BRPI1000075A2

BRPI1000075A2 - dispositivos comutadores para ferramentas de potência

Info

Publication number: BRPI1000075A2
Application number: BRPI1000075-5A
Authority: BR
Inventors: Hirokazu Kimata; Fumitoshi Numata; Junichi Nishikimi; Akira Tomonaga; Tatsuya Yoshizaki
Original assignee: Makita Corp
Priority date: 2009-01-09
Filing date: 2010-01-11
Publication date: 2011-03-29
Also published as: CN101791777A; RU2009149719A; RU2508184C2; EP2207191B1; CN103280342A; EP2207191A3; CN103280342B; EP2207191A2; CN101791777B; US20100175972A1; BRPI1000075B1; US8198560B2

Abstract

DISPOSITIVOS COMUTADORES PARA FERRAMENTAS DE POTêNCIA Um aspecto, de acordo com a presente invenção, inclui um dispositivo comutador para uma ferramenta de potência. O dispositivo comutador inclui uma alavanca comutadora operável para ser movida entre uma posição de LIGADO para ativar a ferramenta de potência, e uma posição de DESLIGADO para interromper a ativação da ferramenta de potência. Um mecanismo de travamento ativado pode travar a alavanca comutadora na posição de LIGADO. Um mecanismo de travamento desativado pode travar a alavanca comutadora na posição de DESLIGADO. A operação para tornar o mecanismo de travamento ativado eficaz e a operação para liberar o mecanismo de travamento desativado é realizada através da operação de um membro de operação em direções diferentes uma da outra, ou através da operação de membros de operação separados.

Description

"DISPOSITIVOS COMUTADORES PARA FERRAMENTAS DEPOTÊNCIA"

Este pedido reivindica prioridade dos pedidos de patente N— de SérieJP 2009-003636 e 2009-014081, cujos, conteúdos estão incorporados porreferência no presente documento.

ANTECEDENTES DA INVENÇÃO

Campo da invenção

A presente invenção refere-se a dispositivos comutadores para aoperação de ferramentas de potência elétrica, como esmeris de disco portáteispara uso no corte de pedra, e outros.

Descrição da técnica relacionada

Um esmeril de disco portátil conhecido inclui uma parte de corpo, umacabeça de engrenagem, e um manipulo. A parte de corpo é fornecida no mesmo,em que um motor elétrico que serve como uma fonte de acionamento. A cabeçade engrenagem é montada na porção anterior da parte de corpo e o manipulo émontado na porção posterior da parte de corpo.

A cabeça de engrenagem inclui um invólucro de engrenagens, naqual um trem de engrenagem é fornecido para reduzir o giro do motor elétrico. Ogiro após a redução através do trem de engrenagem é transmitido para um fuso,ao qual um rebolo de esmeril com formato de disco é montado.

O manipulo pode ser segurado por um usuário da ferramenta depotência elétrica com a mão dele ou dela, e a porção inferior do mesmo é dotadade uma alavanca comutadora que pode ser tracionada ou deslizada pelo usuárioentre uma posição LIGADA e uma posição DESLIGADA usando a ponta dos dedosdele ou dela. Quando o usuário move a alavanca comutadora para a posiçãoLIGADA, tracionando-a com o uso da ponta dos dedos dele ou dela quanto segurao manipulo (isto é, empunhando a alavanca comutadora junto com o manipulo),um circuito de fornecimento de energia é ATIVADO para que seja dada a partidano motor elétrico na parte de corpo. Em resposta à partida do motor elétrico, o girodo mesmo é transmitido ao fuso por meio de uma cabeça de acionamento, paraque o rebolo de esmeril seja girado. Quando a alavanca comutadora é liberada dotracionamento, a alavanca comutadora é retornada responsivamente para aposição DESLIGADA através de uma força de inclinação por mola ou outros, e ocircuito de fornecimento de energia é, então, cortado, de modo que o motor elétricoé interrompido.

Assim como os dispositivos comutadores que têm alavancascomutadoras, aqueles dotados de mecanismos de travamento ativado e dedesativação foram propostos. Com o mecanismo de travamento ativado, aalavanca comutadora é travada na posição LIGADA, e com o mecanismo detravamento desativado, a alavanca comutadora é travada na posição DESLIGADA.Com o mecanismo de travamento ativado fornecido desse modo, a alavancacomutadora é mantida na Posição LIGADA sem a necessidade de ser mantida noestado após ser tracionada pelo usuário, e o motor elétrico é travado no estado deativação. Isso, consequentemente, aumenta a capacidade de trabalho daferramenta de potência elétrica, isto é, a facilidade de uso do dispositivocomutador, para que o trabalho de período prolongado possa ser realizado comfacilidade, por exemplo. Por outro lado, com mecanismo de travamento desativado,depois de ser travada uma vez na posição DESLIGADA, a alavanca comutadora éimpossibilitada de ser movida para a posição LIGADA mesmo se o usuáriotracionar a alavanca comutadora. Portanto, isso impede que seja dada uma partidaacidental no motor elétrico.

Para realizar essa operação de comutação entre os mecanismos detravamento ativado e de desativação, o documento DE3638952C2 propõe ummembro de operação de travamento que utiliza o movimento da alavancacomutadora por si só, e a Patente Japonesa Aberta à Inspeção Pública No. 9-290377 (Patente N- JP 2977076) propôs o uso de uma alavanca, um botão depressão, ou outros que são fornecidos separadamente da alavanca comutadora.De acordo com os dispositivos comutadores conhecidos dotados deambos os mecanismos de travamento ativado e de desativação, é possível que seaumente a capacidade de trabalho da ferramenta de potência elétrica, e afacilidade de uso dos dispositivos comutadores e, ao mesmo tempo, é possível quese impeça a ferramenta de potência elétrica de ser ativada acidentalmente, ou quese impeçam os dispositivos comutadores de serem acidentalmente ATIVADOS.

Entretanto, os dispositivos comutadores conhecidos dotados deambos os mecanismos de travamento ativado e de desativação são operadossubstancialmente na mesma direção para liberar o mecanismo de travamentodesativado, e para ativar o mecanismo de travamento ativado. Portanto, houveuma possibilidade de que o usuário operasse erroneamente os dispositivoscomutadores para liberar o mecanismo de travamento desativado, e para ativar omecanismo de travamento ativado em relação a uma série de operações.

Portanto, quando o usuário quiser usar a ferramenta de potênciaelétrica através da liberação da alavanca comutadora do estado de travamentodesativado, isto é, no estado em que a alavanca comutadora é impedida de sermovida para a posição LIGADA para operação devido ao mecanismo detravamento desativado, ele ou ela pode ativar acidentalmente o mecanismo detravamento ativado independente da intenção dele ou dela de operar a alavancacomutadora para somente liberá-la do estado de travamento desativado, travando,deste modo, a alavanca comutadora na posição LIGADA. Se isso acontecer,mesmo se o usuário interromper o tracionamento da alavanca comutadora paraparar a ferramenta de potência elétrica, a ferramenta de potência elétricapermanecerá no estado de ativação. Portanto, os dispositivos comutadoresconhecidos têm o problema da dificuldade em responder especificamente àintenção do usuário em termos de comutação entre a operação de liberação daalavanca comutadora do estado de travamento desativado e a operação de colocara alavanca comutadora no estado de travamento ativado.Portanto, há uma necessidade na técnica por um dispositivocomutador que inclua ambos os mecanismos de travamento ativado e dedesativação, e que possa responder de maneira confiável a uma intenção dousuário nos termos de comutação entre a operação de liberação da alavancacomutadora de seu estado de travamento desativado e a operação de colocar aalavanca comutadora no estado de travamento ativado.

SUMÁRIO DA INVENÇÃO

Um aspecto, de acordo com a presente invenção, inclui umdispositivo comutador para uma ferramenta de potência. O dispositivo comutadorinclui uma alavanca comutadora operável para ser movida entre uma posiçãoLIGADA para ativar a ferramenta de potência, e uma posição DESLIGADA parainterromper a ativação da ferramenta de potência. Um mecanismo de travamentoativado pode travar a alavanca comutadora na posição LIGADA. Um mecanismode travamento desativado pode travar a alavanca comutadora na posiçãoDESLIGADA. A operação para tornar o mecanismo de travamento ativado eficaz ea operação para a liberação do mecanismo de travamento desativado sãorealizadas através da operação de um membro de operação em diferentesdireções mutuamente, ou através da operação de dois membros de operaçãoseparados.

BREVE DESCRIÇÃO DOS DESENHOS

A FIGURA 1 é uma vista lateral de uma ferramenta de potênciaelétrica (esmeril de disco) em sua totalidade, incluindo um dispositivo comutador,de acordo com uma primeira modalidade da invenção;

A FIGURA 2 é uma vista em corte vertical de um manipulo incluindo odispositivo comutador da primeira modalidade, e que mostra um estado detravamento desativado do dispositivo comutador;

A FIGURA 3 é outra vista em corte vertical do manipulo incluindo odispositivo comutador da primeira modalidade mostrando o estado em que odispositivo comutador é liberado do estado de travamento desativado, e umaalavanca comutadora é operada para ser inclinada para uma posição LIGADA;

A FIGURA 4 é uma vista em corte vertical adicional do manipuloincluindo o dispositivo comutador da primeira modalidade, e que mostra um estadode travamento ativado do dispositivo comutador;

A FIGURA 5 é uma vista em corte vertical de um manipulo incluindoum dispositivo comutador, de acordo com uma segunda modalidade da presenteinvenção, e que mostra um estado de travamento desativado do dispositivocomutador;

A FIGURA 6 é outra vista em corte vertical do manipulo incluindo odispositivo comutador da segunda modalidade, e que mostra o estado em que ocomutador é liberado do estado de travamento desativado, e que uma alavancacomutadora é operada para ser inclinada para uma posição LIGADA;

A FIGURA 7 é uma vista em corte vertical adicional do manipuloincluindo o dispositivo comutador da segunda modalidade, e que mostra um estadode travamento desativado do dispositivo comutador;

A FIGURA 8 é uma vista em corte vertical de um manipulo incluindoum dispositivo comutador, de acordo com uma terceira modalidade da presenteinvenção, e que mostra um estado de travamento desativado do dispositivocomutador;

A FIGURA 9 é outra vista em corte vertical do manipulo incluindo odispositivo comutador da terceira modalidade, e que mostra o estado em que ocomutador é liberado do estado de travamento desativado, e que uma alavancacomutadora é operada para ser inclinada para uma posição LIGADA;

A FIGURA 10 é uma vista em corte transversal do manipulo tomadoao longo da linha X-X na FIGURA 9, e que mostra a relação posicionai entre ummembro de operação de travamento na posição de travamento desativado, e umaporção de protrusão de engate conforme vista da lateral anterior;A FIGURA 11 é uma vista em corte vertical adicional do manipuloincluindo o dispositivo comutador da terceira modalidade, e que mostra um estadode travamento ativado do dispositivo comutador;

A FIGURA 12 é uma vista em corte vertical de um manipulo incluindoum dispositivo comutador, de acordo com uma quarta modalidade da presenteinvenção, e que mostra um estado de travamento desativado do dispositivocomutador;

A FIGURA 13 é outra vista em corte vertical do manipulo incluindo odispositivo comutador da quarta modalidade, e que mostra o estado em que ocomutador é liberado do estado de travamento desativado, e que uma alavancacomutadora é posicionada em uma posição DESLIGADA;

A FIGURA 14 é uma vista em corte vertical adicional do manipuloincluindo o dispositivo comutador da quarta modalidade, e que mostra o estado emque a alavanca comutadora é inclinada para a posição LIGADA;

A FIGURA 15 é ainda uma vista em corte vertical adicionai domanipulo incluindo o dispositivo comutador da quarta modalidade, e que mostraum estado de travamento ativado do dispositivo comutador;

A FIGURA 16 é uma vista em corte vertical de um manipulo que incluium dispositivo comutador, de acordo com uma quinta modalidade da presenteinvenção, e que mostra um estado de travamento desativado do dispositivocomutador;

A FIGURA 17 é outra vista em corte vertical do manipulo incluindo odispositivo comutador da quinta modalidade, e que mostra o estado em que umaalavanca comutadora é operada para ser inclinada para a posição LIGADA;

A FIGURA 18 é uma vista em corte vertical adicional do manipuloincluindo o dispositivo comutador da quinta modalidade, e que mostra um estadode travamento ativado do dispositivo comutador;A FIGURA 19 é uma vista em corte vertical de um dispositivocomutador, de acordo com uma sexta modalidade da presente invenção, e quemostra um estado de travamento desativado do dispositivo comutador;

A FIGURA 20 é uma vista em corte do dispositivo comutador tomadoao longo da linha 20-20 na FIGURA 19, e que mostra uma alavanca comutadoraem uma vista plana;

A FIGURA 21 é uma vista em corte do dispositivo comutador tomadoao longo da linha 21-21 na FIGURA 19, e que mostra um membro de operação detravamento conforme visto da lateral anterior;

A FIGURA 22 é outra vista em corte vertical do dispositivo comutadorda sexta modalidade, e que mostra o estado em que o dispositivo comutador éliberado do estado de travamento desativado, e que a alavanca comutadora éposicionada na posição DESLIGADA;

A FIGURA 23 é uma vista em corte do dispositivo comutador tomadoao longo da linha 23-23 in A FIGURA 22, e que mostra a alavanca comutadora emuma vista plana;

A FIGURA 24 é uma vista em corte vertical adicional do dispositivocomutador da sexta modalidade, e que mostra o estado em que o dispositivocomutador é liberado do estado de travamento desativado, e a alavancacomutadora é operada para ser inclinada para uma posição LIGADA;

A FIGURA 25 é uma vista em corte do dispositivo comutador tomadoao longo da linha 25-25 na FIGURA 24, e que mostra a alavanca comutadora emuma vista plana;

A FIGURA 26 é uma vista em corte vertical adicional do dispositivocomutador da sexta modalidade, e que mostra um estado de travamento ativadodo dispositivo comutador;

A FIGURA 27 é uma vista em corte do dispositivo comutador tomadoao longo da linha 27-27 na FIGURA 26, e que mostra a alavanca comutadora emuma vista plana;A FIGURA 28 é uma vista em corte vertical de um dispositivocomutador, de acordo com uma sétima modalidade da presente invenção, e quemostra um estado de travamento desativado do dispositivo comutador;

A FIGURA 29 é outra vista em corte vertical do dispositivo comutadorda sétima modalidade, e que mostra o estado em que o dispositivo comutador éliberado do estado de travamento desativado, e que a alavanca comutadora écolocada em uma posição LIGADA;

A FIGURA 30 é uma vista em corte vertical adicional do dispositivocomutador da sétima modalidade, e que mostra um estado de travamento ativadodo dispositivo comutador; e

A FIGURA 31 é uma vista em perspectiva explodida do dispositivocomutador, e que mostra somente uma base de comutador e uma alavancacomutadora.

