BRPI0722332B1 - Method for constructing tires for vehicle wheels, apparatus for building tires for vehicle wheels, and, installation for building tires for vehicle wheels - Google Patents

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“PROCESSO PARA CONSTRUIR PNEUS PARA RODAS DE VEÍCULO, APARELHO PARA CONSTRUIR PNEUS PARA RODAS DE VEÍCULO, E, INSTALAÇÃO PARA CONSTRUIR PNEUS PARA RODAS DE VEÍCULO” DESCRIÇÃO DA INVENÇÃO A presente invenção diz respeito a um processo para construir pneus para rodas de veículo. A presente invenção também diz respeito a um aparelho para construir pneus para rodas de veículo e à instalação de construção relevante que pode ser utilizada para realizar o processo de construção supramencionado. O pneu no geral compreende uma carcaça em forma de anel toroidal incluindo uma ou mais lonas de carcaça, reforçadas com cordões de reforço dispostos em planos substancialmente radiais (um plano radial contém o eixo de rotação do pneu). Cada lona de carcaça tem suas extremidades integralmente associadas com pelo menos uma estrutura anular de reforço de metal, conhecida como núcleo do talão, constituindo o reforço nos talões, isto é, nas extremidades radialmente internas do pneu, com a função de habilitar a montagem do pneu com um aro de montagem correspondente. Colocada no sentido da coroa na dita carcaça fica uma banda de material elastomérico, denominada banda de rodagem, na qual, no final das etapas de moldagem e vulcanização, um padrão em relevo é formado para contato com o terreno. A estrutura de reforço, no geral conhecida como estrutura de cinta, é colocada entre a carcaça e a banda de rodagem. Tal estrutura normalmente compreende, no caso de pneus de carros, pelo menos duas camadas radialmente sobrepostas de tecido emborrachado providas com cordões de reforço, normalmente de material metálico, colocados paralelos um ao outro em cada camada e em um relacionamento cruzado com os cordões da camada adjacente, preferivelmente colocados simetricamente com relação ao plano equatorial do pneu. Preferivelmente, a estrutura de cinta compreende adicionalmente, em uma posição radialmente externa da mesma, pelo menos nas extremidades das camadas de correia subjacentes, também uma terceira camada de cordões têxteis ou metálicos, circunferencialmente disposta (a zero grau). A estrutura de cinta e a banda de rodagem juntas formam a assim denominada "estrutura de coroa" do pneu.

Finalmente, em pneus do tipo sem câmara, está presente uma camada radialmente interna, denominada pano-forro, que tem recursos de impermeabilidade para garantir a impermeabilidade ao ar do pneu propriamente dito.

Com os objetivos da presente descrição e das reivindicações seguintes, por o termo "material elastomérico" significa uma composição compreendendo pelo menos um polímero elastomérico e pelo menos uma carga de reforço. Preferivelmente, tal composição compreende adicionalmente aditivos tais como agentes de reticulação e/ou plastificação. Em virtude dos agentes de reticulação, tal material pode ser reticulado por aquecimento, de maneira a formar o artigo manufaturado final. EP 0 015 113 Al descreve uma máquina e um método para dobrar as porções de borda circunferencial de um componente de pneu. A máquina de dobrar compreende: uma plataforma anular com uma superfície de suporte cilíndrica para o componente e uma borda da plataforma periférica acentuadamente ressaltada formada com precisão, e um conjunto de câmara de ar posicionado axialmente e radialmente para dentro da dita borda da plataforma cooperando quando inflado com a dita borda da plataforma para dobrar a porção de borda circunferencial pendente do componente em tal borda da plataforma. JP 57098342 descreve a montagem de camadas de correia de um pneu. As camadas são enroladas em um flange do tambor e ambas extremidades de cada camada são dobradas, movendo rolos de contraste em contato com as superfícies das camadas, enquanto câmaras expansíveis em ambas superfícies de extremidade do flange do tambor são expandidas. Os rolos são então separados, as camadas são dobradas na direção do flange do tambor e um rolo é aplicado na camada de correia para comprimir a camada por toda sua extensão circunferencial em uma posição coincidente com a extremidade do flange do tambor, de forma que a largura do flange do tambor e da correia depois da etapa de dobramento coincidam uma com a outra.

Na construção de alguns modelos de pneus, é preferível que as extremidades das camadas que formam a estrutura de cinta sejam redobradas de maneira a evitar ter extremidades livres dos cordões de reforço. De fato, isto causaria trincas entre a estrutura de cinta e a estrutura de carcaça que tenderíam propagar na direção radial, danificando a estrutura do pneu.

Além disso, é particularmente útil redobrar as extremidades das camadas de correia por questão de desempenho. De fato, sabe-se que a operação de redobra de uma camada de correia nas camadas radialmente externas a ela confere maior reatividade e facilidade do pneu em uma curva.

Entretanto, a fim de obter as vantagens citadas, a operação de redobra tem que ser realizada de uma maneira precisa. O requerente observou que, embora máquinas do tipo descrito emEP0015 113 e JP 57098342 estejam voltadas para obter um dobramento preciso e bem definido de componentes de pneu, elas não podem conseguir uma boa qualidade de dobramento.

Além disso, os métodos de dobramento do tipo descrito em EP 0015 113eemJP 57098342 não procuram nem atingem alta flexibilidade de produção e produtividade. De fato, a fim de atender as exigências de produção atuais, não basta obter uma redobra precisa da estrutura de cinta, mas é necessário inserir a operação de redobra em um contexto caracterizado por alta produtividade diária para pneus que diferem dimensionalmente um do outro, e pela flexibilidade. Mais precisamente, entende-se por flexibilidade a possibilidade de usar para cada pneu produtos semiacabados elementares que diferem pelo tipo de material elastomérico ou pelo tipo de cordão de reforço têxtil ou metálico. O requerente portanto percebeu que, para construir sequencialmente diferentes tipos de pneus, em particular pneus de alto desempenho, com exigências tecnológicas muito diferentes umas das outras, mantendo uma alta produtividade e melhorando a precisão e flexibilidade das operações de redobra das camadas de correia, é necessário usar um processo de construção através de uma instalação de construção provida com um aparelho dedicado para redobrar camadas de correia que deve ser muito flexível do ponto de vista dos materiais usados para o pneu que está sendo processado.

