CN2627139Y

CN2627139Y - 地面式车位闸机构

Info

Publication number: CN2627139Y
Application number: CN 03259310
Authority: CN
Inventors: 姚志明
Original assignee: SHENGQUAN METAL PRODUCTS Co Ltd SUZHOU INDUSTRIAL PARK
Current assignee: SHENGQUAN METAL PRODUCTS Co Ltd SUZHOU INDUSTRIAL PARK
Priority date: 2003-07-03
Filing date: 2003-07-03
Publication date: 2004-07-21
Anticipated expiration: 2013-07-03

Abstract

一种地面式车位闸机构，其特征在于：包括翻板[1]、翻转轴[2]、支架[3]、曲柄连杆机构、减速器[7]以及电机[8]，翻板[1]设在车位入口处地面上并与翻转轴[2]固定连接，支架[3]转动支承翻转轴[2]，曲柄连杆机构、减速器[7]以及电机[8]设在主机箱[23]中，主机箱[23]固定在地面上，其中，曲柄连杆机构由连杆[5]和曲柄[6]组成，连杆[5]的一端与翻转轴[2]偏心铰接，另一端与曲柄[6]的回转端铰接，曲柄[6]的转动端经减速器[7]与电机[8]传动连接。本实用新型涉及公用汽车库或停车场中停车位控制闸的机械部分，配置遥控装置后适合于出租和出售车位，配置电控装置后适合于集中管理。

Description

地面式车位闸机构

技术领域

本实用新型涉及公用汽车库或停车场中停车位的一种控制闸装置，具体涉及这类控制闸装置中的机械部分，即车位闸。该车位闸可以适用于遥控车位闸和电控车位闸系统。

背景技术

随着人们生活水平提高，越来越多的人拥有私家车，停车难的问题日益突出，尽管政府和有关部门采用了一些积极措施，但是停车难的问题似乎并末得到很好地解决。从目前的趋势看，大力发展公用汽车库是符合我国国情的一种有效做法，通过增加停车位的数量来缓解停车难的矛盾。但由于目前公用汽车库中的停车位是通过地面上划线来标明车位的，没有车位限制装置，实践中无论是车位的拥有者还是管理者都会遇到一些头疼的问题，即一是当车位主人将车驶离车位时，经常有其它车辆随意停泊在车位上，给车位主人带来很大的麻烦，甚至引发纠纷；二是如果车库管理不善，车辆容易被盗。为了解决这个问题，有的地方采用机械式停车锁，有的地方增加护栏和管理人员，但这些措施在实际使用中都存在一定缺陷，比如机械锁和护栏在进出车位前后都需要停车操作，十分不便；而管理人员看守对于大型汽车库来说也比较麻烦。为此，本实用新型从有效管理停车位的角度，提出了一种适用于遥控和电控车位闸系统的地面式车位闸机构，以更加有效的方式管理公用汽车库中的停车位，确保车位拥有者的权利。

发明内容

为达到上述目的，本实用新型采用的技术方案是：一种地面式车位闸机构，包括翻板、翻转轴、支架、曲柄连杆机构、减速器以及电机，翻板设在车位入口处地面上并与翻转轴固定连接，支架转动支承翻转轴，曲柄连杆机构、减速器以及电机设在主机外壳中，主机外壳固定在地面上，其中，曲柄连杆机构由连杆和曲柄组成，连杆的一端与翻转轴偏心铰接，另一端与曲柄的回转端铰接，曲柄的转动端经减速器与电机传动连接。

上述技术方案中的有关内容和变化解释如下：

1、上述方案中，车位闸机构由翻板机构、曲柄连杆机构和电机驱动机构三部分构成，其中翻板、翻转轴和支架构成翻板机构。在结构布置上，翻板设在车位入口处地面上，其它部分设在主机箱中，主机箱固定在地面上，以此构成地面式布置。

2、上述方案中，所述“连杆的一端与翻转轴偏心铰接”是指连杆与翻转轴的铰接点不在翻转轴的轴心上，而是偏心设置的。所述曲柄的回转端和转动端分别指曲柄结构上的两个工作端位，其中，回转的一端为回转端，转动的一端为转动端。

3、关于翻板数量以及布置问题，本方案翻板可以由一块、两块、三块或更多块组成，当翻板为一块时设在车位入口处地面中央；当翻板为两块时，分别设在车位入口处地面对应左右车轮的位置上；当翻板三块时，其中，一块设在车位入口处地面中央，另两块分别设在车位入口处地面对应左右车轮的位置上。本方案不排除其它布置的可能，但这样的布置更为合理。

