BRPI0706807B1 - Espelho retrovisor externo para veículos automotores - Google Patents

Abstract

espelho retrovisor externo para veículos automotores, refere-se a presente invenção a um espelho retrovisor externa para veículos automotores compreendido por uma carcaça ou armação (10) com um gargalo (11) ao qual um adaptador (20) está encaixado. o adaptador possui uma superficie de encosto (24) adaptada para encostar-se em uma placa de suporte (60) associada a um painel externo (70) do veículo. a placa de suporte (60) possui uma abertura (62) alinhada com respectivas passagens (12, 22) da carcaça e do adaptador, respectivamente. uma haste de acoplamento (30) está instalada através das citadas passagens (12, 22) com a possibilidade de rotação e movimentação axial. configurações de fixação (31) estão formadas em uma extremidade inferior da haste (30), sendo que estas configurações engatam partes da face inferior da placa de suporte (60) adjacente à citada abertura (62). um elemento elástico (50) está disposto entre a carcaça (10) e a haste (30) para impulsionar a haste (30) para dentro da carcaça ou armação (10).

Description

(54) Título: ESPELHO RETROVISOR EXTERNO PARA VEÍCULOS AUTOMOTORES (73) Titular: FICO MIRRORS SA. Endereço: Gran Via Caries III, 98 Barcelona E-08028, ESPANHA(ES) (72) Inventor: JOSE MENDOZA

Prazo de Validade: 10 (dez) anos contados a partir de 13/03/2018, observadas as condições legais

Expedida em: 13/03/2018

Assinado digitalmente por:

Júlio César Castelo Branco Reis Moreira

Diretor de Patente

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ESPELHO RETROVISOR EXTERNO PARA VEÍCULOS AUTOMOTORES Campo da invenção

Refere-se a presente invenção a um espelho retrovisor externo para veículos automotores em geral, mais especificamente a um espelho retrovisor externo adaptado para ser fixado diretamente a uma placa de suporte associada a um painel externo do veículo.

Estado anterior da técnica

Os espelhos retrovisores externos convencionais de veículos automotores são compostos por duas unidades: uma primeira unidade compreendida por uma carcaça ou armação onde está instalado pelo menos um espelho com um mecanismo para o ajuste da sua orientação; e uma segunda unidade compreendida por uma base de apoio adaptada para ser fixada a um painel externo do veículo, por exemplo, por meio de parafusos e elementos internos de reforço. A primeira unidade, isto é, a carcaça ou armação, inclui um sistema de fixação removível para a fixação da segunda unidade, ou base de apoio. Este sistema de fixação é, em geral, compreendido por uma haste instalada através da passagem da carcaça ou armação e provida, na sua extremidade inferior, de configurações adaptadas para serem fixadas a uma configuração complementar formada ao redor de uma abertura da base de apoio que forma uma trava tipo baioneta. Para este propósito, a haste está montada de tal modo a poder ser axialmente movimentada e girada sobre o seu eixo até um certo ponto. Instalada ao redor da haste há uma mola comprimida para impulsionar a haste para dentro da carcaça ou armação, travando a mencionada trava tipo baioneta.

As patentes EP-A-1038730, US-A-6371619 e US-A-6609800, da Britax Wingard Ltd., descrevem um espelho retrovisor externo para veículos automotores composto de uma única unidade adaptada para ser fixada diretamente à porta de um veículo. Para este propósito, a carcaça ou armação do espelho possui uma base acoplada de modo giratório e inserida em um elemento intermediário em formato de taça que possui uma superfície inferior adaptada para encostar-se em um painel ou placa externa da porta do veículo. Uma haste semelhante àquela descrita acima

2/28 passa através da citada base, através do elemento intermediário também mencionado acima e através de uma abertura do painel externo da porta a ser acoplado por meio de uma trava que inclui ganchos para uma estrutura interna da porta do veículo, em um nível mais interno do que o painel externo. Uma mola instalada entre a base da carcaça ou armação e a haste mantém o elemento intermediário pressionado contra a placa externa do veículo. O fechamento mencionado acima inclui configurações no formato de um gancho que estão dispostas em sentido circunferencial na extremidade inferior da haste e adaptadas para serem engatadas com configurações complementares na extensão de um orifício no citado quadro interno da porta. Além do mais, o engate das configurações em formato de gancho da haste à configuração complementar da estrutura interna, que é realizada por um movimento axial e rotacional combinado da haste, impede a rotação da haste em relação à estrutura interna. A rotação do elemento intermediário em relação ao painel externo é impedida pelo contorno irregular da superfície do painel externo onde a superfície inferior do elemento intermediário se encosta. Configurações escalonadas a serem acopladas às configurações complementares formadas na parte inferior do elemento intermediário são formadas na extremidade da base com o objetivo de proporcionar posições estáveis da carcaça ou armação em relação ao elemento intermediário.

Uma desvantagem na aplicação da disposição do espelho retrovisor descrito a um veículo reside no fato de que, na maioria dos veículos, o painel externo é composto por uma placa relativamente fina que pode não ser suficiente para resistir à pressão exercida pela parte intermediária causada por uma pancada ou um esforço excessivo aplicado à carcaça do espelho retrovisor. Conseqüentemente, com o uso, a área do painel externo onde o elemento intermediário se encosta pode ser amassada, a fixação do espelho pode se desprender e a sua posição ser alterada. Outra desvantagem é que as configurações em formato de gancho mencionadas acima da extremidade inferior da haste podem se soltar do acoplamento com a configuração complementar formada na extensão do quadro interno da porta, ou esta última pode ficar deformada como resultado de uma força de torção aplicada

3/28 ao conjunto do espelho. Outra desvantagem é que o elemento intermediário tem que ser adaptado ao contorno do painel externo de cada modelo de veículo para o qual está planejado, e deve ser fixado na sua posição sobre o citado painel ou placa externa. Além disso, tal elemento intermediário deve se adaptar na sua outra extremidade, na parte superior, à configuração da carcaça que circunda o espelho, e para permitir a sua rotação já que o citado elemento intermediário escora a mencionada base que forma um conjunto com tal carcaça. Este último requisito condiciona de modo significativo a viabilidade da proposta apresentada no documento referido do estado anterior da técnica. Além do mais, as configurações escalonadas mencionadas acima na parte inferior da taça que constituem o elemento intermediário são difíceis de serem moldadas e a sua fabricação não possui uma boa relação custo-benefício. O uso de uma placa auxiliar ou painel interno 34 como mostrado nas figuras 2, 4 e 5 da patente EP-A-1038730, nas quais um orifício de montagem para fixar a haste está definido, possui as mesmas desvantagens mencionadas acima já que a conexão do espelho ao veículo depende do acoplamento das configurações de engate da haste mencionadas com as configurações complementares mencionadas na extensão do orifício, neste caso feitas em um painel ou placa auxiliar.

Descrição da invenção

Um dos objetos da presente invenção é contribuir para a superação destas e demais desvantagens proporcionando um espelho retrovisor externo para veículos automotores construído como uma peça única e adaptado para ser fixado a uma placa de suporte, tal como uma placa de reforço associada a um painel externo do veículo, porém sem a intervenção deste painel externo. Para este propósito, o espelho retrovisor externo para veículos automotores da presente invenção é compreendido por uma carcaça ou armação, um adaptador, uma haste de acoplamento e uma mola, que podem ser fornecidos mutuamente acoplados em uma condição de pré-instalação como uma peça única pronta para ser fixada à citada placa de reforço que pode ter sido previamente incorporada a um painel externo de uma porta ou outra parte da carroceria do veículo pelo fabricante da

4/28 citada porta ou parte da carroceria.

O termo “painel externo” pretende abranger qualquer elemento no formato de uma chapa daquelas geralmente utilizadas no setor automotivo para formar a “pele” do veículo, tanto uma chapa de aço ou uma chapa feita de outro metal, tal como alumínio por exemplo, ou uma chapa rígida feita de um material plástico, tal como resina de poliéster reforçada com fibra de vidro, por exemplo.

A carcaça ou armação mencionada acima possui um gargalo através do qual está disposta uma primeira passagem, e o citado adaptador está encaixado neste gargalo da carcaça ou armação. O adaptador está compreendido por uma segunda passagem alinhada com a primeira passagem da carcaça ou armação e uma superfície de encosto adaptada para encostar-se na placa de reforço associada a um painel externo do veículo. A placa de reforço possui uma abertura alinhada com as citadas primeira e segunda passagens. A haste de acoplamento mencionada anteriormente está adaptada para ser instalada através da primeira passagem do gargalo e através da segunda passagem do adaptador, com a possibilidade de movimento axial. A haste de acoplamento possui uma primeira extremidade onde está formada pelo menos uma configuração de fixação que se estende radialmente para fora. Esta primeira extremidade da haste de acoplamento e a citada configuração de fixação estão adaptadas para passarem através da abertura da placa de reforço mencionada acima. A haste de acoplamento possui ainda uma flange em formato de anel unida próxima a uma segunda extremidade da mesma. Uma mola comprimida está disposta entre a flange em formato de anel unida à haste e à citada carcaça ou armação para impulsionar a haste para dentro da carcaça ou armação.

Quando o espelho está fixado à placa de reforço com a haste de acoplamento em uma orientação pré-determinada em relação à abertura da mesma, pelo menos uma parte da placa de reforço localizada na extensão da abertura encontra-se aprisionada entre a citada superfície de encosto do adaptador e a pelo menos uma configuração de fixação da haste de acoplamento devido à força da citada mola, impedindo, portanto, a retirada da haste de acoplamento da abertura da placa de reforço.

