BRPI0404268B1 - estrutura de mancal de eixo de manivela em um motor de combustão interna - Google Patents

Abstract

"estrutura de mancal de eixo de manivela em um motor de combustão interna". a presente invenção refere-se a uma estrutura de mancal de um eixo de manivela (6) em um motor de combustão interna que suporta um eixo de manivela (6) em uma caixa de manivela (10) com mancais de rolamento, que inclui um dispositivo de absorção de jogo de modo a absorver o jogo na direção radial gerada entre um anel externo (27) do mancal de rolamento e um furo de mancal (18) da caixa de manivela (10). o dispositivo de absorção de jogo inclui um tampão de impulso (30) que empurra um anel externo (23) do mancal de esfera (bb) na direção perpendicular a um eixo geométrico do eixo de manivela. o tampão de impulso (30) fica disposto paralelo ao eixo de manivela (6) entre o cilindro e o eixo de manivela (10). o anel externo (23) do mancal de esfera (bb) é polarizado de forma resiliente na direção de um lado do furo de mancal (18) da caixa de manivela (10) que recebe uma pressão de explosão. como um resultado, a geração de um som de impacto que é atribuído ao 'jogo' acima mencionado pode ser muito reduzida mesmo com relação a um motor de combustão interna com uma pressão de explosão elevada.

Description

Relatório Descritivo da Patente de Invenção para "ESTRUTURA DE MANCAL DE EIXO DE MANIVELA EM UM MOTOR DE COMBUSTÃO INTERNA".

REFERÊNCIA CRUZADA COM PEDIDO RELACIONADO

As presentes reivindicações de pedido de patente referem-se aos Pedidos de Patente japoneses Nos 2003-339418 e 2003-339416, ambos depositados em 30 de setembro de 2003, cujos conteúdos completos encontram-se incorporados ao presente documento à guisa de referência. FUNDAMENTOS DA INVENÇÃO Campo da Invenção A presente invenção refere-se à estrutura de um mancai que rotativamente suporta um eixo de manivela em uma caixa de manivela. Descrição da Técnica Anterior Em geral, com relação a um motor de combustão interna de cilindro único de uma motocicleta ou similar, um eixo de manivela é suportado rotativamente e em pivô em um furo de mancai de uma caixa de manivela por meio de um par de mancais de rolamento, um pistão que se encaixa de forma deslizável em um furo de cilindro é conectado a um pino de manivela do eixo de manivela por meio de uma haste de conexão, e uma pressão de explosão aplicada ao pistão é recebida pela caixa de manivela por meio do par de mancais de rolamento a partir do eixo de manivela. Neste caso, é desejável se garantir a rotação leve e suave do eixo de manivela ao se manter uma função de mancai desejada de tal maneira que os anéis externos e os anéis internos do par acima mencionado de mancais de rolamento são encaixados por pressão em um furo de mancai da caixa de manivela e em uma porção de eixo de suporte do eixo de manivela respectivamente, impedindo, assim, a ocorrência de um som de impacto atribuído a um jogo entre o furo de mancai e a porção de eixo de suporte.

No entanto, quando o par de mancais de rolamento esquerdo e direito é encaixado por pressão tanto no eixo de manivela como na caixa de manivela conforme mencionado acima, surge a falha de a montagem do eixo de manivela na caixa de manivela e a manutenção após a montagem se tornarem difícil.

Por conseguinte, convencionalmente, a fim de superar tal falha, conforme mostrada na Figura 9, no momento de montagem do eixo de ma-nivela na caixa de manivela, antes de incorporar o eixo de manivela à caixa de manivela, o anel externo do mancai de rolamento direito é preliminarmente encaixado por pressão em um corpo dividido em dois de caixa de manivela direito e, ao mesmo tempo, o anel interno do mancai de rolamento de lado esquerdo é encaixado por pressão em uma porção de eixo de suporte de lado esquerdo do eixo de manivela. Além disso, no momento de montagem do eixo de manivela, a porção de eixo de suporte de lado direito do eixo de manivela é encaixada por pressão no anel interno do mancai de rolamento de lado direito (o anel externo sendo ainda encaixado por pressão no corpo dividido em dois de caixa de manivela direito). Em seguida, o anel externo do mancai de rolamento esquerdo no qual o anel interno é ainda encaixado por pressão na porção de eixo de suporte esquerdo do eixo de manivela é encaixado de forma frouxa (com jogo) no corpo dividido em dois de caixa de manivela esquerdo de modo a facilitar a montagem do eixo de manivela à caixa de manivela e facilitar a manutenção em seguida.

No entanto, em tal operação, o fenômeno de um certo jogo ser gerado na direção radial entre o anel externo do mancai de rolamento esquerdo e o furo de mancai da caixa de manivela é inevitável. Por conseguinte, no momento de corrida do motor de combustão interna, surge a falha de uma função de mancai desejada não poder ser obtida, além da ocorrência de um som de impacto atribuído ao jogo acima mencionado.

Por conseguinte, no Documento de Patente JP-A-2003-83080, é proposta uma técnica na qual uma superfície externa de um anel externo (esquerdo) de um par de mancais de esfera é empurrada na direção axial por um tampão de impulso que tem uma superfície de impulso inclinada de modo a absorver o "jogo" acima mencionado.

No entanto, com relação à técnica descrita no Documento de Patente JP-A-2003-83080 acima mencionado, o tampão de impulso acima mencionado fica disposto em um lado oposto ao cilindro com o eixo de ma- nivela intercalado entre o tampão de impulso e o cilindro, ou seja, o tampão de impulso fica disposto no lado de caixa de manivela de modo a empurrar o anel externo do mancai de rolamento na direção do cilindro do furo de mancai da caixa de manivela (o lado oposto da direção ao longo da qual a pressão de explosão é aplicada ao pistão) e por conseguinte, a direção de impulso torna-se oposta à carga de explosão aplicada ao pistão. Por conseguinte, a absorção do jogo pelo tampão de impulso toma-se insuficiente, e, desta maneira, com relação a um motor de combustão interna de alta saída que gera uma grande força de explosão, o anel externo do mancai de rolamento atinge o lado do furo de mancai da caixa de manivela oposta ao cilindro, deste modo surgindo a falha de uma redução de som de impacto não poder ser suficientemente obtida.

