BR102016020164A2 - embreagem de fricção centrífuga, e, dispositivo de condução de fluido - Google Patents

Abstract

“embreagem de fricção centrífuga, e, dispositivo de condução de fluido” um dispositivo de condução de fluido, um conjunto de motor e uma embreagem de fricção centrífuga dos mesmos são providos. a embreagem de fricção centrífuga inclui: um membro de fixação para ser fixado em um eixo rotativo e compreendendo uma ranhura de guia disposta em uma direção radial do membro de fixação e passando através de uma superfície circunferencial externa do membro de fixação; um bloco centrífugo disposto na ranhura de guia e deslizante na ranhura de guia; e uma roda de carregamento tendo um furo interno no qual o membro de fixação é recebido. um interstício entre uma parede do furo interno e a superfície circunferencial externa do membro de fixação é menor do que um comprimento do bloco centrífugo ao longo de sua direção de deslizamento. a embreagem de fricção centrífuga reduz vibrações no arranque do motor, reduzindo efetivamente assim o ruído vibracional. em adição, isto também evita a falha de partida do motor e melhora efetivamente o desempenho de partida do motor.

Description

“EMBREAGEM DE FRICÇÃO CENTRÍFUGA, E, DISPOSITIVO DE CONDUÇÃO DE FLUIDO” CAMPO DA INVENÇÃO

[001] Esta invenção se refere ao campo de dispositivos de condução de fluido, e em particular a um insuflador, um conjunto de motor, e uma embreagem de fricção centrífuga do insuflador e conjunto de motor. FUNDAMENTO DA INVENÇÃO

[002] Em um dispositivo de condução de fluido, tal como um insuflador, um motor se conecta com um impulsor para conduzir o impulsor para rotar durante a operação. No arranque de um único motor de fase, o torque de arranque do motor é pequeno e flutua grandemente. Todavia, o impulsor é estacionário em seu estado inicial, o que exige que o motor tenha uma grande inércia rotacional e torque de carga de arranque. Como um resultado, as vibrações podem ocorrer facilmente durante o arranque do motor; ou o que é ainda pior, a falha de arranque do motor pode ocorrer.

[003] Em um método típico para dar partida no único motor de fase sob carga, um dispositivo de arranque por fricção é usado para primeiramente conduzir o motor para rotar, o qual, por sua vez, aciona progressivamente o impulsor para rotar. Atualmente, o dispositivo de arranque por fricção consiste de placas arqueadas e uma mola anular. Múltiplas placas arqueadas são dispostas no impulsor e são posicionadas no mesmo círculo. A mola anular envolve lados externos das múltiplas placas arqueadas. Uma porção de extremidade de um eixo rotativo do motor se estende para dentro de um furo cooperativamente definido pelas múltiplas placas arqueadas. Quando o eixo rotativo do motor rota, a mola anular aplica uma força de contração às múltiplas placas arqueadas de forma que uma força de fricção seja gerada entre as placas arqueadas e o eixo rotativo. Todavia, a força de fricção gerada nesta construção se altera pouco com a alteração da velocidade rotacional, o que é adverso à redução da inércia rotacional e à carga de arranque no começo do arranque e assim não pode efetivamente absorver vibrações e falha de arranque durante o arranque do motor.

[004] Por conseguinte, é urgentemente desejado reduzir a inércia rotacional e a carga de arranque aplicada ao eixo rotativo durante o arranque do motor para reduzir o dano causado pelas vibrações do motor e falha de arranque.

SUMÁRIO DA INVENÇÃO

[005] Assim, existe um desejo de uma embreagem de fricção centrífuga para reduzir a inércia rotacional e torque de carga de arranque aplicado ao eixo rotativo para melhorar o desempenho de partida. Existe também um desejo de um conjunto de motor e um dispositivo de condução de fluido empregando a embreagem de fricção centrífuga acima.

