BRPI1101642A2

BRPI1101642A2 - pneu de carga pesada

Info

Publication number: BRPI1101642A2
Application number: BRPI1101642-6A
Authority: BR
Inventors: Keizo Shibano
Original assignee: Sumitomo Rubber Ind
Priority date: 2010-04-27
Filing date: 2011-04-27
Publication date: 2012-11-27
Also published as: AU2011201410B2; RU2011115927A; EP2383127A3; KR101667061B1; AU2011201410A1; US8739847B2; JP5123981B2; CN102233795A; US20110259494A1; RU2550631C2; EP2383127B1; CN102233795B; BRPI1101642B1; JP2011230643A; KR20110119541A; EP2383127A2

Abstract

PNEU DE CARGA PESADA. Um pneu de carga pesada compreende uma porção de banda de rodagem dotada de um entalhe circunferencial central, um entalhe circunferencial de coroa em cada lado do mesmo e entalhes axiais de coroa estendendo entre os mesmos de modo a formar blocos de coroa. O bloco de coroa subdivide circunferencialmente em dois pedaços de bloco por um entalhe estreito de coroa, O entalhe axial de coroa é fornecido no fundo do entalhe com um tirante que se eleva a partir daí e conectando os dois blocos de coroa cicunferencialmente adjacentes entre si. Os entalhes axiais de coroa são inclinados em um ângulo a de 10 a 30 graus com relação à direção axial de pneu. O entalhe circunferencial central e uma parte axialmente interna do entalhe axial de coroa cuja parte está axialmente dentro do tirante, são mais rasas do que o entalhe circunferencial de coroa.

Description

Relatório Descritivo da Patente de Invenção para: "PNEU DE CARGA PESADA". Antecedentes da Técnica

A presente invenção refere-se a um pneu pneumático, mais particularmente a um pneu de carga pesada dotado de um padrão de bloco capaz de melhorar a auto-ejeção de pedras retidas em entalhes de banda de rodagem.

No caso de pneus de carga pesada para caminhões e similares que são projetados para serem utilizados em estradas pavimentadas bem como estradas não pavimentadas, por exemplo, estradas de cascalho em campos de construção, e dotados na porção de banda de rodagem de um padrão de bloco para assegurar aderência suficiente nas estradas não pavimentadas, há tendência de que pedras ou pequenos objetos sólidos nas estradas sejam retidos nos entalhes de banda de rodagem.

Se a pedra retida permanecer no entalhe de banda de rodagem e atingir o fundo do entalhe repetidamente durante a rodagem, há possibilidade de que o fundo do entalhe bem como a camada de corda de reforço de banda de rodagem subjacente seja danificado e desse modo a durabilidade da porção de banda de rodagem é deteriorada. Desse modo, há um problema de modo que a taxa de recauchutagem dos pneus usados diminua. Portanto, para evitar a retenção de pedras, técnicas até o presente adotadas são:

(a) Inclinar os costados de um entalhe de banda de rodagem de modo que a largura do entalhe aumenta gradualmente a partir do fundo do entalhe até o topo aberto, por exemplo, como revelado na publicação do pedido de patente japonês JP-2002- 337 514-A;

(b) Formar um entalhe de banda de rodagem como incluindo plataformas independentes elevadas a partir do fundo do entalhe, por exemplo, como revelado na publicação do pedido de patente japonês JP-11-180112-A; e

(c) Diminuir a largura de topo aberto de um entalhe de banda de rodagem.

No caso da técnica (a), entretanto, na premissa de que a largura de topo aberto do entalhe não deva ser alterada, a largura do fundo do entalhe diminui à medida que a inclinação dos costados aumenta. Portanto, torna-se difícil formar o fundo de entalhe (em seção transversal) com um arco grande. Como resultado, no fundo do entalhe, devido à deformação repetida durante rodagem, é provável que ocorram rachaduras.

No caso da técnica (b) , para formar as plataformas independentes, largura de entalhe relativamente grande é necessária no fundo do entalhe, portanto, torna-se difícil inclinar os costados do entalhe de modo que a pedra seja facilmente ejetada.