Além disso, com o dispositivo convencional descrito no Documento de Patente JP-A-2003-83080 (mostrado aqui na Figura 10 deste pedido), no meio da montagem do tampão de impulso, o disco de impulso que é empurrado para fora devido à mola em espiral em um estado de alongamento livre é desencaixado dos elementos de posicionamento e, deste modo, a posição do tampão de impulso não é determinada, pelo que o operador tem de montar o tampão de impulso enquanto comprime a mola em espiral ou empurra o disco de impulso com sua mão, dando, assim, surgimento à falha de a montagem ser difícil e complicada.

SUMÁRIO E OBJETIVOS DA INVENÇÃO A presente invenção foi construída tendo em vista tais circunstâncias e vem a ser um objetivo da presente invenção prover uma nova estrutura de mancai de um eixo de manivela em um motor de combustão interna que possa superar as falhas acima mencionadas ao permitir que um anel externo de um mancai de rolamento que suporta um eixo de manivela empurre um lado de um furo de mancai de uma caixa de manivela oposta a um cilindro.

Para se atingir o objetivo acima mencionado, um primeiro aspecto da presente invenção descrita trata de uma estrutura de mancai de um eixo de manivela em um motor de combustão interna que compreende um bloco de cilindro e uma caixa de manivela integralmente conectada ao bloco de cilindro, em que um eixo de manivela que é conectado a um pistão encaixado de forma deslizável em um cilindro do bloco de cilindro por meio de uma haste de conexão de uma maneira entrefechada fica rotativamente suportado em um furo de mancai da caixa de manivela por meio de um mancai de rolamento e a estrutura de mancai inclui um meio de absorção de jogo de modo a impedir o jogo na direção radial entre o mancai de rolamento e o furo de mancai, em que a estrutura de mancai apresenta o primeiro recurso de que o meio de absorção de jogo inclui um tampão de impulso que empurra um anel externo do mancai de rolamento na direção perpendicular a um eixo geométrico do eixo de manivela, o tampão de impulso fica disposto paralelo ao eixo de manivela entre o cilindro e o eixo de manivela, e o anel externo do mancai de rolamento fica polarizado de forma resiliente na direção de um lado do furo de mancai da caixa de manivela que recebe uma pressão de explosão.

Além disso, para se alcançar o objetivo acima mencionado, um segundo aspecto da presente invenção inclui um recurso por meio do qual o meio de absorção de jogo tendo o tampão de impulso fica disposto de modo a ficar mais desviado para um lado frontal da direção rotacional do eixo de manivela do que um eixo geométrico central de cilindro do cilindro.

Para se chegar também ainda ao objetivo acima mencionado, um terceiro aspecto da presente invenção fica direcionado a uma estrutura de mancai de um eixo de manivela em um motor de combustão interna no qual um eixo de manivela fica rotativamente suportado sobre uma caixa de manivela por meio de um mancai de rolamento, o meio de absorção de jogo fica interposto entre um anel externo do mancai de rolamento e a caixa de manivela, e um jogo na direção radial que é gerada entre o anel externo do mancai de rolamento e um furo de mancai da caixa de manivela é absorvido pelo meio de absorção de jogo, no qual a estrutura de mancai apresenta o primeiro recurso de que o meio de absorção de jogo inclui um tampão de impulso que é montado de modo a poder se movimentar na caixa de manivela e empurra um anel externo do mancai de rolamento na direção radial do eixo de manivela, uma placa de conjunto de molas que é fixada à caixa de manivela por meio de um parafuso, e um elemento de mola que fica interposto entre o tampão de impulso e a placa de conjunto de molas e polariza de forma resiliente o tampão de impulso na direção do anel externo, em que a placa de conjunto de molas inclui uma porção curvada que se curva na direção da caixa de manivela e a porção curvada fica, quando o elemento de mola se encontra em um estado de alongamento livre e a placa de conjunto de molas se encontra em um estado temporariamente parado, encaixada em uma porção de posicionamento que é formada sobre a caixa de manivela, permitindo, assim, o posicionamento da placa de conjunto de molas.

Ainda, para se atingir o objetivo acima mencionado, um quarto aspecto da presente invenção inclui um recurso por meio do qual uma porção de saliência que se projeta para fora a partir de uma superfície externa é integralmente formada sobre a caixa de manivela, o tampão de impulso é montado de forma móvel sobre a porção de saliência, uma porção rebaixada que recebe uma extremidade livre do elemento de mola é formado em uma porção intermediária da placa de conjunto de molas em um estado no qual a porção rebaixada faceia a porção de saliência de uma maneira oposta, e a porção de saliência e a porção rebaixada se encaixam uma na outra em um estado no qual a montagem da placa de conjunto de molas se completa.

Da mesma forma, para se alcançar o objetivo acima mencionado, um quinto aspecto da presente invenção inclui um recurso por meio do qual a porção de posicionamento formada sobre a caixa de manivela é feita em uma forma de garfo que se abre na direção da superfície externa de modo a receber a placa de conjunto de molas a partir do lado externo da caixa de manivela.

De acordo com o quinto aspecto da presente invenção, o tampão de impulso que empurra o anel externo do mancai de rolamento na direção perpendicular ao eixo geométrico do eixo de manivela fica disposto em paralelo ao eixo de manivela entre o cilindro e o eixo de manivela, e o anel externo do mancai de rolamento fica polarizado de forma resiliente de tal modo que os anéis externos sejam empurrados para um lado do furo de mancai da caixa de manivela que recebe uma força de explosão. Por conseguinte, quando uma carga em uma direção radial atua sobre o mancai de rolamento devido à combustão de explosão do motor de combustão interna, um "jogo" entre o anet externo do mancai de rolamento e o furo de mancai da caixa de manivela pode ser seguramente absorvido e, por conseguinte, a geração de um som de impacto atribuído ao "jogo" acima mencionado pode ser grandemente reduzida mesmo em um motor de combustão interna de alta saída que exibe uma alta pressão de explosão. Além disso, ao se dispor o tampão de impulso paralelo ao eixo de manivela, não somente se toma possível se permitir que uma força de impulsão do tampão de impulso atue efetivamente sobre o anel externo do mancai de rolamento, mas também que a montagem do "meio de absorção de jogo" tendo o tampão de impulso dentro da caixa de manivela possa ser facilmente feita a partir de fora da caixa de manivela.

Ainda, de acordo com o segundo aspecto da presente invenção, a direção de atuação da força de impulsão que é aplicada ao anel externo do mancai de rolamento ao se empurrar o tampão de impulso pode ser substancialmente alinhada com a direção de atuação da pressão máxima (pressão de explosão) que o pistão recebe e, por conseguinte, torna-se possível se permitir que a força de impulsão que atua sobre o anel externo do mancai de rolamento funcione efetivamente como uma carga de absorção de "jogo" entre o mancai de rolamento e o mancai.

