pendant la phase explosive , sera compensé par un accélération et une augmentation de la vitesse de descente , par rapport à la vitesse originale . Ceci est causé par la prise de position couchée 22 de l'engrenage d'induction à travers sa rétro rotation 23 .Dans le cas des moteurs rétro rotatifs , cette puissance est augmentée par une augmentation de la puissance de levier originale sur les engrenages , obtenue par le rapetissement des engrenages à ce niveau .
La. figure VI représente une vue en trois dimensions de la figure précédente où l'on retrouve la pale , le cylindre triangulaire 11 , l'engrenage d'induction bicarré 14 , perpendiculairement orienté à la pale , l'engrenage de support tricamé 16 , contrairement orienté à~la forme du cylindre , et l'excentrique 12 et le maneton 12 b du vilebrequin 13 .
La figure VB represente les nouvelles figures obtenues ainsi que leurs engrenages polycamés d'induction et de support pour l'ensemble des machine rétrorotatives , en tenant compte de la loi des cotés telles que divulguée par nos dans travaux antérieurs . Ces engrenages respectent les règles de grosseur déjà décrites antérieurement , de même que les règles de positionnement à l'effet que 1 ) les poly cames des engrenages polycamés externes des pale seront du même nombre de cotés que les pales , et disposés en sens contraire de celles-ci First section Definition of ideal forms and first achievements by poly inductions Disclosure I:, a present invention intends to improve the retro polyinductive motors and post rotary, as disclosed by ourselves in all of our earlier patents on these subjects. More specifically, in the this section we intend to show how to produce poly inductive motors whose shape of the movement of the tips of the blades and therefore of the cylinder in which they move will be ideal, that is to say, neither too concave nor too convex, these defects reducing for each engine series the power, the present invention will aim to give them their maximum power. This way original and unified maximizing these engines will correct, in the case retro rotary motors, mainly their deficient compression , and, in the case of post rotary engines, their deficient torque.
To achieve these objectives, we specify new mechanics of supports various types of blades that can accept, in their generalization of poly-inductive motors. These mechanisms may allow to realize motors whose mechanical action will be realized by layered combinations of post and retro-rotary mechanics, and this so that for some cases the positional combination of the blade will be ensured by a post rotary mechanic, while its appearance ~ orientation will be provided by. a retro-rotating structure. In this case it will be ideal rotary engines. In the second case, or the aspect positional will be ensured by a master rotary structure and the appearance orientation will be ensured by a post rotary mechanics, we will say that this results in an ideal post-rotating structure.
As in the previous disclosures, it will be shown that these types of motors are in fact generations of infinite motors, and which will be subject, for post-rotary engines to the blade dimension rule minus one, while the rotary engines will be subject to the rule side of the cylinder minus one, rule that we established in our previous work.
The objectives of carrying out the present invention having been stated, let's start now the enunciation of all the realizations of this one.
As we have already shown previously, poly motors inductive, whether retro rotary or post rotary, suffer for first, a lack of compression, caused by the concavity the shape of the cylinders used. In Figure I a), showing triangular, square motors, we can see that the compression is deficient since on the one hand the blade, during its positioning at the horizontal with the cylinder surface, does not come close enough of it, so as to increase compression, and, additionally, during its vertical position on the surface of the cylinder, on the contrary, it penetrates too much into this surface.

In addition, for the same dimension of mechanical structure, we realizes that if we increase the dimensions of the blade, we get more obese cylinder figures (Fig. II). The reports of compression however remain deficient. and in addition, the blade, retaining the same mechanical structure for a longer length , the torque of this machine has been reduced.
Ideally, we should, as in c) be able, firstly to push, during compression, and as we already mentioned deeper the blade towards the cylinder surface, and second, when the blade is vertical to the cylinder, keep the side of the cylinder as close to the center of the machine as possible, so that during compression, this side is also close to the blade.
In a second step, (li ~ 'ig. III) it will be noted that conversely, for the post rotary engines, it is a little the opposite which occurs, the cylinder in a conventional mechanical structure comes from l: acon too concave, as in binary, triangular and Post rotary squares presented in a) and b). As before, in magnifying, for the same mechanical structure (Fig. III, a, b), the pale, we make this configuration more convex, by flattening the internal tips of each of the previous figures. Although we partially corrects overcompression of the system, this results in the same so that for similar modifications to retro rotary engines an imbalance between the size of the blades and that of the structures mechanical supports used, in that these are too small, thus enduring too much friction and developing little torque in relation to the size of the blades and the volume of the gases passing through the engine.
Eraser in the first case, in fact, if we exaggerate in this procedure, the mechanical structure will become too small for the blade.

Although we can easily correct the compression problem excessive of these motors by cutting an adequate amount from the blade correction, the correction is not as simple as regards the engine deficient torque.
As before, this technical solution aims to reduce the compression and increase the torque, not by modifying geometrically the shapes of the blade, but rather by modifying the shape of the cylinder (Fig. IV) and by proposing adequate mechanics to make these changes.
Ideally, this will involve making inferior forms of cylinders the compression ratio, and simultaneously allowing the increase torque by softening the inner tips of the cylinder, and, simultaneously, by not conceding an increase in the bulb of the cylinder.
It will then be a question of proposing adequate mechanics which allow to absorb this lowering of compression while increasing the torque of the machine, here of the engine.
In our previous inventions we have shown mainly four different ways of making the two generalizations of complementary polyinductive motors, i.e. post rotary motors and retro-rotary engines.
We have shown that the four methods of generating these two major classes of motors which are the poly support method mediating, a) the method supports poly centered b), the method of supports eccentric poly c), and the gear support method hoop d).

It is quite interesting to note that very exactly the same results with regard to the various shapes of blades and cylinder retro and post rotary engines, could be obtained and generalized whatever the method of support used.
It is interesting here to note that each of these support methods achieves one aspect at a time of poly inductive motors retro rotary, or the post rotary aspect.
: This technical solution takes its idea from the following observation that with regard to their respective qualities and defeats, the engines retro rotary and post rotary are complementary, in that the weaknesses and qualities of one are respectively qualities and faults the other . More specifically, we can see that while the retro rotary motors, in their original state have improved torque and deficient compression, the post rotary engines, for their part, have excessive compression, and a deficient torque. The current technical solution will therefore aim to produce engines belonging simultaneously with these two fields, so as to find a mediating set of engines having; both all of these qualities, canceling faults.
In the present invention, we first show, (Fig. V) how, ideally, the shapes of triangular motors should be improved to achieve an adequate compression ratio.
Mainly, it will be, by appropriate mechanics, to allow with the blade, when it is in an almost horizontal position with the cylinder surface to be further depressed. Second, it will otherwise when it is in its perpendicular position, to limit the depression of the latter, so as to keep the side of the cylinder the as flat as possible B).

Such a cylinder figure realization will ideally require a displacement of the blade going further and more rounded in the corner corners of the cylinder triangle.
In Figure VI, we show how, using combination and stepwise, poly inductive structures for actuate the blade, we realize the ideal figure pre-described and by consequence how we obtain the desired qualities ~ n taking for example the post rotary motor (Fig. VIS also at cylinder; has three sides, but this time, since it is a motor post rotary, with four-sided blade, there is excess compression and a lack of torque. The ideal cylinder shape that this engine should realize b) shows that the inner tips of the shape of the cylinder should be weaker, as well as the bulges outside. In addition, it will be necessary to realize this new, more ideal form, so as to increase the torque.
A layered arrangement of master poly inductive mechanics supporting the center of the blade, and of secondary post inductive mechanics supporting the positioning of the blade (Fig. VIII) will adequately achieve this f station, and will increase the torque, since despite a displacement narrower side, the center of the blade will be supported with a go return to the lever of the support arm, the sum of which will ensure a couple more powerful .
Building on these achievements, and having previously shown that the engines pre-set out are in fact only particular generation engines going as far as the infinity of motors, we can say from then on, that by properly calibrating the gears of the assemblies pre-described, we can achieve, this time with ideal figures, the set of poly inductive post rotary and retro rotary motors.

It should be noted that, in this case, like the two types of structures are always used in complementarity, we will say these generations of engines, with post rotary prominence, or with prominence retro-rotating, depending on whether their blade is activated post-rotation, or retrorotatively from the point of view of its orientation.
The present realizations indeed show how, in a way generalized, we can precisely achieve the objectives predetermined ideal cylinder shapes for any poly engine inductive, as well as the aforementioned qualities of compression and ideal couple in optimal balance, using in composition and determined post and retro rotary structures, this time in the realization of a single unit of machine in particular.
Indeed, we show in the present invention that by using, for each motor, a type of poly inductive support, which will be applied to 1.a position of the blade, and which we will call poly inductive structure position, in this not only in complementarity, but in surplus in staging, with a type of reverse inductive poly support, which will direct the orientational aspect of the blade, and which we will say poly inductive orientation structure, we will produce, depending on whether the structures are post-retro rotary, or retro-post rotary, engines with retro rotary or post rotary prominence, the shapes of which blades and cylinders will be ideal, and the result will be that of a compression and maximum and optimal torque for each engine, whatever generation it is.
In all of the generalized achievements from this invention, we show that we can subdivide the incidence mechanical on the blade in two ways, depending on whether you consider the blade positioning, or on the other hand the orientation of the blade. The This technical solution therefore intends to show that we must; for achieve the present objectives precede the activation of the blade by using two complementary and stepped poly inductive processes, such that one is assigned to the positioning of the center of the pale, while the second will be assigned to its orientation. To activate the blade so as to produce, upon rotation, a design allowing to realize ideal cylinder shapes, two poly inductive systems are therefore necessary and should be used preferably firstly in a tiered manner, secondly in a retro complementarity ~ and post rotary, and last ~ ent, by fitting these two supports of such that one is assigned to the variable positioning of the center of the blade, and the second to its also variable orientation.
We will therefore name the poly inductive support mechanism assigned positioning the blade center, master polyinductive mechanics , and that, in staging, which will be attributed to the orientation of the blade, poly inductive orientation mechanics lThe complementarities of these two poly inductive supports must be preferably be used in such a way that it is always a combination of retro rotary and post rotary supports, or vice versa post and retro rotary.
TJne master rotating positioning structure, accompanied an accessory post-rotating steering structure, which will result in a prominent engine in the post rotary form category ideal. Conversely, a post rotary master structure, accompanied a second orientation structure of the retro-rotary type, will result in a machine in the category of ideally shaped rotary motors.
In both cases, the achievements of these inventions correct the defeats mentioned and bring optimal relationships between qualities complementary to the torque and compression of each generation engine.

~ Ct1011 ~
First simplification of poly inductive layering In the first section of this application, setting out the possibilities for improving the shapes of post polyinductive machines and retro rotary, we have shown that a retro and post synthesis rotary could be obtained by combining polyinductive structures positioning and orienting. in a layered and complementary manner.
Various types of combinations were intended to achieve poly inductive motors balanced between the qualities of torque and compression, which is not the case in their original form.
These optimizations had the following effects, viz.
relates to post rotary power machines to reduce their compression and increase their torque. In the case of machines retro rotary drive, the corrections had the opposite effect to increase the compression of these and to reduce their torque.
As can be seen in Figure I a and b of this section these objectives are achieved by staging two complementary sets poly inductive, the first of these being located at the axis center of the crankshaft and the second being located at the crankpin of the crankshaft.