DESCRIÇÃO DETALHADA DA INVENÇÃO

Cada uma das características adicionais e ensinamentos descritosacima a abaixo pode ser utilizado separadamente, ou em conjunto com outrascaracterísticas e ensinamentos para proporcionar dispositivos comutadoresaperfeiçoados e ferramentas de potência que tenham esses dispositivoscomutadores. Os exemplos representativos da presente invenção, os quais utilizammuitas dessas características adicionais e técnicas, ambas separadamente e emconjunto uma com a outra, serão descritas agora em detalhes com referência aosdesenhos anexados. Essa descrição detalhada destina-se meramente a ensinar auma pessoa versada na técnica, detalhes adicionais para a realização dosaspectos preferenciais dos presentes ensinamentos, e não se destina a limitar oescopo da invenção. Somente as reivindicações definem o escopo da invençãoreivindicada. Portanto, as combinações de características e etapas reveladas nadescrição detalhada a seguir podem não ser, necessariamente, para a realizaçãona invenção no sentido mais amplo, e são, ao invés disso, ensinadas meramentepara descrever particularmente os exemplos representativos da invenção. Alémdisso, várias características dos exemplos representativos e as reivindicaçõesdependentes podem ser combinadas de maneira que não sejam especificamenteenumeradas em ordem para proporcionar modalidades úteis adicionais dospresentes ensinamentos.

Em uma modalidade, um dispositivo comutador para uma ferramentade potência inclui uma alavanca comutadora, um mecanismo de travamentoativado, um mecanismo de travamento desativado, e um único membro deoperação de travamento. A alavanca comutadora é operável para ser movida entreuma posição LIGADA para ativar a ferramenta de potência, e uma posiçãoDESLIGADA para interromper a ativação da ferramenta de potência. O mecanismode travamento ativado pode travar a alavanca comutadora na posição LIGADA. Omecanismo de travamento desativado pode travar a alavanca comutadora naposição DESLIGADA. O único membro de operação de travamento é operável emuma primeira direção para tornar o mecanismo de travamento ativado eficaz, e éoperável em uma segunda direção para liberar o mecanismo de travamentodesativado. A primeira direção e a segunda direção são diferentes uma da outra.

Com essa disposição, pelo fato de a primeira direção e a segundadireção serem diferentes uma da outra, o uso da ferramenta de potência pode,claramente, distinguir entre a operação para tornar o mecanismo de travamentoativado eficaz, e a operação para liberar o mecanismo de travamento desativado.Portanto, não pode ocorrer que a liberação do estado de travamento desativado(isto é, o estado em que o mecanismo de travamento desativado é eficaz) sejaalterada despropositalmente para o estado de travamento ativado (isto é, o estadoem que o mecanismo de travamento ativado é eficaz). Como um resultado, aoperação pretendida do usuário pode ser refletida de maneira confiante.

A primeira direção e as segundas direções podem ser opostas umasàs outras. Com essa disposição, as duas diferentes operações podem não serfeitas despropositalmente em série uma com a outra.O membro de operação de travamento pode ser um membroseparado da alavanca comutadora. Com essa disposição, é possível que aoperação pretendida do usuário se reflita adicionalmente de maneira confiante.

Em outra modalidade, é fornecido um primeiro membro de operação,operável em uma primeira direção para tornar o mecanismo de travamento ativadoeficaz, e um segundo membro de operação, operável em uma segunda direçãopara liberar o mecanismo de travamento desativado. O primeiro membro deoperação e os segundos membros de operação são membros separados uns dosoutros.

Adicionalmente, com essa disposição, o uso da ferramenta depotência pode claramente ser distinguido entre a primeira operação para tornar omecanismo de travamento ativado eficaz, e a segunda operação para liberar omecanismo de travamento desativado. Portanto, não pode ocorrer que a liberaçãodo estado de travamento desativado (isto é, o estado em que o mecanismo detravamento desativado é eficaz) seja alterada despropositalmente para o estado detravamento ativado (isto é, o estado em que o mecanismo de travamento ativado éeficaz). Como um resultado, a operação pretendida do usuário pode ser refletidacom confiança.

No caso da configuração acima, a segunda direção pode entrecruzarcom uma direção para a operação da alavanca comutadora entre a posiçãoLIGADA e a posição DESLIGADA. Essa disposição permite que a primeira e assegundas operações sejam feitas como uma série de operações, por exemplo,com o deslizamento para frente da alavanca comutadora para a liberação doestado de travamento desativado e, posteriormente, movendo a alavancacomutadora para a posição LIGADA em uma direção entrecruzada com a direçãode deslizamento. Portanto, a porção de liberação do travamento desativado e aoperação de comutação para ativação pode ser rapidamente realizada como umasérie de operações. Portanto, a operabilidade do dispositivo comutador pode seraperfeiçoada.O primeiro membro de operação pode ser um membro separado daalavanca comutadora. Essa disposição permite que se realize a operação deliberação do travamento desativado como uma operação claramente distinta daoperação da alavanca comutadora. Portanto, a intenção do operador pode sertambém refletida de maneira confiável.

Adicionalmente, pode ser possível que o primeiro e o segundomembros de operação sejam membros separados da alavanca comutadora.

As modalidades da presente invenção serão, agora, descritas emrelação às FIGURAS de 1 a 31.

Primeiramodalidade

A FIGURA 1 mostra uma ferramenta de potência elétrica 1 dotada deum dispositivo comutador 10, de acordo com uma primeira modalidade da presenteinvenção. A ferramenta de potência elétrica 1 é um esmeril de disco portátil, e édotada de um corpo da ferramenta 2, uma cabeça de engrenagem 3, e ummanipulo 4. O corpo da ferramenta 2 é acoplado à; A cabeça de engrenagem 3 éacoplada à porção anterior do corpo da ferramenta 2, e o manipulo 4 é montado naporção posterior do corpo da ferramenta 2.

O corpo da ferramenta 2 é fornecido no mesmo, em que um motorelétrico 5. O giro do motor elétrico 5 é transmitida a um fuso 7 depois de serreduzida por um trem de engrenagem 6 que é fornecido na cabeça de engrenagem3. Na extremidade terminal do fuso 7, um rebolo de esmeril com formato de disco8 é anexado.

O manipulo 4 tem um envoltório de manipulo 4a com tamanho eextensão que permitem que um usuário o segure facilmente com a mão dele oudela, e se estende na direção posterior a partir da porção posterior do corpo daferramenta 2. Um cordão de energia 9 para o fornecimento de energia elétrica seestende na porção de extremidade posterior do manipulo 4. Com a energiafornecida a partir do cordão de energia 9, o motor elétrico 5 do corpo da ferramenta2 é ativado para girar.O manipulo 4 é fornecido na lateral da superfície inferior dodispositivo comutador 10 da primeira modalidade. As FIGURAS de 2 a 4 mostrama configuração detalhada do dispositivo comutador 10 da primeira modalidade.Esse dispositivo comutador 10 inclui uma base de comutador 19, uma alavancacomutadora 11, e um corpo do comutador 12. A base de comutador 19 é fixada nointerior do envoltório de manipulo 4a, e a alavanca comutadora 11 é apoiada paraser capaz de ser verticalmente inclinada em relação á base de comutador 19. Ocorpo do comutador 12 é ATIVADO e DESATIVADO em resposta à operação daalavanca comutadora 11.

O corpo do comutador 12 é mantido entre a base de comutador 19 eo envoltório de manipulo 4a, e é posicionado substancialmente no centro doenvoltório de manipulo 4a. O corpo do comutador 12 é ATIVADO quando um botãode operação 12a é pressionado para cima, e é DESATIVADO quando o botão deoperação 12a é projetado para baixo através de uma força de inclinação por mola.Quando o corpo do comutador 12 é ATIVADO, um circuito de fornecimento deenergia é ATIVADO para ativar o motor elétrico 5. Em outras palavras, quando ocorpo do comutador 12 é ATIVADO, o corpo do comutador 12 produz um sinal deLIGADO para o circuito de fornecimento de energia, para que seja fornecidaenergia elétrica ao motor elétrico 5. Quando o corpo do comutador 12 éDESATIVADO, o motor elétrico 5 é interrompido. Em outras palavras, quando ocorpo do comutador 12 é DESATIVADO, o corpo do comutador 12 fornece umsinal de DESLIGADO ao circuito de fornecimento de energia, para que não sejafornecida energia elétrica ao motor elétrico 5.

Várias configurações da alavanca comutadora 11 usada para ATIVARe DESATIVAR o corpo do comutador 12, e os mecanismos de travamento ativadoe de desativação para restringir o movimento da alavanca comutadora 11 serãodescritos agora.

A alavanca comutadora 11 é, então, apoiada como para se estendernas direções anterior e posterior, substancialmente ao longo da lateral inferior dabase de comutador 19. A base de comutador 19 é fornecida com, na porçãoposterior da mesma, uma porção protuberante de apoio 19a tendo uma seçãotransversal semicircular. Por meio da porção protuberante de apoio 19a, aalavanca comutadora 11 é, então, apoiada de modo a ser capaz de ser inclinadana direção vertical. Entre a alavanca comutadora 11 e a base de comutador 19,uma mola de compressão 13 é disposta. Por meio da ação da mola de compressão13, a alavanca comutadora 11 é inclinada na direção a ser inclinada na lateralinferior (o lado da Posição DESLIGADA), isto é, o lado oposto à direção de umaseta C.

Quando um usuário segura o manipulo 4 e opera a alavancacomutadora 11 com o dedo dele ou dela para incliná-la na direção da lateralsuperior, isto é, o lado da Posição LIGADA, contra a cão da mola de compressão13, o botão de operação 12a do corpo do comutador 12 é pressionado para cima,para que o corpo do comutador 12 seja ATIVADO. Em resposta à ativação docorpo do comutador 12, o motor elétrico 5 é ativado, ou é dada sua partida.Quando o usuário remove a ponta dos dedos dele ou dela da alavanca comutadora11, a alavanca comutadora 11 é forçada a retornar para a lateral inferior, isto é,para a posição DESLIGADA, através da ação da mola de compressão 13. Quandoa alavanca comutadora 11 é retornada para a posição DESLIGADA, o botão deoperação 12a do corpo do comutador 12 é projetado para baixo para que o corpodo comutador 12 seja DESATIVADO. Quando o corpo do comutador 12 éDESATIVADO, o motor elétrico 5 é interrompido.

A alavanca comutadora 11 é fornecida com ambos os mecanismos detravamento ativado e de desativação. Com o mecanismo de travamento ativado, aalavanca comutadora 11 é travada em uma posição LIGADA e, com o mecanismode travamento desativado, a alavanca comutadora é travada em uma posiçãoDESLIGADA. Esses mecanismos compartilham o mesmo membro de operação detravamento 15.O membro de operação de travamento 15 é apoiado na lateralanterior da alavanca comutadora 11. Uma porção de extremidade terminal 15bdesse membro de operação de travamento 15 é projetada para baixo através deuma porção de janela 11b, que é fornecida na superfície inferior da alavancacomutadora 11.0 membro de operação de travamento 15 é, então, suportado paraser capaz de ser inclinado nas direções anterior e posterior em relação à alavancacomutadora 11 por meio de uma porção de eixo 15a. Esse membro de operaçãode travamento 15 é inclinado pela ação de uma mola de torção 16 em uma direçãocontrária a do relógio conforme visto na FIGURA 2, de modo que a porção deextremidade terminal 15b seja movida para a lateral posterior, isto é, o lado daposição de travamento desativado. A porção superior anterior do membro deoperação de travamento 15 é fornecida integralmente com uma porção deprotrusão de engate em formato de L 15c.