[006] A fim de atingir o objetivo acima, a presente invenção provê a seguinte solução técnica: uma embreagem de fricção centrífuga compreende: um membro de fixação para ser fixado em um eixo rotativo, o membro de fixação definindo pelo menos uma ranhura de guia se estendendo em uma direção radial do membro de fixação e passando através de uma superfície circunferencial externa do membro de fixação; pelo menos um bloco centrífugo correspondentemente recebido de modo deslizável na dita pelo menos uma ranhura de guia; e uma roda de carregamento tendo um furo interno no qual o membro de fixação é recebido, um interstício entre uma parede do furo interno e a superfície circunferencial externa do membro de fixação sendo menor do que um comprimento de cada um do dito pelo menos um bloco centrífugo ao longo de sua direção de deslizamento.

[007] Preferivelmente, na embreagem de fricção centrífuga, o membro de fixação compreende: uma luva de eixo de posicionamento para ser fixada ao eixo rotativo; uma porção de suporte compreendendo a ranhura de guia, a porção de suporte tendo um furo de conexão para obter o posicionamento circunferencial entre a porção de suporte e a luva de eixo de posicionamento; e uma primeira placa de batente fixamente conectada com a luva de eixo de posicionamento para posicionar axialmente a porção de suporte.

[008] Preferivelmente, na embreagem de fricção centrífuga, a luva de eixo de posicionamento e a primeira placa de batente são uma estrutura integral.

[009] Preferivelmente, na embreagem de fricção centrífuga, uma parte da luva de eixo de posicionamento que se estende para dentro de um furo de conexão da porção de suporte é de uma estrutura não circular, e o furo de conexão é um furo não circular que corresponde à estrutura não circular.

[0010] Preferivelmente, na embreagem de fricção centrífuga, a parte da luva de eixo de posicionamento se estendendo para dentro do furo de conexão da porção de suporte é de uma estrutura de prisma.

[0011] Preferivelmente, na embreagem de fricção centrífuga, a porção de suporte é uma estrutura cilíndrica circular com um diâmetro constante, o furo interno da roda de carregamento é um furo interno circular que corresponde à porção de suporte, e uma face de extremidade de cada um do dito pelo menos um bloco centrífugo na direção para um lado externo da porção de suporte é uma superfície de arco convexa.

[0012] Preferivelmente, na embreagem de fricção centrífuga, a superfície de arco convexa tem o mesmo raio de curvatura que a parede do furo interno e é coaxialmente arranjada com o furo interno da roda de carregamento.

[0013] Preferivelmente, na embreagem de fricção centrífuga, o furo interno da roda de carregamento é um furo escalonado, a porção de suporte é disposta em um furo de grande diâmetro do furo escalonado, e uma face de extremidade da porção de suporte longe da primeira placa de batente contacta uma face de extremidade de degrau do furo escalonado.

[0014] Preferivelmente, na embreagem de fricção centrífuga, o furo interno da roda de carregamento é um furo cilíndrico circular, e uma extremidade da porção de suporte longe da primeira placa de batente é provida com uma segunda placa de batente para ser fixada ao eixo rotativo.

[0015] Preferivelmente, na embreagem de fricção centrífuga, uma arruela elástica é provida em uma extremidade de cada um do dito pelo menos um bloco centrífugo na direção para um lado interno radial da porção de suporte.

[0016] Preferivelmente, na embreagem de fricção centrífuga, o membro de fixação é uma estrutura integral.

[0017] Preferivelmente, na embreagem de fricção centrífuga, a roda de carregamento é provida com ranhuras de travamento para travamento com uma carga.

[0018] Preferivelmente, na embreagem de fricção centrífuga, a dita pelo menos uma das ranhuras de guia compreende duas ou mais ranhuras de guia arranjadas uniformemente no membro de fixação em uma direção circunferencial do membro de fixação.

[0019] A presente invenção provê adicionalmente um conjunto de motor compreendendo um único motor de fase. O conjunto de motor compreende adicionalmente uma embreagem de fricção centrífuga de acordo com qualquer das embreagens de fricção centrífugas acima.

[0020] Preferivelmente, o conjunto de motor compreende adicionalmente um membro de limitação de posição disposto no eixo rotativo do motor para limitar o movimento axial do impulsor, e o membro de limitação de posição é disposto em um lado da embreagem de fricção centrífuga oposto ao motor.

