BRPI0708168B1 - Processo para transporte coletivo de pessoas usando uma pluralidade de veículos individuais com autonomia de alimentação de energia - Google Patents

Processo para transporte coletivo de pessoas usando uma pluralidade de veículos individuais com autonomia de alimentação de energia Download PDF

Info

Publication number
BRPI0708168B1
BRPI0708168B1 BRPI0708168-5A BRPI0708168A BRPI0708168B1 BR PI0708168 B1 BRPI0708168 B1 BR PI0708168B1 BR PI0708168 A BRPI0708168 A BR PI0708168A BR PI0708168 B1 BRPI0708168 B1 BR PI0708168B1
Authority
BR
Brazil
Prior art keywords
vehicle
vehicles
available
automatic
garage
Prior art date
Application number
BRPI0708168-5A
Other languages
English (en)
Inventor
Patrick Hurpin
Original Assignee
Patrick Hurpin
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Patrick Hurpin filed Critical Patrick Hurpin
Publication of BRPI0708168A2 publication Critical patent/BRPI0708168A2/pt
Publication of BRPI0708168B1 publication Critical patent/BRPI0708168B1/pt

Links

Classifications

    • G—PHYSICS
    • G07—CHECKING-DEVICES
    • G07B—TICKET-ISSUING APPARATUS; FARE-REGISTERING APPARATUS; FRANKING APPARATUS
    • G07B15/00—Arrangements or apparatus for collecting fares, tolls or entrance fees at one or more control points
    • G—PHYSICS
    • G07—CHECKING-DEVICES
    • G07F—COIN-FREED OR LIKE APPARATUS
    • G07F17/00—Coin-freed apparatus for hiring articles; Coin-freed facilities or services
    • G07F17/0014—Coin-freed apparatus for hiring articles; Coin-freed facilities or services for vending, access and use of specific services not covered anywhere else in G07F17/00
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E04—BUILDING
    • E04H—BUILDINGS OR LIKE STRUCTURES FOR PARTICULAR PURPOSES; SWIMMING OR SPLASH BATHS OR POOLS; MASTS; FENCING; TENTS OR CANOPIES, IN GENERAL
    • E04H6/00—Buildings for parking cars, rolling-stock, aircraft, vessels or like vehicles, e.g. garages
    • E04H6/08—Garages for many vehicles
    • E04H6/12—Garages for many vehicles with mechanical means for shifting or lifting vehicles
    • E04H6/14—Garages for many vehicles with mechanical means for shifting or lifting vehicles with endless conveyor chains having load-carrying parts moving vertically, e.g. paternoster lifts also similar transport in which cells are continuously mechanically linked together
    • G—PHYSICS
    • G06—COMPUTING; CALCULATING OR COUNTING
    • G06Q—INFORMATION AND COMMUNICATION TECHNOLOGY [ICT] SPECIALLY ADAPTED FOR ADMINISTRATIVE, COMMERCIAL, FINANCIAL, MANAGERIAL OR SUPERVISORY PURPOSES; SYSTEMS OR METHODS SPECIALLY ADAPTED FOR ADMINISTRATIVE, COMMERCIAL, FINANCIAL, MANAGERIAL OR SUPERVISORY PURPOSES, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • G06Q20/00—Payment architectures, schemes or protocols
    • G06Q20/08—Payment architectures
    • G06Q20/12—Payment architectures specially adapted for electronic shopping systems
    • G06Q20/127—Shopping or accessing services according to a time-limitation
    • G—PHYSICS
    • G07—CHECKING-DEVICES
    • G07B—TICKET-ISSUING APPARATUS; FARE-REGISTERING APPARATUS; FRANKING APPARATUS
    • G07B15/00—Arrangements or apparatus for collecting fares, tolls or entrance fees at one or more control points
    • G07B15/02—Arrangements or apparatus for collecting fares, tolls or entrance fees at one or more control points taking into account a variable factor such as distance or time, e.g. for passenger transport, parking systems or car rental systems
    • G07B15/04—Arrangements or apparatus for collecting fares, tolls or entrance fees at one or more control points taking into account a variable factor such as distance or time, e.g. for passenger transport, parking systems or car rental systems comprising devices to free a barrier, turnstile, or the like
    • G—PHYSICS
    • G07—CHECKING-DEVICES
    • G07F—COIN-FREED OR LIKE APPARATUS
    • G07F17/00—Coin-freed apparatus for hiring articles; Coin-freed facilities or services
    • G07F17/0042—Coin-freed apparatus for hiring articles; Coin-freed facilities or services for hiring of objects
    • G07F17/0057—Coin-freed apparatus for hiring articles; Coin-freed facilities or services for hiring of objects for the hiring or rent of vehicles, e.g. cars, bicycles or wheelchairs
    • G—PHYSICS
    • G07—CHECKING-DEVICES
    • G07F—COIN-FREED OR LIKE APPARATUS
    • G07F17/00—Coin-freed apparatus for hiring articles; Coin-freed facilities or services
    • G07F17/24—Coin-freed apparatus for hiring articles; Coin-freed facilities or services for parking meters
    • G—PHYSICS
    • G08—SIGNALLING
    • G08G—TRAFFIC CONTROL SYSTEMS
    • G08G1/00—Traffic control systems for road vehicles
    • G08G1/123—Traffic control systems for road vehicles indicating the position of vehicles, e.g. scheduled vehicles; Managing passenger vehicles circulating according to a fixed timetable, e.g. buses, trains, trams
    • G08G1/127—Traffic control systems for road vehicles indicating the position of vehicles, e.g. scheduled vehicles; Managing passenger vehicles circulating according to a fixed timetable, e.g. buses, trains, trams to a central station ; Indicators in a central station
    • G—PHYSICS
    • G08—SIGNALLING
    • G08G—TRAFFIC CONTROL SYSTEMS
    • G08G1/00—Traffic control systems for road vehicles
    • G08G1/20—Monitoring the location of vehicles belonging to a group, e.g. fleet of vehicles, countable or determined number of vehicles
    • G08G1/205—Indicating the location of the monitored vehicles as destination, e.g. accidents, stolen, rental

Landscapes

  • Physics & Mathematics (AREA)
  • General Physics & Mathematics (AREA)
  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Business, Economics & Management (AREA)
  • Architecture (AREA)
  • Finance (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Accounting & Taxation (AREA)
  • Structural Engineering (AREA)
  • Civil Engineering (AREA)
  • Strategic Management (AREA)
  • General Business, Economics & Management (AREA)
  • Theoretical Computer Science (AREA)
  • Radar, Positioning & Navigation (AREA)
  • Remote Sensing (AREA)
  • Management, Administration, Business Operations System, And Electronic Commerce (AREA)
  • Warehouses Or Storage Devices (AREA)
  • Traffic Control Systems (AREA)

Abstract

processo e sistema de transporte coletivo. a presente invenção refere-se a um processo e a um sistema global de transporte de pessoas com divisão de veículos individuais, no qual uma pluralidade de veículos (5) é colocada à disposição de um conjunto de usuários para seus deslocamentos no interior de um território equipado com uma pluralidade de garagens (t) com meios automáticos de recepção e de colocação à disposição de um veículo. de acordo com a invenção, o território sendo uma concentração urbana equipada com uma rede de linhas de transporte em comum (r, m), as garagens (t) ficam situadas a uma pequena distância, percorrivel a pé em alguns minutos, pelo menos de certas estações de correspondência (o) da rede e sáodo tipo com deslocamento vertical dos veículos, permitindo a estocagem de pelo menos uma dezena de veículos (5) sobre uma superfície no solo reduzida, esses veículos individuais (5) constituindo, para os usuários, um complemento à rede de transporte em comum (r, m), permitindo, a qualquer momento, a um usuário, usar um veículo (51) à saida de uma estação de transporte em comum, efetuar um trajeto individual e restituir o veículo no local de recepção (12) de uma garagem (t) situada nas proximidades imediatas de seu destino, ou uma estação de correspondência (o) para continuar seu deslocamento por transporte emcomum.

