CA2386355A1

CA2386355A1 - Summary of motors with no idle time

Info

Publication number: CA2386355A1
Application number: CA002386355A
Authority: CA
Inventors: Normand Beaudoin
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 2002-05-27
Filing date: 2002-05-27
Publication date: 2003-11-27

Abstract

Précis La présente invention a pour but de montrer comment l'on peut produire un moteur dont la compression sera maintenue durant la phase la plus haute de la rotation du vilebrequin , ce qui permettra de réaliser un moteur dont l'explosion adviendra au moment de couple amélioré , ce qui réduira le cognement du moteur , de même que les dépenses inutiles d'énergie résultant d'une explosion lorsque le moteur à sa bielle communément dite à midi . les réalisation de la présente invention s'appliqueront au surplus aux moteurs poly inductifs post et rétro rotatifs de même qu'aux semi turbines 2The purpose of the present invention is to show how an engine can be produced whose compression will be maintained during the highest phase of the crankshaft rotation, which will make it possible to produce an engine whose explosion will occur at the moment of torque. improved, which will reduce knocking of the engine, as well as the unnecessary expenditure of energy resulting from an explosion when the engine with its connecting rod commonly known at noon. the embodiments of the present invention will also apply to post and retro rotary poly inductive motors as well as to semi turbines 2

Description

Divulgation Section I : moteurs à pistons Comme on le dit , l'une des grandes carences de moteurs conventionnels .à pistons est de produire un f;xplosion lorsque le vilebrequin est au haut de sa course , et par conséquent , lorsque le couple de celui-ci est réduit .à sont maximum , ce moment du moteur étant communément appelé , pour cette raison , temps mon du moteur . Dans les moteurs à pistons en effet , théoriquement , le vilebrequin et , lors de l'explosion , dans un angle nul par rapport à l'angle idéal de couple pour un effort total . Cette obligation résulte de la nécessité de conserver la compression à son degré maximal lors de l'explosion . La décompression se produisant en effet en exponentielle , l'on aurait totalement perdu celle-ci si l'on patientait suffisamment longtemps pour réaliser un couple intéressant ~( Fig. I ) La première section de la présente invention a pour objet de montrer des réalisations permettant de conserver la compression à son maximum durant une période de temps prolongée , ce qui permettra de garder le moment précis d'explosion . C'est pourquoi nous parlerons plus de phase explosive que de moment d'explosion . En d'autres mots , la présente invention a pour objet de montrer comment produire Dans la présente invention nous supposons , deux pistons , le premier sera dit piston-maître et le deuxième , piston secondaire . Comme on le verra plus loin , ces pistons peuvent être insérés dans deux cylindres différents reliés entre eux , au encore , être deux paries distinctes formant , en assemblage , un piston , ou encore finalement dux pistons insérés un dans l'autre pour être ensuite inséré dans un cylindre .Pour les Fns de la présente , nous nous en tenons à cette dernière version . Nous commenterons plus abondamment les autres réalisations lors de la présentation des figures . Le: piston-maître est donc inséré dans le cylindre , et lui-même muni d'un cylindre interne .. Le piston secondaire est , pour sa part inséré dans le cylindre du piston maître . L'on reliera.
ensuite , par le recours de moyens telle des bielles , chacun de ces pistons à un maneton spécifique d'un vilebrequin , ce vilebrequin étant bien entendu disposé rotativement dans le corps du moteur . Ces manetons auront ceci de spécifique que bien que disposé sur un même manchon de vilebrequin , il seront déphasés l'un par rapport à l'autre , c'est à dire qu'il occuperont deux positions différentes sur l'axe de rotation de ceux-ci , tel que montré en une vue du haut à la figure I b .
L'ensemble de ces éléments :permettra ( Fig. II ) de toujours obtenir que l'un des deux pistons soient toujours en retard sur l'autre piston .
Ainsi donc , puisque la compression est toujours obtenue par l'action conjointe des deux pistons par rapport au cylindre , la compression demeurera inchangée pour toute la phase à travers laquelle les deux pistons passeront successivement au haut de leur course . Bien entendu , pour réaliser adéquatement l'invention , il faut voir à ce que les parois du pistons maître sont suffisamment épaisse pour participer adéquatement à la compression Comme le montre la figure It , la pression demeure constante pour tout le temps où les deux pistons demeurent au haut du cylindre , la descente de l'un étant compensée par la remontée de l'autre . L'attaque devient minimale lorsque les deux pistons et leur bielle sont ensembles en descente , ou encore lorsque la bielle arrière est à son point mort alors que la bielle arrière est en phase de couple plus avancée :Bien entendu , l'ordre des pistons pourrait être interchangé , le piston maître étant plutôt disposé dans le cylindre du piston secondaire . Les effet de l'invention ne seront pas , bien entendu , altérés de cette manière .antirefoulement ou les moteurs étagés .
De même que précédemment , les possibilités à exploiter pourront être réalisées pour tous les moteur rétro rotatifs dont le moteur triangulaire n'est qu'un cas plus particulier .
Une troisième partie de la présente invention consistera à simplifier la présente invention en se servant strictement des différences de vitesses rotatives dans le même sens ;pour les moteurs post rotatifs et antirotatives pour les moteurs rétrorotatifs , pour activer les bielles et pistons relatifs à
chaque cotés des pales-bloc-cylindre .
En ce cas les excentriques sur lesquels seront montés les pales seront aussi munis , préférablement en leur centre , de manetons auxquels seront rattachés les bielles les réunissant aux pistons . Les pistons soumis aux différences de vitesses des manetons et des cylindre de la pale -bloc-cylindre produiront un mouvement alternatif à l'intérieur des cylindre que l'on pourra synchroniser de manière à , comme précédemment , additionner les compressions , les retarder , les étager , les opposer .
En effet , comme l'on aurait pu , précédemment , désaxer la ligne de déplacement rectiligne des manetons de telle sorte de retarder les moments d'explosion , l'on pourra des lors tirer avantage de ces idées déphasant les moments maximaux de hauteur de la pale dans le cylindre et du piston dans le cylindre pale , de telle sorte de retarder l'explosion au moment le plus favorable de couple .

L'on pourra , pour la fabrication de moteurs deux temps et attendu le manque de compression des :moteurs rétrorotatifs , utiliser un piston de différentes grosseurs , qui pourront à la fois compléter la pression du piston pale et suffire à la succion des gaz .
lDe plus des engrenages polycamés , tels que nous les avons commentés dans nos demandes antérieures , pourront être utilisés pour modifier le mouvement et la vïtesse du mouvement de la et se rapport aux mouvement des pistons .
:En résumé , l'on pourra dire que l'avantage de ces machines à piston semi rotatives , sera de pouvoir aïnsi , par rapport aux machines originales , apte à faire exploser les pistons sur plusieurs faces , de même que de pouvoir leur attribuer divers types de gérances antirefoulement ou les moteurs étagés .
De même que précédemment , les possibilités à exploiter pourront être réalisées pour tous les moteur rétro rotatifs dont le moteur triangulaire n'est qu'un cas plus particulier .
Une troisième partie de Ia présente invention consistera à simplifier la présente invention en se servant strictement des di~'érences de vitesses rotatives dans le même sens pour les moteurs post rotatifs et antirotatives pour les moteurs rétrorotatifs , pour actïver Ies bielles et pistons relatifs à
chaque cotés des pales-bloc-cylindre .
En ce cas les excentriques sur lesquels seront montés les pales seront aussi munis , préférablement en leur centre , de manetons auxquels seront rattachés les bielles les réunissant aux pistons . Les pistons soumis aux différences de vitesses des manetons et des cylindre de la pale -bloc-cylindre produiront un mouvement alternatif à l'intérieur des cylindre que l'on pourra synchroniser de maniére à , comme précédemment , additionner les compressions , Ies retarder , les étager , les opposer .
En effet , comme I'on aurait ;pu , précédemment , désaxer la ligne de déplacement rectiligne des manetons de telle sorte de retarder les moments d'explosion , l'on ,~ ourra des lors tirer avantage de ces idées déphasant les moments maximaux de hauteur de la pale dans le cylindre et du piston dans le cylindre pale , de telle sorte de retarder l'explosion au moment le plus favorable de couple .
L'on pourra , pour la fabrication de moteurs deux temps et attendu le manque de compression des moteurs rétrorotatifs , utiliser un piston de différentes grosseurs , qui pourront à la fois compléter la pression du piston pale et suffire à la succion des gaz .
De plus des engrenages polycamés , tels que nous les avons commentés dans nos demandes antérieures , pourront être utilisés pour modifier le mouvement et la vitesse du mouvement de la et se rapport aux mouvement des pistons .
En résumé , l'on pourra dire que l'avantage de ces machines à piston semi rotatives , sera de pouvoir ainsi , par rapport aux machines originales , apte à faire exploser les pistons sur plusieurs faces , de même que de pouvoir leur attribuer divers types de gérances Section II : moteurs post et rétro rotatifs , à pistons ou à pale Dans cette deuxiéme section , l'on montre comment l'on peut de façon dynamique produire des moteurs possédant à la fois les aspects semis rotatifs à pistons et les aspects rétro et postrotatifs des pales , de telle manière dans un même moteur de réaliser des auto pompages , ou encore des surcompression , ou encore des étagements de puissance , ou finalement des phases de compressïon allongées permettant une explosion sans temps mort . IJ'on élaborera donc ici les structures qui permettent de réaliser des moteurs semi rotatifs ou à pales sans temps mort .
Les premières figures auront donc pour objet de récapituler quelques réalisations de machines motrices déjà commentées par nous même , préalablement aux présentes , notamment les machines semi rotatives à
piston et les machines poly inductives post et rétro rotatives .
Dans la figure I , nous retrouvons donc en a ) comment l'on peut produire des machines semi rotatives â pistons en insérant les pistons dans un cylindre rotatif , et en rattachant ces pistons , par le recours à
des bielles , à un axe décentré , disposé dans le bloc de la machine .La rotation du bloc cylindre entxa.inera le mouvement alternatif des pistons , ceux-ci étant plutôt soumise à l'axe de soutient décentré .
D'un autre coté , à la figure II , nous montrons comment , dans nos premiers essais sur la poly induction , nous produisons le mouvement strictement alternatif d'un maneton en le reliant à un engrenage d' induction de type externe couplé à un engrenage de type externe de deux fois sa grosseur et disposé rigidement dans le flanc de la machine .
En c , mous proposons une réalisation préliminaires de la présente ou l'axe de support rigide de la figure I est remplacé par le maneton de la figure II . l'on verra que le mouvement alternatif des pistons se produit alors deux fois par tour , réalisant la suite des figures exposées , plus dynamiques que les figures exposées en un .

La prochaine étape de la présente invention consistera à que l'on peut dynamiser davantage les figures précédentes cette fois-ci en insérant les piston dans un bloc cylindre ne tournant pas lui même de façon purement rotatives , mais plutôt de façon semi rotative , comme ces le cas des pale des machines post et rétro rotatives .
:En effet , l'on peut constater , par exemple en décomposant le mouvement d'un machine post rotative à pale triangulaire , que le mouvement du aplat de la pale va alternativement de haut en bas . ( fig III ) La figure IV est une première exposition plus précise de la présente invention où l'ensemble des connaissances préexposées sont réalisées en combinaison . En celle-ci nous supposons trois pistons , chacun d'eux rattachés par une bielle à un système poly inductifs produisant comme ;a la figure II un mouvement rectiligne alternatif . L'originalité de cette réalisation résidera en ce quE; ces piston ne seront as comme précédemment insérés dans un bloc-cylindre tournant uniquement rotativement , mais plutôt cette de façon excentrico-rotative . En effet , les pistons seront insérés chacun dans un cylindre dont sera muni chaque coté de la pale , qui jouera le rôle de bloc cylindre des pistons , d'une machine , ici post rotative .
Toutes les méthodes proposées par nous même pour actionner une pale post rotative peuvent être utilisées ici . Mais une méthode conventionnelle , mono inductive , pourra aussi être utilisée , dans le but dé sauver des pièces .
Le fonctionnement de la présente machine résultera en ce que les trois pistons seront à la fois soumis à l'action alternative rectiligne du maneton du vilebrequin étagé et à la rotation excentrico rotative du piston rotatif Les divers positionnements des pièces ( figure V ) pour un tour du moteur montreront donc alternativement les pistons passant à leur sortie maximale dans la forme surbaissée du cylindre .
L'exposition des mécaniques utilisées , à savoir une mécanique rnonoinductive pour actionner la pale bloc cylindre et une mécanique poly inductive pour actionner le came et la partie inférieure des bielles est commentée à la figure VI .
Les composantes ainsi assemblées pourront permettre divers types de possibilité de gérances des gaz , selon que l'on sépare de facon valvée , que l'on cloisonne totalement , ou encore que l'on connecte les divers cylindre à pistons et à pales du moteur ( Fig. VIII ) L'on pourra en effet en additionnant les compressîon résultant des deux systèmes compressifs , produire une machine pot rotative de type diesel . L'on pourra , d'une autre manière , en établissant un système de conduits et valves entre les deux systèmes produire des moteurs deux temps antirefoulement . Dernièrement , en cloisonnant totalement , l'on pourra produire un moteur étagé fonctionnant partiellement ou en totalité selon l' effort demandé .
L'on notera que la loi des cotés s'applique à ces nouvelles machines , et que l'on disposera les pistons et engrenages en conséquence ( Fig. IX ) L'on verra ensuite comment l'on peut étendre ces idées précédemment énoncées aux machines et moteurs rétro rotatifs . A titre d'exemple dans le moteur triangulaire , nous montrerons par exemple qu'un piston standard peut à la fois traverser la traverser la pale et servir de valve et de plus , comme précédemment en augmenter la compression en participant à un étagement de puissance , ou encore à une gérance de gaz antirefoulement , ou à un étagement de puissance du moteur .

La seconde partie de Ia présente invention vise à montrer que l'on peut produire des effets similaires relativement aux moteurs rétrorotatifs , dont le moteur triangulaire n''est qu'un exemple plus particulier .
L'on produira donc pour ce fàire une machine retrorotative à cylindre triangulaire de l'une des façons déjà commentée par nous même dans nos brevets antérieurs , soit semi transmittive , centrée ou polycamée .
De manière à simplifier la présente exposition , nous supposons un support de la pale bloc cylindre mono inductive , celle-ci étant simplement munie d'un engrenage d'induction de type externe , couplé à
un engrenage de support de type interne disposé dans le bloc .
Comme précédemment , l'excentrique du vilebrequin se poursuivra de telle manière de produire un système poly inductif . Il se poursuivra donc en forme de maneton, sur lequel sera disposé u came d'induction , muni d'un engrenage d' induction et couplé par celui-ci à l' engrenage de support . De facon à produire une rectiligne dans la pale , l'on devra inverser le came de d'un demi tour sur lui-même pur chaque sixième de tour du vilebrequin .Vu de l'extérieur , le dessin du came sera donc ici celui d'une étoile triangulaire .
Le mouvement alternatif du piston , rattaché à l'excentrique sera donc réalisé :Ce mouvement alternativement fera donc évoluer alternativement et rectilignement le piston par rapport à la pale . Ceci viendra donc modifier Ie rapport de compression , ou produire Ies autre effet déjà mentionnés pour les machines post rotatives , comme par exemple les turbo compression , les gérance deux temps antirefoulement ou les moteurs étagés .
De même que précédemment , les possibilités à exploiter pourront être réalisées pour tous les moteur rétro rotatifs dont le moteur triangulaire n'est qu'un cas plus particulier .