Além disso, de acordo com o terceiro aspecto da presente invenção, ao se montar o "meio de absorção de jogo" que é constituído de um tampão de impulso, do elemento de mola e da placa de conjunto de molas para a caixa de manivela, a placa de conjunto de molas podendo ser posicionada em um estado no qual o elemento de mola fica preso em um estado de alongamento livre, ou seja, em um estado no qual uma carga de mola não é aplicada. Por conseguinte, um operador pode montar o "meio de absorção de jogo" dentro da caixa de manivela sem comprimir o elemento de mola ou empurrar a placa de conjunto de molas e, por conseguinte, a opera-bilidade da montagem pode ser muito aperfeiçoada. Além disso, a placa de conjunto de molas inclui uma porção curvada que é curvada na direção do lado da caixa de manivela e, sendo assim, é possível se acomodar a porção curvada na porção de posicionamento no lado de caixa de manivela sem se projetar demais a placa de conjunto de molas a partir da caixa de manivela, por meio do que o espaço que o "meio de absorção de jogo" ocupa para a sua montagem pode ser reduzido.

Além disso, de acordo com o quarto aspecto da presente invenção, a porção de saliência formada na caixa de manivela e a porção rebaixada da placa de conjunto de molas são encaixadas uma na outra em um estado no qual a montagem do "meio de absorção de jogo" se completa e, por conseguinte, toma-se possível se acomodar o "meio de absorção de jogo" em uma superfície externa da caixa de manivela, impedindo, assim, que porções do mesmo se projetem demais a partir da caixa de manivela.

Ainda, de acordo com o quinto aspecto da presente invenção, a manipulação para o posicionamento da placa de conjunto de molas com relação à caixa de manivela é facilitada.

No entanto, deve-se entender que a descrição detalhada e os exemplos específicos, embora indicando as modalidades preferidas da presente invenção, são dados à guisa de ilustração somente, uma vez que várias mudanças e modificações dentro do espírito e âmbito da presente invenção tornar-se-ão aparentes àqueles versados na técnica a partir da presente descrição detalhada.

BREVE DESCRICÃO DOS DESENHOS A presente invenção ficará mais perfeitamente entendida a partir da descrição detalhada abaixo e dos desenhos em anexo oferecidos à guisa de ilustração tão-somente, não sendo, portanto, limitativos da presente invenção, e nos quais: A Figura 1 é uma vista lateral em seção transversal longitudinal de uma parte essencial de um motor de combustão interna provido com a estrutura de mancai de um eixo de manivela de acordo com a presente invenção; A Figura 2 é uma vista em seção transversal tomada ao longo da linha 2-2 na Figura 1; A Figura 3 é uma vista em seção transversal ampliada tomada ao longo na linha 3-3 da Figura 1; A Figura 4 é uma vista em seção transversal tomada ao longo da linha 4-4 na Figura 3; A Figura 5 é uma vista em seção transversal ampliada tomada ao longo da linha 5-5 na Figura 3; A Figura 6 é uma vista em perspectiva de um tampão de impulso; A Figura 7 é uma vista em perspectiva de um elemento de supressão de movimento; A Figura 8 é uma vista operacional mostrando um estado no momento de montagem do meio de absorção de jogo; A Figura 9 é um diagrama que explica um processo de montagem de um eixo de manivela em uma caixa de manivela; e A Figura 10 é uma vista operacional mostrando um estado de montagem de um meio de absorção de jogo convencional.

DESCRICÃO DETALHADA DAS MODALIDADES PREFERIDAS

Primeiramente, na Figura 1 e na Figura 2, um motor de combustão interna de cilindro único de 4 ciclos do tipo OHC E inclui um bloco de cilindro CB, uma cabeça de cilindro CH fixada em uma superfície de plataforma do bloco de cilindro CB, uma caixa de manivela dividida em dois (esquerda e direita) CC fixada a uma porção inferior da cabeça de cilindro CH, e uma cobertura superior HC montada sobre uma superfície superior da cabeça de cilindro CH de modo a cobrir a cabeça de cilindro CH. Em um cilindro 1 tendo uma luva de cilindro 2 formada em uma porção central do bloco de cilindro CB, um pistão 3 fica encaixado de maneira deslizável. Uma câmara de combustão 4 é formada na cabeça de cilindro CH de tal modo que a câmara de combustão 4 faceie uma superfície de topo do pistão 3. Uma porção de extremidade pequena de uma haste de conexão 5 é conectada de forma rotativa a um pino de pistão do pistão 3, enquanto uma porção de extremidade grande da haste de conexão 5 é conectada de forma rotativa a um pino de manivela 7 do eixo de manivela 6. O eixo de manivela 6 é suportado de forma rotativa sobre a caixa de manivela CC por meio dos mancais de rolamento esquerdo e direito BB, BR descritos a seguir. A caixa de manivela acima mencionada CC é feita de um produto fundido feito de uma liga leve de ferro, alumínio ou coisa do gênero e é constituída por meio do acoplamento integral de um corpo dividido em dois de caixa de manivela esquerda 10 e de um corpo dividido em dois de caixa de manivela direita 11 usando uma pluralidade de parafusos 14. Uma superfície externa de uma abertura do corpo dividido em dois de caixa de manivela esquerdo 10 é coberta com uma cobertura esquerda 12 e a cobertura esquerda 12 é fixada à superfície externa por meio de parafusos 15, enquanto uma superfície externa de uma abertura do corpo dividido em dois de caixa de manivela direito 11 é coberta com uma cobertura direita 13 e a cobertura direita 13 é fixada à superfície externa por meio dos parafusos 16. Sobre os corpos divididos em dois de caixa de manivela esquerdo e direito 10,11, são integralmente formadas as paredes de suporte esquerda e direita 10j, 11j, respectivamente, as quais se faceiam entre si com um espaço entre as mesmas. Nestas paredes de suporte esquerda e direita 10j, 11j, são respectivamente abertos ou formados em um sentido coaxial os furos de mancai esquerdo e direito 18, 19 (o furo de mancai esquerdo 18 tendo um diâmetro maior que o diâmetro do furo de mancai 19). As superfícies de mancai destes furos de mancai esquerdo e direito 18, 19 são formadas por meio de anéis de fundição feitos de Fe que são fundidos no momento de fundição da caixa de manivela. Nos furos de mancai esquerdo e direito 18, 19, as porções de eixo de suporte esquerda e direita 6jl, 6jr do eixo de manivela 6 são suportadas de forma rotativa por meio dos mancais de rolamento esquerdo e direito BB, BR. Conforme explicitamente mostrado na Figura 4, o mancai de rolamento esquerdo BB é constituído de um mancai de esfera e o mancai de rolamento direito BR é constituído de um mancai de cilindro. Um anel interno 22 do mancai de rolamento esquerdo acima mencionado, ou seja, o mancai de esferas BB é encaixado por pressão na porção de eixo de suporte esquerdo 6jl do eixo de manivela 6 e, ao mesmo tempo, um anel externo 23 do mancai de esfera BB é encaixado de maneira frouxa no furo de mancai 18 da parede de suporte esquerda 10j (um leve jogo na direção radial). O anel externo do mancai de esfera BB fica mais estendido para fora na direção axial (na direção para fora do eixo geométrico de cilindro) do que o anel interno 22, uma ranhura de encaixe 41 tendo uma seção transversal rebaixada que constitui o "meio de supressão de movimento S" descrito a seguir é formada sobre uma superfície periférica interna de uma porção de extensão 23e, e uma porção de gancho 40f do elemento de supressão de movimento 40 é encaixada de forma destacável na ranhura de encaixe 41. Conforme mostrado na Figura 4, entre a ranhura de encaixe 41 acima mencionada e a porção de gancho 40f, uma abertura fina é definida de modo a permitir um movimento suave do anel externo 23 na direção axial com relação à porção de gancho 40f.