Description

Relatório Descritivo da Patente de Invenção para PROCESSO PARA TRANSPORTE COLETIVO DE PESSOAS USANDO UMA PLURALIDADE DE VEÍCULOS INDIVIDUAIS COM AUTONOMIA DE ALIMENTAÇÃO DE ENERGIA .
[001] A presente invenção refere-se a um processo e a um sistema de transporte individual e coletivo de pessoas em um território, em particular um local urbanizado, por meio de um conjunto de veículos disponíveis colocados à disposição de um conjunto de pessoas, em complemento de rede de transporte público.
[002] Atualmente, as grandes concentrações são cada vez mais poluídas e congestionadas pela circulação dos veículos particulares. Para prevenir isso, tenta-se desenvolver as redes de transporte coletivo.
[003] Todavia, os ônibus que utilizam as vias de circulação normais permanecem relativamente poluentes e pouco rápidos, pois, mesmo que lhe sejam reservadas certas vias, eles são prejudicados, pelo menos nos cruzamentos, pelos veículos particulares e sua velocidade média de circulação permanece bastante reduzida.
[004] Os transportes subterrâneos, de tipo metrô, são muito pouco poluentes e sua velocidade satisfatória. Todavia, caso redes bastante densas tenham podido ser construídas em certas cidades no começo do século XX, sua extensão é muito onerosa e só pode ser feita em certas linhas ou utilizando as redes ferroviárias existentes.
[005] Por outro lado, o desenvolvimento urbano acarreta um aumento, para as pessoas, da distância entre o domicílio e o local de trabalho.
[006] Para facilitar o acesso aos centros urbanos, foram construídas redes regionais de transportes, utilizando notadamente as linhas de estradas de ferro existentes, mas essas linhas são dispostas, habitualmente, em estrela em direção ao centro da concentração e as liga
Petição 870190063670, de 08/07/2019, pág. 10/42
2/21 ções periféricas, periurbanas, suburbanas ou entre bairros, são pouco numerosas.
[007] O transporte por veículo individual continua, portanto, necessário para um grande número de pessoas, pelo menos para unir uma linha de transporte regional e é preciso, portanto, construir estacionamentos que representam um custo elevado, para a coletividade, pois ocupam uma superfície considerável, em razão da quantidade dos veículos.
[008] Mesmo que sejam construídos estacionamentos em andares, será preciso uma via de acesso e circulações a cada andar e a superfície necessária por veículo é da ordem de 25 metros quadrados por veículo estacionado. De modo que os estacionamentos ocupam, portanto, um local importante, e, se forem realizados na superfície, são muito onerosos para permanecerem rentáveis, em razão do preço do terreno na zona urbana.
[009] Em certas cidades, quando o subsolo permite a realização de estacionamentos subterrâneos, pode-se utilizar o domínio público, mas o número desses estacionamentos continua insuficiente e muito oneroso.
[0010] Além disso, os automóveis pessoais assim utilizados permanecem imobilizados na superfície durante a maior parte do tempo.
[0011] De qualquer forma, o aumento do tráfico automóvel e a poluição que daí resulta necessitam da busca de outras soluções que podem ir até a limitação de circulação para os veículos privados ou sua redução, graças a um sistema de autoestrada urbana.
[0012] Para as pessoas que vêm de um lugar afastado, podem ser construídas grandes áreas de estacionamento a uma certa distância do centro e nas proximidades de uma estação de transporte público para permitir ao usuário acessar ao centro dessa forma. Todavia, as redes de transporte raramente são bastante densas e necessitam de
Petição 870190063670, de 08/07/2019, pág. 11/42
3/21 um trajeto a pé mais ou menos longo para chegar ao destino.
[0013] Além disso, mesmo que se construa uma linha de transporte circular entre os subúrbios, em torno do centro, as possibilidades de transporte público são sempre bastante reduzidas à periferia, e muito onerosas de construir.
[0014] O uso de um veículo individual continua, portanto, necessário em numerosos casos.
[0015] Naturalmente, podem ser utilizados táxis, mas seu uso é muito oneroso e é, de todas as formas, difícil encontrar um táxi fora do centro da cidade e circular nos bairros.
[0016] É também possível, para evitar a utilização de um veículo personalizado, alugar um automóvel em uma agência, por exemplo nas proximidades de uma gare ou de um aeroporto, e restituir o automóvel alugado, eventualmente em uma outra agência. Esse sistema é bastante oneroso e só convém para deslocamentos relativamente importantes, por exemplo entre duas cidades afastadas uma da outra, e durante um tempo bastante longo, de um dia ou mais.
[0017] Para facilitar os deslocamentos das pessoas em um território limitado, evitando o uso de veículos privados, foram propostos também sistemas de compartilhamento dos veículos.
[0018] O documento EP - A - 0991031, por exemplo, descreve esse sistema de compartilhamento previsto para permitir deslocamentos individuais entre os diferentes pontos de um parque de atração. Esse parque é evidentemente proibido para os veículos particulares e integrações permitem ir de uma atração à outra, mas necessitam cada vez de um tempo de espera. Esse documento prevê, portanto, um sistema de compartilhamento de um conjunto de veículos repartidos entre estacionamentos situados nas proximidades do hotel e as diferentes atrações e contendo, cada um, vários veículos disponíveis. Cada visitante escolhe um tipo de transporte em ligação com uma unidade de
Petição 870190063670, de 08/07/2019, pág. 12/42
4/21 controle que lhe dá acesso a um estacionamento e permite a tomada em responsabilidade de um veículo para se dar a uma outra atração, onde se acha um outro estacionamento, no qual o veículo pode ser guardado, a fim de ser utilizado em seguida por um outro visitante. Assim, ao invés de ser alugado por um mesmo visitante por toda a sua permanência no estacionamento, permanecendo guardado diante de cada atração, durante o tempo da visita, um veículo guardado por um visitante à sua chegada, diante de uma atração pode ser imediatamente retomado por um outro visitante que sai da mesma atração. O número de veículos em serviço e as dimensões de cada estacionamento devem simplesmente ser previstos, em função do número de visitantes e da duração da atração para que cada visitante possa encontrar um veículo disponível à sua saída.
[0019] O inventor teve a ideia de criar qualquer sistema de armazenagem e de compartilhamento de veículos, a fim de facilitar a circulação em concentrações urbanas, seria possível utilizar um conjunto de veículos disponíveis como um complemento a uma rede de transporte público, de forma que os usuários, tendo certeza de disporem de um veículo, cada vez que tiverem necessidade, recusariam utilizar o próprio automóvel no interior da concentração ou, quando viessem do exterior, aceitariam estacionar o próprio automóvel na periferia, a fim de utilizar o transporte público proposto.
[0020] O inventor foi advertido que, para isso, várias condições deveriam ser preenchidas.
[0021] Inicialmente, os estudos feitos sobre o transporte público mostraram que a maioria dos usuários aceita um deslocamento a pé apenas em uma distância bastante pequena. Por exemplo, em uma cidade como Paris (ou outras cidades grandes), beneficiando-se de uma rede de transporte público densa, ou realizou novas ligações de correspondência entre as linhas ou com linhas de transporte regional,
Petição 870190063670, de 08/07/2019, pág. 13/42
5/21 mas apareceu que os usuários aceitavam com dificuldade o fato de que o tempo de correspondência a pé ultrapassasse quatro a cinco minutos, seja 300 a 500 metros no máximo (a menos que sejam propostas escadas rolantes).
[0022] Para completar a rede de transporte público por um sistema de compartilhamento de veículos, é, portanto, preciso que as garagens contendo veículos disponíveis fiquem localizadas nas proximidades imediatas de uma estação de transferência.
[0023] Isto significa que é preciso construir um grande número de garagens repartidas em um território urbano onde o local livre é raro e o terreno muito oneroso.
[0024] Por outro lado, cada usuário desejará encontrar imediatamente um veículo disponível e, considerando-se um número de usuários referidos, bem superior àquele dos visitantes de uma atração, cada garagem deve, portanto, conter um grande número de veículos, na prática 15 a 20 ou mais, segundo a estação usada da rede de transporte.
[0025] Da mesma forma, cada usuário, restituindo um veículo após o uso, desejará efetuar essa operação muito rapidamente para retomar imediatamente ao transporte público com um tempo de correspondência tão reduzido quanto possível.
[0026] A invenção tem, portanto, por objeto um novo processo de transporte individual e coletivo com compartilhamento de veículos, permitindo resolver o conjunto desses problemas.
[0027] De acordo com a invenção, o território sendo uma concentração urbana equipada com uma rede de linhas de transporte público com estações de parada e estações de transferência aos cruzamentos de linhas, garagens ficam situadas a uma pequena distância, percorrível a pé em alguns minutos, de pelo menos certas estações de transferência da rede e essas garagens são do tipo com deslocamento ver
Petição 870190063670, de 08/07/2019, pág. 14/42
6/21 tical dos veículos, permitindo a estocagem de pelo menos uma dezena e mais de veículos disponíveis sobre uma superfície no solo reduzida, cada garagem comportando pelo menos um local de entrada vazio para a recepção imediata de um veículo após o uso e um local de saída contendo um veículo disponível para o uso imediato deste por um usuário, esses veículos disponíveis constituindo, para os usuários, um complemento à rede de transporte público, permitindo, a qualquer momento, a um usuário, usar um veículo à saída de uma estação de transporte público, efetuar um trajeto individual e restituir o veículo no local de entrada de uma garagem situado nas proximidades imediatas de uma estação de transferência para continuar seu deslocamento pelos transporte público.
[0028] Para isso, em um modo de realização preferencial, cada garagem automática com porta é do tipo com Nora com deslocamento vertical de compartimentos de estocagem sobre duas colunas, respectivamente ascendente e descendente, de forma a permitir, por um lado, a disposição de um ou vários veículos em locais de entrada e sua substituição imediata por um ou uns compartimentos vazios se prestam para receber um ou uns novos veículos e, por outro lado, após retirada de um ou uns veículos por um ou uns usuários, a colocação imediata de um ou de novos veículos disponíveis nos locais de saída para seu uso por um ou uns usuários.
[0029] A invenção abrange, portanto, um sistema global de transporte de pessoas em uma concentração urbana que comporta:
- pelo menos uma rede de linhas de transporte público com estações de parada e estações de transferência aos cruzamentos das linhas;
- um conjunto de veículos disponíveis munidos de meios de bloqueio - desbloqueio e arranque capazes de serem acionados pelos mesmos meios de comando, esses veículos sendo colocados à dispo
Petição 870190063670, de 08/07/2019, pág. 15/42
7/21 sição de um conjunto de usuários, munidos cada um, de um título de transporte personalizado formando um meio de comando;
- uma pluralidade de garagens automáticas localizadas pelo menos nas proximidades de certas estações da rede; cada garagem sendo de um tipo com deslocamento vertical dos veículos permitindo a estocagem de pelo menos uma dezena de veículos e mais sobre uma superfície no solo reduzida e comportando, no nível do solo, pelo menos um ou uns locais vazios para a recepção imediata de um ou uns veículos levados após o uso e um ou uns locais contendo um ou uns veículos disponíveis prontos para serem usados por um ou uns usuários;
- cada usuário tendo que se deslocar até um ponto da concentração urbana, periurbana ou suburbana podendo assim efetuar uma parte do trajeto por transporte público e uma outra parte em veículo disponível com um deslocamento a pé e um tempo de espera muito reduzido para o uso e a restituição do veículo.
[0030] Vantajosamente, a garagem pode ser subterrânea em sua parte inferior, abaixo do nível da zona de manipulação, de forma a reduzir a altura da construção acima do solo.
[0031] De acordo com uma outra característica preferencial, os veículos são à propulsão elétrica ou bienergia, e cada local de disposição é equipado com meios de carregamento das baterias do veículo durante o tempo de parada na garagem.
[0032] De acordo com uma outra característica preferencial, cada título de transporte constitui um meio de pagamento, por seu usuário, do uso do veículo conforme a duração de uso ou a distância percorrida.