Une troisième partie de la présente invention consistera à simplifier la :présente invention en se servant strïctement des différences de vitesses :rotatives dans le même sens pour les moteurs post rotatifs et antirotatives _pour les moteurs rétrorotatifs; , pour activer les bielles et pistons relatifs à
chaque cotés des pales-bloc-cylindre .
En ce cas les excentriques sur lesquels seront montés les pales seront aussi munis , préférablement. en leur centre , de manetons auxquels seront rattachés les bielles les réunissant aux pistons . Les pistons soumis aux différences de vitesses des manetons et des cylindre de la pale -bloc-cylindre produiront un mouvement alternatif à l'intérieur des cylindre que l'on pourra synchroniser de manière à , comme précédemment , additionner les compressions , les retarder , les étager , les opposer .
En effet , comme l'on aurait pu , précédemment , désaxer la ligne de déplacement rectiligne des manetons de telle sorte de retarder les moments d'explosion , l'on pourra des lors tirer avantage de ces idées déphasant les moments maximaux de hauteur de la pale dans le cylindre et du piston dans le cylindre pale , de telle sorte de retarder l'explosion au moment le plus favorable de couple .
L'on pourra , pour la fabrication de moteurs deux temps et attendu le manque de compression des moteurs rétrorotatifs , utiliser un piston de différentes grosseurs , qui pourront à la fois compléter la pression du piston pale et suffire à la succion des gaz .
De plus des engrenages polycamés , tels que nous les avons commentés dans nos demandes antérieures , pourront être utilisés pour modifier le mouvement et la vitesse du mouvement de la et se rapport aux mouvement des pistons .

~n résumé , l'on pourra dire que l'avantage de ces machines à piston semi rotatives , sera de pouvoir ainsi , par rapport aux machines originales , apte à faire exploser les pistons sur plusieurs faces , de même que de pouvoir leur attribuer divers types de gérances section III : Strictement à pale La présente section entend rriontrer comment utiliser obtenir des annulation de temps morts par stricte utilisation de machines rotatives , en combinaison . Cette section élaborera plus précisément les règles qui régissent ces types de réalisations . Plus précisément , en effet , l'on montrera les méthodes et règles spécifiques à suivre pour réaliser des machines à étagement rotatives au niveau de leurs engrenages , ce que nous avons réalisé dans nos travaux antérieurs portant sur ce sujet , mais aussi au niveau géométrique , c' est-à-dire au niveau des pales elles-meures .
Préalablement à l'exposition des présentes réalisation , rappelons que nous avons aussi montré dans nos travaux antérieurs comment réaliser des combinaisons de machines post et rétrorotatives avec des machines semi-rotatives à pistons . ( F:ig. I ) La présente solution technique entend aller plus lins en ce sens en montrant qu'un ensemble rotatif peut être disposé de façon complémentaire et combinatoire à un deuxième ensemble rotatif . de manière à ne produire par là qu'un seule machine , totalement et parfaitement cohérente et fluide au point de vue des divers éléments et mécaniques de soutient des pièces qui la composent .

.La présente solutions vise donc à montrer que sont combinables de façon simple et efficaces des structures rotatives . Pour ce faire , il faut .associer des machines selon un ensemble de règles de base qui ont trait au type de machines combinées de même qu'au nombre de cotés e pale et de cylindre des machine ainsi mise en combinaison de telle sorte d'en :réaliser qu'une seule Ces règles principales peuvent donc être énoncées de la façon suivante 1 ) les machines doivent être agencées en groupant touj ours les deux grand types de machines rotatives . à savoir les machine rétro et pos rotatives Disclosure Section I: piston engines As we say, one of the great shortcomings of conventional engines . piston is to produce an f; xplosion when the crankshaft is at the top of its stroke, and therefore, when the torque thereof is reduced .à are maximum, this moment of the engine being commonly called, for this reason, my engine time. In piston engines in effect, theoretically, the crankshaft and, during the explosion, in a zero angle compared to the ideal torque angle for total effort. This obligation results from the need to maintain compression at its maximum degree during the explosion. The decompression occurring in exponential effect, we would have totally lost this one if we waited long enough to make an interesting couple ~ (Fig. I) The purpose of the first section of the present invention is to show achievements to keep compression at its maximum for an extended period of time, which will keep the precise moment of explosion. This is why we will talk more about explosive phase only from moment of explosion. In other words, the object of the present invention is to show how to produce In the present invention we assume, two pistons, the first will be called master piston and the second, secondary piston. As we will see later, these pistons can be inserted in two cylinders different interconnected, yet again, being two separate bet forming, in assembly, a piston, or finally two pistons inserted one into the other and then inserted into a cylinder.
For the purpose of this, we are sticking to this latest version. We will comment more extensively on the other achievements during the presentation of figures. The: master piston is therefore inserted in the cylinder, and itself provided with an internal cylinder. The secondary piston is, for its part inserted in the cylinder of the master piston. We will connect.
then, by means of means such as connecting rods, each of these pistons to a specific crankpin of a crankshaft, this crankshaft being of course arranged rotatably in the body of the engine. These crankpins will have this specific that although arranged on the same crankshaft sleeve, they will be out of phase with each other, that is to say that they will occupy two different positions on the axis of rotation thereof, as shown in a top view in Figure I b.
All of these elements: will (Fig. II) always obtain that one of the two pistons is always behind the other piston.
So therefore, since the compression is always obtained by the action joint of the two pistons with respect to the cylinder, compression will remain unchanged for the entire phase through which the two pistons will pass successively at the top of their stroke. Of course , to properly carry out the invention, it is necessary to see that the walls of the master pistons are thick enough to participate adequately at compression As shown in Figure It, the pressure remains constant for all the time when the two pistons remain at the top of the cylinder, the descent of one being compensated by the rise of the other. The attack becomes minimum when the two pistons and their connecting rod are together in lowering, or when the rear link is at its neutral point then that the rear link is in more advanced torque phase : Of course, the order of the pistons could be interchanged, the piston master being rather arranged in the cylinder of the secondary piston. The effect of the invention will not, of course, be altered in this way backdraft or stepped motors.
As before, the possibilities to be exploited could be made for all retro rotary motors including the triangular motor is just a more specific case.
A third part of the present invention will consist in simplifying the present invention using strictly speed differences in the same direction; for post rotary and anti-rotary motors for rotary engines, to activate the connecting rods and relative pistons at each side of the blades-block-cylinder.
In this case the eccentrics on which the blades will be mounted will be also provided, preferably in the center, with crank pins to which the connecting rods joining them to the pistons will be attached. The pistons subject to differences in crankpin and cylinder speed of the blade-block-cylinder will produce a reciprocating movement inside the cylinder that we can synchronize in such a way as previously, add the compressions, delay them, stagger them, oppose them.
Indeed, as we could have previously offset the line of rectilinear displacement of the crankpins so as to delay the moments of explosion, we can then take advantage of these ideas phase shifting the maximum moments of blade height in the cylinder and the piston in the pale cylinder, so as to delay the explosion at the most favorable moment of torque.

We can, for the manufacture of two-stroke engines and wait for the lack of compression of the rotary engines, use a piston different sizes, which can both complement the pressure of the pale piston and sufficient for gas suction.
In addition to the polycamerous gears, as we have commented on them in our previous requests, may be used to modify the movement and the speed of the movement of the and relates to movement of pistons.
: In summary, we can say that the advantage of these piston machines semi rotary, will be able thus, compared to the machines original, suitable for detonating pistons on several sides, as well as being able to assign them various types of management backflow prevention or stepped motors.
As before, the possibilities to be exploited could be made for all retro rotary motors including the triangular motor is just a more specific case.
A third part of the present invention will consist in simplifying the present invention strictly using di ~ 'erences of speeds rotary in the same direction for post rotary and anti-rotary motors for rotary engines, to activate relative rods and pistons at each side of the blades-block-cylinder.
In this case the eccentrics on which the blades will be mounted will be also provided, preferably in the center, with crank pins to which the connecting rods joining them to the pistons will be attached. The pistons subject to differences in crankpin and cylinder speed of the blade-block-cylinder will produce a reciprocating movement inside the cylinder that can be synchronized to, like previously, add the compressions, delay them, stagger them, oppose them.
Indeed, as we could have previously offset the line of rectilinear displacement of the crankpins so as to delay the moments of explosion, we, ~ will therefore benefit from these ideas phase shifting the maximum moments of blade height in the cylinder and the piston in the pale cylinder, so as to delay the explosion at the most favorable moment of torque.
We can, for the manufacture of two-stroke engines and wait for the lack of compression of the rotary engines, use a piston different sizes, which can both complement the pressure of the pale piston and sufficient for gas suction.
In addition polycammed gears, as we have commented on them in our previous requests, may be used to modify the movement and the speed of movement of the and relates to movement of pistons.
In summary, we can say that the advantage of these piston machines semi rotary, will be able as well, compared to machines original, suitable for detonating pistons on several sides, as well as being able to assign them various types of management Section II: post and retro rotary, piston or paddle motors In this second section, we show how we can dynamics produce engines with both sowing aspects piston rotary and retro and post-rotary aspects of the blades, such way in the same engine to achieve self-pumping, or again overcompression, or even staging of power, or finally elongated compression phases allowing a explosion without dead time. I We will therefore develop here the structures which allow semi-rotary or paddle motors to be produced without time dead.
The first figures will therefore aim to summarize some realizations of motor machines already commented by ourselves, prior to the present, in particular semi-rotary machines with piston and post and retro rotary poly inductive machines.
In figure I, we thus find in a) how we can produce semi rotary piston machines by inserting pistons in a rotary cylinder, and by attaching these pistons, by using connecting rods, with an off-center axis, placed in the block of the machine.
rotation of the cylinder block entxa.inera the reciprocating movement of the pistons, these are rather subject to the axis of decentralized support.
On the other hand, in Figure II, we show how, in our first tests on poly induction, we produce the movement strictly alternative of a crankpin by connecting it to a gear Induction type external coupled to an external type gear twice its size and rigidly arranged in the side of the machine.
In c, we propose a preliminary realization of this or the rigid support pin of figure I is replaced by the crankpin of the figure II. we will see that the reciprocating movement of the pistons occurs then twice per turn, realizing the sequence of the exposed figures, more as dynamic as the figures exposed in one.

The next step of the present invention will be that one can further energize the previous figures this time by inserting the piston in a cylinder block does not rotate itself purely rotary, but rather semi-rotary, like these the case of blades of post and retro rotary machines.
: Indeed, one can note, for example by breaking down the movement of a post rotary machine with triangular blade, that the movement of the the flat area of the blade alternately goes from top to bottom. (fig III) Figure IV is a more precise first exposure of this invention where all the preexposed knowledge is realized in combination . In this we assume three pistons, each of them connected by a connecting rod to a poly inductive system producing as; a Figure II an alternative rectilinear movement. The originality of this achievement will lie in that; these piston will not be as previously inserted in a rotating cylinder block only rotatively, but rather this eccentrically-rotatively. Indeed , the pistons will each be inserted in a cylinder with which each side of the blade, which will play the role of cylinder block of the pistons, of a machine, here post rotary.
All the methods proposed by ourselves to activate a blade post rotary can be used here. But a method conventional, mono inductive, can also be used, for the purpose to save coins.
The operation of this machine will result in the three pistons will be both subjected to the rectilinear alternative action of the crankpin of the stepped crankshaft and the rotary eccentric rotation of the rotary piston The various positioning of the parts (figure V) for a turn of the engine will therefore alternately show the pistons passing at their outlet maximum in the lowered shape of the cylinder.
The exposure of the mechanics used, namely a mechanics non-inductive to activate the cylinder block blade and a mechanical poly inductive to activate the cam and the lower part of the connecting rods is discussed in Figure VI.
The components thus assembled will allow various types of possibility of gas management, depending on whether the valve is separated, that we completely partition, or that we connect the various piston cylinder and engine blades (Fig. VIII) We can indeed by adding the compressions resulting from the two systems compressive, produce a rotary type diesel pot machine. one may, in another way, by establishing a system of conduits and valves between the two systems produce two-stroke engines backflow prevention. Lately, by completely partitioning, we can produce a stepped motor operating partially or entirely according to the effort required.
Note that the dimension law applies to these new machines, and that the pistons and gears will be arranged accordingly (Fig. IX) We will then see how we can extend these ideas previously set out in retro rotary machines and motors. As an example in the triangular motor, we will show for example that a piston standard can both cross the cross blade and serve as a valve and in addition, as previously, increase the compression in participating in power staging, or even in gas management backflow prevention, or to an engine power staging.

The second part of the present invention aims to show that one can produce similar effects with respect to retro-rotary engines, of which the triangular motor is only a more specific example.
We will therefore produce for this purpose a rotary cylinder machine triangular in one of the ways already commented on by ourselves in our previous patents, either semi transmittive, centered or polycamed.
In order to simplify the present exhibition, we assume a support of the single inductive cylinder block blade, this being simply fitted with an external type induction gear, coupled to an internal type support gear disposed in the block.
As before, the crankshaft eccentric will continue to such a way of producing a poly inductive system. It will therefore continue in the form of a crank pin, on which will be placed an induction cam, provided of an induction gear and coupled by it to the gear of support. In order to produce a straight line in the blade, we must reverse the cam by half a turn on itself for every sixth of crankshaft turn. Seen from the outside, the cam design will be here that of a triangular star.
The reciprocating movement of the piston, attached to the eccentric will therefore realized: This movement alternately will therefore evolve alternately and straightening the piston with respect to the blade. This will therefore modify the compression ratio, or produce the other effect already mentioned for post rotary machines, like by example turbo compression, two-stroke anti-backflow management or stepped motors.
As before, the possibilities to be exploited could be made for all retro rotary motors including the triangular motor is just a more specific case.

A third part of the present invention will consist in simplifying the : present invention by making strict use of speed differences : rotary in the same direction for post rotary and anti-rotary motors _for rotary engines; , to activate the connecting rods and pistons relating to each side of the blades-block-cylinder.
In this case the eccentrics on which the blades will be mounted will be also equipped, preferably. in the center, crank pins to which the connecting rods joining them to the pistons will be attached. The pistons subject to differences in crankpin and cylinder speed of the blade-block-cylinder will produce a reciprocating movement inside the cylinder that we can synchronize in such a way as previously, add the compressions, delay them, stagger them, oppose them.
Indeed, as we could have previously offset the line of rectilinear displacement of the crankpins so as to delay the moments of explosion, we can then take advantage of these ideas phase shifting the maximum moments of blade height in the cylinder and the piston in the pale cylinder, so as to delay the explosion at the most favorable moment of torque.
We can, for the manufacture of two-stroke engines and wait for the lack of compression of the rotary engines, use a piston different sizes, which can both complement the pressure of the pale piston and sufficient for gas suction.
In addition polycammed gears, as we have commented on them in our previous requests, may be used to modify the movement and the speed of movement of the and relates to movement of pistons.

