BR112019012736B1 - Pneu - Google Patents

Abstract

Pneu (100) para veículos para todos os terrenos tendo uma banda de rodagem (2) compreendendo: -uma porção anular central (A1), localizada através do plano equatorial (X-X), e duas porções anulares de ressalto (A2, A3), separadas da dita porção anular central (A1) por dois sulcos circunferenciais (3, 4); a dita porção anular central (A1) tendo pelo menos uma fileira circunferencial (8) de blocos centrais, compreendendo uma pluralidade de blocos centrais (20), e pelo menos duas fileiras (9, 10) de blocos laterais, opostas entre si em relação a dita pelo menos uma fileira circunferencial (8) de blocos centrais, e compreendendo uma pluralidade de blocos laterais (21), em que os ditos blocos centrais (20) têm uma primeira e uma segunda porções (20a; 20b) localizadas opostas entre si em relação ao plano equatorial (X-X); - ditos blocos centrais (20) e ditos blocos laterais (21) têm uma dimensão circunferencial maior do que 2% da extensão de desenvolvimento da banda de rodagem do pneu ; - ditos blocos laterais (21) têm uma porção alongada (13) e uma porção de cabeça (14) localizada em uma extremidade da dita porção alongada (13); a dita porção alongada (13) tendo uma dimensão S1 em direção axial e dita porção de cabeça (14) tendo uma dimensão S2 na direção axial, onde S2 > S1; - a porção alongada (13) se estendendo de acordo com uma (...).

Description

Campo da invenção

[001] A presente invenção se refere a um pneu de veículo motorizado. Em particular, a invenção se refere a um pneu para veículos motorizados tendo grande capacidade de propulsor, por exemplo, 3000-5000 cm3 ou mais, cuja banda de rodagem provê excelente performance tanto na estrada como fora de estrada.

[002] Geralmente, pneus para veículos fora da estrada são projetados (banda de rodagem, estrutura e perfil) para serem especialmente usados em extremo ou em qualquer caso em terrenos não asfaltados por exemplo, em solo grosseiro, estradas de chão ou solo coberto com lama e/ou areia.

[003] Nos últimos anos, os assim chamados veículos “para todos os terrenos” (acionamento de quatro rodas, logo 4x4), isto é, veículos que combinam o desempenho em ambos os terrenos fora de estrada e em estrada, tornaram-se crescentemente populares e a sua versatilidade é altamente apreciada pelo mercado.

[004] Entre os veículos “para todos os terrenos” são incluídos veículos tais como Pick-ups, bem como SUVs (Veículos Utilitários de Esporte), que combinam características espaciais típicas de vagões de estação e alto desempenho (especialmente em termos de alto torque e velocidade) típico de veículos esportivos, quando dirigidos em estradas.

[005] Os motoristas deste tipo de veículos, de fato, demandam crescentemente pneus de que são capazes de prover desempenho excelente tanto quando são acionados fora de estrada bem como na estrada, e ao mesmo tempo também asseguram boas características de manuseio, baixo nível de ruído e quilometragem.

[006] Entretanto, as características acima mencionadas são conflitantes umas com as outras.

[007] Os documentos CN20381939, EP1107872 e EP3000622 descrevem pneus para os assim chamados veículos “para todos os terrenos”.

Sumário da invenção

[008] O Requerente observou que os fabricantes de pneu geralmente escolhem fabricar pneus para veículos “para todos os terrenos” com uma alta razão de vazio para borracha, obtida por meio de blocos grandes com um contorno irregular, notadamente espaçados um do outro de modo que se promova a drenagem de lama quando deixa a área da pegada, resistência sobre estradas de chão e estabilidade e tração em extremo, ou em qualquer caso de terrenos não asfaltados.

[009] A Requerente verificou, entretanto, que uma distância mútua marcada dos blocos, particularmente na porção mais central da banda de rodagem, resulta em uma mobilidade excessiva dos blocos, em detrimento da compacidade da banda de rodagem e do nível de ruído do pneu, particularmente quando dirigindo em estrada.

[0010] A compacidade da banda de rodagem baixa normalmente causa uma deterioração do desempenho do pneu quando usado em estrada e reduz as superfícies de suporte particularmente adaptadas para prover preensão sobre os terrenos, tais como areia e/ou neve.

[0011] Adicionalmente, uma mobilidade excessiva dos blocos pode resultar no engatilhamento de rasgos, quebra de blocos ou porções do mesmo, bem como pode causar fenômenos de desgaste desigual. Assim, o Requerente sentiu a necessidade de prover um pneu para rodas de veículos assim chamados de “para todos os terrenos”, que é robusta, de modo que suporte tensões mecânicas e rasgos, quando em contato com a sujeira áspera e/ou a terra, tem boas características de tração em qualquer tipo de superfície de estrada e capaz de drenar água e lama de modo que otimizar a tração e a esteabilidade, e, não obstante tem baixo nível de ruído e boas características de manuseio quando dirigindo em estrada. O Requerente descobriu que tais necessidades podem ser satisfeitas pela provisão, no padrão de banda de rodagem do pneu, sulcos circunferenciais, preferivelmente tendo um tamanho relevante, para promover a drenagem e a remoção da lama, e pela criação de uma porção central de banda de rodagem tendo blocos grandes e robustos disposto de modo que se determinar um entrelaçamento dos blocos um com o outro, o qual aumenta o movimento no sentido do plano equatorial, para melhorar a compacidade da porção central da banda de rodagem.

