CN102463682A - 分段式胎芯结构和制造轮胎的方法 - Google Patents

Abstract

本发明涉及分段式胎芯结构和制造轮胎的方法。一种分段式胎芯结构可包括分段式胎芯和分段式胎芯去除系统。分段式胎芯去除系统可包括：第一轮，其可旋转以使分段式胎芯的第一节移离硫化轮胎的内表面；以及第二轮，其可旋转以使分段式胎芯的第二节移离硫化轮胎的内表面。

Description

分段式胎芯结构和制造轮胎的方法

技术领域

本发明总的涉及关于轮胎的方法和设备，尤其地涉及关于能容易地从硫化轮胎去除的用于制造轮胎的分段式胎芯结构的方法和设备。

背景技术

早就知道在轮胎成鼓机上构造生的(未固化的)轮胎。然后使鼓膨胀，以便使生胎形成环面轮廓。在构成生胎之后，将生胎拿到轮胎硫化机，在该轮胎硫化机的位置，生胎被成形为胎模，然后被硫化以形成硫化轮胎。尽管该方法已使用许多年并通常很好地用于其预期目的，但其有缺点。一个缺点是生胎部件在鼓上的膨胀和生胎在胎模内的成形使得难以维持高度的轮胎均匀性。

为了使该缺点降低到最低程度，在最近几年已知在具有需要的环面形的分段式胎芯上构造生胎。然后可将胎芯传送至轮胎硫化机，在该轮胎硫化机的位置，可在不成形的情况下硫化轮胎。尽管已知的胎芯改善它们用于生产的轮胎的均匀性，但它们具有难以从硫化轮胎去除的缺点。

于是需要的是分段式胎芯结构，其能用于轮胎的构成和固化，但其易于从硫化轮胎去除。

发明内容

根据本发明的一个实施例，制造轮胎的方法可包括步骤：(A)提供分段式胎芯，包括：(1)至少一个楔形节（keystone section），包括：(a)中间段；(b)第一侧段；以及(c)第二侧段；以及(2)至少第一和第二非楔形节（non-keystone section），分别包括：(a)中间段；(b)第一侧段；以及(c)第二侧段；(B)提供分段式胎芯去除系统，包括：(1)楔形节去除系统，包括：(a)第一轮；(b)将第一轮连接至楔形节的中间段、第一侧段和第二侧段的多根连杆；以及(2)非楔形节去除系统，包括：(a)第二轮；(b)将第二轮连接至第一非楔形节的中间段、第一侧段和第二侧段的多根连杆；以及(c)将第二轮连接至第二非楔形节的中间段、第一侧段和第二侧段的多根连杆；(C)在分段式胎芯上构成生胎，其中：(1)楔形节、第一非楔形节和第二非楔形节的中间段的外表面一起限定生胎的胎冠区域的内表面；(2)楔形节、第一非楔形节和第二非楔形节的第一侧段的外表面一起限定生胎的第一侧壁的内表面；以及(3)楔形节、第一非楔形节和第二非楔形节的第二侧段的外表面一起限定生胎的第二侧壁的内表面；(D)在生胎处于分段式胎芯上的同时使该生胎固化成硫化轮胎；以及(E)利用如下步骤用分段式胎芯去除系统从硫化轮胎去除分段式胎芯：(1)使第一轮旋转以使楔形节去除系统的多根连杆移动，以便：(a)使楔形节的中间段移离硫化轮胎的胎冠区域的内表面；(b)使楔形节的第一侧段移离硫化轮胎的第一侧壁的内表面；(c)使楔形节的第二侧段移离硫化轮胎的所述第二侧壁的内表面；以及(d)使楔形节的中间段、第一侧段和第二侧段从硫化轮胎的第一与第二侧壁之间移动；以及(2)使第二轮旋转以使非楔形节去除系统的多根连杆移动，以便：(a)将第一和第二非楔形节的中间段从硫化轮胎的胎冠区域的内表面去除离开；(b)将第一和第二非楔形节的第一侧段从硫化轮胎的第一侧壁的内表面去除离开；(c)将第一和第二非楔形节的第二侧段从硫化轮胎的第二侧壁的内表面去除离开；以及(d)从硫化轮胎的第一与第二侧壁之间去除第一和第二非楔形节的中间段、第一侧段和第二侧段。