Em particular, o requerente notou que, se a operação de dobramento citada tiver que ser realizada entre as camadas que formam a estrutura de cinta do pneu durante a construção do mesmo, tal aparelho dedicado deve também rápido e preciso tanto nas operações de dobramento quanto na entrada/saída dos componentes a ser dobrados. O requerente entendeu adicionalmente que, tendo um aparelho de redobra provido com um tambor de redobra oposto e dispositivos de apoio radialmente externos ao dito tambor de redobra e axialmente ajustável em relação a ele, é possível obter uma redobra muito precisa das camadas de correia e, acima de tudo, é possível redobrar tais camadas exatamente quando desejado.

Finalmente, o requerente observou que colocar um conjunto anular compreendendo uma pluralidade de camadas de correia em um tambor auxiliar e definir um par de linhas de dobra, pela atuação de pelo menos um dispositivo de apoio axialmente ajustável, a operação para redobrar a camada de correia radialmente interna na camada de correia radialmente mais externa ocorre de forma rápida, precisa e independente das dimensões da estrutura de cinta em si. Desta maneira, é possível obter pneus de alto desempenho mantendo também alta produtividade e flexibilidade tecnológica.

Mais precisamente, de acordo com um primeiro aspecto da mesma, a invenção diz respeito a um processo para construir pneus para rodas de veículo em que cada pneu compreende uma estrutura de carcaça e uma estrutura de coroa, a dita estrutura de coroa compreendendo uma estrutura de cinta incluindo uma primeira camada de correia radialmente interna e pelo menos uma segunda camada de correia radialmente externa à primeira camada de correia, o dito processo compreendendo as etapas de: a) colocar um conjunto anular compreendendo uma primeira camada de correia radialmente interna e pelo menos uma segunda camada de correia radialmente externa à dita primeira camada de correia em pelo menos um tambor de redobra auxiliar; b) definir pelo menos um par de linhas de dobra em posições axialmente opostas do dito conjunto anular por meio dos respectivos dispositivos de apoio radialmente externa ao dito tambor de redobra auxiliar; c) ajustar a posição axial das ditas linhas de dobra em relação a um plano da linha de centro Y- Y' do tambor de redobra auxiliar; d) redobrar, nas ditas linhas de dobra, pelo menos uma parte de porções de extremidade da dita primeira camada de correia que salienta-se axialmente em relação à dita pelo menos uma segunda camada de correia na dita pelo menos uma segunda camada de correia do dito conjunto anular. O processo apresentado portanto supera os problemas citados de fabricar componentes complexos no processo para construir um pneu (a estrutura de cinta com camadas de correia redobradas) em um contexto de alta produtividade, mesmo para pequenos lotes de produção e de flexibilidade tecnológica em cada lote produzido.

De acordo com um segundo aspecto da mesma, a invenção diz respeito a um aparelho para construir pneus para rodas de veículo, cada pneu compreendendo uma estrutura de carcaça e uma estrutura de coroa, a dita estrutura de coroa compreendendo uma estrutura de cinta incluindo uma primeira camada de correia radialmente interna e pelo menos uma segunda camada de correia radialmente externa à primeira camada de correia, o dito aparelho compreendendo: - pelo menos um tambor de redobra auxiliar adaptado para suportar um conjunto anular, compreendendo uma primeira camada de correia radialmente interna e pelo menos uma segunda camada de correia radialmente externa à dita primeira camada de correia; - uma pluralidade de dispositivos de apoio, radialmente externa ao dito tambor de redobra auxiliar, adaptada para definir pelo menos um par de linhas de dobra em posições axialmente opostas do dito conjunto anular; em que os ditos dispositivos de apoio são ajustáveis na direção axial em relação a um plano da linha de centro Y-Y' do tambor de redobra auxiliar.

Realizando o processo citado, o dito aparelho atinge as mesmas vantagens supramencionadas. O requerente verificou adicionalmente que, uma vez que o aparelho de construção é provido com dispositivos de apoio radialmente externos ao tambor auxiliar e axialmente ajustáveis, ele permite obter redobra precisa e assim alta qualidade de desempenho do produto final.

De fato, graças ao ajuste axial dos dispositivos de apoio, o aparelho de acordo com a presente invenção permite decidir a exata posição em que as extremidades das primeiras camadas de correia devem ser dobradas em pelo menos uma camada radialmente externa e obter assim a redobra desejada.

De acordo com um terceiro aspecto da mesma, a invenção diz respeito a uma instalação para construir pneus para rodas de veículo compreendendo: - pelo menos uma linha de construção de estrutura de carcaça, a dita estrutura de carcaça compreendendo pelo menos uma lona de carcaça e um par de estruturas de ancoragem anular; - pelo menos uma linha de construção de estrutura de coroa, a dita estrutura de coroa compreendendo uma estrutura de cinta e uma banda de rodagem; em que a linha de construção de estrutura de coroa compreende pelo menos um aparelho para construir pneus da maneira supradescrita. A presente invenção, em pelo menos um de seus aspectos anteriores, pode apresentar pelo menos um dos recursos preferidos seguintes.

Em uma modalidade particularmente preferida, o dito processo provê que a etapa a) é precedida por uma etapa de: f) pegar o dito conjunto anular de pelo menos um primeiro tambor de construção.

Prover a transferência do conjunto anular de um tambor de construção para um tambor auxiliar e a realização da etapa de redobra da correia em tal tambor auxiliar, o dito processo permite eliminar as desvantagens citadas de baixa flexibilidade tecnológica, mantendo ainda uma alta produtividade.

Depois da etapa d), o processo preferivelmente provê uma etapa de: e) transferir o conjunto anular em um segundo tambor de construção.

Desta maneira, o processo é tecnologicamente ainda mais flexível e eficiente, uma vez que permite escolher o tambor mais adequado para o tipo de operação a ser realizado.

Como uma alternativa, etapa d) é seguida por uma etapa de: e') transferir o conjunto anular no dito primeiro tambor de construção.

Isto é possível, e nesse caso vantajoso, quando as exigências tecnológicas são tais que exigem um tambor de construção do mesmo tipo tanto para operação de pré-redobra quanto de pós-redobra.