[0033] De preferência, esses títulos de transporte são constituídos, cada um, de um cartão inteligente com código personalizado, programado para permitir ao usuário, após a posse de seu próprio código,
Petição 870190063670, de 08/07/2019, pág. 16/42
8/21 todas as operações necessárias ao uso de um veículo, e o pagamento do uso deste. Esse cartão inteligente pode, além disso, servir de passe para o uso de transporte público em uma certa zona e durante um certo tempo.
[0034] Por outro lado, a invenção não permite somente reduzir e mesmo suprimir a circulação automóvel no centro de uma cidade. Ela pode também se aplicar ao conjunto de uma concentração urbana, compreendendo subúrbios periféricos que, habitualmente, são pouco atendidos pelo transporte público.
[0035] De acordo com uma outra característica particularmente vantajosa, a concentração que comporta um centro cercado de bairros periféricos atendidos por uma rede de transporte regional, pelo menos determinadas estações da rede de transporte regional são equipadas com garagens automáticas para a estocagem de veículos disponíveis, de forma que um usuário que pegue a rede de transporte regional possa, à saída de uma estação, pegar imediatamente um veículo para continuar individualmente seu deslocamento até o destino e restituir em seguida seu veículo, seja no retorno na mesma garagem, seja em uma outra garagem nas proximidades de seu destino.
[0036] Em particular, no caso habitual em que as linhas de transporte regional são muito afastadas umas das outras, as partes do território não comportando estações de transporte público são equipadas com garagens automáticas repartidas de forma a serem acessíveis rapidamente a pé por um usuário que pode assim usar um veículo para uma estação de transporte público equipada com uma garagem para a recepção do veículo, ou uma outra garagem nas proximidades de seu destino, para aí colocar seu veículo.
[0037] Mas a invenção permite também facilitar as ligações entre uma cidade importante e cidades médias a uma distância relativamente importante mais compatível com a autonomia de um veículo. Cada
Petição 870190063670, de 08/07/2019, pág. 17/42
9/21 cidade da periferia pode, com efeito, ser equipada com uma ou várias garagens automáticas, conforme sua importância, de forma a permitir a um usuário unir a rede de transporte da concentração central ou se encontrar em uma outra cidade da periferia sem utilizar seu veículo pessoal e pagando apenas o tempo de percurso decorrido.
[0038] Outras características e vantagens da invenção apareceram na descrição que vai ser feita a seguir um sistema de transporte adaptado a uma cidade descrito a título de exemplo não limitativo com referência aos desenhos anexados.
[0039] A figura 1 representa um esquema de conjunto de uma cidade equipada com um sistema de transporte, de acordo com a invenção.
[0040] A figura 2 representa uma vista frontal de uma garagem automática.
[0041] A figura 3 representa uma vista lateral de uma garagem automática.
[0042] A figura 4 representa uma vista em corte transversal do mecanismo de disposição dos veículos.
[0043] A figura 5 representa uma vista em corte horizontal do mecanismo.
[0044] A figura 6 mostra esquematicamente, em perspectiva, o funcionamento do mecanismo.
[0045] As figuras 7 e 8 mostram esquematicamente, respectivamente, em vista lateral e em vista de topo, o retorno de um veículo após o uso, para disposição na garagem.
[0046] A figura 9 representa uma vista parcial, em projeção, da garagem com os veículos arrumados.
[0047] As figuras 10 e 11 mostram esquematicamente, em vista lateral e em vista de topo o uso de um veículo por um usuário.
[0048] A figura 12 mostra diversas possibilidades de implantação
Petição 870190063670, de 08/07/2019, pág. 18/42
10/21 de uma garagem.
[0049] A figura 13 ilustra esquematicamente o sistema de pagamento.
[0050] As figuras 14 e 15 mostram, em corte horizontal, duas variantes de realização.
[0051] A figura 16 ilustra a aplicação da invenção a uma cidade importante envolvida por subúrbios ou cidades novas.
[0052] A figura 1 mostra esquematicamente um exemplo de local urbano equipado com várias redes de transportes coletivos, por exemplo, linhas subterrâneas ou de superfície Mi, M2... Mi nas quais são dispostas estações de parada S e estações de transferência C, assim como linhas ferroviárias de transporte regional R1, R2 com garagens G1, G2.
[0053] Graças a esse sistema existente, um usuário que se acha em um ponto P1 da cidade e querendo utilizar o transporte público para acessar um ponto P2 poderá ficar na estação S1 a mais próxima para pegar a linha Mi até a estação de transferência C1, depois pegar a linha M4 para chegar à estação S2 a mais próxima do ponto P2. Se julgar o tempo de trajeto muito longo, ele poderá chamar um táxi para ir diretamente de P1 a P2, mas as despesas de transportes são elevadas.
[0054] Por outro lado, o mesmo usuário, após passar no ponto P2, pode desejar estar, por exemplo, no ponto P3.
[0055] A distância entre P2 e P3 sendo muito longa para um trajeto a pé, deve retomar a linha M4 à estação S2, trocar na estação de transferência C2 para tomar a linha M5, mudar ainda na estação C3 para tomar a linha M2 e descer na estação S3 a mais próxima de seu destino P3.
[0056] Esse trajeto é, portanto, bem longo e complicado e exige trajetos elementares a pé nas estações de transferência e tempos de espera.
Petição 870190063670, de 08/07/2019, pág. 19/42
11/21 [0057] Ao contrário, conforme será visto a seguir, o sistema, de acordo com a invenção, permite simplificar o transporte e daí reduzir a duração dando ao usuário uma possibilidade de transporte autônomo que vem em complemento do transporte público, assegurando tempos de correspondência reduzidos. Nesse sistema, o território é equipado com um certo número de garagens automáticas Ti, T2 ... Ti que, de preferência, são instaladas nas proximidades de estações de transferências da rede de transportes em comuns ou em locais estratégicos e nos quais são dispostos em reserva em um certo número de veículos disponíveis, por exemplo, 15, 20 ou mais.
[0058] Desse modo, o usuário que chega de Pi pela linha Mi poderá descer na estação de transferência C1, pegar um veículo na garagem T2 nas proximidades de C1, percorrer livremente o trajeto até em P2, escolhendo seu itinerário, depois conservar seu veículo para se achar em seu segundo destino P3 e, em seguida, encontrar a garagem automática T3 para aí recolocar seu veículo e pegar a linha de transporte público M2 para ligar a estação Si da linha M1, mudando a correspondência C4.
[0059] Todavia, a medida que os deslocamentos são individuais, embora feitos por meio de veículos à disposição de todos, o usuário tem a escolha entre diversas soluções. Por exemplo, ele pode também descer da linha Mi na primeira estação C4, pegar um veículo na garagem a mais próxima T1, e em seguida escolher livremente seu itinerário para passar pelos pontos P2 P3 e eventualmente voltar à garagem T1 para aí recolocar seu veículo e tomar diretamente a linha Mi pela qual ele chegara.
[0060] O sistema, de acordo com a invenção, dá, portanto, uma grande liberdade aos usuários por um custo mais módico do que o uso de um táxi ou de um carro de aluguel à medida que se pode colocar à disposição um grande número de pessoas que compraram um cartão
Petição 870190063670, de 08/07/2019, pág. 20/42
12/21 de acesso, um maior número de veículos colocados sob reserva em várias garagens repartidas no território, de preferência nas proximidades de uma estação de uma rede de transporte público ou muitos outros pontos estratégicos da cidade, tais como as garagens, zonas comerciais, hospitais, universidades ou plataformas multimodais.
[0061] Conforme indicado mais acima, para reduzir a circulação dos veículos particulares, os veículos disponíveis colocados à disposição dos usuários devem constituir um verdadeiro complemento para o transporte público e as garagens automáticas repartidas sobre o território devem, portanto, permitir um uso e uma restituição rápida dos veículos, de tal modo que o tempo total de cada correspondência seja apenas de alguns minutos.
[0062] Para isso, é particularmente vantajoso que essas garagens automáticas que equipam o território sejam do tipo com Nora, representado esquematicamente nas figuras 2 a 6.
[0063] Essa garagem comporta, de forma geral, um conjunto de compartimentos ou plataformas de disposição um sobrepostas, formando duas fileiras paralelas 11, 11' no interior de uma construção 2 em forma de torre, na qual é disposto um mecanismo 3 de colocação em circulação de compartimentos 1 representado esquematicamente na figura 4.
[0064] Esse mecanismo comporta uma ligação sem fim 3, tal como uma esteira esticada entre duas rodas 31, 32 colocadas respectivamente na parte superior e na parte inferior da torre 2 e acionadas em rotação em torno de eixos horizontais 30, 30' por um motor não representado.
[0065] A esteira sem fim 3 comporta, portanto, duas partes verticais paralelas respectivamente uma parte ascendente 33 e uma parte descendente 33' sobre as quais são fixados braços 34 mantidos perpendiculares à esteira 3 por meios de encaixe 35.
Petição 870190063670, de 08/07/2019, pág. 21/42
13/21 [0066] Cada compartimento 1 é fixado por sua parte superior na extremidade livre 36 de um braço 34 por meio de uma articulação, permitindo realizar uma suspensão pendular.
[0067] Dessa forma, conforme mostra a figura 4, ao longo das duas partes verticais 33, 33' da esteira 3, os braços 34 se estendem horizontalmente e os compartimentos em duas fileiras paralelas 11, 11'. Quando as rodas 31, 32 são acionadas em rotação, os compartimentos de uma das fileiras 11 são arrastados verticalmente para cima e aqueles da fileira 11' para baixo. Passando sobre as duas rodas 31 e 32, os braços 34 que permanecem orientados radialmente giram em torno do eixo 30, 30', os compartimentos 1 permanecendo horizontais graças à sua suspensão pendular.
[0068] Os veículos colocados nos compartimentos 1 podem ser repartidos, de forma a manter um certo equilíbrio entre as duas fileiras respectivamente ascendentes e 11 e descendentes 11'.
[0069] Dessa forma, a torre 2 pode ser constituída de uma estrutura, de preferência, metálica, relativamente leve.
[0070] Conforme mostram as figuras 5 e 6, a esteira sem fim 3 comporta duas ramificações 3a, 3b, cada compartimento ficando suspenso por um par de braços 34a, 34b que giram sobre duas rodas afastadas 31a, 31b no nível superior e no nível inferior.
[0071] A base 21 da torre 2 é encaixada no solo em uma altura suficiente para assegurar a estabilidade e uma plataforma de manipulação 4 é disposta seja diretamente no solo, conforme indicado na figura 4, seja em um nível intermediário.
[0072] Assim, a rotação das rodas 31, 32 para o deslocamento da esteira sem fim 3 pode fazer chegar no nível da plataforma de manipulação 4 seja um compartimento 12 da fileira descendente 11', seja um compartimento 13 da fileira ascendente 11. Nas figuras 7 e 8, representou-se esquematicamente o processo de depósito de um veículo 5
Petição 870190063670, de 08/07/2019, pág. 22/42
14/21 após o uso.
[0073] Na plataforma 4, na base da torre 2, é disposta uma área de restituição 41, recoberta por um telhado, em face de uma porta de acesso 22 que se abre na base da estrutura da torre 2.
[0074] Após ter disposto seu veículo sobre a área de restituição
41, o motorista registra seu retorno em um terminal de leitura 7 e um agente de serviço 20 ligado à garagem 2 pega o veículo 5 para introduzi-lo em um compartimento vazio 13 que foi levado no nível da plataforma de manipulação 4 por deslocamento da esteira 3.
[0075] De preferência, o veículo 5 é a propulsão elétrica ou bienergia e cada compartimento 1 é munido de terminais elétricos de recarregamento 23 ligados a uma fonte de tensão.
[0076] Conforme mostra a figura 9, o veículo 5 sobe em seguida no interior da garagem à medida que ocorre o deslocamento da esteira sem fim 3, seja para pegar um veículo 51 para um novo cliente e sua substituição por um outro veículo disponível 52, seja para a chegada à garagem e à disposição de um novo veículo no compartimento de entrada 12.
[0077] Cada veículo passa assim progressivamente da fileira ascendente 11 à fileira descendente 11' e permanece, portanto, estocado na torre 2 durante um tempo que permite o recarregamento das baterias.
[0078] O número de veículos colocados em reserva em cada torre pode ser adaptado à frequência previsível de utilização a fim de assegurar o tempo necessário ao recarregamento das baterias.