[0012] Em um primeiro aspecto, a invenção se refere a um pneu tendo uma banda de rodagem compreendendo: uma porção anular central, localizada através do plano equatorial, e duas porções anulares de ombro, separadas da dita porção anular central por dois sulcos circunferenciais; a dita porção anular central tendo pelo menos uma fileira circunferencial de blocos centrais, compreendendo uma pluralidade de blocos centrais, e pelo menos duas fileiras de blocos laterais em oposição uma a outra em relação à dita pelo menos uma fileira circunferencial de blocos centrais e compreendendo uma pluralidade de blocos laterais; os ditos blocos centrais tendo uma primeira e uma segunda porções localizadas opostas entre si em relação ao plano equatorial; os ditos blocos centrais e os ditos blocos laterais tendo uma dimensão circunferencial maior do que 2% da extensão de desenvolvimento da banda de rodagem do pneu; os ditos blocos laterais tendo uma porção alongada e uma porção de cabeça localizada em uma extremidade da dita porção alongada; dita porção alongada tendo uma dimensão S1 em direção axial e dita porção de cabeça tendo uma porção alongada que se estende de acordo com uma direção de extensão formando um ângulo em relação ao plano equatorial compreendido entre 0° e 30°; a dita porção alongada tendo uma parede lateral axialmente externa voltada para um dos ditos sulcos circunferenciais e uma parede lateral axialmente interna voltada para uma das ditas primeira e segunda porções de blocos centrais; a dita porção de cabeça tendo uma primeira parede transversal localizada de modo que forme com a dita parede lateral axialmente interna uma concavidade que aponta para o plano equatorial e é tal que a primeira ou segunda parede a segunda porção do bloco central sendo subsequente em direção axial voltada para a dita concavidade e é pelo menos parcialmente circundada pela dita parede lateral axialmente interna e pela dita primeira parede transversal.

[0013] O Requerente fez um pneu dotado de sulcos circunferenciais, preferivelmente tendo um tamanho relevante, adaptado para promover a drenagem e a remoção de lama, e com uma porção central de banda de rodagem tendo grande, blocos fortes, dispostos de modo que se determinar um entrelaçamento dos blocos um com o outro, o qual aumenta o movimento no sentido do plano equatorial.

[0014] Em geral, o Requerente acredita que o fornecimento de uma porção central de banda de rodagem tendo blocos dispostos de modo que elas se entrelaçam umas com as outras cada um que se move em direção ao plano equatorial reduz a mobilidade dos próprios blocos e aumenta a compacidade da porção central da banda de rodagem, assim aperfeiçoando o desempenho e redução do nível de ruído quando dirigindo em estrada.

[0015] Adicionalmente, o Requerente acredita que o aumento na compacidade na porção central da banda de rodagem, conjunto com a grande seção plana dos blocos, contribui para aumentar as superfícies de suporte do pneu na área da pegada, aperfeiçoando assim a preensão sobre os terrenos, tais como areia e/ou neve.

[0016] As seguintes definições se aplicam na presente descrição e nas reivindicações subsequentes. “plano equatorial” do pneu significa um plano perpendicular ao eixo geométrico de rotação do pneu e dividindo o pneu em duas porções iguais.

[0017] Os termos “radial” e “axial” são usados com referência, respectivamente, para uma direção perpendicular a e uma direção paralela ao eixo geométrico de rotação do pneu, enquanto que os termos “circunferencial” e “circunferencial” são usados com referência à direção de desenvolvimento anular do pneu, isto é, a direção de rolamento do pneu.

[0018] Assim: “direção radial” significa uma direção que se desenvolve geralmente em sentido contrário ao eixo geométrico de rotação do pneu “direção axial” significa uma direção paralela ao eixo de rotação do pneu, ou inclinado em relação a tal eixo por um ângulo menor ou igual a 45°; “direção circunferencial” significa uma direção paralela à direção de rolamento do pneu, ou inclinado em relação à direção de rolamento por um ângulo menor do que 45°. Por “razão de vazio para borracha” significa a relação entre a área superficial total dos recessos em uma determinada porção do padrão de banda de rodagem do pneu (possivelmente por todo o padrão de banda de rodagem) e a área de superfície total da mesma porção dada do padrão de banda de rodagem (possivelmente do padrão de banda de rodagem inteiro).

[0019] A presente invenção, em um ou mais aspectos preferidos da mesma, pode compreender uma ou mais das características apresentadas a seguir.

[0020] Preferivelmente, a porção de cabeça pode se estender numa direção axial, de modo que se aumentar a tensão ser axialmente e/ou circunferencialmente oposto a uma das ditas primeira e segunda porções.

[0021] Vantajosamente, os blocos centrais são espaçados circunferencialmente por meio de primeiros sulcos transversais. Vantajosamente, os blocos laterais são circunferencialmente separados por segundos sulcos transversais.

[0022] Convenientemente, a primeira e a segunda porções podem ter uma segunda parede transversal voltada para a travesso primeiro sulco transversal e pelo menos parcialmente oposto à primeira parede transversal.

[0023] Preferivelmente, a primeira parede transversal pode ser localizada oposta à segunda parede transversal sobre o ATT pelo menos 1/4 da dimensão axial da segunda parede transversal.

[0024] Vantajosamente, a segunda parede transversal de uma primeira ou segunda porção de um bloco central pode ser localizada em LT pelo menos parcialmente oposto à segunda parede transversal do bloco central sendo subsequente na direção circunferencial.