Vantajosamente, o processo de construção compreende a etapa adicional de ajustar a posição radial dos ditos dispositivos de apoio, em relação ao dito tambor de redobra auxiliar, preferivelmente de acordo com a espessura e/ou o diâmetro do dito conjunto anular. Isto toma o processo flexível já que as dimensões do pneu a ser produzido mudam.

De acordo com uma primeira modalidade do processo da invenção, o ajuste da posição axial das ditas linhas de dobra compreende ajustar a posição axial de pelo menos um par de rolos de contraste em relação ao plano da linha de centro Y-Y' do tambor de redobra auxiliar. A etapa d) de redobrar é preferivelmente realizada de forma substancialmente simultânea à rotação do tambor de redobra auxiliar em tomo do seu eixo de rotação X-X'.

Preferivelmente, pelo menos uma entre as etapas f), a) e e) é realizada por pelo menos um dispositivo de transferência.

De acordo com uma segunda modalidade do processo de construção da invenção, o ajuste da posição axial das linhas de dobra compreende ajustar a posição axial de pelo menos um par de elementos de contraste do dito dispositivo de transferência em relação ao plano da linha de centro Y-Y' do tambor de redobra auxiliar.

Vantajosamente, a etapa d) de redobrar compreende a etapa de redobrar pelo menos uma parte de porções de extremidade axialmente opostas da dita primeira camada de correia radialmente interna na dita segunda camada de correia e em uma terceira camada de correia radialmente externa à dita segunda camada de correia. É preferível que o processo de construção compreenda adicionalmente a etapa g) de ajustar o diâmetro do dito tambor de redobra auxiliar. Isto aumenta a flexibilidade do processo do ponto de vista das dimensões do pneu a ser produzido.

Preferivelmente, a dita etapa g) é realizada antes da etapa a) de colocar o dito conjunto anular em pelo menos o dito tambor de redobra auxiliar. O processo pode compreender adicionalmente a etapa gl) de ajustar a largura do dito tambor de redobra auxiliar. No presente contexto, o termo "largura do tambor auxiliar" indica a dimensão que se desenvolve ao longo do eixo de rotação X-X' do próprio tambor auxiliar.

Preferivelmente, a dita etapa gl) é realizada antes da etapa a) de colocar o dito conjunto anular no dito pelo menos um tambor de redobra auxiliar.

Preferivelmente, a dita etapa gl) é realizada antes da etapa e) de transferir o conjunto anular em um segundo tambor de construção.

Preferivelmente, a dita etapa gl) é realizada antes da etapa e') de transferir o conjunto anular no primeiro tambor de construção.

De acordo com modalidades preferidas, pelo menos uma entre a etapa a) de colocar o conjunto anular em pelo menos um tambor de redobra auxiliar e a etapa e) de transferir o conjunto anular em um tambor de construção é seguida por uma etapa de modelamento da estrutura de cinta.

Preferivelmente, pelo menos uma entre a etapa a) de colocar o conjunto anular em pelo menos um tambor de redobra auxiliar e a etapa e') de transferir o conjunto anular no primeiro tambor de construção é seguida por uma etapa de modelamento da estrutura de cinta.

De acordo com uma modalidade do processo de construção, cada linha de dobra é substancialmente definida na extremidade axial da camada de correia radialmente mais externa.

Como uma alternativa, cada linha de dobra é definida em posição axialmente externa em relação à extremidade axial da camada de correia radialmente mais externa.

De acordo com uma modalidade do processo da invenção, a etapa d) de redobrar é realizada de forma substancialmente simultânea ao longo de toda a extensão circunferencial de cada linha de dobra.

Preferivelmente, a dita etapa d) de redobrar é realizada por pelo menos um dispositivo de redobra.

Preferivelmente, a dita etapa d) compreende a etapa de ajustar a posição axial do dito dispositivo de redobra em relação ao dito tambor de redobra auxiliar.

Preferivelmente, a dita etapa d) compreende a etapa de ajustar a posição radial do dito dispositivo de redobra em relação ao dito tambor de redobra auxiliar, preferivelmente de acordo com a espessura e/ou o diâmetro do conjunto anular.

De acordo com uma modalidade particularmente preferida da invenção, o aparelho de construção compreende pelo menos um dispositivo de transferência adaptado para transferir o dito conjunto anular de um tambor de construção para o dito pelo menos um tambor de redobra auxiliar e vice-versa. O requerente verificou que, uma vez que o aparelho de construção provê um tambor auxiliar sobre o qual a operação de redobra é realizada que é separado do tambor de construção, e um dispositivo de transferência a favor e contra o dito tambor auxiliar, ele permite superar também as desvantagens citadas por causa de uma produção eficiente de pneus dimensionalmente diferentes uns dos outros e na flexibilidade tecnológica exigida, uma vez que é possível selecionar a cada momento os recursos mais adequados dos tambores para o tipo e desempenho do pneu a ser produzido.

Preferivelmente, os dispositivos de apoio do aparelho de construção são ajustáveis também na direção radial em relação ao tambor de redobra auxiliar.

Vantajosamente, os ditos dispositivos de apoio compreendem pelo menos um par de rolos de contraste.

Como uma alternativa, eles compreendem pelo menos um par de elementos de contraste do dito dispositivo de transferência.

Neste caso, o dispositivo de transferência é ajustável na direção radial em relação ao tambor de redobra auxiliar.

Preferivelmente, o dispositivo de transferência é ajustável na direção axial em relação ao plano da linha de centro Y-Y' do tambor de redobra auxiliar.

Ainda mais preferivelmente, os elementos de contraste do dispositivo de transferência são ajustáveis na direção axial em relação ao plano da linha de centro Y-Y do tambor de redobra auxiliar.

De acordo com modalidades preferidas, o tambor de redobra auxiliar tem um diâmetro ajustável.

Preferivelmente, o tambor de redobra auxiliar tem uma largura ajustável. Neste contexto, a "largura do tambor auxiliar" é da maneira supradefinida.

Preferivelmente, o aparelho compreende adicionalmente um dispositivo de redobra que é ajustável na direção axial em relação ao tambor de redobra auxiliar.

Preferivelmente, o dito dispositivo de redobra é ajustável na direção radial.