~ n summary, we can say that the advantage of these piston machines semi rotary, will be able as well, compared to machines original, suitable for detonating pistons on several sides, as well as being able to assign them various types of management section III: Strictly pale This section intends to answer how to use get cancellation of idle time by strict use of rotary machines, in combination. This section will elaborate more precisely the rules which govern these types of achievements. More precisely, indeed, one will show the specific methods and rules to follow to perform machines with rotating stages at the level of their gears, what we realized in our previous work dealing with this subject but also at the geometrical level, that is to say at the level of the blades themselves die.
Before the exhibition of these achievements, remember that we have also shown in our previous work how to achieve combinations of post and rotary machines with machines semi-rotary pistons. (F: ig. I) The present technical solution intends to go further in this direction by showing that a rotary assembly can be arranged so complementary and combinative to a second rotary assembly. of so that there is only one machine, totally and perfectly consistent and fluid from the point of view of the various elements and mechanical supports of the parts which compose it.

.The present solutions therefore aims to show that are combinable of simple and efficient way of rotating structures. To do this, you must . associate machines according to a set of basic rules which relate the type of machines combined as well as the number of sides and blade and of cylinder of the machine thus put in combination so as to : realize that only one These main rules can therefore be stated as follows:
next 1) the machines must be arranged by always grouping the two large types of rotary machines. namely the retro machine and rotary pos

2) les machines seront construites de telle sorte qu'une machine principale ait , à l'intérieur de sa pale un cylindre secondaire dans lequel évoluera la pale secondaire 2) the machines will be constructed so that a machine main has, inside its blade a secondary cylinder in which will evolve the secondary blade

3 ) que le nombre de cotés du cylindre principal , entend ici comme étant le cylindre extérieur , disposé fixement dans le bloc de la machine , soit équivalent au nombre de cotés de la pale secondaire 3) that the number of sides of the main cylinder is understood here as being the outer cylinder, fixedly disposed in the block of the machine, equivalent to the number of sides of the secondary blade

4) que le nombre de cotés de la pale principale soit équivalent à celui du cylindre secondaire , attendu que celui-ci est disposé en celle-ci ( Fig. III ) Il est entendu que cette dernière règle vient en coordination avec la précédente règle relative au rapport du nombre de coté des pales et cylindre des machines post et rétro rotatives , et que par conséquent les combinaisons possibles de machines rétro et post rotatives sont possibles à l'infini , telle une chaîne .

Ainsi donc , un machine rétro rotative au cylindre triangulaire sera la machine principale d'une machine post rotative à pale triangulaire .
Une machine rétro rotative à cylindre triangulaire sera incluse dans un machine post rotative à cylindre carréoide . Une machine post rotative à cylindre carré sera inclue dans un machine rétro rotative à
cylindre triangulaire . Une machine post rotative à cylindre carré sera incluse dans un machine rétro rotative à cylindre de cinq cotés etc à
l' infini . ( Fig. III ) De plus , en combinant les machine de manière ne pas changer de nombre de cotés , une machine rétrorotative à pale binaire sera inclus dans une machine post rotative pale triangulaire , et , cette machine post rotative à pale triangulaire , sera incluse dans une machine rétro rotative à pale binaire , et ainsi de suite à l'infini .
Fig. IV ) Les figures V et VI montre plus précisément la présente conception pour des machines typiques de base post et rétro rotative , la position des pièces pour un tour , afin que l'on s'aperçoive par là de la parfaite coordination , la parfaite combinaïson et imbriquement géométrique , et la parfaite fluidité des machines mutantes ainsi créées .
L'on aura noté à ces figure un constatation importante en ce que à
travers sa rotation positionnelle , la pale secondaire de chacune de ces réalisation demeure dans un orientation constante . La présente invention comportera donc les astuces techniques nécessaire à réaliser mécaniquement cette possibilité , afin ensuïte de pouvoir adéquatement soutenir les pièce et marier les système .
La solution la plus simple consistera à réunir l'engrenage d'induction de cette pale secondaire à son engrenage de support de façon indirecte , soit par le recours à un engrenage cerceau , tel que nous précédemment utilisé , afin de produire des machines post rotative avec des mécaniques rétro rotatives . L'on notera qu'une cage de soutient de l'engrenage cerceau sera préférable , afin de le garder appuyé précisément sr ses engrenages . Ici , en calibrant adéquatement ces derniers , de telle sorte que l'action rotative orier~tationnelle du vilebrequin sur la pale soit annulé par rétro action par rapport à celui-ci , la pale demeurera donc stable au niveau orientationnel .
Il s'agira ensuite d'associer la structure prédécrite à la structure rotative principale , en incluant la pale secondaire dans le cylindre de la pale principale , et en couplant rigidement les vilebrequin L'on réduira ensuite le nombre de pièces, dédoublant le rôle des engrenages , c'est-à-dire , faire au surplus jouer le rôle d'engrenage cerceau à l'engrenage d'induction principal , et faisant jouer le rôle supplémentaire d'engrenage de support secondaire à l'engrenage de support principal , ce qui permettra de retrancher les pièces en doubles de la figure précédente .
Section IV : Moteurs bi én~>rgétiques La dernière partie de la présente solution techniques a pour but de montrer comment réaliser des moteurs biénergétiques de dimension réduite par rapport aux actuels moteurs hybrides développés par les compagnies . Dans la présente section , nous produisons une synthèse en montrant principalement comment l'on peut construire en association et en complémentarité ce que l'on pourrait appeler des moteurs intérieurs et extérieurs , chacun étant mu par un type d'alimentation différent , comme par exemple gaz électricité . Comme ces deux types de moteurs ~~sont les faces , si l'on peut s'exprimer ainsi de même moteurs , il va s'en dire qu' il sont beaucoup plus petits et rentables Dans la présente section en effet , nous tentons principalement de décomposer le mouvement des pièces de moteurs que nous avons déjà
élaboré de telle sorte d'en dégager un mouvement extérieur , ou encore intérieur , soit rond ou encore rectiligne . Ainsi les pièces produisant des mouvements soit parfaitement rectiligne soit parfaitement rond pourront être munis des élément formant habituellement les moteurs électriques , de telle sorte de pouvoir les réaliser plus précisément .Quant aux pièces complémentaires , elles devront être réalisées de manière à produire les agrandissements et rétrécissements nécessaires aux moteurs à combustion ïnterne .
Dans nos inventions antérieures , nous avons montré comment produire divers types de moteurs dont. l'action des pièces réalisaient des formes géométriques précises . (Fig. I ) Dans la présente invention nous montrerons comment , pour beaucoup de ces moteurs , le mouvement , en apparence assez compliqué , est , dans beaucoup de cas , le résultat d'un mouvement de synthèse de divers mouvements , dont la plupart du temps , les mouvements rectilignes et circulaires sont des composantes .
Un premier exemple de décomposition de mouvement entraînant la possibilité de fabriquer , en symbiose , un moteur électrique couplée au moteur à gaz , est celui utilisant un ou plusieurs pistons , reliés par des bielles à un axe fixe décentré , Dans la mesure où les chambres à combustions sont étanches à la parti extérieure du cylindre rotatif , l'extérieur du cylindre rotatif pourra jouer servir de centre de moteur électrique .
:L'on aura noté que la force d'un tel moteur est assez minime au niveau du couple du moteur plus spécifiquement à gaz . Dans la figure II nous :montrons comment , en additionnant une semi transmission inversive du .cylindre rotatif par rapport à un vilebrequin , et de plus en rattachant les bielles non pas à un axe fixe mais plutôt à un maneton commun du vilebrequin , l'on augmente significativement la déconstruction du système et par voie de conséquence , le couple du moteur à gaz .
Dans la figure IV , nous allons plus loin dans cette possibilité de produire des moteurs bi-énergétiques , cette fois -ci en décomposant le moteur triangulaire préexpliqué dans nos inventions antérieures , en des mouvements dont le mouvement circulaire est une des composante .
En effet , dans le présent cas , le cylindre du moteur , au lieu d'être fixe sera en rotation . Des lors , l'on se rendra compte que , pour faire en sorte que la pale suive la forme intérieure du triangle , il faudra lui induire in mouvement d'oscillation ( Fig. V ,VI ) . Dès lors , la partie extérieure du cylindre , ronde, pourra. servir de partïe centrale du moteur électrique La figure VII montre comment l'on peut même , puisque comme nous l'avons déjà montré lors de notre généralisation à ce sujet , les monteurs rotatifs à pale de trois coté ne sont qu'un exemple parmi d'autres Dans le présent cas , encore une fois , le mouvement sera décomposé de telle sorte d'obtenir , à l'extérieur , un mouvement circulaire . Le cylindre servant ultérieurement de rotor sera donc monté rotativement .dans la machine . Comme précédemment , l'on forcera la pale triangulaire à un travail restrictivement rectiligne , et le tout étant judicieusement calibré , les pointes de la pale toucheront à tout moment .â la forme intérieure ovale du cylindre Bien entendu , pour tous ces cas le moteur électrique pourra à l'inverse être organisé de telle manière d'être utilisable comme alternateur ou génératrice .
Dans la figure VIII , nous montrons qu'un procédure similaire peut être appliquée à nos quasiturbines . En décomposant encore une fois les mouvement , l'on peut en effet conférer au cylindre un mouvement circulaire et ainsi lui octroyer le rôle de rotor d'un moteur ou générateur extérieur . Quant au mouvement des piéces de la structure palique , ils oscilleront , sur place entre la structure du carré et du losange ( Fig. IX ) Finalement , tous les moteurs de générations que nous avons précédemment établies dans nos brevet antérieurs peuvent se voir être appliqué ce type de décomposition du mouvement .
Une autre variante de cette binaire d'utilisation serait l'utilisation de l'aspect rectiligne du mouvement pour produire l'aspect électrique du mouvement . Dans la figure X , l'on suppose que le piston du moteur est poursuivi par une structure rotor dont l'action , comme celle du piston sera rectiligne . Le déplacement de cette structure rotor dans un espace cylindre produira ou acceptera du courant électrique .
Dans la figure XI le moteur électrique est disposé sur l'excentrique du vilebrequin . Cette manière de faire présuppose que l'on ait réglé certain problémes de huilage et de friction du moteur et très possiblement l'utilisation de matériaux nouveaux :Description sommaire des figures section I
La figure I montre schématiquement comment dans un moteur conventionnel , l'explosion advient à la fois à un moment maximal de compression , et à un moment de couple est nul , et par conséquent de frottement maximal .
La figure II est une première réalisation de l'invention où ont imbriquées l'un dans l'autre deux pistons , l'un évidé et l'autre plein , pour être ensuite insérés dans un cylindre . Chacun de ces pistons est relié par une ou un ensemble de bïelles à des manetons de vilebrequins disposés angulairement l'un par rapport à l'autre .
Cette disposition permet la montée du piston auxiliaire pendant l'amorce de la descente du piston principal , ce qui permet de maintenir stable la pression jusqu'au rr~oment d'obtenir un angle d'attaque intéressant et appréciable .
La figure III montre les diverses phases d'un tel moteur , en 1 A B C m, L'on retrouve les moments de stabilisation de la pression , et en 2 ceux de descente et de remontée .
Notons que le moteur pourrait être produit en une inversion de la dernière figure , c'est-à-dire que ce serait plutôt le piston principal qui serait engagé dans le cylindre du piston auxiliaire , ce qui ne changerait nullement les effets de la présente invention .
La figure IV montre une version où deux piston indépendants sont adjoint au même maneton . en ce cas le retard de la compression est occasionné par l'angulation dü~érentes des deux chambres de cylindre communicantes La figure V montre que deux pistons indépendants pourraient plutôt être des demis pistons assemblés en combinaison dans un même cylindre , mais réunis au même maneton par des bielles différentes .
Section II (Description sommaire des figures) La figure I montre un réalisation de moteur semi-rotatif , tel que nous l'avons présenté dans nos brevets relatif à ce sujet . Ici les pistons sont tous à la fois insérés dans le bloc cylindre rotatif de la machine , et reliés par le recours à des bielles à un axe de soutient décentré par rapport à
l'axe de rotation du bloc cylindre .
La figure II montre que , par des méthodes poly inductives , l'on peut créer un maneton de vilebrequin dont l' action sera purement rectiligne .
La figure III montre une première réalisation de la présente invention , où les pistons sont à la fois rattachés par le recours à des bielles à un axe de maneton actif , et d'autre par insérés dans les cylindre d'un bloc cylindre qui est à la fois la pale d'une machine post inductive , et qui a par conséquent un mouvement en partie circulaire . Cette réalisation s'applique bien entendu par extension à toutes les machines post rotatives à l'infini . Aux fins de rendre la présente la explication plus :facile de à la compréhension , la structure ici commentée est appliquée à
une machine post rotative à pale de trois cotés .
La figure IV montre de façon plus détaillée la mécanisation des soutients des pièces motrices de pales et pistons La figure V montre la suite des séquences des pièces de la machine pour un tour de celle-ci .
La figure VI montre les diverses possibilités d'utilisations résultant des diverses manières de faire travailler les cylindre de pale et cylindre de pistons selon qu'ils seront compresseur ou moteurs La figure VII montre que l'on peut , selon la loi des cotés , appliquer les réalisations antérieures à tous les moteurs post rotatifs :La figure VIII montre que l'on peut , en cas de manque d'espace , aussi :faire osciller les cylindres .
:La figures IX montre comment appliquer des principes similaires aux :moteurs rétrorotatifs , et à titre de premier exemple au moteur Boomrang triangulaire .
La figure X montre de façon plus précise les mécaniques de soutient combinées qui assureront le déplacement de pales et pistons de Ia :machine La figure XI montre les divers applications possibles des parties de moteurs selon que l'on les utilise comme compresseur , ou moteur 1Ja figure XII montre les diverses positions des pièces pour un tour du moteur ~,a figure ~ montre les diverses possibilité de combinaisons entre les chambres ainsi formées .
1Ja figure XIV montre que ces réalisations peuvent , suivant la lois des cotés des machines rétrorotatives s'appliquer à toutes celles-ci à l'infini f,a figure XV montre comment simplifier les précédents énoncés pour les machines post inductives en se servant simplement des différences de vitesses de rotation de la pale; et du vilebrequin pour activer les pistons dans la pale bloc-cylindre 1Ja figure XVI montre comment simplifier les précédentes figures pour les machines rétroinductives en se servant simplement des sens et vitesses contraires des pales et de l'excentrique qui la soutient pour activer les pistons insérés da~ls cette pale et reliés au manetons de cet excentrique .
~a figure XVII montre que l'on pourrait modifier l'emplacement du maneton de telles manière de produire une phase de maintient de compression et annuler le temps mort des machine en a et en b , comment l'on peut inverser les actions des compressions dépressions des pale et pistons Section III : Description sommaire des fagures :La figure I montre comment réaliser une machine rétro rotative avec compression supplémentaire à l'aide de pistons , tel que montré par mous même dans nos travaux portant sur la question .
La figure II montre comment l'on doit associer les structures rétro et post rotatives au niveau géométrique si l'on veut les utiliser en combinaison , en prenant l'une comme principal de l'autre , que l'on dira structure secondaire , et ce en respectant les règle de combinaison et de complicité des pales et cylindre relatives à ce sujet et exposées aux présentes .
La figure III montre comment ces combinaisons s'enchaînent à
l'infini , la rettro rotatif principal étant associé au pe post secondaire et inversement , le rétro rotatif principal étant associé au post rotatif secondaire La figure IV montre que l'on peut aussi assembler , sans changer de niveau , en terme de cotés , .aux structures pot rotative et rétro rotatives complices La figure V montre le déplacement de l'ensemble des pièces pour une machine ;a structures complices dont la structure principale est post rotative , et dont la sl;ructure secondaire est rétro rotative La figure VI montre le déplacement de l'ensemble des pièces pour une machine à structure complice dont la structure principale est rétro rotative et dont la structure secondaire est rétro rotative La figure VII montre que l'on peut constater une constant à ces figures en ce qu'en dépit de leurs déplacement positionne) circulaire , les pale secondaire conservent de façon constante la même orientation La figure VIII montre corrlment réalïser mécaniquement des pales à
course rotative dont l'aspect orientationnel demeurera constant .
La figure IX montre que l'on pourra ensuite coupler ces pales , ainsi que les structures les soutenant avec des cylindres secondaires , dont sont munies les pales principales . Cet assemblage sera une première réalisation complète des présentes La figure X montre une fàcon simplifiée de produire une machine similaire aux précédentes , en dédoublant les fonctions de certains engrenage , permettant ainsi de retrancher les engrenages désormais non nécessaires .
La figure XI est une couple transversale d la figure précédente Section IV : Description sommaire des figures La figure I montre deux exemples de moteurs déjà développés par nous même et dont le mouvement ou la forme sera reconstruite de manière à
pouvoir faire en sorte que le cylindre puisse jouer le rôle de rotor d'un moteur électrique extérieur .