[0079] Conforme indicado mais acima, a utilização de garagens de tipo com Nora, com uma coluna ascendente e uma coluna descendente 11' permite dispor um grande número de veículos 5 sobre uma superfície limitada àquela das duas colunas e no espaço é necessário entre estas.
Petição 870190063670, de 08/07/2019, pág. 23/42
15/21 [0080] Além disso, em relação a uma garagem em estágio clássico, uma garagem automática com deslizamento vertical dos veículos não necessita de nenhuma rampa de acesso e nenhum piso, os diferentes níveis sendo separados somente da altura necessária a um veículo, já que os usuários não têm acesso ao interior do compartimento. [0081] Portanto, é possível, conforme mostram as figuras 2 a 5, guardar 15 a 20 veículos ou mais sobre um local no solo da ordem de 3 a 4 vezes inferior à superfície necessária de um estacionamento tradicional, na realidade, o número de veículos guardados depende somente da altura da construção e de seu local reduzido.
[0082] Na prática, enquanto que uma garagem em andares clássica ocupa uma superfície no solo de aproximadamente 25 m2 por veículo, uma garagem com Nora com duas colunas, feita em uma torre que tem uma altura de 30 metros, ocupa uma largura de uma dezena de metros e uma profundidade de uma dezena de metros, o que representa, uma superfície escura reduzida, isto é, 3 a 5 m2 por veículos arrumado.
[0083] A utilização de garagens desse tipo permitirá, portanto, devido a esse local no solo muito reduzido, construir, mesmo no centro da cidade, um número muito grande de garagens automáticas contendo um número de veículos disponíveis bem grande, por exemplo 15 a 30 ou mais, para que, a qualquer momento, um usuário, que sai de uma estação de transporte público, possa encontrar um veículo disponível.
[0084] Além disso, o deslocamento vertical passo a passo dos compartimentos contendo veículos permite, após a disposição de um veículo restituído em um compartimento, substituir imediatamente este por um compartimento vazio 12 e, após retirada de um veículo 51 por um usuário, substituir este imediatamente por um novo veículo disponível 52 no local de saída 13.
Petição 870190063670, de 08/07/2019, pág. 24/42
16/21 [0085] Além disso, o deslocamento vertical passo a passo dos compartimentos contendo veículos permite, após a disposição de um veículo restituído em um compartimento, substituir imediatamente este por um compartimento vazio 12 e, após retirada de um veículo 51 por um usuário, substituir este imediatamente por um novo veículo disponível 52 em um local de saída 13.
[0086] Dessa forma, as garagens do tipo com Nora permitem responder a todas as condições necessárias para que os veículos assim colocados à disposição dos usuários constituam um verdadeiro complemento na rede de transporte público, cada usuário sendo assegurado de se oferecer um veículo disponível ou restitui-lo nas proximidades de uma estação, com um deslocamento a pé e um tempo de espera da mesma ordem que para uma correspondência entre duas linhas.
[0087] Deve ser observado, em relação a isso, que, em razão do grande número de veículos colocados à disposição dos usuários e da frequência de utilização que se pode prever, devido ao fato de os veículos virem em complemento do transporte público, será rentável atrelar um agente a cada garagem para supervisionar as operações de uso e de restituição dos veículos e tornar estes ainda mais rápidos, uma automatização completa do sistema sem agente será considerada.
[0088] As figuras 10 e 11 mostram esquematicamente o uso de um veículo por um novo usuário que apresenta inicialmente seu vale transporte a um terminal de leitura 71 disposto na saída 22' da garagem a fim de fazer reconhecer sua qualidade de cliente.
[0089] Um agente de serviço 20 ou automatismo faz avançar um veículo 51 colocado avançado no nível da plataforma de manipulação 4 para posicioná-lo sobre a zona de retirada 42.
[0090] Em caso de necessidade, ele efetua verificações necessárias e o usuário pode, então, colocar em funcionamento o veículo 51
Petição 870190063670, de 08/07/2019, pág. 25/42
17/21 para efetuar um percurso livre, antes de recolocar seu veículo seja na mesma garagem no retorno, seja em uma outra garagem colocado em outro local da cidade.
[0091] Conforme indicado mais acima, um mesmo vale transporte personalizado pode constituir simultaneamente uma autorização de acesso a qualquer uma das garagens para o uso ou a recolocação de um veículo um meio de comando do bloqueio - desbloqueio e de arranque de qualquer um dos veículos e um meio de pagamento do uso do veículo, conforme a duração de utilização ou eventualmente da distância percorrida.
[0092] Esse vale transporte pode ser constituído, vantajosamente, de um cartão inteligente com senha secreta, permitindo ao portador, após uso da senha, todas as operações necessárias ao uso de um veículo e ao pagamento de seu uso.
[0093] O cartão inteligente permite acessar à zona de manipulação, caso esta seja uma área segura e para se permitir a identificação de seu portador, apresentando-o a um terminal de entrada 7 ou de saída 71 da garagem.
[0094] Conforme mostra a figura 13, o condutor pode inserir seu cartão inteligente (smart card) 8 em uma leitora 81 e usar sua senha sobre um teclado 2, para comandar o desbloqueio do veículo e sua partida.
[0095] O computador 83 é acionado ou quando o cartão é inserido no terminal de saída 71 e pára no retorno, quando o cartão é inserido no terminal de entrada 7.
[0096] Para facilitar ainda o uso em complemento do transporte público, o cartão inteligente comprado pelo usuário pode também constituir um passe para o uso da rede em uma certa zona da concentração e durante um tempo determinado. O telefone celular de cada cliente ligado à rede internet poderá permitir a obtenção de uma senha
Petição 870190063670, de 08/07/2019, pág. 26/42
18/21 personalizada, permitindo a reserva e o acionamento dos veículos. [0097] Graças à disposição dos veículos em duas fileiras sobrepostas e bem-equilibradas, a garagem pode ser constituída de uma estrutura bem leve relativamente pouco onerosa e de volume reduzido. [0098] Deve ser observado, além disso, que, em serviço normal, nenhuma pessoa deve penetrar no interior da garagem, o que permite suprimir os pisos e simplificar os sistemas de arejamento.
[0099] Conforme mostra a figura 12, essa estrutura pode ser introduzida no solo em um nível variável por meio, por exemplo, das técnicas utilizadas para a construção de pilhas de pontes.
[00100] Segundo a implantação da garagem na cidade, e, naturalmente, a natureza do solo, será possível, portanto, fazer variar as alturas relativas da parte enterrada 21 e da superestrutura 24.
[00101] Essa vantagem facilitará ainda a implantação de um número muito grande de garagens mesmo no centro da cidade.
[00102] Naturalmente, a invenção não se limita aos detalhes do modo de realização que acaba de ser descrita a título de exemplo não limitativo, mas abrange, ao contrário, todas as variantes utilizando notadamente meios equivalentes.
[00103] No caso, por exemplo, em que se pode prever uma forte utilização do sistema, seria possível construir garagens de maiores dimensões, por exemplo, um sistema com duplo patamar tal como representado esquematicamente na figura 14, que permite dispor mais de 40 veículos e mais em um espaço de 15 a 16 metros de largura ou ainda o sistema com 4 patamares justapostos representado na figura 15 que permite dispor 80 veículos e mais em um espaço que tem 15 metros de largura e de profundidade.
[00104] Por outro lado, é preferível utilizar veículos à propulsão elétrica ou bienergia, a fim de reduzir a poluição por emissão de gases nas cidades, mas o sistema é aplicável também a veículos à propulsão
Petição 870190063670, de 08/07/2019, pág. 27/42
19/21 clássica à medida que a utilização de uma garagem automática permite evitar qualquer arranque do motor no interior da garagem.
[00105] Da mesma forma, é particularmente vantajoso utilizar veículos idênticos ou de tamanhos pequenos, a fim de reduzir as dimensões da garagem, mas se poderia também utilizar vários tipos de veículos, tendo dimensões compatíveis com aquelas da garagem.
[00106] Para facilitar sua utilização por um grande número de usuários e levá-los a evitar o uso do veículo pessoal, seria, além disso, possível dar uma certa escolha entre vários tipos de veículos que permanecem, todavia, em tamanhos reduzidos, por exemplo um veículo para duas pessoas com um grande espaço para bagagens, ou um veículo para quatro pessoas, ou ainda um veículo do tipo pick-up, permitindo um carregamento fácil das bagagens ou outros objetos.
[00107] Vários tipos de veículos podem também ser repartidos sobre as colunas 11, 11' da garagem, de forma a fazer vir sobre o local de saída 13 e pela ordem do agente ligado à garagem ou a um sistema automatizado adaptado, o tipo de veículo escolhido pelo usuário.
[00108] Por outro lado, o trajeto sendo autônomo e faturado, segundo a duração de utilização do veículo, o usuário pode efetuar distâncias bem grandes, por exemplo entre o centro da cidade e subúrbios ou entre cidades médias em torno de uma metrópole.
[00109] Assim, uma garagem T6 poderá ser instalada nas proximidades de uma gare G3 de uma linha de transportes regional R1. Uma garagem T7 poderá também ser instalada nas proximidades de um aeroporto G4 a uma distância relativamente importante da cidade.
[00110] Todavia, quando o preço do terreno não justifica a construção de uma garagem automática, também é possível colocar à disposição dos usuários em um estacionamento na superfície um certo número de veículos do tipo conveniente às garagens instaladas nas cidades, um veículo qualquer que pode ser desbloqueado e colocado
Petição 870190063670, de 08/07/2019, pág. 28/42
20/21 em funcionamento por meio de um vale transporte, um cartão inteligente ou por uma conexão internet que libera uma senha de acesso personalizada.
[00111] Nesse caso, o usuário que chega em avião tem a possibilidade de usar um veículo disponível na garagem T7, nas proximidades do aeroporto G4 para se tornar livremente onde ele o desejar, depois de colocar seu veículo em uma garagem, por exemplo T6, a fim de tomar a linha R1 de transporte regional.
[00112] Da mesma forma, conforme mostra esquematicamente a figura 16, o pequeno local no solo das garagens permite construir um grande número de garagens repartidas em torno do centro da concentração.
[00113] Na figura 16, por exemplo, foram representadas várias linhas de transporte regional R1, R2, R3 e R4 e uma linha de transporte R5 de ligação entre os subúrbios. Na cabeça de cada linha é construído uma área de estacionamento A1, A2... de grande capacidade, permitindo aos usuários que vêm do exterior guardar seu veículo pessoal, assim como uma garagem automática para veículos disponíveis T’1, T’2 ... podendo ter uma grande capacidade adaptada à frequência previsível de utilização na cabeça de linha.
[00114] Dessa forma, um usuário que vem de uma cidade afastada pode deixar seu veículo pessoal na área de estacionamento A1 e pegar seja a linha de transporte R1 para ir para o centro, seja um veículo disponível T’1 para ir para um ponto qualquer no subúrbio, onde encontrará, para guardar seu veículo, uma outra garagem T’ 5, sendo assegurada, no retorno, a obtenção rapidamente de um outro veículo disponível para voltar à área de estacionamento A1.
[00115] Da mesma forma, uma pessoa que mora no subúrbio, por exemplo em P’1 e desejando ir a um outro subúrbio, por exemplo em P’2, poderá se oferecer um veículo em uma garagem T’5 nas proximi
Petição 870190063670, de 08/07/2019, pág. 29/42
21/21 dades de seu domicílio, ligar uma estação S6 de transporte público, deixando o veículo na garagem T’6 situada nas proximidades, tomar o transporte público até uma estação S7, retomar um veículo na garagem T’7 situada nas proximidades e restitui-lo na garagem T’8 próxima de seu destino.
[00116] Vê-se que as possibilidades são múltiplas e deixam ao usuário a escolha de seu modo de transporte, sabendo-se que os tempos de correspondência são reduzidos, caso as garagens automáticas sejam repartidas em número suficiente no território.
[00117] Assim, enquanto que as correspondências entre as linhas de transportes regionais são asseguradas habitualmente apenas no centro da concentração, o sistema de compartilhamento vindo, de acordo com a invenção, em complemento da rede de transporte público, permitirá deixar uma primeira linha R1 em uma estação equipada com uma garagem, tomar um veículo disponível, por exemplo R4, a uma estação equipada com uma garagem e restituir aí o veículo para retomar a linha R4, a correspondência sendo assim feita, sem passar pelo centro.