[0025] Preferivelmente, os blocos laterais de duas fileiras circunferenciais diferentes de blocos laterais pode ser T tem porções de cabeça arranjadas de modo que sejam orientadas de forma oposta em direção circunferencial. Convenientemente, cada porção anular de ombro tem uma fileira de blocos de ombro compreendendo uma pluralidade de blocos de ombro, sendo que os blocos da dita pluralidade são separados circunferencialmente entre S1 por terceiros sulcos transversais.

[0026] Preferivelmente, na banda de rodagem, o número de blocos de ombro é maior do que o número de blocos laterais.

[0027] Preferivelmente, o número de blocos de ombro pode ser o dobro do número de blocos laterais. Convenientemente, na banda de rodagem, o número de blocos laterais na figura T cada HPT fileira de blocos laterais é substancialmente igual ao número de blocos centrais.

[0028] Para aumentar o efeito de drenagem e a capacidade de remover lama quando deixando a área de pegada, os sulcos transversais de ombro podem ser alinhados com os segundos sulcos transversais de modo que forme um canal substancialmente contínuo entre as ditas porções de ombro anulares e a dita porção anular central.

[0029] Preferivelmente, para aumentar a capacidade de entrelaçamento dos blocos na porção mais central da banda de rodagem, os primeiros sulcos transversais podem ser circunferencialmente escalonados em relação aos segundos sulcos transversais.

[0030] Convenientemente, a extensão circunferencial de cada bloco lateral é substancialmente igual à extensão circunferencial de dois blocos de ombro

[0031] Preferivelmente, a porção alongada de cada bloco lateral é substancialmente alinhada com dois blocos de ombro em direção circunferencial.

[0032] Vantajosamente, a primeira e a segunda porção do mesmo bloco central são circunferencialmente escalonadas

[0033] Convenientemente, a porção alongada de cada bloco lateral tem uma extensão de LT na direção circunferencial maior do que a extensão na direção circunferencial da porção de cabeça.

[0034] Vantajosamente, os sulcos circunferenciais podem ter uma largura maior do que 7 mm preferivelmente, os sulcos circunferenciais podem ter uma profundidade maior do que 10 mm

[0035] Convenientemente, para aumentar a capacidade de tração, os sulcos circunferenciais podem ter um curso em ziguezague

[0036] Vantajosamente, os sulcos transversais de ombro podem ter uma largura decrescente que se movimenta no sentido do plano equatorial.

[0037] Preferivelmente, a porção central pode ter uma razão de vazio para borracha menor do que 0,4.

[0038] Preferivelmente, a porção central pode ter uma razão de vazio para borracha maior do que 0, 3

[0039] Convenientemente, os blocos de ombro podem ter uma dimensão circunferencial menor do que 55 mm

[0040] Vantajosamente, a central, lateral e preferivelmente os blocos laterais tem uma pluralidade de lamelas.

Breve descrição dos desenhos

[0041] Características e vantagens adicionais da invenção se tornarão mais claras a partir da descrição detalhada de algumas modalidades preferidas, embora não exclusivas, configurações de um pneu para rodas de veículo motorizado, particularmente rodas de veículos motorizados “para todos os terrenos”, de acordo com a presente invenção.

[0042] A dita descrição será feita a seguir com referência aos desenhos anexos, provido somente para indicar, e assim não limitativo, finalidades, em que: a figura 1 mostra uma vista em perspectiva de um exemplo de um pneu de acordo com a invenção; a figura 2 é uma vista em seção radial do pneu da figura 1; a figura 3 é uma vista plana esquemática de uma porção de banda de rodagem do pneu da figura 1; a figura 4 é uma vista plana esquemática de uma porção de banda de rodagem ampliada de um pneu de acordo com a invenção.

Descrição detalhada de modalidades

[0043] Referência às figuras em anexo, um pneu para rodas de veículo motorizado, em particular rodas de veículos motorizados “para todos os terrenos”, de acordo com a presente invenção, é geralmente indicada em 1

[0044] A estrutura do pneu 1 é por S1 própria de um tipo convencional e compreende uma carcaça, banda de rodagem localizada em uma porção de coroa da carcaça, par de paredes laterais axialmente opostas, terminando em talões reforçados com núcleos de talões e enchimentos de talões associados. Preferivelmente, o pneu também compreende uma estrutura de cinta interposta entre a carcaça e a banda de rodagem. A carcaça compreende uma ou mais lonas de carcaça ancoradas aos núcleos de talão, enquanto que a estrutura de cinta compreende duas tiras de cinta radialmente superpostas. As tiras são formadas por segmentos de tecido emborrachado incorporando cordas metálicas, que são dispostos paralelos entre S1 em cada tira e cruzados em relação às cordas de tiras adjacentes, preferivelmente com inclinação simétrica em relação ao plano equatorial. Preferivelmente, a estrutura de cinta também compreende, numa posição radialmente externa, terceira tira de correia tendo cordas orientadas substancialmente paralelas ao plano equatorial.

[0045] O pneu 1 tem, preferivelmente, uma relação H/C entre a altura da seção transversal e a largura máxima da seção compreendida entre 0,50 e 0,90.