根据本发明的另一实施例，分段式胎芯结构可包括：相关的轮胎在上面固化的分段式胎芯，分段式胎芯包括第一和第二节；以及分段式胎芯去除系统，该分段式胎芯去除系统包括：第一轮，其具有旋转轴线；第一多根连杆，包括：枢转地附接至第一轮的第一连杆、和第二连杆，该第一连杆枢转地附接至第二连杆，该第二连杆附接至相关的分段式胎芯的第一节；第二轮，其具有旋转轴线；以及第二多根连杆，包括：枢转地附接至第二轮的第一连杆、和第二连杆，该第一连杆枢转地附接至第二连杆，该第二连杆附接至相关的分段式胎芯的第二节。第一轮可绕其旋转轴线旋转，以使第一多根连杆的第一连杆和第二连杆移动，从而使第一节移离相关的硫化轮胎的内表面。第二轮可绕其旋转轴线旋转，以使第二多根连杆的第一和第二连杆移动，从而使第二节移离相关的硫化轮胎的内表面。

根据本发明的又一实施例，制造轮胎的方法可包括步骤：(A)提供包括第一和第二节的分段式胎芯；(B)提供分段式胎芯去除系统，包括：(1)具有旋转轴线的第一轮；(2)第一多根连杆，包括：第一连杆和第二连杆，该第一连杆枢转地附接至第一轮并枢转地附接至第二连杆，该第二连杆附接至相关的分段式胎芯的第一节；(3)具有旋转轴线的第二轮；以及(4)第二多根连杆，包括：第一连杆和第二连杆，该第一连杆枢转地附接至第二轮并枢转地附接至第二连杆，该第二连杆附接至相关的分段式胎芯的第二节；(C)在分段式胎芯上构成生胎，其中第一和第二节的外表面一起限定生胎的内表面；(D)在生胎处于分段式胎芯上的同时使该生胎固化成硫化轮胎；以及(E)利用如下步骤用分段式胎芯去除系统从硫化轮胎去除第一和第二节：(1)使第一轮绕其旋转轴线旋转，以使第一多根连杆的第一和第二节移动，从而使第一节移离相关的硫化轮胎的内表面；以及(2)使第二轮绕其旋转轴线旋转，以使第二多根连杆的第一和第二连杆移动，从而使第二节移离相关的硫化轮胎的内表面。