No caso da técnica (c), o desempenho úmido (drenagem) tende a deteriorar. Sumário da Invenção

Portanto é um objetivo da presente invenção fornecer um pneu de carga pesada, no qual para evitar dano ao fundo do entalhe e camada de corda de reforço de banda de rodagem subjacente, auto-ejeção de pedras retidas é aperfeiçoada sem causar rachaduras no fundo do entalhe e diminuição no desempenho úmido.

De acordo com a presente invenção, um pneu de carga pesada compreende uma porção de banda de rodagem dotada de:

um entalhe circunferencial central disposto ao longo do equador do pneu;

um entalhe circunferencial de coroa disposto em cada lado do entalhe circunferencial central;

entalhes axiais de coroa estendendo a partir do entalhe circunferencial central até o entalhe circunferencial de coroa de modo que uma parte entre os mesmos seja circunferencialmente dividida em blocos de coroa,

um entalhe estreito de coroa disposto no bloco de coroa de modo a estender a partir do entalhe circunferencial central até o entalhe circunferencial de coroa para subdividir circunferencialmente o bloco de coroa em dois pedaços de bloco; e

um tirante disposto no entalhe axial de coroa e elevando a partir do fundo de entalhe para conectar os dois blocos de coroa circunferencialmente adjacentes entre si, em que

os entalhes axiais de coroa são inclinados em um ângulo α de 10 a 30 graus com relação à direção axial do pneu,

o entalhe circunferencial central tem uma profundidade menor do que a profundidade do entalhe circunferencial de coroa, e

uma parte axialmente interna do entalhe axial de coroa cuja parte está axialmente dentro do tirante, tem uma profundidade menor do que a profundidade do entalhe circunferencial de coroa.

Na região de coroa de banda de rodagem, a pressão de solo é relativamente elevada e a possibilidade de ser danificada por pedras retidas também é relativamente elevada. Portanto, os entalhes axiais de coroa na região de coroa de banda de rodagem são inclinados no ângulo a. Como resultado, as pedras retidas são facilmente movidas durante rodagem, ao longo da direção do entalhe axial de coroa. Além disso, uma vez que o bloco de coroa é circunferencialmente subdividido nos dois pedaços de bloco pelo entalhe estreito de coroa, durante rodagem, os pedaços de bloco podem mover na direção circunferencial de pneu enquanto muda a largura de entalhe dos entalhes axiais de coroa. Como resultado, devido ao efeito sinergético da alteração na largura de entalhe e inclinação dos entalhes axiais de coroa, as pedras retidas nos entalhes axiais são facilmente ejetadas.

Entretanto, se os pedaços de bloco forem excessivamente movidos, o denominado desgaste de calcanhar-e-dedo é propenso a ocorrer no bloco de coroa. Portanto, para fornecer suporte para a parte inferior dos pedaços de bloco e evitar os movimentos excessivos dos pedaços de bloco, o entalhe axial de coroa é dotado com o tirante.

Além disso, o entalhe circunferencial central e as partes axialmente internas dos entalhes axiais de coroa são feitas mais rasas do que o entalhe circunferencial de coroa. Em outras palavras, a espessura de borracha de banda de rodagem no fundo do entalhe é aumentada. Portanto, mesmo se a pedra retida for dura para ser auto-ejetada, devido à espessura de borracha aumentada, o dano à camada de corda de reforço de banda de rodagem subjacente pode ser evitado, e a durabilidade da porção de banda de rodagem e a taxa de recauchutagem dos pneus usados pode ser aumentada. Breve Descrição dos Desenhos

A figura 1 é uma vista desenvolvida que mostra um exemplo do padrão de banda de rodagem do pneu de carga pesada de acordo com a presente invenção.

A figura 2 é uma vista ampliada de uma parte principal da mesma.

A figura 3 (a) é uma vista em seção transversal de um entalhe circunferencial central tomada ao longo de uma direção perpendicular à direção longitudinal da mesma.

A figura 3 (b) é uma vista em seção transversal de um entalhe circunferencial de coroa tomada ao longo de uma direção perpendicular à direção longitudinal da mesma.

A figura 3(c) é uma vista em seção transversal de um entalhe axial de coroa tomada ao longo de uma direção perpendicular à direção longitudinal da mesma.

