CA2340950A1 - Polyturbine differentielle - Google Patents

Abstract

Dans la présente invention , nous entendons montrer comment l'on peut construire un moteur qui , plutôt que de capter l' énergie produite entre les pales et le cylindre du moteur du , mais plutôt , produit de l'énergie en se servant de l'une d' elles comme pale d' appui sur laquelle la seconde pale pourra prendre sa poussée dynamique .Puisque ces deux pièces sont elles-mêmes rotatives et que les vitesses de leur rotation sont non constantes , il se produira entre elles , à travers leur rotations , des rapprochements et espacements qui produiront les expansions et compressions des gaz nécessaires aux explosions . Les pales seront imbriquées à des moyens d'entraînement tels des manetons ou cames d'induction de manière à produire des fluctuations différentielles dans les couples et contre-couple . Les pales seront assemblées de telle manière de capter l'énergie différentielle de ces systèmes afin de l'actionner en rotation . Cette action est d'autant plus efficace que la poussés est bel et bien donnée dans le sens de la rotation du moteur , ce qui garanti un maximum de couple .

Description

Divulgation L'on peut noter , en motorologie des moteurs internes , deux grands types de moteurs selon qu'ils sont à action rectiligne , tels les moteurs à
pistons , ou encore à action semi-rotative , tels les moteurs rotatifs , ou encore , tels que nous les avons montrés , triangulaire , ou de type quasi turbine .
Dans les deux cas , les réduction et agrandissement des chambres à
combustion des moteurs sont toujours obtenues par une irrégularités géométriques des mouvement des pièces motrices à travers des cylindres de diverses formes . Ce sont ces variations géométriques qui assurent à la fois non seulement les expansions dilatations , mais aussi servent d'appui à la poussé des pièces motrices . Par exemple , le piston , par l' intermédiaire des gaz , actionne le vilebrequin en s' appuyant sur la tête su cylindre .
De même , dans les moteurs triangulaires , anti et post rotatif , de même que dans nos quasi-turbines , l'action des pales se fait en appui sur la surface du cylindre , ce qui veut dire qu'il y aurait pas de force motrice s'il n'y avait pas irrégularité de cylindre .
La présente invention a pour but de montrer comment l'on peut obtenir ces effets de poussée majoritairement et même strictement par le mouvement de pièces motrices l'une contre elles , le cylindre pouvant participer ou non simplement passivement à la rétention de la compression mais non à la production du couple engendré par la

2 _. . __ poussée . C'est dire que le moteur pourrait , à la limite , être mis en action sans cylindre .
Nous pourrons donc ainsi produire une turbine dans un cylindre parfaitement circulaire , ce qui serait impossible selon les conceptions actuellement acquises en motorologie . De plus nous pourrons provoquer une poussée dans le sens du système , ce qui est un idéal , dans la conception de nouveaux moteurs . Par cette façon de faire , l'on obtiendra plusieurs qualités que nous commenterons plus précisément ultérieurement , comme par exemple , une réduction notable des pertes d'énergies dues aux accélérations décélérations en dehors du système de rotation . L'on évitera ainsi presque totalement le débalancement résultant habituellement du mouvement des pièces dans les types de moteurs déjà commentés . Ensuite , la turbine pourra être montée sans les valves usuelles et mêmé de manière deux temps , ou encore de manière antirefoulement .
Plus précisément , dans la présente invention , l'expansion et la réduction des chambres à combustion sera causée par le rapprochement et l' éloignement des pales à travers le temps , dans un cylindre de forme cylindrique . Le mouvement de ces pales est une combinaison de leur mouvement alternatif propre et du mouvement circulaire du système plus entier . C' est pourquoi , abstraction faite du temps , leur mouvement est circulaire , mais en tenant compte du temps , l'on pourra dire qu'il quasi circulaire .
Dans la présente invention l' on suppose , comme nous l' avons fait antérieurement dans nos inventions portant sur les moteurs semi transmittifs , ou encore à poly induction , ou encore de type quasi turbine , l'utilisation d'un système poly inductif . Nous pensons en effet qu' il existe un nombre infini de formes aléatoires de cylindres , et que l'on ne peut que pour un certain nombre d'entre elles assez restreint , assurer le soutient des pièces sans appui sur le cylindre lui-même .
Comme nous l'avons déjà dit , un moteur dont les pièces de soutient sont

3 en appui sur le cylindre est voué à l'usure prématuré . Cette manière de faire , qui peut suffire à des formes non idéales est , comme nous l'avons déjà mentionné , difficile d'application en motorologie commerciale , parce qu'il en résulte trop de friction et de cognement en des endroits non huilés et stratégiques du moteur . Travailler avec la poly induction permet non seulement de favoriser la production de formes de cylindre idéales , mais aussi , par la suite , de généraliser ces formes .
Avant de montrer plus précisément comment nous entendons construire plus spécifiquement ce système poly inductif de telle sorte qu' il en résulte les effets que nous avons plutôt décrits , nous allons d' abord montrer comment , nous procéderons ultérieurement à travers celui-ci pour produire un point d'appui mécanique dynamique à la seconde pale en poussée .
Spécifions préalablement que , comme la présente invention comporte des réalisations spécifiques , mais dont des parties des réalisations d'inventions antérieures sont utilisées à titre accessoire , nous utilisons , pour celles-ci , la même terminologie que nous avons déjà utilisée , de manière à éviter la création trop abondante et non nécessaire de termes techniques Nous supposons , dans un agencement préparatoire ( Fig. I) qu'un engrenage , que nous appellerons engrenage de support , perforé dans son centre de manière à y laisser passer l'axe central du vilebrequin , est monté de façon rigide dans le coté d'une machine .
Un vilebrequin est monté rotativement le corps de la machine au niveau du centre de l' engrenage de support , qui est bien entendu et comme nous l'avons déjà mentionné , perforé à cet effet . Sur le maneton de ce vilebrequin est disposé rotativement un engrenage , l'engrenage d' induction , de telle sorte qu' il soit couplé à l' engrenage de support .

