CA2310488A1 - Polyturbine energetique et antirefoulement - Google Patents

Abstract

La présente invention vise à montrer comment produire une génération de turbines à combustion interne ayant un soutient des pièces assuré et fiable, de même qu'une capacité maximale de segmentation de type flottant. De plus, la présente invention entend montrer comment peut être produite des contreturbines, pouvant servir de compresseur, ou dépresseur, de turbines d'appoint. Dernièrement, la présente invention entend montrer comment produire ces turbines à combustion interne de manière pleine, expansive ou réductive, tronquée, et finalement en élision, poly soutenues ou soutenues en un endroit unique.

Description

Divulgation Dans nos inventions antérieures , soit Moteur à induction semi transmissive , Moteur à poly induction , et finalement Moteur énergétique à bielles de traction , nous avons montré comment induire le mouvement non rectiligne des pièces motrices d'un moteur de telle sorte qu'elles soient autres que des pistons . Dans ces premiers cas , comme par exemple , celui montré à la figure 1 , qui est un reproduction de la figure .,.. de notre invention titrée Moteur à poly induction , chaque extrémité de la pale touche toujours aux parties opposées du cylindre . D'un autre coté , comme dans la figure ..... de notre invention titrée Moteur à bielle de tractions , nous avons montré
que les pistons peuvent être retranchés , permettant ainsi aux bielles de devenir des pales .
La présente invention a pour but de produire , dans le prolongement de ces inventions des turbines à combustion interne , entièrement supportées par une mécanique interne et conséquemment réceptive à la lubrification et , deuxièmement capables d'accepter une segmentation efficace , donc en des points précis des pales .

Plus précisément , dans la présente invention , nous entendons montrer la possibilité de concevoir un moteur , dont le noyau rotatif sera constitué
non pas d'une seule pale , mais plutôt d'un ensemble flexibles de pales , peut se mouvoir semi-rotativement dans un cylindre en en assurant l'étanchéité la plus haute , et cela en même temps qu'il sera pleinement supporté par une mécanique fiable et bien lubrifiée .
La présente solution technique découle donc de notre volonté de configurer de facon dynamique et mécanique les déformations subséquentes d'un ensemble de. pales reliées entre elles de manière à
former un noyau de turbine flexible . La réalisation de base aux subséquentes sera , pour la présente invention un réalisation dont l'ensemble des pales seront réunies à la manière d'un quadrilatère . En effet , si l'on étudie le mouvement des bielles de traction de notre invention titrée moteur à bielles de traction , nous pouvons remarquer qu'elles passent successivement de la forme losange à la forme carré , pour passer ensuite à la forme losange complémentaire . fig 3 En concevant maintenant ce quadrilatère , non plus comme un ensemble de bielles de traction , mais plutôt comme un ensemble de pales formant un noyau de turbine tournant en même temps qu'il subit ces transformations , l'on réalisera que l'on peut disposer cet ensemble dans un cylindre dont la forme est de type ovaloide , et ce de manière à
ce qu'à tout moment les quatre points de rattachement des cotés de l'ensemble de pales touchent au cotés du cylindre . La figure montre comment , dans un cylindre de forme ovaloide , se produit une déformation progressive du quadrilatère dans ses phases carrées à

losange puis de nouveau de losange et à carré , et ce , successivement et alternativement.
Mais , même si ce système possède déjà des qualités d'étanchéité , puisque des segments peuvent être disposés dans des endroits précis situés aux points de rattachement des pales , il demeure encore assez aléatoire puisque que la progression de la déformation entre le carré et le losange , simplement soutenu ici par le cylindre , dont la surface sert à la fois de support , est variable à l'infini . De plus , cet appui sur le cylindre aura tôt fait d'user les pièces du noyau de turbine et les segments . En effet , même si cette dynamique est dans une bonne direction , il faut avouer que la viabilité d'un tel moteur , en supposant une segmentation à chaque point de rattachement des pales , et qui par conséquent sera supporté sur ses segments , et au surplus dans un milieu non lubrifié et hautement gazéifié , laisse fortement à désirer .
Comme dans les inventions antérieures , nous entendons proposer ici une méthode simple de supporter les pièces , cette fois-ci de l'intérieur , de manière à s'assurer d'une mécanique de support des pales sécuritaire et facilement lubrifiable et une segmentation sans appui ni frottement excessifs , donc de type flottant . Notons que bien qu' il y ait des manières semi supportées de soutenir ces pièces , nous visons à la présente des supports le plus complets possibles des pièces .
Pour arriver à produire une mécanique adéquate de support des pièces , il faut étudier à la loupe le comportement de l'un donné des pièces .
Plusieurs peuvent peuvent être choisis . Nous préférons débuter l'analyse - en choisissant un point situé aux extrémités des pales , soit aux points de rattachement des pales entre elles .Ainsi , nous constatons que , dans une situation idéale , le point choisi parcourt une trajectoire dont la forme se compare à celle d'un ovale , similaire à celle du cylindre .
Notre mécanique de support doit donc être capable de faire produire ce type de figure aux extrémités des pièces constituant le noyau de la turbine .
La première mécanique de support des pièces suggérée est la suivante , Nous supposerons , dans le corps de la turbine un vilebrequin monté
rotativement et muni de deux manetons disposés de facon opposée . A
chacun de ces maneton sera reliée de facon rotative un engrenage que nous nommerons engrenage d' induction de la bielle . Cet engrenage sera muni d'un maneton et sera lui-même imbriqué à un engrenage , de type engrenage interne , disposé rigidement dans le coté du moteur .
Dans le cas qui nous occupe , cet engrenage interne devra être de deux fois la grosseur de l'engrenage d'induction . Chaque maneton de l'engrenage d'induction sera , par le recours par exemple à une bielle, relié à un point de rattachement opposé des pales entre elles . Dès lors , si l'on suit la trajectoire des points de rattachement , point lors de la rotation du vilebrequin , l'on se rendra compte qu'en même temps qu'elle subit les élongations induites par le vilebrequin , elle subit les ' rotations induites par l'engrenage d'induction auquel elle est reliée , et que le résultat cpmbiné de ces deux mouvement correspond à la forme ovaloide recherçhée .