本发明的一个优点是轮胎能在分段式胎芯上制造为具有改善的均匀性。

本发明的另一优点是能容易地从硫化轮胎去除分段式胎芯。

在阅读并理解以下的详细说明时，本发明的其他益处和优点将对本发明所涉及的领域的技术人员变得显而易见。

附图说明

本发明可表现为某些部件和部件的布置的物理形式，本发明的实施例将在本说明书中得到详细描述并图示于形成本发明的一部分的附图，其中：

图1是根据本发明构造的第一示例轮胎的剖视图。

图2是示出附接至轮的第一节的分段式胎芯结构的示意图。

图3是完全靠着硫化轮胎的分段式胎芯的剖视图。

图4是类似于图3所示但示出被拉离轮胎的中间段的视图。

图5是类似于图4所示但示出被拉离轮胎的第一侧段的视图。

图6是类似于图5所示但示出被拉离轮胎的第二侧段并示出分段式胎芯定位成要从轮胎去除的视图。

图7是类似于图6所示但示出主要地从轮胎去除的分段式胎芯的视图。

图8是类似于图2所示但示出径向向内定位的第一节的视图。

图9是类似于图2所示但示出附接至轮的第二节的视图。

图10是类似于图9所示但示出径向向内定位的第二节的视图。

图11是从轮胎的相对轴向两侧去除的分段式胎芯结构的示意图。

定义

“轴向的”和“轴向地”意味着平行于轮胎旋转轴线的线或方向。

“胎圈”意味着轮胎的包括环形抗拉构件并成形成配合设计轮辋的部分。

“胎体”意味着除带束结构、胎面、底胎面以及侧壁橡胶之外的轮胎结构，但是包括胎圈和帘布层。

“周向的”意味着沿垂直于轴向方向的环形胎面的表面的周长延伸的线或方向。

“帘线”意味着组成轮胎中的帘布层的增强线股中的一根增强线股。

“内衬”意味着形成无内胎轮胎的内表面的弹性体或其它材料的一层或多层，其包含轮胎内的充气流体。

“帘布层”意味着涂有橡胶的平行帘线的连续层。

“径向的”和“径向地”意味着径向地朝着(向内)或离开(向外)轮胎的旋转轴线的方向。

“子午线轮胎”意味着带束的或周向限制的充气轮胎，其中，(可能或可能不从胎圈延伸至胎圈的)帘布层帘线相对于轮胎赤道面以在65度与90度之间的帘线角布置。

“胎面”意味着当结合至轮胎的其余部分时包括轮胎的一部分的模制橡胶部件，该部分在轮胎正常充气并在正常负载下时与路接触，即印痕。

具体实施方式

现在参考附图，其中显示仅为了图示本发明的实施例而不是为了限制所述实施例，并且其中相同的附图标记被理解成指的是相同的部件，图1示出根据本发明的一个实施例在分段式胎芯结构上构成的轮胎10的剖视图。尽管示出的轮胎为充气子午线轮胎，但应理解的是，可用本发明制造通过本领域的技术人员的合理判断选择的任何轮胎。如所示，轮胎10可具有胎体12，该胎体12可包括一对环形胎圈14、14和可围绕胎圈14、14延伸的一个或多个帘布层16。胎体12可限定胎冠区域18和一对侧壁20、20。其他传统的部件可位于胎体12上，诸如内衬22、侧壁橡胶部分24、24、带束层包26和胎面28。如所示，轮胎10可具有沿一个侧壁20、胎冠区域18并沿相对的侧壁20延伸的大体上环面形的内表面30。由于轮胎胎体及这些其他的部件为本领域的技术人员所熟知，所以除非如以下所指出地，否则不提供更多细节。

现在参考图2-3和9，分段式胎芯结构50可包括：分段式胎芯60，在该分段式胎芯60上构成并固化轮胎；以及分段式胎芯去除系统100，其用于从硫化轮胎10去除分段式胎芯60。分段式胎芯60可包括围绕分段式胎芯60的圆周布置的第一和第二节62、64。尽管示出了四个第一节62和四个第二节64，但应理解的是，可通过本领域的技术人员的判断任意选择与本发明一起使用的第一和第二节62、64的数量和类型。如图3所示，由于轮胎10形成分段式胎芯60的径外边界，所以节62、64必须径向向内移动，以去除分段式胎芯60。对于示出的实施例，第一节62为楔形节，而第二节64为非楔形节。当从轮胎10去除分段式胎芯60时，在能移动任何一个非楔形节64之前必须使至少一个楔形节62移动（径向向内）。为此，每个楔形节62具有(从外径位置到内径位置)向外成角度的周向边缘66、68，而每个非楔形节64具有(从外径位置到内径位置)向内成角度的周向边缘70、72。

现在参考图2-3，分段式胎芯60的每节62、64可由通过本领域的技术人员的判断选择的任何数量、类型和形状的分段形成。对于示出的实施例，每节62、64可包括中间段74、第一侧段76和第二侧段78。这些分段74、76、78中的每段均可分别具有对应的外表面80、82、84，所述对应的外表面80、82、84成形成接触并因而形成或限定轮胎10的内表面30。具体地，对于所有节62、64的中间段74的外表面80一起成形成接触并限定轮胎内表面30的胎冠区域18。类似地，对于所有节62、64的第一侧段76的外表面82一起成形成接触并限定轮胎内表面30的一个侧壁20，而对于所有节62、64的第二侧段78的外表面84一起成形成接触并限定轮胎内表面30的另一侧壁20。如以下将进一步讨论地，在示出的一个实施例中，每段74、76、78可具有分别位于对应的外表面80、82、84的相对侧上的对应接头片86、88、90，用于连接至分段式胎芯去除系统100。

现在参考图2-3和9，分段式胎芯去除系统100可包括：第一节去除系统102，其用于去除分段式胎芯60的第一节62；和第二节去除系统104，其用于去除分段式胎芯60的第二节64。每个节去除系统102、104可分别包括轮106、108，并可分别包括将对应的轮106、108连接至分段式胎芯60的对应节62、64的多根连杆110、112。每个轮106、108可分别具有对应的轮绕其旋转的对应的旋转轴线107、109。在一个实施例中，轮106的旋转轴线107与轮109的旋转轴线109在轮106、108的旋转之前基本上共线。每根旋转轴线107、109可包括轮轴(未示出)，并可包括轴承(未示出)。由于形成轮的旋转轴线的细节为本领域的技术人员所熟知，所以在此不提供更多细节。