De acordo com uma modalidade, o dito dispositivo de redobra compreende pelo menos um par de rolos de redobra, cada rolo de redobra sendo adaptado para ser rotacionado em tomo de cada linha de dobra de maneira a redobrar pelo menos uma parte de cada porção de extremidade da dita primeira camada de correia na dita pelo menos uma segunda camada de correia. É preferível que cada rolo de redobra compreenda um rolo de cilindro posto em rotação por dispositivos de empurrar.

De acordo com uma modalidade alternativa, o dito dispositivo de redobra compreende pelo menos um par de elementos de prensagem colocado circunferencialmente em partes axialmente opostas do tambor de redobra auxiliar.

Preferivelmente, cada um dos ditos elementos de prensagem é radialmente expansível em relação ao eixo de rotação X-X' do tambor auxiliar entre uma posição retraída e uma posição expandida para redobrar pelo menos uma parte de cada porção de extremidade da dita primeira camada de correia na dita pelo menos uma segunda camada de correia.

Vantajosamente, cada um dos ditos elementos de prensagem compreende uma pluralidade de elementos de contato, colocada ao longo de uma circunferência concêntrica ao eixo de rotação X-X' do tambor de redobra auxiliar, cada elemento de contato sendo telescopicamente deslizável circunferencialmente em relação ao elemento de contato adjacente.

Como uma alternativa, cada um dos ditos elementos de prensagem compreende uma pluralidade de elementos de contato, colocada ao longo de uma circunferência concêntrica ao eixo de rotação X-X' do tambor de redobra auxiliar, conectada por uma pluralidade de dispositivos elásticos. O tambor de redobra auxiliar vantajosamente compreende uma superfície de modelagem. A dita superfície de modelagem é preferivelmente convexa.

De acordo com modalidades preferidas, os dispositivos de transferência compreendem uma pluralidade de setores.

De acordo com uma modalidade adicional, o primeiro tambor de construção coincide com o dito segundo tambor de construção.

Preferivelmente, o tambor de redobra auxiliar é geometricamente diferente do primeiro tambor de construção.

Ainda mais preferivelmente, o tambor de redobra auxiliar é geometricamente diferente do segundo tambor de construção. Recursos e vantagens adicionais da invenção surgirão mais claramente a partir da descrição seguinte de alguns exemplos preferidos de instalações e processos de produção de acordo com a invenção, feita a título de exemplo não limitante indicativo com referência aos desenhos anexos, em que: As figuras la e lb mostram uma vista em seção axial de uma parte do aparelho de construção de pneu de acordo com uma primeira modalidade da invenção em duas etapas subsequentes do processo de construção de acordo com a presente invenção; A figura 2 mostra uma vista em seção axial de uma parte do aparelho de construção de pneu de acordo com uma segunda modalidade da invenção;

As figuras 3a - 3m mostram esquematicamente o aparelho de construção da invenção durante as diferentes etapas operacionais do processo de construção de acordo com uma modalidade da presente invenção; A figura 4 mostra uma vista lateral de um dispositivo de redobra do aparelho de construção de acordo com uma modalidade da invenção; A figura 5 mostra uma vista em seção parcial de um dispositivo de redobra do aparelho de construção de acordo com uma modalidade alternativa da invenção; e A figura 6 mostra uma representação esquemática de uma instalação para construir pneus para rodas de veículo em que o processo de acordo com uma modalidade da presente invenção é realizado.

Com referência às figuras la, lb e 2, número de referência 3 indica no geral um aparelho de uma instalação de construção 20 para construir pneus para rodas de veículo de acordo com a presente invenção.

Cada pneu construído na instalação de construção 20 incluindo aparelho 3 compreende uma estrutura de carcaça que apresenta pelo menos uma lona de carcaça associada com uma estrutura de reforço anular e uma estrutura de coroa compreendendo pelo menos uma estrutura de cinta que, por sua vez, compreende uma primeira camada de correia radialmente interna 1 e pelo menos uma segunda camada de correia 2 radialmente externa à primeira camada de correia 1. O aparelho 3 para construir pneus de acordo com a invenção compreende pelo menos um tambor de redobra auxiliar 8 adaptado para suportar um conjunto anular 4, compreendendo uma primeira camada de correia radialmente interna 1 e pelo menos uma segunda camada de correia 2 radialmente externa à dita primeira camada de correia 1.

De acordo com modalidades preferidas da invenção, tal tambor de redobra auxiliar 8 é ajustável pelo diâmetro e/ou altura, ou seja, é possível ajustar as dimensões da mesma tanto radialmente quanto axialmente em relação ao seu eixo de rotação X-X'.

De acordo com a presente invenção, o aparelho 3 também compreende uma pluralidade de dispositivos de apoio 6; 6' radialmente externa ao tambor de redobra auxiliar 8. Eles são adaptados para definir pelo menos um par de linhas de dobra 5 em posições axialmente opostas do dito conjunto anular 4, como mostrado nas figuras la e lb. Tais linhas de dobra 5 definem a exata posição em que as extremidades 10 da primeira camada de correia 1 são redobradas na camada de correia radialmente extema(s).

Os dispositivos de apoio 6; 6' de acordo com a presente invenção são ajustáveis na direção axial em relação a um plano da linha de centro Y-Y' do tambor de redobra auxiliar 8, como mostrado pela seta F na figura lb.

Com referência particular à figura 2, e com referência agora também às figuras 3a - 3m, está mostrado que o aparelho 3, de acordo com tais modalidades preferidas, compreende pelo menos um dispositivo de transferência 9. O último é adaptado para transferir o conjunto anular 4 de um tambor de construção 7 para o dito pelo menos um tambor de redobra auxiliar 8 e vice-versa.

Preferivelmente, os dispositivos de transferência 9 compreendem uma pluralidade de setores cuja posição recíproca é ajustável de acordo com as exigências.

Os dispositivos de apoio 6; 6' são ajustáveis também na direção radial em relação ao tambor de redobra auxiliar 8, como mostrado pela seta G na figura lb.

Na primeira modalidade do aparelho de construção 3, mostrada na figuras la e lb, os dispositivos de apoio 6 compreendem pelo menos um par de rolos de contraste 11.

Embora em a segunda modalidade, mostrada na figura 2, tais dispositivos de apoio 6' compreendem pelo menos um par de elementos de contraste 15 do dito dispositivo de transferência 9. Ou seja, os dispositivos de apoio 6' são, neste caso, integrais com os dispositivos de transferência 9.