Dès lors en effet , l'ensemble décrira lors de la rotation du vilebrequin , très exactement , à travers la forme de cylindre proposée l'alternance carré losange prédécrite , et cela , il est important de le souligner , de facon parfaitement soutenue et autonome , ce qui veut dire totalement indépendante du cylindre . En effet , à leur extrémité latérale , les bielles se retrouveront en même temps à leur état le plus ressorti , ce qui étirera le losange sur sa largeur . Ensuite lorsque les bielles se retrouveront à mi-chemin entre leur extension et leur rétention maximale elles la forme du noyau de la turbine passera au carré . Dernièrement , lorsque les bielles seront à leur point de centre de course latérale , c'est-à-dire à leur point le plus interne , le losange inverse se formera .
Comme nous l'avons vu , lors de sa position carrée , les bielles d'induction seront à mi-chemin entre leur sortie et leur entrée maximales . Cette position angulée est donc en nette faveur du couple , puisqu'elle advient en même temps que la forme carré du noyau de la turbine , et ou par conséquent les chambres à combustion extérieures sont rétrécies à
leur maximum .
En fait , les pièces décriront le mouvement recherché , et cela même en l'absence du cylindre . C'est cela qui assurera la fluidité du moteur et l'absence de frottement ou de cognement habituellement occasionnés par les pièces à la fois en friction et en changement rapide de direction . En replacant cet ensemble à nouveau dans un cylindre approprié , les segments pourrront alors être disposés , mais ici pourront avoir la grande qualité d'être aménagés de facon flottante , et en des point précis , c'est-à-dire glissant simplement sur le cylindre avec une légère pression qui pourra provenir de petits ressorts , sans possibilité d'usure prématurée.
L'utilisation d'une mécanique de soutient force le choix de forme idéale du cylindre par rapport à toute autre forme aléatoire .
Cette succession dynamique des formes pourra donner lieu aux quatre temps du moteur ou encore à la construction deux temps du moteur , ou encore à un allumage continu de type turbine interne . Bien entendu plusieurs ensembles pourront être utilisés simultanément . Dernièrement ces types de moteurs peuvent recevoir un type de brulage de gaz antirefoulement , définissant les temps tels que nous les avons spécifiés dans notre invention titrée Moteur antirefoulement , c'est à dire en produisant l'admission par effet de la succion des gaz brûlés dans la chambre d'admission des gaz brûlés . L'on produira alors une turbine propre à cent pour cent .
Notons maintenant comment cette disposition a un avantage , au niveau du couple , sur les moteurs rotatifs et sur les autres moteurs à pale . Dans les moteurs rotatifs ou autres moteurs à pale , la force , lors de l'explosion est égale en couple et en anticouple , puisqu'il y a dans les premiers instants de l'explosion autant de pression sur chaque coté du piston . Le couple ne commence donc réellement après le début de déconstruction des pièces Dans le présent cas , même la force sur le derrière la pale est utilisé et à un couple positif . Le couple est donc viable non pas seulement sur la moitié de la surface se la pale , mais sur - sa surface entière , ce qui double le couple du moteur . Il n'y a donc pas de contre pression , comme celle qui nous retrouvons dans les moteurs à
pale simples . Mais il y a plus encore . l'on peut en effet noter du coté
- antérieur de la pale même un effet de levier .Le timing du moteur pourra donc accepter passablement d'avance . Dernièrement , comme nous - l'avons déjà souligné , les bielles sont à ce moment dans une position angulaire .
Une deuxième facon de produire une mécanique de soutient de cette turbine consiste cette fois-ci à se servir d'engrenage de soutient externe . L'on suppose en effet cette fois-ci un engrenage de type externe relié
rigidement à un axe , lequel axe est à son tour relié rigidement au corps du moteur . Ensuite l'on suppose deux engrenages externes , que nous nommerons engrenages d' induction , seront reliés chacun à une extrémité d' un manchon rotatif , dont le centre est monté rotativement autour de l'axe de soutien de l'engrenage principal de soutient . Les deux engrenages d' induction seront d' une part imbriqués à l' engrenage de soutient , et d' autre part muni de maneton , chacun d' eux étant par la suite relié au point de rattachement opposé du quadrilatère de pales formant le noyau de la quasi turbine . Comme précédemment , si l'on suit la trajectoire décrite par un point situé sur le maneton des engrenages d' induction au cours de la rotation d' un tour complet du manchon de soutient des engrenages de soutient , l'on pourra vérifier que celui -ci parcourt très exactement l'ovale recherché , à savoir la forme idéale que doit avoir le cylindre pour que les déformations progressives du noyau en carrés et losanges successifs soit parfaitement synchronisés . Comme - précédemment , le cylindre n'a aucune incidence sur le mouvement des pièces , et cela , à ce point que le quadrilatère de la turbine produira exactement les mêmes formes successives avec ou sans cylindre .
Dès lors , en remplacant le tout dans le cylindre , l'on pourra segmenter le noyau de facon flottante et sécuritaire , et sans risque d'usure deuxième effet que nous recherchions .
Comme précédemment , il faut noter la position angulaire des manetons d' induction lors de la forme carré du noyau et donc lors de l' explosion , ce qui assure un couple renforcé et sans cognement . Il faut noter , au surplus de cette manière de faire que l'on peut , comme nous le montrerons , disposer les manetons des engrenages d' induction en dehors des circonférences de ceux -ci , ce qui permettra de créer un cylindre , bien que toujours de forme ovaloide , mais cette fois-ci déformée , bombée , s' approchant de celle d' un huit , et par conséquent capable de retarder l' explosion et profiter d' un couple de beaucoup amélioré.
Une troisième facon , pour cette forme de cylindre , de produire une mécanique de soutien adéquate des pièces est de supposer un vilebrequin muni de quatre creusets en forme d' arc , capables de recevoir semirotativement des pièces qui nous nommerons supports de pales .
Ces supports de pales seront ensuite imbriqués , chacun à un creuset de vilebrequin . L'on pourra munir chaque support de pale d'un engrenage , chaque engrenage étant par ses deux cotés relié au voisin . Cette procédure vise à s'assurer que les quatre supports de pales agirons en synchronisme . Chacun de ces support sera muni d'un moyen coulissant apte à recevoir une pale .

Une autre manière encore de mécaniser le système est de pourvoir _ chaque point de rattachement des pales d'une tige poussoir , cette tige étant à son tour insérée de facon coulissante dans une pièce centrale _ mobile , et ce de telle sorte qu' elle soit , à sa deuxième extrémité
appuyée sur un came de type ovaloide . De cette manière , toujours au moins deux poussoirs assurerons l'emplacement des composantes de la turbine . (fig ) Poursuivons maintenant notre discussion plus spécifiquement cette fois-ci dans une améliorâtion de la forme des pales formant le quadrilatère du noyau de la turbine .
Nous pourrons en effet constater que l'on peut au surplus aménager en effet le dising intérieur des pales afin d'en tirer partie de facon intérieure Nous supposerons en effet que chaque pale constituant le noyau de la turbine est dessinée à la facon d'un triangle isocèle , et que l'ensemble de ces triangles isocèles , tout en continuant de décrire le mouvement extérieur carré-losange -carré que nous avons décrit précédemment , sont montés intérieurement autour d'un axe de forme carré , dont la longueur des coté équivaut à la longueur des coté égaux des triangles isocèles . Il faut de plus supposer que cet axe carré central voit ses coté
dirigés dans le même sens que celui du carré extérieur du noyau de la turbine lorsqu' il est dans cette phase , et que par la suite , sa vitesse de rotation soit équivalente à la moitié de celle du noyau . (fig. ) Dès lors , en suivant le déroulement du mouvement interne de la turbine dans ses moments principaux , l'on sera en mesure de constater que lorsque le noyau de la turbine est en phase carré , les pointes internes de triangles isocèles de chaque pales , sont à égale distance les unes des autres , et que leur pointe interne touche au centre de chaque coté l' axe carré .
Ensuite , après un huitième de tour des pièces , la moitié des cotés adj acents des triangles s' accolera alors que l' autre moitié épousera la forme du carré interne .
Toutes les chambres internes seront donc fermées . Avec ce type de dessin , l' on s' apercoit donc que l' on peut produire , de facon interne , une turbine complémentaire , une pompe turbo , ou encore une pompe de succion , produisant ainsi un moteur antirefoulement : I1 faut aussi noter que cette turbine peut être une turbine centrifuge de la première , ouvrant ici la porte à l' idée de polyturbine.
Une autre configuration découlant de premières pourra être nommé
quasiturbine élision . L'on peut , après avoir plus spécifiquement défini la manière d'obtenir le mouvement des pièces , ne conserver , par exemple pour la turbine à cylindre quasicarré , un nombre de quatre pales , au lieu de huit , ces pales étant supportées , puisque cela ne change en rien le rapport de engrenages , comme s' il s' agissait de noyau la huit cotés . de même , une manière différente de soutient des pales peut-être utilisée , c'est - à dire en les supportant à Ia fois par leur centre et une de leurs extrémité , plutôt que par chacune de leur extrémité .
. Ainsi donc , dans le présent cas , l'on peut supposer une pièce de centre possédant quatre points de rattachement au centre de chaque pale . Ensuite , un point de rattachement , à l' extrémité de chaque pale , relié
à l'un des deux systèmes que nous avons précédemment énoncé , à
savoir soit à l'extrémité d'une bielle oscillant autour d'un maneton , en étant entraînée par un engrenage imbriqué à un engrenage interne , ou soit relié au maneton d'un engrenage d'induction monté sur un manchon et imbriqué à un engrenage externe . De manière à éviter d'être obligé
d'utiliser un deuxième ensemble , l'on peut supporter Ia pièce par une coulisse centrale imbriquée à la pièce centrale de support . Cette coulisse devra être irrégulière , de manière à absorber les différences de grosseurs du noyau , si le cylindre est régulier .
De l'une ou l'autre de ces manières , encore là , le cylindre ne participera plus à la sécurisation et à la stabilisation des pièces et des segments flottants pourront être utilisés .
Dans la figure suivante nous montrons que la turbine n'est pas strictement à être concue avec un noyau de quatre cotés . L'on peut en effet supposer un noyau de turbine par exemple de six , ou de huit cotés . Ce noyau évolueront normalement dans des cylindre triangloide arrondis , ou carréoide arrondis . Dans le cas d'un cylindre quasi carré
par exemple , une déformation similaire de l'octogone se produira , le déformant et le reformant successivement .