The first of these systems will be used to clarify the evolution of the situation from the center of the blade, and the second of these systems will be used to determine the evolution of the orientation thereof.
Two synthetic generations of motor machines have thus been created according to whether they combine in combination post rotary sets of crankpin positioning, and orientation rotary in a) or conversely retro rotary positioning and post sets rotary orientation of the divex types of blades used, as in b.
man these motorcycles are series, we can produce them with one, two, three sides, x sides of blades and cylinders according to the same law of the sides that we have previously exposed.
~ a present invention therefore aims to mount that can be simplified the arrangements using orientation support gears, this time rigidly arranged not on the crankshaft but, as was the case previously, in the body of the machine.
In this last way of doing things, the induction gear orientation gear will be coupled to an orientation support gear arranged in the side of the machine.
As the positioning induction gear is arranged so cameo on the crankshaft of the machine, the gear of orientation support must be drawn with a specific shape allowing the teeth of the induction gear at any time of orientation, despite its irregular course, to remain coupled to the orientation support gear, now arranged in the sidewall of the block.
Generally, the shape of the orientation support gear must, for engines of post rotary origin, be of the same number sides than that of the blade of the machine, and will be of external type, while the irAduction gears of the blade will be of the internal type.
Figure II a and b show the two more specific cases of the blade with three sides post rotary, and rotary with cylinder of three sides .
Of course, these innovations affect the way of obtaining orientation.
desired blade each time the crankpin is positioned and (a blade. The positioning polyinductions remain the same as in our previous research on this subject. The crank pin of a three-sided post rotary blade motor will perform, as previously an elliptical trajectory, whereas that of the machine triangular cylinder will perform a clover stroke. Taking into account delay, in the first case of the blade on the crankshaft, we will use an external type orientation support gear with three sides.
In the second case, the internal gear support will be at otherwise elliptical.
There will be more complete descriptions of these mechanics in the .figures III and IV.
As will be noted, the various positions and orientations realized by these new orientation polyinduction will realize exactly, but in a simplified way, the cylinder shapes already commented on in basic ideal shape driving machines, in poly induction stage.
(Fig V V17 As before, the two exposed motor machines do not are more specifically are just more particular figures of generations of motxice machines with post and retro rotary prominences to n sides. (Figures VII and VIII) In a general way therefore, these ways of doing simplifies the realizations of these two types of prime movers by moving the gears of crankpin orientation support at a fixed location in the side the machine . As for the induction gear, it remains disposed at the center of the blade, or even in the center of the induction cam, which keeping it round gives it a cameo trajectory. The form of orientation support gears is therefore changed to consequence of remaining coupled with the irregular movement of the center of the blade.
Lately, it should be noted that in all cases, we can grant the semi oval and semi triangular semi square shapes, either with gears of induction induction, either to the support gears blade orientation, in combination with a support gear or circular orientation Section III
First mono inductive simplification In the previous sections, we have shown how one could correct specific faults of retro and post rotary engines by producing mechanics capable of producing forms of cylinders allowing to realize machines balancing the compression and torque components, when used mostly as the engine. innovations have on the one hand increased the compression, for retro rotary engines, and secondly, to increase the torque, for post rotary engines.
In the first versions of the said improvements in section I, we have achieved the effects already named, by staging the structures poly inductive poly inductive, producing structures of positioning and orientation structures more compatible with shapes of cylinders sought to obtain the desired effects. (Fig. I and II) These poly induction layers made it possible to produce the figures : ideal for poly inductive post rotary motors (Fig. II a) and retro rotary (Fig. II b) in section II of the present invention, we have shown that the poly inductive structures could be lightened by arming the structure poly inductive orientation directly to a support gear rigidly disposed on the block of the machine. In this case, we have shown that a simple circular gear arranged on the side of the blade, could be coupled to an irregular support gear, arranged rigidly in the side of the machine. We also specified that it could be the reverse, i.e. it could be the gear blade induction which could be irregularly shaped, which could be coupled to a circular shaped gear, arranged in the side of the machine . The irregularity of these gears was intended to compensate the irregularity of the new movement of the center of the blade, obtained by the staging of the positioning structure this one.
More specifically, for example in the case of a poly inductive machine post rotary blade with three sides, we have shown that, for compensate for the elliptical movement of its center, we could couple directly the induction gear of the blade to a orientation support gear, arranged in the side of the motor, if either of these gears was almost triangular in shape.

The same procedure has been shown to reduce the number of parts of retro rotary machines, of which the triangular motor is only one example (Fig. III b) The purpose of this section is to provide a way to achieve the shapes sought in a simplified way to the extreme by the combination specific induction and support gears which will allow .extract the poly inductive stages already demonstrated by ourselves.
We will indeed use combinations that we will say polycamed in converging relationships. It is however important note that even if we hereby correct the same defects and obtain the same qualities as already, state for the engine retro and post rotary, the new gears will not achieve same way the research effects as before. Indeed, the present achievements will not be intended to obtain the effects sought by modifying the positioning stroke of the blades. The rather, the solutions proposed herein will aim to achieve the Effects sought by modifying the initial regularity of blade speed.
The shapes of the cylinders obtained will therefore be new and different of the previous ones.
As we have previously shown, retro rotary motors suffer in their poly inductive configuration from a lack of compression. (Fig. IV a) An increase in the length of the blade gives a more rounded shape to the figures (Fig. IV b) but will not ensure not a compression su ~ samte, and moreover decreases the torque of the machine, when used as an engine. The ideal figures proposed here will allow less blade deceleration in its front part, and therefore, the tips of the figures of cylinders, for example the triangle of the Boomrang engine, will be less pronounced. Fig. IV c and V) These new figures obtained with more rounded tips will allow blades wider at their ends, increasing the compression to an acceptable degree. Likewise for poly motors inductive post rotary, the shapes of figures are both exaggeratedly bulging and too sharp changes in orientation. (Fig. VI a). Well understood, a softening of these forms is possible, as for retro rotary machines, magnifying, for the same structure mechanical, the size of the blades (Fig. VI b). However, there will be a loss of torque, which will increase the already deficient aspect of this type of engine.
Using the type of gears proposed in this presentation, we correctly configure cylinder shapes without changing negatively the blade size ratio compared to its mechanical . (Fig. VI c) Indeed, these new post rotary figures do not will not modify, as in the previous realizations, the space side of the cylinder, but will rather cause, by modification of the regularity of the blade speed, an accelerated collapse of the blade which will reduce the surface of the cylinder. For example, in the case triangular blade post rotary engines, the initial eight shape will be transferred to a form reminiscent of that of a football.
Of course, although we will give here, for the sake of clarity, example for the most characteristic retro and post inductive machines it goes without saying that the statements contained herein apply to the infinite set of retro and post rotary engines such as we we have previously given the generalization in the dimension laws.
A first embodiment of the great invention (Fig. VII) wall lights with triangular motors offers a two-sided blade mounted rotatively on the eccentric of a crankshaft and both inserted in the triangular cylinder of the engine.

The originality of the present invention will consist in providing the blade with a induction gear of external polycamed type, here with two faces, coupled to an internal type support gear, this gear being also polycame, but this time with three faces.
This arrangement will increase the speed and movement of the front part of the blade and decrease the speed and displacement of the front part of it, when the rear part of it travels in the corner of the triangle and the front part on the side opposite this corner.
this action will be obtained since the radius of the induction gear will be. to this reduced phase. The incidence of the induction gear, pressed on the support gear, will therefore be increased on the part back of the blade and decreased on its front part. (Fig. VIII) This will make the corners of the less acute triangles and, consequently, the sides of shorter cylinders. This new configuration of cylinder will allow a new blade design more enlarged in its extremities, and therefore allowing a rise in the level of compression.
Conversely, in its central phase, between two compression, incidence of the induction gear will be minimal and equal on the whole blade.
Figure IX shows all the movements of the gear induction and the blade for one revolution of the machine. We will notice the maximum rounding of the triangles. allowing a wider blade in its ends, and therefore more compression chambers small and suitable.
Figure X shows as an example the new generation of machines this time post inductive produced from poly gear cameos in combination. The present example realizes a blade machine triangular, whose new cylinder shape will recall that of a balloon soccer.
In the present machine, a triangular blade rotatably mounted on the crank pin or on the eccentric of a crankshaft, is simultaneously inserted in the cylinder of the. machine. On the blade is arranged a induction gear of external poly cam almost triangular type. this gear is coupled to a second gear, also of poly type two-sided cameo, or rounded arches together forming an oval, this times ci of external type, and rigidly disposed in the side of the machine.
We can see that the incidence of acceleration and deceleration of the blade, caused by gear irregularities, first will decrease the speed of descent and consequently the bending of the arc down the cylinder, while straightening the arc of the chamber explosion. The initial two-arc chamber found in the engines post rotary will therefore not only be altered but inverted, the two arcs now standing end to end rather than high below .
By decreasing the descent arcs, and by flattening those of compression a reduction in compression and an increase in torque of the machine due, as we will show more abundantly in the description of figures, the combination of specific polycamerous gears. Indeed, the combination of cameo deformations of the induction and support gears, will move the coupling point of these two outwards gears during the expansion, will diminish the rear effect of pressure on the blade, and will increase its forward effect.
'' crazy the post rotary engine to be productive, taking account, of course of the law of dimensions and gear ratios specifics of each (Fig. ~). As we already mentioned, these applications apply to the infinite set of post machines rotary.
We will therefore deduce the following rule, applicable to machines polycamerous rotary rotators: a gear combination structure support will require external type induction gears polycamed to the number of sides equivalent to that of the blade, and this gear will be rigidly connected to the side thereof. This shot will be coupled to a support gear, also of polycame type, this gear being rigidly disposed in the side of the machine. This gear will have the same number of side-arc as that of the cylinder. Of the more it will be arranged in the opposite direction than that of the latter, having its points opposite the arcs and its arcs opposite the points of the cylinder.
As for the following rule, it applies to post rotary machine ideal shapes from combinations of coupled polyeamed gears The induction gears will be of the internal multi-cam type and will have a number of faces equivalent to that of the blades and their orientation geometric will be opposite to that of the blades. As for the gears of support, they will also be polycamed type but this time type external . Their number of side-arc will be equivalent to that of the cylinder and will have their shapes in the same way as that of the cylinder.
As we have already mentioned in the summary hereof, the combinations of caned poly gears can be applied to several achievements already; developed by us with conventional gears in such a way as to produce accelerations e; t decelerations that will improve machine performance.
In general, we can affect the evolution of the orientation of the pale compared to that of the crankshaft using in combination of polycamed gears, or the speed of movement of the crankshaft or both by producing semi-transmissions simple or complex using in combination of gears polycams.
In these first two generalizations the polycamed structures are applied to single inductive motor machines, the blades being passively oriented by simple coupling to the fixed gears of support.
f, the next applications will now aim to generalize the possibilities of using poly-cam gears in machines poly inductive. As we have shown, during our work several different mechanics are possible to achieve retro and post rotary machines, depending on whether they are mono inductive , as before, mediating poly inductive, that is to say supported by two eccentrics mounted on a crankshaft, centered, that is to say activated by semi-transmission, eccentric, that is to say, whose blade undergoes its orientation at the height of the crankshaft, or other combination of these ways.
Each of these ways using gears, can be produced at from poly cam gears so as to take advantage of improved desing and torque resulting from speed variations of the blade.
A first example of use will consist. to use to replace the two induction gears from one of our first post machines rotary by polycamed external induction gears.
This way of doing things will, as before, modify the blade speeds during movement, and thus produce even more adequate cylinder chambers. (Fig. XIV) A second application will consist of the use of gears polycams in combination in the support gears and of induction of poly inductive machines using a semi reverse transmission (Fig. XV) A third possibility applies to retro rotary and post engines rotary comprising two induction gears polycamitted on one external or internal gear as appropriate (Fig. XV>]
A fourth variation in the use of these multi-cam gears will be made in the semi turbines (Fig. XVII a and b) In the two cases ,. using polycams will further accelerate the blades.
A fifth variation of the present invention will be to reverse the orientations of the polycams so as to produce at the phases contrary to accelerations and decelerations. This way of producing machines will reverse the driving forces of machines in the form of engines and make it viable in the form of t compressors pumps and capture machines.
A sixth variation of the present invention is to apply the stepped polycamera gears. This is particularly relevant in the top three ways to use two combinations internal gears and an external gear for the purpose of producing post-rotary engines in a retro-rotary manner. {Fig. XVI> I a, b, c) Of course, it will be noted that all of these mechanics are also relevant in areas arising from these machines, to to produce secondary applications such as bicycle cranksets, as we have already shown.

~ In summary, it would be tedious to list here all the variants use of polycamerous gears in terms of machines and engines.
1I can simply generalize here by stating that this kind gear can be favorably used not only in all poly inductive machines developed by ourselves beforehand here, but also in other machines, such as semiturbines with ice rink cylinder and split rocker pistons, that we think it would be better to carry out with a support for the parts polyinductive developed by ourselves, which we show in our patent application for this purpose.
Lately, it should be noted that induction machines shown here can be used as pumps, motors, capture machines, compressors etc.
Section IV
Second series of single inductive simplifications 1:, this technical section aims to show how to improve retro and post rotary machines and motors exposed in the sections previous ones by changing the shape of their cylinder in such a way that the explosion can be delayed without loss of compression, allowing thus an explosion with a multiplied torque. These results will obtained by a specific and original use of the gears already exposed by our in our latest versions of poly machines induction.
: This section follows our previous inventions titled engines with annihilated dead-time pistons and all of our driving machines, and more specifically, the versions of the previous sections where we have exposed the transformations of these resulting from the uses of gears and gear combinations that we said polycams, the titles of which were ideally shaped driving machines I
and II, and aims to show how we can delay time explosion in retro-rotary machines and rotary pot, way to produce machines whose explosion time will be delayed while minimally reducing compression during l exploding.
~ n indeed, in our previous remarks we showed several figures making piston machines having a canceled dead time.
We have realized this possibility in various ways by showing that the combined work of two pistons or half pistons, or pistons in combination, either attached to angulated crankpins, or to the same crankpin but at successive attachment points, or both at the same time, (Fig. I) The generic idea of this invention was to show that the rise and fall of these pistons being somewhat offset l compared to each other, compression could be retained during a whole phase, the delayed rise of the rear piston coming t: compensate for the loss of compression caused by the initiation of the descent of the piston or of the front piston part. . The compression will have been kept stable for an extended period of time, and the maximum compression can now be understood as a maximum compression phase. In addition, the end of this phase, while bringing the rear crankpin to the midday position, will bring the crankpin before at its two-hour phase, which will ensure, for a explosion occurring at the end of this phase, an explosion obtaining a much more powerful couple.
The present invention aims to show that one can also otherwise maintain compression in any engine using gears to ensure the movement of parts of the : motor.
: The applications of the present can therefore be produced on the piston motors with gears and poly inductive blades motors retro and post rotary already developed by ourselves. In these latter cases , it goes without saying that as the blades will have to undergo in relation to the action displacement crankshaft during the new phase explosive, new original figures of cylinders will be created, : figures that we will comment on and generalize more precisely as of this talk. (Fig. I and II) In all of these machines, the solutions proposed herein therefore consists in modifying the basic gears of these in such a way to slow down and even stop, during the explosive phase, the movement piston or blade, without slowing the movement of the crankshaft.
debt technical solution will therefore be achieved with the help of gears cameos and poly cameos used in combination to not only activate machine parts, but also to vary the speed at opportune moments, more precisely here during the explosive phase.
In addition, this solution, causing the incidence of the crankshaft to vary pale, during the ascent, will facilitate the last moments of compression In the case of rotary machines, this will result. in forms of cylinder much closer to basic geometric shapes, perfect triangles, more perfect squares, octagons, more exagons perfect. (Fig. III) A more pronounced acceleration of the front part of the blade, combined with a more marked deceleration of the anterior part will bring the types shown in Figure IV.
As for post rotary machines, the original eight, transformed into oval by our latest poly gear combination applications cameos, will rather turn here into quasi rectangles, or ovals truncated, in truncated triangles, truncated squares etc. (Fig. V) All of these figures will allow an extension of the time of ceiling of the blade before descending, and this during the continuation of the movement of the crankshaft, which will allow it to be positioned advantageous during the explosion.
A first mechanism allowing these figures to be produced will be to serve as specific combinations of caned poly gears, such as already shown by ourselves in our previous work, but this time - ~ this in an original way, so as to obtain a reduction in speed blades during their capping and an increase thereof when of their descents.
Good reduction in the incidence of the crankshaft on the blade at its. position of capping will allow greater displacement of the crankshaft by relative to the blade (Fig. V a and b), thus allowing to keep the maximum compression for a longer period of time for positioning the crankshaft with a torque angle ~ improved upon explosion.
~ u surplus the blade, in turn, in the complementary part of the machine revolution, either going downhill, will increase its speed compared to that of the crankshaft and will thus correct a significant initial defect of these. The new blade speed plus large compared to that of the crankshaft, will also increase the torque sensitive way during the descent, therefore the gas expansion.
1I indeed have the possibility of favorably changing the incidence ratio, by downhill and uphill results in rendering machines whose quality of compression were superior to the qualities of engines, as being machines where the engine qualities will be more powerful than the compressor qualities.
In these new types of machines, the compression qualities do not will not be compromised on the contrary, but rather more favorably used, reducing the energy required for gas compression new. Indeed, the slowing of the blade upwards, during the continuation at the same speed of movement of the crankshaft will allow greater power of the crankshaft on the blade, at the end of the rise, so compression, so where this is even more necessary .
the way to technically achieve these objectives will be to have for each type of motor polycombination gear combination, but this time to determine differently from what we have shown in our previous work, the orientations of these gears.
The rotary engine will have on their blade polycamed external type gears, and these gears, at the same number of sides than that of the faces of the blade, will be arranged in direction contrary to it.
As for the support gears, they will be of internal type, arranged in the side of the machine, and will have the same number of sides as that of the sides of the cylinder, according to the law of the usual sides in the matter.