继续参考图2-3和9，可通过本领域的技术人员的判断任意选择独立的连杆的数量和类型。对于示出的实施例，每个节去除系统102、104对于每节62、64可包括特定的连杆。第一连杆114可在枢轴接点122处枢转地连接至对应的轮106、108，并可在枢轴接点124处枢转地附接至第二连杆116。第二连杆116可在枢轴接点126处枢转地附接至中间段74的接头片86。第三连杆118可在枢轴接点128处枢转地附接至第二连杆116，并可在枢轴接点130处枢转地附接至第一侧段76的接头片88。类似地，第四连杆120可在枢轴接点132处枢转地附接至第二连杆116，并可在枢轴接点134处枢转地附接至第二侧段78的接头片90。在示出的一个实施例中，枢轴接点128、132共线。

现在参考图3，为了增加每个节去除系统102、104的自由度，通过本领域的技术人员的判断选择的枢轴接点中的一个或多个枢轴接点可设置成在狭槽内滑动。对于示出的实施例，枢轴接点128、132可在第二连杆116中形成的狭槽136内于第一端138与第二端140之间滑动。同样如所示，枢轴接点134可在接头片90中形成的狭槽142内于第一端144与第二端146之间滑动。狭槽136、142可具有通过本领域的技术人员的判断以任何方式选择的形状和尺寸。

现在参考图2-3，现在将描述在分段式胎芯结构50上制造轮胎10、然后从轮胎10去除分段式胎芯结构50的方法步骤。首先，在分段式胎芯60上构成生胎。由于生胎在分段式胎芯上的建造为本领域的技术人员所熟知，所以在此不作说明。接下来，在生胎处于分段式胎芯60上的同时使生胎硫化成硫化轮胎10。该硫化步骤同样为本领域的技术人员所熟知，并因而在此不作说明。

现在参考图2，然后利用分段式胎芯去除系统100从硫化轮胎10去除分段式胎芯60。如果第一节62为楔形节，则需要首先使该第一节62移动。为了使第一节62移动，使轮106绕其旋转轴线107旋转，以使多根连杆110移动。轮106可通过电机(未示出)或通过本领域的技术人员的判断选择的任何其他方式旋转。当轮106(如图2所示沿顺时针方向D1)旋转时，第一连杆114绕枢轴接点122旋转，并向第二连杆116施加径向向内的力F1(参见图3)。该力F1如图4所示首先使中间段74径向向内移离硫化轮胎10的胎冠区域18的内表面30。当中间段74移动时，第三和第四连杆118、120可绕它们的枢轴接点128、130、132、134枢转。如有必要，枢轴接点134还可在狭槽142内滑动。轮106的继续旋转(以及因而径向向内的力F1对第二连杆116的继续施加)继续使中间段74径向向内移动，而且如图5所示使第三连杆118将第一侧段76拉离硫化轮胎10的第一侧壁20的内表面30。第一侧段76的该初始运动是沿轴向方向A1的(图5)，并且如所示，由于第一侧段76的径向向外的边缘92设置成位于中间段74径向向外，所以该初始运动不会引起干涉问题。

现在参考图2和6，轮106的继续旋转(以及因而径向向内的力F1对第二连杆116的继续施加)继续使中间段74径向向内移动，继续将第一侧段76拉离硫化轮胎10的第一侧壁20的内表面30，而且如图6所示使第四连杆120将第二侧段78拉离硫化轮胎10的第二侧壁20的内表面30。轮106的继续旋转(以及因而径向向内的力F1对第二连杆116的继续施加)继续使中间段74径向向内移动，继续将第一侧段76拉离第一侧壁20的内表面30，继续将第二侧段78拉离第二侧壁20的内表面30，而且与节去除系统102一起使第一节62径向向内移动，如图6所示。如所示，由于第二侧段78的径向向外的边缘94设置成位于第一侧段76的径向向外的边缘92和中间段74径向向外，所以第二侧段78沿轴向方向A2的运动不会引起干涉问题。

现在参考图2和6-7，轮106的继续旋转(以及因而径向向内的力F1对第二连杆116的继续施加)使第一和第二侧段76、78轴向向内移动，直到对应的径向向内的边缘96、98如图6所示接触第二连杆116的侧面为止，并使第一节62径向向内移动。应指出的是，对于示出的实施例，接头片88、90设置成位于中间段74径向向内(除接头片86以外)。还应指出的是，第一节62的轴向宽度W1小于轮胎10的最小的开口(也就是说硫化轮胎10的胎圈14、14的内表面之间)的轴向宽度W2。结果，如图7所示，可从轮胎10(沿径向向内的方向)一起容易地去除第一节62和节去除系统102。刚才描述的段74、76、78和连杆114、116、118、120的运动还包括以下运动，在必要时：第一连杆114可绕枢轴接点122旋转；第二连杆116可绕枢轴接点124旋转；第三年和第四连杆118、120可绕它们的枢轴接点128、130、132、134枢转；枢轴接点134可在狭槽142内滑动；以及枢轴接点128、132可在狭槽136内滑动。由于这些运动为本领域的技术人员所熟知，所以在此不提供更多细节。