_ De la même manière que précédemment , les pales pourront être soutenues mécaniquement , mais cette fois il faudra prévoir quatre _ déformation-reformations par tour celles-ci de plus étant plus petites .
En utilisant un rapport d'engrenage des engrenages d'induction par rapport aux engrenages de soutient , qu' ils soient internes ou externes , l' on obtiendra l' exact mouvement des pales que nous avons besoin .
Jusqu' ici, nous avons étudié ce que nous pourrions nommer des turbines expansives , dans le sens ou la déformation du noyau de la turbine oblige une expansion de la forme du cylindre , du rond à l'ovale , de l'octogone au semi-carré
Les prochaines réalisations montreront comment l'on peut produire des turbines impressives , c'est-à-dire où ce sera le noyau que qui devra absorber le manque d'espace occasionné par le déplacement des pièces.
La présente réalisation suppose que les pales , par exemple ici au nombre de quatre , ne sont pas cette fois-ci reliées entre elles directement , mais plutôt par le détour de petites bielles que nous nommerons bielles d'adjonction . (fig. ) Ensuite ces bielles d adjonction seront reliés chacun à une bielle d' induction . A leur tour ces bielle d'induction seront reliées , comme précédemment au maneton d'un engrenage d' induction monté sur un manchon rotatif et imbriqué à un engrenage de support . Si les quatre bielles d'induction sont ainsi reliées et que les engrenages d' induction sont dans un rapport de un sur quatre de l' engrenage de support , il se produira , dans le présent cas , à chaque tour du moteur quatre tractions et poussées successives et alternatives sur les points de rattachement des bielles d'induction et des bielles de liaison Ces tractions et poussées auront pour effet de rapprocher et d' éloigner successivement les points de rattachement entre eux et par voie de conséquence les grosseurs successives des carrés que forment le noyau .
L'on passera donc successivement d'un plein carré à un carré en overlapping , plus petit , et donc capable d'occuper une position angulaire par rapport à la surface su cylindre , Une autre réalisation capable de réaliser une turbine de type impressive peut être obtenue en supposant des tiges poussoir arrondies terminées par un patin , actionnées par un came pour activer les cotés du noyau de la turbine . de facon à ce qui le came puis non seulement sortir les coté , mais aussi les faire entrer , l'on peut imaginer pour chaque coté un petit culbuteur , rattaché à la fois à la tige et à un point de rattachement .la tige et le culbuteur subissant tour à tour l'effet du came la pale obéira à ces successions .Une autre facon encore est d'utiliser une structure de soutient octogonale montée sur un came carré , les pièces agiront donc toujours en contre partie de autres .
On doit noter que , de même , que précédemment l'on peut desinger les pièces du centre de ce type de turbine de manière à produire une poly turbine .
Jusqu'à présent nous avons montré comment produire des turbines et quasi turbines dont la forme du cylindre était régulière , par exemple en parfait ovaloide , en parfait quasi carré , quasi triangle , et au surplus , obtues .Bien entendu ces formes sont génératives et peuvent être démultipliés , par exemple pour des pales octogones , douze , seize cotés et ainsi de suite .
Les précédentes réalisations ont de plus dans l'ensemble montré
comment réaliser ces turbines en se servant des points limites des pales comme points de rattachement aux mécaniques de la turbine .
Des réalisations subséquentes de la présente turbine montrerons comment l' on peut plutôt se servir du quadrilatère , précédemment de pales , comme quadrilatère de soutient articulé autour d'un came , auquel l'on rattachera des pàles , cette fois-ci par leur centre , et non par leur extrémité .
Cette configuration originale , en plus de faire naître (Fig ) des pales pistons constituées de doubles pièces , permettra elle aussi , à l' interne de produire une turbine intérieure supplémentaire interne , qui comme précédemment pourra agir comme compresseur , succionneur , ou encore polyturbine .
Dans ce cas , la compression externe des pales est obtenue par le jeu de deux pales complémentaires à la fois .Comme précédemment , l'on peut dessiner ce type de turbine à la manière d' une poly turbine L'on peut aussi , en tenant compte de la courbure des du cylindre , dessiner les pièces de manière à ce que chaque extrémité touche toujours .Dès lors , il faudra compenser à l'interne par les arrondis appropriés , si l'on désire conserver les compressions intérieures .

Quant au soutient mécanique de ces types de turbines , il est similaire aux précédents . L'on notera , au surplus qu'alors que les précédentes turbines aboutissant à des formes de cylindre ovaloides , triangloides ou quasi carré , les présentes aboutissent à des formes rectangloides .
Notons , dans cette même optique de soutient des pièces , si comme précédemment l' on généralise , l' on peut aboutir à différentes formes décuplées de la présente réalisation . Pour n' en nommer qu' un , un poly soutient à six cotés reliés centralement à des pales , mais toujours avec en engrenages dont la résultante est ovaloide , pourra donner une pale à
six cotés dans un cylindre quasi rectangulaire .
Une autre réalisation de l' invention consiste à produire une quasi turbine à pistons . Partant des présentes considérations , l'on peut montrer que l'on peut se servir de la structure soutient à titre de polycame , en l' engageant par exemple autour d' un came ovale . L' intérêt de cette manière de faire est de provoquer non plus un aller retour du piston par tour , mais deux ou plusieurs . Ici seulement deux pistons sont rattachés pour montrer l'utilisation élisée du came .
Une autre réalisation de l' invention , lorsque les pales sont soutenues par le centre consiste à les relier à la pièce de soutient centrale par un jeu de bielles croisées , ce qui permet de produire une forme de cylindre bombée , ou l' op pourra tirer avantage , en retardant l' explosion , d' un couple démultiplié en force et en angle .

Dernièrement , l'on pourra décider de mécaniser les poly turbines plutôt par un point de rattachement intérieur . En ce cas , la poly turbine pourra être mécanisée en rattachant les pointes internes des triangles , décrivant , par opposition à l'ovale des extrémités , un carré , par exemple équivalent au carré intérieur rotatif. Pour ce faire , l'on se servira d' un engrenage d' induction pourvu d' un maneton , et imbriqué à
un engrenage interne de quatre fois sa grosseur .La figure résultante , en ce qui concerne le maneton sera le carré recherché , devra ensuite être placée dans le temps pour suivre le déplacement de cette forme en temps réel.. La même procédure pourra être appliquée à des figures de nombre différent en ajustant le rapport des engrenages Description sommaire des figures La figure I est une reproduction de la figure de notre invention titrée Moteur énergétique à poly-induction , On y apercoit que l'induction d'une pale simple est obtenue d'une facon entièrement mécanique , et que par conséquent la pale , ici d'un moteur boomrang triangulaire , peut dès lors être munie de segments flottants .
La figure II est une reproduction de la figure de notre invention titrée Moteur énergétique à bielles de traction . Dans cette figure , l'on apercoit quatre bielles de traction qui , dépourvues de leurs pistons , et assurées mécaniquement , serviront de base aux développements de la présente série de turbines à combustion interne .
La figure III est une coupe transversale schématique montrant les deux temps principaux d'une première réalisation d'une turbine énergétique . Ici , contrairement à la figure numéro un , le noyau de la turbine est formé d'un ensemble de pales , auquel il faudra concevoir à la fois le cylindre approprié
, de même que la mécanique appropriée . Les pointillés montrent le déplacement et les déformations progressives du noyau de turbine , puisque de cylindre de cette première réalisation est l'ovale .