So as to remain constantly coupled to the induction gears with their new orientation, these will be arranged here in a sense opposite to that of the cylinder to which they refer.
We will therefore realize, given these provisions, a reduction in the incidence of the crankshaft at its cap, and a higher high speed of the latter relative to the crankshaft during the descent.
The following rule can therefore be established for post rotary machines The blade of these will be fitted with a type induction gear internal polycame, the number of polycame sides will be equivalent to that of the blade, and whose arrangement will be geometrically in the same direction as this, i.e. the gear points towards the blade tips, and gear plates to the blade dishes.
(, 'support gear, external type, sera., as usual, arranged in the side of the machine so as to be coupled to the induction gear, and will have a number of cam sides equivalent to that of the cylinder. The meaning of this external type gear polycamed will be, so that it remains always coupled to the induction gear, taking into account its orientation, will be oriented in opposite directions, geometrically as that of the cylinder.
(, the two main moments of this type of arrangement will be original. First of all, when the blade is at its best. position of cap, the crankshaft will have little effect on it, and, secondly, when lowering the blade, where it has strongly increased its relative speed compared to that of the crankshaft, increasing its power in the same ratio.
(, es same configurations can be obtained with methods of supports mediators, 1â also using gears in their version poly cameo. Note here that since polycame gears are a simplified way of producing the same effects as using poly inductive structures in combinations, and this as we have it shown in our previous applications, the same figures could by deduction to be obtained by modified arrangements thereof. he would be inappropriate here to expose its fully adapted methods, why we are just making a note to this effect.
Moreover, we note in addition that all of the polycamed methods, applied, for example to seed drivetrains, gears hoops ect. could be changed here, again to get these new results. Here again we refer the reader to these methods and for the sake of clarity, we are simply satisfied that their modification is directly achievable from a conjunction of knowledge already mentioned by us, and currently exposed.
Likewise, the modifications proposed herein may apply to the two main types of poly turbines produced by ourselves to prolong the explosive phase and increase the power during the descent.
Section V
Applications of poly-cam mono inductive gears to semi turbines The last section is a section derived from the previous ones. She has for object to show that the pistons of the semiturbine with quasi cylinder rectangular, which in our opinion are duplicates of our own rocker pistons can be supported like these by poly inductive mechanics, in order to correct the same defects that we found in our first machines, namely a exaggerated friction on the segments, the presence of rolling in the gas, the difficulty of producing a seal between the oiled parts and the carbonated parts.
in our previous inventions and sections, we have shown that one could benefit from the use of rocker pistons or blades with rolling at the ends, and producing machines with a two, three or more bulges, as disclosed in our patents relating to this topic .
At this point we had noted the following difficulties, namely, in the case of blades with bearing, of high level rotating parts in carbonated parts, friction on the blades, lack of tightness between the carbonated parts and the oiled parts etc.
~ a semiturbine with a rectangular cylinder is, in our opinion, produced from a duplication of our rocker piston, the consequence, contrary to the law on the sides of the driving machines, is to find a four-sided piece moving in a cylinder four side.
~ e turbine core first developed in simplicity by us as being simply a rotating part is then complexified for absorb the di ~ culty encountered.
l1 is clear, in our view, that from the same basic concept, the parts of this machine, can be supported with our principles of poly induction, even if they have to be adapted to this complex realization : The faults to be corrected, at the motor level will therefore be following (Fig. I):
a) excessive friction of the segments when the machine is made without bearings, and a difficulty in having the segments b) bearings located in the non-lubricated parts of the machine c) absence of torque during the explosion d) excessive friction in sudden turns, and knocking on complementary parts of the cylinder during the explosion e) difficulties in isolating oils and gases We do not intend to resolve all of these difficulties here, but a good part will be cut off by the use of our designs poly inductive, and poly inductive polycamed.
I: the first way to adequately support 1 pieces will be by the support of the rocker piston split by the center, and this by a poly structure inductive stepped, similar to the ones we use in our invention of ideally shaped post and retro rotary machines.
The first solution will show that we can, from two structures polyinductive stepped acting in combination, producing a Renewal of quasi rectangular shape crankpins to which can be attached the centers of split piston pistons (Fig.
II) It will be a question of producing a first poly inductive structure producing an oval, and putting it in combination and synchronism with a second structure producing an alternating movement straight.
The structures will be produced so that the back and forth comes from the rectilinear alternative structure will approach and move away from the shape . oval so as to, so to speak, widen it in parts obliques of it. assuming four structures similar to this one, to which we will attach the split rocker pistons, we support. parts for the most part. We will see later how to complete the support of these parts with hinges.
structures being completed, we will have a set of pistons split tumblers that will act independently, well supported by a mechanical, and whose segments will only be floating on this so-called structure.
In another way, a simplified solution will consist in not stubbornly realize this type of machine with a cylinder of almost shape rectangular. Indeed, by subtracting the second poly set inductive realizing the previous mechanics, we will realize a structure whose mechanics will simply produce an oval support, which, pistons rockers combined, will produce the same motorological effects.
IJne third way to support the parts of this type of machine follows directly from the progress of our work in this area. She will consist of the use of polycammed gears in combination to achieve the quasi-rectangle to be produced by moving the pistons split tumblers. In ef ~ 'and, we first assume a gear of support of external type and binarily camed, or in other words, double-sided.
I ~ 'we then assume that this gear is rigidly installed in the side of the machine, like a support gear. Then we couple to this gear a induction gear of internal and tricamé type, e last gear being rotatably mounted on the crankpin of a crankshaft and moreover .rigidly with a connecting rod. By running a full turn of the crankshaft and observing the trajectory of the end of the connecting rod, we notice that this produces the quasi-trajectory rectangular sought. It will suffice to split this structure by twice, to ensure the support of the four split pistons, and complete it with the hinges to realize this new structure complete supports parts independently.
IJne third, even simpler way of supporting the pieces of this type of machine will also consist of use in combination of polycamera gears.
In its simplest version, a polycamered induction gear double square type will be rotatably mounted on the crankpin of a crankshaft so as to be coupled to a polycamera gear, also of external type, but this time quadricamé. Standing positions and lying down of the induction gear during rotation will allow make a square-shaped cylinder. The gears will remain still coupled, the deformations of the support gear quadricamé countering that of the induction gear during its rotations on itself.
An addition to the last way of producing support gears will not only produce a square shape, but more, produce an almost rectangular shape.
In this case, it will rather be necessary to produce a support gear whose form will remind. that of an almost rhombus. As for the gear induction in addition to being square, it will be supported in a non-centered manner, therefore eccentric. The lying and standing movement of it will come so add an elevation and a lowering on its axis which will bridge the differences caused by the angulations complementary different sides of the rhombus of the gear support.
So far we have shown how to support the pistons tumblers split by their centers. We will show further that supporting them in a split way, we can fully ensure the supports. For now, we will show that by simply attaching the Rocker Pistons split between them, we will ensure the support total of these. Indeed, we will have noticed that successively the supports parts, undergoing acceleration and deceleration of gears, approach and move away. By providing the pistons rockers between them by a hinge, one will force the opening and the closing it alternately at each reconciliation and distance of the split rocker pistons, forcing them to bend and straighten alternately to create the desired shape independently .
debt last finding leads us to find that these same hinges could themselves be the new pistons, allowing thus an explosion at the opposite time of the machine, thus producing a traction machine, as we have already described in our previous work.
One last way to support the pieces is to use successive by two of the supports as described above supporting the front and rear part of each rocker pistons split Brief description of the figures First section Figure I is a schematic representation of two retro-basic rotary, ie triangular and square motors. The two engines having been placed in the maximum compression phase, it will be noted that the compression ratio is insufficient, about one in one four each.
Figure II shows a corr ~, ~ ction possible but imperfect this defect ., obtained by increasing, for the same mechanical structure, the blade length Figure III shows a first solution solving this problem by the use of two complementary blades Figure IV is a schematic representation of motors, this time here post rotary, which rather shows the main faults of these motors , ie excessive compression, and insufficient torque.
Figure IV shows the ideal figures of the displacement of the points of the blades, and therefore of the shape of the cylinders that these main engines should perform to exhibit the optimal qualities and balanced the group of post rotary motors.
Figure V shows the ideal figures of the displacement of the point of the blades, and therefore the shape of the cylinders, as the main engines should perform to present the optimal qualities of retro-rotary motors Figure VT shows how, by the combination of structures complementary polyinductive, stepped, and each achieving the specific functions relating to the location and orientation of the blade, we realize a triangular motor, with retro-rotating prominence, and having the compression and torque qualities produced in a way optimal.
Figure VII is a transverse couple of Figure VI
Figure VIII shows this time the realization of motors with post rotary prominence, by the combination, complementary and stepped with a retro-rotating master positioning structure, and a post rotary positioning structure.
Figure IX is a cross section of the previous one Figure X shows a post rotary engine with square blade and cylinder triangular mounted in the same way as above Figure XI shows some of the prominent ideal figures rotational in a) and with retroactive prominence b), these figures can be generalized to infinity as to their number of sides of blades and cylinders.
I, Figure XII shows the case where we succeeded in obtaining a variation of the zero orientation of the blade, which will, among other things, produce a piston engine starting from the same principles.

Second section (summary description of the figures) Figure I shows in a and b realizations similar to that of our invention relating to poly inductive form-forming machines ideal.
We can see that for each of these machines, poly systems The retro and post rotary inductives were arranged in a staggered manner on the one hand to control the improved positioning 1 of the center of the blade during its travel, and on the other hand, the orientation of the blade , in such a way as to engage him in producing a race realizing a form ideal cylinder.
Figure II shows that by rotating and eccentrically an induction gear on the crankpin of a crankshaft, we can couple to an irregular gear which will be called polycamed. In the shown in the figure, this support gear is oval and therefore square.
The induction gear successively occupies the standing positions, lying etc Figure III shows, from this knowledge, how to replace the poly inductive system. stepped blade orientation, in the first machines; ideal cylindrical shape, by coupling the gear Induction induction to an orientation support gear irregular shape, now placed in the side of the machine.