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O adaptador compreende ainda pelo menos uma primeira configuração de posicionamento adaptada para ser acoplada com pelo menos uma segunda configuração de acoplamento da citada placa de reforço para assegurar o posicionamento correto do adaptador em relação à abertura da placa de reforço, e primeiras configurações de retenção adaptadas para cooperarem com segundas configurações de retenção da haste de acoplamento para imobilizar a haste em relação ao adaptador e, desta maneira, imobilizar a mesma na citada orientação prédeterminada em relação à abertura da placa de reforço.

Em outro exemplo de realização, a flange em formato de anel mencionada anteriormente unida à haste de acoplamento está formada como uma parte limitadora distinta que possui uma rosca interna adaptada para ser acoplada a uma rosca externa formada em pelo menos uma parte próxima à citada segunda extremidade da haste de acoplamento. Esta fixação rosqueada pode facilitar a montagem da carcaça ou armação, o adaptador, a haste de acoplamento e a mola na condição de pré-instalação, e oferece, principalmente, a possibilidade de desmontar facilmente a fixação da unidade do espelho retrovisor removendo-se a parte limitadora da haste. Para este propósito, a parte limitadora possui configurações de aderência adaptadas para receberem o acoplamento de uma ferramenta de desmontagem introduzida através de um espaço da carcaça ou armação que se comunica com a primeira passagem, e uma tampa ou outro elemento da carcaça ou armação, por exemplo, pode ser removida para proporcionar um acesso fácil ao citado espaço.

Através desta construção, o espelho retrovisor externo para veículos automotores da presente invenção possui uma série de vantagens. Em primeiro lugar, a fixação do conjunto do espelho retrovisor não transmite qualquer tipo de força ao painel externo do veículo, porque tal fixação é realizada sobre uma placa de reforço projetada para resistir aos esforços exigidos. Em segundo lugar, o espelho pode ser fornecido como uma peça única em uma condição de préinstalação, que envolve menores custos de fabricação e de colocação em funcionamento já que o número de peças e unidades que o compõem é menor, e

6/28 menores custos de instalação já que apenas uma operação ou um número reduzido de operações são necessárias para a fixação do espelho ao veículo, comparado com os espelhos conhecidos no estado anterior da técnica. Por outro lado, a facilidade de desinstalação contribui para a redução dos custos de reparação ou substituição de um espelho já instalado e proporciona maior segurança para o operador se comparado aos espelhos do estado anterior da técnica.

Breve descrição dos desenhos

Estas e outras características e vantagens da presente invenção serão melhores compreendidas a partir da descrição detalhada dos diversos exemplos de realização referentes aos desenhos em anexo, nos quais:

As figures IA e 1B representam vistas em perspectiva que ilustram dois exemplos do estado anterior da técnica de espelhos retrovisores construídos em duas unidades para a fixação ao veículo;

A figura 2 representa uma vista parcialmente seccionada de um espelho retrovisor do estado anterior da técnica construído como uma peça única adaptada para ser fixada ao veículo;

A figura 3 representa uma vista em perspectiva explodida de um espelho retrovisor externo de um veículo de acordo com um exemplo de realização da presente invenção adaptado para ser fixado a uma placa de reforço do veículo;

A figura 4 representa uma vista em perspectiva do espelho retrovisor da figura 3 montado e fixado na placa de reforço do veículo;

A figura 5 representa uma vista em perspectiva que mostra uma construção alternativa para a haste de acoplamento do conjunto da figura 3;

A figura 6 representa uma vista em perspectiva superior ampliada do adaptador da figura 3;

A figura 7 representa uma vista parcial em perspectiva superior ampliada que mostra uma primeira extremidade da haste de acoplamento da figura 3 ou da figura 5;

A figura 8 representa uma vista em perspectiva superior ampliada da placa de reforço da figura 3;

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A figura 9 representa uma vista parcial em perspectiva inferior ampliada que mostra a primeira extremidade da haste de acoplamento disposta para ser acoplada ao adaptador;

A figura 10 representa uma vista em perspectiva inferior ampliada que 5 mostra a primeira extremidade da haste de acoplamento acoplada ao adaptador;

A figura 11 representa uma vista parcial em secção transversal da unidade do espelho retrovisor da figura 3 em uma condição de pré-instalação em relação à placa de reforço em um painel externo de um veículo;

A figura 12 representa uma vista parcial em secção transversal da unidade 10 do espelho retrovisor depois que esta foi fixada à placa de reforço no painel externo do veículo;

A figura 13 representa uma vista lateral parcialmente seccionada, com um detalhe ampliado, que mostra um primeiro exemplo de instalação no qual a placa de reforço onde a unidade do espelho retrovisor está fixada está localizada ao lado de uma parte inferior do quadro da janela em uma das portas de um veículo;

A figura 14 representa uma vista lateral parcialmente seccionada, com um detalhe ampliado, que mostra um segundo exemplo de instalação no qual a placa de reforço onde a unidade do espelho retrovisor está fixada está localizada em um canto inferior dianteiro do quadro da janela em uma das portas de um veículo;

A figura 15 representa uma vista parcial em perspectiva explodida que ilustra um detalhe do primeiro exemplo de realização da figura 13;

A figura 16 representa uma vista em perspectiva explodida de uma haste de acoplamento e um adaptador que formam parte do espelho retrovisor externo de um veículo de acordo com outro exemplo de realização da presente invenção;

As figuras 17 a 20 representam vistas parciais em perspectiva que mostram uma seqüência de operações para a montagem da haste de acoplamento e o adaptador da figura 16 em uma condição de pré-instalação;

As figuras 21 e 22 representam ilustrações esquemáticas que mostram parcialmente um desenvolvimento plano do adaptador das figuras 16 a 20 vistas a partir da passagem interna do mesmo, com as projeções da haste de acoplamento

8/28 em uma posição de preparação para pré-instalação e uma condição de préinstalação, respectivamente; e

As figuras 23 e 24 representam ilustrações esquemáticas semelhantes àquelas das figuras 21 e 22, porém com o adaptador acoplado à placa de reforço e as projeções da haste de acoplamento na condição de pré-instalação e uma situação instalada, respectivamente; e

A figura 25 representa uma vista em perspectiva parcial que mostra o espelho retrovisor de um veículo de acordo com um exemplo de realização que inclui a haste de acoplamento e o adaptador das figuras 16 a 20 na citada condição de pré-instalação.

Descrição detalhada dos exemplos de realização

Os termos “para cima” e “para baixo”, “superior” e “inferior” e os seus derivados são utilizados no decorrer desta descrição em relação às posições nas quais os elementos dos espelhos retrovisores são mostrados nas figuras, sendo que estas posições, por outro lado, são as mais comuns na montagem real de um espelho retrovisor em um veículo.

Diversos exemplos de espelhos retrovisores externos para veículos automotores do estado anterior da técnica são descritos em primeiro lugar em relação às figuras ΙΑ, 1B e 2.

O espelho mostrado na figura IA está construído como duas unidades 110 e 120 que são fornecidas como unidades totalmente separadas, embora estejam mostradas como mutuamente acopladas na figura IA. A primeira unidade previamente mencionada 110 está compreendida por uma carcaça ou armação 111 onde está instalado pelo menos um espelho 112, geralmente incluindo um mecanismo acionado manualmente ou por um motor (não mostrado), adaptado para ajustar a posição do espelho. A segunda unidade 120 está compreendida por uma base de apoio 121 adaptada para ser fixada a um painel externo do veículo (não mostrado) por meio de elementos de fixação, tais como, por exemplo, parafusos passados através de orifícios do painel externo e presos a elementos de reforço dispostos na parte interna do painel externo. A segunda unidade 120 inclui, em

9/28 geral, uma guarnição decorativa 122 cuja função é proteger a base de apoio 121 e, conseqüentemente, pressionar uma arruela (não mostrada) contra o painel externo do veículo que circunda os parafusos da base de apoio 121.

A primeira unidade 110 inclui um sistema de fixação removível (não mostrado) para a fixação da segunda unidade 120. Este sistema de fixação é convencional é está, em geral, baseado em uma haste instalada através da passagem da carcaça ou armação e provida, na sua extremidade inferior, de configurações adaptadas para serem fixadas a configurações complementares formadas ao redor de uma abertura formada em uma parte superior da base de apoio, constituindo uma trava tipo baioneta. A construção do exemplo do estado anterior da técnica na figura IA é apropriado para a montagem do espelho retrovisor próximo de uma parte inferior do quadro da janela de uma das portas do veículo ou no pára-lama do mesmo, por exemplo.

O espelho mostrado na figura 1B também está construído como duas unidades 130 e 140 que são fornecidas como unidades completamente separadas, embora estejam mostradas como mutuamente acopladas na figura 1B. De maneira semelhante àquela descrita em relação à figura 1 A, a primeira unidade previamente mencionada 130 está compreendida por uma carcaça ou armação 131 onde está instalado pelo menos um espelho 132, geralmente com um mecanismo de ajuste. A segunda unidade 140 está compreendida por uma base de apoio 141 adaptada para ser fixada a um painel externo do veículo (não mostrado) por meio de elementos de fixação, como parafusos, por exemplo. A segunda unidade 140 aqui também inclui uma guarnição decorativa 142 cuja função é proteger a base de apoio 141 e, possivelmente, pressionar uma arruela (não mostrada) contra o painel externo do veículo. A primeira unidade 130 inclui um sistema de fixação removível (não mostrado), equivalente aquele do exemplo anterior, baseado em uma trava tipo baioneta para a fixação à segunda unidade 140. A construção do exemplo do estado anterior da técnica mostrado na figura 1B é apropriada para a montagem do espelho em um canto inferior dianteiro do quadro da janela de uma das portas do veículo, por exemplo.