Uma base de trava 17 é anexada na porção anterior da base decomutador 19. Essa base de trava 17 é fixada ao longo da porção anterior daalavanca comutadora 11 para se estender na direção vertical. Na porção inferioranterior da base de trava 17, uma porção protuberante de restrição 17a é, então,fornecida como para se projetar para frente. Essa porção protuberante de restrição17a entra em uma porção de janela de restrição 11c fornecida na porção anteriorda alavanca comutadora 11. Dentro de uma faixa permitida pela porçãoprotuberante de restrição 17a para mover na direção vertical na porção de janelade restrição 11c, a alavanca comutadora 11 pode ser inclinada na direção vertical.Por meio da porção protuberante de restrição 17a, a alavanca comutadora 11 érestringida em relação à faixa de inclinação na direção vertical.

A base de trava 17 é fornecida integralmente com, na porção inferiorsobre a superfície posterior da mesma, uma porção de protrusão de engate 17b.Na direção dessa porção de protrusão de engate 17b se estende um feixe de mola18 anexado à porção superior da base de trava 17.Com o dispositivo comutador 10 da primeira modalidade configuradaconforme descrito acima, no estado em que o usuário não estiver operando aalavanca comutadora 11 de maneira alguma, conforme mostrado na FIGURA 2, aalavanca comutadora 11 é posicionada na posição DESLIGADA sobre o ladoinferior através da força de inclinação da mola de compressão 13. No estado emque a alavanca comutadora 11 é posicionada na posição DESLIGADA, o membrode operação de travamento 15 é mantido na posição de travamento desativadoonde a porção de extremidade terminal 15b é movida para a lateral posterioratravés da força de inclinação da mola de torção 16.

No estado em que o membro de operação de travamento 15 éposicionado na posição de travamento desativado, a porção de protrusão deengate 15c segue para a lateral inferior da porção de protrusão de engate 17b dabase de trava 17. Portanto, nessa posição de travamento desativado, a porção deprotrusão de engate 15c é limitada de ser deslocada para cima pela porção deprotrusão de engate 17b da base de trava 17, para que a alavanca comutadora 11seja trazida para o estado de travamento desativado, onde a alavanca comutadora11 não pode ser operada para ser inclinada para o lado da posição LIGADA (nadireção da seta C na FIGURA 2). Com a alavanca comutadora 11 estando noestado de travamento desativado, a alavanca comutadora 11 é impedida de serATIVADA acidentalmente.

Para liberar a alavanca comutadora 11 do estado de travamentodesativado, há a necessidade de operação do membro de operação de travamentopara se inclinar na direção de deslocamento da porção de extremidade terminal15b do mesmo na direção da lateral anterior, contra a ação da mola de torção 16,isto é, na direção de liberação do travamento desativado indicada pela seta A.Conforme mostrado na FIGURA 3, quando o membro de operação de travamento15 é operado para ser inclinado na direção de liberação do travamento desativado,a porção de protrusão de engate 15c do mesmo se move para longe da lateralinferior da porção de protrusão de engate 17b da base de trava 17.Consequentemente, a alavanca comutadora 11 é trazida para o estado em que aalavanca comutadora 11 é permitida para a operação, para ser inclinada nadireção do lado da posição LIGADA indicada pela seta C. Enquanto o membro deoperação de travamento 15 é mantido no estado inclinado na direção de liberaçãodo travamento desativado indicada pela seta A, a operação da alavancacomutadora 11 para inclinar na direção da posição LIGADA sobre a lateral superiorindicada pela seta C faz com que o botão de operação 12a seja pressionado, paraque o corpo do comutador 12 seja ATIVADO e, desse modo, ativando o motorelétrico 5.

Enquanto o membro de operação de travamento 15 é segurado paraser inclinado na direção de liberação do travamento desativado, a operação daalavanca comutadora 11 para a inclinação a partir da posição DESLIGADA nadireção da posição LIGADA faz com que a porção de protrusão de engate 15cpasse para uma posição sobre a lateral posterior da porção de protrusão de engate17b da base de trava 17, e seja deslocada para cima. Quando a alavancacomutadora 11 tiver sido inclinada para a posição LIGADA, isto é, para o estadoATIVADO, a porção de protrusão de engate 15c do membro de operação detravamento 15 entra em contato, de maneira deslizável, com o feixe de mola 18. Aforça de inclinação desse feixe de mola 18 é ajustada para ser maior do que a damola de torção 16. Portanto, nesse estágio, mesmo que a operação de inclinaçãodo membro de operação de travamento 15 na direção de liberação do travamentodesativado seja interrompida, o membro de operação de travamento 15 serámantido na posição de liberação do travamento desativado, isto é, a posiçãomostrada na FIGURA 3, devido à força de inclinação do feixe de mola 18.

No momento em que o usuário interrompe a operação de inclinaçãoda alavanca comutadora 11 para o lado da posição ligada utilizando bis ou a pontado dedo, a inclinação da alavanca 11 é forçada para retornar à posição desligadano lado inferior por meio da ação da mola 13. No momento em que a inclinação daalavanca 11 retorna à posição desligada no lado inferior, a porção de protuberânciade engrenagem 15c do membro de operação de travamento 15 passa uma posiçãono lado posterior da porção de protuberância de engrenagem 17b da base detravamento 17. Devido ao fato de que o membro de operação de travamento 15 foiinclinado em direção ao lado de travamento desativado por meio da ação da molade torção 16, em resposta ao movimento de inclinação da alavanca comutadora 11para o lado de posição desligada, o membro de operação de travamento 15 retornaà posição de travamento desativada enquanto a porção de protuberância deengrenagem 15c passa a uma posição no lado posterior da porção deprotuberância de engrenagem 17b. No estado em que o membro de operação detravamento 15 retorna à posição de travamento, conforme descrito acima, ainclinação de alavanca 11 não pode ser inclinada no lado da posição ligada (nadireção da seta C)(.Essa função pode ser chamada de função de travamentodesativado.

Adicionalmente à função de travamento desativado, o dispositivo decomutação 10 desta modalidade terá uma posição de travamento ativada.Conforme mostrado na figura 3, por meio da inclinação da alavanca comutadora 11em direção à posição ligada indicada pela seta C enquanto o membro de operaçãode travamento 15 que é mantido para ser inclinado em direção à posição deliberação de travamento desativada indicada pela seta A, o corpo de comutador 12é ligado de forma que o motor elétrico 5 possa ser ativado. Desde então, conformemostrado na figura 4, o membro de operação de travamento 15 é operado parainclinar para o lado da posição travamento ativada indicada pela seta B, isto é, nadireção do deslocamento da porção de extremidade terminal 15b deste para o ladoposterior. Com a operação de travamento, a força de operação do usuário deinclinação do membro de operação de travamento 15 e a força de inclinação damola de 16 podem exceder a força de inclinação do feixe de molas de 18 de formaque a porção de protuberância de engrenagem 15c alcance uma posição acima daporção de protuberância de engrenagem 17b enquanto pressiona o feixe de molas18 para o lado frontal. Como resultado, quando a operação de inclinação daalavanca comutadora 11 para o lado da posição ligada é interrompido com omembro de operação de travamento 15 mantido na posição de travamento ativado,a força de inclinação da mola de compressão 13 aplicada na alavanca comutadora11 atua para pressionar a partir de cima da porção de protuberância deengrenagem 15c para engatar com a porção de protuberância de engrenagem 17bda base de travamento 17. Com esse engate a partir de cima da porção deprotuberância de engrenagem 15c do membro de operação de travamento 15 coma porção de protuberância de engrenagem 17b da base de travamento 17, aalavanca comutadora 11 é restringida da inclinação para o lado da posiçãodesligada. Devido ao fato de que a alavanca comutadora 11 é mantida na posiçãoligada com a restrição de forma a não inclinar para o lado da posição desligada, ocorpo de comutador 12 é mantido no estado ligado de forma que o motor elétrico 5seja travado no estado de ativação. Com a alavanca comutadora 11 sendo travadana posição ligada, o usuário não precisa mais puxar a alavanca comutadora 11para travar o motor elétrico 5 no estado de ativação, de forma que ele ou elapossam desempenhar de forma confortável, a operação de trituração por meio dapulverização da manipulo 4.

No estado travamento ativado da alavanca comutadora 11, caso ousuário segure a alavanca comutadora 11 outra vez para a operação, a porção deprotuberância de engrenagem 15c do membro de operação de travamento 15move ascendentemente com respeito à porção de protuberância de engrenagem17b da base de travamento 17. Consequentemente, esse ato faz com que a porçãode protuberância de engrenagem 15c seja pressionada para o lado posterior pormeio da força de inclinação do feixe de molas 18, e em resposta a este, o membrode operação de travamento 15 é inclinado na direção do deslocamento da porçãoda extremidade terminal 15b deste para o lado frontal de encontro à ação da molade torção 16, isto é, na direção da seta A na figura 3. Desta forma, devido ao fatode que o membro de operação de travamento retorna à posição mostrada na figura3, caso o usuário tenha liberado a alavanca comutadora 11 da sua operação depreensão, a alavanca comutadora 11 retorna à posição desligada no lado inferiorpor meio da ação da mola de compressão 13, de forma que o corpo comutador 12seja desligado. Além disso, o membro de operação de travamento 15 retorna àposição de travamento desativado em que a porção de extremidade terminal 15bdeste é deslocada para o lado posterior por meio da força de inclinação da mola detorção 16, e consequentemente, o dispositivo comutador 10 retorna ao estadodestravado, isto é, seu estado inicial.

Conforme descrito acima, com o dispositivo comutador 10 da primeiramodalidade, inclinando o membro de operação de travamento 15 na direção deliberação de travamento desativado indicada pela seta A permite a liberação daalavanca comutadora 11 a partir do estado de travamento desativado. Além disso,com a alavanca comutadora 11 mantida na posição de travamento ativado, inclinao membro de operação de travamento 15 na direção de travamento indicada pelaseta B permitindo que se altere o estado da alavanca comutadora 11 para o estadode travamento ativado. Além disso, a direção de operação do membro de operaçãode travamento 15 libera a alavanca comutadora 11 de estar no estado detravamento desativado, isto é, na direção da seta A, está oposta à direção deoperação do membro de operação de travamento 15 para alterar o estado daalavanca comutadora 11 para o estado de travamento, isto é, na direção da seta B.Essa diferença na direção pode prevenir uma operação acidental, na qual, após omembro de operação de travamento 15 ter sido operado para inclinar na direçãode liberação de travamento indicada pela seta A, o membro de operação detravamento 15 é operado de forma contínua para inclinar na mesma direção e levaassim, a alavanca comutadora 11 ao estado de travamento ativado. Além disso, deforma a alterar o estado da alavanca comutadora 11 para o estado de travamentoativado, o membro de operação de travamento 15 é requerido para ser operadopara inclinar na direção oposta, isto é, na direção indicada pela seta B, de formaque a operação pretendida pelo usuário possa ser refletida de forma confiável.Serão descritas com referência às figuras 5 a 27 da segunda até asexta modalidades. Estas modalidades são modificações da primeira modalidade.Além disso, nas figuras 5 a 27, aos membros similares serão dados os mesmosmembros de referência enquanto a primeira modalidade e uma explicação destesmembros não serão repetidos.

Segunda Modalidade

As figuras 5 a 7 mostram um dispositivo comutador 20 de acordo coma segunda modalidade. Na primeira modalidade, a porção de protuberância deengrenagem 15c fornecida no membro de operação de travamento 15 serve paradesempenhar ambas as funções de travamento ativado e travamento desativado,mas na segunda modalidade, estas funções são desempenhadas por ummecanismo diferente da protuberância de engrenagem 15c.

De forma similar à primeira modalidade, uma alavanca comutadora 21é sustentada para poder inclinar-se na direção vertical entre a posição superiorligada e a posição inferior desligada por meio da porção de protuberância desuporte 19a. A porção de protuberância de suporte 19a é deslocada na porçãoposterior da base comutadora 19. A alavanca comutadora 21 é inclinada nadireção do movimento para a posição desligada por meio da ação da mola decompressão 13, a qual é disposta entre a alavanca comutadora 21 e a basecomutadora 19.

Na superfície inferior frontal da alavanca comutadora 21, um membrode operação de travamento 22 é então sustentado de forma a poder inclinar-se nasdireções de avanço e de retrocesso via um eixo 27. Uma porção de extremidadeterminal 22a deste membro de operação de travamento 22 sobressai de formadescendente através de uma porção de abertura 21b, que é fornecida na porçãofrontal da alavanca comutadora 21. Este membro de operação de travamento 22 éinclinado pela ação de uma mola de torção 26 na direção do deslocamento daporção de extremidade terminal 22a na direção do lado frontal, isto é, direçãohorária na figura 5. A este respeito, a direção de inclinação da mola de torção 26 éoposta à mola de torção 16 da primeira modalidade.

O membro de operação de travamento 22 é integralmente fornecidocom, na porção superior deste, uma porção de braço de engrenagem 22b que seestende de forma ascendente. A porção da extremidade terminal da porção dobraço de engrenagem 22b é fornecida com uma porção de engrenagem 22c que écurvado em um formato de L. No lado posterior da porção do braço deengrenagem 22b, um deslizador 23 é disposto. Esse deslizador 23 é sustentadopela base comutadora 19 de tal forma que pode deslizar nas direções de avanço ede retrocesso. Entre uma porção de engrenagem posterior 23b deste deslizador 23e a base comutadora 19, uma mola compressora 24 é disposta. Pela ação destamola de compressão 24, o deslizador 23 é inclinado na direção do deslocamentona direção do lado frontal.