La figure II montre un première manière d'atteindre cet objectif en rendant étanche vers l'extérieur les cylindres des pistons . Dès lors , la surface extérieur du cylindre rotatif peut servir de rotor d'un moteur électrique l' entourant .
.La figure III montre comment améliorer le couple de ce dernier moteur en remplaçant l'axe décentré du premier par un vilebrequin monté
rotativement dans le moteur de telle sorte que les bielles relient les pistons à son maneton . Le cylindre et le vilebrequin , par le recours à un semi transmission inversive ., seront inter-reliés entre eux . Dès lors le couple , occasion par la déconstruction du système , se formera plus :rapidement et fortement .
La figure IV montre comment réaliser un déconstruetion et une séparation des mouvement partïcipant au mouvement de la pale d'un moteur triangulaire . Ici , le cylindre ne sera plus statique , mais plutôt monté rotativement dans le corps de la machine , et ce de telle sorte que sa partie extérieure ronde , serve de rotor du corps du moteur électrique auquel il participera .
Dès lors , le mouvement de la pale , duquel la partie circulaire a été
retranchée , sera réduit à un mouvement rectiligne et , si l'on veut augmenter la compression , ovaloide .
La figure V montre les quatre principaux temps de la machine précédemment énoncée .
La figure VI montre la mécanique la plus simple préconisée pour réaliser ces mouvements , soit parfaitement rectilignes , soit ovaloide .
La figure VII montre que de tels mouvement peuvent être obtenus en utilisant des cames .

La figure VL11 montre comment l'on peut pour les moteurs post rotatifs , arriver à ces mêmes divisïon~s du mouvement , et par conséquent au mêmes résultats . Parmi ces moteurs rotatifs ici , à titre d' exemple , le moteur à pale triangulaire . F?ncore une fois , en divisant la production du mouvement , et en octroyant la composant circulaire au cylindre de telle sorte qu'il constitue le rotor d'un moteur électrique , l'on réduira le mouvement de la pale triangulaire au seul aspect rectiligne alternatif La figure IX est une application du procédé ici exposé de division du mouvement à une quasi turbine inventé par nous même .
Description détaillées des figures Section I
I
La figure I est un schématique d'un moteur conventionnel , les pièces étant placées , lors de l'explosion , l'on y voit que la compression 1 est à
son degré maximal , mais aussi que simultanément , le couple du moteur est réduit à son minimum 2 , puisque la bielle est à angle midi avec le système .
La figure II est une vue en trois dimensions d'une première réalisation de la présente invention . Ici deux pistons , l'un principal 4 , et l'autre secondaire 3 sont imbriqués l'un dans l'autre de manière à former un ensemble piston , lequel ensemble est inséré de facon coulissante dans le cylindre principal 5 . Chacun de ces pistons est ensuite relié par une bielle 6 simple ou un duo de. bielles pour le piston extérieur à des manetons 7 de vilebrequin , ces manetons étant disposés angulairement .8 l'un par rapport à l'autre .
Cette configuration permettra de toujours conserver l'action d'un piston en retard sur celle du piston complémentaire . Elle permettra donc , lorsque le piston maître entrera sa descente , de voir sa déperdition de compression compensée par la poursuite de la montée finale du piston secondaire .
Lors de l'explosion donc , le piston secondaire sera à son angle nul alors que le piston maître pourra être avec un angle d'attaque appréciable .
Q est à remarquer que l'on pourrait définir le point idéal d'explosion lorsque le piston secondaire en retard de l'angle nul , ou encore lorsque les deux pistons seraient à égale hauteur , ce qui serait , comme dans les moteurs conventionnels , une explosion en avance .
La figure III et une coupe schématique des diverses phases d'un moteur tel que décrit à la figure II . Dans les phase 1 a, b, c, ou la compression est maintenue , l'on remarque que , à la positïon de dix heures , pendant que l'un des deux manetons atteint la position maximale , le second demeure en retard en a . En b , à la position midi , la pression est maintenue , puisque les deux manetons sont respectivement à onze et à
une heure . Ainsi donc , pendant que le piston maître a amorcé sa descente , le piston secondaire poursuit sa remontée , ce qui compense la déperdition de compression du piston maître .
En c , le piston maître est positionné à deux heures , ce qui lui permet un couple très amélioré pour le moteur . En effet , alors que le piston maître est à sa position deux heures , de piston secondaire est à sa position midi . La compression a donc été maintenue pendant toute une :phase , permettant ainsi aux éléments de se retrouver dans un position ;plus favorable au point de vue du couple .
En 2 , les deux pistons sont à leur descente maximale La figure IV montre une version différente de la présente invention où
l'on a obtenu une différenciation de timing entre les pistons cette fois-ci non en les disposant sur la même ligne avec des manetons déphasés , mais plutôt en les insérant dans des cylindre communiquant , ces cylindres étant disposés de facon successive l'un par rapport à l'autre .
Les direction d'un cylindre es donc angulaire par rapport à l'autre 10 .
Dans la présente réalisation en effet , deux pistons respectivement insérés dans des cylindre successifs terminés par une même chambre de combustion 11 seront , par leur bielle respectives , reliés au même maneton 12 . L'on notera que dans la présente réalisation , c'est le piston arrière qui amorce le premier sa descente , et qui sera donc le piston d' attaque .
La figure V monte une autre version de l'invention . Ici , le piston 3 est formé de deux sections 3a , ab, chacune d'elle étant reliée au maneton 12 par une bielle respective ~. Les deux parties formant le piston sont insérés dans le même cylindre . Ce piston entier est donc d'une certaine manière flexible dans sa forme , puisque chaque partie le constituant , soumis à l'action de sa biellf; respective , agira à sa vitesse et dans son sens respectif . Les postions des deux sections formant le piston agiront en complémentarité lors de la phase de compression maximale 13.
Bien entendu , les présentes réalisations trouvent aussi application dans d' autre formes de moteurs , par exemple les moteurs orbitals , où encore , les moteurs semi-rotatif à pistons développés par nous-mêmes , tel que nous l'avons déjà commenté dans nos brevets antérieurs .
section II : Description détaillée des figures La figure I montre une réalisation similaires à nos premières réalisations en matières de machines motrices à pistons semi rotatives . Dans cette première réalisation , une bloc-cylindre 1 est tout d'abord installé
rotativement 2 dans le cylindre principal 3 de la machine . Ce bloc cylindre est appelé ainsi parce qu'il est muni de cylindres 4 recevant des ;pistons 5 .
Ces cylindres sont ici fixes et conventionnels , et ce pour plus de clarté .
:Le fléchissement se produit au niveau du raccord de ceux-ci à leur bielle :respective . Ce raccord pourrait cependant être fixe , des cylindre semi rotatifs 4 b) recevant les pistons étant insérés dans le bloc cylindre Ces :pistons , engagés dans le cylindres sont chacun rattachés par un moyen 'tel une bielle 7 à axe de soutient secondaire 8 , disposé rigidement dans la machine . Les circonférences réalisées par les pistons 9 et par les cylindres 10, lors d'une rotation seront dont différentes , ce qui occasionnera le déplacement alternatif 11 des pistons dans les cylindres .
Dans des brevets antérieurs nous avons aussi montré comment , avec l' aide de semi transmission l' on pouvait produire une machine avec un axe de support actif , dont lf;s effets seraient similaires mais plus rapides ou plus lents selon la cas .

:La figure II montre comment l'on a réussi , aussi dans nos réalisations antérieures à produire une actïon de maneton de vilebrequin , que nous .avions appliquée à ce moment aux moteurs à bielle rectiligne .
En ce cas , il s'agit de disposer rotativement 11 un vilebrequin 12 dans le bloc de la machine , et de munir ce vilebrequin d'un excentriquel3 muni d'un engrenage d'induction 14 . Cet engrenage d'induction , de type externe , est ensuite couplé à un engrenage de support 15 de type interne . Le calibrage des enenage d'induction est dans le présent cas de une demi de celui de support . La rotation du vilebrequin entraînera donc la rotation contraire 16 de l' engrenage d' induction et du came qui lui est rattaché , qui produira alors un mouvement alternatif rectiligne 17 de celui-ci .
La figure III montre en a que l'on peut décomposer le mouvement d'une pale de moteur post rotatif , de telle manière de constater que , dans celui-ci , les pièces parcourent , similairement à la figure un , mais de façon plus élaborée , un parcourt qui oscillera entre des rapprochements 18 et des éloignements 19 de la forme créée par le déplacement des pistons de la figure . En supposant donc , en b , que des cylindres 4 sont insérés dans cette pale 1 non pas strictement rotative , excentriquement rotative 20 de telle sorte qu'elle devienne un pale cylindre , et que les piston y sont insérés , l'on verra que les déplacements synchronisés de la pale cylindre 20 et de l'axe de soutient alternatif 21 , forceront la rentrée 22 et la sortie 23 des pistons de facon alternative , et ce de telle manière que les pistons soient toujours à leur sortie maximale 24 lorsque qu'ils passent dans la partie la plus plane du cylindre , par conséquent lors que la pale est elle-même en phase de compression .

La figure IV montre une coupe transversale de la figure précédente à
:laquelle l' on peut mieux constater les structures mécaniques de la machine .
~CJne pale cylindre 1 est ici disposée serai rotativement sur l'excentrique 30 d'un vilebrequin iui-même disposé rotativement dans le corps de la machine . Cette pale , dans sa version la lus simple est munie d'un engrenage d'induction 31 de type interne , lequel engrenage est couplé à
un engrenage se support 32 de demi grosseur , disposé rigidement dans ae flanc de la machine d' induction .
:Le vilebrequin spécifique de cette machine voit ensuite son excentrique être poursuivi par un maneton 33 avant de revenir à l'axe central 34 .
Sur ce maneton est disposé un came35 , muni d'un engrenage d'induction 36 secondaire , de type externe , cet engrenage d'induction étant couplé à un engrenage de support secondaire 37 de type interne disposé dans le flanc de la machine . Des pistons 38 seront ensuite insérés dans chaque cylindre 40 de la pale et , en même temps , par le recours de moyens tel des bielles 39 , reliées aux cames d'induction .
L'ensemble de ces pièces mises en action permettront de réaliser les mouvement alternatifs de pistons , complétant ainsi l'action des pales excentrico rotative dans le cylindre principal .
La figure V montre le positionnement des pîéces pour plusieurs moments d'un tour de moteur . On y voit que , finalement les pistons 5 ont une course assez contraire à celle des pointes des pales , puisque lorsqu' ils sont aux plus sortis 41 , la pale est à plat en haut ou en bas42 , et lorsqu'ils sont rentrés 43 , la pale est très ressortie . Il est à noter que l'on pourrait accentuer ces mouvements e rendant la course du came rétro elliptique 44 par un allongement des cames .
La figure VI montre diverses possibilités de réalisation , selon premièrement l'on rend totalement ou partiellement étanches a et b , les cylindres de pale et de pistons , ou encore selon que l'on les additionne c),.

En a , les cylindres de pales et de pistons sont totalement isolés 43. l'on :peut donc produire avec cet arrangement des moteur à puissance étagée , :permettant de fonctionner sur un nombre réduit d'explosion ou en totalité lorsque de la puissance est demandée par l'utilisateur .
En b , les cylindre de pale de pistons sont uni par des conduits et pales , et peuvent , par le moyen de valves 44 , permettre la réalisation de moteurs antirefoulement , un cylindre en dépression succionnant les gaz usés de l'autre 45 .
En c , les piston agissent conjointement , et pourront provoquer une surpression 46 apte à réaliser des moteurs diesels .
La figure VII montre que selon la loi des cotés déjà énoncée par nous-mêmes ces derniers résultats peuvent s'appliquer à tous les moteurs post rotatifs , dont le machine à pale triangulaire n'est qu'un cas plus précis Bien entendu , les engrenages devront être adaptés en conséquence .
La figure VIII montre que l'on peut réalîser la machine avec une flexion au niveau des cylindres 47 de pale si l'on veut monter la machine avec des bielles pistons d'un même morceau , ce qui permettra de gagner de l'espace dans ces machines .
La figure IX montre que l'on peut réaliser des effets similaires pour les moteurs rétrorotatifs , dont un premier exemple met en évidence le moteur boomrang triangulaire .
Dans celui-ci , attendu l'aspect binaire de la pale , l'on tentera de réaliser à l'intérieur de celle-ci un mouvement alternatif rectiligne qui nous permettra de rattacher directement les pistons au came sans l'aide de bielle .