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O espelho mostrado parcialmente na figura 2 corresponde aquele descrito nas patentes EP-A-1038730, US-A-6371619 e US-A-6609800, da Britax Wingard Ltd., citadas acima, e que está construído como uma peça única 150 compreendida por uma carcaça ou armação 151 onde está instalado pelo menos um espelho 152, geralmente com a inclusão de um mecanismo de ajuste. A carcaça ou armação 151 inclui uma base 153 que possui uma passagem central, e está disposta no interior de um elemento intermediário 154, de maneira que tal base 153 está acoplada de modo giratório ao citado elemento intermediário fixo. O elemento intermediário previamente mencionado 154 possui uma superfície inferior adaptada para encostar-se em um painel externo 160 da porta do veículo e uma superfície superior que deve se adaptar à configuração específica da carcaça que circunda o espelho, o que exige elementos intermediários variados se esta solução deve ser aplicada a diferentes tipos de espelhos retrovisores. Uma haste de acoplamento 155 é passada através de uma base 153, através de uma passagem do elemento intermediário 154 e através de uma abertura do painel externo 160 da porta a ser acoplada, por meio de respectivas configurações de acoplamento complementares 156, 162, a uma estrutura interna 161 da porta.

As configurações de acoplamento previamente mencionadas 156 da haste de acoplamento 155 possuem um formato de gancho e estão adaptadas para serem engatadas às configurações de acoplamento 162 da estrutura interna 161 por um movimento combinado de deslocamento e rotação axial da haste de acoplamento 155. Uma mola 157 instalada entre a base 153 da carcaça ou armação 151 e a haste de acoplamento 155 impulsiona a haste de acoplamento para dentro da carcaça ou armação 151 e isto mantém as configurações de acoplamento 156 da haste engatadas com as configurações de acoplamento 162 da estrutura interna 161 e o elemento intermediário 154 pressionado contra o painel externo 160 do veículo. O engate das configurações de acoplamento 156 da haste com as configurações de acoplamento 162 da estrutura interna 161 impede a rotação da haste 155 em relação à estrutura interna 161, e o encosto da superfície interna do elemento intermediário 154 no painel externo 160 da porta do veículo, que possui um contorno irregular,

11/28 impede a rotação do elemento intermediário 154 em relação ao painel externo 160.

De maneira convencional, configurações escalonadas complementares 158, 159, formadas respectivamente na base 153 da carcaça ou armação 151 e no elemento intermediário 154, impedem a rotação da carcaça ou armação 151 em relação ao elemento intermediário 154 a não ser que uma força que exceda um torque pré-determinado para superar a força da mola 157 seja aplicada sobre a carcaça ou armação 151.

Com referência agora à figura 3, está descrito um espelho retrovisor externo, de acordo com um exemplo de realização da presente invenção, que é projetado para ser fornecido como uma peça única e que compreende, essencialmente, uma carcaça ou armação 10, um adaptador 20, uma haste de acoplamento 30 e um elemento elástico, no formato de uma mola 50, por exemplo. A carcaça ou armação previamente mencionada 10 comporta, ou está adaptada para comportar pelo menos um espelho (não mostrado) e, consequentemente, um mecanismo (não mostrado) para o ajuste da posição do citado espelho. Como descrito em detalhes abaixo, a unidade do espelho previamente mencionada está adaptada para ser fixada a uma placa de reforço 60 associado a um painel externo do veículo, que não forma parte da unidade embora esteja adaptado ao mesmo.

A carcaça ou armação 10 possui um gargalo 11 através do qual está definida uma primeira passagem 12. A carcaça ou armação 10 possui um espaço 15 formado em comunicação com a citada primeira passagem 12 para o propósito de proporcionar um fácil acesso à mesma. O adaptador 20 está compreendido por uma segunda passagem 22 alinhada com a primeira passagem 12 da carcaça ou armação 10 e uma parede cilíndrica 21 que circunda a citada segunda passagem 22. O adaptador 20, uma vista superior do mesmo está mostrada com maiores detalhes na figura 6, está encaixado no gargalo 11 da carcaça ou armação 10, com a citada parede cilíndrica inserida na primeira passagem 12 do mesmo, atuando como um guia para a rotação do adaptador em relação à carcaça ou armação 10. Tal desempenho permite que seja utilizado um único adaptador para diferentes espelhos provido de configurações específicas tanto do seu gargalo 11 quanto da

12/28 sua carcaça 10 na qual tal gargalo 11 está fixado formando geralmente uma peça única. Em outras palavras, o gargalo 11 pode apresentar qualquer formato externo desde que a sua passagem interna 12 possua um diâmetro adequado para receber a inserção da parede cilíndrica 21 do adaptador.

A parede cilíndrica 21 do adaptador 20 possui um primeiro e um segundo limites rebaixados 29a, 29b adaptados para cooperar com um limitador interno 17 (mostrado por meio das linhas pontilhadas na figura 3) que se prolonga de uma parede da primeira passagem 12 em direção ao interior da mesma para limitar a rotação da carcaça ou armação 10 em relação ao adaptador 20. O gargalo 11 da carcaça ou armação 10 possui primeiras configurações de acoplamento 14 formadas ao redor de uma primeira extremidade da primeira passagem 12, e o adaptador 20 possui segundas configurações de acoplamento 23 formadas ao redor da parede cilíndrica 21. As citadas primeiras e segundas configurações de acoplamento 14, 23 são respectivamente complementares e possuem o formato de superfícies planas que são adaptadas no sentido circunferencial, com superfícies de transição inclinadas 14a, 23a entre elas. As primeiras e segundas configurações de acoplamento 14, 23 estão, portanto, adaptadas para serem mutuamente acopladas quando a carcaça ou armação 10 estiver em uma direção pré-determinada em relação ao adaptador 20, e para permitir a rotação da carcaça ou armação 10 em relação ao adaptador 20 com um movimento axial da carcaça ou armação 10 forçado pela interação das superfícies de transição inclinadas 14a, 23a. As citadas configurações de acoplamento 14 podem ser formadas no próprio corpo do gargalo 11 ou em uma parte de reforço.

O adaptador 20, a parte inferior do mesmo está mostrada com maiores detalhes nas figuras 9 e 10, possui, na sua parte inferior, uma superfície de encosto 24 adaptada para encostar-se na citada placa de reforço 60 associada a um painel externo 70 do veículo. Embora não seja essencial, esta superfície de encosto 24, assim como a superfície superior da placa de reforço 60, é, de modo vantajoso, plana. A placa de reforço 60 possui uma abertura 62 que pode ser alinhada com as citadas primeira e segunda passagens 12, 22 da carcaça ou armação 10 e com o

13/28 adaptador 20, respectivamente. Um par de primeiras configurações de posicionamento 25a, 25b se prolonga para baixo a partir da superfície de encosto 24 do adaptador 20. As citadas configurações de posicionamento são adaptadas para se acoplarem com as segundas configurações de acoplamento complementares

61a, 61b formadas na citada placa de reforço 60. No exemplo de realização ilustrado, as primeiras configurações de posicionamento 25a, 25b estão sob a forma de primeiros e segundos pinos substancialmente cilíndricos que possuem diâmetros variados que se prolongam na direção axial, e as segundas configurações de acoplamento 61a, 61b estão sob a forma de primeiros e segundos orifícios com diâmetros complementares aos diâmetros das primeiras configurações de posicionamento 25a, 25b. Os primeiros e segundos pinos 25a, 25b estão, portanto, configurados e dispostos para se encaixarem aos correspondentes primeiros e segundos orifícios 61a, 61b quando o adaptador 20 estiver em uma direção predeterminada em relação à placa de reforço 60 para o propósito de assegurar um posicionamento correto e inequívoco do citado adaptador 20 em relação à abertura 62 da placa de reforço 60. Um indivíduo especialista na área será capaz de alcançar um efeito equivalente com as duas primeiras e segundas configurações de acoplamento com diferentes formatos e/ou dispostos em posições diferentes daquelas mostradas nas figuras, ou com uma única primeira e uma única segunda configuração de acoplamento, ou com mais de duas primeiras e segundas configurações de acoplamento.

O adaptador 20 está compreendido ainda, na sua parte inferior, por dois pares de primeiras configurações de retenção 27a, 27b cuja função será descrita em detalhes abaixo. Cada par das primeiras configurações de retenção 27a, 27b está conectado por uma respectiva parede de conexão 26 que forma duas construções semelhantes a merlões diametralmente opostos. A placa de reforço 60, mostrada em detalhes na figura 8, está compreendida por duas primeiras fendas 63a formadas na extensão da citada abertura 62 e adaptadas para permitir a passagem dos dois pares das primeiras configurações de retenção 27a, 27b do adaptador 20 e as suas respectivas paredes de conexão 26 através das mesmas. Aqui também o número de

I

14/28 pares de primeiras configurações de retenção 27a, 27b e correspondentes fendas 63 a é irrelevante, sendo que pelo menos um par é suficiente.