On peut constater que le noyau de la turbine , à travers de sa rotation , passe successivement et alternativement du carré au losange . Les petites chambres , en hachuré fin , seront les chambres à combustion et s'expandront , en hachuré
large , lors de l'expansion des gaz . et ainsi de suite pour l'admission , la compression et l'échappement .
La figure IV montre une première facon poly inductive d'assurer le mouvement du noyau de la turbine . Deux bielles relient deux points de rattachement opposés des pales aux manetons d'engrenages d'induction , ces engrenages d' induction , à la fois montés sur un maneton de vilebrequin et engagées à un engrenage interne de support . Cet ensemble assure le parfait mouvement des pièces .
La figure V est une coupe transversale des mécaniques exposées en IV
La figure VI est une vue en trois dimensions de la figure précédente .
ou l'on a additi4nné par exemple les conduits d'admission des gaz , d' échappement .
La figure VII expose une deuxième manière mécanique de réaliser l' invention , cette fois ci à p~.rtir d'engrenage de soutient externe .
La figure VIII montre la succession des phases du moteur La figure IX montre comment réaliser le moteur de facon bomnée , ontue La figure X est une vue en trois dimensions des précédentes La figure XI représente une troisième facon de soutenir les pièces de l' intérieur , . ~ mais cette fois-ci avec l'usage d'un came . En effet , en ce cas , il faudra relier chaque point de rattachement les pales à une tige poussoir , engagée de facon - coulissante dans une pièce centrale de support de telle manière que l' autre extrémité soit en contact du came de forme ovale . On doit noter que l'on peut aussi ne se servir que de deux tiges , en se servant d'une structure de ceinture du came en quatre parties .
La figure XII est une réalisation similaire à la précédente , mais où , en se servant d'une gaine de came , 1 'on utilise plus que deux tiges poussoir La figure XIII est une vue d'une mécanique différente , et de plus à cinq cotés Autour d'un axe central monté rotativement et muni de cinq arcs internes capables de recevoir les supports de pales , sont montés semirotativement cinq support de pales acceptant la portion circulaire du mouvement . Les quatre pales sont , en plus d'être rattachées , montées de facon coulissantes sur les supports .
Un ensembles d'engrenages de cohésion est ajouté de manière à sécuriser le tout La figure XIV montre comment utiliser espace intérieur de la première réalisation à la manière de polyturbine , ou pompe d'appoimt.
La figure XV montre comment réaliser un quasi turbine , comportant cette fois-ci un noyau de huit coté et insérée dans un cylindre semi-carré .
La figure XVI montre par opposition aux précédentes comment fabriquer une turbine impressive . Dans ce type de turbine , les pièces du noyau ne se . déploient pas en expansion mais plutôt vers l' intérieur , c' est pourquoi nous dirons que cette turbine est impressive au lieu d'expansive .

La figure XVII montre le placement des pièces dans les deux temps principaux de la turbine impressive et sa mécanique de soutient .
La figure XVIII montre comment utiliser des tiges et culbuteurs comme mécanique de soutient La figure XIX montre cette fois-ci un ensemble de pales poly soutenues en croisé , ci qui assure un arrérage ou un avance des pièces l'unes par rapport aux autres . Cette manière de soutenir les pales permet d'obtenir une structure bombée de cylindre , plus propice au couple du moteur .
La figure XX montre l'expression géométrique de la précédente La figure XXI montre comment , en se servant de quadrilatère comme celui déjà utilisé comme noyau de turbine , mais cette fois -ci comme structure de soutient , l'on peut supporter en ensemble de semi carrés formant formant le noyau .Ici la compression extérieure est assurée par la cohésion de deux carrés .
Comme précédemment , les pointes intérieures peuvent être dessinées de manière à créer une poly turbine .
La figure XXI représente une poly turbine plutôt reliée par les pointes de centre En ce cas , ces pointes seront reliées à un maneton monté sur un engrenage d' induction imbriqué à un engrenage interne de quatre fois sa grosseur . La résultante sera 1~ carré recherché : Cette forme sera ensuite mécanisée de manière à se produire dans le temps Description détaillée des figures La figure I est une reproduction de la figure ~ de notre invention titrée moteur énergétique à ~poly induction . Dans ce type de moteur , boomreang triangulaire , l'on peut constater que l'on a élaboré une mécanique interne , permettant , parmi toutes les formes possibles aléatoires de moteur de telle sorte , de choisir la forme idéale , susceptible d'accepter un support mécanique , et partant de là
une segmentation de type flottante , qui , implantés en des points précis , garde l'étanchéité du moteur à son maximum .
La figure II est une reproduction de la figure 3 de notre invention titrée Moteur à couple tractif . Dans cette invention , par une ensemble de bielles de traction I reliées entre elles de manière à former un quadrilatère reliant le piston au vilebrequin 3 nous avons montré comment les déformations de ce quadrilatère produisaient la poussée d'une facon décuplée sur le vilebrequin . Dans la présente invention , l'on tirera parti plus particulièrement de l'aspect dessin que produisent ces bielles , à savoir de la suite de losanges , carrés losanges , pour ensuite transformer de facon originale leur fonction. En effet , l'on montrera comment ces déformations et réformations alternatives seront inclues dans une dynamique , celle-ci faisant obéir l'ensemble à la manière d'une quasi rotation La figure III est une vue schématique de ces déformations alternatives de l'ensemble quadrilatère soumis à une semi rotation . Ici , une ensemble de pales 4 , reliées entre elles à chacune de leur extrémités de telle manière de ' former un quadrilatère flexible seront insérées dans le cylindre 5 d'un moteur , ce cylindre étant de forme ovaloide . Dans la suite des deux séquences que nous présentons , l'on peut constater que la suite des déplacement et déformations de l' ensemble se produit à l' intérieur du cylindre résultera en un passage fluide progressif et alternatif des formes carré et losange . L'ensembles des pièces est cependant pour le moment supporté par le cylindre , ce qui entraîne cognement , friction et usure .
Pour résoudre ces problèmes il faut , comme nous l'avons fait précédemment pour des moteurs à pales , rotatifs et triangulaires , trouver l'arrangement mécanique spécifique qui assurera le soutient interne fiable , huilé et fluide des pièces , permettant ainsi aux segments d'être disposés de facon flottante .
La figure IV représente une autre méthode permettant de mécaniser la rotation de cet ensemble de manière à ce que la suite des figures soit rencontrée , tout en conservant la figure du cylindre . Dans la présente figure , nous avons laissé
, pour plus de clarté l'ensemble noyau en pointillé de manière à rendre plus clair cette mécanique . Ici sur les manetons 6 d'un vilebrequin ~ monté rotativement dans le corps de la machine , l'on a monté rotativement deux engrenages , que nous nommerons engrenages d' induction 11 . Par le recours à un maneton ces engrenages seront reliés , par les bielles d'induction aux points de rattachement opposés des pales . La deuxième extrémité de ces bielles sera reliée à deux des points de rattachement opposés 1 o des pales formant le noyau . Ces engrenages d'induction seront aussi couplés chacun à un engrenage de type interne , ici de double grandeur , disposé rigidement dans les cotés du bloc du moteur et que l' on nommera engrenage de soutient 12 .