Além disso, o anel interno 26 do mancai de rolamento direito acima mencionado, ou seja, o mancai de rolamento BR é inserido na porção de eixo de suporte direito 6jr do eixo de manivela 6, enquanto um anel externo 27 do mancai de rolamento BR é encaixado por pressão no furo de mancai 19 da parede de suporte direita 11j. Neste momento, após a inserção do anel interno 26 na porção de eixo de suporte direito 6jr do eixo de manivela 6, a fixação do anel interno 26 à porção de eixo de suporte direito 6jr do eixo de manivela 6 é feita por meio da fixação coletiva em conjunto com um trem de engrenagem 62, um filtro centrífugo 63 (vide Figura 1) usando uma porca a partir de uma extremidade de eixo do eixo de manivela 6.

Conforme mostrado na Figura 1 e na Figura 3, entre o eixo de manivela 6 e o cilindro 1, na parede de suporte esquerda 10j do corpo dividido em dois de caixa de manivela esquerda 10, o "meio de absorção de jogo A" que é provido para absorver um "jogo" na direção radial entre o anel ex-temo 23 do mancai de esfera BB e o furo de mancai 18 é provido ao longo da direção axial do eixo de manivela 6 em um estado no qual o meio de absorção de jogo A fica disposto próximo ao lado externo de uma porção superior do mancai de extremidade acima mencionado BB. O "meio de absorção de jogo A" acima mencionado é, conforme explicitamente mostrado na Figura 3, na Figura 4 e na Figura 6, constituído de um tampão de impulso 30, uma mola em espiral 31 e de uma placa de conjunto de molas 32. O tampão de impulso 30 é feito em um formato cilíndrico oco assentado, e uma superfície inclinada 30s é formada sobre uma porção de aresta da parede de extremidade assentada. Além disso, o tampão de impulso 30 é encaixado de forma deslizável no lado de dentro de um furo cilíndrico 35 que é formado em uma porção de saliência 34 disposta em uma posição superior oblíqua com relação ao mancai de esfera BB na parede de suporte esquerda 10j e possui um eixo geométrico do mesmo na direção axial do eixo de manivela 6 (a direção perpendicular ao eixo geométrico de cilindro).

Conforme mostrado na Figura 4, uma porção de aresta 23c ten-do uma seção transversal circular do anel externo 23 do mancai de esfera BB se projeta para o lado de dentro do espaço cilíndrico 35 e a superfície inclinada 30s do tampão de impulso acima mencionado 30 é trazido para contato com a aresta 23c. A mola em espiral acima mencionada 31 fica alojada no lado de dentro do tampão de impulso 30 e possui uma extremidade externa da mesma projetada mais para fora do que a superfície de extremidade da abertura do tampão de impulso 30. A placa de conjunto de molas acima mencionada 32 é formada de uma maneira alongada na direção radial do eixo de manivela 6, e inclui uma porção proximal 32b que forma um furo de parafuso 33, uma porção intermediária 32n tendo uma porção rebaixada d para o recebimento da mola em uma superfície interna da mesma, e uma porção de extremidade livre 32f tendo uma porção curvada b que é dobrada para dentro, cuja porção proximal 32b é fixada a uma superfície externa do corpo dividido em dois de caixa de manivela esquerdo 10 usando um parafuso de montagem 38, a porção rebaixada d para o recebimento da mola formada na porção intermediária 32n recebe uma extremidade externa da mola em espiral acima mencionada 31, e a extremidade livre acima mencionada 32f é feita de modo a apresentar uma largura mais estreita que a largura da porção intermediária 32n e fica encaixada no lado de dentro de uma porção de posicionamento 36 tendo uma seção transversal do tipo de um garfo (vide Figura 5) que é integralmente formada com o corpo dividido em dois de caixa de manivela esquerdo e feita em uma forma de divisa em uma vista lateral (vide Figura 2) por meio do que a rotação da placa de conjunto de molas 32 pára, ou seja, a placa de conjunto de molas 32 pode ser posicionada.