A unidade do espelho retrovisor da presente invenção também está compreendida por uma haste de acoplamento 30 adaptada para ser instalada através da primeira passagem 12 do gargalo 11 da carcaça ou armação 10 e da segunda passagem 22 do adaptador 20 com a possibilidade de movimentação e rotação axial. A citada haste de acoplamento 30 possui uma primeira extremidade (ou extremidade inferior, mostrada em maiores detalhes nas figuras 7, 9 e 10) onde dois pares das primeiras e segundas projeções 34a, 34b são formados e se estendem radialmente para fora, altemativamente, em distâncias angulares iguais. Cada uma das citadas primeiras e segundas projeções 34a, 34b define uma configuração de fixação 31 na forma de uma superfície superior substancialmente perpendicular a uma linha central 90 da haste de acoplamento 30 (figura 7). Nas primeiras e segundas projeções 34a, 34b também estão formados dois pares de segundas configurações de retenção 32a, 32b. Uma das citadas segundas projeções de retenção de cada par é formada em cada uma das primeiras projeções 43a, que possuem a forma de uma primeira superfície 32a substancialmente paralela à citada linha central 90, enquanto a outra das segundas configurações de retenção de cada par é formada em cada uma das segundas projeções 43b, que possuem a forma de uma segunda superfície 32b substancialmente paralela à citada linha central 90 (figuras 7 e 9). As primeiras e segundas superfícies 32a, 32b de cada par estão voltadas umas para as outras no sentido circunferencial e adaptadas para, respectivamente, cooperar com os mencionados dois pares de primeiras configurações de retenção 27a, 27b do adaptador 20 de uma maneira que será explicada em detalhes abaixo. Obviamente, o número de pares de segundas configurações de retenção 32a, 32b da haste de acoplamento 30 estará de acordo com o número de pares de primeiras configurações de retenção 27a, 27b do adaptador 20, embora pelo menos um par seja suficiente.

O adaptador 20 está compreendido por dois pares de primeiras e segundas ranhuras 28a, 28b que se estendem axialmente ao longo da superfície interna da

15/28 segunda passagem 22. Estas primeiras e segundas ranhuras 28a, 28b estão configuradas para permitir a passagem das citadas primeiras e segundas projeções 34a, 34b da haste de acoplamento 30 através das mesmas com o propósito de permitir que a extremidade inferior da haste de acoplamento 30 passe através da segunda passagem 22 do adaptador 20. Cada um das citadas primeiras ranhuras 28a está localizada de tal modo que uma de suas partes se encontra em uma das paredes de conexão 26 entre as configurações de retenção correspondentes 27a, 27b, e as segundas ranhuras 28b estão dispostas em um ângulo de 90° entre as primeiras ranhuras 28a.

A placa de reforço 60 está compreendida por duas segundas fendas 63b formadas na citada extensão da abertura 62 entre as primeiras fendas 63a (figura 8). Estas segundas fendas 63b estão adaptadas para permitir a passagem através das mesmas das segundas projeções 34b da haste de acoplamento 30, enquanto as primeiras projeções 34a, juntamente com as paredes 26 e os correspondentes primeiro e segundo limitadores 27a, 27b do adaptador 20, passam através das primeiras fendas 63a. Para os propósitos da presente invenção, aqui também um único par de primeiras e segundas fendas 63a, 63b seriam suficiente, embora o número das mesmas esteja de acordo com o número de pares de primeiras e segundas configurações de retenção 27a, 27b; 32a, 32b.

A citada mola 50 está instalada entre uma projeção na forma de uma flange no formato de anel 42 unido à haste 30 e a carcaça ou armação 10, sendo que a mola 50 está comprimida para impulsionar a haste de acoplamento 30 para dentro da carcaça ou armação 10. Mais especificamente, a mola 50 é uma mola espiral disposta ao redor da haste de acoplamento 30.0 gargalo 11 da carcaça ou armação 10 possui um primeiro assento 13 formado ao redor de uma segunda extremidade, ou extremidade superior, da primeira passagem 12 para receber e resistir a uma primeira extremidade 51 da mola 50, enquanto a flange no formato de anel 42 unida à haste de acoplamento 30 forma um segundo assento adaptado para resistir a uma segunda extremidade 52 da mola 50. A flange no formato de anel 42 pode ser convencionalmente formada completa com a haste de acoplamento 30, como

16/28 mostrado na figura 3, embora uma construção original da haste de acoplamento 30 em duas partes seja preferida, como a que está mostrada na figura 5, onde a haste 30 possui uma rosca externa 33 formada em pelo menos uma parte próxima da sua segunda extremidade, ou extremidade superior, e a flange no formato de anel 42 está em um elemento limitador 40 que possui formado sobre si uma rosca interna 41 adaptada para ser acoplada com a citada rosca externa 33 da haste de acoplamento 30. O elemento limitador 40 também está compreendido por configurações de aderência 43 adaptadas para receber o acoplamento de uma ferramenta de desmontagem (não mostrada) inserida através do citado espaço 15 (figuras 3 e 4) da carcaça ou armação 10 em comunicação com a primeira passagem 12. E, portanto, possível, separar a carcaça ou armação 10 da placa de reforço 60 de maneira relativamente confortável a partir de uma parte posterior do espelho retrovisor. No exemplo de realização mostrado nas figuras 3 e 4, esta parte posterior da carcaça ou armação 10 está adaptada para receber uma cobertura protetora destacável (não mostrada).

A operação do sistema de fixação para fixar a unidade do espelho retrovisor à placa de reforço 60 está descrita com referência às figuras 9 a 12. Deve ser levado em consideração que a placa de reforço 60 foi omitida nas figuras 9 e 10 visando uma maior objetividade do desenho.

Como mostrado nas figuras 9 e 10, cada par de primeiras configurações de retenção 27a, 27b do adaptador 20 está formado para proporcionar primeiros e segundos limitadores 27a, 27b que se projetam para baixo a partir da superfície de encosto 24, próximo à segunda passagem 22. A distância, no sentido circunferencial, entre as superfícies opostas destes primeiros e segundos limitadores 27a, 27b é igual à distância, no sentido circunferencial, entre as citadas primeira e segunda superfícies 32a, 32b que formam as segundas configurações de retenção formadas na extremidade inferior da haste de acoplamento 30. Em cada par de primeiras configurações de retenção do adaptador 20, o primeiro limitador 27a é mais curto no sentido axial do que o segundo limitador 27b. Conseqüentemente, quando o gargalo 11 da carcaça ou armação 10 é encaixado

17/28 com o adaptador 20 e o último é acoplado à placa de reforço 60, a haste de acoplamento 30 pode ser inserida através da primeira passagem 12 da carcaça ou armação 10, através da segunda passagem 22 do adaptador 20 e através da abertura 62 da placa de reforço 60 e movimentada axialmente para fora da carcaça ou armação 10 comprimindo, então, a mola 50 até que as primeiras e segundas projeções 34a, 34b se projetem de um lado inferior da placa de reforço 60. A distância axial de projeção é suficiente para que a primeira projeção 34a ultrapasse a extensão do primeiro limitador 27a do adaptador 20 (figura 11). O tamanho da parede 26 no sentido axial é igual ao tamanho do segundo limitador 27b no sentido axial.

A haste de acoplamento 30 pode ser então girada em um primeiro sentido de modo que a primeira projeção 34a da haste 30 inserida através da primeira ranhura 28a possa deixar a primeira ranhura 28a lateralmente passando sob a extremidade inferior do primeiro limitador 27a, como indicado por meio de uma seta na figura

9. O comprimento axial do segundo limitador 27b é adequado para impedir a rotação da haste 30 em um segundo sentido contrário ao citado primeiro sentido. A rotação citada no primeiro sentido atinge um limite quando a segunda superfície 32b da segunda projeção 34b da haste de acoplamento 30 entra em contato com o segundo limitador 27b do adaptador 20, o que ocorre quando a haste 30 encontra-se em uma orientação pré-determinada em relação ao adaptador 20 e, ao mesmo tempo em que a primeira superfície 32a da primeira projeção 34a ultrapassou o primeiro limitador 27a no sentido circunferencial. A haste de acoplamento 30 pode ser então axialmente movimentada novamente para dentro da carcaça ou armação 10 a favor da mola 50 até que as configurações de fixação 31 formadas nas primeiras e segundas projeções 34a, 34b da haste 30 entrem em contato com a face inferior da placa de reforço 60 (não mostrado na figura 10). Diversas partes da placa de reforço 60 localizadas na extensão da abertura 62 são, então, aprisionadas entre a superfície de encosto 24 do adaptador 20 e as citadas configurações de fixação 31 da haste de acoplamento 30 devido à força da citada mola 50 (figura

12), que impede a retirada da haste 30 da abertura 62 da placa de reforço 60

18/28 enquanto a mesma está na citada orientação pré-determinada em relação à abertura 62 da placa de reforço 60. Nesta situação (figura 10), o primeiro e segundo limitadores 27a, 27b do adaptador 20 são posicionados entre as primeiras e segundas superfícies 32a, 32b das primeiras e segundas projeções 34a, 34b da haste de acoplamento 30, imobilizando, deste modo, a rotação da haste 30 em relação ao adaptador 20 para impedir a liberação acidental do acoplamento.