应指出的是，以上对于单个节62描述的运动通过用于将每节连接至轮的多根连杆同样适用于如图2所示的多个节62。如图8所示，一旦使第一节62径向向内移动，就能使轮108旋转，并能使对应的多根连杆112移动，以使第二节64从图9所示的位置移动至图10所示的位置。轮108和多根连杆112与轮106和多根连杆110同样地操作，因此在此将不讨论它们操作的更多细节。一旦节62、64两者如图11所示已经径向向内移离轮胎110，则就能使它们与去除系统102、104一起沿相反的轴向方向A3和A4完全移离轮胎10。节62、64和去除系统102、104的该轴向运动可以通过本领域的技术人员的合理判断选择的任何方式实现。

在上文中已描述了大量实施例。对本领域的技术人员显而易见的是，以上的方法和设备可在不偏离本发明的总范围的情况下并入变化和变型。只要落入所附权利要求或所述权利要求的等同物的范围之内，本发明旨在包括所述所有这样的变型和变更。

Claims (10)

1.一种制造轮胎的方法，包括步骤：

(A)提供分段式胎芯；

(B)提供分段式胎芯去除系统；

(C)在所述分段式胎芯上构成生胎；

(D)在所述生胎处于所述分段式胎芯上的同时使所述生胎硫化成硫化轮胎；以及

(E)用所述分段式胎芯去除系统从所述硫化轮胎去除所述分段式胎芯；

其中所述方法的特征在于：

       步骤(A)包括提供所述分段式胎芯的步骤，以包括：(1)至少一个楔形节，所述楔形节包括：(a)中间段；(b)第一侧段；以及(c)第二侧段；以及(2)至少第一和第二非楔形节，各非楔形节包括：(a)中间段；(b)第一侧段；以及(c)第二侧段；

       步骤(B)包括提供所述分段式胎芯去除系统的步骤，以包括：(1)楔形节去除系统，包括：(a)第一轮；(b)将所述第一轮连接至所述楔形节的所述中间段、所述第一侧段和所述第二侧段的多根连杆；以及(2)非楔形节去除系统，包括：(a)第二轮；(b)将所述第二轮连接至所述第一非楔形节的所述中间段、所述第一侧段和所述第二侧段的多根连杆；以及(c)将所述第二轮连接至所述第二非楔形节的所述中间段、所述第一侧段和所述第二侧段的多根连杆；

       步骤(C)包括在所述分段式胎芯上构成所述生胎的步骤，其中：(1)所述楔形节、所述第一非楔形节和所述第二非楔形节的所述中间段的外表面一起限定所述生胎的胎冠区域的内表面；(2)所述楔形节、所述第一非楔形节和所述第二非楔形节的所述第一侧段的外表面一起限定所述生胎的第一侧壁的内表面；以及(3)所述楔形节、所述第一非楔形节和所述第二非楔形节的所述第二侧段的外表面一起限定所述生胎的第二侧壁的内表面；以及

       步骤(E)包括步骤：(1)使所述第一轮旋转以使所述楔形节去除系统的所述多根连杆移动，以便：(a)使所述楔形节的所述中间段移离所述硫化轮胎的所述胎冠区域的内表面；(b)使所述楔形节的所述第一侧段移离所述硫化轮胎的所述第一侧壁的内表面；(c)使所述楔形节的所述第二侧段移离所述硫化轮胎的所述第二侧壁的内表面；以及(d)使所述楔形节的所述中间段、所述第一侧段和所述第二侧段从所述硫化轮胎的所述第一与第二侧壁之间移动；以及(2)使所述第二轮旋转以使所述非楔形节去除系统的所述多根连杆移动，以便：(a)将所述第一和第二非楔形节的所述中间段从所述硫化轮胎的所述胎冠区域的内表面去除离开；(b)将所述第一和第二非楔形节的所述第一侧段从所述硫化轮胎的所述第一侧壁的内表面去除离开；(c)将所述第一和第二非楔形节的所述第二侧段从所述硫化轮胎的所述第二侧壁的内表面去除离开；以及(d)从所述硫化轮胎的所述第一与第二侧壁之间去除所述第一和第二非楔形节的所述中间段、所述第一侧段和所述第二侧段。