Os últimos são ajustáveis na direção radial em relação ao tambor de redobra auxiliar 8 em ambas modalidades mostradas. De fato, embora isto seja visível somente na segunda modalidade (figura 2) por meio da seta Η, o ajuste radial dos dispositivos de transferência 9 é também provido na primeira modalidade (figuras la e lb), em que os dispositivos de transferência 9 não estão mostrados.

Além disso, na segunda modalidade do aparelho 3 da invenção, os elementos de contraste 15 do dispositivo de transferência 9 são ajustáveis na direção axial em relação ao plano da linha de centro Y-Y' do tambor de redobra auxiliar 8, como mostrado pelas setas I de figura 2. Tal recurso pode também ser provido para a primeira modalidade. O aparelho 3 compreende adicionalmente um dispositivo de redobra que é preferivelmente ajustável na direção axial e opcionalmente radial em relação ao tambor de redobra auxiliar 8.

De acordo com a primeira modalidade, o dito dispositivo de redobra compreende pelo menos um par de rolos de redobra 12, cada qual sendo adaptado para ser rotacionado em tomo de cada linha de dobra 5 de maneira a redobrar pelo menos uma parte de cada porção de extremidade 10 da dita primeira camada de correia 1 na dita pelo menos uma segunda camada de correia 2. A operação do dispositivo de redobra, de acordo com tal primeira modalidade, está mais bem mostrada na figura 4, que mostra uma vista lateral pela direita (com referência às figuras la e lb) do dito dispositivo de redobra em condição de operação.

Como ilustrado em tal figura 4, cada rolo de redobra 12 compreende um rolo de cilindro posto em rotação por dispositivos de empurrar especiais 13. Os últimos são adaptados para colocar em rotação os rolos de redobra 12 através de uma barra 15 conectada rigidamente com a dita rolos de redobra 12 e a uma unidade de ajuste 16. A unidade de ajuste 16 compreende dispositivos para ajustar a posição axial 17 dos rolos de redobra 12, dispositivos para ajustar a posição radial 18 dos rolos de redobra 12 e dispositivos para ajustar a rotação 19 dos rolos de redobra 12.

Os dispositivos de empurrar 13 preferivelmente compreendem um cilindro pneu ou hidráulico.

Tal dispositivo de redobra descrito com referência à primeira modalidade também pode ser utilizado em um aparelho de construção 3 em que os dispositivos de apoio 6' são integrais com os dispositivos de transferência 9, ou seja, em um aparelho 3 do tipo descrito na segunda modalidade.

De acordo com a segunda modalidade, mostrada na figura 2, o dispositivo de redobra compreende pelo menos um par de elementos de prensagem 12' arranjado circunferencialmente em partes axialmente opostas do tambor de redobra auxiliar 8.

Cada um dos ditos elementos de prensagem 12' é radialmente expansível em relação ao eixo de rotação X-X' do tambor auxiliar 8 entre uma posição retraída e uma posição expandida para redobrar pelo menos uma parte de cada porção de extremidade 10 da dita primeira camada de correia 1 na dita pelo menos uma segunda camada de correia 2.

Como mostrado com detalhes na figura 5, cada um dos ditos elementos de prensagem 12' compreende uma pluralidade de elementos de contato 14, colocada ao longo de uma circunferência concêntrica ao eixo de rotação X-X' do tambor de redobra auxiliar 8. Cada elemento de contato 14 é telescopicamente deslizável circunferencialmente em relação ao elemento de contato adjacente 14.

De acordo com uma modalidade alternativa não mostrada nas figuras, cada um dos ditos elementos de prensagem 12' compreende uma pluralidade de elementos de contato 14, colocada ao longo de uma circunferência concêntrica ao eixo de rotação X-X' do tambor de redobra auxiliar 8, mas conectados uns nos outros por uma pluralidade de dispositivos elásticos.

De acordo com modalidades preferidas, o tambor de redobra auxiliar 8 compreende uma superfície de modelagem, preferivelmente convexa. r E possível prover que o primeiro tambor de construção 7 coincida com o segundo tambor de construção 7' ou que eles sejam tambores do mesmo tipo, ou de tipos diferentes. O tambor de redobra auxiliar 8 pode ser geometricamente diferente do primeiro tambor de construção 7, se necessário e, similarmente, o mesmo tambor de redobra auxiliar 8 pode ser geometricamente diferente do segundo tambor de construção 7', com as vantagens apresentadas.

Com referência agora à figura 6, está mostrado que a linha de construção de pneu 20 para rodas de veículo compreende: - pelo menos uma linha de construção de estrutura de carcaça 22, a dita estrutura de carcaça compreendendo pelo menos uma lona de carcaça e um par de estruturas de reforço anular; - pelo menos uma linha de construção de estrutura de coroa 21, a dita estrutura de coroa compreendendo uma estrutura de cinta e uma banda de rodagem.

De acordo com a presente invenção, a linha de construção de estrutura de coroa 21 compreende pelo menos um o aparelho 3 para construir pneus da maneira supradescrita.

Com referência ao aparelho de construção 3 da instalação de construção 20, uma modalidade preferida de um processo para construir pneus para rodas de veículo será agora descrito, em que cada pneu compreende uma estrutura de carcaça e uma estrutura de coroa. A estrutura de coroa por sua vez compreende uma estrutura de cinta incluindo uma primeira camada de correia radialmente interna 1 e pelo menos uma segunda camada de correia 2 radialmente externa à primeira camada de correia 1.

De acordo com uma primeira etapa a), o processo de acordo com a invenção provê colocar um conjunto anular 4, compreendendo uma primeira camada de correia radialmente interna 1 e pelo menos uma segunda camada de correia radialmente externa 2, em pelo menos um tambor de redobra auxiliar 8.

Em seguida, uma etapa b) de definir pelo menos um par de linhas de dobra 5 em posições axialmente opostas do dito conjunto anular 4 é realizada. Tal etapa é realizada pelos respectivos dispositivos de apoio 6; 6' que são radialmente externos ao dito tambor de redobra auxiliar 8. O processo de construção também compreende uma etapa c) de ajustar a posição axial das ditas linhas de dobra (5) em relação a um plano da linha de centro Y-Y' do tambor de redobra auxiliar 8.