Com referência específica às figuras 11 e 12, com o propósito de facilitar a instalação da unidade do espelho retrovisor, o gargalo 11 da carcaça ou armação 10 está compreendido por uma ou mais primeiras configurações de retenção de préinstalação 16 que se projetam radialmente em direção ao interior da primeira passagem 12, e a haste de acoplamento 30 está compreendida por uma ou mais segundas configurações de retenção de pré-instalação 35 (ver também as figuras 3 e 5) que se projetam radialmente para fora. Como mostrado na figura 11, as citadas primeiras configurações de retenção de pré-instalação 16 da carcaça ou armação 10 são adaptadas para serem acopladas às citadas segundas configurações de retenção de pré-instalação 35 da haste 30 quando a mesma se encontra em uma posição e orientação axiai de pré-instalação em relação à carcaça ou armação 10. Nesta posição e orientação axiai de pré-instalação, a haste 30 é deslocada para fora da carcaça ou armação 10, a mola 50 é comprimida, e as superfícies 31 das primeiras projeções 34a da haste 30 se projetam a partir da superfície de encosto 24 do adaptador 20 a uma distância que é suficiente para passar sob o primeiro limitador 27a do adaptador 20. As primeiras configurações de retenção de pré-instalação 16 da carcaça ou armação 10 são adaptadas para serem desengatadas das citadas segundas configurações de retenção de pré-instalação 35 da haste de acoplamento 30 quando a haste 30 é girada para a citada orientação pré-determinada em relação ao adaptador 20. A unidade do espelho retrovisor pode ser montada, armazenada e fornecida nesta condição ,de pré-instalação.

A unidade do espelho retrovisor preparada deste modo é instalada no veículo da seguinte maneira. A extremidade inferior da haste de acoplamento 30 é passada, em primeiro lugar, através da abertura 62 da placa de reforço 60, e os primeiros e

19/28 segundos pinos 25 a, 25b do adaptador são inseridos nos correspondentes primeiros e segundos orifícios 61a, 61b da placa de reforço 60 até que a superfície de encosto 24 do adaptador 20 encoste-se na superfície superior da placa de reforço 60 (figura

11). A haste de acoplamento 30 é então girada no primeiro sentido para a orientação pré-determinada, através da qual as segundas configurações de retenção de pré-instalação 35 da haste 30 saem do acoplamento com as primeiras configurações de retenção de pré-instalação 16 da carcaça ou armação 10 e a força da mola 50 impulsiona a haste 30 para dentro da carcaça ou armação 10 até que as configurações de fixação 31 da haste 30 sejam aplicadas contra a face inferior da placa de reforço 60 (figura 12). A unidade do espelho retrovisor é então fixada à placa de reforço 60 previamente incorporada ao veículo.

Quando a unidade do espelho retrovisor está instalada, o adaptador 20 encontra-se na orientação pré-determinada em relação à placa de reforço 60, e a carcaça ou armação 10 encontra-se na orientação pré-determinada em relação ao adaptador 20. Somente no caso de uma força externa maior do que um valor predeterminado ser aplicada à carcaça ou armação 10, esta poderá girar em relação ao adaptador 20 com um pequeno movimento simultâneo, no sentido axial, contra a força da mola 50 devido às citadas superfícies de transição inclinadas 14a, 23 a (figura 3) que existem entre as primeiras e segundas configurações de acoplamento 14,23 do gargalo 11 da carcaça ou armação 10 e o adaptador 20, respectivamente.

As figuras 11 e 12 mostram que o citado painel externo 70 do veículo possui uma abertura 71 oposta à abertura 62 da placa de reforço 60. O adaptador 20 pode, portanto, ter acesso à placa de reforço 60 através da citada abertura 71 do painel externo 70 do veículo. A placa de reforço 60 está, preferivelmente, em um nível mais baixo, ou em uma posição interna em relação ao painel externo 70 do veículo, de modo que o adaptador 20 fique pelo menos parcialmente submerso em relação ao painel externo 70 do veículo. Uma gaxeta em formato de anel 80 está disposta com o objetivo de vedar uma lacuna que existe entre a extensão da citada abertura 71 do painel externo 70 do veículo e uma área perimétrica do gargalo 11 da carcaça ou armação 10 e/ou do adaptador 20.

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A figura 13 mostra um primeiro exemplo de instalação da unidade do espelho retrovisor no qual a placa de reforço 60 está localizada em uma parte inferior do quadro da janela de uma das portas do veículo. Neste caso, o gargalo 11 da carcaça ou armação 10 se estende para baixo no sentido substancialmente vertical. Como melhor mostrado na figura 15, uma configuração 72 que define uma área ampliada ao redor da abertura 71 está formada no painel externo 70 do veículo. Esta configuração 72 possui uma parede interna 73 que circunda a abertura 71 e possui uma borda inferior muito próxima a ou em contato com a face superior da placa de reforço 60. Eventualmente, poderá haver alguns pontos de solda entre a citada borda inferior da parede interna 73 do painel externo 70 do veículo e a placa de reforço 60, que possuem uma espessura diferente. A parede interna 73 e a placa de reforço 60 juntas definem um alojamento no qual a gaxeta 81 está disposta, sendo a gaxeta 81, neste caso, na forma de um disco com uma abertura e orifícios que coincidem com a abertura 62 e os orifícios 61a, 61b da placa de reforço 60. Assim que a unidade do espelho retrovisor está instalada, a gaxeta 81 fica aprisionada entre a superfície de encosto 24 do adaptador 20 e a placa de reforço 60. Uma expansão lateral do material elástico da gaxeta 81 provocada por uma compressão no sentido axial faz com que a área periférica da gaxeta 81 seja pressionada contra a parede interna 73, vedando a lacuna entre a extensão da abertura 71 do painel externo 70 do veículo e o adaptador 20. A configuração 72 pode apresentar, se for apropriado, um formato conjugado com o formato do gargalo 11 da carcaça ou armação 10. A configuração 72 pode altemativamente formar parte de uma parte destacável, por exemplo, uma cobertura de plástico fixada ao painel externo do veículo 70 através de meios de fixação adequados, tais como abas elásticas. Será apreciado no exemplo de instalação mostrado nas figuras 11 a 13, o fato de haver uma lacuna H (ver os detalhes ampliados da figura 13) entre a carcaça ou armação 10 do espelho e o painel externo 70 do veículo, conseqüentemente, o espelho não transmite qualquer tensão ao painel externo 70.

No segundo exemplo de instalação mostrado na figura 14, a placa de reforço 60 está localizada em um canto inferior dianteiro do quadro da janela de uma das

21/28 portas do veículo. Neste caso, o gargalo 11 da carcaça ou armação 10 se estende para baixo no sentido inclinado na direção da porta do veículo. A placa de reforço 60 se estende para fora em relação ao painel externo 70 do veículo e está coberto por uma cobertura de plástico 74 fixada ao painel externo 70 ou ao quadro da janela do veículo. Também aqui não é possível que qualquer esforço no espelho seja transmitido ao painel externo 70. A cobertura de plástico 74 possui uma abertura que está voltada para a abertura 62 da placa de reforço 60 e o gargalo 11 da carcaça ou armação 10 está adaptado para ser posicionado voltado para uma área da cobertura de plástico 74 ao redor da sua abertura. Para vedar uma lacuna que existe entre a extensão da abertura na cobertura de plástico 74 do veículo e uma área perimétrica do gargalo 11 da carcaça ou armação 10 e/ou do adaptador 20 está disposta uma gaxeta em formato de anel 82, semelhante àquela descrita acima em relação às figuras 11 e 12. A cobertura de plástico 74 pode apresentar um formato conjugado com o formato do gargalo 11 da carcaça ou armação 10.

As mencionadas gaxetas 80, 81 e 82 poderíam apresentar uma configuração substancialmente comum capaz de se adaptar a diferentes configurações ou disposições de instalação explicadas.

Outro exemplo de realização do espelho retrovisor externo para veículos automotores da presente invenção está descrito abaixo com referência às figuras 16 a 25, sendo que este exemplo de realização está baseado no mesmo princípio que o exemplo de realização descrito acima, porém diferindo do mesmo nos meios para dispor o espelho em uma condição de pré-instalação. Nos dois exemplos de realização os mesmos números de referência são utilizados para designar características idênticas ou equivalentes.

A figura 16 mostra uma haste de acoplamento 30 e um adaptador 20. De maneira semelhante àquela descrita acima em relação ao primeiro exemplo de realização mostrado nas figuras 5, 6, 7, 9 e 10, o adaptador 20 deste segundo exemplo de realização está compreendido por uma parede circundante 21 que circunda uma segunda passagem 22 adaptada para ser alinhada com uma primeira passagem 12 de uma carcaça ou armação 10 (parcialmente mostrada na figura 25).

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Um par de paredes de conexão 26 se projeta a partir de uma superfície de contato 24 formada em uma extremidade inferior do adaptador 20, cada parede de conexão 26 formando uma conexão entre um primeiro limitador 27a e um segundo limitador 27b. Dois pares de primeiras e segundas ranhuras 28a, 28b são formados sobre uma superfície interna da citada segunda passagem 22 para a passagem de correspondentes pares de primeiras e segundas projeções 34a, 34b formadas na extremidade da haste de acoplamento 30. As primeiras ranhuras 28a do adaptador 20 estão localizadas entre os primeiros e segundos limitadores e se estendem em parte das paredes de conexão 26. Cada uma das primeiras e segundas projeções 34a, 34b define uma configuração de fixação 31 na forma de uma superfície superior 31 substanciaimente perpendicular a uma linha central 90 da haste de acoplamento 30 e um par de segundas configurações de retenção 32a, 32b na forma de primeiras e segundas superfícies laterais 32a, 32b paralelas à citada linha central 90. Os primeiros e segundos limitadores 27a, 27b com as paredes de conexão 26 do adaptador 20 e a extremidade da haste de acoplamento 30 com as primeiras e segundas projeções 34a, 34b são adaptadas para passar através de uma abertura 62 de uma placa de reforço 60 semelhante àquela descrita acima em relação à figura 8, e as primeiras e segundas projeções 34a, 34b da haste de acoplamento 30 estão adaptadas para engatar uma região da extensão da citada abertura 62 de maneira semelhante àquela descrita no primeiro exemplo de realização.