A força de inclinação da mola de compressão 24 é definida para sermaior que a força da mola de torção 26, que serve para inclinar o membro deoperação de travamento 22 na direção horária. Então, a porção do braço deengrenagem 22b do membro de operação de travamento 22 é pressionado nadireção do lado frontal pelo deslizador 23 de forma que o membro de operação detravamento 22 é inclinado na direção do deslocamento da porção de extremidadeterminal 22a deste, na direção do lado posterior de encontro à ação da mola detorção 26, isto é, na direção do lado da posição de travamento desativado.

A superfície interna da alavanca comutadora 21 localizada abaixo dodeslizador 23 é fornecida integralmente com uma porção de protuberância deengrenagem 21d. Essa porção de protuberância de engrenagem 21d é formadacomo uma coluna que se estende de forma ascendente. Conforme mostrado nafigura 5, essa porção de protuberância de engrenagem 21 d é localizada abaixo daporção de engrenagem posterior 23b do deslizador 23 no estado que o deslizador23 se moveu na direção do lado frontal.A porção frontal da base comutadora 19 é fornecida com uma porçãode protuberância de engrenagem 25, que é curvado em um formato de L. Essaporção de protuberância de engrenagem 25 sobressai de forma ascendente emrelação ao membro de operação de travamento 22.

Conforme mostrado na figura 5, no estado que o usuário empunha omanipulo 4, mas não opera a alavanca comutadora 21, a alavanca comutadora 21é posicionada na posição desligada no lado inferior pela ação da mola decompressão 13. Se o membro de operação de travamento não for operado quandoa alavanca comutadora 21 ficar posicionada na posição desligada, o membro deoperação de travamento 22 é mantido na posição de travamento desativado, emque a porção de extremidade terminal 22a do mesmo é deslocada para o ladoposterior pela porção do braço de engrenagem 22b que é pressionado na direçãodo lado frontal pelo deslizador 23. No estado que o membro de operação detravamento 23 é posicionado na posição de travamento desativado, a porção deprotuberância de engrenagem 21d é posicionada diretamente abaixo da porção deengrenagem posterior 23b do deslizador 23. Um espaço entre a porção deengrenagem posterior 23b e a porção de protuberância de engrenagem 21 d édefinida para ser bem estreita.

Consequentemente, a alavanca comutadora 21 está no estado detravamento desativado no qual a operação de inclinação na direção da posiçãoligada indicada pela seta C na figura 5, é restringida.

Para liberar a alavanca comutadora 21 do estado de travamentodesativado, o membro de operação de travamento 22 deve ser inclinado na direçãode travamento desativado indicada pela seta A na figura 6. Quando o membro deoperação de travamento 22 é operado para inclinar na direção de liberação detravamento desativado, a soma da força de operação de inclinação do membro deoperação de travamento 22 e a força de inclinação da mola de torção 26 podeexceder a força de inclinação da mola de compressão 24 de forma que odeslizador 23 se mova na direção do lado posterior de encontro à força deinclinação da mola de compressão 24.

Quando o deslizador 23 se move na direção do lado posterior, aporção de engrenagem posterior 23b deste, move-se para fora do lado superior daporção de protuberância de engrenagem 21 d na direção do lado posterior, peloqual a alavanca comutadora 21 pode ser operada para inclinar-se na direção dolado da posição ligada indicada pela seta C. Conforme a alavanca comutadora 21é operada para inclinar-se na direção da posição ligada, a manipulo operacional12a do corpo comutador 12 é pressionado pela alavanca comutadora 21 e o corpocomutador 12 é ligado, ativando assim o motor elétrico 5. Conforme mostrado nafigura 6, quando a alavanca comutadora 21 for operada para inclinar na direção deposição ligada, a porção de protuberância de engrenagem 21 advém deste para olado frontal da porção de protuberância de engrenagem 23b do deslizador 23.Além disso, o deslizador 23 é restringido de mover-se na direção do lado frontal.

No estado que o membro de operação de travamento 22 éposicionado na posição de liberação de travamento desativado pela operação daalavanca comutadora 21 para inclinar na direção da posição ligada, caso o usuáriointerrompa a operação de inclinar a alavanca comutadora 21 na direção da posiçãoligada, a alavanca comutadora 21 retorna à posição desligada novamente pelaação da mola de compressão 13 e o corpo comutador 12 é então desligado,interrompendo assim o motor elétrico 5.

Por outro lado, conforme mostrado na figura 7, se o membro deoperação de travamento 22 for operado para inclinar na direção da posição detravamento ativado indicada pela seta B de encontro à ação da mola de torção 26no estado em que a alavanca comutadora 21 foi inclinada para a posição ligada, aporção de engrenagem 22c deste é deslocada para ser posicionada acima daporção de protuberância de engrenagem 25 no lado da base comutadora 19.Então, por meio do engate a partir de cima com a porção de engrenagem 22c émantida na posição de travamento ativado da figura 7, e a alavanca comutadora 21é trancada na posição ligada enquanto o movimento de inclinação na direção dolado da posição desligada é restringida (estado de travamento ativado).

Se a alavanca comutadora 21 no estado de travamento ativado foroperado para inclinar-se, a porção de engrenagem 22c é desengatada da porçãode protuberância de engrenagem 25 graças ao membro de operação detravamento 22 é inclinado na direção do lado da posição de travamento desativadopela ação da mola de torção 26. Como resultado, a alavanca comutadora 21retorna na direção do lado da posição desligada pela ação da mola compressora13. Quando a alavanca comutadora 21 retorna na direção do lado da posiçãodesligada, a porção de protuberância de engrenagem 21 d se move para fora dolado frontal da porção de engrenagem posterior 23b, causando através disso omovimento do deslizador 23 na direção do lado frontal pela ação da mola decompressão 24.

Além disso, graças à porção de engrenagem 22c do membro deoperação de travamento 22 é desengatado da porção de protuberância deengrenagem 25, o membro de operação de travamento 22 retorna novamente paraa direção do deslocamento da porção de extremidade terminal 22a deste nadireção do lado frontal, isto é, na direção horária. Adicionalmente, a porção debraço de engrenagem 22b do membro de operação de travamento 22 épressionada pelo deslizador 23 na direção do lado frontal, e o membro deoperação de travamento 22 retorna à posição de travamento desativada mostradana figura 5 de forma que a alavanca comutadora 21 é travada na posiçãodesligada.

Também com o dispositivo comutador 20 da segunda modalidadedefinida conforme descrita acima, a direção de liberação de travamento desativada(direção da seta A) do membro de operação de travamento 22 é oposta à direçãode operação para alterar o estado da alavanca comutadora 21 no estado detravamento ativado (direção da seta B).Essa diferença na direção pode evitar uma operação acidental, naqual, após o membro de operação de travamento 22 ser operado para inclinar nadireção de liberação de travamento desativado indicado pela seta A, o membro deoperação de travamento 22 é operado de forma contínua para inclinar na mesmadireção e então induzir a alavanca comutadora 21 para o estado de travamentoativado. Ademais, de forma a alterar o estado da alavanca comutadora 21 para oestado de travamento ativado, o membro de operação de travamento 22 érequerido para ser operado para inclinar na direção oposta, isto é, a direçãoindicada pela seta B, e então a operação pretendida pelo usuário pode ser refletidade forma confiável.

Terceira Modalidade

As figuras 8 a 11 mostram um dispositivo comutador 30 de acordocom uma terceira modalidade da presente invenção. De forma similar aodispositivo comutador 10 da primeira modalidade, o dispositivo comutador 30 daterceira modalidade é configurado de forma que uma única parte de um membrode operação de travamento 32 pode ser operada para liberar o estado detravamento desativado e para alterar para o estado de travamento ativado.

O membro de operação de travamento 32 é sustentado na porçãofrontal de uma alavanca comutadora 31 via um eixo 33. Esse membro de operaçãode travamento 32 pode inclinar nas direções de avanço e retrocesso em relação aoeixo 33. O membro de operação de travamento 32 é inclinado na direção dodeslocamento de sua porção de extremidade terminal 32d na direção do ladoposterior (lado da posição de travamento desativado) pela ação de uma mola decompressão 35, que é disposta entre a porção frontal do membro de operação detravamento 32 e uma porção de suporte de mola 31a da alavanca comutadora 31.

O membro de operação de travamento 32 é fornecido com umprimeiro braço de engrenagem 32a e um segundo braço de engrenagem 32b. Oprimeiro braço de engrenagem 32a se estende de forma ascendente. A porçãosuperior do primeiro braço de engrenagem 32a é fornecida com uma porção deengrenagem 32c, que é curvada para frente em um formato de L.

O segundo braço de engrenagem 32b é então sustentado para estarapto a inclinar nas direções de avanço e retrocesso através do eixo 33. Estesegundo braço de engrenagem 32b é inclinado na direção do deslocamento daporção frontal deste na direção do lado frontal pela ação de uma mola de torção34. O segundo braço de engrenagem 32b é então disposto para se estender deforma ascendente ao longo do lado posterior do primeiro braço de engrenagem32a. Conforme mostrado na figura 8, esse segundo braço de engrenagem 32b émantido em uma posição ao longo do lado posterior do primeiro braço deengrenagem 32a pela ação da mola de torção 34. Ademais, conforme mostrado nafigura 11, o segundo braço de engrenagem 32b pode inclinar-se na direção dodeslocamento da porção superior deste na direção do lado posterior, isto é, direçãodo afastamento do primeiro braço de engrenagem 32a, de encontro à ação damola de torção 34.

Conforme mostrado na figura 8, a alavanca comutadora 31 é mantidana posição desligada pela força de inclinação de mola da mola de compressão 13quando não é puxada pela operação. O membro de operação de travamento 32 émantido na posição de travamento desativado pela força de inclinação de mola damola de compressão 35 quando não é operado. No estado em que o membro deoperação de travamento 32 é posicionado na posição de travamento desativado,acima do segundo braço de engrenagem 32b, duas porções de protuberância deengrenagem 37 são localizadas. Essas duas porções de protuberância deengrenagem 37 são integradas com a base comutadora 19 e um espaço entre osegundo braço de engrenagem 32b e as porções de protuberância de engrenagem37 é definido para ser bem estreito. Então, quando o membro de operação detravamento 32 não for operado, a alavanca comutadora 31 é mantida no estado detravamento desativado no qual a alavanca comutadora 31 é restringida para nãoser operada na direção do lado da posição ligada.De forma a puxar a alavanca comutadora 31 para o lado da posiçãoligada, o membro de operação de travamento 32 é operado para inclinar-se nadireção de liberação de travamento desativado indicado pela seta A na figura 9, deforma que os primeiro e segundo braços de engrenagem 32 a e 32b são inclinadosjuntos na direção de deslocamento das porções superiores deste na direção dolado posterior. A dada operação de inclinação do membro de operação detravamento 32 na dirèção de liberação de travamento desativado é feito deencontro à ação da mola de compressão 35.

Se o membro da operação de travamento 32 for operado para inclinarna direção de liberação de travamento desativado, a porção de extremidadeterminal do segundo braço de engrenagem 32b é deslocado na direção do ladoposterior das porções de protuberância de engrenagem 37 de forma que aalavanca comutadora 31 pode inclinar-se na direção do lado da posição ligada. Sea alavanca comutadora 31 for operada para inclinar-se na direção da posiçãoligada, de forma similar à primeira modalidade, o manipulo operacional 12a épressionado e o corpo comutador 12 é ligado, ativando assim o motor elétrico 5.

Conforme mostrado na figura 10, as duas porções de protuberânciade engrenagem 37 ficam dispostas para sobressair separadamente de formadescendente enquanto elas estão espaçadas entre si em suas direções de largura,isto é, nas direções direita e esquerda na figura 10. O primeiro braço deengrenagem 32a no lado frontal é definido para ter uma largura estreita de forma aser capaz de entrar no espaço entre as porções de protuberância de engrenagem37. Por outro lado, o segundo braço de engrenagem 32b no lado posterior édefinido para ter uma largura ampla de forma que esteja oposta as e se estendaentre as porções de protuberância de engrenagem 37. Consequentemente,conforme mostrado na figura 9, se a alavanca comutadora 31 for operada parainclinar-se na direção do lado da posição ligada no estado em que o membro deoperação de travamento 32 foi inclinado na direção de liberação de travamentodesativado, o primeiro braço de engrenagem 32a entra no espaço entre as porçõesde protuberância de engrenagem 37 e faz com que não haja interferência, a partirdisso. Por outro lado, se a alavanca comutadora 31 for operada para inclinar-se nadireção da posição ligada enquanto a alavanca comutadora 31 está no estado deliberação de travamento ativado, ambas as porções de protuberância deengrenagem 37 entram em contato com a superfície frontal do segundo braço deengrenagem 32b, restringindo assim o segundo braço de engrenagem 32b de seinclinar na direção do lado frontal. Graças ao segundo braço de engrenagem 32bque é restringido a não se inclinar na direção do lado frontal, conforme mostradona figura 11, a operação de inclinação do membro operacional de travamento 32na direção da seta B é feita de encontro à força de inclinação da mola de torção 34.