4、上述方案中，为了使该车位闸在断电情况下也能翻起和落下翻板，在传动机构中还设有应急手动机构，该机构包括手摇柄、摇柄座、传动轴以及伞齿轮，传动轴支承在摇柄座，传动轴的一端与手摇柄活动对接，另一端固定伞齿轮，伞齿轮与减速器输入端传动连接。

5、上述方案中，为了使翻板在翻起和落下两个最佳位置上停留，可以在翻转轴对应翻板翻起和落下两个工作位置分别设有限位开关，该限位开关与电机的控制电路连接。

6、上述方案中，可以在电机与减速器之间采用皮带传动连接。其作用是：一方面可以在皮带轮上插入应急手动机构，另一方面可以利用皮带传动来减速，但这种减速是辅助的，主要依靠减速器进行减速。

7、上述方案中，所述减速器采用蜗轮蜗杆减速机构最佳，因为这种机构的反向自锁性能较好，而且传动比较大。当然减速器也可以采用其它机构，比如齿轮减速器等。

8、上述方案中，主机箱在地面上可以有两种布置方式，一种主机箱布置在翻转轴的一端。另一种是主机箱布置在车位后侧，主机箱经传动杆与翻转轴的一端传动连接。

9、本方案作为一种车位闸机构适用于遥控车位闸和电控车位闸系统。所谓遥控车位闸系统是指通过一个无线发射器和一个接收器来控制车位闸机构。这种系统安装在停车位后适合于租用车位和出售车位。所谓电控车位闸系统是指通过有线方式控制车位闸机构。这种系统安装在停车位后适合于集中管理车位。

以遥控车位闸系统为例，本实用新型工作原理是：参见图9所示，无线发射器发射的射频信号，由接收器接收后，经调制解码，信号放大后控制外接继电器，使电机工作。电机的转动经减速器减速后由输出轴带动曲柄连杆机构，曲柄连杆机构使翻转轴在1/4转范围内来回转动，使翻板实现翻起和落下。当翻板翻起达到一定高度后，摆臂作用于限位开关，使翻板停留在该位置上从而起到车位闸的作用；当翻板转动到贴近地面时，摆臂作用于另一个限位开关，此时，翻板停留在该位置上汽车可以自由进出。

断电后由于电机不能工作，此时可以通过应急手动机构控制车位闸机构，正常情况下应急手动机构不用。

由于上述技术方案运用，本实用新型与现有技术相比具有下列优点：

1、能够有效管理公用汽车库中的车位，尤其是配置遥控装置后适合于出租和出售车位，方便驾驶员操作。

2、本实用新型机构简单可靠，尤其是曲柄连杆机构与翻板机构的组合，可以使电机在同方向转动过程中使翻板实现翻起和落下。

3、本实用新型由于采用了蜗轮蜗杆减速器反相具有自锁功能，这样使机构中的翻板在翻起和落下两种工作位置上的可靠性增加，换句话说，当翻板翻起时手推翻板不能落下。

4、本实用新型可以配置无线遥控器，并采用先进的数字处理编解码电子技术和射频集成专用收发专用电路，使该系统安全可靠。

附图说明

附图1为本实用新型结构示意图；

附图2为本实用新型传动原理图；

附图3为本实用新型在翻起状态下的示意图；

附图4为翻板、翻转轴和主机外壳示意图；

附图5为本实用新型主机安装在翻转轴一侧的立体图；

附图6为本实用新型主机安装在车位后则的立体图；

附图7为遥控接收器电原理图；

附图8为电机电原理图；

附图9为遥控车位闸装置工作原理图。

以上附图中：1、翻板；2、翻转轴；3、支架；4、摆臂；5、连杆；6、曲柄；7、减速器；8、电机；9、手摇柄；10、摇柄座；11、传动轴；12、压簧；13、伞齿轮；14、限位开关；15、同步带；16、同步齿轮；17、主机箱；18、销子；19、销轴；20、手动机构；21、蜗轮；22、蜗杆；23、传动杆。