4 Dès lors , la rotation du vilebrequin autour de son axe entraînera , dans le même sens , celle de l'engrenage d'induction . L'on supposera ensuite qu'un maneton , ou encore un came est disposé rigidement sur l' engrenage d' induction .
Nous commenterons plus précisément cette mécanique ultérieurement .
Pour le moment , l'on pourra constater que nous avons à dessin disposé
les éléments de cette figure de manière à montrer comment nous obtenons l' appui dynamique qui nous permettra ultérieurement de produire une poussée autonome sans utilisation active du contour du cylindre .
L'on constatera en effet qu'une poussée sur le maneton ou came de l'engrenage d'induction en provoquera la rotation . L'on constatera ensuite que cette rotation amène automatiquement , attendu la disposition des pièces , un déplacement et une poussée du maneton du vilebrequin dans le sens inverse , ce qui crée un contradiction mécanique . En effet , l'on s'apercevra que plus l'on augmente la poussée sur le maneton de l'engrenage d'induction , plus on augmente automatiquement la poussée du maneton du vilebrequin principal en sens contraire . L'on constatera en effet que la force initiale de poussée développe automatiquement de force de résistance supérieure , puisque celle-ci se sert du vilebrequin comme levier .
Ce système de contradiction pourrait être néfaste . Certains moteurs subissent en partie seulement ces types de contradiction ce qui les ralenti Mais la présente solution n'a pas pour but de les subir , mais bien au contraire de les exploiter , en ce servant de ces blocages mécaniques comme appuis dynamiques .
Dans la présente invention , nous supposerons en effet , qu' à ces types d'engrenages seront reliées des pales , qui , sous la force de l'explosion , pourront ainsi agir directement l'une contre l'autre , puisque l'une d'entre elle se trouvera temporairement en position dynamique pendant que l' autre se trouvera temporairement situation de blocage . ( Fig. III ) Le rapprochement et l'éloignement de ces pièces sera causé par les vitesses variables des semi-transmissions ou mécanique poly-inductives auxquelles elles seront rattachées . En effet , l' incidence de la pale sur le came B , le forçant à s'ouvrir , sera supérieure , même si la pale à un force de levier supérieure sur le came A , puisque comme nous l' avons déjà expliqué , celle force est annulée . Le moteur s'actionnera donc par la différentielle des résultantes finales sur les vilebrequin , d'où
l'appellation de moteur différentiel (Fig. VII ) L'on doit noter que l'éloignement des pale provoquera automatiquement leur rapprochement par leurs cotés inverses réciproques .
Ainsi , ces pièces tourneront dans un cylindre parfaitement rond , leur rapprochement et leur éloignement sera causé par la différence dans leurs vitesses irrégulières de rotation et par les couples respectifs qui les provoquent . La force sera la résultante d'un système en position dynamique appuyé su un second système temporairement en position de blocage , ou autrement dit de contradiction dynamique .
Dans une première réalisation de la présente invention , nous supposons en effet , dans sa première réalisation (Fig . IV ) deux pièces complémentaires imbriquées l'une à l'autre au niveau de leur centre , et dont l'une plus particulièrement est munie ou montée sur un axe central de rotation , disposé rotativement dans le corps de la machine . Les deux pièces , que nous nommerons les pales de la machine , seront en même temps disposées dans le cylindre de la machine qui sera de forme ronde .
Comme ces pièces sont imbriquées l'une à l'autre , et montée directement ou indirectement rotativement autour d'un axe central , elles auront , si l'on retranche le facteur temps et l'on ne considère que l'aspect géométrique , un mouvement circulaire et elles tourneront dans le même sens .
Cependant l' imbriquement de ces pièces fera aussi en sorte qu' au surplus de leur mouvement rotatif , elles pourront aussi osciller , et par conséquent , il se produira des éloignements et rapprochements successifs de l'une par rapport à l'autre . En effet , pendant leur rotation , les pales , avec l'aide d'une structure mécanique auxiliaire , seront soumises à des accélérations et décélérations , et ce l'une à contrario de l' autre . Ainsi donc , ces mouvements alternatifs contraires entraîneront un rapprochement et une distanciation alternatifs de pales , dont l'ensemble , complété par la surface du cylindre produira des chambres à
combustion effectives .
En effet , si l'on suppose que l'une des pales décélère pendant que la pale complémentaire accélère , et qu' inversement , pendant un deuxième temps de rotation , cette première pale réaccélère et la pale complémentaire décélère , alors il y aura , en cours de rotation , rapprochement et distanciations des pales , occasionnant les expansions et les réductions des chambres à combustion nécessaires à l'explosion dans un moteur .
Pour arriver à ce résultat , il faut cependant compléter l'ensemble mécanique par une semi transmission de type poly-inductive .
Chaque pale sera en effet munie de préférablement deux coulisses , à
raison de une de chaque coté du centre . L'on peut noter que le système serait aussi fonctionnel avec une seule coulisse comme point d' attache .
Ces coulisses seront engagées chacune à un came d' induction de la semi transmission polyinductive .
Une tranmission polyinductive de type pont sera préférablement utilisée .