A figura 4 é uma vista em seção transversal tomada ao longo da linha A-A da figura 2. Descrição das Modalidades Preferidas

As modalidades da presente invenção serão agora descritas em detalhe em combinação com os desenhos em anexo. Nos desenhos, o pneu de carga pesada 1 de acordo com a presente invenção compreende uma porção de banda de rodagem 2 que define uma superfície de banda de rodagem 2S e dotado de: Um entalhe circunferencial central 3 que estende ao longo do equador de pneu C;

Um entalhe circunferencial de coroa 4 disposto em cada lado do entalhe circunferencial central 3; e

Entalhes axiais de coroa 6 estendendo a partir do entalhe circunferencial central 3 até os entalhes circunferenciais de coroa 4 de modo que uma região de coroa de banda de rodagem Yc, que é definida entre os dois entalhes circunferenciais de coroa 4, é dividida em uma pluralidade de blocos de coroa 5 em duas fileiras circunferenciais cada uma localizada entre o entalhe circunferencial central 3 e um dos entalhes circunferenciais de coroa 4.

Nessa modalidade, a porção de banda de rodagem 2 é adicionalmente dotada de:

Um entalhe circunferencial de ressalto 7 disposto axialmente fora de cada um dos entalhes circunferenciais de coroa 4;

Entalhes axiais de ressalto 9 estendendo a partir do entalhe circunferencial de ressalto 7 até a borda de banda de rodagem adjacente Te de modo que uma região de ressalto de banda de rodagem Ye, que é definida entre o entalhe circunferencial de ressalto 7 e a borda de banda de rodagem adjacente Te, é dividida em blocos de ressalto 8; e

Entalhes axiais médios 11 estendendo a partir do entalhe circunferencial de ressalto 7 até o entalhe circunferencial de coroa adjacente 4 de modo que uma região média de banda de rodagem Ym, que é definida entre o entalhe cicunferencial de ressalto 7 e o entalhe circunferencial de coroa 4, é dividido em blocos médios 10.

Por conseguinte, a porção de banda de rodagem 2 nessa modalidade é dotada em cada lado do equador de pneu C com uma fileira dos blocos de coroa 5 dispostos ao longo do equador de pneu C, uma fileira dos blocos de ressalto 8 dispostos ao longo da borda de banda de rodagem Te, e uma fileira dos blocos médios 10 dispostos entre a mesma. Portanto, um total de seis fileiras constitui um padrão de bloco na porção de banda de rodagem.

As figuras 3(A), 3(B) e 3(C) mostram seções transversais do entalhe circunferencial central 3, entalhe circunferencial de coroa 4 e entalhe axial de coroa 6, respectivamente, que são tomados perpendicularmente às direções de comprimento de entalhe respectivas.

Nessa modalidade, como mostrado, os costados 3S do entalhe circunferencial central 3, os costados 4S do entalhe circunferencial de coroa 4 e os costados 6S do entalhe axial de coroa 6 têm cada, um ângulo θ não maior do que 3 graus com relação à direção normal para a superfície de banda de rodagem 2S.

Isso resulta em um volume de entalhe grande para a largura aberta de entalhe, e leva a desempenho úmido aperfeiçoado (drenagem) e aderência em estrada.

Na presente invenção, para controlar retenção de pedras na região de coroa de banda de rodagem Yc, os entalhes axiais de coroa 6 são inclinados em um ângulo α de 10 a 30 graus com relação à direção axial de pneu como mostrado na figura 1. Isso, durante rodagem, induz movimentos axiais (ao longo da inclinação) de pedras retidas nos entalhes axiais de coroa 6, o que ajuda a melhorar a auto-ejeção das pedras retidas.

Como mostrado na figura 2, cada um dos blocos de coroa 5 é dotado de um entalhe estreito de coroa 12 que estende a partir do entalhe circunferencial central 3 até o entalhe circunferencial ' de coroa 4 de modo a subdividir circunferencialmente o bloco de coroa 5 em dois pedaços de bloco 5A e 5B. O bloco de coroa não é dotado de outro entalhe (inclusive de corte de fenda).