Chacun de ces systèmes est construit d'un coté du noyau de la turbine et rattaché au point de rattachement opposé .Pour plus de synchronisme , l'on - pourra réunir les deux vilebrequins par des engrenages imbriquées à un axe commun. En suivant le dessin que produiront , à partir de cette mécanique , les manetons et bielles d »induction , l'on se rendre compte qu'ils décrivent un quasi losange , ce qui est la figure que doivent parcourir les points de rattachement opposés des pales lors qu' il suivent le cylindre . Les deux points de rattachement complémentaire feront complémentairement la même forme .
En résumé, la dynamique de cet ensemble est la suivante . Lors de la rotation du vilebrequin , les engrenages d' induction , montés sur les manetons et imbriquées aux engrenages de soutient de type interne seront soumis à une action rotative ~ oo , et anti rotative . Le résultat en sera que leur manetons spécifiques extrémité produiront un mouvement quasi ovale . Or , comme ces extrémités sont reliées , par les bielles , aux points spécifiques correspondants des pales , il forceront ce même mouvement , ce qui est le mouvement recherché
puisqu'en double , tout en permettant de suivre exactement la forme du cylindre , il force la reproduction de la suite carré losanges . Il n'est pas nécessaire de pourvoir le mécanisme de quatre manetons , puisque les deux points de rattachement complémentaire feront le même trajet , par complémentarité . Ayant ainsi sécurisé l'ensemble du système , l'on pourra en faire tourner les pièces de la même manière même sans le cylindre . C'est là
la raison pour laquelle nous pouvons affirmer que l'ensemble noyau peut être segmenté avec une segmentation à des endroits précis et ce de facon flottante La figure V montre un coupe transversale des mécaniques que nous venons d'exposer . On y retrouve le vilebrequin ~ , ses manetons lo , les engrenages d'induction I1 , l'engrenage se soutient 12 , les bielles d'induction 9 , le cylindre , les pales 4 . Pour des raisons de clarté nous avons montré ce mouvement à
partir de la rotation du vilebrequin , comme si le moteur était en compression .
Une poussée sui- les pales produirait bien entendu le même ensemble de mouvements .
La figure VI est une vue en trois dimensions de la réalisation précédente où
ont été ajoutés par exemple les emplacements standard de carburation 2s , d' échappement 26 , d' allumage 2~ , de même que les segments flottants 2g .
La figure VII montre une deuxième facon mécanique de soutenir l'ensemble noyau , Les éléments concernant le corps du moteur 1, le cylindre 5, et le noyau de la turbine , nous étant les même , nous nous concentrerons sur la partie mécanique de soutient . Dans le présent cas , l'on disposera de facon rigide un engrenage de type externe , et que nous nommerons engrenage de soutient 12 sur un axe 30 , cet axe étant lui-même relié rigidement au corps du moteur .
Ensuite , l'on disposera de facon rotative autour de cet axe un moyen de soutient des engrenages d'induction , muni de deux manchons opposés auxquels seront reliés rotativement les engrenages d' inductions 11 .Nous appellerons ces manchons , manchons d' induction 31. Chaque engrenage d' induction sera imbriqué à
l'engrenage de soutient , et sera muni d'un moyen tel un maneton 32 , relié à
son tour à deux ports de rattachement opposés des pales . Bien entendu les engrenages d' induction seront imbriqués à l' engrenage de soutient de manière à
ce que les manetons soient dans des position opposées , c'est à dire simultanément dans leurs temps les plus éloignés , ou rapprochés .
La dynamique de cet arrangement est la suivante . Lors de la rotation du soutient des engrenages d'induction autour de son axe lol , les engrenages d'induction qu'il supporte , et qui sont à la fois entraînés par l'engrenage de soutient auquel ils sont imbriqués . Dès lors , les manetons desquels ils sont pourvus subiront à la fois l'effet de ces rotations et celle de la rotation du soutient d'engrenage . Le résultat de ce polymouvement sera de forme ovale .
Ainsi donc , si ces manetons sont reliés chacun à un des points de rattachements opposés des pales constituant le noyau , alors , ces points décriront l' exacte dessin du cylindre et l'ensemble noyau réalisera les déformations alternatives carré - losange que nous avons déjà commentées . Bien entendu , il est , comme précédement ici sous entendu un qualibrage correct des engrenages , soit normalement un sur deux , et une position correcte des manetons en relation avec les circonférences des engrenages d' induction , qui résulteront soit en des formes idéales , bombées ou aplanies d'ovale .
La figure VIII montre dynamiquement la succession de l'emplacement des pièces dans les phases principales de rotation du noyau du moteur . On peut y voir , lorsque les manetons des engrenages d' induction sont à leur point les plus ressortis latéralement io2 . qu'ils induisent la formation du losange .
Dans la deuxième figure , à demi rentrés ~ 03 , il en résultent la forme carré
de noyau de turbine ,en enfin , en c , il en résulte un losange contraire , puisqu'ils sont à leur poing le plus rentré 104.

Si l'on observe maintenant la dynamique du mouvement des pièces , l'on s'apercevra que comme précédemment les deux points de rattachement seront entraînés à suivre l'ovale du cylindre , La figure IX montre schématiquement , comment en placant les manetons 6 des engrenages d' induction en dehors des circonférences de ceux-ci , on obtient un ensemble de pièces tournant dans une forme ovaloide mais se rapprochant de celle d'un huit 39. Cette disposition est très intéressante puisqu'elle permet de conserver plus longtemps la petitesse des chambres à combustion 4o et ce jusqu'à un moment où la poussée 41 et le couple seront grandement améliorés La figure X montre une vue en trois dimensions des précédentes , où l'on a ajouté admission 25 bougie 2~ , tuyau d'échappement 26 .
La figure XI montre comment l'on peut utiliser plutôt une structure de came pour assurer le mouvement des pièces . Ici chaque point de rattachement des pales ~ o du noyau de la turbine est relié de facon supplémentaire à une tige poussoir 41 , elle même engagée de facon coulissante dans une glissière d'une pièce centrale rotative 42 de manière à en assurer le mouvement . Ces tiges poussoir sont appuyées à la seconde de leur extrémité à un came43 de forme ovale . La poussée sur deux des tiges opposées 44 entraîne la traction sur les pales qui , de faGon contraire et complémentaire glissent 45 vers le came , et ainsi de suite , alternativement .

engrenages d' induction seront imbriqués à l' engrenage .de soutient de manière à
ce que les manetons soient dans des position opposées , c'est à dire simultanément dans leurs temps les plus éloignés , ou rapprochés .
La dynamique de cet arrangement est la suivante . Lors de la rotation du soutient des engrenages d'induction autour de son axe lol , les engrenages d' induction qu' il supporte , et qui sont à la fois entraînés par l' engrenage de soutient auquel ils sont imbriqués . Dès lors , les manetons desquels ils sont pourvus subiront à la fois l'effet de ces rotations et celle de la rotation du soutient d'engrenage . Le résultat de ce polymouvement sera de forme ovale .
Ainsi donc , si ces manetons sont reliés chacun à un des points de rattachements opposés des pales constituant le noyau , alors , ces points décriront l'exacte dessin du cylindre et l'ensemble noyau réalisera les déformations alternatives carré - losange que nous avons déjà commentées . Bien entendu , il est , comme précédement ici sous entendu un qualibrage correct des engrenages , soit normalement un sur deux , et une position correcte des manetons en relation avec les circonférences des engrenages d' induction , qui résulteront soit en des formes idéales , bombées ou aplanies d'ovale .
La figure VIII montre dynamiquement la succession de l'emplacement des pièces dans les phases principales de rotation du noyau du moteur . On peut y voir , lorsque les manetons des engrenages d' induction sont à leur point les plus ressortis latéralement l02 . qu' ils induisent la formation du losange .
Dans la deuxième figure , à demi rentrés ~ 03 , il en résultent la forme carré
de noyau de turbins ,en enfin , en c , il en résulte un losange contraire , puisqu'ils sont à leur poing le plus rentré 104.