[0046] Aparelho para assegurar uma alta quilometragem e provêr ao mesmo tempo elevado desempenho, se refere, particularmente, a um manuseio na estrada, ao longo da inteira vida útil do pneu, a banda de rodagem 2 tem uma razão de vazio para borracha total que é baixa em combinação com um pneu também destinado a uso fora de estrada, a saber, uma razão de vazio para borracha menor do que 0,5, preferivelmente menor do que 0,47, por exemplo, igual a cerca de 0, 4

[0047] Preferivelmente, a proporção global de vazio para borracha da banda de rodagem 2 é maior do que 0, 30

[0048] Com referência à configuração exemplar mostrada nas figuras, a banda de rodagem 2 compreende uma porção anular central A1 e duas porções anulares de ombro a2, a3. A porção anular central A1, localizada através do plano equatorial X-X, é separado das porções anulares de ombro A2, A3 por dois sulcos circunferenciais 3, 4

[0049] Os sulcos circunferenciais 3, 4 são providas principalmente para assegurar a drenagem de água na área da pegada, particularmente quando o pneu está correndo em um caminho reto. Para este fim, os sulcos circunferenciais 3, 4 pode ter uma largura maior ou igual a cerca de 7 mm, preferivelmente, os sulcos circunferenciais 3, 4 pode ter uma largura menor que ou igual a cerca de 20 mm, mais preferivelmente menor que ou igual a cerca de 15 mm

[0050] Preferivelmente, os sulcos circunferenciais 3, 4 podem ter uma profundidade maior ou igual a cerca de 10 mm, mais preferivelmente maior ou igual a cerca de 15 mm, em qualquer caso menor ou igual a cerca de 30 mm, a escolha de fornecimento dos sulcos circunferenciais 3, 4 com uma profundidade significativa permite que sejam obtidas boas características de drenagem.

[0051] Preferivelmente, os sulcos circunferenciais 3, 4 não tem um curso circunferencial, mas um ângulo em ziguezague. Em outras palavras, os sulcos circunferenciais 3, preferivelmente, estender-se ao longo do inteiro desenvolvimento circunferencial do pneu 1 com um curso formando uma linha descontínua, compreendendo primeiros segmentos circunferenciais, que são substancialmente inclinadas em relação ao plano equatorial X-X, e segundo segmento circunferencial, que são inclinados em relação ao plano equatorial X-X , mas contra-inclinada em relação aos primeiros segmentos circunferenciais. Os segundos segmentos circunferenciais

[0052] Alternativa com os primeiros segmentos circunferenciais. A capacidade de tração da banda de rodagem 2 na direção de avanço do pneu 1 é assim aumentada.

[0053] A porção anular central A1 tem três fileiras circunferenciais 8, 9 e 10 dos blocos 20, 21, enquanto que cada porção anular de ombro A2; A3 tem uma fileira,11,12, respectivamente, de blocos de ombro.

[0054] A porção anular central A1 é projetada de modo que se manter uma grande quantidade de borracha para o solo na porção mais central, isto é, próximo ao plano equatorial X-X, do pneu 1. A porção anular central A1 tem três fileiras 8, 9, 10 de blocos, mais especificamente uma fileira circunferencial 8 de blocos centrais 20 e duas fileiras circunferenciais 9, 10 dos blocos laterais 21, opostos um ao outro em relação à fileira circunferencial 8 dos blocos centrais 20

[0055] Na modalidade mostrada nas figuras, a fileira circunferencial 8 dos blocos centrais 20 é localizada substancialmente através do plano equatorial X-X, como melhor descrito abaixo.

[0056] A fileira circunferencial tem uma pluralidade de blocos centrais, em que cada bloco é circunferencialmente separado de um bloco central subsequente 20 por um primeiro sulco transversal 23 disposta de acordo com uma direção substancialmente axial.

[0057] Cada fileira circunferencial 9, 10 tem uma pluralidade de blocos laterais 21, em que cada bloco lateral 21 é separado do bloco lateral circunferencialmente subsequente 21 por uma segundo sulco transversal 24 disposta de acordo com uma direção substancialmente axial.

[0058] As fileiras circunferenciais 9, 10 são localizadas axialmente para fora em relação à fileira circunferencial 8, de modo que a fileira circunferencial 9 fique localizada entre a sulco circunferencial 3 e a fileira circunferencial 8, e a fileira circunferencial 10 é localizada entre a fileira circunferencial 8 e a sulco circunferencial 4.

[0059] Preferivelmente, todos os blocos centrais 20 e os blocos laterais 21 da porção anular central A1 são espaçados entre si. Em outras palavras, os blocos centrais 10 e o bloco lateral 21 não tem pontos de contato mútuo

[0060] Os blocos centrais 20 e os blocos laterais 21 da porção anular central A1 são mutuamente espaçados e dispostos de modo que se definir na porção anular central Al. um padrão de banda de rodagem distinguido por uma razão de vazio para borracha preferivelmente maior do que 0,3, mais preferivelmente igual ou menor do que 0, 4.

[0061] Preferivelmente, os blocos centrais 20 e os blocos laterais 21 tem uma forma substancialmente alongada na direção circunferencial.

[0062] Preferivelmente, os blocos centrais 20 e os blocos laterais 21 tem uma dimensão na direção circunferencial que é LT é maior do que 2% da extensão de desenvolvimento da banda de rodagem do pneu.

[0063] Na modalidade mostrada nas figuras, cada bloco central 20 se estende através do plano equatorial X-X, de modo que se ter uma primeira e uma segunda porções 20a; 20b localizados opostos entre S1 em relação ao plano equatorial X-X propriamente dito.

[0064] Preferivelmente, a primeira e a segunda porção 20a, 20b de cada bloco central 20 são circunferencialmente escalonadas. Na modalidade mostrada nas figuras, o bloco circunferencial 20 é substancialmente em forma de S.