2.根据权利要求1所述的制造轮胎的方法，其特征在于：

顺序进行步骤(E)(1)(a)；(E)(1)(b)；(E)(1)(c)；和(E)(1)(d)；

顺序进行步骤(E)(2)(a)；(E)(2)(b)；(E)(2)(c)；和(E)(2)(d)；以及

在开始步骤(E)(2)之前开始步骤(E)(1)。

3.根据权利要求2所述的制造轮胎的方法，其特征在于：

步骤(E)还包括步骤：使所述楔形节去除系统和所述分段式胎芯的所述楔形节一起沿第一轴向方向移离所述轮胎；以及使所述非楔形节去除系统和所述分段式轮胎的所述非楔形节去除系统一起沿基本与所述第一轴向方向相反的第二轴向方向移离所述轮胎；

在使所述楔形节去除系统和所述分段式胎芯的所述楔形节一起沿第一轴向方向移离所述轮胎的步骤之前，步骤(E)包括步骤：使所述楔形节去除系统和所述分段式胎芯的所述楔形节一起沿径向向内的方向移离所述轮胎；

在使所述非楔形节去除系统和所述分段式轮胎的所述非楔形节去除系统一起沿大致与所述第一轴向方向相反的第二轴向方向移离所述轮胎的步骤之前，步骤(E)包括步骤：使所述非楔形节去除系统和所述分段式轮胎的所述非楔形节去除系统沿径向向内的方向移离所述轮胎；

步骤(B)包括步骤：给所述楔形节去除系统的所述多根连杆提供：第一连杆和第二连杆，所述第一连杆枢转地附接至所述第一轮并枢转地附接至第二连杆，所述第二连杆附接至所述楔形节的所述中间段；枢转地附接至所述第二连杆并附接至所述楔形节的所述第一侧段的第三连杆；以及枢转地附接至所述第二连杆并附接至所述楔形节的所述第二侧段的第四连杆；给将所述第二轮连接至所述第一非楔形节的所述中间段、所述第一侧段和所述第二侧段的所述非楔形节去除系统的所述多根连杆提供：第一连杆和第二连杆，所述第一连杆枢转地附接至所述第二轮并枢转地附接至第二连杆，所述第二连杆附接至所述第一非楔形节的所述中间段；枢转地附接至所述第二连杆并附接至所述第一非楔形节的所述第一侧段的第三连杆；以及枢转地附接至所述第二连杆并附接至所述第一非楔形节的所述第二侧段的所述第四连杆；以及给将所述第二轮连接至所述第二非楔形节的所述中间段、所述第一侧段和所述第二侧段的所述非楔形节去除系统的所述多根连杆提供：枢转地附接至所述第二轮并枢转地附接至第二连杆的第一连杆，所述第二连杆附接至所述第二非楔形节的所述中间段；枢转地附接至所述第二连杆并附接至所述第二非楔形节的所述第一侧段的第三连杆；以及枢转地附接至所述第二连杆并附接至所述第二非楔形节的所述第二侧段的第四连杆。