Ao contrário do primeiro exemplo de realização, aqui um ressalto 210 se projeta radialmente para dentro a partir de cada parede de conexão 26, interrompendo a primeira ranhura 28a, e o primeiro limitador 27a é formado em uma extremidade, no sentido circunferencial, do citado ressalto 210, de tal modo que entre uma superfície superior do citado ressalto 210 e a superfície de encosto 24 é formada uma passagem 227 que se comunica com a primeira ranhura 28a no sentido circunferencial acima do primeiro limitador 27a. A distância de afastamento no sentido axial a partir da superfície superior do ressalto 210 até a superfície de encosto 24 é levemente maior do que a espessura no sentido axial da primeira projeção 34a da haste de acoplamento 30, de tal modo que a primeira

23/28 projeção 34a inserida na primeira ranhura 28a pode sair da primeira ranhura 28a através da citada passagem 227 por meio de uma rotação da haste de acoplamento 30, como está mostrado nas figuras 18 e 21. Em seguida, assim que a primeira projeção 34a estiver fora da primeira ranhura 28a, e por meio de diversas operações que serão explicadas em detalhes abaixo, a haste de acoplamento 30 pode ser posicionada em relação ao adaptador 20 em uma condição de pré-instalação mostrada nas figuras 20 e 22, nas quais a primeira projeção 34a repousa sobre o ressalto 210, mantendo a haste comprimida.

O ressalto 210 possui uma superfície inferior que define uma configuração de retenção de pré-instalação 216 adaptada para engatar a citada superfície 31 da primeira projeção 34a da haste de acoplamento 30 quando a haste 30 estiver em uma condição de pré-instalação em relação ao adaptador 20. Nesta condição de préinstalação, a haste de acoplamento 30 está em uma posição e orientação axial de pré-instalação em relação à carcaça ou armação 10 e ao adaptador 20 de tal modo que a primeira projeção 34a repousa contra o ressalto 210 e uma mola 50 semelhante àquela descrita acima em relação à figura 3 está comprimida entre uma flange em formato de anel 42 unida à haste 30 e a carcaça ou armação 10. Além do mais, na condição de pré-instalação, as primeiras e segundas projeções 34a, 34b da haste de acoplamento 30 estão alinhadas com as primeiras e segundas ranhuras 28a, 28b do adaptador, facilitando a inserção do adaptador 20 e a haste de acoplamento 30 na abertura 62 da placa de reforço 60 quando a unidade do espelho retrovisor estiver na condição de pré-instalação mostrada na figura 22.

A figura 23 mostra o adaptador 20 inserido, juntamente com a haste 30 conduzindo as primeiras e segundas projeções 34a, 34b na condição de préinstalação, na abertura 62 da placa de reforço 60. Nesta posição, a superfície de encosto 24 faz contato com a superfície da placa de reforço 60. Será observado que a espessura da placa de reforço 60 fecha parcialmente a citada passagem 227 impedindo, conseqüentemente, a passagem da primeira projeção 34a através da mesma quando a haste de acoplamento 30 for colocada na posição instalada mostrada na figura 24, na qual as primeiras e segundas projeções 34a, 34b

24/28 pressionam contra a placa de reforço 60 e a rotação da haste 30 é impedida ou limitada pela interferência das configurações de retenção 32a, 32b das projeções 34a, 34b da haste 30 com os primeiros e segundos limitadores 27a, 27b providos na parede de conexão 26 do adaptador 20. Isto ocorre porque a citada distância de afastamento no sentido axial a partir da superfície superior do ressalto 210 até a superfície de encosto 24 é menor do que a soma da espessura da primeira projeção 34a da haste de acoplamento 30 e a placa de reforço 60.

Pode ser observado na figura 24 que neste segundo exemplo de realização há uma folga entre as configurações de retenção 32a, 32b das projeções 34a, 34b da haste de acoplamento 30 e os primeiros e segundos limitadores 27a, 27b do adaptador 20. Esta folga pode apresentar uma amplitude variável, de acordo com o que for julgado apropriado, e pode ser pequena o suficiente para imobilizar substancialmente a rotação da haste 30 em relação ao adaptador.

Uma seqüência de operações adequadas para dispor a haste de acoplamento 30 na citada condição de pré-instalação em relação ao adaptador 20 está adicionalmente mostrada nas figuras 17 a 20. Pode ser observado que, devido à citada distância de afastamento no sentido axial entre o ressalto 210 e a superfície de encosto 24, a haste 30 somente pode ser disposta na condição de pré-instalação quando o adaptador 20 e a haste 30 não estiverem inseridas na abertura 62 da placa de reforço 60.

Como mostrado na figura 17, o primeiro passo da seqüência está compreendido pela movimentação axial da haste de acoplamento 30 para fora da carcaça ou armação 10 contra a força da mola 50 até que as primeiras e segundas projeções 34a tenham ultrapassado a superfície de encosto 24. Em seguida, como mostrado na figura 18, a haste 30 deve ser girada em um primeiro sentido para fazer com que as primeiras projeções 34a saiam das primeiras ranhuras 28a passando através da citada passagem 227 entre os ressaltos 210 e a superfície de encosto 24 até que as primeiras projeções 34a tenham ultrapassado os correspondentes primeiros limitadores 27a no sentido circunferencial. Depois, como mostrado na figura 19, a haste 30 é movida axialmente para fora da carcaça

25/28 ou armação 10 contra a força da mola 50 até que as primeiras projeções 34a tenham ultrapassado os correspondentes primeiros limitadores 27a no sentido axial. Finalmente, e como está mostrado na figura 20, a seqüência está compreendida pela rotação da haste 30 em um segundo sentido, oposto ao citado primeiro sentido, até que as superfícies 31 das primeiras projeções 34a estejam voltadas para as citadas configurações de retenção de pré-instalação 216 dos ressaltos 210 e, a partir desta posição, liberem a haste de acoplamento 30 de modo que a força da mola 50 impulsione a haste 30 axialmente para dentro da carcaça ou armação 10 até que as superfícies 31 das primeiras projeções 34a fiquem presas e pressionadas contra as citadas configurações de retenção de pré-instalação 216 dos ressaltos 210.

Para assegurar uma posição estável de cada primeira projeção 34a no seu ressalto 210 correspondente e, conseqüentemente, uma posição estável da unidade do espelho retrovisor na condição de pré-instalação, a configuração de retenção de pré-instalação 216 do ressalto 210 define uma superfície substancialmente perpendicular à linha central 90 da haste de acoplamento 30 que se conecta exteriormente e em sentido descendente com uma parte em rampa inclinada 217 adjacente ao primeiro limitador 27a (figuras 16 e 21). De modo complementar, a superfície 31 da configuração de fixação da primeira projeção 34a da haste de acoplamento 30 possui uma borda chanfrada 331 formada sobre si e adaptada para ser encaixada com a citada parte em rampa inclinada 217 quando a superfície 31 da primeira projeção 34a da haste 30 for engatada com a configuração de retenção de pré-instalação 216 do ressalto 210, contribuindo com isso para impedir que as primeiras projeções 34a escapem acidentalmente dos ressaltos 210.

Como no primeiro exemplo de realização, a unidade do espelho retrovisor externa para veículos automotores, de acordo com este segundo exemplo de realização, pode ser fornecida na condição de pré-instalação já citada e a placa de reforço 60 pode ser incorporado ao veículo. Para instalar a unidade do espelho retrovisor, é suficiente inserir os primeiros e segundos limitadores 27a, 27b e as paredes de conexão 26 do adaptador 20 e a extremidade da haste de acoplamento 30 com as primeiras e segundas projeções 34a, 34b através da abertura 62 da placa

26/28 de reforço 60 quando a unidade do espelho retrovisor se encontra na condição de pré-instalação. Assim que a superfície de encosto 24 do adaptador 20 estiver em contato com a placa de reforço 60, uma rotação da haste de acoplamento 30 no primeiro sentido com relação ao adaptador 20 move as primeiras projeções 34a para fora dos ressaltos 210 e a força da mola 50 move a haste 30 para dentro da carcaça ou armação 10 até que as configurações de fixação formadas pelas superfícies 3Idas primeiras e segundas projeções 34a, 34b pressionem contra a lateral da placa de reforço 60 oposta à superfície de encosto 24 do adaptador, fixando, portanto, a unidade do espelho retrovisor à placa de reforço 60 em uma posição instalada.