Figure IV shows a similar procedure this time applied to a motor with retro-rotating prominence.
Figure V shows, in series, the types of support gears and guide for machines with retro-rotating prominence in a slewing gears only) and at b, for post machines rotary.
Figure VI shows an embodiment as defined in III, but of which rather, the induction gear is irregular IJa figure VII shows a retro-rotary realization which is rather the induction gear which is irregularly shaped.
i, a figure VIII schematically shows the polycamed gears for these machines Section III (Brief description of the figures) IJ figure I a and b shows polyinductive motors with ideal shapes obtained by staggered polyinductive structures, as mounted in our invention titled poly inductive machines with ideal shapes.
While one of these structures makes it possible to position the center of the pale, the second is used to determine its orientation at each phase of machine rotation. More precisely there are two examples here typical of retro and post rotary motors, i.e. retro-rotary motors Boomrang, and post rotary motors with triangular blades.
Figure II schematically the first forms ideal forms obtained by these variations in the positioning of the blades.
~ Figure III shows how, in a first simplification we have directly coupled the orientation induction gears of blade with gears with support gears poly cams. This procedure made it possible to reduce the poly-layered parts present in figure I.
IJa figure IV shows in a, b, c, the difficulties of the rotary pst motors, Here the example, by an infinite series is of a triangular blade. Again here, in b, we see the basic shape of the cylinder in its appearance first, more swollen on each side and more acute in the center. In magnifying the blade, and keeping the same dimension of poly induction, this form is softened, but the couple has lost its strength. In c, 1.0n finds the ideal form which passes from that of the top, in eight, to that from a softened eight, to that of a soccer ball.
I ~ a V shows the new ideal forms to achieve for .rotorotor engines.
I, a figure VI the difficulties of the forms of the post rotary engines I, a figure VII shows the new general forms obtained for all post inductive machines I, Figure VIII is a first embodiment of the invention. We apply here to a Boomrang rotary type machine, parts produced with the help of polycamerous gears coupled together.
More precisely in b, the figure shows, by dotted lines the trajectory specific of the blade halfway between two explosions, and above all, the rounding that this mechanism allows in the corners of the cylinder triangular, thus allowing a wider blade at its ends, for improved compression.
Figure VIIIb shows the position of the parts and gears, and the new shape of the cylinder and the blade for one revolution of the machine.
Figure IX shows more specifically how the combinations of poly cams as a means of orientation induction of the blade of a post inductive machine.
Figure X shows the ideal shape thus obtained for a machine Boomrang retro rotary.
Figure XI is a three-dimensional view of the Boomrang machine thus carried out.
Figure III shows the positioning of the parts for one revolution of the Boomrang machine Figure ~ shows the applications of the same polycamed structures to rotary machines in general I, a figure XIV shows an application of the combinations of polycames to a post rotary machine of: blade with three sides.
I, in Figure XV shows the positioner ~ nt of the parts for url around it this and the new balloon shape that the ~ c ~ lindre realizes L, a Figure XVI generalizes these figures to poly inductï ~ in general Figure XVII shows that we can apply combination of polycamera gear in other locations and type of poly induction machines. For example in this figure, the gears polycams in combination are applied to a semi rotary machine piston fitted with a semi transmission.
Figure XVIII shows a poly inductive machine with support meditating as. shown in our early work on this. Here are the two induction gears which are poly cams activating the cam supporting the blade which are poly cam. These are arranged to Additional bottle, which allows them to be kept always coupled to the support gear Figure XIX shows a hoop gear poly induction machine "produced in a polycamed way Figure ~ shows the applications of semi-cam structures differential turbines, as already commented by ourselves in our previous work to this effect Figure XXI is an application of a poly cam structure to a bicycle crankset. Here, the support gear and the gear induction are two induction gears poly oval one turning around each other. The outside radius of the outside gear therefore creates a circle and therefore drives the gear which supports the chain Section IV (Brief description of the figures) Figure I shows some similar achievements to our invention titled dead time motor, where we showed how the lengthening of the piston cap phase allowed a better anguition of the piston during the explosion.
: Figure II shows for retro rotary engines and post engines the projected figures, which similarly to figure I, will allow to increase the blade capping phase. This time however, unlike in I, the results will be obtained simply geometrically with a single blade per cylinder.
Figure III shows more specifically the characteristics of the new figures obtained, compared to those produced in art anterior, and this for retro rotary machines.
Figure IV shows a first concrete version of the gears used as well as their positioning and the specific orientation of Their polycame forms allowing to realize the figures above commented from a retro rotary machine, here with binary blade Figure V shows the arrangement of gears and parts for the two main times of the engine, namely the explosion and the descent.
Figure VI is a three-dimensional view of the previous figure.
Figure VII schematically shows the generalization of use of this type of gear to all of the rotary machines Figure VBI shows usage, positioning and orientation specific gears for making a post machine rotary without dead time, here in these two main times of blade capping at a, and during descent at b : Figure IX shows the two main times of such an engine, i.e.
: the explosion and the descent : Figure X shows a three-dimensional view of the previous figure I, a figure XI shows the generalization of the forms of cylinder and of polycamered gears for post rotary machines Figure III is a schematic application of these to a poly differential turbine section V (Brief description of the figures) FIG. I represents a machine with split rocker pistons, four-sided cylinder, whose defects we will correct from poly induction structures already exposed by ourselves and some other additional.
Figure II shows geometrically how one can produce a almost rectangular shape from the time addition of the creation of an oval shape. , and of a rectilinear shape in movement alternative.
Figure III shows a first way of supporting the center of the piston split rocker, with the help of multi-stage poly inductions.

Figure IV shows commercial ~ t realize in a simplified way supports : parts in the form of polyinductive structures poly camed in combinations Figure V shows how to make the same type of structure for this time not only make a square cylinder shape, but more, almost rectangular Figure VII shows that the invention could be simplified by accepting to make the rocker pistons travel in a pulling shape rather towards the oval.
: Figure VllI shows how to ensure the movement of the oscillations split piston pistons by joining them with hinges, which hinges, under the effect of their approximation and their distance will force the opening and closing of the rocker pistons L, a Figure IX shows that we can transform the hinges themselves in pistons, so that the explosion, at a contrary moment of : the current explosion, forcing the bending, thus producing a type of traction motor, as commented by ourselves in our work at this subject .
f, a figure X shows that one can also realize the movement of split piston pistons by supporting them in a poly inductive way two places, by pairs of successive inductive poly supports Detailed description of the figures .First section : Figure I is a representation of two basic rotary engines, or the triangular motors a), also called Boomrang, and square b).
It should be noted that the two motors having been positioned in the maximum compression, the compression ratio established between the combustion chambers, during compression 1, and upon entry 2 gas is insufficient ~ sant, or about one in three. Well that this type of engine has an interesting torque, the blade, moving in the opposite direction of the crankshaft, we note that the compression is deficient there.
Figure II shows an improvement in this compression. In these : Figures a) b), we will have increased the length of the blades, while retaining the initial size of the parts constituting 1s mechanical original. By doing so, we will have obtained a compression ratio higher, but unfortunately still deficient. Here each engine will have a cylinder with a more domed shape 5. However, the proportion of the torque is reduced, since the blade parts have been magnified without doing the same for the parts that provide support for this one.
In Figure III, a solution requiring two blades is considered. he here is not really a mechanical solution but rather a desing. In this case, it will be a question of composing the engine of two sets paliques, including one 6, the one that will serve. at the gas intake in the engine, will be larger than the second 7, which will be used for their burning. Thus, the gases will already be compressed; when they penetrate in the compression chambers used for burning gases 8.
Figure IV is a schematic representation this time of two post rotary engines, which shows the main shortcomings of these, to mainly know excessive compression and deficient torque.
It will be noted that these deficiencies. are diametrically opposite, if we compare retro and post rotary engines. In the post rotary engines the compression ratio here is of the order of one in ten, which exceeds the correct compression of an engine. Mechanics, for its part, even post-rotationally conceived could be improved at the level of couple.
Reduction of compression, by cutting material from above the blade is non-mechanical, and therefore does not cause couple level improvement.
: In this way, we can lower the ratio of compression by increasing: the volume of the combustion chambers, which will not increase them as much during their depression. the new report will therefore be less. But, despite this correction, : finally from the design of the blade, the engine torque remains n element to improve.
Figure V shows the ideal figures that the blade tips, and therefore the ideal shape of the cylinders which would maximize these engines. Ideally, for example, in : (he triangular motor, the blade 11 should approach, during its parallel position with the cylinder, as close as possible to it for establish a suitable compression ratio of one in seven. For to achieve this objective, the blade would have to sink further deep towards the corner of triangle 12, or square, so that keep a curvature of the cylinder at the opposite end alternative phase will remain. Rounding in corners 13 cylinders must therefore be more pronounced and the sides 14 flatter In post rotary engines, ideally, the trefoil shape of the cylinder should approach that of a triangle 12 or square. The original properties of clover will therefore mitigate the bulges that outwards. reduced initials Figure VI shows how to architect the support mechanisms blades so that two poly inductive structures participate complementary and storied, one supporting the positioning of the blade, and the other of its orientation, which makes it possible to carry out the pre-established objectives, In this structure, the mechanics of positioning of the center of the blade will be post rotary, while those of orientation will be retro - rotative.
In the present figures, which represents a triangular motor at the ideal shape, it will be rotated in the body of the machine 15 a first crankshaft which will be called master crankshaft 16. This crankshaft will be original since one of these dimensions 22 will be assembled around the gear axis. It can also be threaded on this axis before fitting the support gear 11. In b of the same figure, we assume a crankshaft which is rotatably supported from both sides, and or a specific fork 24 allows to surround the support gear while rotatingly supporting the gear of induction which is coupled to it.
An induction cam 25 provided with an induction gear 26 will rotatably mounted on the crankshaft crankpin, so that the induction and support gears 17 will be complete.
induction gear here three times smaller than in such a way that at each complete revolution the cam which will support the center of the blade, will perform three convolutions as shown in figure c).

On this cam will be mounted the blade 19 and this one will be provided with a gear induction induction of the external type blade 27. A second originality of the crankshaft will be to include at the height of the crankpin, rigidly fixed an orientation support gear, here of the type internal 28. During rotation of the cam, the induction gear of the connecting rod 27 coupled to the support gear orientation of crankshaft 28, will cause the connecting rod to tilt backward 29.
These two actions combined will be combined so that the positioning the center of the connecting rod will place the cam in its position the ; more emerged, and this simultaneously with the potion of the blade parallel to the side.
: During compression figure c), and at most entered, during the position perpendicular to the side of the blade.
Figure VII is a cross section of the previous one. We find there the crankshaft, the support and induction gears of positioning, induction gears and orientation support, the blade, the cam.
: In b), we see that the sleeve 30 of the crankshaft scrolls 31 the secondary support gears, and can therefore pass through it, same as its axis through the center, without going outside 3 3.
Figure VIII shows how to make a post rotary engine with shape ideal. A first exemplary embodiment is a post rotary motor whose pale to a square shape. In this figure the gears of positioning will on the contrary be retro-rotating, which increase the engine torque and reduce, as desired, the bulges causing overcompression of the engine.
In this case, a crankshaft 16 is rotatably installed in the engine. On the crankpin of this crankshaft is rotatably mounted a positioning cam 32 from the center of the blade. This cam has positioning induction gear which will be coupled to the positioning support gear, this gear being a internal type gear 17 rigidly mounted in the side of the machine. It is important to reiterate here that this last gear and internal type. The rotation of the crankshaft will therefore cause figure b) which describe the ellipse that the center of the cam will travel, and therefore, that of blade 36.
The blade, 38, this time provided with an induction gear internal orientation, will be rotatably mounted on the cam such that: the orientation induction gear is coupled to the crankshaft orientation support gear, 40 A gear of external type and which one will have named gear of orientation support 30 will be fixedly mounted on the crankshaft at the same height as the crankpin Reverse rotation of the cam will cause reverse rotation of the blade by compared to the crankshaft, insufficient however to be opposite to the body of the motor, which is static. The blade will therefore only be at reduced speed on the order of one in two, but along the same lines, as that of basic crankshaft, or master crankshaft Figure IX shows a cross section of the previous figure.
It contains the crankshaft, the induction and support gears positioning, induction and support gears orientation Figure X shows a square blade post rotary engine and cylinder triangular mounted in the same way Figure XI shows some ideal figures of prominent motors retro rotary and post rotary. As we previously shown in our previous patents, triangular and clover motors are just more particular realizations of infinite series of post rotary and retro rotary motors.
You now state that similar series apply to engines this time with post rotary prominence and retro prominence rotary. Indeed, by always giving the cylinder a number of sides equal to the number of sides of 1 blade plus one, we will realize the motors with prominence retro rotation. Conversely, by giving the blade a number of sides equal to that of the cylinder plus one, we will get the : post rotary prominence motors '' All post or retro rotary motors can therefore be fitted ideal post or retro rotation.
: In Figure XII, we show that by calibrating the orientations of the gears, we can, ultimately, cancel the rotary movement of the : blade and thus, one can obtain a movement of rod and piston : purely straight Second section (Detailed description of the figures) Figure I a and b, shows realizations of motor machine to ideal shape as shown in our invention for this purpose.
In each of them, layers of poly inductive mechanics 1 and 2 complementary produce, in combination, for each of them, the specific movement of the blade 3, mounted on a cam 4 movement capable of achieving an ideal, balancing cylinder shape, : for each machine, compression and torque.