En analysant donc le comportement idéal du centre de ce piston disposé
dans le sens transversal de la bielle l'aperçoit que bien que décrivant un mouvement strictement alternatif dans la bielle , il décrit un mouvement étoilé en trois partie , vu d'un observateur extérieur a) 49 Comme dans les réalisations antérieures , il faudra produire une mécanique qui puisse réaliser à la fois ces deux comportements . Cette mécanique sera jointe au piston et par conséquent , pendant le travail rétrorotatif de la pale par rapport au vilebrequin , le piston se déplacera alternativement , venant à la fois augmenter d'un coté de la pale , la dépression 50 et de l'autre la compression 51 , donc modifier favorablement le rapport de compression , permettant d'atteindre un niveau suffisamment élevé pour pouvoir réaliser des moteurs triangulaires Boomrang diesels .
La figure IX expose de façon plus précise les mécaniques participant à la réalisation de cette machine . Pour plus de simplicité , la manière monoinductive de soutenir et actionner la pale a été ici privilégiée . Une pale 50 , munie d'un engrenage 51d'induction de type externe est montée semi rotativement sur le maneton 52 d'un vilebrequin de telle manière de voir l' engrenage d' induction couplé à un engrenage de support de type interne 53 disposé rotativement dans le flanc de la machine . Ici l'engrenage d'induction est du tiers de la grosseur de l'engrenage de support . L'e.~eentrique du vilebrequin est ensuite poursuivi d'un maneton sur lequel est disposé un came 54 muni d'un engrenage d'induction 55 secondaire de type interne , lequel engrenage sera couplé à un engrenage de support secondaire 56 , disposé
rigidement dans le deuxième flanc de la pale .
Sur le came sera monté le piston dédoublé 57 .
La subtilité de cette réalisation consistera à comprendre que contrairement au moteurs statiques , la réalisation de la rectiligne du piston devra se fera de l'intérieur . Vu de l'extérieur en effet , le déplacement du came sera triangulaire , mais vu de la pale , il sera rectiligne : Cela permettra le déplacement du piston recherché .
Ainsi donc , pour chaque sixième de tour du vilebrequin 60 ici vers la droite , le came devra se déplacer de un demi tour , ce qui permettra.
d'inverser à cent quatre-vingt degrés le sens du came après un tiers de tour du vilebrequin et ainsi de suite, créant ainsi une figure extérieure étoilée à trois pans , mais intérieure alternativement rectiligne . Pour ce faire , l'on disposera donc un engrenage d'induction secondaire dans un rapport calibré à l'engrenage de support secondaire .
La figure X montre la machine précédente en trois dimensions . L'on y retrouve le cylindre principal 70 , la pale 71 , et son engrenage d'induction 51 , le vilebrequin 60 et son maneton 52 , le piston dédoublé
57 , le came 54 et son engrenage d'induction secondaire 55 , les engrenages de support 53 est engrenage de support secondaire 56 .
La figure XII montre la suite des positions des pièces pour un tour de la machine . L'on y voit très bien que le piston vient renforcer le travail de la pale 71 , se retrouvant à sa position la plus pénétrée du cylindre au moment ou la pale est à son sommet .
La figure X>II montre les diverses possibilïtés de réalisations de la machine selon que l'on isole partiellement les cylindre de la pale et des pistons . Dans le cas d'un cloisonnement complet 72 en a , le moteur sera étagé , pouvant fonctionner sur une partie des cylindres ou en totalité
Dans le cas d'une communication valvée 73 entre les cylindre en b , le moteur pourra être construit deux temps antirefoulement ou deux temps conventionnel . Dans le cas d'une pleine communication en c , le moteur pourra être surcompressé et réaliser un moteur diesel . Dans le cas d'un désaxement des systèmes en d , résultant en une désinchronisation de leur montée maximale , le moteur pourra élargir sa phase de compression de telle sorte de produire un moteur dont le temps mort sera annulé .
La figure XIV montre , en relation avec la loi des cotés déjà élaborée par nous même , l'ensemble des moteurs rétrorotatifs peuvent ainsi être réalisés , en calibrant bien entendu les engrenages . Bien entendu les engrenages devront être calculés en conséquence et des bielles devront être utilisées pour rattacher les pïstons aux cames . L'on notera , pour certaines de ces figures que ces bielles , pourront , comme précédemment être disposées fixement aux pistons , la flexibilité étant obtenue par des supports de cylindre de pistons oscillants , qui pourront faire office de valves , et prendront moins de place dans la machine tout en en rendant l'assemblage plus facile .
La figure XV montre une réalisation qui permettra de simplifier les dernières réalisations , tout autant post que rétro rotatives .
En effet , en y regardant de plus près , même si les machines post et rétrorotatives ont un déplacement de centre de pale et d'excentrique de vilebrequin évoluant sur une même circonférence , l'on peut remarquer que de plus ils réalisent un déplacement l'un par rapport à l'autre . Par exemple dans le moteur post rotatif de pale à trois cotés , la pale agit , dans le même sens , deux fois plus lentement que le vilebrequin . Elle se déplace donc non seulement par rapport au système , mais aussi par rapport au vilebrequin . Nos premières mécaniques ont saisi ce mouvement et apprivoisé ce déplacement par rapport au système . Les présentes favoriseront de rentabiliser ce déplacement de l'une par rapport à l' autre .

Dans la présente figure par conséquent , il s'agira simplement modifier l'excentrique 74 du vilebrequin de telle sorte de le munir d'un maneton 75 , auquel seront cette fois-ci directement rattachées les bielles et pistons 76 . Comme précédemment ces pistons seront insérés de facon coulissante dans leurs cylindres respectifs 77 disposés dans la pale cylindre 78 .
Il résultera. donc de cette manière de faire qu'en même temps que la pale se déplacera excentrico circulairement et rotativement sur elle même 79 dans le cylindre , les pistons se déplaceront alternativement 80 à travers leur cylindre respectif La figure XVI montre , en trois dimensions , une manière similaire de produire de façon simplifiée un moteur rétrorotatif . Ici la différence des mouvements de la pale et de l'excentrique n'en sera pas simplement une de vitesse , mais aussi de seras 81. On retrouve à cette réalisation le cylindre principal , la pale 78 , les pistons 77 , l'excentrique 74 , le maneton 75, l'engrenage d'induction 80 et l'engrenage de support 81 etc .
Bien entendu , les arrangements déjà ; décrits entre les cylindre pourront continuer de s'appliquer selc>n que l'on entend produire des moteurs deux temps , étagés , surcompressés, ou déphasés La figure XVII montre pour les deux moteurs précédents que l'on peur désaxer les manetons de tellE; sorte de produire un plafonnement de la montée des pistons 90 qui se réalise après l'amorce de descente de la pale 91 , ce qui lui conférera un puissance de couple amélioré pour ce moment d'explosion .

Section III : Description détaillée des figures La figure I représente une réalisation similaire à celle présentée dans nos travaux antérieurs portant sur ce sujet , En celle-ci , qui représente une machine post rotative de base et machine rétrorotative de base , l'action des pistons est obtenue par les différences de vitesse , pour les post rotatifs , et les différences de sens de rotation , pour les machine rétrorotatives , réalisées entre le pale et les excentriques .
Par exemple , dans la première machine , l'on constatera que la pale se déplace à une vitesse équivalent à la demi de celle de l'excentrique . Les pistons , qui seront à la fois inclus dans les cylindres de la pale et à la fois rattaché à un maneton poursuivant l'excentrique , ou disposé sur le même vilebrequin , auront comme résultant un mouvement en forme de huit , ce huit se réalisant en sens contraire de celui réalisé par les pointes de pales . Par conséquent , les pistons auront un mouvement alternatif rectiligne à travers des pale .
La figure II est une premiére réalisation géométrique de la présente invention où l'on montre la complicité des machine post et rétro rotatives . Plus précisément , cette figure montre que l'on peut mettre en combinaison de façon étagée ces structures en respectant un ensemble de règles dont 1s principales sont le suivantes a ) il doit être mis en complémentarité et de façon étagées des machines post et rétro rotatives ( notons qu'il n'est pas impossible de combiner des machines de même type mais que cela est beaucoup plus diff cite , demande un plus grand nombre de pièces et est plus artificiel comme résultat ) b) l' on dira que les machines extérieures seront les machines principale et les machines intérieure , c'est-à-dire celles dont le cylindre sera inclus daals la pale principale , seront des machines secondaires c) la pale de la machine principale sera muni d'un cylindre , que nous nommerons cylindre se;condaïre d) la façon la plus expansive de créer la machine sera celle ou le cylindre secondaire sera de forme dont le nombre de cotés sera équivalent à celui de la. ple dans laquelle il est inclus La figure III montre plusieurs agencements , respectant à la fois les règles précédentes , et la loi des cotés précisée dans nos travaux antérieurs relatifs aux machines post et rétro rotatïves . Dans la présente figure , un machine rétro rot<~.tive à pale de trois cotés est couplée à une machine post rotative à cylindre des trois cotés , donc à pale de quatre cotés .en a ) En b) , une machine rétro rotative à pale de deux cotés est couplé à une machine post rotative à cylindre de deux cotés , donc de pale à trois cotés .
c) une machine post rotative à pale de quatre cotés est couplée à une machine rétrotative à 'cylindre de quatre cotés , dont à pale de trois cotés ~d) une machine post rotative à pale de quatre cotés contient une machine rétro rotative à pale de cinq cotés et ainsi de suite à l'infini .
La figure IV montre qu'en produisant des étagements , mais tout en demeurant avec le même nombre de cotés pales cylindres , l'on peut , à
l' infini étager des structure post et rétrorotatives de même niveau .

Ici une structure post rotative à pale triangulaire m contient une structure rétro rotative ;a cylindre triangulaire , et cette structure contient à son tour une structure post rotative à pale triangulaire , cette dernière pouvant à nouveau contenir une structure rétrorotative à pale triangulaire .. Ces possibilités pourront être utiliser pour hyper compresser certains gaz , comme en entonnoir , ou encore , contrôler la décompression des gaz par étagements .
Dans la figure V nous montrons la suite des position des pièces de deux modèles de bases , selon que leur assemblage principal es rétro ou post rotatif , des machine à complicité rotatives plus haut commentées .
Dans les deux cas l'on voir que la pale principale joue de façon parfaitement synchronisée le rôle de pale du système principale et le rôle .de cylindre dynamique de la structure secondaire . L' on notera que la déplacement de la pale secondaire est parfaitement harmonisé , à toutes ses extrémités avec ces mouvements de pales .
Dans la figure VI nous montrons que des figure précédentes l'on peu constater une constante à l'effet que le déplacement positionne) des pales secondaires se réalise avec une parfaite stabilité au niveau de l'aspect ~orientationnel . De fait , durant toute sa rotation autour de l'excentrique , la pale secondaire demeure t~~ès exactement dans la même orientation .
La figure VII comment l'on hourra réaliser un tel mouvement .
Premièrement la ple sera montée rotativement sur le maneton d'un vilebrequin , ce qui lui assurera , au niveau positionne) , un parfaite circularité lors de la rotation du vilebrequin . L'on se servira ensuite d'une méthode utilisant un engrenage de lien cerceau , ou une chaîne pour réaliser la constant orientationnelle de la pale . Plus précisément ,, l'on munira cette pale d'un engrenage d'induction de type externe .
.L'on disposera dans le flanc de la machine un engrenage de support aussi de type externe . l'on unira ensuite ces deux engrenages par un engrenage cerceau , ou une chaîne Le retard subi par l'engrenage cerceau se répercutera sur l'engrenage d'induction , lui donnant très exactement une rétro rotation équivalent à la rotation qu'il subit du vilebrequin . Son mouvement initïal de rotation sur soi sera donc annulé
et son orientation demeurera parfaitement stable .
Dans un deuxième temps cette figure montre aussi que cette dernière structure pourra être couplée à sa correspondante post ou rétro rotative , simplement en insérant la pale secondaire dans le cylindre secondaire de la psale principale , et en raccordant de façon rigide les vilebrequins .
La figure VIII comment simplifier les précédente réalisations . Il s'agira simplement de dédoubler le travail de certains engrenage pour leur faire réaliser à la fois le travail de d'autre engrenages que l'on pourra ensuite :retrancher .
:Principalement ici , il s'agira de faire travailler , au surplus l'engrenage principal d'induction , comme un engrenage de support de la structure ;secondaïre , et simultanément , de faire travailler l'engrenage de support de la structure principale , aussi comme engrenage de support de la structure secondaire . Ayant :réuni maintenant la pale secondaire et son engrenage d' induction â ces engrenages , l' on pourra retrancher les engrenages cerceau et d support secondaires .
:La figure IX montre une coupe transversale des réalisations comprises à
la figure précédente . On y retrouve , le corps de la machine le cylindre principal , la pale principale , l'engrenage de support principale et secondaire (réalisé par une même pièce ) , l'engrenage d'induction principale et cerceau secondaire ( réalisé par une même pièce ) , le cylindre secondaire , , la pale; secondaire et son engrenage d' induction secondaire .

Section IV : Description détaillée des figures La figure I montre deux exemples de moteurs déjà développés par nous même et dont le mouvement ou la forme sera reconstruite de manière à
pouvoir faire en sorte que le cylindre puisse jouer le rôle de rotor d'un moteur électrique extérieur .
Dans la première représentation , a) bien que le cylindre soit déj à à
mouvement circulaires , il ne: peut dans l'état actuel servir de rotor à un éventuel moteur électrique puisque les cylindres sont ouverts vers l'extérieur 1 Dans la deuxième représentation , il s'agit d 'un moteur triangulaire . Ici le cylindre est statique , et l'action motorisante est provoquée uniquement pa r l'action de 1.a pale 2 contre le cylindre .
La figure 1I montre un premiére manière d'atteindre cet objectif en rendant étanche vers l'extérieur les cylindres des pistons . Dès lors , la surface extérieur du cylindre rotatif peut servir de rotor d'un moteur électrique l'entourant . Dans cette figure II , les cylindres ont été
complètement refermés sur leur surface extërieurs 3 . Il suffira de placer les bougies par exemple dans la paroi du cylindre . Dès lors la surface extérieure du cylindre , étant étanche aux gaz et aux huiles du moteurs à
combustion interne , pourra être muni des ëléments nécessaires à lui donner les fonctions de rotor 4 d'un moteur électrique . Le cylindre original ne sera donc pus dés lors le corps véritable de la machine . Ce corps de la machine sera en même temps le corps du moteur électrique de la machine Dans la figure III , une amélioration mécanique est faite au précédent :moteur , qui au niveau du couple du moteur électrique est quelque peu déficient . Cette figure montre comment améliorer le couple de ce dernier moteur en remplaçant l'axe décentré du premier par un vilebrequin monté rotativement dans le moteur de telle sorte que les bielles relient les pistons à son maneton . Le cylindre et le vilebrequin , par le recours à un semi transmission inversive , seront inter-reliés entre eux . Dès lors le couple , occasionné par la déconstruction du système , se formera plus rapidement et fortement .
Dans la présente figure en effet , l'axe secondaire excentrique de soutien des bielles a été remplacé par le maneton 6 dynamique d'un vilebrequin 7 monté rotativement dans le corps du moteur . Le vilebrequin 7 et le cylindre rotatif 8 sont chacun munis d'un engrenage d'entraînement 9 , ces engrenages d'entraînement étant chacun couplés à un même engrenage d'inversion 10 di~cposé rotativement dans le bloc .
Le cylindre se déplacera donc en sens contraire du vilebrequin 11 , ce qui accentuera le temps de déconstruction de systèmes et par conséquent le couple .
La figure IV montre comment réaliser un moteur bi- énergétique en partant plutôt d'un moteur trianglaïre . Ici une déconstruction et une séparation des mouvement participant au mouvement de la pale d'un moteur triangulaire . Dans le. présent cas donc , le cylindre ne sera plus statique , mais plutôt monté rotativement 8 dans le corps de la machine , et ce de telle sorte que sa partie extérieure ronde , serve de rotor du corps du moteur électrique auquel il participera 5 .