Preferivelmente, o processo também compreende uma etapa de ajustar a posição radial dos ditos dispositivos de apoio 6; 6' em relação ao dito tambor de redobra auxiliar 8, preferivelmente de acordo com a espessura e/ou o diâmetro do dito conjunto anular 4.

Uma vez que as linhas de dobra tenham sido definidas, o processo provê, de acordo com uma etapa d), a redobra, nas ditas linhas de dobra 5, de pelo menos uma parte de porções de extremidade 10 da primeira camada de correia 1 que salienta-se axialmente em relação à dita pelo menos uma segunda camada de correia 2 na dita pelo menos uma segunda camada de correia 2 do conjunto anular 4.

Tal etapa d) pode compreender a etapa de redobrar pelo menos uma parte de porções de extremidade axialmente opostas 10 da dita primeira camada de correia radialmente interna 1 na dita segunda camada de correia 2 e em uma terceira camada de correia (não mostrada nas figuras) radialmente externa à dita segunda camada de correia 2.

Tal etapa d) pode compreender adicionalmente também a redobra da dita segunda camada de correia 2 na dita terceira camada de correia.

Preferivelmente, a dita etapa d) de redobrar é realizada de forma substancialmente simultânea à rotação do tambor de redobra auxiliar 8 em tomo do seu eixo de rotação X-X'.

De acordo com uma modalidade particularmente preferida, etapa a) é precedida por uma etapa f) de pegar o conjunto anular 4 de pelo menos um primeiro tambor de constmção 7 e etapa d) é seguida por uma etapa e) de transferir o conjunto anular 4 em um segundo tambor de construção 7'.

Uma modalidade alternativa provê, depois da etapa d), uma etapa e') de transferir o conjunto anular 4 no dito primeiro tambor de construção 7.

De acordo com a primeira modalidade mostrada na figuras la e lb, o ajuste da posição axial das ditas linhas de dobra 5 compreende ajustar a posição axial de pelo menos um par de rolos de contraste 11 em relação ao plano da linha de centro Y-Y' do tambor de redobra auxiliar 8.

Preferivelmente, pelo menos um entre as etapas anteriores f), a) e e) é realizada por pelo menos um dispositivo de transferência 9. Neste caso, é possível prover que o ajuste da posição axial das ditas linhas de dobra compreenda ajustar a posição axial de pelo menos um par de elementos de contraste 15 do dito dispositivo de transferência 9 em relação ao plano da linha de centro Y-Y' do tambor de redobra auxiliar 8, como mostrado na segunda modalidade ilustrada na figura 2.

De acordo com modalidades preferidas, o processo de construção de pneu compreende a etapa g) de ajustar o diâmetro do tambor de redobra auxiliar 8. Tal etapa g) é realizada antes da etapa a) de colocar o conjunto anular 4 no tambor de redobra auxiliar 8 e/ou antes da etapa e) de transferir o conjunto anular 4 no segundo tambor de construção T, ou opcionalmente antes da etapa e').

Neste caso, vantajosamente, as duas extremidades do dito tambor de redobra auxiliar 8 correspondem às linhas de dobra da(s) camada(s) de correia a ser(m) redobrada(s). O processo compreende adicionalmente a etapa gl) de ajustar a largura do dito tambor de redobra auxiliar 8. Como mencionado anteriormente, o termo "largura do tambor auxiliar" indica a dimensão que estende-se ao longo de todo seu eixo de rotação X-X'.

Quando provida, a dita etapa gl) é realizada antes da etapa a) de colocar o conjunto anular 4 no tambor de redobra auxiliar 8 e/ou antes da etapa e) de transferir o conjunto anular 4 no segundo tambor de construção 7', ou opcionalmente antes da etapa e').

Preferivelmente, a etapa a) de colocar o conjunto anular 4 em pelo menos um tambor de redobra auxiliar 8 e/ou etapa e) de transferir o conjunto anular 4 no segundo tambor de construção 7' é seguida por uma etapa de modelamento da estrutura de cinta.

As figuras la e lb mostram como cada linha de dobra 5 é definida em posição axialmente externa em relação à extremidade axial da camada de correia radialmente mais externa, entretanto, tal linha de dobra 5 pode ser definida substancialmente na extremidade axial da extremidade axial radialmente mais externa.

De fato, o processo da presente invenção permite dobrar as extremidades 10 onde desejado, como mencionado anteriormente. De acordo com a segunda modalidade mostrada na figura 2, a etapa d) de redobrar é realizada de forma substancialmente simultânea ao longo de toda a extensão circunferencial de cada linha de dobra 5 e é realizada por pelo menos um dispositivo de redobra.

Neste caso, a dita etapa d) de redobrar compreende a etapa de ajustar a posição axial do dito dispositivo de redobra em relação ao tambor de redobra auxiliar 8 e opcionalmente ajustar a posição radial do dito dispositivo de redobra em relação ao tambor auxiliar 8, preferivelmente de acordo com a espessura e/ou o diâmetro do conjunto anular 4.

Preferivelmente, o dispositivo de redobra compreende pelo menos um par de rolos de redobra 12, cada rolo de redobra 12 sendo adaptado para ser rotacionado em tomo de cada linha de dobra 5 de maneira a redobrar pelo menos uma parte de cada porção de extremidade 10 da dita primeira camada de correia 1 na dita pelo menos uma segunda camada de correia 2 da estrutura de cinta.

Como uma alternativa, o dispositivo de redobra compreende pelo menos um par de elementos de prensagem 12' colocado circunferencialmente em partes axialmente opostas do tambor de redobra auxiliar 8.

