DESCRIPTION
La présente invention concerne un ensemble informatisé comportant différents moyens de transport de personnes par voie de surface, fondé sur l'utilisation d'un support de données personnel, qui autorise son titulaire à accéder et à utiliser tous les-moyens de transport de l'ensemble ainsi qu'à procéder à des réservations de places ou de véhicules à l'avance et à distance. La gestion informatisée dudit système permet aussi le relevé automatique des temps et des distances parcourues par le titulaire du support de données, ainsi que la facturation différée des prestations de transport dont le titulaire du support de données a joui.
L'utilisation rationnelle (économies d'énergie) et non polluante des moyens de transport par voie de surface des personnes dans les pays développés est loin d'être satisfaisante. En particulier, la croissance de l'utilisation de moyens de transport individuel avec moteur à combustion interne au détriment de ceux collectifs engendre un gaspillage d'énergie, une atteinte à l'environnement, un déséquilibre financier dans la gestion des moyens de transport collectif et une augmentation du nombre d'accidents mortels ou graves qui frappent les personnes transportées.
Il a été démontré que l'utilisation de moyens de transport indivi
duel est économiquement optimale sur des distances allant de 2 à
50 kilomètres, tandis que les moyens de transport collectif sont plus
rationnels au-delà de 100 kilomètres. En outre, la probabilité d'accidents mortels ou graves ainsi que la pollution engendrées par unité de distance et par personne transportée sont bien plus élevées lors de l'utilisation de moyens de transport individuel. Toutefois, ceux-ci permettent une optimalisation des temps et des parcours reliant deux points déterminés ainsi qu'une flexibilité lors de modifications de parcours qui sont supérieures à celles de moyens de transport collectif. Des solutions partielles ont déjà été proposées pour faciliter l'utilisation de véhicules-individuels ou collectifs en utilisant des moyens électroniques.
Ainsi, le brevet US 4.449.186 (15 octobre 1981) décrit un automate délivrant des billets d'avion aux détenteurs d'une carte de crédit à support magnétique et la demande de brevet allemande DE 3221 235 (4juin 1982) décrit un appareil qui permet au voyageur de réserver des places et de délivrer les billets y corres pondantspour des voyageurs de transports collectifs. Toutefois, ces solutions ne permettent pas l'intégration de différents moyens de transport collectif et individuel par un seul titre de transport universel, qui en même temps élimine la nécessité de délivrer des billets et des réservations de places pour les moyens de transport faisant partie d'un ensemble informatisé.
Le but dela présente invention est de réaliser un ensemble informatisé intégrant moyens de transport collectif et individuel, qui permette une utilisation harmonieuse et conjointe des deux types de transport, en vue de réduire le gaspillage d'énergie, la pollution et les accidents, d'une part, et d'offrir, d'autre part, à l'utilisateur des options rapides et flexibles de combinaisons de moyens de transport collectif et individuel qui relient les points départ et d'arrivée sou haités. Ce but est atteint par un ensemble tel qu'il est défiai dans la revendication 1.
A titre d'exemple, on décrira très succinctement ci-après la réalisation selon la présente invention d'un système informatisé intégrant les chemins de fer et les voitures automobiles..
A proximité des gares de chemin de fer situées à la périphérie de grandes agglomérations, des garages souterrains pour voitures automobiles avec moteurs électriques ont été aménagés et reliés au réseau de routes urbaines. L'accès à ces garages n'est autorisé qu'à des personnes titulaires: d'une carte à mémoire personnelle, qui doivent introduire ladite carte dans un terminal informatique contrôlant l'ouverture de l'accès. La présence ou l'absence des voitures automobiles dans le garage est surveillée par un dispositif électronique, qui les identifie et transmet l'information à l'ordinateur local, chargé de la gestion de la réservation des véhicules et des places au lieu de transbordement gare-garage. Cet ordinateur reçoit de même toute information concernant l'arrivée et le départ des trains, ainsi que l'état des réservations des places sur ceux-ci.