O entalhe estreito de coroa 12 é definido como tendo uma largura de entalhe wl2 em uma faixa de 0,5 a 1,0 mm na superfície de banda de rodagem 2S. Devido à formação do entalhe estreito de coroa 12, se torna mais fácil para os pedaços de bloco 5A e 5B moverem em direção ou contra os entalhes axiais de coroa adjacentes 6 durante rodagem, e, por conseguinte, a largura do entalhe do entalhe axial de coroa 6 é variada toda vez que a parte entalhada da banda de rodagem contata o solo.

Portanto, devido ao efeito sinergético disso e da inclinação acima descrita do entalhe axial de coroa 6, a auto-ejeção de pedras retidas pode ser adicionalmente aperfeiçoada. Se o ângulo α for menor do que 10 graus torna- se difícil obter tal efeito sinergético. Se o ângulo α for maior do que 30 graus, torna-se difícil obter o desempenho exigido de aderência na estrada.

Entretanto, se os pedaços de bloco 5A e 5B forem movidos excessivamente, então o denominado desgaste de calcanhar-e- dedo é propenso a ocorrer na borda do lado de calcanhar e borda do lado de dedo do bloco de coroa 5. Portanto, os entalhes axiais de coroa 6 são, cada um, dotados de um tirante 15.

O tirante 15 eleva a partir do fundo do entalhe e estende entre os dois blocos de coroa adjacentes 5 de modo a conectar esses blocos entre si. Portanto, os movimentos dos pedaços de bloco 5A e 5B em direção ou contra os entalhes axiais de coroa 6 são limitados, e o desgaste de calcanhar e dedo resultando dos entalhes estreitos de coroa 12 pode ser minimizado.

O tirante 15 nessa modalidade é disposto de tal modo que uma posição central axial Pt do tirante 15 é posicionado no lado do equador de pneu C de uma posição central axial Pg do entalhe axial de coroa 6.

Desse modo, os pedaços de bloco 5A e 5B são dotados de mais suporte no lado do equador de pneu do que o lado de borda de banda de rodagem (a pressão de solo é mais elevada no lado do equador de pneu do que no lado de borda de banda de rodagem) e o efeito do tirante 15 para controlar o desgaste de calcanhar e dedo pode ser aumentado sem aumentar o tamanho do tirante 15, a saber, sem diminuir o volume de entalhe. Aqui, a posição central axial Pt do tirante 15 é aquela da superfície radialmente externa do tirante 15 na fileira central no sentido da largura (i) do entalhe axial de coroa 6.

A posição central axial Pg do entalhe axial de coroa 6 é aquela da abertura superior do entalhe axial de coroa 6 na fileira central no sentido da largura (i) do entalhe axial de coroa 6.

Na presente invenção, como mostrado na figura 4, a profundidade de entalhe H3 do entalhe cicunferencial central .3 e a profundidade de entalhe H6i de uma parte axialmente interna 6i do entalhe axial de coroa 6 cuja parte está axialmente dentro do tirante 15 são ajustadas para serem menores do que a profundidade de entalhe H4 do entalhe circunferencial de coroa 4. Portanto, na parte correspondente da borracha de banda de rodagem onde retenção de pedra é propensa a ocorrer e desse modo há risco de causar dano á camada de corda de reforço de banda de rodagem subjacente (correia, faixa, amortecedor), a espessura da borracha a partir do fundo de entalhe até a camada de corda de reforço de banda de rodagem é aumentada, e o dano à camada de corda de reforço de banda de rodagem pode ser evitado.

Para essa finalidade, é preferível que as diferenças de profundidade de entalhe (H4-H3) e (H4-H6Í) não sejam menores do que 5,0 mm, porém não maior do que 9,0 mm.

Se maior do que 9,0 mm, torna-se difícil manter o desempenho necessário de drenagem. Se menor do que 5,0 mm, é difícil fornecer um efeito suficiente para evitar o dano da camada de corda de reforço de banda de rodagem.

Nessa modalidade, a profundidade de entalhe H6o de uma parte axialmente externa 6o do entalhe axial de coroa 6 cuja parte está axialmente fora do tirante 15 é ajustada para ser maior do que a profundidade de entalhe H6i da parte axialmente interna acima mencionada 6i. Desse modo, os movimentos dos pedaços de bloco 5A e 5B são dotados de irregularidades, o que ajuda a melhorar a auto-ejeção das pedras retidas.