Claims (15)

  1. REIVINDICAÇÕES
    1. Processo para transporte coletivo de pessoas usando uma pluralidade de veículos individuais com autonomia de alimentação de energia, dentro de um território urbano compreendendo uma rede de transporte público tendo múltiplas linhas (R, M) com estações (S) e estações de transferência (C) às interseções de linhas, em que o dito território é equipado com uma pluralidade de garagens automáticas (T) que estão, cada uma, situadas a uma pequena distância, percorrível a pé em alguns minutos, a partir de pelo menos certas estações de transferência (C) da rede, e cada garagem automática (T) compreende uma pluralidade de compartimentos de estocagem (1) sobrepostos formando colunas paralelas verticais (11, 11'), e um mecanismo (3) para trazer ao nível da plataforma de manutenção (4), um compartimento vazio (11) à entrada da primeira coluna (11) para recebimento de um novo veículo estacionado e um compartimento contendo um veículo para ser levado à saída da segunda coluna (11');
    caracterizado pelo fato de que
    a) sobre uma superfície no solo reduzida, uma pluralidade de veículos individuais (5) que são tornados disponíveis à qualquer um para movimentos de usuários dentro do território, sem o uso de veículos particulares;
    b) a plataforma de manutenção (4) de cada garagem automática (T) compreende pelo menos uma área de retorno (41) em frente a uma primeira coluna de compartimentos de estocagem (11), para um veículo disponível retornado e pelo menos uma área de coleta (42) em frente de uma segunda coluna de compartimentos de estocagem (11'), para um outro veículo disponível (5);
    c) quando um veículo disponível (51) é levado por um usuário a partir de uma área de coleta (42) de uma garagem automática
    Petição 870190063670, de 08/07/2019, pág. 31/42
  2. 2/7 (T), um novo veículo disponível é imediatamente trazido pelo mecanismo (3) ao nível da plataforma de manutenção (4) e avançado na dita área de coleta (42);
    d) quando um veículo retornado é estacionado na área de retorno (41) de uma garagem automática (T), o dito veículo retornado é avançado e introduzido em um compartimento vazio colocado em avanço no nível da plataforma de manutenção (4), o dito compartimento contendo o dito veículo retornado sendo elevado pelo mecanismo (3) e substituído no nível da plataforma de manutenção (4) por um segundo compartimento vazio pronto para o recebimento imediato de um veículo retornado adicional;
    e) os veículos individuais (5) armazenados na ditas garagens automáticas (T) constituindo, para os usuários, um complemento à rede de transporte público (R, M) permitido que, a qualquer momento, um usuário assuma o comando de um veículo disponível (51) na saída de uma estação de transferência (C) da rede, use-o para um trajeto individual e retorne o mesmo na entrada de uma garagem automática (T) situada em uma proximidade imediata a uma estação de transferência (C), para continuar seu trajeto por transporte público.
    2. Processo de transporte, de acordo com a reivindicação 1, caracterizado pelo fato de que cada um da pluralidade de veículos individuais disponíveis (5) é movido a eletricidade fornecida por baterias e em que cada um da pluralidade de compartimentos (1) de cada garagem automática (T) é equipado com meios para recarregar as baterias de veículo, o número de veículos disponíveis armazenados em cada garagem automática (T) sendo baseado no tempo necessário para recarregar as baterias.
  3. 3. Processo de transporte, de acordo com a reivindicação 1 ou 2, caracterizado pelo fato de que o número de garagens automáticas (T) e o número de compartimentos (1) de cada garagem automá
    Petição 870190063670, de 08/07/2019, pág. 32/42
    3/7 tica (T) contendo veículos disponíveis (5) reservados são determinados de acordo com a frequência de utilização que pode ser esperada, de modo que, a qualquer momento, um usuário da rede de transporte público que está saindo de uma estação de trânsito público pode encontrar um veículo disponível (5) constituindo um complemento à rede de transporte público permitindo que o dito usuário realize um itinerário próprio no território e, então, retorne o dito veículo disponível (5) no mesmo tempo que para uma transferência entre duas ou mais linhas de acordo com as seguinte etapas:
    - ir de uma estação de transferência (C) da rede pública para uma garagem automática (T) posicionada à dita pequena distância da dita estação (C);
    - assumir o comando de um veículo disponível (51) que foi colocado em avanço na área de coleta (42) da dita garagem automática (T), o dito veículo (51) sendo imediatamente substituído por um novo veículo disponível (52);
    - após um trajeto individual no território, retornar o dito veículo (51) na área de retorno (41) de uma garagem automática (T) eventualmente localizada e outra parte do território, o dito veículo retornado (51) sendo avançado e introduzido no compartimento de estocagem vazio (13) colocado em avanço no nível da plataforma de manutenção (4); e
    - o dito compartimento de estocagem (13) contendo o veículo retornado (51) sendo elevado pelo mecanismo (3) dentro da estrutura de estacionamento (T) e imediatamente substituído por um compartimento vazio para receber um novo veículo.
  4. 4. Processo, de acordo com qualquer uma das reivindicações 1 a 3, caracterizado pelo fato de que cada garagem automática (T) é instalada em uma construção (2), da qual a parte inferior (21) é enterrada a uma profundidade que pode variar, de forma que a parte
    Petição 870190063670, de 08/07/2019, pág. 33/42
    4/7 superior (24), que está acima do nível de manipulação, se estende por uma altura compatível com o local no qual é instalada a garagem automática (T).
  5. 5. Processo, de acordo com qualquer uma das reivindicações 1 a 4, caracterizado pelo fato de que o território urbano compreende um centro cercado de distritos periféricos servidos por uma rede de transporte regional (Ri, R2...), em que pelo menos determinadas estações da rede de transporte regional são equipadas com garagens automáticas (T’1, T’2...) para a estocagem de veículos disponíveis (5), de forma que um usuário que pegue uma linha de transporte regional (R1) pode, à saída de uma parada de estação, imediatamente assumir o comando de um veículo disponível (5) em uma garagem automática (T’1) situada nas proximidades, para continuar seu trajeto individualmente até uma parada de estação de uma outra linha (R4) e retornar seu veículo (5) em uma outra garagem (T’2), situada nas proximidades dessa estação.
  6. 6. Processo, de acordo com qualquer uma das reivindicações 1 a 5, caracterizado pelo fato de que as partes (P’1) do território não servido pela rede de transporte público são equipadas com algumas da pluralidade de garagens automáticas (T’1, T’2 ...) repartidas de uma tal forma que um usuário vivendo em tal parte (P’1) do território pode acessar rapidamente à pé uma garagem automática (T’5) para então assumir controle de um veículo disponível (5) e retornar o mesmo, ou para uma garagem automática (T’6) localizada nas proximidades de uma estação (S6) da rede de transporte público para a recepção do dito veículo (5), ou uma outra garagem automática (T’8) nas proximidades de seu destino, para depositar o veículo (5).
  7. 7. Processo, de acordo com qualquer uma das reivindicações 1 a 6, caracterizado pelo fato de que o território compreende pelo menos dois locais espaçados um do outro por uma distância
    Petição 870190063670, de 08/07/2019, pág. 34/42
    5/7 compatível com a autonomia de um motor, de forma a permitir um trajeto por um veículo disponível (5), seja no interior de um mesmo local, seja de um local ao outro.
  8. 8. Processo, de acordo com qualquer uma das reivindicações 1 a 7, caracterizado pelo fato de que o território é equipado, em torno de seu centro, de áreas (Ai, A2...) de estacionamento capazes de manter um grande número de veículos particulares, cada uma colocada nas proximidades de uma da pluralidade de estações da rede de transporte público e cada uma equipada com uma garagem automática (T’1, T’2 ...), de forma que, após ter estacionado seu veículo particular em uma área de estacionamento (Ai) um usuário tenha a escolha, conforme seu destino, de pegar a linha de transporte público (Ri) ou pegar um veículo disponível (5) na garagem automática (T’1) situada nas proximidades, para acessar um destino no território que não é servido por uma linha de transporte público.
  9. 9. Processo, de acordo com qualquer uma das reivindicações 1 a 8, caracterizado pelo fato de que cada um da pluralidade de veículos disponíveis é movido a eletricidade fornecida por baterias e cada um da pluralidade compartimentos (1) é equipado com meios (23) para recarregar as baterias, o número de veículos armazenados em cada uma da pluralidade de garagens automática (T) sendo baseado no tempo necessário para recarregar as baterias.
  10. 10. Processo, de acordo com qualquer uma das reivindicações 1 a 9, caracterizado pelo fato de que a pluralidade de veículos disponíveis (5) armazenados na pluralidade de garagens automáticas (T) são disponíveis para uma população de usuários da rede de transporte público, cada um tendo seu próprio título de transporte pessoal que permite trancar-destrancar e dar partida em qualquer um dos veículos (5) e constitui uma autorização para acessar qualquer uma das garagens automáticas (T).
    Petição 870190063670, de 08/07/2019, pág. 35/42
    6/7
  11. 11. Processo, de acordo com qualquer uma das reivindicações 1 a 10, caracterizado pelo fato de que cada título de transporte personalizado (8) constitui um meio de pagamento pelo usuário do uso do veículo (5), conforme a distância percorrida ou a duração decorrida.
  12. 12. Processo, de acordo com a reivindicação 11, caracterizado pelo fato de que cada título de transporte é constituído de um cartão inteligente (8) com uma senha personalizada programada para permitir ao portador, após uso da senha, todas as operações necessárias ao uso e o retorno de um veículo (5) e o pagamento do uso deste.
  13. 13. Processo, de acordo com a reivindicação 12, caracterizado pelo fato de que os títulos de transporte (8) são cartões com chip programados de modo a servir, por um lado, de permissão de acesso à rede de transporte público (R, M) e, por outro lado, de permissão de acesso às garagens automáticas (T) e aos veículos disponíveis (5) e de meio de pagamento do respectivo uso.
  14. 14. Processo, de acordo com a reivindicação 10, caracterizado pelo fato de que o acesso de uma garagem automática (T) e o uso de um veículo (5) são autorizados por um sistema central acessível por telefone celular utilizando ou não os serviços internet, a fim de liberar autorização de utilizações.
  15. 15. Processo, de acordo com qualquer uma das reivindicações 1 a 14, caracterizado pelo fato de que cada uma da pluralidade de garagens automáticas (T) é do tipo com Nora e compreende uma múltiplas plataformas de estocagem sobrepostas (1) servindo como compartimentos de estocagem de veículo, e suspensas por um acionamento por corrente (3), cada plataforma de armazenamento sendo presa ao acionamento por corrente (3) por meios de fixação permitindo que a plataforma de estocagem (1) seja suspensa em um eixo vertical, o dito acionamento por corrente (3) sendo esticado entre duas rodas afastadas (31, 32) girando em torno de dois eixos paralelos horizontais
    Petição 870190063670, de 08/07/2019, pág. 36/42
    7/7 (30, 30') de tal forma a controlar o deslocamento das plataformas de estocagem (1) em duas colunas verticais (11, 11') passando, respectivamente, em frente a uma área de retorno (41) e uma área de coleta (42) localizadas sobre uma plataforma de manutenção (4) colocada em um nível intermediário entre rodas giratórias (31, 32), a rotação da corrente (3) parando no momento em que uma plataforma de estocagem vazia (13) de uma primeira coluna (11), ou em que uma plataforma de estocagem (12) da segunda coluna (11') contendo um veículo disponível (51), chega ao nível da plataforma de manutenção (4).
BRPI0708168-5A 2006-03-02 2007-03-02 Processo para transporte coletivo de pessoas usando uma pluralidade de veículos individuais com autonomia de alimentação de energia BRPI0708168B1 (pt)