Le titulaire d'une carte à mémoire spécifique au système informatique, avant de commencer son voyage à la gare de départ, introduit celle-là dans un terminal interactif installé dans la gare et, après s'être identifié, donne les indications nécessaires pour réserver une voiture dans la gare d'arrivée à partir de l'heure stipulée dans l'horaire des chemins de fer. Si la réservation est possible, il reçoit une quittance et retire sa carte à mémoire.
Il se rend ensuite dans le train choisi, sans au préalable devoir acheter un billet, parce que sa carte à mémoire fait office en même temps d'abonnement général sur le réseau de chemins de fer. A la gare d'arrivée, il se rend au garage, introduit sa carte à mémoire dans un terminal qui contrôle l'accès au garage, qui lui libère l'accès et en même temps lui donne des instructions pour repérer la voiture réservée dans le garage. Une fois qu'il s'est installé dans celle-ci, il introduit sa carte à mémoire dans un terminal dans le tableau de bord de la voiture, qui est ainsi déverrouillée, et sort du garage pour se rendre à un rendez-vous en ville. Si le titulaire quitte la voiture, non seulement il la fermera à clé, mais il sortira sa carte à mémoire du terminal dans le tableau de bord pour empêcher toute utilisation abusive.
De retour, il réintroduira sa carte à mémoire dans ledit ter minal, se rendra au garage souterrain d'ou il était parti, en garant la voiture dans une place libre et en retirant sa carte à mémoire.
Si la durée du rendez-vous en ville le rend nécessaire, il aura pu - changer la réservation de la place sur le train qui le ramène à la gare de départ en téléphonant à une centrale reliée au système informatisé et en annonçant son désir de déplacer la réservation. En sortant ainsi du garage souterrain, il peut se rendre sans perte de temps dans le train où il a réservé sa place pour regagner son point de départ. Le décompte du temps et de la distance parcourue lors de l'utilisation de la voiture est fait automatiquement par la carte à mémoire et par le système informatisé, qui périodiquement saisit toutes les données stockées dans la mémoire du terminal dans le tableau de bord de toutes les voitures du garage. Le titulaire de la carte à mémoire peut ainsi vérifier si la lecture qu'il reçoit à la fin du mois correspond bien aux prestations de transport dont il a joui.
Si le titulaire n'a pas eu le temps de procéder à des réservations avant son départ de la gare, il peut le faire grâce à des terminaux, qui sont installés dans un wagon du train intervilles et qui sont reliés par ondes hertziennes avec le système informatisé; en cas de doute, il peut téléphoner, en utilisant un poste relié à ce terminal, à des per -sonnes qui vont exécuter ou corriger les réservations depuis l'ordinateur central qui supervise l'ensemble des ordinateurs gérant le système informatisé. De même, les réservations peuvent être effectuées à partir de terminaux interactifs publics, tels que téléphones avec transmissions de données informatiques (Minitel), installés au domicile, au lieu du travail ou dans la voiture personnelle du titulaire de la carte à mémoire.
La possibilité de réserver à l'avance et à distance les places dans les trains et les voitures dans les garages rend la combinaison des deux moyens de transport beaucoup plus attractive pour l'optimali
sation du parcours et du temps de trajet; de plus, le titulaire de la
carte à mémoire gagne du temps lorsqu'il est dans le train, parce
qu'il peut consacrer son attention à des tâches plus productives que
celle de conduire une voiture sur des longues distances. Si des problèmes surgissent au niveau de la réservation des places ou des voi
tures, et s'il doit attendre qu'elles se libèrent, il en connaît à l'avance
la durée d'attente et peut s'organiser pour utiliser ce temps à
d'autres fins, par exemple pour aller au restaurant.
D'autre part, les accumulateurs des yoitures électriques dans les garages sont rechargés pendant la nuit ou pendant le temps mort où celles-ci ne sont pas utilisées et garantissent ainsi aux utilisateurs un rayon d'autonomie maximal. Il va de soi que les voitures automobiles peuvent être aussi munies d'un moteur à combustion interne; dans ce cas, la pollution engendrée sera plus élevée, mais toutefois bien moindre que si l'utilisateur parcourait tout le trajet désiré en utilisant une voiture automobile à combustion interne.