La figure V montre un coupe transversale des mécaniques que nous venons d'exposer . On y retrouve le vilebrequin ~ , ses manetons Io , les engrenages d' induction 11 , l' engrenage se soutient 12 , les bielles d' induction 9 , le cylindre , les pales 4 . Pour des raisons de clarté nous avons montré ce mouvement à
partir de la rotation du vilebrequin , comme si le moteur était en compression .
Une poussée sui les pales produirait bien entendu le même ensemble de mouvements .
La figure VI est une vue en trois dimensions de la réalisation précédente où
ont été ajoutés par exemple les emplacements standard de carburation 2s , d'échappement 26 , d'allumage 2~ , de même que les segments flottants 2g .
La figure VII montre une deuxième facon mécanique de soutenir l'ensemble noyau , Les éléments concernant le corps du moteur 1, le cylindre 5, et le noyau de la turbine , nous étant les même , nous nous concentrerons sur la partie mécanique de soutient . Dans le présent cas , l'on disposera de facon rigide un engrenage de type externe , et que nous nommerons engrenage de soutient 12 sur un axe 30 , cet axe étant lui-même relié rigidement au corps du moteur .
Ensuite , l'on disposera de facon rotative autour de cet axe un moyen de soutient des engrenages d' induction , muni de deux manchons opposés auxquels seront reliés rotativement les engrenages d' inductions 1 ~ .Nous appellerons ces manchons , manchons d' induction 31. Chaque engrenage d' induction sera imbriqué à
l'engrenage de soutient , et sera muni d'un moyen tel un maneton 32 , relié à
son tour à deux ports de rattachement opposés des pales . Bien entendu les Chacun de ces systèmes est construit d'un coté du noyau de la turbine et rattaché au point de rattachement opposé .Pour plus de synchronisme , l'on pourra réunir les deux vilebrequins par des engrenages imbriquées à un axe commun. En suivant le dessin que produiront , à partir de cette mécanique , les manetons et bielles d »induction , l'on se rendre compte qu'ils décrivent un quasi losange , ce qui est la figure que doivent parcourir les points de rattachement opposés des pales lors qu' il suivent le cylindre . Les deux points de rattachement complémentaire feront complémentairement la même forme .
En résumé, la dynamique de cet ensemble est la suivante . Lors de la rotation du vilebrequin , les engrenages d' induction , montés sur les manetons et imbriquées aux engrenages de soutient de type interne seront soumis à une action rotative loo , et anti rotative . Le résultat en sera que leur manetons spécifiques extrémité produiront un mouvement quasi ovale . Or , comme ces extrémités sont reliées , par les bielles , aux points spécifiques correspondants des pales , il forceront ce même mouvement , ce qui est le mouvement recherché
puisqu'en double , tout en permettant de suivre exactement la forme du cylindre , il force la reproduction de la suite carré losanges . Il n'est pas nécessaire de pourvoir le mécanisme de quatre manetons , puisque les deux points de rattachement complémentaire feront le même trajet , par complémentarité . Ayant ainsi sécurisé l'ensemble du système , l'on pourra en faire tourner les pièces de la même manière même sans le cylindre . C'est là
la raison pour laquelle nous pouvons affirmer que l'ensemble noyau peut être segmenté avec une segmentation à des endroits précis et ce de facon flottante pales 4 , reliées entre elles à chacune de leur extrémités de telle manière de - former un quadrilatère flexible seront insérées dans le cylindre 5 d'un moteur , ce cylindre étant de forme ovaloide . Dans la suite des deux séquences que nous présentons , l'on peut constater que la suite des déplacement et déformations de l'ensemble se produit à l'intérieur du cylindre résultera en un passage fluide progressif et altgrnatif des formes carré et losange . L'ensembles des pièces est cependant pour le moment supporté par le cylindre , ce qui entraîne cognement , friction et usure .
Pour résoudre ces problèmes il faut , comme nous l'avons fait précédemment pour des moteurs à pales , rotatifs et triangulaires , trouver l'arrangement mécanique spécifique qui assurera le soutient interne fiable , huilé et fluide des pièces , permettent ainsi aux segments d'être disposés de facon flottante .
La figure IV représente une autre méthode permettant de mécaniser la rotation de cet ensemble de manière à ce que la suite des figures soit rencontrée , tout en conservant la figure du cylindre . Dans la présente figure , nous avons laissé
, pour plus de clarté l'ensemble noyau en pointillé de manière à rendre plus clair cette mécanique . Ici sur les manetons 6 d'un vilebrequin ~ monté rotativement dans le corps de la machine , l'on a monté rotativement deux engrenages , que nous nommerons engrenages d' induction 1 ~ . Par le recours à un maneton ces engrenages seront reliés , par les bielles d' induction aux points de rattachement opposés des pales . La deuxième extrémité de ces bielles sera reliée à deux des points de rattachement opposés lo des pales formant le noyau . Ces engrenages d'induction seront aussi couplés chacun à un engrenage de type interne , ici de double grandeur , disposé rigidement dans les cotés du bloc du moteur et que l' on nommera engrenage de soutient 12 .

Description détaillée des figures La figure I est une reproduction de la figure xx~ de notre invention titrée moteur énergétique à poly induction . Dans ce type de moteur , boomreang triangulaire , l'on peut constater que l'on a élaboré une mécanique interne , permettant , parmi toutes les formes possibles aléatoires de moteur de telle sorte , de choisir la forme idéale , susceptible d'accepter un support mécanique , et partant de là
une segmentation de type flottante , qui , implantés en des points précis , garde l'étanchéité du moteur à son maximum .
La figure II est une reproduction de la figure 3 de notre invention titrée Moteur à couple tractif . Dans cette invention , par une ensemble de bielles de traction 1 reliées entre elles de manière à former un quadrilatère reliant le piston au vilebrequin 3 nous avons montré comment les déformations de ce quadrilatère produisaient la poussée d'une facon décuplée sur le vilebrequin . Dans la présente invention , l'on tirera parti plus particulièrement de l'aspect dessin que produisent ces bielles , à savoir de la suite de losanges , carrés losanges , pour ensuite transformer de facon originale leur fonction. En effet , l'on montrera comment ces déformations et réformations alternatives seront inclues dans une dynamique , celle-ci faisant obéir l'ensemble à la manière d'une quasi rotation La figure III est une vue schématique de ces déformations alternatives de - l'ensemble quadrilatère soumis à une semi rotation . Ici , une ensemble de d' induction imbriqué à un engrenage interne de quatre fois sa grosseur . La résultante sera le carré recherché . Cette forme sera ensuite mécanisée de manière à se produire dans le temps La figure XVII montre le placement des pièces dans les deux temps principaux de la turbine impressive et sa mécanique de soutient .
La figure XVIII montre comment utiliser des tiges et culbuteurs comme mécanique de soutient La figure XIX montre cette fois-ci un ensemble de pales poly soutenues en croisé , ci qui assure un arrérage ou un avance des pièces l'unes par rapport aux autres . Cette manière de soutenir les pales permet d'obtenir une structure bombée de cylindre , plus propice au couple du moteur .
La figure XX montre l'expression géométrique de la précédente La figure XXI montre comment , en se servant de quadrilatère comme celui déjà utilisé comme noyau de turbine , mais cette fois -ci comme structure de soutient , l'on peut supporter en ensemble de semi carrés formant formant le noyau .Ici la compression extérieure est assurée par la cohésion de deux carrés .
Comme précédemment , les pointes intérieures peuvent être dessinées de manière à créer une poly turbine .
La figure XXI représente une poly turbine plutôt reliée par les pointes de centre En ce cas , ces pointes seront reliées à un maneton monté sur un engrenage d' induction devront être construits dans un rapport de un sur huit pour faire effectuer huit mouvement alternatifs par tour aux pièces . De.la même manière que précédemment cette turbine peut être construite sous forme de polyturbine .
Il faut aussi noter que des turbines à , six douze seize cotés sont possibles , et ainsi de suite .Mais plus les nombre de cotés est grande plus l'expansivité et la compression des pièces est réduites , ce qui limite l'efficacité du moteur.
La figure XVI est une turbine de type impressif . Elle est nommée ainsi parce que nécessairement , la rotation d'une pièce carréoide , dans un espace quasi carré , nécessite , comme nous l' avons montré par l' ovale , l' expansion alternative de cet espace .
L'on peut cependant concevoir la turbine de la facon contraire , c'est-à-dire , en agissant sur le noyau , sur carréoide de la turbine , en le rapetissant et l'agrandissant alternativement . C'est là une première manière de faire tourner un pièce carréoide dans un espace carréoide .
La présente figure montre donc deux temps successifs d'une turbine de type impressif . En , effet , dans le premier temps le quadrilatère formé par le noyau est plein 204 et rempli presque tout l'espace du quasi quadrilatère délimitant l'espace du cylindre . chaque coté du cylindre , en hachuré , est compressé à
son maximum 61 .
Dans le second temps , les extrémités des pales ont agit en overlapping 62 et ainsi c' est le noyau , au lieu de la forme du cylindre qui a accepté l' expansion des chambres de combustion , c'est le noyau de la turbine lui-même . On voit donc l'expansion des chambres , en hachuré , par rapport à la première figure .