Dès lors , le mouvement de la palel2 , duquel la partie circulaire a été
retranchée , sera réduit à un mouvement rectiligne 13 et , si l'on veut augmenter la compression , ovaloïde .
La figure V montre les quatre principaux temps de la machine .
L'on peut y constater , pendant Ia rotation progressive du cylindre 8 , le déplacement restrictivement rectiligne de la pale 13 La figure VI montre les mécaniques les plus simples préconisées pour réaliser ces mouvements , soit parfaitement rectilignes , soit ovaloide .
Dans le premier cas a) , la pale 12 , dont la rectilignité du mouvement est assurée par son inclusion dans des glissières 14 , est contrôlé par un coulisse 15 embranchée sur le maneton 16 d'un vilebrequin Dans le second cas b) , elle est assujetti au vilebrequin par le recours à
une bielle 17 . Dans le troisième cas c) elle est relié à un maneton 18 disposé sur un engrenage d'induction 19 pivotant dans un engrenage interne 20 , tel que nous l'avons avons abondamment montré
précédemment aux présentes .
La figure VII montre que de tels mouvement peuvent être obtenus en utilisant des cames . En effet: , des cames 21 , disposés sur le cylindre rotatif peuvent induire le mouvement rectiligne désiré .
La figure VIII montre comment l'on peut pour les moteurs post rotatifs , arriver à ces mêmes divisions du mouvement , et par conséquent au mêmes résultats . Parmi ces moteurs rotatifs ici , à titre d'exemple , le moteur à pale triangulaire . >=?ncore une fois , en divisant la production du mouvement , et en octroyant la composant circulaire au cylindre de telle sorte qu'il constitue le rotor d'un moteur électrique , l'on réduira le mouvement de la pale triangulaire au seul aspect rectiligne alternatif Dans la présente figure , les quatre principaux temps du moteur sont présentés de telle sorte de bien montrer la rotation du cylindre-rotor , simultanément au déplacement rectïligne de la pale triangulaire .
Dans la dernière figure , soït la figure TX , la même division du mouvement est réalisée pour un quasi-turbine . Ici cependant , le mouvement de la structure palique demeure complexe en passant alternativement du carré au losange , maïs cette fois-ci san mouvement circulaire . 4) that the number of sides of the main blade is equivalent to that of the secondary cylinder, since it is arranged therein (Fig. III) It is understood that this last rule comes in coordination with the previous rule relating to the ratio of the number of sides of the blades and cylinder of post and retro rotary machines, and therefore possible combinations of retro and post rotary machines are infinitely possible, like a chain.

So a retro rotary machine with a triangular cylinder will be the main machine of a post rotary machine with triangular blade.
A retro rotary machine with triangular cylinder will be included in a post rotary machine with a square cylinder. A post machine rotary rotary cylinder will be included in a retro rotary machine triangular cylinder. A post rotary machine with square cylinder will be included in a retro rotary machine with cylinder of five sides etc to the infinite. (Fig. III) In addition, by combining the machines so as not to change number of sides, a rotary binary paddle machine will be included in a triangular blade post rotary machine, and, this post rotary machine with triangular blade, will be included in a retro rotary machine with binary blade, and so on ad infinitum.
Fig. IV) Figures V and VI more specifically shows the present design for typical basic post and retro rotary machines, the position parts for a tour, so that we can see the perfect coordination, the perfect combination and geometrical, and the perfect fluidity of the mutant machines thus created.
We have noted in these figures an important finding in that through its positional rotation, the secondary blade of each of these achievement remains in a constant orientation. The current invention will therefore include the technical tips necessary to achieve mechanically this possibility, so power follows adequately support the parts and marry the systems.
The simplest solution will be to assemble the induction gear from this secondary blade to its support gear so indirect, either by using a hoop gear, such as we previously used in order to produce post rotary machines with retro rotary mechanics. Note that a cage of support of the hoop gear will be preferable, in order to keep it pressed precisely on its gears. Here, by calibrating adequately these, so that the rotary action orier ~ tational of the crankshaft on the blade is canceled by retro action relative to this, the blade will therefore remain stable at the level orientational.
It will then be a question of associating the structure described above with the structure main rotary, including the secondary blade in the cylinder the main blade, and by rigidly coupling the crankshafts We will then reduce the number of parts, doubling the role of gears, that is to say, make the surplus play the role of gear hoop to main induction gear, and playing role additional support gear secondary to the gear main support, which will allow parts to be cut off duplicates of the previous figure.
Section IV: Bi en ~> rgetic motors The last part of this technical solution aims to show how to make bi-energy motors of dimension reduced compared to current hybrid engines developed by companies. In this section, we produce a summary in mainly showing how we can build in association and in complementarity what one could call interior engines and external, each being driven by a different type of food, such as gas electricity. Like these two types of engines ~~ are the faces, if we can express ourselves in the same way, it goes away to say that they are much smaller and profitable In this section, in fact, we mainly try to break down the movement of the engine parts that we already have developed in such a way as to emit an external movement, or inside, either round or straight. So the parts producing movements either perfectly straight or perfectly round may be fitted with elements usually forming motors electric, so you can do it more precisely As for the additional parts, they must be made of so as to produce the necessary enlargements and shrinks internal combustion engines.
In our previous inventions, we have shown how to produce various types of engines including. the action of the pieces produced shapes precise geometric. (Fig. I) In the present invention we will show how, for many of these motors, the seemingly rather complicated movement is, in many cases the result of a movement of synthesis of various movements, most of which, rectilinear movements and circulars are components.
A first example of decomposition of movement causing the possibility of manufacturing, in symbiosis, an electric motor coupled to gas engine, is the one using one or more pistons, connected by connecting rods with an off-center fixed axis, Insofar as the combustion chambers are leakproof to the party outside of the rotary cylinder, the outside of the rotating cylinder can act as a motor center electric.
: It will have been noted that the force of such an engine is quite minimal at the level of the torque of the more specifically gas engine. In figure II we : let us show how, by adding an inverse semi transmission of the .cylinder rotating relative to a crankshaft, and further by attaching the connecting rods not to a fixed axis but rather to a common crankpin of the crankshaft, we significantly increase the deconstruction of the system and consequently the torque of the gas engine.
In figure IV, we go further in this possibility of produce bi-energy engines, this time by breaking down the triangular motor preexplained in our previous inventions, in movements of which circular movement is one of the components.
Indeed, in this case, the engine cylinder, instead of being fixed will be rotating. From then on, we will realize that, in order to so that the blade follows the interior shape of the triangle, it will be necessary induce an oscillation movement (Fig. V, VI). Therefore, the part outside of the cylinder, round, may. serve as the central part of the engine electric Figure VII shows how we can even, since like us already showed it during our generalization on this subject, the fitters rotary blades with three sides are just one example among others In this case, again, the movement will be broken down so as to obtain, on the outside, a circular movement. The cylinder subsequently used as rotor will therefore be rotatably mounted .in the machine. As before, we will force the blade triangular to a restrictively rectilinear work, and the whole being judiciously calibrated, the tips of the blade will touch at all times .â the oval inner shape of the cylinder Of course, for all these cases the electric motor could, conversely be organized in such a way as to be usable as an alternator or generator.
In Figure VIII, we show that a similar procedure can be applied to our quasiturbines. By breaking down once again movement, we can indeed give the cylinder a movement circular and thus grant it the role of rotor of a motor or generator outside. As for the movement of the pieces of the palic structure, they will oscillate, on the spot between the structure of the square and the rhombus (Fig. IX) Finally, all the generational drivers we have previously established in our earlier patents may be seen to be applied this type of decomposition of movement.
Another variant of this usage binary would be the use of the rectilinear aspect of the movement to produce the electrical aspect of the movement . In Figure X, assume that the engine piston is pursued by a rotor structure whose action, like that of the piston will be straight. The displacement of this rotor structure in a space cylinder will generate or accept electrical current.
In figure XI the electric motor is placed on the eccentric of the crankshaft. This way of doing things presupposes that certain engine oiling and friction issues and possibly the use of new materials : Brief description of the figures section i Figure I shows schematically how in an engine conventional, the explosion occurs both at a maximum time of compression, and at a torque moment is zero, and therefore of maximum friction.
Figure II is a first embodiment of the invention where have nested in each other two pistons, one hollowed out and the other full, to then be inserted into a cylinder. Each of these pistons is connected by one or a set of connecting rods to crankshaft pins angularly arranged with respect to each other.
This arrangement allows the auxiliary piston to rise during the initiation of the descent of the main piston, which makes it possible to maintain stable pressure until rr ~ oment to obtain an angle of attack interesting and valuable.
Figure III shows the various phases of such an engine, in 1 ABC m, We find the moments of pressure stabilization, and in 2 those of descent and ascent.
Note that the motor could be produced in a reversal of the last figure, that is to say it would rather be the main piston which would be engaged in the cylinder of the auxiliary piston, which would not change in no way the effects of the present invention.
Figure IV shows a version where two independent pistons are attached to the same crankpin. in this case the delay in compression is caused by the angulation of the two cylinder chambers communicating Figure V shows that two independent pistons could rather be half pistons assembled in combination in the same cylinder, but joined to the same crankpin by different connecting rods.
Section II (Brief description of the figures) Figure I shows an embodiment of a semi-rotary motor, as we have presented it in our patents on this subject. Here the pistons are all simultaneously inserted into the rotary cylinder block of the machine, and connected by the use of connecting rods to an axis of support that is offset from the axis of rotation of the cylinder block.
Figure II shows that, by poly inductive methods, we can create a crankshaft crankpin whose action will be purely straight.
FIG. III shows a first embodiment of the present invention, where the pistons are both attached by means of connecting rods to an axis of active crankpin, and of other by inserted in the cylinders of a block cylinder which is both the blade of a post inductive machine, and which has therefore a partly circular movement. This achievement of course applies by extension to all post machines infinitely rotating. For the purpose of making this explanation more : easy to understand, the structure here commented is applied to a post rotary blade machine on three sides.
Figure IV shows in more detail the mechanization of props of blades and pistons Figure V shows the sequence of machine parts for a tour of it.
Figure VI shows the various possible uses resulting from various ways to operate the blade cylinder and cylinder pistons depending on whether they are compressor or engines Figure VII shows that one can, according to the law of the sides, apply achievements prior to all post rotary engines : Figure VIII shows that we can, in case of lack of space, also : oscillate the cylinders.
: Figures IX shows how to apply principles similar to : retro-rotary motors, and as a first example to the Boomrang motor triangular.
Figure X shows more precisely the support mechanisms combined which will move the blades and pistons of Ia :machine Figure XI shows the various possible applications of the parts of motors depending on whether they are used as a compressor, or motor 1 Figure XII shows the various positions of the parts for a turn of the engine ~, a figure ~ shows the various possibilities of combinations between the rooms thus formed.
1 Figure XIV shows that these realizations can, according to the laws of dimensions of retro-rotary machines apply to all of them endlessly f, a Figure XV shows how to simplify the previous statements for post inductive machines by simply using the differences in blade rotation speeds; and crankshaft to activate the pistons in the cylinder block blade 1 Figure XVI shows how to simplify the previous figures to retroinductive machines by simply using the senses and contrary speeds of the blades and the eccentric which supports it for activate the pistons inserted in this blade and connected to the crankpins of this eccentric.
~ a figure XVII shows that one could modify the location of the crankpin in such a way as to produce a phase of maintaining compression and cancel the dead time of the machines in a and in b, how we can reverse the actions of compressions depressions blades and pistons Section III: Brief description of the figures : Figure I shows how to make a retro rotary machine with additional compression using pistons, as shown by even in our work on the issue.
Figure II shows how to associate the retro structures and post rotary at the geometric level if we want to use them in combination, taking one as the principal of the other, which one will say secondary structure, and this respecting the rule of combination and complicity of blades and cylinder relating to this subject and set out herein.
Figure III shows how these combinations are linked to infinity, the main rotary retro being associated with the post secondary pe and vice versa, the main retro rotary being associated with the post rotary secondary Figure IV shows that one can also assemble, without changing level, in terms of sides,. to rotary and retro pot structures accomplices rotary Figure V shows the movement of all the parts for a machine; with accomplices whose main structure is post rotary, and whose secondary structure is retro rotary Figure VI shows the movement of all parts for a machine with an accomplice structure whose main structure is retro rotary and whose secondary structure is retro rotary Figure VII shows that we can see a constant at these figures in that despite their displacement positions) circular, the secondary blades constantly keep the same orientation Figure VIII shows correct mechanically realize blades to rotary race whose orientation aspect will remain constant.
Figure IX shows that we can then couple these blades, as well that the structures supporting them with secondary cylinders, of which the main blades are fitted. This assembly will be a first complete realization of the present Figure X shows a simplified way to produce a machine similar to the previous ones, by duplicating the functions of some gear, allowing to subtract the gears now not required.
Figure XI is a transverse couple of the previous figure Section IV: Brief description of the figures Figure I shows two examples of engines already developed by us even and whose movement or shape will be reconstructed so as to ability to allow cylinder to act as rotor of outdoor electric motor.

Figure II shows a first way to achieve this goal by sealing the piston cylinders outwards. Therefore, the outer surface of the rotating cylinder can be used as a motor rotor surrounding it.
Figure III shows how to improve the torque of this latter motor.
replacing the off-center axle of the first with a mounted crankshaft rotating in the engine so that the connecting rods connect the pistons to its crankpin. The cylinder and the crankshaft, by using a semi reverse transmission., will be interconnected with each other. From then on couple, occasion by the deconstruction of the system, will form more : quickly and strongly.
Figure IV shows how to deconstruct and separation of the movements participating in the movement of the blade of a triangular motor. Here, the cylinder will no longer be static, but rather rotatably mounted in the machine body, so that its round outer part serves as a rotor for the body of the electric motor in which he will participate.
From then on, the movement of the blade, of which the circular part was entrenched, will be reduced to a rectilinear movement and, if you want increase compression, ovaloid.
Figure V shows the four main times of the machine previously stated.
Figure VI shows the simplest mechanics recommended for perform these movements, either perfectly straight or ovaloid.
Figure VII shows that such movements can be obtained by using cams.