Applications Claiming Priority (3)

Application Number Priority Date Filing Date Title
FR0601848A FR2898204B1 (fr) 2006-03-02 2006-03-02 Procede et systeme de transport collectif
FR0601848 2006-03-02
PCT/FR2007/000371 WO2007099234A1 (fr) 2006-03-02 2007-03-02 Procédé et système de transport collectif

Publications (2)

Publication Number Publication Date
BRPI0708168A2 BRPI0708168A2 (pt) 2011-05-17
BRPI0708168B1 true BRPI0708168B1 (pt) 2020-03-03

Family

ID=37685717

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
BRPI0708168-5A BRPI0708168B1 (pt) 2006-03-02 2007-03-02 Processo para transporte coletivo de pessoas usando uma pluralidade de veículos individuais com autonomia de alimentação de energia

Country Status (10)

Country Link
US (1) US8306833B2 (pt)
EP (2) EP1989688A1 (pt)
JP (1) JP5122487B2 (pt)
KR (1) KR101394314B1 (pt)
CN (2) CN103758378B (pt)
BR (1) BRPI0708168B1 (pt)
CA (1) CA2644393C (pt)
FR (1) FR2898204B1 (pt)
HK (1) HK1197089A1 (pt)
WO (1) WO2007099234A1 (pt)