Preferivelmente, a profundidade de entalhe Ηβο da parte axialmente externa 6o não é maior do que a profundidade de entalhe H4 do entalhe circunferencial de coroa 4.

Mais preferivelmente, a profundidade de entalhe H6o é igual à profundidade de entalhe H4 do entalhe circunferencial de coroa 4, e a profundidade de entalhe H6i é igual à profundidade de entalhe H3 do entalhe circunferencial central3. Desse modo, é possível minimizar a concentração de tensão no fundo do entalhe.

A profundidade do tirante H15 (a saber, a profundidade do tirante 15 a partir da superfície de banda de rodagem 2S) e a profundidade de entalhe H12 do entalhe estreito de coroa12 são preferivelmente ajustadas em uma faixa de 40 a 60% da profundidade de entalhe H4 do entalhe circunferencial de coroa 4.

Se a profundidade do tirante H15 ou a profundidade do entalhe H12 for maior do que 60% da profundidade do entalhe H4, então os movimentos dos pedaços de bloco 5A e 5B se torna aumentada e se torna difícil controlar a ocorrência do desgaste de calcanhar e dedo. Se a profundidade de tirante H15 ou a profundidade de entalhe H12 for menor do que 4 0% da profundidade de entalhe H4, então a auto-ejeção se torna insuficiente.

Portanto, é mais preferível que quando uma entre a profundidade de tirante H15 e a profundidade de entalhe H12 esteja em uma faixa de 50 a 60% da profundidade de entalhe H4, a outra seja ajustada em uma faixa de 40 a 50% da profundidade de entalhe H4.

Nessa modalidade, a profundidade de entalhe H6o da parte axialmente externa 6o e a profundidade de entalhe H4 do entalhe circunferencial de coroa 4 são aproximadamente 18 a25 mm, e a profundidade de entalhe H3 do entalhe circunferencial central 3 e a profundidade de entalhe H6i da parte axialmente interna 6i são maiores do que a profundidade de tirante H15.

Para controlar adicionalmente o desgaste de calcanhar e dedo, como mostrado na figura 2, o entalhe estreito de coroa12 nessa modalidade é formado na forma de "Ζ". O entalhe estreito de coroa 12 é composto de uma primeira parte principal 12a estendendo a partir do entalhe circunferencial central 3, uma segunda parte principal 12b estendendo a partir do entalhe circunferencial de coroa 4 substancialmente paralelo com a primeira parte principal 12a, e uma parte de conexão 12c conectando as extremidades internas da primeira parte principal 12a e segunda parte principal 12b.

O ângulo interno Y entre a parte de conexão 12c e a primeira parte principal 12a e o ângulo interno Y entre a parte de conexão 12c e a segunda parte principal 12b são ajustados em uma faixa não menor do que 45 graus, porém maior do que 90 graus, preferivelmente não maior do que 80 graus.

Portanto, os pedaços de bloco 5A e 5B podem ser engatados entre si para controlar movimentos circunferenciais excessivos dos mesmos, e desse modo o desgaste de calcanhar e dedo pode ser diminuído.

As primeira e segunda partes principais 12a e 12b são substancialmente paralelas aos entalhes axiais de coroa 6, e preferivelmente a distância D entre as primeira e segunda partes principais 12a e 12b é ajustada em uma faixa de 2,0 a10% do comprimento de bloco BL do bloco de coroa 5 medido perpendicularmente ao entalhe axial de coroa 6.

A partir do ponto de vista da aderência em estrada e estabilidade de direção, é desejável que o comprimento de bloco BL seja ajustado em uma faixa de 30 a 50 mm, e a largura máxima axial BW (block width - largura de bloco BW) do bloco de coroa 5 seja ajustado em uma faixa de 30 a 40 mm.