Figure VL11 shows how we can for post rotary engines, arrive at these same divisions of the movement, and therefore at same results. Among these rotary motors here, by way of example, the triangular blade motor. Once again, by dividing the production of movement, and by granting the circular component to the cylinder of so that it constitutes the rotor of an electric motor, we will reduce the movement of the triangular blade with an alternative rectilinear aspect only FIG. IX is an application of the method described here for dividing the movement with a quasi turbine invented by ourselves.
Detailed description of the figures Section I
I
Figure I is a schematic of a conventional engine, the parts being placed, during the explosion, we see that compression 1 is at its maximum degree, but also that simultaneously, the couple of engine is reduced to its minimum 2, since the connecting rod is at midday angle with the system.
Figure II is a three-dimensional view of a first embodiment of the present invention. Here two pistons, one main 4, and the other secondary 3 are nested one inside the other so as to form a piston assembly, which assembly is slidably inserted into the main cylinder 5. Each of these pistons is then connected by a rod 6 simple or a duo of. connecting rods for the piston outside at crankshaft crank pins 7, these crank pins being arranged angularly .8 relative to each other.
This configuration will always keep the action of a piston behind that of the complementary piston. It will therefore allow, when the master piston enters its descent, to see its loss of compression compensated by the continuation of the final rise of the piston secondary.
During the explosion therefore, the secondary piston will be at its zero angle then that the master piston could be with an appreciable angle of attack.
Q should be noted that we could define the ideal point of explosion when the secondary piston lagging behind the zero angle, or even when the two pistons would be at equal height, which would be, as in the conventional engines, an explosion ahead.
Figure III and a schematic section of the various phases of an engine as described in Figure II. In phase 1 a, b, c, or compression is maintained, we notice that, at the ten o'clock position, during one of the two crank pins reaches the maximum position, the second remains late in a. In b, at the midday position, the pressure is maintained, since the two crankpins are respectively at eleven and at one o'clock . So therefore, while the master piston has started its lowering, the secondary piston continues to rise, which compensates for the compression loss of the master piston.
In c, the master piston is positioned at two o'clock, which allows it much improved engine torque. Indeed, while the piston master is at its two o'clock position, secondary piston is at its midday position. Compression was therefore maintained for a whole : phase, thus allowing the elements to find themselves in a position more favorable from the point of view of the couple.
In 2, the two pistons are at their maximum descent Figure IV shows a different version of the present invention where we got a differentiation of timing between the pistons this time not by placing them on the same line with phase shifted crank pins, but rather by inserting them into communicating cylinders, these cylinders being arranged successively with respect to each other.
The directions of one cylinder are therefore angular with respect to the other 10.
In the present embodiment, in fact, two pistons respectively inserted in successive cylinders terminated by the same chamber combustion 11 will be, by their respective connecting rod, connected to the same crankpin 12. It will be noted that in the present embodiment, it is the piston rear which first initiates its descent, and which will therefore be the piston of attack.
Figure V shows another version of the invention. Here, piston 3 is formed of two sections 3a, ab, each of which is connected to the crankpin 12 by a respective connecting rod ~. The two parts forming the piston are inserted in the same cylinder. This whole piston is therefore of a certain flexible in its form, since each component part, subject to the action of his biellf; respective, will act at its speed and in its respective meaning. The positions of the two sections forming the piston will act in complementarity during the maximum compression phase 13.
Of course, the present embodiments also find application in other forms of engines, for example orbital engines, where again, semi-rotary piston engines developed by us, such as we have already commented on this in our previous patents.
section II: Detailed description of the figures Figure I shows an achievement similar to our first achievements in matters of semi-rotary piston engine machines. In this first embodiment, a cylinder block 1 is first installed 2 in the main cylinder 3 of the machine. This block cylinder is so called because it is equipped with 4 cylinders receiving ; pistons 5.
These cylinders are here fixed and conventional, and this for clarity.
: The deflection occurs at the connection of these to their connecting rod : respective. This connection could however be fixed, semi cylinders rotary 4 b) receiving the pistons being inserted in the cylinder block Ces : pistons, engaged in the cylinders are each attached by a means 'like a connecting rod 7 with secondary support axis 8, rigidly arranged in the machine . The circumferences produced by the pistons 9 and by the cylinders 10, during a rotation will be of which different, which will cause the reciprocating movement 11 of the pistons in the cylinders.
In previous patents we have also shown how, with using semi transmission one could produce a machine with a active support axis, whose effects would be similar but faster or slower depending on the case.

: Figure II shows how we succeeded, also in our achievements prior to producing a crankpin action, which we .planes applied at this time to engines with rectilinear rod.
In this case, it involves rotating 11 a crankshaft 12 in the block of the machine, and to provide this crankshaft with an eccentric fitted with an induction gear 14. This induction gear, of external type, is then coupled to a support gear 15 of the external type internal. The calibration of the induction gear is in this case of half of that of support. The rotation of the crankshaft will cause therefore the counter rotation 16 of the induction gear and of the cam which attached to it, which will then produce a rectilinear reciprocating movement 17 of it.
Figure III shows a that we can decompose the movement of a post rotary engine blade, so that in this one, the pieces run, similar to figure one, but of more elaborately, a journey that will oscillate between reconciliations 18 and distances 19 from the shape created by the displacement of pistons of the figure. Supposing therefore, in b, that cylinders 4 are inserted in this blade 1, not strictly rotary, eccentrically rotatable 20 so that it becomes a pale cylinder, and that the pistons are inserted there, we will see that the synchronized movements of the cylinder blade 20 and the support axis alternative 21, will force the re-entry 22 and the exit 23 of the pistons in a way alternative, in such a way that the pistons are always at their maximum output 24 when they pass through the flattest part of the cylinder, therefore when the blade is itself in the phase of compression.

Figure IV shows a cross section of the previous figure at : which one can better see the mechanical structures of the machine.
~ CJne blade cylinder 1 is here will be rotated on the eccentric 30 of a crankshaft itself rotatably disposed in the body of the machine. This blade, in its simplest version, has a induction gear 31 of internal type, which gear is coupled to a gear support 32 of half size, rigidly arranged in on the side of the induction machine.
: The specific crankshaft of this machine then sees its eccentric be followed by a crankpin 33 before returning to the central axis 34.
On this crankpin is arranged a cam35, provided with a gear secondary induction 36, external type, this induction gear being coupled to a secondary support gear 37 of internal type arranged in the side of the machine. Pistons 38 will then be inserted into each cylinder 40 of the blade and, at the same time, by the use of means such as connecting rods 39, connected to the induction cams.
All of these parts put into action will make it possible to carry out the reciprocating piston movements, thus completing the action of the blades rotary eccentric in the main cylinder.
Figure V shows the positioning of parts for several moments of an engine revolution. We see that, finally the pistons 5 have a race quite opposite to that of the blade tips, since when they are most out 41, the blade is flat at the top or bottom 42, and when they returned 43, the blade came out very much. Note than we could accentuate these movements e making the stroke of the cam retro elliptical 44 by an extension of the cams.
Figure VI shows various possibilities of realization, according to firstly a or b is made totally or partially waterproof, the blade and piston cylinders, or according to whether they are added vs),.

In a, the blades and piston cylinders are completely insulated 43.
: can therefore produce with this arrangement stepped power motors, : allowing to operate on a reduced number of explosions or all when power is requested by the user.
In b, the piston blade cylinders are united by conduits and blades, and can, by means of valves 44, allow the realization of backflow preventers, a vacuum cylinder sucking the gases worn out on the other 45.
In c, the pistons act jointly, and could cause a overpressure 46 capable of producing diesel engines.
Figure VII shows that according to the law of dimensions already stated by us-even these latest results can apply to all post engines rotary, of which the triangular blade machine is only a more precise case Of course, the gears will have to be adapted accordingly.
Figure VIII shows that the machine can be made with a bending at the level of the blade cylinders 47 if the machine is to be mounted with piston rods of the same piece, which will save space in these machines.
Figure IX shows that similar effects can be achieved for retro-rotary engines, a first example of which highlights the triangular boomrang motor.
In this one, awaiting the binary aspect of the blade, we will try to achieve inside it a rectilinear reciprocating movement which will allow the pistons to be directly attached to the cam without using connecting rod.

By analyzing therefore the ideal behavior of the center of this arranged piston in the transverse direction of the connecting rod perceives that although describing a strictly reciprocating movement in the connecting rod, it describes a movement three-starred, seen from an outside observer a) 49 As in previous achievements, it will be necessary to produce a mechanical that can achieve both of these behaviors. This mechanical will be attached to the piston and therefore during work retro-rotating the blade relative to the crankshaft, the piston will move alternately, both increasing on one side of the blade, the depression 50 and compression 51 on the other, so change favorably the compression ratio, allowing to reach a level high enough to be able to make motors triangular Boomrang diesels.
Figure IX shows more precisely the mechanics involved in the realization of this machine. For simplicity, the way monoinductive to support and activate the blade was privileged here. A
blade 50, fitted with an external type induction gear 51 is semi-rotatably mounted on the crankpin 52 of a crankshaft of such way of seeing the induction gear coupled to a gear internal type support 53 rotatably disposed in the side of the machine. Here the induction gear is a third of the size of the support gear. Then the crankshaft eentric is followed by a crank pin on which is disposed a cam 54 provided with a internal type 55 secondary induction gear, which gear will be coupled to a secondary support gear 56, arranged rigidly in the second flank of the blade.
The split piston 57 will be mounted on the cam.
The subtlety of this achievement will be to understand that unlike static motors, the realization of the rectilinear piston will have to be done from the inside. Seen from the outside, the displacement of the cam will be triangular, but seen from the blade, it will rectilinear: This will allow the displacement of the piston sought.
So therefore, for every sixth of a turn of the crankshaft 60 here towards the right, the cam will have to move half a turn, which will allow.
to reverse the direction of the cam a hundred and eighty degrees after a third of crankshaft turn and so on, creating an outer figure star with three sides, but interior alternately rectilinear. For this do, so we will have a secondary induction gear in a calibrated ratio to the secondary support gear.
Figure X shows the previous machine in three dimensions. There we are finds the main cylinder 70, the blade 71, and its gear induction 51, the crankshaft 60 and its crankpin 52, the split piston 57, the cam 54 and its secondary induction gear 55, the support gear 53 is secondary support gear 56.
Figure XII shows the continuation of the positions of the pieces for a turn of the machine. We can see very well that the piston reinforces the work of the blade 71, finding itself in its most penetrated position of the cylinder at when the blade is at its peak.
Figure X> II shows the various possibilities of realizations of the machine depending on whether the cylinders are partially isolated from the blade and pistons. In the case of a complete partitioning 72 a, the motor will be stepped, able to operate on part of the cylinders or totality In the case of a valved communication 73 between the cylinders at b, the engine can be built two-stroke or two-stroke conventional . In the case of full communication in c, the motor could be overcompressed and make a diesel engine. In the case of a offset of systems in d, resulting in a desynchronization of their maximum rise, the engine can widen its phase of compression so as to produce an engine whose idle time will be canceled.
Figure XIV shows, in relation to the law of sides already developed by ourselves, all of the rotary motors can thus be of course, by calibrating the gears. Of course the gears should be calculated accordingly and connecting rods should be used to attach the studs to the cams. We note, for some of these figures that these connecting rods, may, as previously be fixedly fixed to the pistons, flexibility being obtained by oscillating piston cylinder supports, which can act as valves, and will take up less space in the machine while making it easier to assemble.
Figure XV shows an embodiment which will simplify the latest achievements, as much post as retro rotary.
Indeed, on closer inspection, even if the post and rotors have a blade center and eccentric displacement of crankshaft evolving on the same circumference, we can notice that moreover they carry out a displacement compared to the other. Through example in the post rotary blade motor with three sides, the blade acts, in the same direction, twice as slowly as the crankshaft. She is therefore moves not only relative to the system but also by compared to the crankshaft. Our first mechanics seized this movement and tame this displacement relative to the system. The present will make it profitable to move this one by compared to the other.

In this figure therefore, it will simply change eccentric 74 of the crankshaft so as to provide it with a crankpin 75, to which this time will be directly attached the connecting rods and pistons 76. As before these pistons will be inserted in a way sliding in their respective cylinders 77 arranged in the blade cylinder 78.
It will result. so in this way to do that at the same time as the blade will move eccentrically circularly and rotatively on itself 79 in the cylinder the pistons will alternately move 80 through their respective cylinder Figure XVI shows, in three dimensions, a similar way of simplified production of a rotary engine. Here the difference of movements of the blade and the eccentric will not just be one of speed, but also of seras 81. We find in this realization the main cylinder, the blade 78, the pistons 77, the eccentric 74, the crankpin 75, induction gear 80 and support gear 81 etc.
Of course, the arrangements already; described between the cylinders may continue to apply selc> n which we intend to produce motors two-stroke, staged, overcompressed, or out of phase Figure XVII shows for the two previous engines that one is afraid off center the tellE pins; kind of produce a cap on the rise of the pistons 90 which is carried out after the initiation of descent of the blade 91, which will give it an improved torque power for this moment of explosion.

Section III: Detailed description of the figures Figure I represents an embodiment similar to that presented in our previous work on this subject, In this one, which represents a basic post rotary machine and machine basic rotary, the action of the pistons is obtained by the differences in speed, for post rotary, and differences in direction of rotation, for rotary machines, made between the pale and eccentric.
For example, in the first machine, we will see that the blade moves at a speed equivalent to half that of the eccentric . The pistons, which will be both included in the blades cylinders and at the same time attached to a crankpin pursuing the eccentric, or arranged on the same crankshaft, will result in a movement in the form of an eight, this eight taking place in the opposite direction of that produced by the blade tips. Therefore, the pistons will have a reciprocating rectilinear movement through blades.
Figure II is a first geometric embodiment of this invention where we show the complicity of post and retro machine rotary. More precisely, this figure shows that we can put in a layered combination these structures respecting a set of rules of which the main 1s are as follows a) it must be complemented and tiered with post and retro rotary machines (note that it is not impossible to combine machines of the same type but that's a lot more diff quotes, requires more parts and is more artificial as a result) b) it will be said that the external machines will be the machines main machine and the internal machines, i.e. those whose cylinder will be included in the main blade, will be machines secondary c) the main machine blade will be fitted with a cylinder, which we will call cylinder se; condaïre d) the most expansive way to create the machine will be where secondary cylinder will be of form whose number of sides will be equivalent to that of the. ple in which it is included Figure III shows several layouts, respecting both the previous rules, and the law of sides specified in our work previous relating to post and retro rotary machines. In this figure, a retro rot machine <~ .tive blade on three sides is coupled to a post rotary machine with cylinder on three sides, therefore with blade of four listed in a) In b), a retro rotary machine with blade on two sides is coupled to a post rotary machine with cylinder on two sides, therefore from blade to three listed.
c) a post rotary blade machine with four sides is coupled to a four-sided cylinder retro-machine, including three-blade rated ~ d) a post rotary blade machine with four sides contains a retro rotary machine with blade from five sides and so on ad infinitum.
Figure IV shows that by producing storages, but while remaining with the same number of sides of the blades, we can the infinite layer of post and retro - rotating structures of the same level.