De même, compte tenu de la vitesse moyenne plus réduite lors de la circulation en zone urbaine, les accidents mortels en seront réduits.
Pour les personnes familiarisées avec l'application de réseaux télématiques, il est évident que beaucoup d'autres combinaisons de moyens informatiques tels que terminaux, supports de données nu mériques, lignes de communication à fibres optiques et hertziennes, ordinateurs de gestion en temps réel d'un côté et moyens de transport collectif et individuel d'un autre côté peuvent être réalisées, en
vue d'accroître l'attractivité d'une intégration des moyens de trans
port par voie de surface de personnes, dans le but de limiter l'utilisa
tion des moyens de transport individuel à de courtes distances et à
basse vitesse et d'inciter les voyageurs à utiliser les moyens de transport collectif sur de grandes distances et à haute vitesse.
Ces combinaisons seraient trop nombreuses pour être décrites ici, mais elles sont toutes en relation avec la présente invention, dans la mesure où elles tombent dans le domaine décrit par les revendiations du présent brevet.
Pour inciter les propriétaires de voitures automobiles particulières à utiliser le système informatisé selon la présente invention, il suffira de construire des parkings à proximité des stations pour les moyens de transport collectif intégrés dans ledit système, dont l'accès n'est autorisé qu'aux titulaires d'un support de-données propre audit système. Du même coup, I'utilisation de ces parkings pourra être facturée aux voyageurs à des tarifs préférentiels, étant donné que l'entrée et la sortie des voitures privées sont enregistrées automatiquement par un dispositif électronique, qui détecte aussi l'identité du titulaire et qui fournit ces informations à l'ordinateur
local qui gère le système informatisé sur place.
DESCRIPTION
The present invention relates to a computerized assembly comprising different means of transporting people by surface, based on the use of a personal data medium, which authorizes its holder to access and use all the means of transport of the together as well as making advance and remote seat or vehicle reservations. The computerized management of the said system also allows the automatic recording of the times and the distances traveled by the holder of the data carrier, as well as the deferred invoicing of the transport services which the holder of the data carrier has enjoyed.
The rational (energy saving) and non-polluting use of surface transport of people in developed countries is far from satisfactory. In particular, the growth in the use of individual means of transport with an internal combustion engine to the detriment of collective means generates a waste of energy, damage to the environment, a financial imbalance in the management of means of public transport and an increase in the number of fatal or serious accidents affecting those transported.
The use of individual means of transport has been shown
duel is economically optimal over distances ranging from 2 to
50 kilometers, while public transport is more
rational beyond 100 kilometers. In addition, the probability of fatal or serious accidents and the pollution generated per unit of distance and per person transported are much higher when using individual means of transport. However, these allow an optimization of the times and routes connecting two determined points as well as flexibility during route modifications which are superior to those of means of public transport. Partial solutions have already been proposed to facilitate the use of individual or collective vehicles by using electronic means.
Thus, US patent 4,449,186 (October 15, 1981) describes an automatic device issuing plane tickets to holders of a credit card with a magnetic medium and German patent application DE 3221 235 (June 4, 1982) describes an apparatus which allows the traveler to reserve seats and issue the corresponding tickets for public transport travelers. However, these solutions do not allow the integration of different means of collective and individual transport by a single universal transport ticket, which at the same time eliminates the need to issue tickets and seat reservations for the means of transport forming part of 'a computerized set.
The aim of the present invention is to produce a computerized assembly integrating collective and individual means of transport, which allows a harmonious and joint use of the two types of transport, with a view to reducing the waste of energy, pollution and accidents, on the one hand, and on the other hand, to offer the user quick and flexible options for combinations of collective and individual means of transport which connect the desired departure and arrival points. This object is achieved by an assembly as defined in claim 1.
By way of example, a very brief description will be given below of the embodiment according to the present invention of a computerized system integrating the railways and motor cars.