4.一种分段式胎芯结构，包括：相关的轮胎在上面硫化的分段式胎芯，所述分段式胎芯包括第一节和第二节；以及分段式胎芯去除系统，所述分段式胎芯去除系统的特征在于包括：

第一轮，其具有旋转轴线；

第一多根连杆，包括：枢转地附接至所述第一轮并枢转地附接至第二连杆的第一连杆，所述第二连杆附接至所述相关的分段式胎芯的所述第一节；

第二轮，其具有旋转轴线；

第二多根连杆，包括：枢转地附接至所述第二轮并枢转地附接至第二连杆的第一连杆，所述第二连杆附接至所述相关的分段式胎芯的所述第二节；

其中所述第一轮可绕其旋转轴线旋转，以使所述第一多根连杆的所述第一和第二连杆移动，从而使所述第一节移离所述相关的硫化轮胎的内表面；以及

其中所述第二轮可绕其旋转轴线旋转，以使所述第二多根连杆的所述第一和第二连杆移动，从而使所述第二节移离所述相关的硫化轮胎的内表面。

5.根据权利要求4所述的分段式胎芯结构，其中所述第一节包括第一段和第二段，并且所述第二节包括第一段和第二段，所述分段式胎芯结构的特征在于：

所述第一多根连杆的所述第二连杆枢转地附接至所述第一节的所述第一段；

所述第一多根连杆还包括：枢转地附接至所述第一多根连杆的所述第二连杆并枢转地附接至所述第一节的所述第二段的第三连杆；

所述第二多根连杆的所述第二连杆枢转地附接至所述第二节的所述第一段；

所述第二多根连杆还包括：枢转地附接至所述第二多根连杆的所述第二连杆并枢转地附接至所述第二节的所述第二段的第三连杆；

其中所述第一轮可绕其旋转轴线旋转，以使所述第一多根连杆的所述第一、第二和第三连杆移动，从而使所述第一节的所述第一和第二段移离所述相关的硫化轮胎的内表面；

其中所述第二轮可绕其旋转轴线旋转，以使所述第二多根连杆的所述第一、第二和第三连杆移动，从而使所述第二节的所述第一和第二段移离所述相关的硫化轮胎的内表面；

所述第一节的所述第一段接触所述相关轮胎的胎冠区域；

所述第一节的所述第二段接触所述相关轮胎的第一侧壁；

所述第一节还包括接触所述相关轮胎的第二侧壁的第三段；

所述第二节的所述第一段接触所述相关轮胎的胎冠区域；

所述第二节的所述第二段接触所述相关轮胎的第一侧壁；

所述第二节还包括接触所述相关轮胎的第二侧壁的第三段；

所述第一多根连杆还包括：枢转地附接至所述第一多根连杆的所述第二连杆并枢转地附接至所述第一节的所述第三段的第四连杆；

所述第二多根连杆还包括：枢转地附接至所述第一多根连杆的所述第二连杆并枢转地附接至所述第一节的所述第三段的第四连杆；

其中所述第一轮可绕其旋转轴线旋转，以使所述第一多根连杆的所述第一、第二、第三和第四连杆移动，从而使所述第一节的所述第一、第二和第三段移离所述相关的硫化轮胎的内表面；以及

其中所述第二轮可绕其旋转轴线旋转，以使所述第二多根连杆的所述第一、第二、第三和第四连杆移动，从而使所述第二节的所述第一、第二和第三段移离所述相关的硫化轮胎的内表面。

6.根据权利要求5所述的分段式胎芯结构，其特征在于：

所述第一轮的所述旋转轴线与所述第二轮的所述旋转轴线在所述第一和第二轮的旋转之前大致共线；

在所述第一轮的旋转之后，所述第一轮、所述第一多根连杆和所述分段式胎芯的所述第一节可沿第一方向一起轴向地移离所述轮胎；

在所述第二轮的旋转之后，所述第二轮、所述第二多根连杆和所述分段式胎芯的所述第二节可沿基本与所述第一方向相反的第二方向一起轴向地移离所述轮胎；

所述分段式胎芯还包括第三节和第四节；

所述分段式胎芯去除系统还包括：

       第三多根连杆，包括：枢转地附接至所述第一轮并枢转地附接至第二连杆的第一连杆，所述第二连杆附接至所述相关的分段式胎芯的所述第三节；以及

       第四多根连杆，包括：枢转地附接至所述第二轮并枢转地附接至第二连杆的第一连杆，所述第二连杆附接至所述相关的分段式胎芯的所述第四节；

其中所述第一轮可绕其旋转轴线旋转，以使所述第三多根连杆的所述第一和第二连杆移动，从而使所述第三节移离所述相关的硫化轮胎的内表面；以及

其中所述第二轮可绕其旋转轴线旋转，以使所述第四多根连杆的所述第一和第二连杆移动，从而使所述第四节移离所述相关的硫化轮胎的内表面。

7.一种制造轮胎的方法，包括步骤：

(A)提供包括第一节和第二节的分段式胎芯；

(B)提供分段式胎芯去除系统；

(C)在所述分段式胎芯上构成生胎；

(D)在所述生胎处于所述分段式胎芯上的同时使所述生胎硫化成硫化轮胎；以及

(E)用所述分段式胎芯去除系统从所述硫化轮胎去除所述第一和第二节；

其中所述方法的特征在于：

       步骤(B)包括提供所述分段式胎芯去除系统的步骤，以包括：(1)具有旋转轴线的第一轮；(2)第一多根连杆，包括：枢转地附接至所述第一轮并枢转地附接至第二连杆的第一连杆，所述第二连杆附接至所述相关的分段式胎芯的所述第一节；(3)具有旋转轴线的第二轮；以及(4)第二多根连杆，包括：枢转地附接至所述第二轮并枢转地附接至第二连杆的第一连杆，所述第二连杆附接至所述相关的分段式胎芯的所述第二节；