Nesta posição instalada (mostrada na figura 24 para este segundo exemplo de realização), a espessura da placa de reforço 60 posicionada entre a superfície de encosto 24 do adaptador 20 e as primeiras e segundas projeções 34a, 34b da haste de acoplamento 30 impede as primeiras projeções 34a de passarem através da passagem 227 que existe entre o ressalto 210 e a superfície de encosto 24 do adaptador e, desta forma, as configurações de retenção formadas pelas primeiras superfícies laterais 32a das primeiras projeções 34a da haste 30 permanecem voltadas para e, possivelmente, interferindo com os primeiros limitadores 27 a do adaptador 20 enquanto, ao mesmo tempo, as configurações de retenção formadas pelas segundas superfícies laterais 32a das segundas projeções 34a da haste 30 estão voltadas para e, possivelmente, interferindo com os segundos 27b do adaptador 20, impedindo ou limitando, deste modo, a possibilidade de rotação da haste 30 em relação ao adaptador 20.

Como mostrado na figura 25, este segundo exemplo de realização incorpora ainda meios para facilitar a rotação da haste de acoplamento 30 em relação ao adaptador 20 para o propósito de liberação da unidade do espelho retrovisor da condição de pré-instalação. A haste de acoplamento 30 está compreendida, para este propósito, por uma configuração de acionamento 320 (também mostrada na figura 16) localizada em uma posição afastada da primeira extremidade onde as primeiras e segundas projeções 34a, 34b estão localizadas. A citada configuração i

27/28 de acionamento 320 se projeta para fora da haste de acoplamento 30 e está adaptada para ser inserida em um canal de acionamento 170 formado na primeira passagem 12 do gargalo 11 da carcaça ou armação 10 quando a unidade do espelho retrovisor se encontrar na citada condição de pré-instalação. O citado canal de acionamento 170 está adaptado para acionar a configuração de acionamento 320 quando a carcaça ou armação 10 for girada em relação ao adaptador 20 e, conseqüentemente, girar a haste de acoplamento 30 até desengatar a superfície 31 da primeira projeção 34a da haste 30 da configuração de retenção de pré-instalação 216 do ressalto 210 do adaptador 20, transferindo, deste modo, a unidade do espelho retrovisor da condição de pré-instalação para uma posição instalada.

O adaptador 20 deste segundo exemplo de realização está, de preferência, configurado para acessar a placa de reforço 60 através de uma abertura de um painel externo do veículo, oposta à abertura 62 da placa de reforço 60. O adaptador 20 estará, em geral, rebaixado, pelo menos em parte, em relação ao painel externo do veículo, e este mesmo adaptador 20 possui uma cobertura circundante 75 fixada a si que possui um formato conjugado ao formato do gargalo 11 da carcaça ou armação 10 e com uma área do painel externo ao redor da citada abertura. A citada cobertura circundante 75 está fixada ao adaptador 20 por meio de um suporte 76 unido a este último (figuras 17 a 19). A unidade do espelho retrovisor pode ser opcionalmente fornecida de modo que a citada condição de pré-instalação coincida com uma posição dobrada, ou posição de estacionamento, da carcaça ou armação 10 em relação ao adaptador 20 e a cobertura circundante 75 fixada ao mesmo, como mostrado na figura 25. A unidade do espelho retrovisor seria então alterada da condição de pré-instalação para a situação instalada girando-se a carcaça ou armação 10 da posição dobrada ou posição de estacionamento para uma posição de uso.

A configuração de acionamento 320 da haste de acoplamento 30 está adaptada para sair do canal de acionamento 170 da carcaça ou armação 10 como resultado do movimento da haste 30 no sentido axial para dentro da carcaça ou armação 10 provocado pela força da mola 50 quando a superfície 31 da primeira

28/28 projeção 34a da haste 30 sai da configuração de retenção de pré-instalação 216 do ressalto 210 do adaptador 20, mudando da situação de pré-instalação para a situação instalada. Conseqüentemente, assim que a unidade do espelho retrovisor é acoplada à placa de reforço 60 na situação instalada, a carcaça ou armação 10 pode ser livremente modificada entre a posição de uso e a posição dobrada ou posição de estacionamento sem que este movimento afete a fixação da unidade ao veículo.

Um especialista na área poderá introduzir mudanças e alterações nos exemplos de realização descritos sem se desviar do escopo da presente invenção como está definido nas reivindicações em anexo.

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Claims (4)

REIVINDICAÇÕES

1.) ESPELHO RETROVISOR EXTERNO PARA VEÍCULOS AUTOMOTORES, compreendido por: uma carcaça ou armação (10) que possui um gargalo (11) com uma primeira passagem (12); um adaptador (20) encaixado no citado gargalo (11) da carcaça ou armação (10), sendo que o citado adaptador (20) está compreendido por uma segunda passagem (22) alinhada com a citada primeira passagem (12) da carcaça ou armação (10) e uma superfície de encosto (24) adaptada para encostar-se em uma placa de suporte (60) do veículo, sendo que uma abertura (62) da placa de suporte (60) está alinhada com as citadas primeiras e segundas passagens (12, 22); uma haste de acoplamento (30) adaptada para ser instalada através da primeira passagem (12) do gargalo (11) e da segunda passagem (22) do adaptador (20) com a possibilidade de rotação e movimentação axial, sendo que a mesma possui uma primeira extremidade com pelo menos uma configuração de fixação (31) que se estende radialmente para fora, estando a citada primeira extremidade da haste de acoplamento (30) e a citada configuração de fixação (31) adaptadas para passar através da abertura (62) da placa de suporte (60); e um elemento elástico (50) disposto entre uma projeção (42) fixada a ou integral à haste de acoplamento (30) e a citada carcaça ou armação (10) para impulsionar a haste (30) para dentro da carcaça ou armação (10), no qual pelo menos uma parte da placa de suporte (60) localizada na extensão da abertura (62) está aprisionada entre a citada superfície de encosto (24) do adaptador (20) e pelo menos uma configuração de fixação (31) da haste de acoplamento (30) pela força do citado elemento elástico (50), impedindo, desta maneira, a retirada da haste (30) da abertura (62) da placa de suporte (60) quando a mesma se encontra em pelo menos uma orientação pré-determinada em relação à abertura (62), caracterizado por o adaptador (20) estar compreendido ainda por pelo menos uma primeira configuração de posicionamento adaptada para ser acoplada com pelo menos uma segunda configuração de acoplamento da placa de suporte (60) para impedir ou limitar a rotação do adaptador (20) em relação à placa de suporte (60); e primeiras configurações de retenção (27a) e (27b) adaptadas para cooperar com segundas

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2. ) ESPELHO RETROVISOR EXTERNO PARA VEÍCULOS AUTOMOTORES, de acordo com a reivindicação 1, caracterizado pelas citadas primeiras configurações de retenção (27a) e (27b) do adaptador (20) estarem na forma de primeiros e segundos limitadores (27a) e (27b) que se projetam para fora a partir da superfície de encosto (24) próxima à segunda passagem (22), e as citadas projeções (34a) e (34b) da haste de acoplamento (30) incluírem pelo menos um par de primeiras e segundas projeções (34a) e (34b) que definem as citadas configurações de fixação (31) na forma de superfícies coplanares (31) substancialmente perpendiculares a uma linha central (90) da haste (30) e as citadas segundas configurações de retenção (32a) e (32b) na forma de primeiras e segundas superfícies (32a) e (32b) substancialmente paralelas à citada linha central (90), sendo que as primeiras e segundas superfícies (32a) e (32b) das segundas configurações de retenção estão voltadas umas para as outras no sentido circunferencial, e sendo que a distância entre as superfícies opostas, no sentido circunferencial, dos citados primeiros e segundos limitadores (27a) e (27b) são substancialmente iguais à distância, no sentido circunferencial, entre as primeiras e segundas superfícies (32a) e (32b) das segundas configurações de retenção da haste de acoplamento (30) e em que uma parede de conexão (26) conecta os referidos primeiros e segundos limitadores (27a) e (27b).

2/7 configurações de retenção (32a) e (32b) da haste de acoplamento (30) para impedir ou limitar a rotação da haste (30) em relação ao adaptador (20), impedindo ou limitando, desta maneira, a rotação da haste (30) a partir da citada orientação predeterminada em relação à placa de suporte (60).

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3. ) ESPELHO RETROVISOR EXTERNO PARA VEÍCULOS AUTOMOTORES, de acordo com a reivindicação 2, caracterizado pelo adaptador (20) ser compreendido por pelo menos primeiras e segundas ranhuras (28a) e (28b) que se estendem radialmente ao longo de uma superfície interna da segunda passagem (22), sendo que estas primeiras e segundas ranhuras (28a) e (28b) estão configuradas para permitir a passagem das primeiras e segundas projeções (34a) e (34b) da haste de acoplamento (30) através da segunda passagem (22), sendo que a

Petição 870170093915, de 04/12/2017, pág. 23/43 τ>π primeira ranhura (28a) está localizada entre os citados primeiros e segundos limitadores (27a) e (27b).

4. ) ESPELHO RETROVISOR EXTERNO PARA VEÍCULOS AUTOMOTORES, de acordo com a reivindicação 3, caracterizado pelos citados primeiros e segundos limitadores (27a) e (27b) do adaptador (20) e a primeira projeção (34a) da haste de acoplamento (30) posicionada entre eles estarem configurados para passar através de uma primeira ranhura (63a) formada na extensão da abertura (62) da placa de suporte (60), e a segunda projeção (34b) da haste (30) estar configurada para passar através de uma segunda ranhura (63b) formada na extensão da abertura (62) da placa de suporte (60).