Families Citing this family (74)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
WO2011109301A1 (en) * 2010-03-01 2011-09-09 Relayrides, Inc. Car sharing
JP4905610B2 (ja) 2010-07-09 2012-03-28 トヨタ自動車株式会社 情報提供装置
US8793036B2 (en) * 2010-09-22 2014-07-29 The Boeing Company Trackless transit system with adaptive vehicles
US8509982B2 (en) 2010-10-05 2013-08-13 Google Inc. Zone driving
DE102011082982A1 (de) * 2011-09-19 2013-03-21 Bayerische Motoren Werke Aktiengesellschaft Verfahren zum rechnergestützten Verwalten von Fahrzeugen
US10438146B2 (en) 2011-09-20 2019-10-08 Metrobee, Llc Roaming transport distribution management system
US10055804B2 (en) 2011-09-20 2018-08-21 Metrobee, Llc Roaming transport distribution management system
US9665101B1 (en) * 2012-09-28 2017-05-30 Waymo Llc Methods and systems for transportation to destinations by a self-driving vehicle
US9256852B1 (en) * 2013-07-01 2016-02-09 Google Inc. Autonomous delivery platform
US9321461B1 (en) 2014-08-29 2016-04-26 Google Inc. Change detection using curve alignment
US9248834B1 (en) 2014-10-02 2016-02-02 Google Inc. Predicting trajectories of objects based on contextual information
US10216196B2 (en) * 2015-02-01 2019-02-26 Prosper Technology, Llc Methods to operate autonomous vehicles to pilot vehicles in groups or convoys
US9552564B1 (en) * 2015-03-19 2017-01-24 Amazon Technologies, Inc. Autonomous delivery transportation network
KR101698406B1 (ko) * 2015-12-04 2017-01-20 양홍 도보 여행자를 위한 차량대여 서비스 제공 방법
US9699289B1 (en) * 2015-12-09 2017-07-04 Toyota Motor Engineering & Manufacturing North America, Inc. Dynamic vehicle automation level availability indication system and method
US9637117B1 (en) * 2016-01-12 2017-05-02 Ford Global Technologies, Llc System and method for automatic activation of autonomous parking
EP3203421A1 (de) * 2016-02-05 2017-08-09 Max-Planck-Gesellschaft zur Förderung der Wissenschaften e.V. Verfahren zum transportieren einer vielzahl von objekten zwischen objektspezifischen orten
US10369988B2 (en) 2017-01-13 2019-08-06 Ford Global Technologies, Llc Autonomous parking of vehicles inperpendicular parking spots
US10546255B2 (en) * 2017-05-05 2020-01-28 Conduent Business Services, Llc Efficient optimization of schedules in a public transportation system
US11009886B2 (en) 2017-05-12 2021-05-18 Autonomy Squared Llc Robot pickup method
US10683034B2 (en) 2017-06-06 2020-06-16 Ford Global Technologies, Llc Vehicle remote parking systems and methods
US10234868B2 (en) 2017-06-16 2019-03-19 Ford Global Technologies, Llc Mobile device initiation of vehicle remote-parking
US10585430B2 (en) 2017-06-16 2020-03-10 Ford Global Technologies, Llc Remote park-assist authentication for vehicles
US10775781B2 (en) 2017-06-16 2020-09-15 Ford Global Technologies, Llc Interface verification for vehicle remote park-assist
US11663532B2 (en) * 2017-08-08 2023-05-30 Nissan Motor Co., Ltd. Shared vehicle management method and shared vehicle management device
WO2019053662A1 (en) * 2017-09-14 2019-03-21 Uber Technologies, Inc. PREDICTIVE SESSION ANALYZER FOR A NETWORK SYSTEM
US10281921B2 (en) 2017-10-02 2019-05-07 Ford Global Technologies, Llc Autonomous parking of vehicles in perpendicular parking spots
US10580304B2 (en) 2017-10-02 2020-03-03 Ford Global Technologies, Llc Accelerometer-based external sound monitoring for voice controlled autonomous parking
US10627811B2 (en) 2017-11-07 2020-04-21 Ford Global Technologies, Llc Audio alerts for remote park-assist tethering
CN109785030A (zh) * 2017-11-15 2019-05-21 王江涛 一种共享汽车出行模式
US10336320B2 (en) 2017-11-22 2019-07-02 Ford Global Technologies, Llc Monitoring of communication for vehicle remote park-assist
US10578676B2 (en) 2017-11-28 2020-03-03 Ford Global Technologies, Llc Vehicle monitoring of mobile device state-of-charge
US10652743B2 (en) 2017-12-21 2020-05-12 The Chamberlain Group, Inc. Security system for a moveable barrier operator
US10585431B2 (en) 2018-01-02 2020-03-10 Ford Global Technologies, Llc Mobile device tethering for a remote parking assist system of a vehicle
US10688918B2 (en) 2018-01-02 2020-06-23 Ford Global Technologies, Llc Mobile device tethering for a remote parking assist system of a vehicle
US11148661B2 (en) 2018-01-02 2021-10-19 Ford Global Technologies, Llc Mobile device tethering for a remote parking assist system of a vehicle
US10737690B2 (en) 2018-01-02 2020-08-11 Ford Global Technologies, Llc Mobile device tethering for a remote parking assist system of a vehicle
US10974717B2 (en) 2018-01-02 2021-04-13 Ford Global Technologies, I.LC Mobile device tethering for a remote parking assist system of a vehicle
US10814864B2 (en) 2018-01-02 2020-10-27 Ford Global Technologies, Llc Mobile device tethering for a remote parking assist system of a vehicle
US10583830B2 (en) 2018-01-02 2020-03-10 Ford Global Technologies, Llc Mobile device tethering for a remote parking assist system of a vehicle
US10684773B2 (en) 2018-01-03 2020-06-16 Ford Global Technologies, Llc Mobile device interface for trailer backup-assist
US10747218B2 (en) 2018-01-12 2020-08-18 Ford Global Technologies, Llc Mobile device tethering for remote parking assist
US10917748B2 (en) 2018-01-25 2021-02-09 Ford Global Technologies, Llc Mobile device tethering for vehicle systems based on variable time-of-flight and dead reckoning
WO2019152272A1 (en) * 2018-02-02 2019-08-08 Walmart Apollo, Llc Systems and methods for the transport and storage of autonomous ground vehicles
US10684627B2 (en) 2018-02-06 2020-06-16 Ford Global Technologies, Llc Accelerometer-based external sound monitoring for position aware autonomous parking
US11188070B2 (en) 2018-02-19 2021-11-30 Ford Global Technologies, Llc Mitigating key fob unavailability for remote parking assist systems
US10507868B2 (en) 2018-02-22 2019-12-17 Ford Global Technologies, Llc Tire pressure monitoring for vehicle park-assist
JP6955699B2 (ja) * 2018-02-26 2021-10-27 トヨタ自動車株式会社 管理システム、管理方法、及び管理プログラム
US10732622B2 (en) 2018-04-05 2020-08-04 Ford Global Technologies, Llc Advanced user interaction features for remote park assist
US10493981B2 (en) 2018-04-09 2019-12-03 Ford Global Technologies, Llc Input signal management for vehicle park-assist
US10759417B2 (en) 2018-04-09 2020-09-01 Ford Global Technologies, Llc Input signal management for vehicle park-assist
US10683004B2 (en) 2018-04-09 2020-06-16 Ford Global Technologies, Llc Input signal management for vehicle park-assist
US10793144B2 (en) 2018-04-09 2020-10-06 Ford Global Technologies, Llc Vehicle remote park-assist communication counters
US11074773B1 (en) * 2018-06-27 2021-07-27 The Chamberlain Group, Inc. Network-based control of movable barrier operators for autonomous vehicles
WO2020028502A1 (en) 2018-08-01 2020-02-06 The Chamberlain Group, Inc. Movable barrier operator and transmitter pairing over a network
US10384605B1 (en) 2018-09-04 2019-08-20 Ford Global Technologies, Llc Methods and apparatus to facilitate pedestrian detection during remote-controlled maneuvers
US10821972B2 (en) 2018-09-13 2020-11-03 Ford Global Technologies, Llc Vehicle remote parking assist systems and methods
US10717432B2 (en) 2018-09-13 2020-07-21 Ford Global Technologies, Llc Park-assist based on vehicle door open positions
US10529233B1 (en) 2018-09-24 2020-01-07 Ford Global Technologies Llc Vehicle and method for detecting a parking space via a drone
US10967851B2 (en) 2018-09-24 2021-04-06 Ford Global Technologies, Llc Vehicle system and method for setting variable virtual boundary
US10908603B2 (en) 2018-10-08 2021-02-02 Ford Global Technologies, Llc Methods and apparatus to facilitate remote-controlled maneuvers
US10628687B1 (en) 2018-10-12 2020-04-21 Ford Global Technologies, Llc Parking spot identification for vehicle park-assist
US11097723B2 (en) 2018-10-17 2021-08-24 Ford Global Technologies, Llc User interfaces for vehicle remote park assist
US11137754B2 (en) 2018-10-24 2021-10-05 Ford Global Technologies, Llc Intermittent delay mitigation for remote vehicle operation
US11789442B2 (en) 2019-02-07 2023-10-17 Ford Global Technologies, Llc Anomalous input detection
US11195344B2 (en) 2019-03-15 2021-12-07 Ford Global Technologies, Llc High phone BLE or CPU burden detection and notification
US11275368B2 (en) 2019-04-01 2022-03-15 Ford Global Technologies, Llc Key fobs for vehicle remote park-assist
US11169517B2 (en) 2019-04-01 2021-11-09 Ford Global Technologies, Llc Initiation of vehicle remote park-assist with key fob
US11220856B2 (en) 2019-04-03 2022-01-11 The Chamberlain Group Llc Movable barrier operator enhancement device and method
US10997810B2 (en) 2019-05-16 2021-05-04 The Chamberlain Group, Inc. In-vehicle transmitter training
JP7298457B2 (ja) * 2019-12-02 2023-06-27 トヨタ自動車株式会社 設備、提供方法、及び提供システム
CN111508220B (zh) * 2020-04-10 2022-07-29 重庆交通开投科技发展有限公司 基于公交人口分布精准进行末端接驳的方法
FR3126522A1 (fr) 2021-08-31 2023-03-03 Patrick Hurpin Système d’organisation des activités dans un territoire par maillage de stockeurs avec partage de véhicules.
US12020202B2 (en) 2021-12-01 2024-06-25 T-Mobile Usa, Inc. Smart container and orchestration engine configured to dynamically adapt multi-carrier transport processes