       步骤(C)包括在所述分段式胎芯上构成所述生胎的步骤，其中所述第一和第二节的外表面一起限定所述生胎的内表面；以及

       步骤(E)包括步骤：(1)使所述第一轮绕其旋转轴线旋转，以使所述第一多根连杆的所述第一和第二连杆移动，从而使所述第一节移离所述相关的硫化轮胎的内表面；以及(2)使所述第二轮绕其旋转轴线旋转，以使所述第二多根连杆的所述第一和第二连杆移动，从而使所述第二节移离所述相关的硫化轮胎的内表面。

8.根据权利要求7所述的制造轮胎的方法，其特征在于：

在开始步骤(E)(2)之前开始步骤(E)(1)；

步骤(E)还包括步骤：使所述第一轮、所述第一多根连杆和所述分段式胎芯的所述第一节一起沿第一轴向方向移离所述轮胎；以及使所述第二轮、所述第二多根连杆和所述分段式胎芯的所述第二节一起沿基本与所述第一轴向方向相反的第二轴向方向移离所述轮胎。

9.根据权利要求8所述的制造轮胎的方法，其特征在于：

在使所述第一轮、所述第一多根连杆和所述分段式胎芯的所述第一节一起沿第一轴向方向移离所述轮胎的步骤之前，步骤(E)包括步骤：使所述第一轮、所述第一多根连杆和所述分段式胎芯的所述第一节一起沿径向向内的方向移离所述轮胎；以及

在使所述第二轮、所述第二多根连杆和所述分段式胎芯的所述第二节一起沿基本与所述第一轴向方向相反的第二轴向方向移离所述轮胎的步骤之前，步骤(E)包括步骤：使所述第二轮、所述第二多根连杆和所述分段式胎芯的所述第二节一起沿径向向内的方向移离所述轮胎。

10.根据权利要求7所述的制造轮胎的方法，其特征在于：

步骤(A)包括步骤：给所述第一节提供第一段和第二段；以及给所述第二节提供第一段和第二段；

步骤(B)包括步骤：提供要枢转地附接至所述第一节的所述第一段的所述第一多根连杆的所述第二连杆；给所述第一多根连杆提供枢转地附接至所述第一多根连杆的所述第二连杆并枢转地附接至所述第一节的所述第二段的第三连杆；提供要枢转地附接至所述第二节的所述第一段的所述第二多根连杆的所述第二连杆；以及给所述第二多根连杆提供枢转地附接至所述第二多根连杆的所述第二连杆并枢转地附接至所述第二节的所述第二段的第三连杆；

步骤(E)包括步骤：使所述第一轮绕其旋转轴线旋转，以使所述第一多根连杆的所述第一、第二和第三连杆移动，从而使所述第一节的所述第一和第二段移离所述相关的硫化轮胎的内表面；以及使所述第二轮绕其旋转轴线旋转，以使所述第二多根连杆的所述第一、第二和第三连杆移动，从而使所述第二节的所述第一和第二段移离所述相关的硫化轮胎的内表面；

步骤(A)包括步骤：提供所述第一节的所述第一段以接触所述相关轮胎的胎冠区域；提供所述第一节的所述第二段以接触所述相关轮胎的第一侧壁；给所述第一节提供接触所述相关轮胎的第二侧壁的第三段；提供所述第二节的所述第一段以接触所述相关轮胎的胎冠区域；提供所述第二节的所述第二段以接触所述相关轮胎的第一侧壁；给所述第二节提供接触所述相关轮胎的第二侧壁的第三段；

步骤(B)包括步骤：给所述第一多根连杆提供枢转地附接至所述第一多根连杆的所述第二连杆并枢转地附接至所述第一节的所述第三段的第四连杆；以及给所述第二多根连杆提供枢转地附接至所述第一多根连杆的所述第二连杆并枢转地附接至所述第一节的所述第三段的第四连杆；以及

步骤(E)包括步骤：使所述第一轮绕其旋转轴线旋转，以使所述第一多根连杆的所述第一、第二、第三和第四连杆移动，从而使所述第一节的所述第一、第二和第三段移离所述相关的硫化轮胎的内表面；以及使所述第二轮绕其旋转轴线旋转，以使所述第二多根连杆的所述第一、第二、第三和第四连杆移动，从而使所述第二节的所述第一、第二和第三段移离所述相关的硫化轮胎的内表面。

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