Com referência particular à figuras 3a - 3m, o processo de construção de pneu em condições operacionais estáveis de acordo com uma modalidade preferida da invenção será agora descrito. A figura 3a mostra um conjunto anular 4 construído em um primeiro tambor de construção 7, antes da etapa f) de pegar o dito conjunto anular 4 do dito tambor. A figura 3b mostra como os dispositivos de transferência 9 são radialmente ajustados até fazer contato com o conjunto anular 4, iniciando assim a etapa f). A remoção subsequente do primeiro tambor de construção 7 mostrada na figura 3c inicia a etapa a) de colocar o conjunto anular 4 no tambor auxiliar 8. De fato, durante esta etapa, o conjunto anular 4 é separado do tambor de construção 7 e retido pelos dispositivos de transferência 9, para ser então transferido para o tambor auxiliar 8 durante a etapa sequencial mostrada nas figuras 3d e 3e. A figura 3 d mostra como os dispositivos de transferência 9, com o qual o conjunto anular 4 é associado, deslocam na direção indicada pela seta para colocar o tambor auxiliar 8. Nesta posição, o conjunto anular faz contato com tal tambor auxiliar 8 e é separado dos dispositivos de transferência pelo deslocamento do mesmo para a sua posição de partida (figura 3e).

Preferivelmente, a coleta do conjunto anular 4 pelo tambor de redobra auxiliar 8 ocorre pela expansão radial dos setores do dito tambor auxiliar 8.

Neste ponto, a etapa a) de colocar o conjunto anular 4 no tambor auxiliar 8 é completada.

Em seguida, etapas b), c) e d) são realizadas. As últimas estão mostradas esquematicamente na figura 3f pelas setas. A fim de ilustrar melhor tais duas etapas, deve-se fazer referência às figuras la e lb. Em particular, a figura la mostra como os dispositivos de apoio 6, depois de ser devidamente ajustados, definem as linhas de dobra 5, ao longo das quais as extremidades 10 da primeira camada de correia 1 serão dobradas na segunda camada de correia 2, por meio dos rolos de redobra 12.

Os últimos são ajustados radialmente e axialmente, como mostrado pela seta L, e então rotacionados na direção indicada pela seta M, para realizar a etapa d) de redobra. A figura lb mostra embora as extremidades 10 estejam dobradas pelos rolos de redobra 12, os dispositivos de apoio 6 são retraídos de maneira a deixar as extremidades 10 da primeira camada de correia 1 sobreporem pelo menos parcialmente a segunda camada de correia 2, e a operação de redobra é completada.

Na figura 3g, a etapa e) de transferir o conjunto anular 4 em um segundo tambor de construção 7' começa, em tal figura, de fato, está mostrado como os dispositivos de transferência 9 deslocam o tambor auxiliar 8 e são radialmente ajustados até que eles coloquem o conjunto anular 4 em contato com as extremidades redobradas. A figura 3h mostra como os dispositivos de transferência 9 pegam o conjunto anular 4 do tambor auxiliar 8 e deslocam em direção à sua posição inicial.

Na figura 3i, um segundo tambor de construção 7', preferivelmente geometricamente diferente do primeiro tambor de construção 7, é colocada nos dispositivos de transferência 9.

Na figura 31, os dispositivos de transferência 9, com os quais o conjunto anular 4 é associado, são radialmente ajustados até fazer contato com o segundo tambor de construção 7. Como uma alternativa, pela expansão radial dos setores do segundo tambor de construção 7' a coleta do conjunto anular 4 pelo mesmo tambor de construção 7' é possibilitada.

Na figura 3m, os dispositivos de transferência 9 movem-se radialmente para fora do segundo tambor auxiliar T, descarregando o conjunto anular 4 nele e assim completando a etapa e).

REIVINDICAÇÕES

Claims (25)

1. Processo para construir pneus para rodas de veículo em que cada pneu compreende uma estrutura de carcaça e uma estrutura de coroa, a dita estrutura de coroa compreendendo uma estrutura de cinta incluindo uma primeira camada de correia radialmente interna (1) e pelo menos uma segunda camada de correia (2) radialmente externa à primeira camada de correia (1), caracterizado pelo fato de que o dito processo compreende as etapas de: a) colocar um conjunto anular (4) compreendendo uma primeira camada de correia radialmente interna (1) e pelo menos uma segunda camada de correia radialmente externa (2) em pelo menos um tambor de redobra auxiliar (8); b) definir pelo menos um par de linhas de dobra (5) em posições axialmente opostas ao dito conjunto anular (4) pelos respectivos dispositivos de apoio (6; 6') radialmente externos ao dito tambor de redobra auxiliar (8); c) ajustar a posição axial das ditas linhas de dobra (5) em relação a um plano da linha de centro Y-Y' do tambor de redobra auxiliar (8); d) redobrar, nas ditas linhas de dobra (5), pelo menos uma parte de porções de extremidade (10) da dita primeira camada de correia (1) que se salienta axialmente em relação à dita pelo menos uma segunda camada de correia (2) na dita pelo menos uma segunda camada de correia (2) do dito conjunto anular (4).

2. Processo para construir pneus de acordo com a reivindicação 1, caracterizado pelo fato de que a etapa a) é precedida por uma etapa de: f) pegar o dito conjunto anular (4) de pelo menos um primeiro tambor de construção (7).

3. Processo para construir pneus de acordo com a reivindicação 2, caracterizado pelo fato de que a etapa d) é seguida por uma etapa de: e) transferir o conjunto anular (4) em um segundo tambor de construção (7).

4. Processo para construir pneus de acordo com a reivindicação 2, caracterizado pelo fato de que a etapa d) é seguida por uma etapa de: e') transferir o conjunto anular (4) no dito primeiro tambor de construção (7).

5. Processo para construir pneus de acordo com qualquer uma das reivindicações anteriores, caracterizado pelo fato de que o ajuste da posição axial das ditas linhas de dobra (5) compreende ajustar a posição axial de pelo menos um par de rolos de contraste (11) em relação ao plano da linha de centro Y-Y' do tambor de redobra auxiliar (8).

6. Processo para construir pneus de acordo com qualquer uma das reivindicações anteriores, caracterizado pelo fato de que a dita etapa d) de redobrar é realizada de forma substancialmente simultânea à rotação do tambor de redobra auxiliar (8) em tomo do seu eixo de rotação X-X\

7. Processo para construir pneus de acordo com qualquer uma das reivindicações 3 a 5, caracterizado pelo fato de que pelo menos uma entre as etapas f), a) e e) é realizada por pelo menos um dispositivo de transferência (9)·

8. Processo para constmir pneus de acordo com a reivindicação 7, caracterizado pelo fato de que o ajuste da posição axial das linhas de dobra (5) compreende ajustar a posição axial de pelo menos um par de elementos de contraste (15) do dito dispositivo de transferência (9) em relação ao plano da linha de centro Y-Y' do tambor de redobra auxiliar (8).