[0065] Cada primeira e segunda porções 20a; 20b de um bloco central 20 tem uma segunda parede transversal 18 voltada para um respectivo eixo LT primeiro sulco transversal 23 de modo que fique pelo menos parcialmente oposta à segunda parede transversal 18 do bloco central 20 sendo subsequente na direção circunferencial.

[0066] Preferivelmente, duas segundas paredes transversais 18 de dois blocos centrais circunferencialmente subsequentes 20 voltadas para a esquerda o mesmo primeiro sulco transversal 23 também se opõe pelo menos parcialmente um do outro.

[0067] Na modalidade mostrada nas figuras 1, 3 e 4, duas segundas paredes 18 de dois blocos centrais circunferencialmente subsequentes 20 voltadas para a mesma sulco transversal 23 se opõem umas às outras acima de pelo menos 50%, preferivelmente no máximo 40% da dimensão axial de cada segunda parede transversal.

[0068] A disposição parcialmente oposta das segundas paredes laterais 18 de dois blocos centrais 20 permite que a mobilidade dos mesmos blocos na direção circunferencial seja reduzida, contribuindo assim para aumentar a compacidade da porção central A1 da banda de rodagem 2. Não Aumentando excessivamente a rigidez dos blocos centrais 20, elas podem ter pelo menos um entalhe de alívio 33. Na configuração mostrada nas figuras 1, 3 e 4 dois entalhes de alívio 33 para cada bloco central 20 são providos. Preferivelmente, o entalhe de alívio 33 se estende entre uma parede lateral do bloco central 20 e o plano equatorial X-X

[0069] Na modalidade mostrada nas figuras 1, 3 e 4, o buraco de alívio tem uma seção plana de formato substancialmente triangular, em que uma base do triângulo é localizada em uma parede lateral do bloco central 20.

[0070] O entalhe de alívio 33 se estende radialmente a partir de uma superfície superior do bloco central 20, o entalhe de alívio 33 não se estende sobre toda a altura do bloco central 20, mas tem uma dimensão radial menor do que a altura do próprio bloco.

[0071] Preferivelmente, os blocos laterais 21 das fileiras circunferenciais 9 e 10, deixando sua orientação, tem substancialmente o mesmo formato, portanto, a descrição dos blocos laterais 21 da fileira circunferencial 9 é verdadeira também para os blocos laterais 21 da fileira circunferencial 10.

[0072] Referência à modalidade mostrada nas figuras, cada bloco lateral tem uma porção alongada e uma porção de cabeça localizada em uma extremidade da porção alongada

[0073] A porção alongada 13 tem uma extensão em direção circunferencial maior que a extensão na direção circunferencial da porção de cabeça 14.

[0074] Preferivelmente, a porção alongada 13 tem uma extensão na direção circunferencial igual à vertical cerca de 14T 1,5-3 vezes a extensão na direção circunferencial da porção de cabeça 14.

[0075] A porção alongada 13 de uma dimensão S1 em direção axial e a porção de cabeça 14 tem uma dimensão S2 na direção axial, onde S2 > S1.

[0076] A disposição mútua e a dimensão axial da porção alongada 13 e da porção de cabeça 14 são tais que cada bloco lateral 21 é substancialmente em forma de L ou P.

[0077] A porção alongada 13 se estende substancialmente em direção circunferencial.

[0078] Preferivelmente, a porção alongada se estende de acordo com uma direção de extensão formando um ângulo em relação ao plano equatorial X-X compreendido entre 0° e 30°, ainda mais preferivelmente entre 5o e 20°.

[0079] Com referência à configuração mostrada nas figuras 1, 3 e 4, os blocos laterais 21 da fileira circunferencial 9 de blocos laterais tem porções de cabeça 14 arranjadas no circunferencial de modo que sejam orientadas em oposição em relação às porções de cabeça 14 dos blocos laterais 21 da fileira circunferencial 10.

[0080] Preferivelmente, a porção de cabeça de cada bloco lateral se estende numa direção axial de modo que fique axialmente oposto a um dos primeiro e segundo trechos 20a; 20b do bloco central 20 sendo subsequente em direção axial.

[0081] Preferivelmente, a porção de cabeça de cada bloco lateral se estende numa direção axial de modo que fique circunferencialmente oposto a um dos primeiro e segundo trechos 20a; 20b do bloco central 20 sendo subsequente na direção circunferencial.

[0082] Cada bloco central 20 é assim encerrado em direção circunferencial entre duas porções de cabeça 14 de dois blocos laterais 21 localizadas opostas entre si em relação ao plano equatorial X-X-T deste modo, a mobilidade dos blocos 20 na direção circunferencial é adicionalmente restringida e a compacidade da porção central A1 da banda de rodagem 2 é assim aumentada.

[0083] Na modalidade mostrada nas figuras, a porção alongada 13 tem uma travessa uma parede lateral axialmente externa 15 voltada para um dos sulcos circunferenciais 3, 4, e uma parede lateral axialmente interna 16 oposta a uma das ditas primeira e segunda porções 20a, 20b de um bloco central axialmente subsequente 20.

[0084] A porção de cabeça 14 tem uma primeira parede transversal 17 localizada de modo que forme com a parede lateral axialmente interna 16 uma concavidade 34 que aponta para o plano equatorial X-X

[0085] A concavidade 34 fica voltada para a primeira ou segunda porção 20a; 20b do bloco central 20 sendo subsequente em direção axial, circundando o mesmo pelo menos parcialmente.

[0086] Deste modo, a primeira e a segunda porção 20a, 20b do bloco central 20 são sempre restritas em seus movimentos, ambos quando entrando e quando deixando a área de pegada, também em direção axial, com vantagem adicional à compacidade da porção central A1 da banda de rodagem 2.