La figure XVII montre comment soutenir ce type de mouvement mécaniquement L'idée principale de ce type de soutient est de relier l'ensemble les pales entre elles de facon indirecte par le recours à deux bielles d'adjonction 63 par point de rattachement . Ces bielles d'adjonction seront elles même reliées entre elles en un point de rattachement à des bielles d'induction 4~ , elles même rattachées par exemple à des vilebrequins . Dès lors une poussée ou une traction de ce point de rattachement résultera en un croisement ou un décroisement des pales , et par conséquent en une expansion ou encore un réduction de la grosseur du noyau , ce qui est l'effet recherché .
La poussée et la traction sur les points de rattachement des bielles de liaison pourra être obtenue par divers moyen mécanique similaire à ceux déjà exposés .
Des engrenages munis un maneton , et tournant autour d'un engrenage de soutient pourront être installés sur le noyau de la turbine , et par conséquent être qualibrés , dans le cas présent pour tourner quatre fois par tour .
De même que pour les turbines précédentes , l'effet de poly turbine peut être obtenu de ce type de turbine . Il faut aussi noter comme précédemment que ce type de turbine peut être concu à huit , seize cotés et ainsi de suite , ou encore avec un nombre de cotés impairs de cotés , La figure XVIII représente la facon camée de construire ce type de turbine .
L'on doit noter , puisqu'en ce cas-ci , les quatre cotés du noyau agissent non pas en alternance mais plutôt simultanément , l'on doit voir , non seulement à ce que le came pousse les pales vers l'extérieur , mais aussi les ramène , l'objectf de la présente invention étant toujours de supporter les pièces de facon principalement interne . La facon privilégiée ici est de se servir , pour ramener les pales , d'un poussoir culbuteur , inversant ainsi la poussée du came en traction de la pale . Si l'on relie en effet l'extrémité de chaque tige poussoir la ' pale 41, à un culbuteur 69 , ici en terminaison fourchette , et que ce culbuteur est lui-même relié semi rotativement à un point d'ancrage ~o situé sur le corps du noyau , l'on poprra constater que le came 43 , poussant alternativement sur la bielle elle-même , et sur le culbuteur procurera le va et vient nécessaire à
la formation rédu~tive et grossissante du noyau du cylindre .
La figure XIX est une représentation d'une turbine , non pas de type expansive , ou impressive , mais plutôt adventive , en ce que c'est à partir d'avance et de retard dans la gestion de la dynamique des formes que l'on réussi à proposer un turbine bombée. En effet la facon de produire une telle turbine est de rattacher chaque pale ~3 de la turbine de facon à la fois dédoublée et inversée ~4 à un moyeu central ~5 monté rotativement dans le moteur 1 Dans le présent cas , un moyeu central ~S est disposé dans le cylindre 5 du corps d'un moteur . Sur chaque coté de ce moyeu sont disposés deux points de rattachement ~6 , auxquels sont reliés des bielles de soutient ~~, qui croisées entre elles , sont ensuite reliées à deux points de rattachement par pale ~3 .
Cette disposition est fort intéressante puisqu'elle permet , en retardant le moment opportun de l'explosion d'obtenir une poussée réellement rotative dans un meilleur angle d'attaque et avec un effet de décommandement sur les pales puisqu'elles déplient et de replient en exagérément . De plus l'on augmente l'expansivité des chambres même pour une turbine élisée .

Comme nous l'avons montré précédemment , d'une part une turbine en quatre - évoluant dans un espace en quatre est , à toute fin pratique une turbine élisée.
Deuxièmement , comme nous l'avons montré précédemment , l'on peut placer le ' maneton des engrenages d' induction en dehors des circonférences de ces engrenages si l'on veut obtenir la manière obèse de la forme .
Partant de ces deux considérations , il sera beaucoup plus facile de préciser la mécanique de soutient de cet arrangement , qui autrement pourrait s'avérer difficile à résoudre .
Mais tenant compte de ces données , l'on peut suggérer qu'en utilisant , comme s'ils 'agissait d'un noyau de type octogonal , à cylindre obèse , des engrenages d'induction de huit fois plus petits que l'engrenage de soutient , et de plus en disposant les manetons en dehors du centre , l'on pourra ensuite relié
les manetons , par une bielle d'induction , à l'un des deux points de rattachement de chaque pale . Ces point de rattachment seront ainsi attirés et repoussé dans les proportions idéale , et la structure deja décrite de soutient de chaque pales fera le travail La figure XX montre la géométrie qui permet d'obtenir 1 'effet exagéré du pliage de la pale . En effet l'on peut constater qu'en devant obéir à deux centres la pale doit obéir à ceux arcs . Les deux pliages , soit par l'arrière ,soit par l'avant sont exagérés , ce qui permet de bénéficier d'un retard et d'un bon angle d' explosion .
La figure montre en effet montre la position des pales dans deux moments 206 , 20~, différents . On y voit clairement que puisque le soutient se fait à
partir de deux points , la position de la pale est toujours en conjonction avec ces deux arcs Zo8, et que la seule place où elle est symétrique , c'est au centre .
- De même l'on peut les mécaniques déjà exposées ,comme précédemment , utiliser les dilatations et compressions supplémentaires des pièces afin de créer un contre turbine ou encore une poly turbine . Comme précédemment , ce type de turbine peut être utilisé à trois quatre , ou autre nombre de coté , de manière à préserver les principales nécessités d'un moteur , relations d'expansion des gaz , traînées , compression La figure XXI est un type de turbine ou le soutient des pièces composant le noyau de la turbine a plutôt été produit par le centre de chaque pale . Dans le présent cas , la face de chaque coté du noyau de turbine sera constitué de deux faces de pales conjointes go. Les segments seront disposés au coin extérieur de chaque partie de turbine gl. Un ensemble de bielles de liaisons g2 reliera les quatre parties du noyau, ce sera par ces pointa de rattachements que sera mécanisé le moteur par l'une des mécaniques que cous venons de commenter Dans le présent cas , quatre semicarrés sont ainsi adjoint pour former le noyau de la turbine . Tenant compte d l'aspect ovaloide de cylindre de la turbine , les carrés seront imparfaits puisque deux de leur cotés seront plutôt en arc , affaiblissant ainsi l'un des point de son périmètre extérieure de telle sorte qu'il de dépasse pas la forme du cylindre . Nous appellerons pointe de segmentation si cette pointe de rencontre des deux cotés arc , puisque ce sera sur elle que seront disposés les segment . L'on remarquera donc que le coté du noyau sera constitué de deux cotés de pale .

La présente figure montre tout d'abord les deux moments limites de la turbine commentée en XXI . Lors de son passage de la forme semi carré à semi losange deux des pointes glisseront vers les centre , et les deux autres vers l'extérieur 83 Cette figure montre donc de plus comment la surface interne des carrés peut elle aussi être utilisé comme turbine d'appoint . ou encore pompe d'injection ou d succion , ou encore en tant que polyturbine .
La figure XX II montre comment l'on peut aussi mécaniser notre premier type de turbine par le centre . En effet ,par opposition aux pointes extérieures qui produisent un dessin de type ovaloide , les pointes dessinent un carré , ce carré
étant lui-même dessin. Dans le temps . Les pointes doivent en effet , puisque comme nous l' avons vu , suivre une surface carréoide . On doit d' abord j oindre les pointes des pales aux maneton des engrenage d'induction 23o.Comme précédemment , ces engrenages d' induction 11 sont imbriqué à un engrenage interne de soutient 12 de quatre fois leur grosseur , l'on fera parcourir à ce maneton , statiquement , la forme carré désirée .Il faut maintenant mécaniser cette dynamique du carré , car elle se fait dans le temps . C'est à dire que les piéces qui faconnent le carré sont elles-mêmes dans le temps . Il s'agit de mettre l' engrenage interne en action, et d' accélérer le vilebrequin en conséquence .
Ainsi , si nous nous trouvions nous-mêmes sur une plaque pivotant nous apercevrions un carré . Il faut donc ajouter au vilebrequin un engrenage 210 couplé indirectement à l'ensemble d'engrenage interne 211 devenu rotatif ,par le biais d'un engrenage pignon en doublant la vitesse 212. Cette configuration , pleine de simplicité , et avare d'espace , avec une grande capacité de huilage , une propension à la poly turbine , résume bien notre position en matière de motorologie . De plus cette version a une forte capacité d'étanchéité sur les cotés . Des engrenages supplémentaires devront aussi être disposés pour activer la partie carré , tournant deux fois plus lentement que les pointes . Plusieurs moyens sont possibles. Par exemple , un petit engrenages pivot 213 , transmettant l'action de l'engrenage d'induction à un engrenage d'entraînement de la piéce carrée 2~4 , pourra être utilisé si l'on veut garder la mécanique toute du même coté .