Figure II shows that by rotating and off-center, eccentric 5, an induction gear 6 on the crank pin 7 of a rotating crankshaft, it can be coupled to an irregular gear that we will say polycamed 9. Fn calibrating the arcs of the gear polycamed and the size ratios of the induction gears and support, we will make sure that the induction gear will occupy alternately the standing 10 and lying 11 positions and will remain always coupled to the support gear. These results apply also to internal gears.
Figure III is a first mechanism from the last embodiment.
By this, we could replace the stepped structure of the machines presented in I and make its realization easier. A first poly inductive mechanism 12 is arranged on the central axis, ensuring the specific positioning of the center of the blade while a second poly inductive mechanism, positioned at the crank pin, ensures the orientation of the desired blade. This is why the gears induction and support are further differentiated according to whether they are positioning or orientation of the blade.
More specifically in the figure, a crankshaft 13 is mounted rotating in the machine body. On the crankpin of this a crankshaft is arranged a cam 14, provided with an induction gear 'LS, external type, this induction gear being coupled to a support gear, internal type 16 rigidly disposed in the side of the machine block. The blade 17 is then mounted on the cam, and is provided with an orientation induction gear 18, this time of internal and three-cam type, which will be coupled to a support gear orientation 19, external type, rigidly disposed on the sleeve of the crankshaft, up to the crankpin.
The action of the crankshaft will cause the rotation of the crankpin cam, and therefore the blade, whose orientation will be secured by coupling from its induction gear to the orientation support gear arranged on the crankshaft sleeve In figure IV, which realizes a type of retro-rotary machine triangular two poly induction in combination are also used, one, post rotary, for positioning the center of the blade and the second, retro-rotating, to its orientation.
: In this case, in fact, the two positioning gears 15, 16 are of external type, which causes the post rotary action of the cam positioning . As for the orientation gears, they produce a retro rotary action since the induction gear of the blade, of the type 18, is coupled to a three-way internal gear 19, fixedly positioned in the side of the machine, which blade feedback from the crankshaft.
For a deeper understanding of poly inductions, we will take care to consult our work on this subject.
Figure V generalizes these types of gears according to the law of the sides of post and retro rotary machines. We present here only the originality of the present invention, namely the use of polycammed gears in combinations of eccentrically mounted circular gears or vice versa . In a, we have the rotary machines, and in b, we have the post rotary machines I: Figure VI shows that we could reverse the role of gears in what, for example for post rotary machines m it would be the support gear that would be polycamed and the induction gear circular I, a figure VII represents the same observation for the machines retro rotary.

Figure VII (shows the set of gear figures for this machine respecting the law of the sides.
Section III (Detailed description of the figures) : Figure I is a three-dimensional view of the machines polyinductive; has ideal forms, retro-rotating a) and post-rotating b) as presented by ourselves in our invention for this purpose. In these the positioning of the blade were achieved by the combination stepped by two complementary poly inductive structures. A
boomrang triangular type retro rotary machine with ideal shape produced by supposing a first poly inductive system supporting the blade center 1. A positioning induction gear 2 is coupled to a positioning support gear 3, which activates the cam 4 on which the blade is arranged semirotatively. A gear of the orientation support 5 is fixedly disposed at the height of the crankpin on the crankshaft and coupled to an orientation induction gear 6 blade arranged on the blade. All of these gears in combination allows a to push the blade further near the wall of the cylinder during compression, which corrects the deficient compression of the rotary machines For a in-depth understanding of gear functions, we will refer to our work on the subject.
In b, a double poly inductive assembly will allow a increase of the torque of a post rotary machine. reducing expanding parts of the cylinder and extending the reach of the poly crankshafts. Indeed, here, a positioning induction gear of external type 2 is coupled to a support gear : positioning of internal type 3, which makes it possible to produce a oval positioning cam movement. As for the blade, here triangular, it is mounted on the cam and is fitted with a gear external type 6 which will be called orientation induction gear, this induction gear being coupled to a support gear orientation S arranged on the crankshaft sleeve, at the height of the crankpin.
This way of reducing compression and simultaneously lengthens reversing the crankshaft arm, which increases the torque of the engine.
The cylinder therefore has an ideal shape, generalizable for all engines post rotary. For more information, consult our patent application to this effect.
Figure II shows the set of ideal shapes thus obtained for retro induction poly induction machines in a and post rotary in b, I) e general way, in a, we will note,, for retro rotary machines, that the blades approach 7 more from the side of the cylinder and cause a better compression As for post inductive machines, their downward action more fast and direct, reduces the bending of the cylinders 8 and decreases the excessive compression, and in return, modifies favorably the geometric ratio between the rear part and the front part of the blade, at from the point of coupling of the gears during descent, and so decreases the rear effect of the explosion and increases the front effect for as much . The torque is therefore doubly increased.

Figure III shows a first simplification obtained by keeping for each example the inductive poly sets of blade positioning, but by changing the location of the orientation support gears 5 so that they are rigidly fixed in the side of the machine. This first simplification allowed a first use of polycamed gears.
In this example, as before, the positioning of the blade during rotation is obtained by the rotation of a cam 4, on which is fixed the blade I, around the crankpin of the crankshaft 20.
This rotation is obtained by coupling a gear, called induction gear positioning 2, fixed on the cam, to the support gear positioning 3 fixed in the side of the motor.
The originality of the present invention consists in simplifying the part orientation of the blade. On the opposite side, a gear, called orientation induction gear is fixed to the blade 21. This gear will be, in this first simplification directly coupled to a gear, called polycamed orientation support. 22 Indeed, as the displacement of the center of the blade is irregular, since it corresponds when the support cam moves, the induction gear or, in this case, the support gear orientation should have an irregular shape allowing it to remain coupled to the induction gear. However this use the torque again. has regular gears. So here, the cylinder shapes are mainly changed by changing the stroke from the center of the blade.
The same process will be used in post rotary engines. Here we we have knitted the blade orientation induction gear 23. But instead we could have knitted the orientation support gear 24 Figure IV represents a set of figures responding more specifically to the problem of the present invention, which will simplify; to its limit the mechanics capable of making machines ideal form, this time not by changing the appearance circular stroke from the center of the blade but by changing the original regularity of the blade. Indeed, in the present invention, Ie main object is to decrease the number of pieces to the maximum, everything by trying to achieve, in another way, the objectives already stated to improve retro and post rotary machines, i.e.
increase compression in the former and increase the torque in seconds.
Until now, for retro rotary engines, we have increased compression by changing the stroke from the center of the blade.
in such a way to push it. closer to the sides during the explosion.
For post rotary engines, we have again changed the stroke of the center of the blade and this by doubling the range which allowed increase the engine torque.
ha present invention rather intends to produce engines taking advantage of the modification of cylinder shapes caused by modifications in the blade movement speeds to obtain the results wanted.
I ~ a Figure IV shows, for the triangular motor, which is more precisely the objective of the present invention. In an engine triangular, says Boomrang, the blade remains too far from the cylinder when of the explosion. and for this, the insufficient compression ratios.
a) By increasing the length of the blade, for the same crankshaft, the cylinder triangle rounds off, increasing compression, but still there insufficiently.

The solutions already commented on modify the stroke of the center of the blade and allow it to approach the side during the explosion. b) but that at the cost of a more complex mechanism.
In the present invention: we propose that the problem of compression could be resolved if, the rounded edges of the retro-rotating cylinders, like for example here the triangle would be more wide, which would allow, during the explosion, the use of a blade at the larger ends 26, thereby reducing the volume of compression chambers and therefore increasing compression 27 This figure would indeed allow more rounded blades in the tip, occupying more space during compression, and able circulate normally during the descent, which is not the case if the cylinder corners are too sharp.
1Ja V shows that the ef ~ etch sought will be the same for the whole infinitely rotating retro machines. Indeed, in each realization the ends of the cylinder and blade figures will be rounded, allowing the blades to pass during the descent.
Figure VI shows more precisely the corrections to be made for obtain, by modification of cylinder shapes, this time relative to post rotary machines. In this one originally, the form of figures also have sharp internal spikes, like, the triangular blade post rotary engine cylinder is an example. A
second way is to change the stroke from the center of the blade, which we previously did 28, which decreases the lateral amplitude of movement, and increases the torque b) But this requires a number of parts realizing them would be of higher poly induction.
The present solution proposes to precipitate the descent from the front of the blade.
29, and consequently to slow down the passage from the rear of the blade 30.

This way of doing things will decrease the compression, and, as we will show later, will increase the torque of the machine. The shape of the cylinder obtained will therefore be totally different from the original forms, making the inverted points rounded 32, and the bending point 31.
For example, in the case of three-sided blade machines, the original figure eight will be replaced by that of a cylinder in shape soccer ball 3 3.
Figure VII shows the generalization of these new forms of cylinder for all post rotary machines to infinity. The forms of three leaf clovers, four leaves, five ect. will be replaced by figures with the same number of sides but offset, the tips being replaced by arcs and arcs by new points.
Figure VIII shows, prior to their application in the next figure, how can the combination be achieved polycamera induction gear and support. In this figure we show that we can rotate the crankpin 40 of a crankshaft a non-circular gear 41, but rather constituted of rounded arcs, and which we will call polycamed gear, and coupled this gear to a second gear, rigidly disposed in the block of a machine 41, this gear also being non-regular, and made up of rounded arcs. Here the induction gear will be square, so oval, and the support gear knitted. This figure shows in b that it is possible, taking into account the size ratio of the gears between them to subsequently determine the number of arcs at print to each of these gears, so that these gears, during the rotation of the crankshaft will always remain coupled.
In arrangements a and b, we will couple an induction gear 41 three times smaller than a support gear 42. The gear support will be. then tricamé and the unicamé induction gear. AT
through the rotation of the crankshaft, the induction gear, by the gear shapes already defined, will remain, always coupled to ('support gear, as shown in the figures showing the evolution of the rotation of the crankshaft and the induction gear.
: We see that, in the corners of the poycamé gear of support, the induction gear is in its outermost position or standing 43, while during the passage through the arcs of the gear of support, the induction gear is in its most retracted position or lying down 44.
lIn Figure b, the induction gear, two-thirds the size of the support gear, will be binary polycamerous and coupled to the polyamé support gear in three arcs. In this case, when rotation of the crankshaft, each arc of the bicame of the gear of induction will be coupled successively to each arc of the tricame of The support gear.
We can thus vary the gears and their number of sides by coordinating to specific sizes. Normally the proportions will be equivalent to the side numbers.
1:, Figure IX shows that these concepts can be extended to various types of support and induction gear combinations.
Ion a, these are induction gears which are internal polycamed, and polycamed support gears of external type ~ nb, the two types of poly cam gear are of the external type.
In all cases, insofar as the determination of the number of face corresponds to the specific sizes of gears, the gears will remain coupled to each other despite their cameo deformations of gears.

Figure X shows, for retro rotary machines and, here as example, the impact of using these combinations gears on the cylinder and blade shapes. In a) we see that compared to the original coupling positioning, in dotted line 45, the new positioning, when one of the ends 46 of the blade crosses the corner of the cylinder. The shortening of the gear of induction at this specific location has the double effect of accelerating the blade speed in the corner and decrease in the arc.
This embodiment therefore makes it possible to define, during a total rotation of a turn, the new aspect of the cylinder, whose corners will be more ample 47. In turn, this new cylinder shape will allow wider blades in the ends 48, and therefore a increase in compression 49, this time without loss of torque.
Figure XI is a three-dimensional view of the previous one. There we are finds the crankshaft 50 rotatably mounted in a machine, that -this being provided with a quasi-triangular cylinder 51. A blade 1 of two sides are mounted in this cylinder, and both on eccentric 4 of crankshaft.
This blade is fitted with a double-induction type gear external 52, which gear will be coupled to a support gear three-sided polycamera, internal type 53, fixedly arranged in the side of the machine. As in the first case, due to the cameo deformations of the gears, the blade, relative to its stroke original and that of the crankshaft, undergoes 54 accelerations and decelerations 55 which allow not only to produce forms of cylinder more relevant but also to vary the torque ratio of in such a way as to increase it during the descent. Here the gear induction is coated 56 during the passage of the blade in the corners and will be standing downhill.

: Figure XII schematically shows the various positions of the blade during a complete rotation of the machine We see the acceleration and deceleration caused by the lying passages 56 and standing 57 of the induction gear 52 on the support gear 53 IJa figure ~ shows the general application of these gears to endless rotary machine. we can see that the gears are calibrated as much in size as in appearance polycamique ~, in Figure XIV shows the application of poly cam gears this time-Ci to a post rotary machine, whose example chosen, among a series to infinity and that of a three-sided blade machine.
Here the use of poly cam gear combination will double desired effect of reducing compression and increasing torque.
~ 'it is indeed assumed, in a) that the triangular blade 1, mounted on the crankshaft crankpin 50 and arranged in the cylinder 51, is provided an internal type induction gear polycamed from three sides 60 is coupled to a support gear of external type polycamed two rated 61.
The gears are of course coupled in such a way that the internal induction gear comes to couple the standing coatings of the support gear, allowing them to always stay coupled.
I: ~ 'it is further assumed that the orientation of the support gear is in the same direction as that of cylinder 62, then which of the induction gear is in the opposite direction to that of the blade 63.