[0021] A presente invenção provê adicionalmente um dispositivo de condução de fluido compreendendo um impulsor e um conjunto de motor de fase única. O conjunto de motor de fase única é um conjunto de motor de fase única de acordo com qualquer dos conjuntos de motor de fase única.

[0022] Como pode ser visto das soluções técnicas acima, na embreagem de fricção centrífuga da presente invenção, o membro de fixação rota com o eixo rotativo durante o arranque do motor, e os blocos centrífugos se movem na direção para a roda de carregamento sob a guia das ranhuras de guia. Quando a velocidade rotacional do eixo rotativo é relativamente baixa, os blocos centrífugos são sujeitos a uma força centrífuga muito pequena durante a rotação com o membro de fixação. Como um resultado, os blocos centrífugos aplicam uma força de compressão muito pequena à parede do furo interno da roda de carregamento, de forma que uma força friccional muito pequena é gerada entre os blocos centrífugos e a roda de carregamento. Quando a velocidade rotacional do eixo rotativo aumenta, a força centrífuga aplicada aos blocos centrífugos aumenta significantemente e, consequentemente, a força friccional entre os blocos centrífugos e a roda de carregamento é significantemente aumentada. Por meio da embreagem de fricção como configurada acima, a força friccional entre os blocos centrífugos e a roda de carregamento é muito pequena no arranque do motor (a velocidade rotacional do eixo rotativo é baixa). A roda de carregamento e o impulsor são fixamente conectados, e o impulsor é estacionário no arranque do motor. Por conseguinte, os blocos centrífugos e a roda de carregamento formam um par de fricção deslizante, e um movimento de deslizamento relativo assim tem lugar entre o membro de fixação e a roda de carregamento. Quando a velocidade rotacional do eixo rotativo do motor aumenta, a força centrífuga dos blocos centrífugos aumenta, e a força friccional entre os blocos centrífugos e a roda de carregamento também aumenta. Como um resultado, a quantia de movimento de deslizamento relativo entre os blocos centrífugos e a roda de carregamento diminui até os blocos centrífugos e a roda de carregamento estarem estacionários entre si, em cujo caso a velocidade rotacional da roda de carregamento aumenta gradualmente para a velocidade síncrona do motor. Na embreagem de fricção centrífuga da presente modalidade, a força friccional entre os blocos centrífugos e a roda de carregamento é diretamente proporcional ao quadrado da velocidade rotacional do eixo rotativo. Quando em baixa velocidade (o arranque do motor), o movimento de deslizamento relativo tem lugar entre o membro de fixação e a roda de carregamento, o que reduz a inércia rotacional e o torque de carga de arranque aplicada ao eixo rotativo, e reduz as vibrações no arranque do motor, reduzindo efetivamente assim o ruído vibracional. Em adição, isto também evita a falha de partida do motor e melhora efetivamente o desempenho de partida do motor.

[0023] O conjunto de motor e o dispositivo de condução de fluido da presente invenção incluem a embreagem de fricção centrífuga acima descrita e, por conseguinte, devem ser capazes de atingir os mesmos resultados técnicos, que não são descritos ainda aqui em detalhe.

BREVE DESCRIÇÃO DOS DESENHOS

[0024] A fim de mais claramente descrever as soluções técnicas na técnica anterior ou nas modalidades da presente invenção, os desenhos anexos a serem usados nas descrições da técnica anterior ou nas modalidades são brevemente introduzidos como segue. Obviamente, os seguintes desenhos anexos apenas ilustram algumas modalidades da presente invenção, e as pessoas especializadas na técnica podem obter outros desenhos a partir desses desenhos sem despender esforços criativos.

[0025] A figura 1 é uma vista secional de um dispositivo de condução de fluido de acordo com uma modalidade da presente invenção.

[0026] A figura 2 é uma vista montada de a porção de suporte, blocos centrífugos e arruelas elásticas da embreagem de fricção centrífuga da modalidade da presente invenção.

[0027] A figura 3 é uma vista explodida de um conjunto de motor da modalidade da presente invenção.

[0028] A figura 4 é uma vista explodida da embreagem de fricção centrífuga da modalidade da presente invenção.

[0029] A figura 5 ilustra o dispositivo de condução de fluido da figura 1, com um impulsor removido.