5. ) ESPELHO RETROVISOR EXTERNO PARA VEÍCULOS AUTOMOTORES, de acordo com a reivindicação 4, caracterizado por um ressalto (210) que intercepta a primeira ranhura (28a) estar localizado entre os primeiros e segundos limitadores (27a) e (27b), e uma passagem (227) que se comunica com a primeira ranhura (28a) no sentido circunferencial estar fornecida entre o primeiro limitador (27a) e a superfície de encosto (24), sendo a distância, no sentido axial, a partir do primeiro limitador (27a) até a superfície de encosto (24) levemente maior do que a espessura, no sentido axial, da primeira projeção (34a) da haste de acoplamento (30) e menor do que a soma da espessura, no sentido axial, da primeira projeção (34a) da haste (30) e a placa de suporte (60), o citado ressalto (210) definindo uma configuração de retenção de pré-instalação (216) adaptada para engatar a superfície (31) da primeira projeção (34a) da haste (30) em uma condição de pré-instalação na qual a haste (30) está em uma posição e orientação axial de pré-instalação em relação ao adaptador (20) e onde as primeiras e segundas projeções (34a) e (34b) da haste (30) estão alinhadas com as primeiras e segundas ranhuras (28a) e (28b) do adaptador (20), respectivamente.

6. ) ESPELHO RETROVISOR EXTERNO PARA VEÍCULOS AUTOMOTORES, de acordo com a reivindicação 5, caracterizado pela citada configuração de retenção de pré-instalação (216) do ressalto (210) ser compreendida por uma superfície inferior substancialmente perpendicular à linha

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4/7 central (90) da haste de acoplamento (30) para engatar a superfície (31) da primeira projeção (34a) da haste (30), e uma parte em rampa inclinada (217) adjacente ao primeiro limitador (27a) para se encaixar com uma borda chanfrada (331) formada na superfície (31) da primeira projeção (34a) da haste (30) quando a superfície (31) da primeira projeção (34a) da haste (30) for engatada com a configuração de retenção de pré-instalação (216) do ressalto (210).

7. ) ESPELHO RETROVISOR EXTERNO PARA VEÍCULOS AUTOMOTORES, de acordo com a reivindicação 6, caracterizado pela haste de acoplamento (30) ser compreendida por uma configuração de acionamento (320) que se projeta radialmente para fora em uma posição afastada da sua primeira extremidade, e adaptada para ser inserida em um canal de acionamento (170) formado na primeira passagem (12) do gargalo (11) da carcaça ou armação (10) na citada condição de pré-instalação, sendo que o citado canal de acionamento (170) está adaptado para acionar a citada configuração de acionamento (320) e, consequentemente, girar a haste de acoplamento (30) até desengatar a superfície (31) da primeira projeção (34a) da haste (30) da configuração de retenção de préinstalação (216) do ressalto (210) quando o adaptador (20) e a haste (30) estão inseridos na abertura (62) da placa de suporte (60) e a carcaça ou armação (10) é girada em relação ao adaptador (20) da condição de pré-instalação para uma posição instalada.

8. ) ESPELHO RETROVISOR EXTERNO PARA VEÍCULOS AUTOMOTORES, de acordo com a reivindicação 7, caracterizado pela configuração de acionamento (320) da haste de acoplamento (30) estar adaptada para sair do canal de acionamento (170) da carcaça ou armação (10) como resultado de um movimento da haste de acoplamento (30), no sentido axial, para dentro da carcaça ou armação (10) provocado pela força do elemento elástico (50) quando a superfície (31) da primeira projeção (34a) da haste (30) sai da configuração de retenção de pré-instalação (216) do ressalto (210) do adaptador (20).

9. ) ESPELHO RETROVISOR EXTERNO PARA VEÍCULOS

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AUTOMOTORES, de acordo com a reivindicação 4, caracterizado pelo primeiro limitador (27a) possuir um comprimento, no sentido axial, a partir da superfície de encosto (24) que é adequado para permitir, quando o adaptador (20) for inserido na abertura (62) da placa de suporte (60) e a haste de acoplamento (30) for inserida através da segunda passagem (22) do adaptador (20), que a haste (30) seja axialmente movimentada para fora da carcaça ou armação (10) contra a força do elemento elástico (50), girada em um primeiro sentido para fazer com que a primeira projeção (34a) da haste (30) saia da primeira ranhura (28a) e passe no sentido circunferencial sob o primeiro limitador (27a), o referido comprimento na direção axial do primeiro limitador (27a) sendo adequado para o primeiro limitador (27a) para fazer contato com a primeira superfície (32a) da primeira projeção (34a) da haste (30) quando, depois de a primeira superfície (32a) da primeira projeção (34a) da haste (30) passou sob o primeiro limitador (27a), o referido comprimento na direção axial do primeiro limitador (27a) sendo adequado para o primeiro limitador (27a) para fazer contato com a primeira superfície (32a) da primeira projeção (34a) da haste (30) quando, depois de a primeira superfície (32a) da primeira projeção (34a) da haste (30) passou sob o primeiro limitador (27a) na direção circunferencial devido à referida rotação da haste (30) na primeira direção, a haste (30) é, em seguida, axialmente movimentada para dentro da carcaça ou armação (10) pela força do elemento elástico (50) até que as superfícies (31) das configurações de fixação das primeiras e segundas projeções (34a) e (34b) da haste (30) façam contato com as citadas partes da placa de suporte (60) localizadas na extensão da abertura (62), consequentemente, os primeiros e segundos limitadores (27a) e (27b) são posicionados entre as primeiras e segundas superfícies (32a) e (32b) das primeiras e segundas projeções (34a) e (34b) da haste (30), imobilizando, portanto, a rotação da haste (30) em relação ao adaptador (20) e fixando o adaptador (20) e a haste (30) à placa de suporte (60).

10.) ESPELHO RETROVISOR EXTERNO PARA VEÍCULOS AUTOMOTORES, de acordo com a reivindicação 9, caracterizado pelo segundo limitador (27b) possuir um comprimento, no sentido axial, a partir da superfície de

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6Π encosto (24) que é adequado para impedir a rotação da haste de acoplamento (30) em um segundo sentido oposto ao citado primeiro sentido quando a primeira projeção (34a) da haste de acoplamento (30) estiver em uma posição axial que é adequada para passar sob o primeiro limitador (27a).

11. ) ESPELHO RETROVISOR EXTERNO PARA VEÍCULOS AUTOMOTORES, de acordo com a reivindicação 10, caracterizado pelo gargalo (11) da carcaça ou armação (10) ser compreendido por pelo menos uma primeira configuração de retenção de pré-instalação (16) que se projeta radialmente para dentro da primeira passagem (12) e configurado para engatar uma segunda configuração de retenção de pré-instalação (35) que se projeta radialmente para fora da haste (30) quando a haste (30) está em uma posição e orientação axial de pré-instalação em relação à carcaça ou armação (10) na qual a configuração de fixação (31) da primeira projeção (34a) da haste (30) se projeta a partir da superfície de encosto (24) do adaptador (20) em uma distância suficiente, no sentido axial, para passar sob o primeiro limitador (27a) do adaptador (20) quando o adaptador (20) e a haste (30) são inseridos na abertura da placa de suporte (60) e a haste (30) é girada em relação ao adaptador (20), em que o engate da citada segunda configuração de retenção de pré-instalação (35) com a referida primeira configuração de retenção de pré-instalação (16) retém a haste (30) estando na citada posição e orientação axial de pré-instalação em relação à carcaça ou armação (10) contra a força do elemento elástico (50), a primeira configuração de retenção de pré-instalação (16) da carcaça ou armação (10) estando configurada para ser desengatada da citada segunda configuração de retenção de pré-instalação (35) da haste (30) pela rotação da haste (30) para a citada orientação pré-determinada em relação ao adaptador (20).

12. ) ESPELHO RETROVISOR EXTERNO PARA VEÍCULOS AUTOMOTORES, de acordo com a reivindicação 1, caracterizado pela citada primeira configuração de posicionamento do adaptador (20) estar no formato de pelo menos um pino que se estende axialmente a partir da superfície de encosto (24), e a placa de suporte (60) compreender a citada segunda configuração de

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7/7 acoplamento no formato de pelo menos um orifício, o citado pino estando configurado e disposto para encaixar no citado orifício quando o adaptador (20) estiver em uma orientação pré-determinada em relação à placa de suporte (60).

13. ) ESPELHO RETROVISOR EXTERNO PARA VEÍCULOS AUTOMOTORES, de acordo com a reivindicação 1, caracterizado pelo citado elemento elástico ser uma mola espiral comprimida (50) posicionada ao redor da haste de acoplamento (30), e o gargalo (11) da carcaça ou armação (10) compreender um primeiro assento (13) ao redor de uma segunda extremidade da primeira passagem (12) adaptado para resistir a uma primeira extremidade (51) da mola espiral (50), a citada projeção (42) da haste (30) formando um segundo assento adaptado para resistir a uma segunda extremidade (52) da mola espiral (50).

14. ) ESPELHO RETROVISOR EXTERNO PARA VEÍCULOS AUTOMOTORES, de acordo com a reivindicação 14, caracterizado pela projeção (42) estar na forma de uma flange no formato de anel (42) formada em um elemento limitador (40) que possui uma rosca interna (41) adaptada para ser acoplada a uma rosca externa (33) formada em pelo menos uma parte próxima a uma segunda extremidade da haste de acoplamento (30), a citada projeção na forma de um ou flange no formato de anel (42) compreendendo configurações de aderência (43) adaptadas para receber o acoplamento de uma ferramenta introduzida através de um espaço (15) da carcaça ou armação (10) em comunicação com a primeira passagem (12).

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