No presente documento, na montagem do "meio de absorção de jogo A" no corpo dividido em dois de caixa de manivela esquerdo 10, conforme mostrado na Figura 8, a placa de conjunto de molas 32 é fixada de maneira frouxa e temporária no corpo dividido em dois de caixa de manivela esquerdo 10 usando o parafuso de montagem 38. Em seguida, em um estado no qual uma porção de extremidade da mola em espiral 31 tendo um comprimento de alongamento livre é recebida pela porção rebaixada de recebimento de mola d da porção intermediária 32n, a porção curvada b da extremidade livre 32f da placa de conjunto de molas 32 fica encaixada na porção de posicionamento em forma de garfo 36 da parede de suporte esquerda 10j, e, por conseguinte, é possível se posicionara placa de conjunto de molas 32 e ao mesmo tempo evitar a rotação da placa de conjunto de molas 32. Por conseguinte, um operador pode realizar a montagem do "meio de absorção de jogo A" sem fazer manipulações complicadas, como, por exemplo, comprimir a mola em espiral 31 ou empurrar a placa de conjunto de molas 32 com sua mão a fim de impedir a rotação da placa de conjunto de molas 32. Além disso, ao se prender ainda mais o parafuso de montagem 38, conforme indicado pela linha catenária mostrada na Figura 8, a montagem do "meio de absorção de jogo A" se completa. Neste estado de término de montagem, é possível permitir que a porção de saliência 34 do corpo dividido em dois de caixa de manivela esquerdo 10 e que a porção rebaixada d da porção intermediária 32n da placa de conjunto de molas 32 se encaixem uma na outra, por meio do que o "meio de absorção de jogo A" pode se alojar em uma superfície externa da caixa de manivela 10 de uma maneira compacta, podendo-se evitar a saliência parcial do "meio de absorção de jogo A". Além disso, conforme mencionado anteriormente, uma vez que a montagem do "meio de absorção de jogo A" pode ser feita a partir de fora do corpo dividido em dois de caixa de manivela esquerdo 10, é possível se conseguir uma operabilidade de montagem extremamente favorável.

Conforme mostrado na Figura 4, no estado de término de montagem do "meio de absorção de jogo A", a placa de conjunto de molas 32 empurra o tampão de impulso 30 para dentro por meio da mola em espiral 31 e empurra o anel externo 23 do mancai de esfera BB com uma força de impulsão descendente inclinada F devido à superfície de inclinação 30s do tampão de impulso 30. Devido a uma força componente de direção vertical Fr da força de impulsão F, que é, devido à força componente Fr na direção radial do eixo de manivela 6, o anel externo 23 é empurrado na direção radial e é possível se absorver ou eliminar o "jogo" acima mencionado na direção radial entre a superfície periférica externa do anel externo 23 e o furo de mancai 18 devido à força de impulsão, por meio do que é possível se suportar apropriadamente o eixo de manivela 6 sem um jogo com relação à carga na direção radiai do eixo de manivela 6 devido a uma força de explosão aplicada ao pistão 3, podendo-se evitar preliminarmente a ocorrência de um som de impacto.

Além disso, a direção de atuação da força de impulsão que o "meio de absorção de jogo A" apiica ao mancai de esfera BB é substancialmente alinhada à direção de atuação da pressão máxima (pressão de explosão) que o pistão 3 recebe. Ou seja, neste motor de combustão interna, a posição do pistão que recebe a pressão de explosão máxima é uma posição ligeiramente atrasada a partir de um centro morto de topo e, por conseguinte, conforme mostrado na Figura 2, o "meio de absorção de jogo A" fica disposto em uma posição ligeiramente desviada da direção rotacional (a direção da seta R na Figura 2, a direção no sentido anti-horário) do eixo geométrico de cilindro L-L conforme visto a partir da direção axial do eixo de manivela 6 e fica disposto na direção ao longo do eixo geométrico de cilindro L-L. Por conseguinte, é possível se alinhar a direção da força de impuisão que o "meio de absorção de jogo A" aplica ao mancai de esfera BB à direção da pressão máxima que o eixo de manivela 6 recebe do pistão 3, permitindo, assim, que o mancai de esfera BB suporte de forma apropriada o eixo de maniveta 6.

Na presente invenção, o tampão de impulso 30 do "meio de absorção de jogo A" acima mencionado fica disposto paralelo ao eixo de mani-vela 6 entre o cilindro 1 e o eixo de manivela 6 e polariza de forma resiliente o mancai de esfera BB de tal modo que o mancai de esfera BB seja empurrado para o lado do furo de mancai 18 da caixa de manivela 10 que recebe a pressão de explosão. Por conseguinte, quando a carga excessiva na direção radial atua sobre o mancai de esfera BB juntamente com a combustão de explosão do motor de combustão interna, o "jogo" entre o anel externo 23 e o furo de mancai 18 da caixa de manivela 10 pode ser seguramente absorvido e, deste modo, é possível se reduzir significativamente a geração do som de impacto atribuído ao "jogo" acima mencionado mesmo no motor de combustão interna de alta saída tendo uma pressão de explosão elevada. Além disso, ao se dispor o tampão de impulso 30 em paralelo ao eixo de manivela 6, não somente é possível se permitir que uma força de impulsão do tampão de impulso 30 efetivamente atue sobre o anel externo 23 do mancai de esfera BB, mas também que a montagem do "meio de absorção de jogo A" tendo o tampão de impulso 30 na caixa de manivela 10 possa ser feita com facilidade a partir de fora da caixa de manivela 10.

Além disso, a direção de atuação da força de impulso que o tampão de impulso acima mencionado 30 aplica ao mancai de esfera BB é substancialmente alinhada à direção de atuação da pressão máxima (pressão de explosão) que o pistão 3 recebe. Ou seja, neste motor de combustão interna, a posição do pistão 3 que recebe a pressão de explosão máxima é uma posição ligeiramente atrasada a partir de um centro morto de topo e, sendo assim, conforme mostrado na Figura 2, o "meio de absorção de jogo A" fica disposto em uma posição ligeiramente desviada da direção rotacional do eixo de manivela 6 (a direção da seta R na Figura 2, a direção anti-horária) do eixo geométrico de cilindro L-L conforme visto a partir da direção axial do eixo de manivela 6 e fica disposto na direção ao longo do eixo geométrico de cilindro L-L. Por conseguinte, é possível se alinhar a direção da força de impulsão que o "meio de absorção de jogo A" aplica ao mancai de esfera BB à direção da pressão máxima que o eixo de manivela 6 recebe do pistão 3 e, sendo assim, é possível se fazer com que a força de impulsão que atua sobre o anel externo 23 do mancai de esfera BB funcione de maneira efetiva e eficaz como uma carga de absorção de "jogo" entre o mancai BB e o furo de mancai 18.

Na presente invenção, conforme mostrado na Figura 4, devido à força de impulsão F aplicada ao anel externo 23 por meio do tampão de impulso 30 do "meio de absorção de jogo A" acima mencionado, uma força componente Fs na direção horizontal, ou seja, na direção axial do eixo de manivela 6 é gerada. Por conseguinte, devido a esta força componente Fs, uma força de impulsão na direção axial é inevitavelmente gerada sobre o anel externo 23 e esta força de impulsão atua como uma força que movimenta o anel externo 23 do mancai de esfera BB na direção axial.