[0030] A figura 6 ilustra outra estrutura do conjunto de motor da modalidade da presente invenção.

[0031 ] Lista de componentes: Motor 1 Eixo rotativo 11 Membro de limitação de posição 12 Parafuso de fixação 13 Embreagem de fricção centrífuga 2 Membro de fixação 20 Primeira placa de batente 21 Luva de eixo de posicionamento 22 Porção de suporte 23 Bloco centrífugo 24 Arruela elástica 25 Roda de carregamento 26 Ranhura de travamento 27 Segunda placa de batente 28 Ranhura de guia 29 Impulsor 3 DESCRIÇÃO DETALHADA DAS MODALIDADES PREFERIDAS

[0032] A presente invenção descreve uma embreagem de fricção centrífuga que reduz a inércia rotacional e torque de carga de arranque aplicado ao eixo rotativo para melhorar o desempenho de partida. A presente invenção descreve adicionalmente um conjunto de motor e um dispositivo de condução de fluido empregando a embreagem de fricção centrífuga acima.

[0033] As soluções técnicas das modalidades da presente invenção serão claramente e completamente descritas segue com referência aos desenhos anexos. De forma aparente, as modalidades como descritas abaixo são meramente parte de, ao invés do que todas, modalidades da presente invenção. Com base nas modalidades da presente invenção, qualquer outra modalidade obtida por uma pessoa especializada na técnica sem despender qualquer esforço criativo deve cair dentro do escopo de proteção da presente invenção.

[0034] A figura 1 é uma vista secional de um dispositivo de condução de fluido de acordo com uma modalidade da presente invenção. A figura 2 é uma vista montada de a porção de suporte, blocos centrífugos e arruelas elásticas de uma embreagem de fricção centrífuga. A figura 3 é uma vista explodida de um conjunto de motor de acordo com uma modalidade da presente invenção.

[0035] Uma embreagem de fricção centrífuga para uso em arranque do motor sob carga de acordo com uma modalidade da presente invenção inclui um membro de fixação 20, uma pluralidade de blocos centrífugos 24, e a roda de carregamento 26. O membro de fixação 20 é fixado em um eixo rotativo 11 de um motor 1. Em adição, o membro de fixação 20 define uma pluralidade de ranhuras de guia 29 que respectivamente se estendem em uma direção radial do membro de fixação 20 e através de uma superfície circunferencial externa do membro de fixação 20. Os blocos centrífugos 24 são de modo deslizável recebidos nas ranhuras de guia 29. Por conseguinte, os blocos centrífugos 24 podem se estender fora da superfície circunferencial externa do membro de fixação 20 ao longo das correspondentes de guia 29. A roda de carregamento 26 é usada para se conectar fixamente com um impulsor 3. A roda de carregamento 26 tem um furo interno 261 no qual o membro de fixação 20 é recebido. Um interstício entre uma parede do furo interno 261 e a superfície circunferencial externa do membro de fixação 20 é menor do que um comprimento de cada do bloco centrífugo 24 ao longo de sua direção de deslizamento. Como tal, os blocos centrífugos 24 não cairão do interstício entre a parede do furo interno 261 e a superfície circunferencial externa do membro de fixação 20.

[0036] Deve ser entendido que a superfície circunferencial externa do membro de fixação 20 é uma superfície externa que se estende ao longo da direção axial do eixo rotativo 11. Tomando um membro de fixação cilíndrico como um exemplo, a superfície circunferencial externa do membro de fixação 20 é a superfície externa cilíndrica. Preferivelmente, o interstício entre a parede do furo interno 261 e a superfície circunferencial externa do membro de fixação 20 varia entre 0 e 0,05mm.