Pour ce faire , un engrenage maître sera disposé rigidement dans le flanc du moteur . Une membrane de soutient , rigidement reliée à l' axe central sera munie rigidement de quatre tiges de soutient des engrenages d' induction .
Un engrenage d' induction muni d' un came sera monté rotativement sur chaque tige de raccord . les pales seront ensuite , tout en demeurant enfilées à l'axe central et imbriquées une à l'autre , couplées à leurs cames respectifs par le recours à leurs coulisses respectives . Une paroi complémentaire pourra être ensuite fixée aux tiges de soutient , et sera bien appuyée sur un coussinet situé derrière l'engrenage maître ou de support . Des coussinets spécifiques , avec un extérieur plat pourront amortir l' usure sur les coulisses des pales .
Sous l'effet de l'explosion , la poussée des pales l'une contre l'autre causera la poussée sur les cames . Quant à ces derniers , comme il seront dans une action opposés , l' un s' ouvrant vers l' extérieur du système , et l'autre se dirigeant vers l'intérieur du système , les couples en seront différents , ce qui permettra , de façon différentielle de produire un couple avantageux , en se servant , même en pleine dynamique , d'un des deux systèmes comme appui .
Dans cette première configuration les engrenages sont initialement montés sur l'engrenage maître de telle sorte que les pales viennent toujours se réduire au maximum devant l'emplacement de la bougie .
(Fig.V) Cette disposition fait cependant perdre , avant que l'engrenage d'appui ne devienne réellement en position de blocage , un partie de la force d' explosion .
Trois solutions s'offrent alors . Premièrement l'utilisation de trois pales , ( Fig. VII ) qui , imbriquées l'une à l'autre et reliées au vilebrequin et cames comme précédemment , amélioreront l' angle d' attaque , conservant le point minimal de distance entre les pales toujours au même endroit .
Une deuxième disposition (fig XIX ), conservera deux pales seulement .
cette fois-ci , les engrenages seront montées de la façon suivante L'on positionnera tout d'abord deux engrenages à leur points les plus rapprochés ( ou éloignés ) , et sur une parallèle des deux engrenages complémentaires . l'on fera ensuite tourner le système de telle sorte de faire le positionnement de l'engrenage suivant . Et ainsi de même pour le dernier engrenage .
Dès lors les rapprochement consécutifs des pales , cette fois-ci avec couple initial puissant , se fera un huitième de tour (Fig . X ) , à
contresens du tournage du moteur . Cette manière de faire pourra allumer les gaz d'une nouvelle explosion du feu de la précédente , si le système tourne assez vite. Cette configuration permet d'obtenir un angle de blocage et de poussée amélioré en conservant un vombre restreint de pièces .
Une troisième manière , supposera un engrenage interne relié au système et engagé à un engrenage de rétablissement . Cette manière de faire permettra de conserver la fermeture des pales toujours au même endroit , et ne n'utiliser par conséquent qu'une seule bougie . ( Fig. XI ) L'on doit prendre note qu'un nombre supérieur de pales à l'infini peut être utilisé et que les précédentes explications demeureront valables .
De même , pour une même pale , les rapports des grosseurs des engrenages d' induction par rapport à l' engrenage de support peut être produit de manière à soumettre les pales à plusieurs mouvements alternatifs par tour . Le fait qu'elles évoluent dans un cylindre de forme ronde rend ces possibilités facilement réalisables alors qu'elles seraient beaucoup plus difficiles dans des cylindre irréguliers , voir même impossible .
Notons encore à ce sujet et comme nous le montrerons plus loin que si nous utilisons pour chaque système de pales un type d'engrenage maître différent , à savoir externe par rapport à interne , alors , le coefficient de différentialité sera augmenté . La force produite par la poussé peut donc être augmentée et celle nécessaire à l' anti-recul diminuée .Nous pourrons en effet profiter d' effet de contradiction mécanique produisant un antirecul dynamique servant d'appui à l'avancement des autres pièces .
L'on pourra provoquer la distance entre les pales d'autres manières plus mécaniques . Par exemple , par l' utilisation de came central en croix , ou encore par l'utilisation came extérieur recevant une poussés verticale .
( Fig. XII ) Une réalisation subsidiaire , dont la forme du cylindre ne sera pas circulaire , pourra quand même bénéficier du point de contradiction dynamique déjà énoncé . Ici ( Fig XIV) la coulisse est plutôt disposée au niveau du rattachement au centre , alors que le came est rotativement lié . Il en résulte que l'extrémité de la pale parcourt la forme d'un huit .
L'on montrera plus loin qu'un patin peut être rattaché à celle-ci de manière à profiter de lieux d' admission des gaz différents de ceux de brûlage . De la même manière l'on montrera que les pales peuvent être non croisées , et provoquer des chambres d' admission différente de celles de brûlages .
Dans la figure XV , la pale est plutôt reliée aux deux cames successifs plutôt qu'opposés . L a pale est reliée de façon rotative à un came , la coulisse étant réservée a l' autre came . L' effet est similaire et a même un potentiel de levier . Cependant la forme du cylindre engendrée par le déplacement de la bielle est plus compliquée .

La figure XVI représente une version l'on utilise plutôt un engrenage de support de type interne pour effectuer le blocage l'autre pale effectuant cette fois ci son avancée par levier , ce qui augmente la puissance du moteur en augmentant la force nécessaire à la dynamique et en réduisant la force nécessaire au blocage La figure XVIII a l'originalité de produire une force différentielle , tout en unissant les deux pales dont les cames de chacune d'elles , sont de différentes grosseurs . Une poussé égale sur les deux pales , même en faisont abstraction des effets de blocages déjà commentés , entraînera une différentielle de couple qui poussera le système dans un sens déterminé. La force produite entre les deux pales aura une puissance plus forte sur l'une que sur l'autre , ce qui entraînera la déconstruction du système majoritairement sur un coté .
L'admission des gaz ( Fig.XX) dans un moteur de type deux temps normal pourra être faite par les pales dans leur partie ou leur rapprochement ont subit des pertes de couple , en améliorant les parties complémentaires .
Pour la construction de moteurs antirefoulement , ( Fig. XIX )l'on doit se servir d'un système à trois pales , de deux syst'mes complémentaires , ou encore d'un système à deux pales , mais dont celles-ci seraient compartimentées transversalement ou par étagements , car les chambres de succion doivent être à dilatées à leur maximum, en même temps que les chambres de combustion . L'on pourrait aussi succioner les gaz à
partir de cnambres coussin , ou encore de dé -inj ecteurs . L' idée alternative de chambre de dépression permanente pourrait peut-être être appliquée . De plus ces étagement ou compartimentation possibles pas la rondeur du système pourraient permettre de n' allumer que certaines parties du moteurs , lorsque qu'un rendement supérieur ne serait pas souhaitable . Entraîner un système passif dans un tel type de mécanique ne demanderait que peu d' énergie .
De telle machine pourra être utilisées comme pompe , moteur ,etc .
Dans le cas de pompes , de manière à augmenter la puissance du vilebrequin sur les pales , l'utilisation d'engrenage de soutient de type interne sera préférable .
Enfin , notons que ces rapprochement espacements pourront , en modifiant les rapports d'engrenages , être produites plusieurs fois par tour pour chaque pales , ce qui aboutira à plusieurs explosions par tour par pale . Les espacements et rapprochement seront cependant moins accentués . L'on peut par exemple penser un moteur comprenant une douzaine de pale , chacune produisant plusieurs rapprochements distanciations . Une moteur à cinq cents explosions par tour , presque une turbine . Un tel moteur , fluidement monté comme précédemment , serait d'un puissance extrême comparativement à sa dépense énergétique et pourrait certes rendre des services appréciables dans les bateaux , les hélicoptères , les avions non supersoniques .
L'on peut aussi produire la machine de telle manière de profiter encore plus rapidement et donc avantageusement des point de blocages et d'attaque mécaniques en modifiant l'angle de la coulisse . (Fig. XIII ) Il faut noter qu'un excès en ce sens orientera la poussée de l'explosion vers l'extérieur du système . il faut donc équilibrer le tout de manière à
faire un compromis .
Dernièrement , notons de plus que ladite machine pourra être produite de manière à produire des étagements de différentes hauteurs entre les pales . ( Fig. XIX) De cette manière , l'on pourra produire des monteurs deux temps conventionnels ou de type antirefoulement , pour chaque section de la pale .