具体实施方式

下面结合附图及实施例对本实用新型作进一步描述：

实施例：参见附图1～6所示，一种地面式车位闸机构，由翻板机构、曲柄连杆机构和电机驱动机构三部分组成，其中翻板1、翻转轴2、摆臂4和支架3构成翻板机构。翻板1可以由一块、两块或三块构成，并设在车位入口处地面上，见图5所示。翻板1切向固定在翻转轴2上，翻转轴2通过轴承支承在支架3上，翻转轴2上固定一摆臂4。曲柄连杆机构由连杆5和曲柄6组成，连杆5的一端与摆臂4的臂端用销子18铰接，另一端与曲柄6的回转端铰接，曲柄6的转动端与电机驱动机构连接。所述电机驱动机构由减速器7、皮带传动机构和电机8组成。所述减速器7由蜗轮21和蜗杆22构成，皮带传动机构由同步齿轮16和同步带15构成，见图2所示。曲柄连杆机构和电机驱动机构安置在主机箱17中，主机箱17固定在地面上，以此构成地面式车位闸机构。主机箱17在地面上有两种布置方式，第一种是主机箱17布置在翻转轴2的一端，见图5；第一种是主机箱17布置在车位后侧，主机箱17经传动杆23与翻转轴2的一端传动连接。

为了使翻板1在翻起和落下两个位置上停留，在摆臂4对应翻板1翻起和落下两个工作位置处分别设有限位开关14，该限位开关14与电机8的控制电路连接，参见图7和图8所示，其中HJ和YJ表示两个常闭限位开关14，J表示继电器，J1-1、J1-2、J1-3表示继电器的三个常开触点，NA和NF表示接收器的两个控制触点，RS表示保险丝，C表示电容。其原理是：在翻板1由水平状态翻转到直立状态过程中，曲柄连杆机构带动摆臂4从右边的限位开关HJ向左边的限位开关YJ运动，当摆臂4碰上限位开关YJ时触点断开，使继电器断电，电机停止工作。相反，同理当摆臂4碰上限位开关HJ时触点断开，使继电器断电，电机停止工作。

为了使该车位闸在断电情况下也能翻起和落下翻板，在传动机构中还设有应急手动机构20，见图1和图2所示，该机构由手摇柄9、摇柄座10、传动轴11、伞齿轮13和压簧12组成，压簧1 2套在传动轴11上，一端压在传动轴11的台阶上，另一端压在摇柄座10上，传动轴11支承在摇柄座10，传动轴11的一端与手摇柄9活动对接，另一端固定伞齿轮13，伞齿轮13与同步齿轮16啮合。当停电时可以转动手摇柄9带动翻板1转动。

Claims

1、一种地面式车位闸机构，其特征在于：包括翻板[1]、翻转轴[2]、支架[3]、曲柄连杆机构、减速器[7]以及电机[8]，翻板[1]设在车位入口处地面上并与翻转轴[2]固定连接，支架[3]转动支承翻转轴[2]，曲柄连杆机构、减速器[7]以及电机[8]设在主机箱[23]中，主机箱[23]固定在地面上，其中，曲柄连杆机构由连杆[5]和曲柄[6]组成，连杆[5]的一端与翻转轴[2]偏心铰接，另一端与曲柄[6]的回转端铰接，曲柄[6 ]的转动端经减速器[7]与电机[8]传动连接。

2、根据权利要求1所述的地面式车位闸机构，其特征在于：所述翻板[1]由一块构成，该翻板[1]设在车位入口处地面中央。

3、根据权利要求1所述的地面式车位闸机构，其特征在于：所述翻板[1 ]由两块构成，两块翻板[1]分别设在车位入口处地面对应左右车轮的位置上。

4、根据权利要求1所述的地面式车位闸机构，其特征在于：所述翻板[1]由三块构成，其中，一块设在车位入口处地面中央，另两块翻板[1]分别设在车位入口处地面对应左右车轮的位置上。

5、根据权利要求1所述的地面式车位闸机构，其特征在于：传动机构中还设有应急手动机构，该机构包括手摇柄[9]、摇柄座[10]、传动轴[11]以及伞齿轮[13]，传动轴[11]支承在摇柄座[10]，传动轴[11]的一端与手摇柄[9]活动对接，另一端固定伞齿轮[13]，伞齿轮[13]与减速器[7]输入端传动连接。

6、根据权利要求1所述的地面式车位闸机构，其特征在于：所述翻转轴[2]对应翻板[1]翻起和落下两个工作位置分别设有限位开关[14]，该限位开关[14]与电机[8]的控制电路连接。

7、根据权利要求1所述的地面式车位闸机构，其特征在于：所述电机[8]与减速器[7]之间采用皮带传动连接。

8、根据权利要求1所述的地面式车位闸机构，其特征在于：所述主机箱[17]布置在翻转轴[2]的一端。

9、根据权利要求1所述的地面式车位闸机构，其特征在于：所述主机箱[17]布置在车位后侧，主机箱[17]经传动杆[23]与翻转轴[2]的一端传动连接。

10、根据权利要求1所述的地面式车位闸机构，其特征在于：所述减速器[7]采用蜗轮蜗杆减速机构。