[0037] Na embreagem de fricção centrífuga da presente modalidade, o membro de fixação 20 rota com o eixo rotativo 11 durante o arranque do motor 1, e os blocos centrífugos 24 se movem na direção para a roda de carregamento sob a guia das ranhuras de guia 29. Quando a velocidade rotacional do eixo rotativo 11 é muito baixa, os blocos centrífugos 24 são sujeitos a uma força centrífuga muito pequena enquanto rota com o membro de fixação 20. Como um resultado, os blocos centrífugos 24 aplicam uma força de compressão muito pequena sobre a parede do furo interno 261 da roda de carregamento 26, de forma que uma força friccional muito pequena é gerada entre os blocos centrífugos 24 e a roda de carregamento 26. Quando a velocidade rotacional do eixo rotativo 11 aumenta, a força centrífuga aplicada aos blocos centrífugos 24 aumenta significantemente e, consequentemente, a força friccional entre os blocos centrífugos 24 e a roda de carregamento 26 é significantemente aumentada. Por meio da embreagem de fricção como configurada acima, a força friccional entre os blocos centrífugos 24 e a roda de carregamento 26 é muito pequena no arranque do motor 1 (a velocidade rotacional do eixo rotativo 11 é baixa). A roda de carregamento 26 e o impulsor 3 são fixamente conectados, e o impulsor 3 é estacionário no arranque do motor. Por conseguinte, o bloco centrífugo 24 e a roda de carregamento 26 formam um par de fricção deslizante, e um movimento de deslizamento relativo tem lugar assim entre o membro de fixação 20 e a roda de carregamento 26. Quando a velocidade rotacional do eixo rotativo 11 do motor 1 aumenta, a força centrífuga dos blocos centrífugos 24 aumenta, e a força friccional entre os blocos centrífugos 24 e a roda de carregamento 26 também aumenta. Como um resultado, a quantia de movimento de deslizamento relativo entre o bloco centrífugo 24 e a roda de carregamento 26 diminui até o bloco centrífugo 24 e a roda de carregamento 26 se tomarem estacionários um em relação ao outro, em cujo caso a velocidade rotacional da roda de carregamento 26 aumenta gradualmente para a velocidade síncrona do motor. Na embreagem de fricção centrífuga da presente modalidade, a força friccional entre os blocos centrífugos 24 e a roda de carregamento 26 é diretamente proporcional ao quadrado da velocidade rotacional do eixo rotativo 11. Quando em baixa velocidade (o arranque do motor 1), o movimento de deslizamento relativo tem lugar entre o membro de fixação 20 e a roda de carregamento 26, que reduz a inércia rotacional e torque de carga de arranque aplicado ao eixo rotativo 11, e reduz as vibrações no arranque do motor 1, reduzindo efetivamente assim o ruído vibracional. Em adição, isto também evita a falha de partida do motor 1 e melhora efetivamente o desempenho de partida do motor 1.

[0038] O membro de fixação 20 é fixamente conectado ao eixo rotativo 11 por meio de parafusos, pinos, rebites ou adesivo, o que não é descrito aqui em detalhe.

[0039] Com referência à figura 4, nesta modalidade, o membro de fixação 20 da embreagem de fricção centrífuga inclui a primeira placa de batente 21, a luva de eixo de posicionamento 22, e a porção de suporte 23. A luva de eixo de posicionamento 22 é fixada ao eixo rotativo 11. As ranhuras de guia 29 são definidas na porção de suporte 23. Por conseguinte, a superfície circunferencial externa do membro de fixação 20 é a superfície circunferencial externa da porção de suporte 23, e as ranhuras de guia 29 passam através de a superfície circunferencial externa da porção de suporte 23. A porção de suporte 23 é conectada à luva de eixo de posicionamento 22 por um furo de conexão 231 da porção de suporte 23.

[0040] A primeira placa de batente 21 é fixamente conectada à luva de eixo de posicionamento 22, para posicionar a porção de suporte 23. Na montagem da embreagem de fricção centrífuga da presente modalidade ao eixo rotativo 11 do motor 1, a luva de eixo de posicionamento 22 e a primeira placa de batente 21 são fixamente montadas no eixo rotativo 11, e a porção de suporte 23 é então montada no eixo rotativo 11, de forma que a luva de eixo de posicionamento 22 passa através do furo de conexão 231 da porção de suporte 23 para posicionar circunferencialmente a porção de suporte 23, e uma extremidade da porção de suporte 23 encosta-se contra a primeira placa de batente 21 de forma a ser axialmente posicionada. Os blocos centrífugos 24 são respectivamente montados nas ranhuras de guia 29 da porção de suporte 23. A roda de carregamento 26 é então afixada a, e cobre, um lado externo da porção de suporte 23, de forma que a porção de suporte 23 e os blocos centrífugos 24 são axialmente posicionados pela roda de carregamento 26. A configuração acima obtém o posicionamento da porção de suporte 23 e facilita a montagem do membro de fixação 20.