Na presente invenção, de acordo com esta modalidade, devido à provisão do "meio de supressão de movimento S" descrito a seguir, é possível se receber a força de impulsão e suprimir o movimento do anel externo 23 na direção axial.

Em seguida, para se explicar o "meio de supressão de movimento S", o "meio de supressão de movimento S” é constituído de uma pluralidade de (três na presente modalidade) elementos de supressão de movimento 40 e ranhuras de encaixe 41 que se encaixam de maneira frouxa nas porções de gancho 40f dos elementos de supressão de movimento 40 e se formam sobre uma superfície periférica interna do anel externo 23 do mancai de esfera BB. O elemento de supressão de movimento 40, conforme mostrado na Figura 7, é feito de uma placa alongada, e a porção de gancho 40f curvada em forma de C em seção transversal é integralmente formada sobre uma porção de extremidade distai da forma de placa alongada. Conforme mostrado na Figura 2 e na Figura 3, os três elementos de supressão de movimento acima mencionados 40 ficam dispostos em um sentido radial, eqüidistantes na direção circunferencial fora do corpo dividido em dois de caixa de manivela esquerdo 10. Os elementos de supressão de movimento 40 têm suas extremidades externas fixadas a uma superfície externa do cor- po dividido em dois de caixa de manivela esquerdo, concêntricas ao mancai de esfera BB, com o uso dos parafusos de montagem 43. Os três elementos de supressão de movimento 40 são direcionados para o centro do mancai de esfera BB e as porções de gancho 40f formadas nas extremidades internas dos elementos de supressão de movimento 40 são curvadas para uma superfície interna do anel externo do mancai de esfera BB e ficam, respectivamente, encaixadas nas ranhuras de encaixe 41 que são formadas na superfície interna. Entre cada porção de gancho 40f e a ranhura de encaixe 41, uma pequena abertura é definida na sua direção âxial. Devido ao encaixe da porção de gancho 40f e da ranhura de encaixe 41, é possível se suprimir o movimento do anel externo 23 do mancai de esfera BB na direção axial. Como um resultado, não mais é necessário se fazer com que o mancai de esfera direito receba a força de impulsão (a técnica descrita no Documento de Patente 1 acima mencionado), por meio do que, como no caso da presente modalidade, é possível adotar o mancai de cilindro BR tendo um diâmetro pequeno (em comparação ao mancai de esfera BB) como o mancai de rolamento direito. Além disso, conforme mostrado na Figura 2 e na Figura 3, ao dispor os elementos de supressão de movimento acima mencionados 40 de uma maneira espaçada entre si na direção circunferencial do mancai de esfera BB, é possível impedir a inclinação do mancai de esfera BB. O "meio de supressão de movimento S" acima mencionado é constituído dos elementos de supressão de movimento 40 que são fixados à superfície externa do corpo dividido em dois de caixa de manivela esquerdo 10 e das ranhuras de encaixe 41 que são formadas sobre a superfície periférica interna do anel externo 23 do mancai de esfera BB e, por conseguinte, o "meio de supressão de movimento S" tem uma estrutura simples por meio do que na montagem do "meio de supressão de movimento S" sobre o corpo dividido em dois de caixa de manivela esquerdo 10, é desnecessário se adotar formas de montagem, como, por exemplo, entalhes no corpo dividido em dois de caixa de manivela esquerdo 10, eliminando, assim, a possibilidade de a resistência do corpo dividido em dois de caixa de manivela esquerdo 10 diminuir. Além disso, uma vez que este "meio de supressão de movi- mento S" pode ser montado a partir de fora do corpo dividido em dois de caixa de manivela esquerdo 10, a montagem pode ser feita com facilidade e sem que instalações e aparelhos de montagem especiais sejam necessários para se fazer a montagem.

Conforme mostrado na Figura 1 e na Figura 2, para o eixo de manivela 6 disposto fora do mancai de esfera BB, uma roda dentada de acionamento 51 para sincronizar a transmissão de um eixo de carne de operação de válvula 50 é fixada. A roda dentada de acionamento 51 é conectada a uma roda dentada acionada 53 que é fixada ao eixo de came de operação de válvula 50 que fica suportado rotativamente e em pivô sobre a cabeça de cilindro CH por meio de uma corrente-sem-fim 52. A rotação do eixo de manivela 6 é transmitida para o eixo de came de operação de válvula 50 via a roda dentada de acionamento 51, a corrente-sem-fim 52, e a roda dentada acionada 53. Abaixo do eixo de manivela 6, uma placa de prevenção à queda de corrente 54 que impede a queda da corrente 52 é fixada ao corpo dividido em dois de caixa de manivela esquerdo 10 por meio do uso de uma pluralidade de parafusos 55. A placa de prevenção de queda de corrente 54 tem, conforme mostrado na Figura 2, uma porção arqueada que fica disposta próxima à e faceía uma superfície inferior arqueada da corrente 52 enrolada em volta da roda dentada de acionamento 51, em que a queda da corrente acima mencionada 52 é impedida em função desta porção arqueada.

Na Figura 1 e na Figura 2, uma roda volante 61 que se fixa a um rotor externo 60 de um ACG do mesmo é fixada a uma porção de extremidade esquerda do eixo de manivela 6, enquanto um trem de engrenagem 62 e um filtro de óleo centrífugo 63 que se conectam com uma transmissão, um compensador e coisa do gênero, em uma maneira de entrefechamento, são fixados a uma porção de extremidade direita do eixo de manivela 6.

Em seguida, o modo de operação da presente modalidade será explicado.