9. Processo para constmir pneus de acordo com qualquer uma das reivindicações anteriores, caracterizado pelo fato de que a etapa d) de redobrar compreende a etapa de redobrar pelo menos uma parte de porções de extremidade axialmente opostas (10) da dita primeira camada de correia radialmente interna (1) na dita segunda camada de correia (2) e em uma terceira camada de correia (3) radialmente externa à dita segunda camada de correia (2).

10. Processo para construir pneus de acordo com qualquer uma das reivindicações anteriores, caracterizado pelo fato de que compreende adicionalmente a etapa g) de ajustar o diâmetro do dito tambor de redobra auxiliar (8).

11. Processo para construir pneus de acordo com a reivindicação 10, caracterizado pelo fato de que a dita etapa g) é realizada antes da etapa a) de colocar o dito conjunto anular (4) em pelo menos o dito tambor de redobra auxiliar (8).

12. Processo para construir pneus de acordo com qualquer uma das reivindicações anteriores, caracterizado pelo fato de que compreende adicionalmente a etapa gl) de ajustar a largura do dito tambor de redobra auxiliar (8).

13. Processo para construir pneus de acordo com a reivindicação 12, caracterizado pelo fato de que a dita etapa gl) é realizada antes da etapa a) de colocar o dito conjunto anular (4) no dito pelo menos um tambor de redobra auxiliar (8).

14. Processo para construir pneus de acordo com a reivindicação 3, ou qualquer uma das reivindicações 4 a 13, quando dependente de acordo com a reivindicação 3, caracterizado pelo fato de que pelo menos uma entre a etapa a) de colocar o conjunto anular (4) em pelo menos um tambor de redobra auxiliar (8) e a etapa e) de transferir o conjunto anular (4) em um segundo tambor de construção (7') é seguida por uma etapa de modelamento da estrutura de cinta.

15. Processo para construir pneus de acordo com qualquer uma das reivindicações 4 a 14, caracterizado pelo fato de que pelo menos uma entre a etapa a) de colocar o conjunto anular (4) em pelo menos um tambor de redobra auxiliar (8) e a etapa e') de transferir o conjunto anular (4) no primeiro tambor de construção (7) é seguida por uma etapa de modelamento da estrutura de cinta.

16. Aparelho (3) para construir pneus para rodas de veículo, cada pneu compreendendo uma estrutura de carcaça e uma estrutura de coroa, a dita estrutura de coroa compreendendo uma estrutura de cinta incluindo uma primeira camada de correia radialmente interna (1) e pelo menos uma segunda camada de correia (2) radialmente externa à primeira camada de correia (1), caracterizado pelo fato de que o dito aparelho (3) compreende: - pelo menos um tambor de redobra auxiliar (8) adaptado para suportar um conjunto anular (4), compreendendo uma primeira camada de correia radialmente interna (1) e pelo menos uma segunda camada de correia (2) radialmente externa à dita primeira camada de correia (1); - uma pluralidade de dispositivos de apoio (6; 6'), radialmente externa ao dito tambor de redobra auxiliar (8), adaptada para definir pelo menos um par de linhas de dobra (5) em posições axialmente opostas do dito conjunto anular (4); em que os ditos dispositivos de apoio (6; 6’) são ajustáveis na direção axial em relação a um plano da linha de centro Y-Y' do tambor de redobra auxiliar (8).

17. Aparelho (3) de acordo com a reivindicação 16, caracterizado pelo fato de que compreende pelo menos um dispositivo de transferência (9) adaptado para transferir o dito conjunto anular (4) de um tambor de construção (7; 7') para o dito pelo menos um tambor de redobra auxiliar (8) e vice-versa.

18. Aparelho (3) de acordo com a reivindicação 16 ou 17, caracterizado pelo fato de que os ditos dispositivos de apoio (6) compreendem pelo menos um par de rolos de contraste (11).

19. Aparelho (3) de acordo com a reivindicação 18, quando dependente de acordo com a reivindicação 17, caracterizado pelo fato de que os ditos dispositivos de apoio (6') compreendem pelo menos um par de rolos de contraste (15) do dito dispositivo de transferência (9).

20. Aparelho (3) de acordo com a reivindicação 17, ou qualquer reivindicação 18 ou 19, quando dependente de 17. caracterizado pelo fato de que o dispositivo de transferência (9) é ajustável na direção radial em relação ao tambor de redobra auxiliar (8).

21. Aparelho (3) de acordo com a reivindicação 19, caracterizado pelo fato de que os elementos de contraste (15) do dispositivo de transferência (9) são ajustáveis na direção axial em relação ao plano da linha de centro Y-Y' do tambor de redobra auxiliar (8).

22. Aparelho (3) de acordo com qualquer uma das reivindicações 16 a 21, caracterizado pelo fato de que compreende adicionalmente um dispositivo de redobra ajustável na direção radial em relação ao dito tambor de redobra auxiliar (8).

23. Aparelho (3) de acordo com a reivindicação 22, caracterizado pelo fato de que o dito dispositivo de redobra compreende pelo menos um par de rolos de redobra (12), cada rolo de redobra (12) sendo adaptado para ser rotacionado em tomo de cada linha de dobra (5) de maneira a redobrar pelo menos uma parte de cada porção de extremidade (10) da dita primeira camada de correia (1) na dita pelo menos uma segunda camada de correia (2).

24. Aparelho (3) de acordo com a reivindicação 22, caracterizado pelo fato de que o dito dispositivo de redobra compreende pelo menos um par de elementos de prensagem (12') circunferencialmente colocado em partes axialmente opostas do tambor de redobra auxiliar (8).

25. Instalação (20) para construir pneus para rodas de veículo, caracterizada pelo fato de que compreende: - pelo menos uma linha de construção de estrutura de carcaça (22), a dita estrutura de carcaça compreendendo pelo menos uma lona de carcaça e um par de estruturas de ancoragem anular;- pelo menos uma linha de construção de estrutura de coroa (21), a dita estrutura de coroa compreendendo uma estrutura de cinta e uma banda de rodagem; em que a linha de construção de estrutura de coroa (21) compreende pelo menos um aparelho (3) para construir pneus de acordo com qualquer uma das reivindicações 16 a 24.