[0041] Especificamente, a luva de eixo de posicionamento 22 e a primeira placa de batente 21 são formadas em uma estrutura integral. Com a luva de eixo de posicionamento 22 e a primeira placa de batente 21 formadas em uma estrutura integral, somente uma da luva de eixo de posicionamento 22 e da primeira placa de batente 21 precisa ser fixada em relação ao eixo rotativo. Em adição, a fabricação separada e a montagem da luva de eixo de posicionamento 22 e da primeira placa de batente 21 são evitadas, o que facilita a montagem. Nesta modalidade, a luva de eixo de posicionamento 22 é fixada ao eixo rotativo 11 preferivelmente através de pinos. Na embreagem de fricção centrífuga desta modalidade, uma parte da luva de eixo de posicionamento 22 que se estende para dentro do furo de conexão 231 da porção de suporte 23 é de uma estrutura não circular, e o furo de conexão 231 é um furo não circular que corresponde à estrutura da luva de eixo de posicionamento 22. Isto é, a parte da luva de eixo de posicionamento 22 que se estende para dentro do furo de conexão 231 da porção de suporte 23 tem uma seção transversal não circular, e o furo de conexão 231 tem um formato que corresponde ao formato da seção transversal da luva de eixo de posicionamento 22, facilitando assim ainda mais o posicionamento circunferencial da porção de suporte 23. Em uma modalidade alternativa, a luva de eixo de posicionamento 22 pode ser configurada para ser uma estrutura cilíndrica circular, o furo de conexão 231 é configurada para ser um furo circular, e o posicionamento circunferencial entre a luva de eixo de posicionamento e o furo de conexão 231 pode ser obtido por um ajuste por interferência entre eles.

[0042] Especificamente, a parte da luva de eixo de posicionamento 22 que se estende para dentro do furo de conexão 231 da porção de suporte 23 é de uma estrutura de prisma, e o furo de conexão 231 é um furo poligonal correspondente à estrutura de prisma. O engate entre o furo de conexão 231 e a estrutura de prisma obtém efetivamente o posicionamento circunferencial entre a luva de posicionamento 22 e a porção de suporte 23. Altemativamente, a parte da luva de eixo de posicionamento 22 que se estende para dentro do furo de conexão 231 da porção de suporte 23 pode também ser de outra estrutura não circular tal como, por exemplo, estrutura em forma de lua crescente ou de forma oval.

[0043] A porção de suporte 23 é de uma estrutura cilíndrica, e o furo de conexão 231 é formado para ser coaxial com a porção de suporte 23. Como tal, a porção de suporte 23 e o eixo rotativo 11 são coaxialmente dispostos, o que melhora a estabilidade da rotação da porção de suporte 23. O furo interno 261 da roda de carregamento 26 é um furo interno circular que corresponde à porção de suporte 23. Uma face de extremidade de cada um dos blocos centrífugos 24 na direção para o lado externo da porção de suporte 23 é uma superfície de arco convexa tendo o mesmo raio de curvatura que a parede do furo interno 261 e coaxialmente arranjada com o furo interno 261. Por meio do projeto da face de extremidade como uma superfície de arco convexa, a face de extremidade contacta a parede do furo interno 261, que reduz a perda por fricção da extremidade do bloco centrífugo 24 em contato com a roda de carregamento 26.

[0044] Como descrito acima, a superfície de arco convexa tem o mesmo raio de curvatura que a parede do furo interno 261 e é coaxialmente arranjada com o furo interno 261. Através desta configuração, cada do bloco centrífugo 24 é feito em um contato de superfície com superfície com a roda de carregamento 26, o que aumenta a área de contato entre o bloco centrífugo 24 e a roda de carregamento 26 e assim facilita a geração da força friccional entre eles.