Nessa modalidade, a partir do ponto de vista da aderência de estrada e retenção de pedra, o entalhe circunferencial central 3 é formado como um entalhe em ziguezague que é composto de partes principais oblíquas 3a inclinadas em um ângulo de inclinação β de 1 a 15 graus com relação à direção circunferencial de pneu, e

partes flexionadas 3b estendendo entre as partes principais oblíquas 3a e inclinadas em um ângulo de inclinação maior do que o ângulo β com relação à direção circunferencial de pneu opostamente à parte principal oblíqua3a.

Tais partes flexionadas 3b do entalhe circunferencial central 3 podem melhorar a aderência de estrada e força de frenagem.

Nessa modalidade, os entalhes estreitos de coroa acima mencionados 12 respectivamente intersectam as partes flexionadas 3b do entalhe circunferencial central 3. Portanto, a pedra retida na parte flexionada 3b é facilmente movida e ejetada. A pedra retida na parte principal oblíqua3a e movida para as partes flexionadas 3b é facilmente ejetada.

Pelo mesmo motivo, os entalhes axiais de coroa 6 intersectam cada uma das partes principais oblíquas 3a do entalhe circunferencial central 3.

Como mostrado na figura 1, similarmente à região de coroa de banda de rodagem Yc, na região de ressalto de banda de rodagem Ye e região média de banda de rodagem Ym também, os entalhes axiais de ressalto 9 e entalhes axiais médios 11 são individualmente inclinados em um ângulo α de 10 a 30 graus com relação à direção axial de pneu, e o bloco de ressalto 8 e o bloco médio 10 são dotados de

um entalhe estreito de ressalto 17 e um entalhe estreito médio 18, respectivamente, para subdividir

circunferencialmente o bloco 8 em dois pedaços de bloco 8A e8B, e o bloco 10 em dois pedaços de bloco IOA e 10B. Portanto, os entalhes axiais de ressalto 9 e entalhes

axiais médios 11 são dotados da função de auto-ejeção.

Pra refrear o desgaste de calcanhar e dedo dos blocos de ressalto 8 e blocos médios 10, os entalhes axiais de ressalto9 e entalhes axiais médios 11 são dotados de tirantes 20 e 21 que se elevam a partir dos fundos de entalhe respectivos e conectam os dois blocos circunferencialmente adjacentes (dois blocos de ressalto 8, dois blocos médios 10) entre si.

Na região média de banda de rodagem Ym, para colocar uma elevada prioridade na drenagem, os entalhes axiais médios- 11 e entalhes circunferenciais de ressalto 7 são formados para ter a mesma profundidade que a profundidade de entalhe H4 do entalhe circunferencial de coroa 4.

Na região de ressalto de banda de rodagem Ye, para colocar uma elevada prioridade na estabilidade de direção e resistência a desgaste irregular, os entalhes axiais de ressalto 9 são formados para ter uma profundidade mais rasa do que os entalhes axiais médios 11, nessa modalidade substancialmente igual à profundidade de entalhe H6i da parte axialmente interna 6i do entalhe axial de coroa 6, a saber, em uma faixa de 0,9 a 1,1 vezes a profundidade de entalhe H6i.

Testes de Comparação

Pneus de carga pesada do tamanho 11.00R20 (tamanho de aro 7.50x20) tendo o padrão de banda de rodagem mostrado na figura 1 e especificações mostradas na tabela 1 foram preparados e testados em relação à retenção de pedra, resistência a desgaste irregular e drenagem.

(1) Teste de drenagem;

Um caminhão equipado com pneus de teste (pressão de pneu725 kPa) rodou em uma superfície de estrada úmida em um curso de teste de pneu, e o desempenho de aderência úmido foi avaliado. Os resultados são indicados por um índice baseado em um pneu comparativo Ref.l sendo 100, em que quanto maior o número, melhor o desempenho de aderência úmido.

(2) Teste de Retenção de pedra e resistência a desgaste irregular:

O caminhão rodou 1500 km (estrada de cascalho : estrada pavimentada = aproximadamente 2 : 1) . Então o número de pedras retidas na região de coroa de banda de rodagem foi contado. Os resultados são indicados por um indice baseado no pneu comparativo Ref.l sendo 100, em que quanto maior o número, melhor a retenção de pedra.

Além disso, após rodar por 1500 km, o desgaste de

calcanhar e dedo dos blocos de coroa foi visualmente avaliado. Os resultados são indicados por um indice baseado no pneu comparativo Ref.l sendo 100, em que quanto maior o número melhor a resistência a desgaste irregular.