Na presente invenção, quando o motor de combustão interna E é operado, o eixo de manivela 6 que é suportado sobre a caixa de manivela 6 por meio do mancai de esfera BB e o mancai de cilindro BR é acionado de forma rotativa. Em tal operação, o "jogo" na direção radiai que é gerado entre a caixa externa 23 do mancai de esfera BB e o furo de mancai 18 do corpo dividido em dois de caixa de manivela esquerdo 10 pode ser absorvido pelo "meio de absorção de jogo A" acima mencionado. Em particular, o tampão de impulso 30 fica disposto paralelo ao eixo de manivela 6 entre o cilindro 1 e o eixo de manivela 6 e o anel externo 23 do mancai de esfera BB fica polarizado de forma resiliente de tal modo que o anel externo 23 seja empurrado para o lado do furo de mancai 18 do corpo dividido em dois de caixa de manivela esquerdo 10 que recebe a força de explosão e, deste modo, quando a carga na direção radial atua sobre o mancai de esfera BB devido à combustão de explosão do motor de combustão interna, o "jogo" entre o anel externo 23 do mancai BB e o furo de mancai 18 do corpo dividido em dois de caixa de manivela esquerdo 10 pode ser seguramente absorvido. Por conseguinte, é possível se reduzir significativamente a geração do som de impacto atribuído ao "jogo" acima mencionado, também com relação ao motor de combustão interna de alta saída com uma alta pressão de explosão. Além disso, o movimento do anel externo 23 do mancai de esfera BB na direção axial que se encontra inevitavelmente presente devido à montagem do "meio de absorção de jogo A" acima mencionado pode ser suprimido pelo "meio de supressão de movimento S" acima mencionado e, deste modo, torna-se possível se formar um dentre o par de mancais de rolamento que suportam o eixo de manivela 6 usando-se o mancai de rolamento (tendo um diâmetro menor que o diâmetro do mancai de esfera e tendo uma alta rigidez) por meio do que o motor de combustão interna E poderá apresentar uma configuração compacta.

Em outras palavras, quando o motor de combustão interna E é operado, o eixo de manivela 6 que é suportado sobre a caixa de manivela 6 por meio do mancai de esfera BB e do mancai de cilindro BR é rotativamente acionado. Em tal operação, o "jogo" na direção radial que é gerado entre o anel externo 23 do mancai de esfera BB e o furo de mancai 18 do corpo dividido em dois de caixa de manivela esquerdo 10 pode ser absorvido pelo "meio de absorção de jogo A" acima mencionado. Por conseguinte, é possível se impedir de uma forma preliminar a geração do som de impacto atribuído ao "jogo" acima mencionado, e, ao mesmo tempo, é possível se garantir uma rotação leve e suave do eixo de manivela 6 por meio do suporte apropriado do eixo de manivela 6 usando os mancais acima mencionados BB, BR.

Além disso, o movimento do anel externo 23 do mancai de esfera BB na direção axial que é inevitavelmente presente devido à montagem do "meio de absorção de jogo A” pode ser suprimido pelo "meio de supressão de movimento S" acima mencionado e, deste modo, é possível se formar um dentre o par de mancais de rolamento que suportam o eixo de mani-vela 6 usando-se o mancai de cilindro (que tem o diâmetro menor que o diâmetro do mancai de esfera e uma alta rigidez) por meio do que o motor de combustão interna E poderá apresentar uma configuração compacta.

Embora tenha sido explicada uma modalidade da presente invenção, a presente invenção não limita a esta modalidade, sendo concebíveis diversas modalidades dentro do âmbito da presente invenção.

Por exemplo, um mancai de cilindro ou outro mancai de rolamento pode ser usado na prática do mancai de esfera esquerdo ou um mancai de agulha ou outro mancai de rolamento pode ser usado na prática do mancai de cilindro direito.

Com a presente invenção assim descrita, torna-se óbvio que a mesma pode variar de muitas maneiras. Estas variações não devem ser consideradas como um afastamento do espírito e âmbito da presente invenção, e todas estas modificações, como óbvias a uma pessoa versada na técnica, pretendem estar incluídas no âmbito das reivindicações a seguir.

Claims (20)

1. Estrutura de mancai de um eixo de manivela em um motor de combustão interna compreendendo um bloco de cilindro e uma caixa de manivela integralmente conectada ao bloco de cilindro, em que um eixo de manivela que é conectado a um pistão encaixado de forma deslizável em um cilindro do bloco de cilindro por meio de uma haste de conexão em uma maneira de entrefechamento é suportado de forma rotativa em um furo de mancai da caixa de manivela por meio de um mancai de rolamento, a estrutura de mancai caracterizada pelo fato de compreender: um meio de absorção de jogo de modo a impedir um jogo na direção radial entre o mancai de rolamento e o furo de mancai; em que o meio de absorção de jogo inclui um tampão de impulso que empurra um anel externo do mancai de rolamento na direção perpendicular a um eixo geométrico do eixo de manivela; o tampão de impulso sendo disposto paralelo ao eixo de manivela entre o cilindro e o eixo de manivela, e o anel externo do mancai de rolamento sendo polarizado de forma resiliente para um lado do furo de mancai da caixa de manivela que recebe uma pressão de explosão.

2. Estrutura de mancai de um eixo de manivela em um motor de combustão interna, de acordo com a reivindicação 1, caracterizada pelo fato de o meio de absorção de jogo ter o tampão de impulso disposto de modo a ser desviado para um lado frontal na direção rotacional do eixo de manivela a partir de um eixo geométrico de centro de cilindro do cilindro.

3. Estrutura de mancai de um eixo de manivela em um motor de combustão interna, de acordo com a reivindicação 1, caracterizada peio fato de que o meio de absorção de jogo inclui: uma placa de conjunto de molas que é fixada à caixa de manivela por meio de um parafuso, e um elemento de mola que fica interposto entre o tampão de impulso e a placa de conjunto de molas e polariza de forma resiliente o tampão de impulso na direção do anel externo, em que a placa de conjunto de molas inclui uma porção curvada que se curva na direção da caixa de manivela e a porção curvada, quando o elemento de mola se encontra em um estado alongado livre e a placa de conjunto de molas se encontra em um estado temporariamente interrompido, se encaixa em uma porção de posicionamento que é formada na caixa de manivela, permitindo, assim, o posicionamento da placa de conjunto de molas.

4. Estrutura de mancai de um eixo de manivela em um motor de combustão interna, de acordo com a reivindicação 3, caracterizada pelo fato de que uma porção de saliência que se projeta para fora a partir de uma superfície externa é integralmente formada sobre a caixa de manivela, o tampão de impulso é montado de modo a poder se movimentar sobre a porção de saliência, uma porção rebaixada que recebe uma extremidade livre do elemento de mola é formada em uma porção intermediária da placa de conjunto de molas em um estado no qual a porção rebaixada faceia a porção de saliência de uma maneira oposta, e a porção de saliência e a porção rebaixada se encaixam uma na outra em um estado no qual a montagem da placa de conjunto de molas se completa.

5. Estrutura de mancai de um eixo de manivela em um motor de combustão interna, de acordo com a reivindicação 3, caracterizada pelo fato de que a porção de posicionamento formada na caixa de manivela é feita em uma forma de garfo que se abre para a superfície externa de modo a receber a placa de conjunto de molas a partir de fora da caixa de manivela.