Close to railway stations located on the outskirts of large cities, underground garages for motor cars with electric motors have been fitted out and connected to the network of urban roads. Access to these garages is only authorized to persons holding: a personal memory card, who must introduce the said card into a computer terminal controlling the opening of access. The presence or absence of motor cars in the garage is monitored by an electronic device, which identifies them and transmits the information to the local computer, responsible for managing the reservation of vehicles and places at the station transfer point. -garage. This computer also receives all information concerning the arrival and departure of trains, as well as the status of seat reservations on them.
The holder of a memory card specific to the computer system, before starting his journey at the departure station, introduces this one into an interactive terminal installed in the station and, after identifying himself, gives the necessary information to book a car at the arrival station from the time stipulated in the railway timetable. If the reservation is possible, he receives a receipt and withdraws his memory card.
He then goes on the chosen train, without first having to buy a ticket, because his memory card also serves as a general subscription on the rail network. At the arrival station, he goes to the garage, introduces his memory card in a terminal which controls access to the garage, which frees access for him and at the same time gives him instructions to locate the car reserved in the garage. Once he has settled into it, he inserts his memory card into a terminal in the dashboard of the car, which is thus unlocked, and leaves the garage to go to a meeting in city. If the holder leaves the car, not only will he lock it, but he will take his memory card from the terminal in the dashboard to prevent any misuse.
On his return, he will reintroduce his memory card into the said terminal, go to the underground garage from where he had left, parking the car in a free space and removing his memory card.
If the duration of the meeting in town makes it necessary, he could - change the reservation of the place on the train which brings him back to the departure station by calling a central connected to the computerized system and announcing his desire to move the reservation. Leaving the underground garage in this way, he can go without loss of time on the train where he reserved his place to return to his starting point. The time and distance traveled when using the car are counted automatically by the memory card and by the computerized system, which periodically records all the data stored in the terminal's memory in the dashboard of all the cars in the garage. The holder of the memory card can thus check whether the reading he receives at the end of the month corresponds to the transport services he has enjoyed.
If the holder has not had time to make reservations before leaving the station, he can do so using terminals, which are installed in a wagon of the intercity train and which are connected by radio waves with the system computerized; in case of doubt, he can telephone, using a post connected to this terminal, to people who will execute or correct reservations from the central computer which supervises all the computers managing the computerized system. Likewise, reservations can be made from public interactive terminals, such as telephones with computer data transmission (Minitel), installed at home, at work or in the personal car of the smart card holder.
The possibility of reserving places in trains and cars in garages in advance and from a distance makes the combination of the two means of transport much more attractive for the optimum.
journey and travel time; moreover, the holder of the
memory card saves time when on the train, because
that he can devote his attention to more productive tasks than
that of driving a car over long distances. If problems arise with the reservation of seats or cars
tures, and if he has to wait for them to be released, he knows in advance
the waiting time and can organize to use this time at
other purposes, for example to go to a restaurant.
On the other hand, the accumulators of electric cars in garages are recharged during the night or during idle time when these are not used and thus guarantee users a maximum range of autonomy. It goes without saying that motor cars can also be fitted with an internal combustion engine; in this case, the pollution generated will be higher, but however much less than if the user traveled the entire desired path using an internal combustion car.
Likewise, given the lower average speed when driving in urban areas, fatal accidents will be reduced.
For people familiar with the application of telematic networks, it is obvious that many other combinations of IT means such as terminals, digital data carriers, fiber optic and wireless communication lines, real-time management computers d '' a side and collective and individual means of transport on the other side can be realized, in
to increase the attractiveness of integrating trans means
port by surface of people, in order to limit the use
tion of individual means of transport at short distances and
low speed and encourage travelers to use public transportation over long distances and at high speed.
These combinations would be too numerous to be described here, but they are all related to the present invention, to the extent that they fall within the scope described by the claims of this patent.
To encourage owners of passenger cars to use the computerized system according to the present invention, it will suffice to build parking lots near the stations for the means of public transport integrated into said system, access to which is only authorized holders of a data carrier specific to this system audit. At the same time, the use of these car parks may be billed to travelers at preferential rates, since the entry and exit of private cars are automatically recorded by an electronic device, which also detects the identity of the holder and who provides this information to the computer
local which manages the computerized system on site.