This figure was placed during the descent of the blade.
It will be noted there that the rearward movement of the blade is delayed at because of the elongation of the gears at this point. By sees of Consequently, the front part of the blade descends more directly. This layout will change the shape of the cylinder so as to reduce the excessive compression, which is a primary object of this invention relating to post rotary machines. We will notice in effect this completely new form of soccer ball, practically contrary even to the original figure eight.
In figure b, the pieces were placed in the middle of the descent and this provision intended to show that the machine will offer better torque ratio, which is the second effect of polycammed gears.
Indeed, one can notice here, compared to the positioning original of the coupling of the gears, that expected the cameo shape of the gears this will be pushed back towards the back of the blade, reducing provided the back effect of the explosion push and increasing the effect before 64.
Figure XV shows schematically the evolution of the positions of the blade for a complete revolution of the machine. We will notice the two following important points, namely, a subsidence of the bending of the cylinder, better balancing the compression, and resulting in a shape soccer ball, and secondly the limitation of the rear effect which we have already spoken 71.
I, Figure XVI shows all the new original figures of cylinder obtained from the application of polycamerous gears in combination with post rotary machines. These figures generally the same number of sides as originally, which allows to keep the laws of the sides already stated. However, their appearance, under another angle, is practically contrary to the original appearance, the corners being replaced by arcs and vice versa, the arcs by points.
For example, the figure of eight turns into a balloon figure football a). The clover figure turns into a triangular figure phase shifted b), the four-leaf clover figure in phase shifted squares and so on to infinity c).
It is important to note that combinations of polycamed gears can be used in all the places where we have, prior to the present, cut gears. The next figure will show some of these applications.
Figure XVII shows how to apply a combination of polycamed gears to a semi rotary piston machine. Here, the reversal of the directions of the crankshaft and the rotary cylinder will performed with irregular speed with the help of gear coupling polycams.
1n effect, a two-sided reversing gear 70 could cause the heavens induction gears of crankshaft 71 and cylinder 72 of such kind of favor a bigger opening of the crankshaft compared at the rate of descent of the piston in the first moments of the explosion.
> ~, igure ~ represents a resumption of our first poly realization inductive in which the blade was supported by two cams, which, supported by the same crankshaft 81, were fitted with gears induction 82 that we will produce polycams, coupled to the same support gear 83 likewise polycamed.

Note that when using a poly internal type support gear Cameo, we will make retro rotary machines with acceleration deceleration, as in b Figure ~ shows another application of gears polycamed to poly inductive structures previously developed by we die.
In this case we are applying poly cam gears to a post-rotary machine retro-rotating structure. Indeed, this structure represents a poly induction structure produced with three basic gears which will be produced in a polycamed way. A first gear, external type will be a two-square support gear 90 mounted in the center of the machine. A second gear, also of the type external, will be a 91 square induction gear mounted on the crankpin a crankshaft and rigidly attached to the blade 1. These two gears ; will be joined together by an internal type gear, named hoop gear, also polycamed 92. This gear will rotate in a receptacle designed for this purpose in the sleeve of the crankshaft 93. For more information, we will take care to consult our work prior to this subject . This is for obj and to mount that can be printed at these gears are a polycamed shape, which we see the transformation into b, in such a way as to produce accelerations decelerations of blades already commented on and likely to favor compression or torque of the machine, depending on whether it is a post rotary machine or retro rotary.
Of course, the gears must be calibrated to respect the number of specific sides of each machine and always remain coupled together directly or indirectly.

Dan figure ~ xV polycamed gears are applied by example to structures of differential poly turbines and others already developed by ourselves.
As before, the controlled deformations of the gears modify the alternative distance and approach speed blades, allowing better rear locking 90 and a better acceleration before 91 : Figure XXVII shows yet another possibility of application of polycamed gears in combination, this time applied to a bicycle crankset Here, we first assume a support gear external type 100, square, rigidly disposed on the body of the bicycle in such a way as to be crossed by the central axis of the crankset. The sleeve of the crankset is provided with secondary axes on which are arranged also external type gears. These polycamed gears, which we will name induction gear will be coupled to the gear of support already commented and to the external gear 103 supporting the chain 104. VS
In its opposite part, the induction gear will be. coupled with a internal type gear, on which will be disposed, outside the chain.
Gears will ovalize movement, produce change of power as if the chain wheel was itself oval, which it's not the case . These contributions will not make it more fragile.
Section IV (Detailed description of the figures) Figure I shows similar achievements to that of our invention titrated Dead time piston motor annihilated. In the first case , two pistons 1 a, 1 b, inserted one inside the other 2, and this assembly formed being subsequently inserted into a cylinder 3, are attached by the remedy to connecting rods 4 to the crank pins of a crankshaft arranged on axes different 6. The compression, during the descent of the front crankpin and its piston is maintained by the continued rise of the crankpin rear and its piston.
Figure II shows that our objective is to achieve similar qualities for post and retro rotary machines, as well than for certain types of quasi-turbines. However, as we show here, the realizations will not target subdivisions of the blades but rather better management of these and forms of cylinders.
: Indeed, we will try here to produce the expected ei ~ ets by lateralizing, during its capping, the displacement of the blade 8, relative to the uncorrected displacement of the crankshaft, so as to allow this one to take some lead 9 with or with very little loss of compression.
Figure IB shows in a) the original figures of retro machines rotary a, improved compression figures such as developed by ourselves in our previous work with stepped poly inductive gears, so by the positional aspect of the blade in b), the figures allowing compressions improved by the orientation aspect of the figures allowing, this time by the work better management of blade orientations with help polycamerous gears in c. ), and finally the figures projected to present, allowing, here also with the help of poly cam gears to lengthen the compression phase ed).
Figure IV shows a first concrete version of the gears and their positions used to achieve the objectives of this invention, and for machines with paddle and retro rotary cylinder, three-sided cylinder. Here a blade 10 on two sides is mounted in the cylinder 11 on three sides of a machine. This blade is supported in its center by the eccentric 12 of a crankshaft 13, the latter having been rotated in the machine. On this blade is placed a induction poly gear 14 on two sides, this gear being arranged geometrically in the opposite direction to that of the blade 15.
This induction gear is coupled to a support gear polycamed 16 of internal type, rigidly disposed in the side of the machine. The number of sides of this last gear, here three 17, is equal to that of the cylinder and geometrically arranged in the directions opposite to that of the cylinder; , that is to say that its corners 18 are with respect to the dishes and its dishes with respect to the corners 19.
In figure V, we show the locations of the parts in the two main machine times.
In a and b, we find the machine in its two stages geometrically opposite, that of compression, and that of middle of descent.
In a) we note that the vertical incidence of the crankshaft on the blade is reduced, and is therefore at its minimum, since the distance between the center of the induction gear and the gear is at maximum. The crankshaft can therefore move doubly 21 per unit of displacement of the blade, cellE; these even having a tendency to feedback, which cancels the vertical movement, without canceling the lateral movement as shown in This action therefore keeps the blade in the compression position for, no longer a precise moment of explosion, but for a whole phase fairly large engine rotation.

In its second phase, the blade in turn has a greater incidence on the crankshaft only in an original design. Indeed, since the sum of the movements p ~~ r turn remains equal, the loss of vertical displacement during the explosive phase, will be compensated by a acceleration and an increase in the descent speed, compared at the original speed. This is caused by lying down 22 of the induction gear through its retro rotation 23. In the case of retro rotary motors, this power is increased by a increase in the original lever power on the gears, obtained by the reduction of the gears at this level.
Figure VI shows a three-dimensional view of the figure previous where we find the blade, the triangular cylinder 11, the two-square induction gear 14, perpendicularly oriented to the blade, the tricamé support gear 16, unlike oriented at ~ the shape of the cylinder, and the eccentric 12 and the crankpin 12 b of the crankshaft 13.
Figure VB represents the new figures obtained as well as their polycamered induction and support gears for all retro-rotary machine, taking into account the law of sides such as disclosed by our in previous work. These gears respect the size rules already described previously, as well as the positioning rules to the effect that 1) the poly cams of the external camged gears of the blades will be the same number of sides as the blades, and arranged in opposite direction of these

2) les polycames des engrenages de support internes seront du même nombre de coté que le cylindre et disposés dans une orientation contraire à ceux-ci , c'est à dire , les encoignures vers les plats , et les plats vers les encoignures La figure ~ de coupes de réalisations similaires appliquées aux machines post rotatives . On y retrouve les éléments déjà exposés .
Comme précédemment , l'élongation de l'engrenage de support lors du plafonnement de la pale en diminue le mouvement vertical , qui sera plutôt accentué dans la phase subséquente , pour un résultat de figures quasi rectangulaire . L'on notera que le posïtionnement des engrenages est inverse , le couplage des engrenages mono inductifs des machines post rotative se faisant par l' arrière . L' engrenage d' induction tricamé
sera donc dans le sens de la pale 20 , et l'engrenage de support bicarré
dans le sens contraire du cylindre 21 La figure IX représente une réalisation , dans ses deux étapes principales , d'un moteur post rotatif à cylindre permettant un temps mort annihilé .
:Bien entendu , il ne s'agit ici que d'un exemple parmi la série des machines post rotative à l'in~'ini . Dans le présent cas , une pale triangulaire es disposée dans le cylindre d'une machine à cylindre semi rectangulaire .
La pale 10 est disposée rotativement sur l'excentriquel2 d'un vilebrequinl3 lui-même disposé rotativement dans le bloc de la machine . La pale est munie d'un engrenage d'induction de type interne tricamé 16 .Le nombre de cotés du polycame de l' engrenage d' induction est le même que celui de la pale , soit ici trois , etc cet engrenage est orienté géométriquement dans le sens de ladite pale , c'est-à-dire les encoignures vers les encoignures et inversement .
Cet engrenage est couplé à un engrenage de support disposé rigidement dans le bloc de la machine . Cet engrenage de support st de type externe et aussi polycamé . Le nombre de cotés du polycame est cette fois-ci équivalent au nombre d'arc qui composent le cylindre originel , selon la 69.

lois des cotés , donc ici deux: . Cet engrenage bicarré est positionné en sens contraire à celui du cylindre .
En a ) , l'on voit donc que , contrairement à ce que l'on voit dans un moteur rétro rotatif lors de la compression maximale , l'engrenage de support et l'engrenage d'induction sont plutôt couplés 22 dans la partie opposée à la chambre de compression Ici , l'on voit que le déplacement du vilebrequin 23 a peu d'incidence sur 1e déplacement de la pale , qui se déplacera d'ailleurs semi latéralement . Comme précédemment ,ce peu de déplacement de la pale par rapport à celui du vilebrequin permettra au vilebrequin de se positionner de façon optimale pour l'explosion et la descente 24 . En effet , dans la figure b , l'on voit que l'incidences de la pale sur le vïlebrequin et amélioré puisque sa vitesse est augmenté et est presque l'équivalent de celle du vilebrequin , et ce en raison du fait que le point de raccordement antérieur de engrenages est près du vilebrequin lui-même , cela permettra d'augmenter l'effort de la pale sur le vilebrequin .
La figure X est une vue en trois dimensions de la figure précédente . On ;y aperçoit la pale , munie d'un engrenage interne d'induction de type polycamé 14 , le cylindre 11, le vilebrequin 13 et son excentrique 12 , l'engrenage de support de type externe bicarré 16 et antiorienté .
La figure XI montre la génération à l'infini , selon la loi des coté déjà
énoncée par nous-mêmes , des machines post rotative , ainsi que les engrenage qui leurs seront associés . L'on voir que toutes ces figures sont un nombre de cotés quasi doublé par rapport aux figures originelles . L' on pourra aussi interpréter ces figures en les associant plutôt aux .figures originelles tronquées dans les encoignures .. Notons que la règle des engrenages préénoncés s'applique . En effet , les engrenages d'induction et de support ont respectivement le même nombre de cotés respectivement que ceux des pales et cylindres , et sont disposé en sens contraire à ceux-ci .
L' on notera , de façon supplémentaire , que le rapport de compression est augmenté par la forme originale de pales et cylindres et que par conséquent , de machines comportant un plus grand nombre de coté
pourront être utilisées comme moteur , puisqu'elle pourront désormais atteindre le degré de compression désiré .
Il serait long et fastidieux ici de reprendre toutes les explication ses les diverses facons élaborées par nous-mêmes de réaliser des machines rétro et post rotative . De façon générales l' on pourra dire que l' on peut avec l'utilisation d'engrenage poly camé réduire , dans tous les modèles la vitesse de la pale à son plafonnement et l'augmenter à sa descente L'on pourra considérer nos travaux à ce sujet . Aux fins des présentes , nous énonçons que toute structure de réalisation de machines post et rétro rotative possédant des engrenages , qu'elle soit médiane , semi transmittive , ou à cerceau etc peut se voir appliquer les polycamés ici montrés de la façon appliquées au contenu des présentes Comme précédemment , toutes ces machines pourraient être produites de manière à retarder le déplacement vertical de la pale lors de son plafonnement , et de l'accélérer lors de sa descente , et ce sans changer la vitesse du vilebrequin lui même , ce qui modifiera donc positivement les rapports de vitesse entre la pale et le vilebrequin .
La figure XII montre que l'on peut obtenir aussi des effets similaires dans nos poly turbines différentielles . En ces cas , la pale d'appui aura moins d'incidence de recul ~0 sur ses vilebrequins , alors que la pale d'attaque en aura plus , 51 . Pour une meilleure compréhension , voir nos travaux à ce sujet . Nous énonçons ici clairement que l'effet différentiel développé par nous sera décuplé par les effet de diminution et d'augmentation de vitesse supérieurs que permet l'utilisation d'engrenages poly camé , tels que précédemment expliqué par nous meure.
Section V ( Description détaillée des figures ) La figure I représente les principaux défauts d'une machine à pistons culbuteurs dédoublés , relatifs au couple , à la friction ect .
On y retrouve , dans un cylindre en forme de patinoire , quatre pistons culbuteurs dédoublés munis de roulements et soutenus par un noyau de la turbine composé de plusieurs parties et relié au vilebrequin par une croix coulissante .
Les dü~icultés suivantes , rendant le moteur peu efficace , se retrouvent dans ce type de machine ~ les billes de roulement des pistons culbuteurs dédoublés se retrouvent dans les gaz ~ la friction est maximale sur les segments sans ces billes de roulement ~ la paroi contraire à celle du lieu d'explosion subit le cognement des pièces ~ les huiles et les gaz sont diffïciles à séparer ~ il y a friction sur les coulisses du vilebrequin ~ le noyau est divisé en plusieurs pièces mal soutenues ~ le cognement est maximisé par les virages subit dans les coins , ce cognement étant augmenté à mesure de l'augmentation de la vitesse de rotation donc de la force centripète exercée sur les pistons culbuteurs dédoublés ~ le couple de la machine est nul lors de l'explosion ~ la poussée de l'explosion de l'intérieur vers l'extérieur augmente la friction La figure II montre la forme quasi rectangulaire qui peut être géométriquement être obtenue en jumelant la construction dans le temps d'une figure ovale et , sur le plancher de celle-ci un mouvement alternatif rectiligne , de telle sorte que l' action vers l' extérieur de ce mouvement se fasse dans les parties obliques La figure III montre comment réaliser , avec l'aide de polyinductions ces deux figures .
L'on se servira alors d'un engrenage d'induction de type externe monté
sur le maneton d'un vilebrequin , de telle sorte d'être couplé à un engrenage de support , soit de type interne ou externe , du double de sa grosseur.
L'engrenage d'induction sera rigidement fixé à un came , un un second came, muni d'un engrenage d' induction secondaire sera monté sur le premier . L'engrenage d'induction secondaire de celui-ci sera couplé à
un engrenage de support secondaire de type interne , monté rigïdement sur le vilebrequin à hauteur , à Ia hauteur et de même centre que le maneton .
~~omme décrite précédemment , l'action de ce dernier came sera à la fois rectiligne et ovale , et aura donc comme résultante un mouvement carréoide .