6. Estrutura de mancai de um eixo de manivela em um motor de combustão interna, de acordo com a reivindicação 4, caracterizada pelo fato de que a porção de posicionamento formada na caixa de manivela é feita em uma forma de garfo que se abre para a superfície externa de modo a receber a placa de conjunto de molas a partir de fora da caixa de manivela.

7. Estrutura de mancai de um eixo de manivela em um motor de combustão interna, de acordo com a reivindicação 1, caracterizada pelo fato de que o tampão de impulso é feito com um formato cilíndrico oco assentado, e tem uma superfície inclinada formada sobre a porção de aresta de uma parede de extremidade lateral assentada.

8. Estrutura de mancai de um eixo de manivela em um motor de combustão interna, de acordo oom a reivindicação 1, caracterizada pelo fato de que o tampão de impulso se encaixa de forma deslizáveí dentro de um furo cilíndrico feito em uma porção de saliência disposta em uma posição superior oblíqua com relação ao mancai de rolamento de uma parede de suporte.

9. Estrutura de mancai de um eixo de manivela em um motor de combustão interna, de acordo com a reivindicação 7, caracterizada pelo fato de que a superfície inclinada formada sobre a porção de aresta do tampão de impulso empurra o anel externo do mancai de rolamento.

10. Estrutura de mancai de um eixo de manivela em um motor de combustão interna, de acordo com a reivindicação 7, caracterizada pelo fato de que o tampão de impulso aplica uma força sobre o mancai de rolamento tanto em uma direção axial como em uma direção radial do mesmo.

11. Estrutura de mancai de um eixo de manivela em um motor de combustão interna, na qual um eixo de manivela é rotativamente suportado sobre uma caixa de manivela por meio de um mancai de rolamento, a estrutura de mancai caracterizada pelo fato de compreender: um furo de mancai da caixa de manivela para a fixação do mancai de cilindro; e um meio de absorção de jogo interposto entre um anel externo do mancai de rolamento e a caixa de manivela, um jogo na direção radial que é gerado entre o anel externo do mancai de rolamento e o furo de mancai da caixa de manivela sendo absorvido pelo meio de absorção de jogo, em que o meio de absorção de jogo inclui um tampão de impulso que é montado de forma móvel na caixa de manivela e empurra um anel externo do mancai de rolamento em uma direção radial do eixo de manivela, o tampão de impulso sendo disposto paralelo ao eixo de manivela entre o cilindro e o eixo de manivela, e o anel externo do mancai de rolamento sendo polarizado de forma resiliente na direção de um lado do furo de mancai da caixa de manivela que recebe uma pressão de explosão.

12. Estrutura de mancai de um eixo de manivela em um motor de combustão interna, de acordo com a reivindicação 11, caracterizada pelo fato de o meio de absorção de jogo ter o tampão de impulso disposto de modo a ser desviado para um lado frontal na direção rotacional do eixo de manivela a partir de um eixo geométrico central de cilindro do cilindro.

13. Estrutura de mancai de um eixo de manivela em um motor de combustão interna, de acordo com a reivindicação 11, caracterizada pelo fato de o meio de absorção de jogo inclui: uma placa de conjunto de molas que é fixada à caixa de manivela por meio de um parafuso; e um elemento de mola que fica interposto entre o tampão de impulso e a placa de conjunto de molas e polariza de forma resiliente o tampão de impulso na direção do anel externo, em que a placa de conjunto de molas inclui uma porção curvada que se curva na direção da caixa de manivela e a porção curvada, quando o elemento de mola se encontra em um estado alongado livre e a placa de conjunto de molas se encontra em um estado temporariamente interrompido, se encaixa em uma porção de posicionamento que é formada na caixa de manivela, permitindo, assim, o posicionamento da placa de conjunto de molas.

14. Estrutura de mancai de um eixo de manivela em um motor de combustão interna, de acordo com a reivindicação 13, caracterizada pelo fato de que uma porção de saliência que se projeta para fora a partir de uma superfície externa é integralmente formada sobre a caixa de manivela, o tampão de impulso é montado de modo a poder se movimentar sobre a porção de saliência, uma porção rebaixada que recebe uma extremidade livre do elemento de mola é formada em uma porção intermediária da placa de conjunto de molas em um estado no qual a porção rebaixada faceia a porção de saliência de uma maneira oposta, e a porção de saliência e a porção rebaixada se encaixam uma na outra em um estado no qual a montagem da placa de conjunto de molas se completa.

15. Estrutura de mancai de um eixo de manivela em um motor de combustão interna, de acordo com a reivindicação 13, caracterizada pelo fato de que a porção de posicionamento formada na caixa de manivela é feita em uma forma de garfo que se abre para a superfície externa de modo a receber a placa de conjunto de molas a partir de fora da caixa de manivela.

16. Estrutura de mancai de um eixo de manivela em um motor de combustão interna, de acordo com a reivindicação 14, caracterizada pelo fato de que a porção de posicionamento formada na caixa de manivela é feita em uma forma de garfo que se abre para a superfície externa de modo a receber a placa de conjunto de molas a partir de fora da caixa de manivela.

17. Estrutura de mancai de um eixo de manivela em um motor de combustão interna, de acordo com a reivindicação 11, caracterizada pelo fato de que o tampão de impulso é feito com um formato cilíndrico oco assentado, e tem uma superfície inclinada formada sobre a porção de aresta de uma parede de extremidade lateral assentada.

18. Estrutura de mancai de um eixo de manivela em um motor de combustão interna, de acordo com a reivindicação 11, caracterizada pelo fato de que o tampão de impulso se encaixa de forma deslizável dentro de um furo cilíndrico feito em uma porção de saliência disposta em uma posição superior oblíqua com relação ao mancai de rolamento de uma parede de suporte.

19. Estrutura de mancai de um eixo de manivela em um motor de combustão interna, de acordo com a reivindicação 17, caracterizada pelo fato de que a superfície inclinada formada sobre a porção de aresta do tampão de impulso empurra o anel externo do mancai de rolamento.

20. Estrutura de mancai de um eixo de manivela em um motor de combustão interna, de acordo com a reivindicação 17, caracterizada pelo fato de que o tampão de impulso aplica uma força sobre o mancai de rolamento tanto em uma direção axial como em uma direção radial do mesmo.