L'originalité du moteur différentiel réside en grande partie dans le fait qu' en provoquant un contradiction , un anti-recul dynamique et mécanique , l'appui peut des lors se faire , même dans un système rotatif d'une pièce contre l'autre , à savoir de la pièce active contre celle située en position butoir . C'est cette originalité qui rend possible l'utilisation d'un cylindre parfaitement circulaire , car il ne sert que de facon passive à garder la compression des gaz .
La présente turbine représente donc à nos yeux un idéal en matière de motorologie , puisqu'elle réussit à obtenir une poussée dans le sens même de la rotation du moteur , et cela en divisant et en diminuant le temps mort des moteurs par deux , et finalement en obtenant un mouvement par utilisation d'engrenage interne , qui bien utilisés , sont synonymes de forces levier . Enfin cette turbine répond aussi â un idéal de réduction des accélérations et décélérations hors systèmes demandant de l'énergie . Elle répond aussi à un idéal parce qu'elle est réalisable de manière antirefoulement , donc propre . Une telle turbine est aussi idéale dans son rapport poids puissance . Elle assure une énorme puissance relativement à sa grosseur . Dernièrement , la double action complémentaire des vilebrequin , qui rappelle le symbole de l'infini , que nous voulions depuis longtemps appliquer en motorologie , confère à
cette structure un caractère presque philosophique .
Dernièrement la présente turbine représente un idéal de fluidité et de vitesse . Bien que la vitesse de celle-ci sera inférieure à celle d'une turbine ouverte , elle sera de beaucoup supérieure à celle de moteurs conventionnels , qu' ils soient à piston ou encore anti ou post rotatifs .

Description sommaire des figures La figure un représente une première manière d' effectuer un blocage mécanique , ce blocage servant par la suite à produire un point d'appui sur lequel la pale dynamique produira sa poussée .
La figure II montre comment un maneton peut être placé en position butoir , mais cette fois-ci en utilisant un engrenage d'induction de type interne . Nous expliquerons plus loin comment cette manière de faire augmente la puissance de la turbine .
La figure III montre une première disposition de plusieurs ensemble d' engrenages d' induction et cames autour d' un même engrenage de support .
La figure IV montre comment cet appui se fait , entre deux pales munies de coulisses d'entraînement , chacune étant montée de façon rotative autour du centre , de telle sorte que leur coulisse d'entraînement soit engagée sur le came d' induction .
La figure V est une vue en trois dimensions de la figure IV

La figure VI montre comment le temps de mise en blocage est quelque peu en retard par rapport au moment de rapprochement maximal des pales , ce que nous corrigeront dans les prochaines figures.
La figure VII montre une première manière de corriger ce retard , à
savoir en produisant en ensemble à trois pales .
La figure VIII est diagramme des deux principaux positionnements des cames à travers les temps , pour un ensemble à trois pales .
La figure IX montre la technique d'assemblage permettant de disposer les engrenages dans un système à deux pales , de façon à rentabiliser , comme dans le dernier système à trois pales , les positions butoir le plus tôt possible .
La figure X est un diagramme des positions occupées par les engrenages cames pour un tour de la machine ou du moteur . L'on peut y constater que l'allumage sera décalé à chaque rapprochement des pales dans une proportion de un huitième de tour .
La figure XI montre que l'on peut annuler la rotation du syst'eme précédent par l'utilisation d'un engrenage interne . ceci permettra , si l'on le désire de garder bougie et valves au même endroit .
La figure XII montre que l'on pourrait forcer la séparation des cames de façon mécanique , soit par un came interne soit par un came externe .
Cette façon de faire pourrait trouver application dans une réalisation de la machine à titre de pompe .
La figure XIII montre comment sur les pales l'on peut aménager la coulisse de façon différente . Cette fois-ci , au lieu d'être montée rotativement au centre , et de façon coulissante au came , elles le sont de façon coulissante au centre , et rotative au came . La forme du cylindre ne peut plus être ronde , et l'on retombe , par exemple ici sur une forme en huit .
L' action des pales , l' une contre l' autre , demeurera différentielle .
La forme obtenue rappelle celle d'un huit . L'on pourra la rectangulariser en ajoutant à chaque extrémité des pales un patin qui accentuera les virages dans les coins La figre XIV déplace le point de rattachement rotatif de la pale à l'un des deux cames . Encore une fois , l' action différentielle sera maintenue , mais , ici le point dynamique de la pale sera accru par levier .
La figure XVI suppose les pales attachées à deux engrenages non plus opposés , mais consécutifs , l' un rotativement , l' autre par coulisse La figure XVII montre que l'on peut obtenir les mêmes blocages en se servant d'engrenages internes à titre d'engrenages de support .
Une fois de plus la force engendrée par le système est supérieurs car les forces nécessaires au blocage sont réduites alors que les forces nécessaires à la dynamique sont augmentées La figure XVIII montre une réalisation simplifiée de l'invention ou une seule de pales est active , l'autre étant rigidement reliée au vilebrequin .
En ce cas , l'une des pales est reliée à l'engrenage d'induction par son came , et reliée à l'autre pale par une bielle , elle aussi montée sur ce came.
La figure XVIII montre un façon d'augmenter le caractère différentiel des précédentes . Comme précédemment , ici , chaque pale est munie d'un engrenage d'induction et d'un came , mais avec la particularité que chacun de ces cames est de différente grosseur . L'action de l'engrenage est donc augmentée sur l'une des deux pales , ce qui provoque un effet différentiel augmenté . Cette façon de faire limite cependant le nombre d'explosions , car les pales ne peuvent utiliser que l'un de leurs cotés comme surface d' explosion .
La figure XIX montre comment l'on peut étager les pales pour produire un version antirefoulement du moteur . Cet étagement peut aussi servir à
produire , dans un même moteur un étagement de puissance . Les moteurs anitrefoulement peuvent aussi être construits en séparant transversalement les chambres par une paroi .
La figure XX montre comment se fait la circulation des gaz dans une version deux temps conventionnelle du moteur La figure XXI montre , étant donné que l'on peut dans un tel moteur, retrancher le cylindre passif par un pale refermée contenant l'autre , comment l'on peut produire un moteur roue mécanique . Étant donné la vitesse presque illimitée d'un tel moteur , seul un embrayage serait nécessaire .
Description détaillée des figures La figure I représente une premiére façon de littéralement effectuer un blocage mécanique dynamique . Pour une meilleure compréhension , nous présentons la même réalisation sous ses deux visions transversales principales . Dans cette figure , on suppose , rattaché rigidement à une partie solide 1 , un engrenage que nous nommons engrenage de support 2 . Cet engrenage , muni en son centre d'un conduit 3 capable de recevoir l'axe central d'un vilebrequin 4 . Un vilebrequin 5 dont l'axe central est inséré rotativement dans ce centre de la machine, à travers l'engrenage de support . Ce manchon de vilebrequin est lui-même muni d'un conduit 6 pouvant recevoir à son tour l'axe central d'un engrenage 7 , que nous nommerons engrenage d' induction 8 .
La longueur du bras du vilebrequin sera déterminée et conçue de telle sorte que l' engrenage d' induction soit couplé à l' engrenage principal .
L' axe central de l' engrenage d' induction est lui-même muni d' un bras et d'un maneton 10 .
La structure peut être aussi montée sous forme de came , comme nous le définissons plus généralement dans notre demande à cet effet , mais à
titre de représentation , nous pensons que l'utilisation d'un maneton permettra de rendre la démonstration plus claire et évidente .
Dynamiquement , l'on s'aperçoit que si l'on tourne le vilebrequin , par exemple dans le sens des aiguilles d'une montre , l'engrenage d'induction subira l'effet de cette rotation et agira lui-même en rotation dans le même sens que celui du vilebrequin .
Inversement , si L'on agit rotativement sur le maneton de l'engrenage d' induction , cette action enclenchera la rotation des engrenages et par conséquent entraînera le tournage du vilebrequin principal .
Il nous faut réitérer et spécifier que ce tournage du vilebrequin n'advient que si nous agissons rotativement sur l'engrenage d'induction . Or il faut bien remarquer que la poussée des gaz sur les éléments n'est pas rotative mais bien rectiligne .
Si donc , comparativement à l'action des gaz , nous agissons sur les pièces , mais cette fois-ci par poussée , L'on se rendra compte que les choses se passeront de façon très différente . Dans certaines phases de l'évolution du système en effet , c'est même un effet de blocage total qui résultera de la poussée sur le maneton d' induction .
C'est à dessein de bien montrer ces blocages que nous avons placé les éléments B de la figure dans une position différente .
Dans cette position , si l' on effectue une poussée vers l' arrière 14 sur le maneton d' induction 10 de l' engrenage d' induction , celle-ci entraînera , ou tentera d'entraîner l'engrenage d'induction dans le sens des aiguilles d'une montre 11 . Comme le centre de cet engrenage est rattaché au bras du vilebrequin , cette rotation actionnera la rotation du vilebrequin , cette fois-ci vers l'avant 12 . Or cette poussée vers l'avant du vilebrequin entraînera le maneton du vilebrequin et l'axe de centre de l'engrenage d' induction aussi vers l' avant . Or cet avance ment est exactement dans le sens contraire de celui de la poussé initiale . Plus la poussée initiale sera importante , plus la contre poussée c'est-à-dire la poussé résultante en sens inverse elle aussi importante. L'on pourra même ajouter que la contre-poussée , attendu l'effet de levier produite par l'engrenage d' induction , sera supérieure à la poussée initiale .
La figure II montre que l'on peut produire un type de blocage similaire en se servant cette fois-ci d'un engrenage de support de type interne . L'on notera ici cependant la particularité suivante que le maneton est la partie supérieure de sa circonvolution lorsqu'il se trouve en position butoir . 10 Dans la présente figure , l'on s'aperçoit que , comme en I , lorsque , dans une position donnée du système , l'on produit une poussée 14 sur le maneton d' induction , l' action pivotante de l' engrenage d' induction aura pour résultat une poussée sur le vilebrequin principal qui se transformera en contre-poussée 16 , une contre-poussée équivalente ou supérieure à la poussé initiale . Il est donc impossible d'actionner le système en ce sens . Cette manière de faire assurera une force supérieure au moteur qu'en I .