[0045] Alternativamente, a porção de suporte 23 pode também ser integralmente formada com a luva de eixo de posicionamento 22 e a primeira placa de batente 21.

[0046] Especificamente, nesta modalidade, o número das ranhuras de guia 29 é quatro, com duas ranhuras de guia adjacentes 29 formando um ângulo de 90 graus entre elas. Altemativamente, o número das ranhuras de guia 29 pode também ser outro valor, tal como três, dois, ou mais do que cinco.

[0047] Quando o motor 1 rota a baixa velocidade, os blocos centrífugos 24 têm pequena força centrífuga. Por conseguinte, o impacto entre os blocos centrífugos 24 e a porção de suporte 23 inevitavelmente ocorre sob a influência da gravidade. A fim de reduzir os ruídos gerados pelo impacto entre os blocos centrífugos 24 e a porção de suporte 23, com referência à figura 2, uma arruela elástica 25 é disposta em um lado interno radial de cada do bloco centrífugo 24 na direção para a porção de suporte 23, nesta modalidade. As arruelas elásticas 25 podem ser feitas de feltro ou borracha de silicone.

[0048] Ainda, graxa de lubrificação pode ser disposta entre os blocos centrífugos 24, ranhuras de guia 29, porção de suporte 23 e roda de carregamento 26, o que melhora o resultado da dissipação de calor enquanto provê um resultado de lubrificação para reduzir a perda por fricção.

[0049] Com referência à figura 1, na primeira modalidade, o furo interno 261 da roda de carregamento 26 é um furo escalonado tendo um furo de grande diâmetro e um furo de pequeno diâmetro, coaxialmente arranjados. A porção de suporte 23 é disposta dentro do furo de grande diâmetro. Uma face de extremidade da porção de suporte 23 longe da primeira placa de batente 21 encosta-se contra uma face de extremidade de degrau do furo escalonado. O furo de pequeno diâmetro permite ao eixo rotativo 11 passar através da mesma.

[0050] Com referência à figura 5, a fim de assegurar o posicionamento circunferencial entre a roda de carregamento 26 e o impulsor 3, a roda de carregamento 26 é formada com ranhuras de travamento 27 para travar com a carga. Alternativamente, o posicionamento circunferencial entre a roda de carregamento 26 e o impulsor 3 pode também ser obtido por uso de parafusos, pinos, rebites ou adesivo.

[0051 ] As ranhuras de travamento 27 são formadas em uma superfície externa da roda de carregamento 26. Para o engate entre o impulsor 3 e as ranhuras de travamento 27 da roda de carregamento 26, o impulsor 3 forma projeções para engatar com as ranhuras de travamento 27. Em outra modalidade, as estruturas de projeção podem ser providas na roda de carregamento, e correspondentes ranhuras de travamento são providas no impulsor.

[0052] Com referência à figura 5, a fim de facilitar o posicionamento axial do impulsor, o conjunto de motor de acordo com a modalidade da presente invenção inclui adicionalmente um membro de limitação de posição 12 disposto no eixo rotativo 11 do motor 1 para limitar o movimento axial do impulsor 3. O membro de limitação de posição 12 é disposto em um lado da embreagem de fricção centrífuga 2, oposto ao motor 1.

[0053] O membro de limitação de posição 12 é posicionado no eixo rotativo 11 com um parafuso de fixação 13. Em uma modalidade alternativa, o membro de limitação de posição 12 pode também ser configurado para ser uma porca, e uma porção de extremidade do eixo rotativo 11 é provida com roscas para engrenar com a porca. Em ainda outra modalidade, o membro de limitação de posição 12 pode ser configurado para ser uma mola de clipe, e a porção de extremidade do eixo rotativo 11 é provida com a ranhura de travamento para engatar com a mola de clipe. O membro de limitação de posição 12 pode ser implementado como outras estruturas apropriadas que caem dentro do escopo da presente invenção, as quais não são descritas adicionalmente aqui em detalhe.

[0054] Alternativamente, o impulsor 3 e a roda de carregamento 26 podem também ser integralmente formados.