[0087] A primeira parede transversal da porção de cabeça fica voltada para o primeiro sulco transversal e é localizada oposta à segunda parede transversal

[0088] Na modalidade mostrada nas figuras 1, 3 e 4 a primeira parede transversal 17 da porção de cabeça é localizada oposta à esquerda segunda parede transversal 18 de um bloco central 20 sobre pelo menos 1/4 da dimensão axial da segunda parede transversal 18

[0089] Deste modo, cada segunda parede transversal 18 de cada bloco central 20 é localizada oposta a uma primeira parede transversal 17 da porção de cabeça 14 de um bloco lateral 21 sendo subsequente em direção axial e, ao mesmo tempo, a uma segunda parede transversal 18 do bloco central 20 em direção circunferencial.

[0090] Como mencionado acima, os sulcos circunferenciais 3, 4 separam a porção anular central A1, respectivamente, a partir das porções de ombro A2, A3.

[0091] Em detalhe, a porção anular de ombro a2 tem uma fileira 1- LT.

[0092] Preferivelmente, os sulcos transversais de ombro 25, pelo menos em um primeiro segmento, pode ser substancialmente disposta de acordo com planos radiais do pneu.

[0093] Preferivelmente, os sulcos transversais de ombro 25 não tem uma largura constante, mas uma largura que diminui axialmente para longe da borda do pneu. Ainda mais preferivelmente, elas têm largura decrescente escalonada.

[0094] Em particular, com referência à configuração mostrada nas figuras, cada sulco transversal de ombro 25 compreende segmentos com larguras diferentes: um primeiro segmento, mais próximo do plano equatorial X-X, pode ter uma largura compreendida entre 3 mm e 15 mm, e um segundo segmento, mais espaçado do plano equatorial X-X, pode ter uma largura compreendida entre 8 mm e 20 mm Os sulcos transversais de ombro 25 compreendem ainda um terceiro segmento, localizado entre os ditos primeiro e segundo segmentos, tendo uma largura cujo valor situa-se entre os valores de largura caracterizando os ditos primeiro e segundo segmentos.

[0095] Adicionalmente, os sulcos transversais de ombro 25 têm, preferivelmente, uma profundidade maior que 8 mm, preferivelmente compreendida entre 10 mm e 17 mm.

[0096] De acordo com a modalidade mostrada nas figuras, os blocos de ombro tem uma forma substancialmente retangular. Em sua porção axialmente mais externa, os blocos de ombro 22 são dispostos substancialmente perpendicularmente ao plano equatorial X-X.

[0097] Os blocos de ombro 22 terminam substancialmente voltados para a porção central de A1 com uma extremidade axialmente interna formada por dois lados 35, 36 que se estendem de acordo com uma direção substancialmente circunferencial e são, preferivelmente, axialmente escalonadas uma em relação à outra.

[0098] Com referência à fileira 12 de blocos laterais 22 da porção de ombro A3, pode-se notar que tal fileira é totalmente similar à fileira 11 dos blocos 22 da região do ombro A2, portanto, a descrição feita com referência aos blocos laterais 22 da fileira 11 é verdadeira para os blocos laterais 22 da fileira 12 também.

[0099] Preferivelmente, na banda de rodagem 2, o número de blocos de ombro 22 é maior do que o

[00100] Número de blocos laterais 21. Preferivelmente, o número de blocos de ombro é duas vezes o número de blocos laterais 21.

[00101] Banda de rodagem 2 o número de blocos laterais 21 de cada fileira 9, 10 é substancialmente igual ao número de blocos centrais 20

[00102] Número decrescente de blocos que se movem em direção ao plano equatorial X-X, em conjunto com sua disposição mútua e com a presença de porções de blocos centrais 20 tendo uma forma adequada para inserção em cavidades formadas nos blocos laterais 21, quando entram na área da pegada, resulta em uma alta compacidade da porção mais central da banda de rodagem, que é vantajoso para melhorar o desempenho de acionamento no solo seco, reduzindo o nível de ruído , e o aumento da preensão sobre os terrenos, tais como areia e/ou neve.

[00103] Para aumentar a capacidade de drenagem e remoção de lama quando deixando a área de pegada, os sulcos transversais de ombro 25 são alinhadas com os segundos sulcos transversais 24, de modo que forme uma barra um canal substancialmente contínuo entre as porções de ombro anulares a2, a3 e a porção anular central A1.

[00104] Ao contrário, para não reduzir a compacidade da porção central com A formação de canais transversais contínuos com uma extensão excessiva, os segundos sulcos transversais 24 são circunferencialmente escalonadas em relação às primeiros sulcos transversais 23.

[00105] Preferivelmente, de acordo com a presente invenção, os blocos 20, 21, 22 podem ser dotados de lamelas 30.

[00106] As lamelas 30 podem ter uma profundidade compreendida entre 2 e 15 mm, por exemplo, igual a 3 mm, e uma largura menor do que 2 mm.

[00107] Preferivelmente, os sulcos 30 dos blocos de ombro 22 são usualmente providos na figura a porção axialmente mais interna dos blocos 22 e tem um curso substancialmente em forma de Z, com os dois segmentos tendo uma extensão maior disposta substancialmente de acordo com a direção de extensão do bloco.

[00108] Em outras palavras, os cortes 30 tem dois segmentos substancialmente retos, dispostos substancialmente ortogonalmente ao plano equatorial X-X, unidas entre S1 por um segmento que tem uma extensão menor em comparação com a extensão dos dois segmentos substancialmente retos e disposta substancialmente ortogonalmente à mesma.