La figure III est une vue schématique de la disposition initiale des pièces d'engrenages de la turbine . De façon à pouvoir relier les pales , nous avons au présentes changé les manetons des engrenages d' induction pour des cames 17 .Dans les prochaines réalisations , ceux-ci seront reliés deux par deux aux pales . L'on disposera les engrenages de telle sorte que deux d'entre eux voient leur cames placés dans leur position la plus éloignée 18 alors que les deux cames des engrenages complémentaires opposés seront placés dans leur position la plus rapprochée 19 .
Lorsque les cames seront placés en position de blocage , l'on dira qu'ils sont butoir , alors que les cames complémentaires seront dits dynamiques L 'évolution du système entraînera , un quart de tour suivant , une position des cames comme en B , rappelant la forme d'un rectangle . Les deux quart de tours suivants ramèneront successivement ces positions des cames .
La figure IV représente un configuration semi-transmittive similaire et plus complète que la précédente , à la précédente à laquelle l'on a ajouté
les pales 21 .
Ces pales , munies de coulisses d' induction 23 , seront montées semi-rotativement sur l'axe central du vilebrequin 4 , et ce , de telle manière d'avoir en même temps les coulisses d'inductions 23 engagées sur les cames 17 .L'action des cames fera alternativement s'approcher 30 et s'éloigner 33 , 35 les pales . Cet engagement sur les cames peut être préférablement fait avec l'aide de coussinets ronds à l'intérieur mais plats à l' extérieur , de manière à marier aussi bien la coulisse que le maneton .

La figure montre l'effet de la poussée sur les pales . Ici l'on peut s' apercevoir que la poussée , par l' intermédiaire de la pale , sur l'engrenage a) résulte en un blocage comparable à ceux des figures I et II , 14 . Quant à la poussée sur la pale complémentaire 31 , elle aura plutôt un effet dynamique sur celle-ci , par le biais de l'engrenage came en position dynamique et il en résultera un avancement dynamique du moteur au complet .
L' action différentielle de cette poussé dynamique par rapport à celle du blocage procurera l'énergie pour faire tourner le moteur . C'est pourquoi nous avons nommé ce moteur , moteur énergétique à action différentielle . Bien entendu , chaque came et pale jouera alternativement le rôle de came et pale butoir et de came et pale dynamique .
Les pales s'ouvriront jusqu'à leur maximum , refermant par le fait même les espaces situés dans leur cotés complémentaires La figure V représente une vue en trois dimensions de la machine précédemment expliquée . dans cette machine , les deux pales agissent l'une contre l'autre , la première servant de blocage dynamique permettant à la poussée sur la seconde d'avoir une incidence dynamique .
La structure choisie est ici similaire à celle de la figure I . L'on retrouve L'engrenage de support 2 , relié par un col rigide au coté de la machinel .Ici l'axe central 4 du vilebrequin 5 est inséré rotativement dans le conduit de centre de l'engrenage . Ce vilebrequin est muni de quatre manchons de vilebrequin . Chaque manchon ( en pointillé ) est à son tour muni d'un maneton sur lequel sera monté rotativement un engrenage d' induction lui-même muni d' un came d' induction . Le tout est monté de telles sorte que les engrenages d' inductions 8 soient couplés à
l' engrenage de support 8 de la façon que nous avons précédemment décrite , les engrenages opposés étant soient totalement ressortis , soit totalement rentrés .