:L'on pourra donc répéter ce système le même nombre de fois que l'on aura de pistons culbuteurs à supporter .
L,a, figure IV montre qu l'on peut alléger la précédente figure en se servant plutôt d'engrenage de support et d'induction de type polycamés , tels qe montrés dans nos travaux à ce sujet .
Ici , à une engrenage d'induction de type interne tricamé , l'on fixera rigidement deux bielles à chaque coté opposé de celle-ci . Cet engrenage sera monté rotativement sur le maneton d'un vilebrequin de telle manière d'être couplé à un engrenage de support bicarré fixé rigidement dans le flanc de la machine . L'action combinée de ces engrenages et mouvement rotatif du vilebrequin actionnera les bielles de telle manière que partie opposée produise i.a forme quasi rectangulaire recherchée .
hJn produisant deux ensembles similaires , et en rattachant les pistons culbuteurs dédoublées à celles-ci par les centres , l'on réalisera les formes de cylindre recherchées , bien soutenues de l'intérieur .
La figure V représente une autre manière de soutenir les pièces de la machine à la fois plus simple et e~cace . I 1 s'agira de monter rotativement sur le maneton d'un vilebrequin un engrenage d'induction bicarré , cet engrenage étant à la fois couplé à un engrena quadricamé .
I:,'on couplera ces engrenages de manière à ce que l'engrenage bicarré
soit couché dans les pointes cle l'engrenage quadricamé , et debout dans ses plats . Ainsi , les deux engrenages demeureront toujours couplés en dépit de de la rotation de l'engrenage bicarré sur le maneton du vilebrequin .
l'on produira la structure ainsi avec quatre engrenages bicarré , chacun muni d'un maneton . Chacun d'eux produira la forme recherchée et pourra donc se voir fixer le piston culbuteur dédoublé .

La figure VI ira plus loin que la précédente . En effet , dans cette dernière , les pistons et soutients de pistons parcourent une forme quasi carré .
En utilisant un structure similaire , mais cette fois-ci avec les deux différences suivantes : premièrement , l'engrenage de support quadricamé aura la forme d'un losange ; deuxièmement , L'engrenage d' induction sera fixé rotativement de façon excentrique sur la maneton du vilebrequin .
Ainsi donc l'excentricité et L'aspect bicarré de l'engrenage d'induction se combineront , lors de sa rotation à l'irrégularité des hauteurs et largeurs , de même qu'à l'aspect quadricamé de l'engrenage du support Cette dernière manière de faire aura , dans a pratique , la conséquence suivant , de produire un quasi rectangle , comme forme finale ; plutôt qu'un quasi carré , augmentant ainsi le temps de déconstruction de la machine lors de l' explosion .
l'on notera par les x les déplacement des points de soutien des pistons culbuteurs dédoublés au cours de un tour de rotation . l'on disposera ainsi quatre engrenages ;muni chacun d'un maneton raccordé à son piston culbuteur dédoublé successif .
La figure VII montre comment l'on pourrait cependant se contenter d'une forme de cylindre ovale et obtenir les mêmes résultats au niveau efficacité de la machine .
La figure VIII montre , fort de l'ensemble des dernières réalisations assurant le positionnement des pièces , l'on pourra r-éaliser l'orientation de celles-ci en unissant simplement chaque piston culbuteur dédoublé

par des pentures , les resserrements et distanciements des point de rattachements provoqueront les fermeture et ouverture alternatives et successives des pentures et provoqueront ainsi les orientations désirées ïLa figure IX montre que , fort de ces acquis, ,on peut totalement transformer les pistons et diamétralement déplacer le moment d'explosion .
~n effet , par cette manière de faire , la penture elle-même deviendra , en quelque sorte , le nouveau piston , et sous la forçant de l'impact de L'explosion de pliera , forçant ainsi le rapprochement des points de rattachement et par conséquent la motricité de machine Cette force de traction , comme nous l'avons déjà décrite dans nos travaux antérieur sera démultipliée par son décommandement 2) the polycams of the internal support gears will be same number of sides as the cylinder and arranged in a orientation opposite to these, that is, the corners to the dishes, and the dishes to the corners Figure ~ of cuts of similar achievements applied to post rotary machines. We find there the elements already exposed.
As before, the elongation of the support gear during ceiling of the blade decreases the vertical movement, which will rather accentuated in the subsequent phase, for a result of figures almost rectangular. Note that the positioning of the gears is inverse, the coupling of the machines' inductive gears post rotary from the rear. The three-induction induction gear will therefore be in the direction of blade 20, and the support gear will be square in the opposite direction of cylinder 21 Figure IX represents an achievement, in its two main stages , a post rotary cylinder engine allowing an annihilated dead time.
: Of course, this is only one example among the series of post rotary machines at in ~ 'ini. In this case, a blade triangular are arranged in the cylinder of a semi cylinder machine rectangular.
The blade 10 is rotatably disposed on the eccentric2 of a crankshaft itself rotated in the block of the machine. The blade is fitted with an internal type induction gear tricamé 16 .The number of sides of the polycame of the induction gear is the same as that of the blade, here three, etc this gear is geometrically oriented in the direction of said blade, that is to say the corner to corner and vice versa.
This gear is coupled to a support gear rigidly disposed in the machine block. This support gear is of external type and also polycamed. The number of sides of the polycame is this time equivalent to the number of arcs that make up the original cylinder, depending on the 69.

side laws, so here two:. This square gear is positioned in opposite direction to that of the cylinder.
In a), we therefore see that, contrary to what we see in a retro rotary motor during maximum compression, the gear of support and the induction gear are rather coupled 22 in the part opposite to the compression chamber Here we see that the displacement of crankshaft 23 has little effect on the displacement of the blade, which will also move semi laterally. As before, this little displacement of the blade relative to that of the crankshaft allow the crankshaft to position itself optimally for the explosion and the descent 24. Indeed, in Figure b, we see that the incidence of the blade on the crankshaft and improved since its speed is increased and is almost equivalent to that of the crankshaft, and this in due to the fact that the previous connection point of gears is close to the crankshaft itself, this will increase the effort of the blade on the crankshaft.
Figure X is a three-dimensional view of the previous figure. We ; sees the blade, fitted with an internal induction gear type polycamed 14, the cylinder 11, the crankshaft 13 and its eccentric 12, the support gear of the bicarred and anti-oriented external type 16.
Figure XI shows the generation at infinity, according to the law of quoted already set out by ourselves, post rotary machines, as well as the gear that will be associated with them. We can see that all these figures are a number of sides almost doubled compared to the original figures . We can also interpret these figures by associating them rather with . original figures truncated in the corners. Note that the rule pre-stated gears apply. Indeed, the gears induction and support respectively have the same number of sides respectively those of the blades and cylinders, and are arranged in direction contrary to these.
It will be noted, in addition, that the compression ratio is increased by the original shape of blades and cylinders and that by Consequently, machines with a larger number of sides can be used as a motor, since they can now achieve the desired degree of compression.
It would be long and tedious here to repeat all the explanations various ways developed by us to make retro machines and post rotary. Generally speaking, we can say that we can with the use of poly cam gear reduce, in all models the blade speed at its capping and increase when it descends may consider our work on this subject. For the purposes of this document, we let us state that any structure of realization of post and retro machines rotary with gears, whether median, semi transmittive, or with hoop etc can be applied polycams here shown as applied to the content herein As before, all of these machines could be produced so as to delay the vertical movement of the blade during its capping, and to accelerate it during its descent, without changing the speed of the crankshaft itself, which will therefore positively modify the speed ratios between the blade and the crankshaft.
Figure XII shows that similar effects can also be obtained in our differential poly turbines. In these cases, the support blade will have less incidence of recoil ~ 0 on its crankshafts, while the blade attack will have more, 51. For a better understanding, see our work on this. Here we clearly state that the effect differential developed by us will be increased tenfold by the decrease effect and higher speed increase that allows the use poly cam gears, as previously explained by us die.
Section V (Detailed description of the figures) Figure I shows the main faults of a piston machine split rocker arms, relating to torque, friction ect.
There are four pistons in a rink-shaped cylinder split rocker arms fitted with bearings and supported by a the turbine composed of several parts and connected to the crankshaft by a sliding cross.
The following dü ~ iculties, making the engine inefficient, are found in this type of machine ~ the ball bearings of the split rocker pistons are end up in the gas ~ the friction is maximum on the segments without these balls of rolling ~ the wall opposite to that of the place of explosion undergoes the knocking parts ~ oils and gases are difficult to separate ~ there is friction on the slides of the crankshaft ~ the nucleus is divided into several poorly supported parts ~ knock is maximized by sudden turns in corners, this knock being increased as increasing the speed of rotation therefore the force centripetal exerted on the split rocker pistons ~ the machine torque is zero during the explosion ~ the explosion push from the inside to the outside increases friction Figure II shows the almost rectangular shape which can be geometrically to be obtained by combining construction over time of an oval figure and, on the floor thereof, a movement alternating rectilinear, so that the action towards the outside of this movement takes place in oblique parts Figure III shows how to achieve, with the help of polyinductions these two figures.
We will then use an external type induction gear mounted on the crankpin of a crankshaft, so as to be coupled to a support gear, either internal or external, double its size.
The induction gear will be rigidly fixed to a cam, a second cam, fitted with a secondary induction gear will be mounted on the first. The secondary induction gear thereof will be coupled to an internal type secondary support gear, rigidly mounted on the crankshaft at height, at the height and at the same center as the crankpin.
~~ As described above, the action of this last cam will be both rectilinear and oval, and will therefore have as a result a movement squareoid.

: We can therefore repeat this system the same number of times as we will have rocker pistons to support.
L, a, figure IV shows that we can lighten the previous figure by rather serving as a support and induction gear of polycamed type, as shown in our work on this subject.
Here, to a three-cam internal type induction gear, we will fix rigidly two connecting rods on each opposite side thereof. This gear will be rotatably mounted on the crankpin of such a crankshaft way of being coupled to a rigidly fixed two-piece support gear in the side of the machine. The combined action of these gears and rotary movement of the crankshaft will activate the connecting rods in such a way let the opposite part produce the desired quasi-rectangular shape.
hJn producing two similar sets, and reattaching the pistons rockers duplicated by the centers, we will realize the sought after cylinder shapes, well supported from the inside.
Figure V shows another way of supporting the parts of the machine both simpler and e ~ cient. I 1 will be to climb rotating on the crankshaft of a crankshaft an induction gear bicarré, this gear being at the same time coupled to a quadricamé meshing.
I:, 'we will couple these gears so that the double-square gear either lying in the points of the quadricamé gear, and standing in his dishes. Thus, the two gears will always remain coupled in despite the rotation of the square gear on the crankpin of the crankshaft.
we will produce the structure like this with four double gears, each one fitted with a crank pin. Each of them will produce the desired form and may therefore have the split rocker piston fixed.