[00109] Cada um dos dois segmentos substancialmente retos tem uma extensão maior, preferivelmente de cerca de 2-3 vezes maior, do que a extensão do outro segmento, disposta substancialmente ortogonalmente aos ditos dois segmentos substancialmente retos.

[00110] Os sulcos 30 providos nos blocos laterais 21 dos sulcos circunferenciais 9 também tem um curso substancialmente em forma de Z, mas com uma orientação diferente. Em particular, os dois segmentos com uma extensão maior são mutuamente dispostos substancialmente de acordo com direções paralelas, enquanto que o segmento com uma extensão menor é inclinado em relação aos ditos dois segmentos com uma extensão maior.

[00111] As lamelas 30 providas nos blocos centrais 20 também tem um curso substancialmente em forma de Z, mas, preferivelmente, com uma orientação diferente em comparação com as lamelas nos blocos das fileiras circunferenciais 9 e 10.

[00112] Em particular, na modalidade mostrada nas figuras 3 e 4, os sulcos 30 da fileira de blocos centrais 20 são inclinadas em relação aos sulcos 30 da fileira circunferencial 9 dos blocos laterais 21.

[00113] De acordo com uma configuração mostrada na figura 3, pode- se notar que os sulcos orientados em direção circunferencial podem ter elementos de reforço 37, que se estendem radialmente e projetam-se para formar as paredes dos blocos 20, 21, 22 voltadas para os ditos sulcos.

[00114] Os elementos de reforço 37 se estendem a partir do fundo dos sulcos sem alcançar o topo dos blocos 20, 21, 22 a partir do qual se projetam lateralmente.

[00115] Preferivelmente, os elementos de reforço 37 tem uma dimensão radial compreendida entre 3 mm e 10 mm, preferivelmente igual a cerca de 5 mm.

[00116] Preferivelmente, os elementos de reforço têm uma forma semicônica, com a base localizada no fundo do sulco.

[00117] Os elementos de reforço 37 reforçam ainda mais a base dos blocos 20, 21, 22 e, adicionalmente, impedir a retenção de pedras no interior dos sulcos circunferenciais, particularmente em trajetórias de sujeira e/ou solo balançado.

[00118] Pneus com tamanho 245/70 R17, modelo Escorpion ATR, presentemente comercializado pelo Requerente (Comparação) foram comparadas com pneus tendo o mesmo tamanho e um padrão de banda de rodagem feito de acordo com a norma ASTM configuração da invenção mostrada nas figuras (invenção).

[00119] Ambos os pneus foram encaixados num aro de 7J17” inflado a uma pressão de 2,4 bar.

[00120] Um veículo motorizado Toyota Hilux foi equipado com quatro pneus feitos de acordo com A invenção e A seguir com quatro pneus de comparação.

[00121] Testes do comportamento de corrida, ambos na estrada, em solo seco e úmido, e fora de estrada, particularmente em terrenos e terrenos com cascalho e pedras, foram realizados. Teste de comportamento de funcionamento em estrada, em terra seca, molhada e em forma de neve, é realizado em caminhos predeterminados, tipicamente trilhas fechadas para trânsito. Pela simulação de algumas manobras características (tais como mudança de pista, captação, batida entre cones de trânsito, entrada e saída de uma flexão) a uma velocidade constante, bem como durante a aceleração e a desaceleração, o motorista de teste avalia os desempenhos do pneu ao dar uma pontuação ao comportamento do último durante as manobras acima mencionadas.

[00122] Os testes de comportamento de funcionamento fora de estrada também são realizados em caminhos predeterminados, fechados para trânsito, que compreendem diferentes tipos de terrenos (isto é, lama, paralelepípedos, etc.).

[00123] Neste caso também, o motorista de teste, que realiza algumas manobras nos diferentes terrenos, avalia, dando uma pontuação, a tração, o manuseio, a controlabilidade e a direcionalidade traseira do eixo de rodas do pneu durante o teste.

[00124] Além disso, dois tipos diferentes de testes de ruído fora do veículo foram realizados, um com instrumentos e outros objetivos.

[00125] Os resultados do teste são reportados na Tabela I, onde os escores de avaliação são expressos em porcentagem, ajustando para 100 os valores ditos ao pneu de comparação. A escala de avaliação representa uma avaliação subjetiva feita pelo motorista de teste que testa um depois o outro do conjunto de pneus sob comparação.

[00126] Na Tabela 1 os valores maiores que 100 indicam e aperfeiçoamento em relação ao pneu de comparação.

[00127] O pneu da invenção tem mostrado assim um aperfeiçoamento global substancial em relação ao pneu de comparação.