Conforme mostrado na figura 11, no estado em que a alavancacomutadora 31 foi inclinada na posição ligada, se o membro de operação detravamento 32 for inclinado na direção da seta B de encontro à força de inclinaçãoda mola de torção 34, o primeiro braço de engrenagem 32a é inclinado na direçãodo lado frontal de forma que a porção de engrenagem 32c deste é engatada comuma protuberância de engrenagem 38 que é integralmente fornecida com a basecomutadora 19. Com a porção de engrenagem 32c do primeiro braço deengrenagem 32a engatado com a protuberância de engrenagem 38, o membro deoperação de travamento 32 é travado na posição de travamento ativado da figura11, e então a alavanca comutadora 31 é travada na posição ligada.

Caso a alavanca comutadora 31 no estado de travamento ativadoseja segurada mais firmemente, o primeiro braço de engrenagem 32a édesengatado da protuberância de engrenagem 38. Portanto, o membro deoperação 32 retorna à posição mostrada na figura 9 pela força de inclinação damola de torção 34 de forma que a alavanca comutadora 31 é liberada do estado detravamento ativado. Portanto, a liberação da operação de tracionamento daalavanca comutadora 31 faz com que a alavanca comutadora 31 retorne à posiçãodesligada pela força de inclinação da mola de compressão 13.Conforme descrito acima, também com o dispositivo comutador 30 daterceira modalidade configurada conforme descrito acima, a direção de operaçãodo membro de operação de travamento 31 para liberá-lo do estado de travamentodesativado (a direção da seta A) é oposta à direção de operação deste para alteraro estado da alavanca comutadora 31 no estado de travamento ativado (direção daseta Β). A diferença na direção permite que o usuário diferencie claramente entra aoperação de liberação de travamento desativado e a operação de comutação detravamento ativado de forma que o dispositivo comutador 30 possa refletir de formaconfiável a intenção do usuário em termos de operação.

Quarta Modalidade

A seguir, as figuras 12 a 15 mostram um dispositivo comutador 40 deacordo com uma quarta modalidade da presente invenção. O dispositivocomutador 40 é configurado para incluir a base comutadora 19, uma alavancacomutadora 41, e o corpo comutador 12. A alavanca comutadora 41 é sustentadapara poder inclinar-se na direção vertical entre as posições ativadas e desativadasatravés da porção de protuberância de suporte 19a, a qual é fornecida na porçãoposterior da base comutadora 19. Na porção frontal da alavanca comutadora 41,um membro de operação de travamento 43 é sustentado de forma a poder inclinar-se nas direções de avanço e retrocesso através de um eixo 44. Esse membro deoperação de travamento 43 é inclinado pela ação de uma mola de torção 45 nadireção do deslocamento de uma porção de extremidade terminal 43a, na direçãodo lado frontal. O membro de operação de travamento 43 é fornecido com umbraço de travamento ativado 43b. Por outro lado, no lado da superfície inferior dabase comutadora 19, um deslizador 46 que tem um formato retangular similar auma armação é então sustentado de forma a poder deslizar nas direções deavanço e retrocesso. O deslizador 46 é inclinado na direção do lado frontal poruma mola de compressão 48, que fica disposta entre o deslizador 46 e a alavancacomutadora 41.Por meio da força de inclinação da mola de torção 45, o braço detravamento ativado 43b do membro de operação de travamento 43 é pressionadona direção do lado posterior de encontro a uma porção de armação frontal 46a dodeslizador 46. Por outro lado, o deslizador 46 é inclinado na direção do lado frontalpela ação da mola de compressão 48. A força de pressão na direção do ladoposterior do braço de travamento ativado 43b de encontro com o deslizador 46, istoé, a força de inclinação da mola de torção 45, é definida para ser menor que aforça de inclinação da mola de compressão 48 aplicada no lado posterior. Com adada definição, uma força de inclinação que é uma subtração da força deinclinação da mola de torção 45 a partir da força da mola de compressão 48 queage no membro de operação de travamento 43 na direção anti-horária de formaque o membro de operação de travamento 43 é mantido na posição de travamentodesativado mostrado na figura 12.

A superfície interna da alavanca comutadora 41 localizada abaixo dodeslizador 46 é fornecida integralmente com as primeira e segunda porções 47 e49 que se estendem ascendentemente. A primeira porção de protuberância 47 seestende para uma posição oposta ao manipulo operante 12a do corpo comutador12 com um pequeno espaço. A segunda porção de protuberância 49 é entãoformada de forma a ser menor (mais baixa conforme visto na figura 12) que aporção de protuberância 47.

No estado que a alavanca comutadora 41 é posicionada na posiçãodesligada e o membro de operação de travamento 43 é mantido na posição detravamento desativado, a porção de armação posterior 46b do deslizador 46 seposiciona acima da segunda porção de protuberância 49, e, portanto, a alavancacomutadora 41 não pode ser inclinada na direção do lado da posição ligada. Istocorresponde ao estado de travamento ativado.

Conforme mostrado na figura 13, se o membro de operação detravamento 43 for operado para inclinar-se na direção do lado de liberação detravamento desativado, isto é, na direção da seta A, causando o deslocamento daporção de extremidade terminal 43a do mesmo na direção do lado frontal, a forçade operação do membro de operação de travamento 43 atua no deslizador 46através do braço de travamento ativado 43b de forma que o deslizador 46 sejapressionado na direção do lado posterior de encontro com a ação da mola decompressão 48. Conforme o deslizador 46 é movido na direção do lado posterior, aporção da armação posterior 46b se move na direção a partir de cima da segundaporção de protuberância 49 de forma que a alavanca comutadora 41 pode serinclinada na direção do lado da posição ligada. Conforme mostrado na figura 14, sea alavanca comutadora 41 for operada para inclinar-se na direção da posiçãoligada, a manipulo operante 12a do corpo comutador 12 é pressionado pelaprimeira porção de protuberância 47 de forma que o corpo comutador 12 édesligado e o motor elétrico é ativado.

No estado que a alavanca comutadora 41 foi inclinada para a posiçãoligada, a alavanca comutadora 41 é mantida no estado de liberação de travamentodesativado mesmo no caso em que a operação de inclinação do membro deoperação de travamento 43 na direção da seta A, é parada. Isso se deve porque omembro de operação de travamento 43 é inclinado pela ação da mola de torção45, e então a segunda porção de protuberância 49 entra no lado frontal da porçãoda armação posterior 46b do deslizador 46 para restringir assim o deslizador 46 demover-se na direção do lado frontal. Neste estado de liberação de travamentodesativado, se a operação ligada da alavanca comutadora 41 for liberada, aalavanca comutadora 41 retornará à posição desligada pela ação da mola decompressão 13. Conforme a alavanca comutadora 41 retorna à posição desligada,a segunda porção de protuberância 49 se move de forma descendente para forado lado frontal da porção de armação posterior 46b do deslizador 46. Portanto, odeslizador 46 retorna ao lado frontal pela força de inclinação da mola decompressão 48.

Conforme o deslizador 46 retorna na direção do lado frontal, a porçãode armação posterior 46b é trazida para ser posicionada acima da segunda porçãode protuberância 49 e o braço de travamento ativado 43b é pressionado na direçãodo lado frontal pela porção de armação frontal 46a de forma que o membro deoperação de travamento 43 retorna à posição travamento desativado de encontro àação da mola de torção 45. Como resultado, a alavanca comutadora 41 retorna aoestado de travamento desativado mostrado na figura 14.

Conforme mostrado na figura 13, no estado em que a alavancacomutadora 41 foi inclinada na posição ligada, caso o membro de operação detravamento 43 seja operado para inclinar-se na direção do lado de comutação detravamento ativado indicado pela seta B na figura 15 de encontro à ação da molade torção 45, uma porção de engrenagem em forma de L 43c é engatada com umaporção de engrenagem em forma de L 42. A porção de engrenagem 43c éfornecida na extremidade da ponta do braço de travamento ativado 43b e a porçãode engrenagem 42 é fornecida integralmente com a base comutadora 19. Comesse engate, o membro de operação de travamento 43 é mantido na posição detravamento ativado e o corpo comutador 12 é travado na posição ligada. Com aalavanca comutadora 41 travada na posição ligada, o corpo comutador 12 étravado no estado ligado de forma que o motor elétrico 5 é travado no estado deativação.

Quando a alavanca comutadora 41 é operada para inclinar-se maisadiante, a porção de engrenagem 43c do braço de travamento ativado 43b édesengatado a partir da porção de engrenagem 42 de forma que o membro deoperação de travamento 43 retorna à posição mostrada na figura 14 pela força deinclinação da mola de torção 45. Com este desengate entre a porção deengrenagem 43c e a porção de engrenagem 42, a alavanca comutadora 41 éliberada do estado de travamento ativado. Consequentemente, quando a operaçãode inclinação da alavanca comutadora 41 é liberada, a alavanca comutadora 41retorna à posição desligada pela ação da mola de compressão 13.

Também com o dispositivo comutador 40 da quarta modalidadeconfigurado conforme descrito acima, a direção de operação do membro deoperação de travamento 43 para liberação da alavanca comutadora 41 a partir doestado de travamento desativado (direção da seta A) é oposta à direção deoperação para alterar o estado da alavanca comutadora 41 no estado detravamento ativado (direção da seta B). Essa diferença na direção permite que ousuário diferencie claramente entre a operação de liberação de travamentodesativado e a operação de comutação de travamento ativado em termos dadireção de operação do membro de operação de travamento 43. Portanto, ousuário é impedido de desempenhar a operação de comutação de travamentoativado continuamente após a operação de liberação de travamento desativado e,a este respeito, o dispositivo de comutação 40 pode refletir confiavelmente aintenção do usuário em termos de operação.

Quinta Modalidade

A seguir, as figuras 16 a 18 mostram um dispositivo comutador 50 deacordo com a quinta modalidade da presente invenção. Uma alavanca comutadora51 do dispositivo comutador 50 é então sustentado de forma a poder inclinar-se nadireção vertical através da porção de protuberância de suporte 19a, que éfornecida na porção posterior da base comutadora 19. A base comutadora 19 éfixada ao invólucro da manipulo 4a. O corpo comutador 12 é mantido entre a basecomutadora 19 e invólucro da manipulo 4a, e fica posicionada substancialmente nocentro do invólucro da manipulo 4a.

Na porção frontal da alavanca comutadora 51, um membro deoperação de travamento 52 é sustentando. O membro de operação de travamento52 da quinta modalidade é sustentado pela alavanca comutadora 51 através doiseixos 53 e 54 que ficam posicionados no lado frontal e no lado posterior,respectivamente. As porções de extremidade opostas de cada um dos eixos 53 e54 sobressaem respectivamente a partir das porções laterais direita e esquerda domembro de operação de travamento 52. As porções de extremidade protuberantesdos eixos 53 e 54 são inseridas respectivamente em entalhes de guia direito eesquerdo, que são deslocados nas porções laterais esquerda e direita da alavancacomutadora 51, respectivamente. Pelos entalhes de guia esquerda e direita 51a, omembro de operação de travamento 52 é então sustentado de forma a poderdeslizar em um raio fixo nas direções de avanço e retrocesso. As porções frontais51b dos entalhes direito e esquerdo 51a são cada um deles curvadosdescendentemente em um formato de L.

Entre o membro de operação de travamento 52 e a porção frontal daalavanca comutadora 51, uma mola compressora 55 é disposta. Por meio da açãodesta mola de compressão 55, o membro de operação de travamento 52 éinclinado na direção do deslocamento na direção do lado posterior, isto é, nadireção da posição de travamento desativado. Conforme mostrado na figura 16, noestado em que o membro de operação de travamento 52 é posicionado na posiçãode travamento desativado, os eixos frontais e posteriores 53 e 54 estão localizadosrespectivamente nos entalhes de guia 51a. Quando o membro de operação detravamento 52 se move para deslizar na direção do lado frontal de encontro com aação da mola de compressão 55, as porções de extremidade opostas do eixofrontal 53 podem entrar nas porções frontais 51b das porções de entalhe de guia51a, respectivamente.

Nesse estado, o membro de operação de travamento 52 podeinclinar-se na direção anti-horária na figura 16 via o eixo posterior 54, isto é, nadireção de comutação de travamento ativado.

No estado que o membro de operação de travamento 52 éposicionado na posição de travamento desativado pela ação da mola decompressão 55, uma porção de protuberância de engrenagem 56 é formada paraser integral com a base de comutação 19 e sobressai de forma descendente apartir dele. Graças ao suporte da porção de protuberância de engrenagem 56 àporção superior do membro de operação de travamento 52, a alavancacomutadora 51 é mantida no estado de travamento desativado, em que a alavancacomutadora 51 não pode ser inclinada na direção do lado da posição ligada.Para liberar a alavanca comutadora 51 do estado desativado, omembro de operação de travamento 52 deve deslizar na direção de liberação detravamento desativado indicada pela seta A na figura 17 (na direção do ladofrontal) empunhando a porção da extremidade terminal 52b do membro deoperação de travamento 52. Isto, consequentemente causa o movimento daporção de protuberância de engrenagem 56 a partir de cima do membro deoperação de travamento 52 na direção do lado posterior de forma que a alavancacomutadora 51 possa ser inclinada na direção da posição ligada. A figura 17mostra o estado no qual a alavanca comutadora 51 foi inclinada na posição ligada.