Figure VI will go further than the previous one. Indeed, in this last, the pistons and piston supports travel almost in shape square.
Using a similar structure, but this time with both following differences: first, the support gear quadricamé will have the shape of a rhombus; second, the gear of induction will be fixed eccentrically on the crankpin of the crankshaft.
So therefore the eccentricity and the two-sided aspect of the induction gear will combine, during its rotation with the irregularity of the heights and widths, as well as the quadricamé aspect of the support gear This latter way of doing things will, in practice, have the consequence next, to produce a quasi-rectangle, as a final shape; rather that a quasi square, thus increasing the time of deconstruction of the machine during the explosion.
we will note by x the displacement of the piston support points rocker arms split during a rotation. we will have thus four gears; each provided with a crank pin connected to its successive split rocker piston.
Figure VII shows how we could however be satisfied of an oval cylinder shape and get the same results in machine efficiency.
Figure VIII shows, with all of the latest achievements ensuring the positioning of the parts, we can realize the orientation of these by simply uniting each split rocker piston by hinges, the tightening and distancing of the points of attachments will cause alternative closing and opening and successive hinges and will thus cause the desired orientations ï Figure IX shows that, with these achievements, we can totally transform the pistons and diametrically move the moment explosion.
~ n indeed, by this way of doing things, the hinge itself will become, in somehow, the new piston, and under the forcing of the impact of The explosion will fold, thus forcing the points of attachment and therefore motor skills This tensile force, as we have already described in our previous work will be multiplied by its cancellation

Claims

claims claims for which an exclusive property right is requested are as follows Claim I:

A machine, the compression parts of which are supported in their position and orientation by a poly induction stepped structure Claim II

A machine as defined in I whose structures are post rotary prominence Claims III

A machine as defined in III whose structures are retro-prominence Claim IV

A machine, comprising in composition ~ a master crankshaft, having one of its sides mounted rotating in the machine, this crankshaft having the other side rotatably mounted around the axis of the positioning support gear, and the crankshaft being provided, at the height of its crankpin, orientation support gear ~ a positioning support gear, of the type external, rigidly connected to the machine body not the use of a crankshaft support pin ~ a blade positioning induction cam, cam being provided with an induction gear positioning, and rotatably mounted on the crankpin of the crankshaft.

~ a positioning induction gear, of the type external, rigidly fixed to the cam and coupled to positioning support gear ~ a blade, fitted with an induction gear of orientation. this blade being rotatably mounted on the cam ~ An external type orientation induction gear, rigidly fixed to the blade, and coupled to the gear orientation support ~ an external type orientation support gear, attached to crankshaft at crankpin height Claim V

A machine, as defined in IV, of which the two parts of the crankshaft are rotatably mounted in the machine, and one of which two sleeves is drawn so as to bypass the gear of support and support the induction gear Claim VI

A machine, as defined in IV and V, comprising in composition several sets of cylinder blades and ~ having a number of blade sides always equal to that of cylinder of cylinder minus one ~ being used as motor, compressor, pump, heart artificial etc.

Claim VII:

A machine, as defined in IV, V, VI, whose gears of positioning support are of internal type, those of induction of external type positioning, those type orientation support external, and those of induction of internal type Claim VIII

A machine, as defined in IV, V, VI, of type with prominence post rotary, always having a blade side equal to that of the cylinder plus one, and used as motor, pump, compressor, artificial heart, capture machine.

Claim IX

A motor as defined in TV and V, whose orientation of the blade is constant, so that it can be replaced by a piston.

Claim X

A poly inductive machine with an ideal shape, in which the gear positioning induction is irregular and is directly coupled to a positioning support gear, this gear being rigidly arranged in the machine block Claim XI

A poly inductive machine with an ideal shape, in which the gear blade positioning induction is directly coupled to a positioning support gear, this support gear being irregular in shape.

Claim XII

A driving machine, as defined in X and XI, whose pre-eminence is retro-rotating Claim XIII

A driving machine, as defined in X and XI, whose prominences is post rotary.

Claim XIV

A machine as defined in X, XI, XII, whose number of side of blade cylinder respects the law of sides of post rotary machines, and having either ~ its orientation support gear having the same number sides than that of the blade or either ~ its orientation induction gear having the same number of sides than that of the blade Claim XV

A machine as defined in X, XI, XII, whose number of sides of the blade cylinder respects the laws of the sides of retro-rotary machine, and having either ~ its orientation support gear having the same number of sides than that of the cylinder is ~ its orientation induction gear having the same number sides than that of the blade Claim XVI

A machine, comprising in composition ~ a machine block, fitted with a cylinder ~ a crankshaft, rotatably arranged in the machine, and being provided with a crankpin ~ a blade positioning cam, fitted with a positioning induction gear, this cam being rotatably mounted on the crankshaft crankpin ~ a positioning support gear, arranged fixedly in the side of the machine, in such a way coupling the positioning induction gear ~ a blade, rotatably arranged on the cam positioning, this blade being provided with a gear Induction of irregular shape ~ an orientation support gear, rigidly disposed in the side of the machine and coupled to the gear orientation induction Claim XVII

A machine as defined in XV, ~ including positioning and induction support gears orientation are internal, and the induction gears of positioning and orientation support are external type, and this in such a way as to produce a machine with prominence prorotative Claim XVIII

A machine as defined in XV, ~ including the support and induction gears of positioning, as well as Orientation Induction are d external type, and whose orientation support gear is of internal type, and this in such a way as to create a machine with retroactive prominence Claim XIX

A machine, as defined in XV and XVI, XVII whose gears induction are regular, and whose support gears orientation are irregular Claim XX

A machine, as defined in XV and XVI, respecting the law of on the blade-cylinder side for retro and post rotary machines and whose number of sides of the irregular gear is equivalent ~ for post rotary machines, the number of sides of the blade ~ for retro rotary machines, the number of sides of the cylinder Claim XXI

A rotary machine whose support and induction gears are polycamed type Claim XXII

A machine such as in I, of the retro rotary type, the gear of which support is internal type and induction gear external type Claim XXIII

A machine as defined in XXI, whose number of sides of gears and the type of polycamerous gears is respectively balance, for the polycamered induction gear the number of equipped with the blade, and for the polycamed support gears of the same number of sides of the cylinder Claim XXIV

A machine as defined in XXI and III whose gears polycams are directed in opposite direction than that of the blade elements cylinder to which they refer.

Claim XXV

A machine as defined in XXI, XXII and XXIII, performing optimal cylinder shapes and used as engine, compressor, pump, capture machines etc Claim XXVI

A post-rotary type poly inductive machine, the blade center positioning is achieved by the crankpin or the crankshaft eccentric and whose induction and support are poly cam gears acting in combination Claim XXVII

A post rotary machine, as defined in XXIV, dony the number of the faces of the gears is respectively equivalent for the gear induction on the side of the blade, and for the support gear at number of sides of the cylinder Claim XXVIII

A machine as defined in XXIV and XXV, whose sense of induction gears is, for the induction gear equivalent to that of the blade and for the support gear, opposite to that of the blade that of the cylinder.

Claim XXIX

A poly inductive machine equipped with a semi inversion transmission whose positioning of the center of the blade is ensured by a crank pin or a crankshaft eccentric and whose blade orientation is provided by two induction and orientation support gears polycamed the semi transmission to the blade.

Claim XXX

A machine as defined in XXIX including the induction gear is of internal type making a retro-rotary machine Claim XXXI

A machine as defined in XXVI, including the induction gear is of external type, realizing a post rotary machine Claim XXXII

A machine as defined in XVIII and XXIX used as motor, pump, capture machine, compressor Claim XXXIII

A machine whose induction of parts is produced from a support gear and an induction gear, joined together by a hoop gear, or other means such as a chain, these gears of induction and support. as poly cams and support of size balanced so as to achieve constant coupling to the gear of hoop gear link Claim XXXIV

A machine as defined in XXXI, XXXII, XXXII whose gears are calibrated to make a retro-rotary machine Claim XXXV

A machine as defined in XXXI, XXXII, XXXIII whose gears are calibrated to make a post rotary machine Claim XXXVI

A related double inversion machine, superimposed or combined, of which one of the support and induction gear sets is poly cam.

Claim XXXVII

A poly turbine type machine whose support gears and induction tubes are polycamed so as to lower the height of the combustion chambers Claim XXXVIII

A machine, of the differential semiturbine type with gears induction and support are poly cams Claim XXXIX

A machine with polycamed induction, used as a pump, motor compressor, capture machine Claim XXXX

A machine with polycamed structure used as a machine bottom bracket secondary, such as pedalo bicycles, or other machines and including in composition ~ a central pedal axis rotatably arranged in the body of the machine so as to pass through the support gear ~ a set of bottom brackets, fixed to the axle, receiving; at the opposite end the pedals and provided with a induction crankpin ~ a poly cam induction gear mounted on this crankpin and coupled both to the poly cam support gear, and to chain induction gear ~ a polycamera support gear ~ a chain gear of internal type and polycamed in sound inside, on the outside provided with serrations capable of support the chain , all of these parts being mounted so that the action is pedals and sleeves in support of the induction gears drives variable speed and power through polycameral induction gears of chain induction gear Claim XXXXI

a crankset as defined, whose support gear is of the type internal and a second chain induction gear is induced by a second induction gear, rigidly fixed to the first type poly cam Claim XXXXII

A polycame induction gear mounted on this crankpin and coupled to the fis to the polycamera support gear and the induction gear of chain Claim XXXXIII

A crankset such as the support gear is internal, and the gear of induction of the external type chain.

Claim XXXXIV

A crankset such as the support and chain induction gears are both internal and both external.

Claim XXXXV

A machine with single or split rocker pistons, the movement of the rocker pistons is actuated from poly induction or mono induction of polycamé type.

Claim XXXXVI

In a poly induction machine, of the rotary, post rotary type, poly turbine, poly turbine differential turbine, quasi piston turbine split rocker arms, this machine having a workpiece support by poly induction, mono induction, centered poly induction, median, eccentric, the use of polycammed gears in combination, of such as to reduce the vertical incidence of the crankshaft on the blade during the capping time thereof, and, to increase, by complementarity, the impact of this on the crankshaft during the descent Claim XXXXVII

A machine as defined in XXXXVI, whose gears and blade figures realize retro active properties Claim XXXXVIII

A machine as defined in XXXXVI whose figures and blades realize post rotary properties Claim XXXXIX

A machine as defined in XXXXVI, XXXXVII, XXXXVIII, used as pump, motor, capture machine, artificial heart, and combining several sets of cylinders, blades, poly cams induction and support gears Claim C

A poly or mono inductive retro-rotary type machine using in combination polycamed external induction gears, and polycam support type, these gears respecting respectively a number of sides equal to the blade and to the cylinder, and being arranged geometrically in the opposite direction to them, i.e.
corners on sides, and sides on corners.

Claim CI

A post rotary poly or mono inductive type machine, using in combination of polycamed internal type induction gears, and polycamed external type support gears, these gears having, according to the law of sides, respectively an equal number of faces of cameos that the blade and the cylinder of the machine, and whose orientation of the layout will be in reverse of these items.

Claim CII

A poly inductive machine, including a gear application poly inductive reducing the speed of the blade during its capping Claim CIII

A machine, as defined in C, this machine being,; a gears served transmittive, centered, by hoop CIV claim A machine as defined in C, CI, this machine being post rotary, retro rotary, type poly turbine with palic structure, type poly differential turbine.

CV Claim A machine comprising in composition ~ a machine block in which a cylinder is inserted ~ a crankshaft, fitted with an eccentric, arranged in rotation in the machine ~ a polycam support type gear ~ a blade, fitted with an induction gear rotatably arranged on the crankshaft eccentric, and whose induction gear poly cam is coupled to the support gear ~ a polycamered induction gear, arranged on the blade All of these parts being mounted in such a way as to ensure the vertical slowdown of the blade during its capping, and its acceleration during the descent CVI claim a machine as denied in CIV, ~ whose induction gear is of external type and the internal type support gear ~ whose induction gear is polycamed type, this gear having the same number of cams as the number of sides of the blade, and being arranged geometrically in opposite direction to it ~ whose support gear is poy camé type, this gear having the same number of sides as that of the cylinder and being geometrically arranged in the opposite direction of it all of these parts being calibrated so as to produce a retro rotary machine; with cylinder truncated in the corners.

CX claim A machine, as defined in CIV, including induction gears are of internal type and the support gears of external type.

CXI claim:

A mechanism for supporting the parts of a rocker piston machine split, whose sides are of irregular length including in composition two levels of multi-stage induction, the second structures producing the desired movements and the rocker pistons attached to them Claim CXII

A support structure for parts of a rocker piston machine split, whose sides are almost rectangular in length, comprising ~ a crankshaft with E crankpins, and rotatably mounted in the machine body ~ two tricamated induction gears rotatably mounted on the crankpin of the crankshaft and coupled to the gears of supports, each of these gears being additionally provided with two connecting rods rigidly fixed to opposite sides, to which the split rocker pistons will be attached ~ a bicamé support gear ~ split rocker pistons attached to the connecting rods, ~ a machine cylinder Claim CXIII

A split piston support, including the gears induction are fitted with crank pins supporting the rocker pistons split and are both:
~ eccentrically mounted ~ bicamé
~ and coupled to polycamed support gears at the sides regular but of different height than width, and this in such a way that the polycames of the induction gear, during from its rotation, absorbs the polycame from the support gear, then that the eccentricity of the induction gear will absorb the variations between; the height and width of the quadricamé gear. support Claim CXIV

A machine with split pistons supported in a poly way inductive whose rocker pistons move in a form of regular cylinder, for example, oval, square, octagonal etc.

CXV claim A machine with split rocker pistons whose position is achieved such as in CXI, CXII, and whose orientation of these is made using of a hinge uniting them Claim CXVII

A machine with split rocker arms, such as in CXIII and CXIV, whose rocker pistons are joined together by a structure hinge, forcing, by their closing and opening their correct orientation Claim CXVIII

A split piston piston machine supporting the pistons split is defined as in I and II, these pistons being joined by hinges, these hinges governing the orientations of the rocker pistons.

CXIX claim A machine with split rocker pistons are defined as three and four and whose blades consist of hinges these hinges flexing under the explosion and thus causing the machine to rotate, this explosion now occurring in the opposite ends of the machine