Deux pales 21 , munies chacune de coulisses d'induction 23 seront ensuite imbriquées l'une à l'autre 35 de telle sorte qu'elles soient à la fois engagées sur les cames d'induction 17 par leurs coulisses d'induction , et semirotativement engagées par leur centre à l'axe central du vilebrequin Nous avons placé le présent système en phase d'expansion . On constatera que l'opposition des pales 28 provoquera l'induction différentielle d'un système .
La figure VI montre les principale lacune des dernière réalisations .
Elle montre en effet que le moment où l'effet de blocage devient effectif est assez tardif après le moment idéal de l'explosion , à savoir celui du rapprochement maximal de pièces , emplacement que nous avons montré par des pointillés . Il faut en effet patienter jusqu'à ce que le système de blocage voit sont came dépasser le niveau perpendiculaire 39 ou les deux forces contraires commenceront à s'opposer avant de provoquer l'explosion . Ce retard entraînera une ouverture prématurée de la pale dynamique 41 et par conséquent une perte de compression puisque les pales auront commencé à se distancer 40. Si l'on devance l' explosion , il y aura un effet indésirable de recul , et la force différentielle diminuera considérablement .
La figure VII montre une première manière de corriger ceci en utilisant un nombre supérieur de pales , ce qui réduit les angles 43 entre les cames et permet que le came dynamique n'ait pas encore commencé à
ressortir , alors que le came de blocage entre dans sa phase de blocage .
Dans la présente figure les engrenages 8 et cames 17 d' induction sont au nombre de six et les pales 21 au nombre de trois . L'on doit noter que non seulement un plus grand nombre de pales peut être utilisé , mais aussi que plusieurs mouvements alternatifs par tour peuvent être déterminés pour chacune , ce qui sera susceptible de permettre un allumage continu .
La figure VIII présente la position de départ des six engrenages , les engrenages y1, y2 et zl,z2 , étant au plus près , par paires , les un des autres 51 . Quant aux engrenages x1, x2 , ils sont à leur position la plus ressortie du système par rapport au centre 52 .
Dans une telle configuration, tous les centres des engrenages ont été
distribués à égale distance , et cela , pour que chacun de leur came se retrouve dans sa position fermée au même endroit du système , que nous spécifions comme étant le point A) . Pour chaque engrenage , l'on fera dont pivoter le système de telle sorte que l'axe central de cet engrenage soit face au point a) .L'on insérera ensuite l'engrenage de telle sorte qu'il soit toujours à la même position , soit plus fermée , soit plus ouverte. L'on tournera ensuite le système jusqu'au prochain engrenage , et on le couplera à l'engrenage de support , de manière à ce que le came soit dans la même position que celle choisie précédemment . L'on agira ainsi pour les six engrenages . Ayant agit de la sorte , la position des engrenages devrait coïncider avec la reépésentatio de la prochaine Chaque engrenage et came se retrouvera dans la position du suivant à
chaque sixième de tour . deux engrenages se retrouveront toujours face à
face pendant que les engrenages complémentaires seront en phase de sortie ou de rentrée . Entre ces positionnements , deux engrenages seront au contraire dans leur position la plus ressortie alors que les engrenages complémentaires iront en sortant et en rentrant par paires .
Dans la deuxième représentation , l'on aperçoit les engrenages entre deux moments d'explosion , le système ayant varié d'un douzième de tour par rapport à la première Encore une fois , mentionnons qu' il est important de constater que dans cette réalisation , la configuration spécifique position des cames permet a pour effet une amélioration de l'angle d'attaque sur la pale dynamique , car la pale butoir sera arrivé de facon plus précoce dans sa phase de blocage , Aucune perte de compression du au retard ou de la distanciation des pales ne viendra diminuer l'énergie d'un tel système .
C'est cette différentiation des vitesse qui permet la distanciation et le rapprochement alternatif des pièces . De plus cette différenciation dans les rapports de couples de deux cames complémentaires est à l'origine de la force différentielle du moteur .
La figure IX permet de s'inspirer des dernières données pour les appliquer à un système à deux pales et quatre engrenages. Par une technique de positionnement initiale des engrenages , l'on réalisera en effet un effet similaire au précédent à partir de seulement quatre engrenages . Cette façon de faire peut s'avérer importante surtout si l'on manque d'espace pour disposer un grand nombre de pales , et si l'on veut diminuer le nombre d'explosions .
La technique vise non plus à placer les cames opposés dans leur position la plus rapprochée ou éloignée , mais plutôt de placer les cames consécutifs , successivement dans leur position soit la plus rapprochées , soit la plus éloignée , selon ce que l'on aura choisi .
L'on disposera donc dans un premier temps le came numéro b dans sa position la plus rapprochée S 1 de celle du numéro a , les cames étant ainsi placés de façon parallèle 49 aux deux tiges d'induction complémentaires .
L'on tournera ensuite le systëme d'un huitième de tour52 vers la droite, de telle sorte que le came a soit en ligne avec la borne c , et l'on incorporera au système le came c à sa position elle aussi la plus rapprochée 51 et parallèle 52 aux deux tiges d'induction complémentaires .
L'on tournera une fois de plus le système de un huitième de tour 53 vers la droite jusqu'à ce que le came c devienne en position horizontale .
L'on incorporera alors l'engrenage d en plaçant , comme précédemment le came à sa position la plus rapprochée 51 du came précédent Dans la mesure ou la vitesse du moteur est assez grande , l'on peut supposer , comme dans les turbines réelles que cette technique produira un allumage continu . L'utilisation de deux ensembles pourra sur compresser le système et imiter les turbines , mais ici de facon fermé , donc plus économiques .
La figure X montre les huit principales phases de ce système . L'on notera qu'en chaque rapprochement 54 , le blocage et la poussée dynamique sont maximaux et que le rapprochement des cames se fait toujours un huitième de tour 46 avant le précédent , dans le sens contraire du mouvement des pièces . Des bougies pourront être disposées à chaque endroit maximal des divers rapprochement de pales .
La figure XI montre que l'on peut annuler la rotation globale du système de telle sorte que les point de rapprochement des pales se fassent toujours aux mêmes en endroits .
L'on peut en effet échancrer 60 le conduit du vilebrequin de telle sorte que celui-ci puisse influer sur l'engrenage de support par le recours à un engrenage de réduction 62 , disposé rotativement dans le bloc . Bien sur , pour que ce scénario soit possible , il faut disposer rotativement 65 l' engrenage de support dans le flanc de la machine 1.
Cet engrenage , par sa vitesse 63 d'avancement compensera le recul du système et permettra la fermeture des cames toujours au même endroit .