Como a alavanca comutadora 51 é operada para inclinar-se na direção da posiçãoligada, o corpo comutador 12 é ligado e o motor elétrico 5 é ativado.

Caso o usuário libere a operação de inclinação da alavancacomutadora 51 na direção da posição ligada, a alavanca comutadora 51 retorna àposição desligada na figura 16 pela força de inclinação da mola de compressão 13.

Na porção superior do membro de operação de travamento 52, umaporção de engrenagem em formato de L 52c é fornecido. Conforme mostrado nafigura 17, no estado em que a alavanca comutadora 51 é posicionado na posiçãoligada, se o membro de operação de travamento 52 for operado para inclinar-se nadireção de comutação de travamento pela seta B na figura 18, a porção deengrenagem 52c é engatada com uma protuberância de engrenagem 57 fornecidaintegralmente com a base comutadora 19 de forma que a alavanca comutadora 51seja travada na posição ligada. Com a alavanca 51 travada na posição ligada, ocorpo comutador 12 é mantido no estado ligado, e o motor elétrico 51 é travado noestado de ativação.

O membro de operação de travamento 52 é operado para inclinar-sena direção do lado da posição de travamento, isto é, a direção da seta B, próximoao eixo posterior 54 por meio do movimento das porções de extremidade do eixofrontal 53 nas porções de entalhe frontal 51b. O estado de engate entre a porçãode engrenagem 52c e a protuberância de engrenagem 57 é mantida pela açãoindireta da mola de compressão 55.

Caso a alavanca comutadora 51 seja empunhada mais firmemente, aporção de engrenagem 52c é desengatada a partir da protuberância deengrenagem 57 de forma que a alavanca comutadora 51 é liberada do estado detravamento ativado. Conforme a alavanca comutadora 51 é liberada do estado detravamento ativado nesta forma, o membro de operação de travamento 52 retornaao lado oposto à direção da seta B pela força de inclinação da mola decompressão 55 e, ao mesmo tempo, o membro de operação 52 é deslocado nadireção do lado posterior e entra em contato com a porção de protuberância deengrenagem 56. Portanto, a alavanca comutadora 51 pode retornar à posiçãodesligada.

Conforme a alavanca comutadora 51 retorna à posição desligada, omembro de operação de travamento 52 é deslocado pela força de inclinação damola de compressão 55 a partir do lado frontal da porção de protuberância deengrenagem 56 para o lado inferior deste, de forma que o membro de operação detravamento 52 retorna para a posição de travamento desativado mostrado na figura 16.

Também com o dispositivo comutador 50 da quinta modalidadeconfigurada conforme descrito acima, a direção da operação do membro deoperação de travamento 52 para liberação da alavanca de comutação 51 a partirdo estado de travamento desativado (direção da seta A) é oposto à direção deoperação para alterar o estado da alavanca comutadora 51 no estado detravamento ativado (direção da seta B). Essa diferença na direção permite que ousuário diferencie com clareza entre a operação de liberação de travamentodesativado (direção da seta A) e a operação de comutação de travamento ativado(direção da seta B) nos termos da direção de operação do membro de operação detravamento 52. Portanto, evita-se que o usuário desempenhe a operação decomutação de travamento ativado continuamente após a operação de liberação detravamento desativado e, a este respeito, o dispositivo comutador 50 refleteconfiavelmente a intenção do usuário nos termos de operação.

Sexta Modalidade

A seguir, as figuras 19 a 26 mostram um dispositivo 60 de acordocom uma sexta modalidade da presente invenção. Esse dispositivo comutador 60da sexta modalidade é configurado para incluir a base comutadora 19, umaalavanca comutadora 61, e o corpo comutador 12, os quais são montados numinvólucro manual 4a. De forma similar às modalidades descritas acima, o corpocomutador 12 é mantido entre o invólucro comutador 19 e o invólucro manual 4a, eé posicionado substancialmente no centro do invólucro manual 4a.

A alavanca comutadora 61 é sustentada na porção posterior da basecomutadora 19 via um eixo 62 de forma que a alavanca comutadora 61 podeinclinar-se na direção vertical. Entre a alavanca comutadora 61 e a basecomutadora 19, a mola de compressão 13 fica disposta. Pela ação da mola decompressão 13, a alavanca comutadora 61 é inclinada na direção da posiçãodesligada no lado inferior.

Na porção frontal da alavanca comutadora 61, um membro deoperação de travamento 63 é sustentado de forma que pode mover-se na direçãoda extensão da alavanca comutadora 61. Este membro de operação 63 teve umaconfiguração escalonada com uma porção de diâmetro pequeno 63a e uma porçãode grande diâmetro 63b. A porção de pequeno diâmetro 63a sobressai a partir daporção do lado esquerdo da alavanca comutadora 61. A porção de grandediâmetro 63b sobressai da porção do lado direito da alavanca comutadora 61.Conforme mostrada na figura 21, o membro de operação de travamento 63 éinclinado na direção de protuberância da porção de diâmetro pequeno da porçãode diâmetro pequeno 63a, isto é, descendentemente na figura 20, e na direçãopara a direita na figura 21, pela ação de uma mola de torção 64, a qual é dispostaentre o membro de operação de travamento 63 e a alavanca de comutação 61.A porção de grande diâmetro 63b do membro de operação detravamento 63 que é fornecido com uma porção de relevo 63c e uma porção deengrenagem 63d. A porção de relevo 63c é formada pela remoção de uma parteposterior da porção de diâmetro grande 63b ao longo de todo o comprimento. Aporção de relevo 63c é formada com um raio fixo na direção axial, isto é, nadireção vertical na figura 20. Na porção de extremidade direita da porção de relevo63c, uma porção de engrenagem 63d é fornecida. Essa porção de engrenagem63d é formada pela remoção de uma parte superior posterior da porção de grandediâmetro 63b.

Em conexão com a porção de relevo 63c e a porção de engrenagem63d, a base comutadora 19 é fornecida com um braço de engrenagem 65. Essebraço de engrenagem 65 se estende de forma descendente a partir da superfícieinferior da base comutadora 19. Quando a porção de relevo 63c é posicionada nolado inferior do braço de engrenagem 65, a alavanca comutadora 61 pode inclinar-se na direção do lado da posição ligada. Por outro lado, quando a porção deengrenagem 63d é posicionada no lado inferior do braço de engrenagem 65, obraço de engrenagem 65 pode ficar ao lado da porção de engrenagem 63d deforma que a alavanca comutadora 61 seja restringida a inclinar-se na direção dolado da posição ligada, isto é, na direção da seta C na figura 19. Conformemostrado na figura 20, quando a porção de diâmetro pequeno 63a sobressai apartir da porção do lado esquerdo da alavanca comutadora 61, a porção deengrenagem 63d é posicionada no lado inferior do braço de engrenagem 65 deforma que a alavanca comutadora 61 seja restringida de inclinar-se na direção dolado da posição ligada. Consequentemente, conforme mostrado na figura 20,quando a porção de diâmetro pequeno 63a do membro de operação de travamento63 sobressai da porção do lado esquerdo da alavanca comutadora 61, o membrode operação de travamento 63 fica no estado de travamento desativado. Então, omembro de operação de travamento 63 inclina-se na direção do lado da posição detravamento desativado pela ação da mola de torção 64 descria acima, de formaque o mecanismo desativado é concretizado.

Por outro lado, conforme mostrado na figura 23, quando a porção dediâmetro pequeno 63a do membro de operação de travamento 63 é pressionadona direção do lado direito em encontro com a ação da mola de torção 64, isto é, nadireção da seta A na figura 23, a porção de grande diâmetro 63b sobressai a partirda porção do lado direito da alavanca comutadora 61. Como resultado, a porção derelevo 63c surge no lado inferior do braço de engate 65. Neste estado, o braço deengate 65 pode passar de forma descendente através da porção de relevo 63c deforma que a alavanca comutadora 61 surge no estado de liberação de travamentodesativado. Então, a alavanca de comutação 61 pode inclinar-se no lado dadireção da posição ligada. Neste estado de liberação de travamento desativado,conforme mostrado na figura 24, a operação da alavanca de comutação 61 parainclinar ou para ser puxada na direção do lado da posição ligada, isto é, na direçãoda seta C pela ponta do dedo do usuário faz com que a manipulo em operação 12aseja pressionado, de forma que o corpo comutador 12 seja ligado, ativando assimo motor elétrico 5.

Um braço de batente 67 fica disposto na superfície interna daalavanca comutadora 61 na proximidade da porção de pequeno diâmetro 63a a domembro de operação de travamento 63. Esse braço de batente 67 se estende nadireção da largura, isto é, na direção vertical nas figuras 20, 23, 25 e 27, daalavanca comutadora 61 a partir da superfície interna esquerda da alavancacomutadora 61 na direção da superfície interna direita deste. O braço de batente67 é integralmente fornecido com, na extremidade terminal desta, uma porção degarra de batente 67a. A porção de garra de batente 67a é então fornecida de formaa estender-se na direção do lado do membro de operação de travamento 63, isto é,na direção do lado posterior.

No lado frontal deste braço de batente 67, um braço de restrição 68 édisposto. Esse braço de restrição 68 se estende de forma descendente a partir dasuperfície inferior da base comutadora 19 e é formada integralmente a partir disto.Portanto, o braço de batente 67 se estende na direção horizontal para interceptarcomo uma cruz com o braço de restrição 68 que se estende na direção vertical. Emuma porção oposta à porção de garra de batente 67a a do braço do batente 67,isto é, na porção lateral da porção de diâmetro grande 63b do membro deoperação de travamento 63, uma superfície de batente plana 63f é formada.

Portanto, conforme será descrito mais a frente, se a alavanca comutadora 61 forempurrada na direção da posição ligada, o braço de batente 67 é deslocadoascendentemente e é trazido em contato deslizante com a superfície posterior dobraço de restrição 68. Nesse estado, o braço de batente 67 é pressionado nadireção do lado posterior pela força resiliente do braço de restrição 68.

Portanto, a liberação da alavanca comutadora 61 a partir do estadode travamento desativado pela pressão da porção de diâmetro pequeno 63a domembro de operação de travamento 63 e, posteriormente, neste estado deliberação de travamento desativado, pela operação da alavanca comutadora 61para inclinar-se na direção da posição ligada, conforme mostrado nas figuras 24 e25, a porção da garra do batente 67a do braço de batente 67 é resilientementepressionado de encontro com a superfície de batente 63f da porção de grandediâmetro 63b. Com a porção de garra de batente 67a sendo pressionada deencontro com a superfície de batente 63f, o membro de operação de travamento63 é mantido na posição de liberação de travamento desativado em encontro coma ação da mola de torção 64. Desta forma, após a alavanca comutadora 61 ter sidooperada para inclinar-se para a posição ligada pela pressão do membro deoperação de travamento 63 na direção da posição de liberação de travamentodesativado na direção da seta A, esse membro de operação de travamento 63 émantido na posição de liberação de travamento desativado, isto é, a posiçãomostrada na figura 25, pela porção de garra de batente 67a. O usuário pode entãoremover a ponta do dedo dele ou dela a partir da porção de diâmetro pequena 63ado membro de operação de travamento 63.Caso a operação de puxamento da alavanca de 61 seja liberado, aalavanca comutadora 61 retorna à posição desligada no lado inferior pela ação damola de compressão 13, e o corpo comutador 12 é então desligado, de forma queo motor elétrico 5 seja interrompida. Portanto, se a alavanca comutadora 61retornar à posição desligada no lado inferior, o braço de batente 67 se move deforma descendente para fora do braço de restrição 68 e então nenhuma força depressão é aplicada. Como resultado, devido à força resiliente do braço de batente67, a porção 67a se move para frente. Graças à porção de garra de batente 67a éliberada a partir da condição de pressão de encontro à superfície de batente 63f,devido à força de inclinação da mola de torção 64, o membro de operação detravamento 63 retorna à posição em que o lado da porção de diâmetro pequeno63a sobressai da porção do lado esquerdo da alavanca comutadora 61.

Consequentemente, a alavanca comutadora 61 retorna ao estado de travamentodesativado, em que a operação de inclinação na direção do lado da posição ligadaé restringida.

A seguir, conforme mostrado nas figuras 25 e 26, no estado em que aalavanca comutadora 61 foi inclinada na posição ligada, caso a porção de diâmetrogrande 63b do membro de operação de travamento 63 é puxado na direção daseta B na figura 27, a alavanca comutadora é travada na posição ligada, isto é, noestado de travamento ativado. No estado de travamento ativado, o pressionamentodo membro de operação 63 na direção reversa, isto é, na direção da seta D quefaz com que a alavanca comutadora 61 seja liberada do estado de travamentoativado.