Claims

REVENDICATIONS

Les revendications pour lesquelles un droit exclusif de propriété est demandé
sont les suivantes :

Revendication 1 Dans une machine, tel un moteur, une pompe, un compresseur, comprenant en composition:
- un bloc de la machine dans lequel est inséré rigidement un cylindre de la machine de forme ovaloide - quatre pales reliées entre elles à chacune de leur extrémités par les points de rattachement, de telle sorte que l'ensemble forme un quadrilatère, cet ensemble étant lui-même disposé semirotativement dans le cylindre du moteur Revendication 2 Dans une machine, tel un moteur, une pompe, un compresseur, comprenant en composition:
- un bloc de la machine dans lequel est inséré rigidement un cylindre de la machine de forme ovaloide - quatre pales reliées entre elles à chacune de leur extrémités par les points de rattachement, de telle sorte que l'ensemble forme un quadrilatère, cet ensemble étant lui-même disposé semirotativement dans le cylindre du moteur - deux bielles d'induction reliées à deux des points de rattachement opposés de l'ensemble de hales formant le noyau, et à leur seconde extrémités montées rotativement aux manetons opposés d'un vilebrequin, et munies rigidement d'engrenages d'induction - des engrenages d'induction reliés rigidement à la bielle d'induction et couplés à l'engrenage de soutient - un engrenage de soutient disposé rigidement dans le bloc du moteur un vilebrequin monté rotativement dans le bloc de la machine et dont les manetons sont reliés aux bielles d'induction Revendication 3 Dans une machine, tel un moteur, une pompe, un compresseur, comprenant en composition:
- un bloc de la machine dans lequel est inséré rigidement un cylindre de la machine de forme ovaloide - quatre pales reliées entre elles à chacune de leur extrémités par les points de rattachement, de telle sorte que l'ensemble forme un quadrilatère, cet ensemble étant lui-même disposé semirotativement dans le cylindre du moteur - deux bielles d'induction reliées à deux des points de rattachement opposés de l'ensemble de pales formant le noyau, et à leur seconde extrémités montées rotativement aux manetons d'engrenages d'induction - des engrenages d'induction montée rotativement sur un soutient d'engrenages d'induction et couplés à un engrenage de soutient de type externe, et munis de manetons reliés directement ou indirectement aux points de rattachement opposés des pales.
- un engrenage de soutient de type externe , monté rigidement au corps de moteur indirectement par un axe de soutient = un axe de soutient monté rigidement dans le corps du moteur, sur lequel est fixé rigidement l'engrenage de soutient, et autour duquel est disposé
rotativement un manchon rotatif aux extrémités duquel sont montées rotativement les engrenages d'induction.

- un engrenage de soutient disposé rigidement dans le bloc du moteur un vilebrequin monté rotativement dans le bloc de la machine et dont les manetons sont reliés aux bielles d'induction Revendication 3 Une machine telle que définie en 2 dont les manetons d'engrenages d'induction ne sont pas sur les circonférences de ces engrenages Revendication 4 Dans une machine tel un moteur, une pompe un compresseur, comprenant en composition:

- un corps de la machine , dans lequel est disposé un cylindre - quatre pales formant le noyau de la turbine , et reliées entre elle par leur extrémité en des points de rattachement - quatre tiges poussoir insérées de facon coulissante dans le moyeu de la turbine dont l'une de leur extrémité est reliée au point de rattachement les pales , et dont l'extrémité contraire est en appui contre un came central - un came central disposé transversalement dans le centre de la machine .
Revendication 5 - Une machine telle que définie en 1 ,2 ,3 , dont la forme de chaque pale est triangulaire , et dont le centre du noyau de la turbine est de forme quasi carré
cette machine utilisant le centre , comme contre turbine , turbo compresseur , pompe anti refoulement , polytrubine , turbine complémentaire .

Revendication 6 Une machine, telle que définie en 1,2,3,4, comprenant, en combinaison plusieurs système, et comportant un nombre différent de cotés. et dont les relations des engrenages ont été calibrés.
Revendication 7 Une machine, tel moteur une pompe, un compresseur, comprenant en composition :
- un bloc de la machine dans lequel est inséré rigidement un cylindre - un cylindre dans lequel est disposé semi rotativement le noyau de la turbine - un ensemble de pales formant le noyau, reliées indirectement entre elles par le recours à des bielles de reliement - des bielles de reliement ayant chacune, une de leurs extrémités reliées à la pale et leur extrémité contraire reliée à la bielle de reliement de la pale consécutive de même qu'à sa bielle d'induction - des bielles d'induction, dont l'une de leur extrémité est relié au point de rattachement des bielles de reliement entre elles et dont la seconde est reliée au maneton d'un engrenage d'induction = des engrenages d'induction, munies d'un maneton couplé à la bielle d'induction et montés rotativement sur un soutient de manière à être couplés à l'engrenage de support - un engrenage de support, monté rigidement et indirectement dans le bloc par le recours à un axe de support - un axe de support sur lequel est monté rotativement un support d'engrenage d'induction, cet axe de support pouvant servir à acheminer la puissance à
l'extérieur du moteur - un ensembles de pales reliées entre elles à leur extrémité et engagées de facon coulissante sur des pièces soutient de pales - des pièces soutient de pales disposées semi rotativement sur vilebrequin et muni d'une structure coulissante capable de recevoir les pales - un vilebrequin monté rotativement dans le corps du moteur, muni de creusets capables d'accepter semi rotativement les soutients de pales Revendication 8 Un moteur, tel que défini en 7, comprenant en composition plusieurs ensembles prédécrits Revendication 9 = Un moteur tel que défini en 7 et 8, dont les pièces du centre sont aménagées de telle sorte de créer un compresseur d'appoint, ou une pompe antirefoulement, ou un turbine secondaire, ou encore un polyturbine Revendication 10 Un moteur tel que défini en 2, 3, 7, dont le nombre de pales est en élision par rapport au nombre idéal, et dont le noyau de la turbine comporte une pièce centrale complétant le système et assurant l'étanchéité de la turbine Revendication 11 Une machine, telle un moteur, un compresseur, une pompe, comprenant en composition - un corps de la machine dans lequel est disposé un cylindre, et au centre duquel est disposé de facon fixe un came - un ensemble de pale reliées indirectement entre elles vers leur centre par le recours à un ensemble de bielles de reliement - des bielles de reliement reliées chacune à l'une de leur extrémité à une pale, à une tige poussoir un ensemble de tiges poussoir chacune reliée au point de rattachement des bielles de reliement entre elles, et chacune insérée de facon coulissante dans le moyeu du moteur, et ayant leur seconde extrémité à la fois appuyée sur un came et munie d'un culbuteur = un ensemble de culbuteur chacun étant relié à l'extrémité de la tige poussoir, et la fois relié semi rotativement au corps du moteur, et muni d'un parti allongée permettant au came d'en tirer l'effet tractif sur le poussoir Rvendication 12 Un moteur, tel que défini en 11, mais dont l'effet mécanique est plutôt obtenu par une gaine de bielles montée rotativement autour d'un came et relié aux points de reliement.

Revendication 13 - Dans une machine , tel un moteur , une pompe , un compresseur , comprenant en composition :
- un corps de la machine dans lequel est disposé un cylindre - un soutient rotatif des pales monté rotativement dans le bloc , et muni pour chaque pale , de deux point de rattachement = un ensemble de pale possédant chacune deux points de rattachements distincts à relier par le moyen de bielles de soutient au soutient rotatif - deux bielles de soutient par pales , qui entrecroisées entre elles , relient pales soutient rotatif Revendication 14 Un moteur , tel que décrit en 13 , comprenant en composition plusieurs systèmes et disingé intérieurement de manière à produire une poly turbine .

Revendication 15 Un moteur tel crue défini en 13 , soutenu mécaniquement par un soutient semi transmittif Revendication 16 Dans une machine , telle que définie en , dont l'un des points de rattachement de chaque pale est relié à une mécanique de soutient par le recours à
une bielle d'induction , elle même reliée à un maneton d'egrenage d'indu