Family Cites Families (34)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE640752C (de) * 1937-01-12 Siemens Schuckertwerke Akt Ges Schuppen fuer Luftfahrzeuge, insbesondere Flugzeuge
FR664603A (fr) * 1928-03-06 1929-09-05 Garage perfectionné
US1887245A (en) * 1928-04-25 1932-11-08 Metropolitan Eng Co Storage device
US1841530A (en) * 1929-03-21 1932-01-19 Geiger Ernst Combination tenement and storage building
CH283670A (de) * 1950-05-12 1952-06-30 Vogler Heinrich Autogarage in Form eines Stapelaufzuges.
FR1052294A (fr) * 1952-02-14 1954-01-22 Garage à colonne
US2830714A (en) * 1954-04-06 1958-04-15 Philip N Youtz Multi-story garage for storing automobiles
US3136431A (en) * 1961-09-25 1964-06-09 Charles R Colbert Urban parking system
US3587878A (en) * 1969-03-24 1971-06-28 Autolift Garage Ab Sectional component endless parking elevator
JPS6124772A (ja) * 1984-07-11 1986-02-03 新明和工業株式会社 循環式駐車設備における入出庫装置
CH668324A5 (en) * 1986-02-25 1988-12-15 Sabrina Sa Computerised passenger transport system with terminals and cards - arranges hire and reservation of cars for inner-city journeys by passengers disembarking from incoming trains
DE58907651D1 (de) * 1988-06-09 1994-06-16 Hammer Hans Parksystem und verfahren zum automatischen parken von kraftfahrzeugen.
JP2770217B2 (ja) * 1994-07-22 1998-06-25 東急車輛製造株式会社 駐車装置の再入庫制御方法
JPH08110997A (ja) * 1994-10-12 1996-04-30 Honda Motor Co Ltd 共用車両運用システム
JP3487671B2 (ja) * 1995-05-22 2004-01-19 新明和エンジニアリング株式会社 機械式駐車設備の遠隔制御装置
BR9604706A (pt) * 1996-12-17 1998-09-01 Geraldo Felicio Filho Buratto Sistema de elevação e guarda de múltiplos veículos automotores
JPH11280282A (ja) * 1998-03-30 1999-10-12 Fuji Electric Co Ltd 立体駐車場の入庫・出庫準備システム
NL1009447C2 (nl) * 1998-06-19 1999-12-21 Verstraeten Beheersmij Bv Ondergrondse parkeergarage.
US6336295B1 (en) * 1998-09-09 2002-01-08 Honda Giken Kogyo Kabushiki Kaisha Shared vehicle port and method and apparatus for controlling the same
JP2000113261A (ja) * 1998-09-30 2000-04-21 Honda Motor Co Ltd 車両共用システム
US20070031218A1 (en) * 1999-07-30 2007-02-08 Gerhard Haag A system and method for automated goods storage and retrieval
AR018972A1 (es) * 2000-01-13 2001-12-12 Serrano Jorge DISPOSICIoN AUToNOMA DE TRANSPORTE Y VEHíCULO AUToNOMO DE TRANSPORTE.
JP2002015370A (ja) * 2000-06-28 2002-01-18 Sanki System Product Kk レンタルサイクルシステム
JP2002092105A (ja) * 2000-09-20 2002-03-29 Shimizu Corp 地域内車両共同利用システム
JP2002194914A (ja) * 2000-12-26 2002-07-10 Ishikawajima Transport Machinery Co Ltd リモコン操作による入出庫方法及び装置
JP2002329015A (ja) * 2001-04-27 2002-11-15 Nikoo:Kk 貸駐車場システム
DE10126880A1 (de) * 2001-06-01 2002-12-12 Cartec Gmbh Diagnoseverfahren für Fahrzeuge, insbesondere Kraftfahrzeuge
JP4825996B2 (ja) * 2001-06-11 2011-11-30 株式会社東京アールアンドデー 電気自動車共同利用システム
CN2627139Y (zh) * 2003-07-03 2004-07-21 苏州工业园区生泉金属制品有限公司 地面式车位闸机构
JP2005025630A (ja) * 2003-07-04 2005-01-27 Nippon Signal Co Ltd:The 自動レンタカーシステム
GB2405634B (en) * 2003-09-03 2007-01-17 Frederick Alan Thornton Storage apparatus
CN1271283C (zh) * 2004-03-29 2006-08-23 马进 城市公共交通车站乘客换乘和车辆调车设施
CN1562678A (zh) * 2004-03-29 2005-01-12 马进 城市公共交通车辆停车和转向机构
US7381022B1 (en) * 2004-12-18 2008-06-03 Rodney Joe King Automated 3-dimensional multitasking, stocking, storage, and distribution system

Also Published As

Publication number Publication date
CN101395639A (zh) 2009-03-25
US8306833B2 (en) 2012-11-06
CA2644393A1 (fr) 2007-09-07
CA2644393C (fr) 2016-05-24
FR2898204B1 (fr) 2014-06-20
WO2007099234A1 (fr) 2007-09-07
KR20090018022A (ko) 2009-02-19
JP2009528606A (ja) 2009-08-06
HK1197089A1 (zh) 2015-01-02
JP5122487B2 (ja) 2013-01-16
EP1989688A1 (fr) 2008-11-12
CN103758378B (zh) 2016-01-13
EP2267669A1 (fr) 2010-12-29
KR101394314B1 (ko) 2014-05-13
FR2898204A1 (fr) 2007-09-07
BRPI0708168A2 (pt) 2011-05-17
US20090313095A1 (en) 2009-12-17
CN103758378A (zh) 2014-04-30

Similar Documents

Publication Publication Date Title
BRPI0708168B1 (pt) Processo para transporte coletivo de pessoas usando uma pluralidade de veículos individuais com autonomia de alimentação de energia
ES2206597T3 (es) Dispositivo para aparcar y recuperar un vehiculo.
ES1226569U (es) Banco urbano para estacionamiento y carga de vehículos
CN104895396A (zh) 第一高楼摩天斜拉方正网格城市天铁
BRPI1000814A2 (pt) sistema de transporte de pessoas por meio de veìculos de pequeno porte em vias elevadas eletrificadas por energia solar
RU95338U1 (ru) Система автотранспортных магистралей москвы
Mikšíková et al. Analysis of parking issues and automatic parking systems in the Czech republic
CN204876781U (zh) 第一高楼摩天斜拉方正网格城市天铁
CN109930442A (zh) 一种由高架组成的城市新型交通结构
ITGE20090103A1 (it) Stazione di noleggio e/o ricarica di mezzi di trasporto elettrici, quali biciclette elettriche, tramite fonti di energia rinnovabile e metodo di noleggio di dette biciclette
WO2023247991A1 (en) Series street mechanized parking for parking vehicles and reducing traffic
CN108868250A (zh) 一种智能地下停车系统
Kumar et al. Accessibility to transit station in multi modal transport framework for Delhi
US8322943B2 (en) Transportation system for zero-emissions vehicles, rider propelled vehicles, and pedestrians
Jensen The RUF-system
ES1304792U (es) Dispositivo de hospedaje móvil.
Fajardo Overcrowded Street: Entertainment-Design-Driven Approach to Urban Design
Perkins Mobility Hubs and Los Angeles Aerial Rapid Transit (LA Art): How Offering Mobility Improvement Strategies At LA Art Stations Can Improve Accessibility, Increase Transit Ridership, and Activate Green Spaces
BR102019021134A2 (pt) disposições técnicas introduzidas em vias de circulação para trânsito de capsulas para transporte de pessoas, produtos e cargas diversas
Verani et al. Traffic management integrated in the urban development of an area towards sustainability
App et al. Functional Design
CN112236558A (zh) 用于向道路互通式立交提供对公共和私人运输的访问的系统和方法
BR112020023566B1 (pt) Sistemas e métodos para prover um trevo viário com acesso para transportes público e particular
DE202020105097U1 (de) Verkehrssystem
RU89863U1 (ru) Многофункциональный общественный комплекс

Legal Events

Date Code Title Description
B07A Application suspended after technical examination (opinion) [chapter 7.1 patent gazette]
B06G Technical and formal requirements: other requirements [chapter 6.7 patent gazette]

Free format text: PARECER 6.7

B07A Application suspended after technical examination (opinion) [chapter 7.1 patent gazette]
B09A Decision: intention to grant [chapter 9.1 patent gazette]
B16A Patent or certificate of addition of invention granted [chapter 16.1 patent gazette]

Free format text: PRAZO DE VALIDADE: 10 (DEZ) ANOS CONTADOS A PARTIR DE 03/03/2020, OBSERVADAS AS CONDICOES LEGAIS.