Claims (15)

1. Pneu (1) tendo uma banda de rodagem (2), compreendendo: uma porção anular central (A1) localizada através do plano equatorial (X-X) e duas porções anulares de ombro (A2, A3), separadas da dita porção anular central (A1) por dois sulcos circunferenciais (3, 4); a dita porção anular central (A1) tendo pelo menos uma fileira circunferencial (8) de blocos centrais, compreendendo uma pluralidade de blocos centrais (20), e pelo menos duas fileiras (9, 10) de blocos laterais, opostas uma a outra em relação a dita pelo menos uma fileira circunferencial (8) de blocos centrais e compreendendo uma pluralidade de blocos laterais (21), caracterizado pelo fato de que os blocos centrais (20) são circunferencialmente separados por primeiros sulcos transversais (23), e os ditos blocos centrais (20) têm uma primeira e uma segunda porções (20a; 20b) localizadas opostas entre si em relação ao plano equatorial (X-X); os ditos blocos centrais (20) e ditos blocos laterais (21) têm uma dimensão circunferencial maior do que 2% da extensão de desenvolvimento da banda de rodagem do pneu; os ditos blocos laterais (21) têm uma porção alongada (13) e uma porção de cabeça (14) localizada em uma extremidade da dita porção alongada (13); a dita porção alongada (13) tendo uma dimensão S1 em direção axial e dita porção de cabeça (14) tendo uma dimensão S2 na direção axial, onde S2 > S1; a porção alongada (13) se estende de acordo com uma direção de extensão formando um ângulo α em relação ao plano equatorial compreendido entre 0° e 30°; a dita porção alongada (13) tem uma parede lateral axialmente externa (15) voltada para um dos ditos sulcos circunferenciais (3, 4) e uma parede lateral axialmente interna (16) voltada para uma das ditas primeira e segunda porções (20a, 20b) dos blocos centrais (20); a dita porção de cabeça (14) tem uma primeira parede transversal (17) localizada de modo que forme com a dita parede lateral axialmente interna (16) uma concavidade que aponta para o plano equatorial (X-X) e é tal que a primeira ou segunda porção (20a; 20b) do bloco central (20) sendo subsequente em direção axial que se volta para a dita concavidade e é pelo menos parcialmente circundado pela dita parede lateral axialmente interna (16) e pela dita primeira parede transversal (17); as ditas primeira e segunda porções (20a; 20b) do mesmo bloco central (20) são circunferencialmente escalonadas; e as ditas primeira e segunda porções (20a; 20b) têm uma segunda parede transversal (18) voltada para o primeiro sulco transversal (23) e pelo menos parcialmente oposta à dita primeira parede transversal (17).

2. Pneu (1) de acordo com a reivindicação 1, caracterizado pelo fato de que a dita porção de cabeça (14) se estende na direção axial de modo que fique em sentido axial e/ou circunferencial oposta a uma da dita primeira e segunda porções (20a; 20b).

3. Pneu (1) de acordo com qualquer uma das reivindicações anteriores, caracterizado pelo fato de que os blocos laterais (21) são circunferencialmente separados por segundos sulcos transversais (24).

4. Pneu (1) de acordo com a reivindicação 3, caracterizado pelo fato de que os primeiros sulcos transversais (23) são circunferencialmente escalonados em relação aos segundos sulcos transversais (24).

5. Pneu (1) de acordo com a reivindicação 1, caracterizado pelo fato de que a dita primeira parede transversal (17) é localizada oposta à segunda parede transversal (18) sobre pelo menos 1/4 da dimensão axial da dita segunda parede transversal (18).

6. Pneu (1) de acordo com a reivindicação 1 ou 5, caracterizado pelo fato de que a segunda parede transversal (18) de uma primeira ou segunda porção (20a; 20b) de um bloco central (20) é localizada pelo menos parcialmente oposta a uma segunda parede transversal (18) do bloco central (20) sendo subsequente na direção circunferencial.

7. Pneu (1) de acordo com qualquer uma das reivindicações anteriores, caracterizado pelo fato de que os blocos laterais (21) de duas fileiras circunferenciais diferentes (9, 10) de blocos laterais têm as ditas porções de cabeça (14) arranjadas de modo que sejam orientadas de forma oposta em direção circunferencial.

8. Pneu (1) de acordo com qualquer uma das reivindicações anteriores, caracterizado pelo fato de que na dita banda de rodagem (2) o número de blocos laterais (21) em cada fileira de blocos laterais (9, 10) é igual ao número de blocos centrais (20).

9. Pneu (1) de acordo com qualquer uma das reivindicações anteriores, caracterizado pelo fato de que cada porção anular de ombro (A2, A3) tem uma fileira (11, 12) de blocos de ombro (22) compreendendo uma pluralidade de blocos de ombro, os blocos da dita pluralidade sendo circunferencialmente separados um do outro por sulcos transversais de ombro (25).

10. Pneu (1) de acordo com a reivindicação 9, caracterizado pelo fato de que na dita banda de rodagem (2) o número de blocos de ombros (22) é maior do que o número de blocos laterais (21).

11. Pneu (1) de acordo com a reivindicação 9 ou 10, caracterizado pelo fato de que os sulcos transversais de ombro (25) são alinhados com os segundos sulcos transversais (24) de modo que forme um canal contínuo entre as ditas porções de ombro anulares (A2, A3) e a dita porção anular central (A1).

12. Pneu (1) de acordo com qualquer uma das reivindicações 9 a 11, caracterizado pelo fato de que a extensão circunferencial de cada um dos ditos blocos laterais (21) é igual à extensão circunferencial de dois blocos de ombro (22).

13. Pneu (1) de acordo com qualquer uma das reivindicações anteriores, caracterizado pelo fato de que a porção alongada (13) dos blocos laterais (21) tem uma extensão em direção circunferencial maior do que a extensão na direção circunferencial da porção de cabeça (14).

14. Pneu (1) de acordo com qualquer uma das reivindicações anteriores, caracterizado pelo fato de que os ditos sulcos circunferenciais (3, 4) têm um curso em ziguezague.

15. Pneu (1) de acordo com qualquer uma das reivindicações anteriores, caracterizado pelo fato de que pelo menos os ditos blocos central (20) e lateral (21) têm uma pluralidade de lamelas.