La figure XII montre comment l'on pourrait forcer la séparation et l'éloignement des cames d'induction par des cames spécifiques en forme de croix ou de trèfles 72 .
La figure XIII montre comment l'on peut améliorer les angles butoir75 et de dynamisme 74 en inclinant les coulisses des pales de quelques degrés 73. De plus , cette figure montre que l'utilisation d'un coussinet spécifique76 , dont la forme extérieure est plate 77 , amortira la force de cognement sur la pale La figure XIV montre comment l'on peut aménager la coulisse de chaque pale de façon différente . Cette fois-ci , au lieu d'être montée rotativement au centre , et de façon coulissante au came , elles le sont de facon coulissante au centre 81 , et rotativement au came 81 . La forme du cylindre ne peut plus être ronde 83 , et l'on retombe , par exemple ici sur une forme en huit . L'action des pales , l'une contre l'autre , demeurera différentielle . La forme obtenue rappelle celle d'un huit .
L'on pourra la rectangulariser la forme du cylindre , si l'on peut s'exprimer ainsi , en ajoutant à chaque extrémité des pales un patin qui accentuera les virages dans les coins . Nous préférons personnellement les formes plus fluides .
Dans la partie B de la présente figure , les pales sont plutôt vers le centre imbriquées l'une à l'autre d'une façon coulissante , ce qui modifie légèrement la forme du huit que l'on obtiendra .
L'on notera qu'en rattachant une pièce droit flottante à l'extrémité de la pale , la forme du cylindre sera un huit exagéré , se rapprochant du rectangle .

La figure XV modifie les points de rattachement rotatif de la pale en l'attribuant à l'un des deux cames . Ici chaque pale sera rattachée rotativement à l'un des deux cames 92 , et de façon coulissante au came complémentaire 93. La force dégagée par cette disposition sera elle aussi différentielle , mais la forme du cylindre sera bombée de façon différente . Encore une fois , l'action différentielle sera maintenue , mais ici le point dynamique de la pale sera accru par levier .
La figure XVI montre de facon plus complète une poussée obtenue à
partir d'une complémentarité d'actions butoirs 29 et dynamiques 30 mais cette fois en se servant d' engrenages internes à titre d' engrenages de support . Une fois de plus la force engendrée par un système est supérieurs car les forces nécessaires au blocage sont réduites alors que les forces nécessaires à la dynamique sont augmentées En effet , la force nécessaire au blocage sera diminuée alors que celle attribuée à la dynamique sera augmenté par effet de levier .
La figure XVII montre une réalisation simplifiée de l' invention ou une seule de pales est active , l'autre étant rigidement reliée au vilebrequin 102 . En ce cas , l'une des pales est relié à l'engrenage d'induction par son came , et reliée à l'autre pale par une bielle 100 , à un point inférieur ou supérieur au premier attachement 101 , de manière à produire une force différentielle .
La figure XVIII montre une façon d'augmenter le caractère différentiel de la précédente . Comme dans le cas précédent , les deux pales dont directement réunies par un système ce came . Cependant , ici chaque pale 21 est munie d'un engrenage d'induction et d'un came 17 , mais avec la particularité que chacun de ces cames est de différente grosseur 105 . L' action de l' engrenage est donc augmenté sur l' une des deux pales ce qui provoque un effet différentiel augmenté . Ici , il faut cependant noter que ce qui est gagné du coté d'une pale , est perdu de coté contraire qui , au lieu de gagner de l'énergie en perdra . L'on conservera ces chambres simplement pour admettre ou succioner les gaz . Les gaz usés en supposant un moteur anti-refoulement , seront succionés par la pale conjointe et non opposée , ce qui rend le moteur , même à deux pales réalisable d'une manière propre . L'on peut aussi imaginer , dans des versions plus complexe , des paires d'engrenages d'induction d'inégales grosseurs , amenant des pales à produire des mouvements alternatifs deux plus rapidement que leur pales complémentaires , et dont pouvant , puisqu'elles demandent plus d'énergie , un tour sur deux être pales butoir , et le , tour suivant ne servir qu'à l'échappement .
Encore là , la turbine fonctionnera par poussé différentielle et ce de façon très fluide et bien appuyée sur son centre .
La figure XIX montre comment l'on peut étager les pales pour produire un version antirefoulement du moteur , cette fois-ci produite par étagements 105 ou cloisonnements 107 . Cet étagement peut aussi servir à produire , dans un même moteur un étagement de puissance . L'on peut en effet donner à chaque étagement sa carburation et son allumage , et selon ce que le moteur requiert , ne se servir que des plus petits , des plus gros , ou encore des deux à la fois . Les moteurs anitrefoulement peuvent aussi être construits en assemblant deux ensembles .
Il peuvent aussi être construite en séparant et cloisonnant les pales de facon transversale , chaque ouverture de pale pouvant , à un moment donné être concomitante avec l' autre .
La figure XX montre comment se fait la circulation des gaz dans une version deux temps conventionnelle du moteur à deux pales .
On y retrouve l'admission , la compression des gaz neufs , l'échappement remplissage , la compression vers le brûlage .

La figure XXI montre comment l'on peut se servir d'une pale à la fois comme cylindre 200 . Nous avons englobé l'une des deux pales par l'autre . Cette façon de faire permettra de diminuer la segmentation , et elle est rendue possible par ce que l'appui dynamique ne se fait pas , comme nous l' avons déj à mentionné . par appui sur le corps du cylindre . Dès lors le moteur pourra être conçu comme moteur roue mécanique .

Claims

Revendications Les revendications pour lesquelles un droit exclusif de propriété est demandé sont :

Les revendications pour lesquelles un droit exclusif de propriété est demandé sont les suivantes :

Dans une machine , comprenant en composition ~ un corps de la machine , ce corps étant muni d'un cylindre ~ un cylindre principal ~ un axe central , disposé rotativement en cette machine ~ un vilebrequin , munie de moyens tels des manetons pour y disposer rotativement des engrenages et cames d'induction , cette paroi étant reliée rigidement à l'axe central ~ des engrenages d'induction , auxquels sont reliés rigidement des cames d'induction , ces engrenages et cames étant montés rotativement sur les tiges de soutient de telle sorte que les engrenages d'induction sont couplés à l'engrenage de support , ~ un engrenage de support , disposé rigidement dans le coté du bloc de la machine ~ des pales , imbriquées l'une à l'autre par leur centre , à la fois montées semi rotativement à l'axe central , munies moyens d'engagement aux cames d'induction , tels des coulisses , et engagées à ceux-ci , ces pales étant à la fois insérées dans le cylindre de la machine ~ un engrenage de support , disposé rigidement dans la coté de la turbine , de manière à être couplé aux engrenages d'induction Revendication II

Une machine , telle que définie en I , dont l'engrenage d'induction est de type interne .