Here a post rotary structure with triangular blade m contains a structure retro rotary; has a triangular cylinder, and this structure contains at its turn a post rotary structure with triangular blade, the latter may again contain a retro-rotating structure with a triangular blade .. These possibilities can be used to hyper compress some gas, as in a funnel, or even control the decompression of gas by storages.
In figure V we show the continuation of the position of the pieces of two basic models, depending on whether their main assembly is retro or post rotary, rotary complicity machines discussed above.
In both cases we see that the main blade plays in a way perfectly synchronized the role of the main system blade and the role dynamic cylinder of the secondary structure. It should be noted that the displacement of the secondary blade is perfectly harmonized, at all its ends with these blade movements.
In figure VI we show that from the previous figures we can note a constant to the effect that the displacement positions) of the blades secondary is achieved with perfect stability in terms of appearance ~ orientational. In fact, during its entire rotation around the eccentric, the secondary blade remains t ~~ ès exactly in the same orientation.
Figure VII how we hurray to achieve such a movement.
Firstly, the full will be rotatably mounted on the crankpin of a crankshaft, which will give it perfect positioning circularity during rotation of the crankshaft. We will then use of a method using a hoop link gear, or a chain to achieve the orientational constant of the blade. More precisely ,, this blade will be fitted with an external type induction gear.
There will be a support gear in the side of the machine also of external type. we will then unite these two gears by a hoop gear, or chain The delay experienced by the gear hoop will affect the induction gear, giving it very exactly a retro rotation equivalent to the rotation it undergoes from crankshaft. Its initial movement of rotation on itself will therefore be canceled and its orientation will remain perfectly stable.
Secondly, this figure also shows that the latter structure can be coupled to its post or retro rotary correspondent, simply by inserting the secondary blade into the secondary cylinder of the main psal, and by rigidly connecting the crankshafts.
Figure VIII how to simplify the previous achievements. It will be just to duplicate the work of some gears to make them carry out at the same time the work of other gears that we can then : cut off.
: Mainly here, it will be a question of making work, in addition the gear main induction, like a structure support gear second, and simultaneously, to work the support gear of the main structure, also as a support gear for the secondary structure. Having: now joined the secondary blade and its induction gear to these gears, we can subtract the secondary hoop and support gears.
: Figure IX shows a cross section of the realizations included in the previous figure. We find there, the body of the machine the cylinder main, main blade, main support gear and secondary (produced by a single piece), the induction gear main and secondary hoop (made by one piece), the secondary cylinder,, the blade; secondary and its induction gear secondary.

Section IV: Detailed description of the figures Figure I shows two examples of engines already developed by us even and whose movement or shape will be reconstructed so as to ability to allow cylinder to act as rotor of outdoor electric motor.
In the first representation, a) although the cylinder is already at at circular movements, it cannot: in the current state serve as rotor for a possible electric motor since the cylinders are open towards outside 1 In the second representation, it is a triangular motor. Here the cylinder is static, and the motorizing action is caused only by the action of 1.a blade 2 against the cylinder.
Figure 11 shows a first way to achieve this goal by sealing the piston cylinders outwards. Therefore, the outer surface of the rotating cylinder can be used as a motor rotor surrounding it. In this figure II, the cylinders have been completely closed on their outside surface 3. It will suffice to place candles for example in the cylinder wall. Therefore the surface outside of the cylinder, being gas and oil tight from internal combustion, may be provided with the elements necessary for it give the functions of rotor 4 of an electric motor. The cylinder The original body will therefore not be available from then on. This body of the machine will be at the same time the body of the electric motor of the machine In figure III, a mechanical improvement is made to the previous one : motor, which at the torque of the electric motor is somewhat deficient. This figure shows how to improve the torque of this last motor by replacing the off-center axis of the first with a crankshaft rotatably mounted in the engine so that the connecting rods connect the pistons to its crankpin. The cylinder and the crankshaft, by the use of a semi reverse transmission, will be interconnected between them. Therefore the couple, caused by the deconstruction of the system, will form more quickly and strongly.
In this figure, in fact, the eccentric secondary axis of support connecting rods has been replaced by the dynamic crankpin 6 of a crankshaft 7 rotatably mounted in the engine body. Crankshaft 7 and the rotary cylinder 8 are each provided with a drive gear 9, these drive gears each being coupled to the same reversing gear 10 di ~ rotated in the block.
The cylinder will therefore move in the opposite direction to the crankshaft 11, this which will increase the time of deconstruction of systems and therefore the couple .
Figure IV shows how to make a bi-energy engine rather starting from a triangular engine. Here a deconstruction and a separation of the movements participating in the movement of the blade of a triangular motor. In the. this case therefore, the cylinder will no longer be static, but rather rotatably mounted 8 in the machine body, and this so that its round outer part serves as a rotor for the body of the electric motor in which he will participate 5.

From then on, the movement of the palel2, of which the circular part was entrenched, will be reduced to a rectilinear movement 13 and, if you want increase compression, ovaloid.
Figure V shows the four main times of the machine.
One can see there, during the progressive rotation of the cylinder 8, the restrictively rectilinear displacement of the blade 13 Figure VI shows the simplest mechanics recommended for perform these movements, either perfectly straight or ovaloid.
In the first case a), the blade 12, whose straightness of movement is ensured by its inclusion in slides 14, is controlled by a slide 15 connected to the crank pin 16 of a crankshaft In the second case b), it is subject to the crankshaft by the use of a connecting rod 17. In the third case c) it is connected to a crankpin 18 disposed on an induction gear 19 pivoting in a gear internal 20, as we have abundantly shown previously herein.
Figure VII shows that such movements can be obtained by using cams. Indeed:, cams 21, arranged on the cylinder rotary can induce the desired rectilinear movement.
Figure VIII shows how we can for post rotary engines, arrive at these same divisions of the movement, and therefore at the same results. Among these rotary motors here, by way of example, the triangular blade motor. > =? ncore once, by dividing the production of movement, and by granting the circular component to the cylinder of so that it constitutes the rotor of an electric motor, we will reduce the movement of the triangular blade with an alternative rectilinear aspect only In this figure, the four main engine times are presented in such a way as to clearly show the rotation of the cylinder-rotor, simultaneously with the rectilinear displacement of the triangular blade.
In the last figure, or TX, the same division of the movement is performed for a quasi-turbine. Here however, the movement of the palic structure remains complex in passing alternately from square to rhombus, corn this time without movement circular.

Claims

claims Claims for which an exclusive property right is requested are:

Claim I

In an engine, comprising in composition, ~ an engine block, fitted with a cylinder ~ a crankshaft rotatably mounted in the machine block, this crankshaft comprising two different crankpins by piston assembly, these crankpins being angled ~ a first part of the piston assembly called the master piston, this master piston being mounted in the cylinder, itself provided of a cylinder and connected to its respective crankpin by one or one pair of connecting rods ~ a secondary piston, forming the second part of the assembly piston, connected to its respective crankpin by a connecting rod, and inserted from sliding in the internal cylinder of the master piston ~ connecting rods, connecting the pistons to their respective crankpin All of these parts being mounted so as to produce a phase of high compression enlarged for a period allowing to achieve a higher torque during the explosion Claim II

A motor, comprising in composition several assemblies such as previously defined Claim III

An engine comprising in composition ~ An engine block with two cylinders ~ a crankshaft rotatably mounted in the block ~ a piston slidably mounted in each cylinder, each piston being connected by a connecting rod to the same crankpin of crank shaft ~ two connecting rods, one of which ends in a fork, connecting each respective crank pin ~ two cylinders, arranged successively, but terminated by a same explosion chamber.

Claim V

An engine as defined in IV, of which the two pistons are rather two semi pistons, forming a flexible piston assembly, inserted in a same cylinder.

Claim VI

An engine comprising in composition ~ an engine block ~ a cylinder block rotatably mounted centered in engine cylinder ~ a support axis disposed eccentrically in the body of the engine ~ piston assemblies, made up of two assembled parts and inserted in each cylinder of the rotary cylinder block ~ sets of pairs of connecting rods two connecting rods connected to this axis support, and to the other to the two parts forming the sets pistons all of these parts being produced in such a way that compression remains maximum during a phase allowing a higher torque during of the explosion.

Claim VII

An engine as defined in IV V VI, comprising in composition several cylinder assemblies, piston assemblies, bearings etc, Claim VIII

A machine comprising in composition ~ a machine block in which a main cylinder ~ a crankshaft fitted with an eccentric and a crankpin, this crankshaft being rotatably arranged in the machine ~ a blade mounted on the eccentric, this blade being fitted with an induction gear and a cylinder per side of the blade, receiving each piston ~ a support gear rigidly disposed in the side of the machine and coupled to a gear induction, arranged on the blade ~ a cam rotatably mounted on the crankpin of the crankshaft and fitted with an induction gear secondary ~ a secondary support gear arranged in the second side of the machine and coupled to the secondary induction gear ~ one piston per cylinder of the blade, connected directly or by means of connecting rod to the cam all of these parts being calibrated so that the work of the piston coordinates with the work of the blade Claim IX

A machine as defined in VIII and of the post rotary type.

Claim X

A machine as defined in VIII and of retro rotary type Claim XI

A machine as defined in VIII, IX, X, respecting the laws of pale cylinder sides of post rotary and retro rotary machines Claim XII

A machine comprising in composition ~ a block of the machine in which are arranged a cylinder ~ a crankshaft fitted with an eccentric or two eccentrics complementary joined by a crankpin, this crankshaft being rotatably arranged in the block ~ a blade arranged on this eccentric, this blade being provided on its side of an induction gear, this gear being coupled to the machine support gear ~ for each and cylinder of the blade cylinder, a piston, connected by means of a crankpin connecting rod of the crankshaft ~ a support gear arranged in the side of the block, this gear being coupled to the induction gear all of these parts being mounted so as to ensure the coordination of the movement of the blade and the pistons through their own movements.

Claim XIII

A machine as defined in V and of post rotary type Claim XIV

A machine as defined in XIII and of the retro-rotary type Claim XV

A machine as defined in XII, XIII and XIV, whose cylinders rotary and pistons are partitioned, valved, or even fully communicating in such a way as to produce two-stroke or staged type engines, or overcompressed Claim XVI

A machine as described in XII, XIII, XIV, dnt the crankpins or cylinder of pistons are off-center so as to desynchronize and phase shift of maximum blade and piston phases, allowing make motors with extended explosion phase.

Claim XXVII

A machine as described in XII, XIII, XIV including the crankpins, axes and cylinder positioning are positioned to produce a contrary action of the pistons and the blades, and this so as to produce conventional two-stroke management engines.

Claim XXVIII

A machine as defined in XII, XIII, XIV, whose blade is activated by a combination of polycamera gears.

Claim XXIX

A machine, as defined in XII, XIII, XIV, the action of which blade is obtained in a poly inductive way, and therefore the action of one of the two cams, or two cams in combination, actuates the connecting rods piston support Claim XXX

A driving machine, comprising in composition two systems complementary morio inductive and poly inductive, one of these systems , called the main system, being rotationally of the opposite type secondary system, and having its blade fitted with a cylinder, this cylinder being the secondary cylinder in which the secondary will be inserted.

Claim XXXI

A machine, comprising in composition:

~ a machine block ~ crankshaft, rotatably mounted in the machine, this crankshaft being provided with an eccentric and a crank pin ~ a main support gear, rigidly disposed in the sidewall of the machine ~ a main blade, fitted with a main induction gear, this blade so rotatably mounted on the eccentric of the crankshaft so that its induction gear is coupled to the main support gear, and this blade being further provided an internal cylinder, called secondary cylinder, receiving the blade secondary ~ a secondary support gear, rigidly disposed of the on the other side of the machine ~ a secondary blade, fitted with a secondary induction gear, and rotatably arranged on the crankpin of the crankshaft, such way of being both arranged in the main cylinder, and of see its induction gear indirectly connected to the gear of secondary support by the use of a means such as a gear hoop or chain ~ A means such as a hoop gear, connecting the gears secondary induction and support all of these parts being mounted and calibrated in such a way that the rotation of the crankshaft causes the double displacement of the blades in their respective cylinder, and conversely that displacement of blade causes displacement of the crankshaft Claim XXXII

A machine as defined in XXXI, the functions of which some gears are split, allowing to subtract the gears of the surpluses in the following way - by adding the role of secondary hoop gear to the main induction gear, and therefore coupling to it the secondary induction gear and adding the role support gear secondary to the support gear main Claim XXXIII

A machine as defined in XXX, XXXI, XXXII, whose chambers play the roles of pumps, compressors, motors, etc, according to the relationships that the engine manufacturer will intend to give them in combination .

Claim XXXIV

A machine, as defined in XXXI, XXXII, used as the heart artificial Claim XXXV

A machine, as defined in XXXI, XXXXII, respecting the rules combinations of rotary machines involved in complicity, namely:

~ are put in combinations of the machines of the two types, retro and post rotary the number of sides of the main blade is equivalent to the number of side of the secondary cylinder, and therefore the number of sides of the main cylinder is equivalent to the number of sides of the secondary blade Claim XXXVI:

In a machine, comprising in composition, ~ a body of the machine, being simultaneously the body of the engine electric ~ a rotor cylinder, rotatably mounted in the body of the machine, this cylinder being provided on its outer surface with element necessary to give it the rotor qualities of electric motor, and fitted with a cylinder inside internal combustion engine, this cylinder also being provided a central axis leading power to the outside ~ an eccentric secondary axis rigidly mounted in the side of the machine, and connected to the connecting rods ~ connecting rods connecting the pistons to the eccentric axis ~ pistons, connected to the connecting rods and inserted in the cylinders internal of the -rotor cylinder Claim XXXVII

A machine, as defined in one, comprising in composition several electric and combustion engine systems combined Claim XXXVIII:

In a machine, comprising in composition, ~ a body of the machine, being simultaneously the body of the engine electric ~ a rotor cylinder, rotatably mounted in the body of the machine, this cylinder being provided on its outer surface with element necessary to give it the rotor qualities of electric motor, and fitted with a cylinder inside internal combustion engine, this cylinder also being provided an induction gear coupled to the reversing gear ~ a crankshaft, fitted with an induction gear coupled to the reversing gear, this crankshaft being mounted rotating in the machine body ~ a reversing gear, rotatably mounted in the block the machine and, coupled to the induction gears, reverses the rotor cylinder and crankshaft movements ~ connecting rods connecting the pistons to the crankshaft pin ~ pistons, connected to the connecting rods and inserted in the cylinders rotor cylinder internals Claim XXXIX:
A machine comprising in composition:

~ A machine body, simultaneously serving body of the electric motor ~ a rotor-cylinder rotatably mounted in the body of the machine, this cylinder being moved in its center a rotary or post rotary engine cylinder ~ a blade mounted in the cylinder so as to produce a reciprocating or semi reciprocating movement ~ a semi transmission coupling the movements cylinder circulars and semi reciprocating cylinder Claim XXXX:

A machine such as; defined in XXX, whose movement alternative of the blade engaged on slides is obtained by coupling the blade to the crankpin by a means such as a slide crank shaft Claim XXXXI:

A machine as defined in XXX, whose movement semi-straight alternative of the blade is obtained by the connection of the blade, engaged on slides, at the crankshaft, and this by the use of a crankshaft.

Claim XXXXII

A machine as defined in XXX, whose movement of the blade engaged on slides is obtained by connecting the blade to a means such as an engaged induction gear eccentric rotatable to an internal type supporting gear disposed rigidly in the engine block A machine, as described in XXX, XXXV, XXXVI, of which the cylinder and blade are of retro and post rotary type, respecting thus the generic proportions described by ourselves in our previous generalizations Claim XXXXIII:

A machine comprising in composition:

~ A machine body, simultaneously serving electric motor body ~ a rotor-cylinder rotatably mounted in the body of the machine, this cylinder being moved in its center a rotary or post rotary engine cylinder ~ a palic structure mounted in the cylinder of so as to produce a reciprocating or semi movement alternative square and rhombus ~ a semi-transmission coupling the movements cylinder circulars and semi reciprocating cylinder Claim XXXXIV

a machine as defined in XXXXIII, the palic structure on more than four sides