Na porção frontal da base comutadora 19, um braço de travamentoativado 66 é fornecido. Este braço de travamento ativado 66 se estende de formadescendente para suspender uma posição no lado frontal do membro de operação63. Na porção de extremidade inferior deste braço de travamento ativado 66, umaporção de garra de engate 66a é fornecida. Essa porção de garra de engate 66a éentão fornecida para se estender na direção do lado do membro de operação detravamento 63, isto é, na direção do lado traseiro. Por outro lado, a porção dediâmetro grande 63b do membro de operação de travamento 63 é fornecido comuma porção côncava de travamento 63e. Conforme mostrado na figura 26, essaporção côncava de travamento 63e é do tamanho que permite a inserção daporção de projeção de engate 66a do braço de travamento ativado 66 de forma arestringir qualquer deslocamento descendente do membro de operação detravamento 63 e, consequentemente, a alavanca comutadora 61. Na porção dolado esquerdo da porção côncava de travamento 63e, uma superfície de guiainclinada 63g é fornecida para o movimento da porção de garra de engate 66a nadireção de remoção de direção pelo movimento do membro de operação detravamento 63.

Conforme mostrado nas figuras 24 e 25, no estado que o membro deoperação de travamento 63 é posicionado na posição de liberação de travamento ea alavanca comutadora 61 é posicionada na posição ligada, a porção de garra deengate 66a do braço de travamento ativado 66 é pressionado em encontro com asuperfície esférica da porção de diâmetro grande 63b do membro de operação detravamento 63. A porção da garra de engate 66a é resilientemente pressionada deencontro com a superfície da porção de grande diâmetro 63b pela força resilientedo braço de travamento ativado 66. Neste estágio, a porção de garra de engate66a não entrou ainda na porção côncava de travamento 63e.

A seguir, conforme mostrado na figura 27, se a porção de grandediâmetro 63b do membro de operação de travamento 63 for empurrado na direçãoda seta B, a porção côncava de travamento 63e se move para ser posicionadadiretamente atrás da porção de projeção de engate 66a do braço de travamentoativado 66. Então, a porção de garra de engate 66 é adaptada na porção côncavade travamento 63e pela força resiliente do braço de travamento 66. Quando aporção de garra 66a do braço de travamento 66 é ajustado na porção côncava detravamento 63e da porção de diâmetro grande 63b, conforme mostrado na figura26, a porção de diâmetro grande 63b do membro de operação de travamento 63 étrazido para ser sustentado pela porção de garra de engate 66a a partir de baixo.Como resultado, a alavanca comutadora 61 é restringida de ser movida na direçãodo lado da posição desligada, sendo assim trazida para o estado de travamentoativado.

Nesse estado de travamento ativado, se a porção de diâmetropequeno 63a do membro de operação de travamento 63 é empurrado novamentena direção da seta D em encontro com a ação da mola de torção 64, a alavancacomutadora 61 pode ser liberada do estado de travamento ativado. Quando omembro de operação de travamento 63 é deslocado ascendentemente na figura27, a porção de garra de engate 66a do braço de travamento ativado 66 desliza nasuperfície de guia inclinada 63 de forma que a porção de garra de engate 66a semove para longe da porção côncava de travamento 63e. Quando a porção depequeno diâmetro 63 for empurrada para uma posição em que ela não sobressaida porção do lado esquerdo da alavanca comutadora 61, o braço de travamentoativado 66 é curvado ou flexionado na direção do lado frontal em encontro com aforça resiliente deste, e a porção de garra de engate 66a é completamenteremovida da porção côncava de travamento 63e, sendo assim novamentepressionada elasticamente em encontro com a superfície periférica da porção dediâmetro grande 63b conforme mostrado na figura 25. Nesse estado, o membro deoperação de travamento 63 e, consequentemente, a alavanca comutadora 61podem ser deslocadas de forma descendente de forma que a alavancacomutadora 61 é liberada do estado de travamento ativado.

Conforme descrito acima, também com o dispositivo comutador 60 dasexta modalidade, pressionando o membro de operação de travamento 63 nadireção de liberação de travamento desativado indicado pela seta A que podeliberar a alavanca comutadora 61 do estado de travamento desativado. Além disso,no estado em que a alavanca comutadora 61 foi inclinada para a posição ligada,caso o membro de operação de travamento 63 é pressionado na direção detravamento ativado indicada pela seta B, a alavanca comutadora 61 pode seralterada no estado para o estado de travamento. Então, a direção de operação domembro de operação de travamento 63 para liberação da alavanca comutadora 61a partir do estado de travamento desativado (direção da seta A) é oposto à direçãode operação deste para alterar o estado da alavanca comutadora 61 para o estadode travamento ativado (direção da seta B).

Essa diferença na direção pode evitar uma operação acidental, naqual o movimento do membro de operação de travamento 63 na direção deliberação de travamento desativado indicado pela seta A faz com que a alavancacomutadora 61 seja trazida para o estado de travamento quando o membro deoperação de travamento 63 é movido continuamente na mesma direção. De acordocom a modalidade acima, para alterar a alavanca comutadora 61 para o estado detravamento ativado, o membro de operação de travamento 63 é requerido para sermovido na direção oposta indicada pela seta B, e neste respeito, o dispositivocomutador 60 pode refletir confiavelmente a intenção do usuário em termos deoperação.

Da primeira à sexta modalidades acima que foram descritas emrelação à configuração na qual, para uma única parte do membro de operação detravamento, as direções de operação para liberação da alavanca de comutação apartir do estado de travamento desativado e a direção da operação para alterar oestado para o estado de travamento ativado são opostos entre si.Alternativamente, dois membros de operação de travamento podem ser fornecidosrespectivamente para essas operações e os mesmos efeitos como acima, podemser alcançados por esta disposição. Por exemplo, a alavanca comutadora pode serusada como um membro de operação de travamento para liberação da alavancacomutadora a partir do estado de travamento desativado, e outro membro deoperação fornecido separadamente a partir da alavanca comutadora pode serusado como um membro de operação de travamento para alterar o estado daalavanca comutadora no estado de travamento ativado. Essa modalidadealternativa será descrita conforme segue como uma sétima modalidade.Sétima Modalidade

Uma sétima modalidade de acordo com a presente invenção seráagora descrita com referência às figuras 28 a 31, as quais mostram um dispositivocomutador 70 de acordo com a sétima modalidade.

Nesta modalidade, uma porção de janela 79a é formadasubstancialmente de forma central de uma base comutadora 89 que corresponde àbase comutadora 19 das modalidades acima. O manipulo operacional 12 do corpocomutador 12a se estende de forma descendente através da porção de janela 79ana direção de uma alavanca comutadora 71 que corresponde à alavancacomutadora 11.

A alavanca comutadora 71 é sustentada para estender-se nasdireções avante e de retrocesso ao longo do lado inferior de uma base comutadora79 que corresponde à base comutadora 19. Mais especificamente, a porçãoposterior da alavanca comutadora 71 é acoplada na porção posterior da basecomutadora 79 via um eixo 74, de forma que a alavanca comutadora 71 podeinclinar-se de forma vertical próximo a um eixo vertical do eixo 74. O eixo 74 éinserido em uma fenda alongada 71b formada na porção posterior da alavancacomutadora 71 e se estende nas direções de avanço e de retrocesso. Então, aalavanca comutadora 71 pode deslizar nas direções de avanço e de retrocesso emrelação à base comutadora 79 em um raio predeterminado em adição aomovimento de inclinação próximo ao eixo geométrico 74.

Nos lados esquerdo e direito da porção do lado frontal da alavancacomutadora 71, um par de braços de restrição direito e esquerdos 71c sãofornecidos. Os braços de restrição direitos e esquerdos 71 se estendem de formaascendente paralelamente entre si. As garras de engate 72d são fornecidas nasporções de extremidade terminais dos braços de restrição respectivos 71c. Poroutro lado, na porção frontal da base comutadora 79, as fendas de inserção 79bsão formadas para corresponder aos braços de restrição 71c. As fendas deinserção 79b se estendem nas direções de avanço e retrocesso paralelamenteentre si. Os braços de restrição 72c são inseridos nas fendas de inserçãorespectivas 79b para estenderem-se de forma ascendente a partir de baixo dabase comutadora 79 de forma a serem montadas a partir disto. As garras deengate 71 d dos braços de restrição 71c engatam-se com uma superfície superiorda base comutadora 79, de forma que os braços de restrição 71 c são prevenidosde serem removidos das fendas de inserção 79b.

Portanto, a alavanca comutadora 71 pode inclinar-se verticalmenteem relação à base comutadora 79 num dado raio em que os braços de restrição71c podem mover-se verticalmente dentro das respectivas fendas de inserção 79b.Adicionalmente, a alavanca comutadora 71 pode deslizar nas direções de avanço eretrocesso em relação à base comutadora 79 em um dado raio em que os braçosde restrição 71c podem se mover nas direções de avanço e retrocesso nas fendasde inserção 79b.

Duas molas de compressão 73 e 78 são dispostas entre a alavancacomutadora 71 e a base do comutador 79. A mola de compressão 73 é dispostaverticalmente entre a alavanca comutadora 71 e a base do comutador 79 para quea alavanca comutadora 71 seja inclinada em uma direção de inclinação para umaposição de DESLIGADO no lado inferior (em uma direção oposta à direçãoindicada pela seta C. A mola de compressão 78 é disposta nas direções anterior eposterior (isto é, substancialmente de maneira horizontal) entre a alavancacomutadora 71 e a base do comutador 79, para que a alavanca comutadora 71seja inclinada em uma direção de deslizamento para uma posição de travamentodesativado no lado posterior (isto é, uma direção oposta à direção indicada pelaseta A).

Um mecanismo de travamento ativado e um mecanismo de travamento desativadosão montados com a alavanca comutadora 71. O mecanismo de travamentoativado serve para travar a alavanca comutadora 71 em uma posição de LIGADO,e o mecanismo de travamento desativado serve para travar a alavanca comutadora71 na posição de DESLIGADO. Esses mecanismos são configurados de um modoque diferentes membros de operação executem a liberação do estado detravamento desativado, e realizem comutação para o estado de travamentoativado. Nessa modalidade, a liberação do estado de travamento ativado é obtidaatravés da operação de deslizamento da alavanca comutadora 71, e a comutaçãopara o estado de travamento ativado é obtida através da operação de um membrode operação de travamento ativado 75 que será descrito posteriormente.

O membro de operação de travamento ativado 75 é apoiado em umaposição na lateral anterior da alavanca comutadora 71. Uma porção deextremidade terminal 75b do membro de operação de travamento ativado 75 seestende para baixo através de uma porção de janela 71a fornecida na superfícieinferior da alavanca comutadora 71. O membro de operação de travamento ativado75 é apoiado por meio de um eixo de suporte 75a de modo que o membro deoperação de travamento ativado 75 possa ser inclinado nas direções anterior eposterior. Adicionalmente, o membro de operação de travamento ativado 75 éinclinado através de uma mola de torção 76 em uma direção contrária ao sentidohorário conforme visto na FIGURA 28, isto é, uma direção de deslocamento daporção de extremidade terminal 75b em direção ao lado posterior (o lado da porçãode liberação de travamento ativado).

Um braço de engate 75c é fornecido integralmente na porção anteriordo membro de operação de travamento ativado 75, e se estende para cima. Umagarra de travamento ativado 75d é integralmente fornecida em uma porçãosuperior do braço de engate 75c, e se estende na direção posterior.

Para corresponder ao braço de engate 75c, um braço de travamento77 é fornecido integralmente na porção anterior da base do comutador 79, e seestende para baixo a partir da superfície inferior da base do comutador 79. Umagarra de travamento 77a é fornecida integralmente na porção inferior da superfícieanterior do braço de travamento 77.

Com o dispositivo comutador 70 dessa modalidade, se o operadornão operar a alavanca comutadora 71, a alavanca comutadora 71 será mantida naposição de DESLIGADO no lado inferior através da força de inclinação da mola decompressão 73 e na posição de travamento desativado no lado posterior atravésda força de inclinação da mola de compressão 18 (ver a FIGURA 28). No estadoem que a alavanca comutadora 71 é posicionada para a posição de DESLIGADO,o membro de operação de travamento ativado 15 é mantido na porção de liberaçãode travamento ativado, onde a porção de extremidade terminal 75b é deslocadapara trás através da força de inclinação da mola de torção 76.

No estado inicial em que o membro de operação de travamentoativado 75 é mantido na porção de liberação de travamento ativado, o braço detravamento 75 é posicionado diretamente acima do braço de engate 75c. Portanto,nesse estado, a operação para inclinar a alavanca comutadora 71 a partir daposição de travamento desativado no lado posterior para a direção do lado daposição de LIGADO (isto é, para cima) é restrita porque o movimento para cima dobraço de engate 75c é restringido pelo braço de travamento 77. Portanto, aalavanca comutadora 71 não pode ser inclinada em direção ao lado da posição deLIGADO (na direção indicada pela seta C na FIGURA 29). Como um resultado, oestado de travamento desativado é obtido, para que uma operação de LIGARacidental da alavanca comutadora 71 possa ser prevenida.

Por outro lado, se a alavanca comutadora 71 é deslizada na direçãoindicada pela seta A na FIGURA 29 contra a força de inclinação da mola decompressão 78, o braço de engate 75c é movido para frente para longe do braçode travamento 77 para que se permita que a alavanca comutadora 71 sejainclinada para o lado da posição de LIGADO (a direção indicada pela seta C).