Como mostrado na tabela 1, no caso de pneus de

modalidade Ex. 1 a ex. 6, devido ao efeito sinergético de inclinar os entalhes axiais de coroa no ângulo a, por prover os entalhes estreitos de coroa para os blocos de coroa, por prover os tirantes para os entalhes axiais de coroa e ajustar

as profundidades H6i e H3 como menores do que a profundidade H4, a retenção de pedra foi melhorada, enquanto mantém ou aperfeiçoa o desempenho úmido e resistência a desgaste irregular. Tabela 1 <table>table see original document page 21</column></row><table> <table>table see original document page 22</column></row><table> <table>table see original document page 23</column></row><table> <table>table see original document page 24</column></row><table>

Claims

1. Pneu de carga pesada caracterizado pelo fato de compreender: uma porção de banda de rodagem dotada de: um entalhe circunferencial central disposto ao longo do equador do pneu, um entalhe circunferencial de coroa disposto em cada lado do entalhe circunferencial central, e entalhes axiais de coroa estendendo a partir do entalhe circunferencial central até o entalhe circunferencial de coroa de modo que uma parte entre os mesmos seja circunferencialmente dividida em blocos de coroa, um entalhe estreito de coroa disposto no bloco de coroa de modo a estender a partir do entalhe circunferencial central até o entalhe circunferencial de coroa para subdividir circunferencialmente o bloco de coroa em dois pedaços de bloco, e um tirante disposto no entalhe axial de coroa e elevando a partir do fundo de entalhe para conectar os dois blocos de coroa circunferencialmente adjacentes entre si, em que os entalhes axiais de coroa são inclinados em um ângulo α de 10 a 30 graus com relação à direção axial do pneu, o entalhe circunferencial central tem uma profundidade menor do que a profundidade do entalhe circunferencial de coroa, e uma parte axialmente interna do entalhe axial de coroa cuja parte está axialmente dentro do tirante, tem uma profundidade menor do que a profundidade do entalhe circunferencial de coroa.

2. Pneu de carga pesada, de acordo com a reivindicação1, caracterizado pelo fato de que uma parte axialmente externa do entalhe axial de coroa que está axialmente fora do tirante é mais profunda do que a parte axialmente interna do entalhe axial de coroa.

3. Pneu de carga pesada, de acordo com a reivindicação2, caracterizado pelo fato de que a parte axialmente externa tem a mesma profundidade que o entalhe circunferencial de coroa, a parte axialmente interna tem a mesma profundidade que o entalhe circunferencial central.

4. Pneu de carga pesada, de acordo com qualquer uma das reivindicações anteriores, caracterizado pelo fato de que um centro axial do tirante é posicionado no lado de equador de pneu de um centro axial do entalhe axial de coroa.

5. Pneu de carga pesada, de acordo com qualquer uma das reivindicações anteriores, caracterizado pelo fato de que os costados do entalhe circunferencial central, os costados do entalhe circunferencial de coroa e os costados do entalhe axial de coroa são inclinados em ângulos θ não maiores do que .3 graus com relação à direção normal da superfície de banda de rodagem.

6. Pneu de carga pesada, de acordo com qualquer uma das reivindicações anteriores, caracterizado pelo fato de que a profundidade do tirante e a profundidade de entalhe do entalhe estreito de coroa estão em uma faixa de 40 a 60% da profundidade de entalhe do entalhe circunferencial de coroa.

7. Pneu de carga pesada, de acordo com qualquer uma das reivindicações anteriores, caracterizado pelo fato de que o entalhe circunferencial central é um entalhe em ziguezague consistindo em partes principais oblíquas inclinadas em um ângulo β de 1 a 15 graus com relação à direção circunferencial de pneu e partes flexionadas que conectam as partes principais oblíquas e inclinadas opostamente às partes principais oblíquas com relação à direção circunferencial de pneu.

8. Pneu de carga pesada, de acordo com a reivindicação .7, caracterizado pelo fato de que o entalhe estreito de coroa intersecta com a parte flexionada do entalhe cicunferencial central.