Revendication III
Une machine , telle que définie en I et II , comprenant plus de deux ensembles pales , engrenages et cames Une machine telle que définie en I , dont l'une des deux pales est relié rigidement Revendication IV
Une machine , telle que définie en I et II , et trois , dont chaque pale produit plus de deux mouvements alternatifs par tour.
Revendication V
Une machine telle que définie en I et II , dont les engrenages sont disposés dans la machine de telle sorte que les cames soient à leur position la plus rapprochée au moment de la fermeture maximale des bielles .
Revendication VI
Une machine telle que définie en I , II ,III , dont les coulisses sont disposées de façon angulée , de manière à améliorer le rapport des forces butoirs et dynamiques de la machine Revendication VII
Une machine , telle que définie en I ,II et III, dont les pales sont étagées ou cloisonnés , de telle manière de produire des moteurs deux temps conventionnels , ou de type anti refoulement , ou encore de manière à
produire un poly moteur Revendication VIII

Une machine telle que définie en V , munie d'un système mécanique de recul , de telle sorte que l'allumage se fasse toujours au même endroit Revendication XIX

Dans une machine , comprenant en composition ~ un corps de la machine , ce corps étant muni d'un cylindre ~ un cylindre principal ~ un axe central , disposé rotativement en cette machine ~ un manchon de vilebrequin muni d'un moyen tel un maneton pour y disposer rotativement un engrenage et came d'induction , cette paroi étant reliée rigidement à l'axe central ~ un engrenage d'induction , auquel est relié rigidement un came d'induction , cet engrenage et came étant monté rotativement sur la tige de soutient de telle sorte que l'engrenage d'induction soit couplé à l'engrenage de support , ~ un engrenage de support , disposé rigidement dans le coté du bloc de la machine ~ un première pale disposée rigidement au vilebrequin et imbriquée à la seconde pale ~ une deuxième pale , munie d'une coulisse engagée un came d'induction à double portée , imbriquée à la première par leur centre , et rattachée à elle par le moyen d'une bielle , ces points de rattachements étant à des niveaux différents de telle sorte de produire une force différentielle à la fois montées semi rotativement à l'axe central, ~ une bielle , raccordant la deuxième portée du came d'induction la seconde pale ~ un engrenage de support, disposé rigidement dans la coté de la turbine, de manière à être couplé aux engrenages d'induction ~ un came à double portée, la première étant reliée à la coulisse d'une bielle, et la seconde reliée une des extrémités de la bielle.
Revendication XX
Dans une machine, comprenant en composition ~ un corps de la machine, ce corps étant muni d'un cylindre ~ un cylindre principal ~ un axe central, disposé rotativement en cette machine ~ un vilebrequin de plusieurs manchons muni de moyens tels des manetons pour y disposer rotativement des engrenages et cames d'induction, ce vilebreqin étant inséré rotativement dans le cors de la machine ~ des engrenages d'induction, auxquels sont reliés rigidement des cames d'induction, ces engrenages et cames étant montés rotativement sur les tiges de soutient de telle sorte que les engrenages d'induction sont couplés à l'engrenage de support, ~ un engrenage de support, disposé rigidement dans le coté du bloc de la machine ~ des pales , imbriquées l'une à l'autre par une coulisse , à la fois, engagées semi-rotativement aux cames d'induction , ces pales étant à la fois insérées dans le cylindre de la machine ~ un engrenage de support , disposé rigidement dans la coté de la turbine , de maniére à être couplé aux engrenages d'induction ~ Un cylindre de forme non cylindrique , mariant la figure décrita par la point des pales Revendication XI

Une machine , telle que définie en X , dont la parti centrale des pales est reliée de facon coulissante au vilebrequin Revendication XII
Une machine , telle que définie en X , dont l'un point de rattachement des pales est relié rotativement à un came , et le deuxième , de façon coulissant au came suivant Revendication XIII
Dans une machine , comprenant en composition ~ un corps de la machine , ce corps étant muni d'un cylindre ~ un cylindre principal ~ un axe central , disposé rotativement en cette machine ~ un vilebrequin , muni de moyens tels des manetons pour y disposer rotativement des engrenages et cames d'induction , cette paroi étant reliée rigidement à l'axe central ~ des engrenages d' induction , auxquels sont reliés rigidement des cames d'induction de différentes grosseur , ces engrenages et cames étant montés rotativement sur les tiges de soutient de telle sorte que les engrenages d'induction sont couplés à l'engrenage de support , ~ un engrenage de support , disposé rigidement dans le coté du bloc de la machine ~ des pales , imbriquées l'une à l'autre par leur centre , à la fois montées semi rotativement à l' axe central , munies moyens d'engagement aux cames d'induction , tels des coulisses , et engagées à ceux-ci , ces pales étant à la fois insérées dans le cylindre de la machine ~ un engrenage de support , disposé rigidement dans la coté de la turbine , de manière à être couplé aux engrenages d'induction Revendication XIV

Dans une machine , comprenant en composition ~ un corps de la machine , ce corps étant muni d'un cylindre ~ un cylindre principal ~ un axe central , disposé rotativement en cette machine ~ un vilebrequin , muni moyens tel des manetons pour y disposer rotativement des engrenages et cames d'induction , cette paroi étant reliée rigidement à l'axe central ~ des engrenages d' induction de différentes grosseur par paires , auxquels sont reliés rigidement des cames d'induction , ces engrenages et cames étant montés rotativement sur les tiges de soutient de telle sorte que les engrenages d'induction sont couplés à l'engrenage de support , ~ un engrenage de support, disposé rigidement dans le coté du bloc de la machine ~ des pales, imbriquées l'une à l'autre par leur centre, à la fois montées semi rotativement à l'axe central, munies moyens d'engagement aux cames d'induction, tels des coulisses, et engagées à ceux-ci, ces pales étant à la fois insérées dans le cylindre de la machine ~ un engrenage de support, disposé rigidement dans la coté de la turbine, de manière à être couplé aux engrenages d'induction Revendication XV

Une machine poly inductive dont la force est principalement obtenue par le différentiel des forces butoir et des forces dynamiques Revendication XVI

Un moteur différentiel dont l'une des pales sert à la fois de cylindre , construit de manière à produire un moteur roue mécanique ou électrique .

Revendication XVII

Un moteur différentiel dont l'allumage est continu.

Revendication XVIII

Un ensemble de mécaniques de moteurs différentiels assemblée de telle sorte de produire un turbine fermée Revendication XIX

Une machine , telle que définie en I , II , V , dont l'une des pales dessinée de telle sorte qu'elle soit à la fois le cylindre de la pale complémentaire .