Portanto, o estado de liberação de travamento desativado é obtido. A inclinação daalavanca comutadora 71 na direção da posição de LIGADO (a direção indicadapela seta C) manuseando firmemente a alavanca comutadora 71 continuamenteapós a liberação do estado de travamento desativado faz com que o botão deoperação 12a seja pressionado para que o corpo do comutador 12 seja ATIVADO,ativando desse modo o motor elétrico 5.Se o usuário liberar a operação de inclinação da alavancacomutadora 71 em direção ao lado da posição de LIGADO, que é realizada com ouso da ponta dos dedos dele ou dela, a alavanca comutadora 71 retornará para aPosição de DESLIGADO no lado inferior. Se o usuário também liberar a operaçãode deslizamento da alavanca comutadora 71 na direção da lateral anterior após aalavanca comutadora 71 ter retornado para a posição de DESLIGADO, a alavancacomutadora 71 retornará para a posição de travamento desativado no ladoposterior através da força de inclinação da mola de compressão 78. Quando aalavanca comutadora 71 retorna para a posição de travamento desativado, o braçode engate 75c é posicionado diretamente abaixo do braço de travamento 77 paraque resulte no estado de travamento desativado. No estado de travamentodesativado, a operação de pressionamento da alavanca comutadora 71 em direçãoao lado da posição de LIGADO é impedida.

Em adição à função de travamento desativado descrita acima, odispositivo comutador 70 dessa modalidade pode realizar a função de travamentoativado. No estado, a alavanca comutadora 71 foi deslizada para a posição deliberação de travamento desativado, conforme indicado pela seta A na FIGURA 29;se a alavanca comutadora 71 for inclinada para a posição de LIGADO, conformeindicado pela seta C, o corpo do comutador 12 será ATIVADO para ativar o motorelétrico 5. Depois, o membro de operação de travamento ativado 75 pode serinclinado na direção da posição de travamento ativado, conforme indicado pelaseta B, isto é, a direção de deslocamento da porção de extremidade terminal 75bem direção ao lado anterior.

Como um resultado do movimento de inclinação na direção daposição de travamento ativado do membro de operação de travamento ativado 75,a garra de travamento ativado 75d do braço de engate 75c é movido para umaposição no lado superior da garra de travamento 77a do braço de travamento 77.Quando o usuário enfraquecer a força de preensão em direção ao lado da posiçãode LIGADO da alavanca comutadora 71 enquanto mantém a operação detravamento ativado do membro de operação de travamento ativado 15, a garra detravamento ativado 75d é trazida pra o engate com a garra de travamento 77a dobraço de travamento 77, de uma maneira que a garra de travamento ativado 75dseja pressionada contra a garra de travamento 77a de cima através da força deinclinação da mola de compressão 73 aplicada à alavanca comutadora 71. Comoa garra de travamento ativado 75d do braço de engate 75c é engatada com a garrade travamento 77a do braço de travamento 77 de cima, o membro de operação detravamento ativado 75 é mantido na posição de travamento ativado e, ao mesmotempo, o movimento de inclinação da alavanca comutadora 71 em direção àposição de DESLIGADO pode ser restringido.

Como a alavanca comutadora 71 é restringida de ser movimentadaem direção à posição de DESLIGADO e é mantida na posição de LIGADO, o corpodo comutador 72 é mantido no Estado LIGADO. Portanto, o motor elétrico 5 étravado no estado ativado. Com a alavanca comutadora 71 travada na posição deLIGADO, o operador pode travar o motor elétrico 5 no estado ativado sem anecessidade de tracionar a alavanca comutadora 71. Portanto, é possível que serealize facilmente a operação da ferramenta de potência através da preensão domanipulo 4.

No estado de travamento ativado, se o usuário segurar a alavancacomutadora 71 para cima novamente, a garra de aprisionamento 75d do membrode operação de travamento ativado 75 será movida para cima, para que o estadode engate da garra de travamento ativado 75d com a garra de travamento 77a dobraço de travamento 77 seja liberado. Então, o membro de operação detravamento ativado 75 retorna em uma tal direção que a porção de extremidadeterminal 75b é deslocada para trás (na direção contrária à direção do relógio, ouem direção à porção de liberação de travamento ativado). Conforme mostrado naFIGURA 29, quando o membro de operação de travamento ativado 75 retorna paraa porção de liberação de travamento ativado, a alavanca comutadora 71 poderetornar em direção à posição de DESLIGADO no lado inferior. Após o corpo docomutador 72 ter sido retornado à posição de DESLIGADO através do retorno daalavanca comutadora 71 para a alavanca comutadora 71, se a operação dedeslizamento para frente da alavanca comutadora 71 for interrompida, a alavancacomutadora 71 retornará para a posição de travamento desativado no ladoposterior através da força de inclinação da mola de compressão 78.

Conforme mostrado na FIGURA 28, quando a alavanca comutadora71 retorna para a posição de travamento desativado no lado posterior, o braço deengate 75c do membro de operação de travamento ativado 15 é novamente trazidopara uma posição diretamente abaixo do braço de travamento 77. Como umresultado, o dispositivo comutador 70 retorna para o estado de travamentodesativado, ou o estado inicial.

Conforme descrito acima, de acordo com o dispositivo comutador 70dessa modalidade, com o movimento de maneira deslizável da alavancacomutadora 75 em direção à posição de liberação de travamento desativadoindicada pela seta A na FIGURA 29, o estado de travamento desativado daalavanca comutadora 71 pode ser liberado. Adicionalmente, no estado em que aalavanca comutadora 71 é mantida na posição de LIGADO, a operação do membrode operação de travamento ativado 75 para a inclinação na direção de travamentoativado indicada pela seta B na FIGURA 30 pode comutar a alavanca comutadora71 para o estado de travamento ativado. Dessa maneira, a alavanca comutadora71 que é operada para liberar o mecanismo de travamento desativado é ummembro separado do membro de operação de travamento ativado 75, que éoperado para tornar eficaz o mecanismo de travamento ativado. Portanto, aoperação de liberação de travamento desativado e a operação de comutação detravamento desativado podem ser realizadas visto que essas operações sãoclaramente distinguidas pelo usuário. Portanto, a comutação não intencional para oestado de travamento ativado após a operação para a liberação do estado detravamento ativado pode ser evitada de maneira confiável. Como um resultado, odispositivo comutador 70 pode refletir de maneira confiável a intenção do usuárionos termos na operação.

A sétima modalidade acima pode ser adicionalmente modificada. Porexemplo, embora a alavanca comutadora 71 seja usada como um membro deoperação para a liberação do estado de travamento desativado do dispositivocomutador 70, um membro separado da alavanca comutadora 71 pode ser usadocomo o membro de liberação de travamento desativado.

Adicionalmente, embora a alavanca comutadora 71 seja operadapara deslizar para a liberação do estado de travamento desativado, o estado detravamento desativado da alavanca comutadora 71 pode ser liberado através deum movimento de inclinação, em particular, no caso em que um membro separadoda alavanca comutadora 71 for usado para a liberação do estado de travamentodesativado conforme descrito acima.

Além disso, no caso em que um membro separado da alavancacomutadora 71 for usado para a liberação do estado de travamento desativado, épossível que se construa de modo que a alavanca comutadora 71 seja deslizadapara frente ou para trás, para uma alteração para o estado de travamento ativado.

Ainda que um esmeril de disco seja exemplificado como um exemploda ferramenta de potência elétrica nas modalidades acima, o dispositivo comutadorda presente invenção pode ser amplamente aplicável a quaisquer outrasferramentas de potência elétricas, como uma furadeira elétrica usada para furação,uma chave de fenda elétrica usada para cravar parafusos, e uma serra circularusada para cortar.

Claims

1. Dispositivo comutador para uma ferramenta de potência,CARACTERIZADO pelo fato de que compreende:uma alavanca comutadora operável para ser movida entre umaposição de LIGADO para ativar a ferramenta de potência, e uma posição deDESLIGADO para interromper a ativação da ferramenta de potência;um mecanismo de travamento ativado capaz de travar a alavancacomutadora na posição de LIGADO;um mecanismo de travamento desativado capaz de travar a alavancacomutadora na posição de DESLIGADO; eum único membro de operação de travamento operável em umaprimeira direção para tornar o mecanismo de travamento ativado eficaz e operávelem uma segunda direção para liberar o mecanismo de travamento desativado;em que a primeira direção e a segunda direção são diferentes uma daoutra.

2. Dispositivo comutador, de acordo com a reivindicação 1,CARACTERIZADO pelo fato de que a primeira direção e a segunda direção sãoopostas uma da outra.

3. Dispositivo comutador, de acordo com a reivindicação 1,CARACTERIZADO pelo fato de que o membro de operação de travamento é ummembro separado da alavanca comutadora.

4. Dispositivo comutador, de acordo com a reivindicação 1,CARACTERIZADO pelo fato de que compreende adicionalmente uma base docomutador, sobre a qual a alavanca comutadora é apoiada, em que o membro deoperação de travamento é apoiado sobre a alavanca comutadora.

5. Dispositivo comutador, de acordo com a reivindicação 4,CARACTERIZADO pelo fato de que a alavanca comutadora é apoiada de maneirainclinável sobre a base do comutador.

6. Dispositivo comutador, de acordo com a reivindicação 5,CARACTERIZADO pelo fato de que o membro de operação de travamento éapoiado de maneira inclinável sobre a alavanca comutadora.

7. Dispositivo comutador, de acordo com a reivindicação 5,CARACTERIZADO pelo fato de que o membro de operação de travamento élinearmente apoiado de maneira móvel sobre a alavanca comutadora.

8. Dispositivo comutador, de acordo com a reivindicação 4,CARACTERIZADO pelo fato de que o mecanismo de travamento ativadocompreende uma parte do membro de operação de travamento e uma parte dabase do comutador que podem entrar em contato uma com a outra para impedirque a alavanca comutadora seja movida da posição de LIGADO.

9. Dispositivo comutador, de acordo com a reivindicação 4,CARACTERIZADO pelo fato de que o mecanismo de travamento desativadocompreende uma parte do membro de operação de travamento e uma parte dabase do comutador que podem entrar em contato uma com a outra para impedirque a alavanca comutadora seja movida da posição de DESLIGADO.

10. Dispositivo comutador, de acordo com a reivindicação 4,CARACTERIZADO pelo fato de que o mecanismo de travamento desativadocompreende uma parte do membro de operação de travamento e um deslizadorapoiado de maneira deslizável pela base do comutador, sendo que a parte domembro de operação de travamento e o deslizador podem entrar em contato umcom o outro para impedir que a alavanca comutadora seja movida da posição deDESLIGADO.

11. Dispositivo comutador, de acordo com a reivindicação 4,CARACTERIZADO pelo fato de que o mecanismo de travamento desativadocompreende uma parte da alavanca comutadora e um deslizador apoiado demaneira deslizável pela base do comutador, sendo que a parte da alavancacomutadora e o deslizador podem entrar em contato um com o outro para impedirque a alavanca comutadora seja movida da posição de DESLIGADO.

12. Dispositivo comutador para uma ferramenta de potência,CARACTERIZADO pelo fato de que compreende:uma alavanca comutadora operável para ser movida entre umaposição de LIGADO para ativar a ferramenta de potência e uma posição deDESLIGADO para interromper a ativação da ferramenta de potência;em mecanismo de travamento ativado capaz de travar a alavancacomutadora na posição de LIGADO;um mecanismo de travamento desativado capaz de travar a alavancacomutadora na posição de DESLIGADO; eum primeiro membro de operação operável em uma primeira direçãopara tornar eficaz o mecanismo de travamento ativado:um segundo membro de operação operável em uma segunda direçãopara liberar o mecanismo de travamento desativado;em que o primeiro membro de operação e os segundos membros deoperação são membros separados uns dos outros.

13. Dispositivo comutador, de acordo com a reivindicação 12,CARACTERIZADO pelo fato de que a segunda direção é entrecruzada com umadireção para operar a alavanca comutadora entre a posição de LIGADO e aposição de DESLIGADO.

14. Dispositivo comutador, de acordo com a reivindicação 12,CARACTERIZADO pelo fato de que o primeiro membro de operação é um membroseparado da alavanca comutadora.

15. Dispositivo comutador, de acordo com a reivindicação 12,CARACTERIZADO pelo fato de que compreende adicionalmente uma base docomutador na qual uma alavanca comutadora é apoiada, sendo que o primeiromembro de operação é apoiado na alavanca comutadora.

16. Dispositivo comutador, de acordo com a reivindicação 15,CARACTERIZADO pelo fato de que a alavanca comutadora é apoiada de maneiramóvel, inclinável e linearmente pela base do comutador, e o primeiro membro deoperação é apoiado de maneira inclinável na alavanca comutadora.

17. Dispositivo comutador, de acordo com a reivindicação 12,CARACTERIZADO pelo fato de que a alavanca comutadora serve como o segundomembro de operação.

18. Dispositivo comutador, de acordo com a reivindicação 15,CARACTERIZADO pelo fato de que o mecanismo de travamento ativadocompreende uma parte do primeiro membro de operação e uma parte da base docomutador, sendo que eles podem entrar em contato um com o outro para impedirque a alavanca comutadora seja movida da posição de LIGADO.

19. Dispositivo comutador, de acordo com a reivindicação 15,CARACTERIZADO pelo fato de que o mecanismo de travamento desativadocompreende uma parte do primeiro membro de operação e uma parte da base docomutador, sendo que eles podem entrar em contato um com o outro para impedirque a alavanca comutadora seja movida da posição de DESLIGADO.