[0055] Com referência à figura 6, em uma segunda modalidade da presente invenção, o furo interno 261 da roda de carregamento 26 é um furo cilíndrico com diâmetro constante. A segunda placa de batente 28 é disposta em uma extremidade da porção de suporte 23, longe do primeiro batente 21. Por posicionamento da segunda placa de batente 28 ao longo da direção axial do eixo rotativo 11, a porção de suporte 23 pode igualmente ser axialmente posicionada.

[0056] As estruturas da luva de eixo e da placa de batente podem ser omitidas. Em lugar disso, o membro de fixação 20 é formado como uma estrutura integral, e somente o membro de fixação 20 precisa ser fixado diretamente ao eixo rotativo 11.

[0057] Uma modalidade da presente invenção provê adicionalmente um conjunto de motor incluindo um único motor de fase 1 e uma embreagem de fricção centrífuga 2. A embreagem de fricção centrífuga 2 é qualquer uma das embreagens de fricção centrífuga acima descritas. Uma vez que as embreagens de fricção centrífuga acima descritas atingem os resultados técnicos acima descritos, o conjunto de motor empregando a embreagem de fricção centrífuga acima descrita pode também obter os mesmos resultados técnicos, que não são descritos adicionalmente aqui em detalhe.

[0058] Uma modalidade da presente invenção provê adicionalmente um dispositivo de condução de fluido incluindo um impulsor 3 e um conjunto de motor. O conjunto de motor é qualquer um dos conjuntos de motor acima descritos. Uma vez que os conjuntos de motor acima descritos atingem os resultados técnicos acima descritos, o dispositivo de condução de fluido empregando o conjunto de motor acima descrito pode também atingir os mesmos resultados técnicos, os quais não são descritos adicionalmente aqui em detalhe.

[0059] Todas as modalidades na descrição são descritas de uma maneira progressiva, cada modalidade descreve principalmente as diferenças das outras modalidades, e as mesmas partes e partes similares entre as modalidades podem ser mutuamente referenciadas.

[0060] Embora a invenção tenha sido descrita com referência a uma ou mais modalidades, a descrição acima das modalidades é usada somente para permitir que pessoas especializadas na técnica coloquem em prática ou usem a invenção. Deve ser apreciado por aqueles especializados na arte que várias modificações são possíveis sem fugir do espírito ou escopo da presente invenção. As modalidades ilustradas aqui não devem ser interpretadas como limites à presente invenção, e o escopo de a invenção deve ser determinado por referência às reivindicações que seguem.

REIVINDICAÇÕES

Claims (13)

1. Embreagem de fricção centrífuga, caracterizada pelo fato de que compreende: um membro de fixação para ser fixado em um eixo rotativo, o membro de fixação definindo pelo menos uma ranhura de guia se estendendo em uma direção radial do membro de fixação e passando através de uma superfície circunferencial externa do membro de fixação; pelo menos um bloco centrífugo correspondentemente recebido de modo deslizável na dita pelo menos uma ranhura de guia; e uma roda de carregamento tendo um furo interno no qual o membro de fixação é recebido, um interstício entre uma parede do furo interno e a superfície circunferencial externa do membro de fixação sendo menor do que um comprimento do bloco centrífugo ao longo de sua direção de deslizamento.

2. Embreagem de fricção centrífuga de acordo com a reivindicação 1, caracterizada pelo fato de que o membro de fixação compreende: uma porção de suporte compreendendo a ranhura de guia; e uma primeira placa de batente para posicionar axialmente a porção de suporte.

3. Embreagem de fricção centrífuga de acordo com a reivindicação 2, caracterizada pelo fato de que o membro de fixação compreende adicionalmente uma luva de eixo de posicionamento fixada ao eixo rotativo, e a porção de suporte é fixada à luva de eixo de posicionamento.

4. Embreagem de fricção centrífuga de acordo com a reivindicação 3, caracterizada pelo fato de que uma parte da luva de eixo de posicionamento que se estende para dentro de um furo de conexão da porção de suporte é de uma estrutura não circular, e o furo de conexão é um furo não circular que corresponde à estrutura não circular.

5. Embreagem de fricção centrífuga de acordo com a reivindicação 2, caracterizada pelo fato de que a porção de suporte é uma estrutura cilíndrica circular com um diâmetro constante, o furo interno da roda de carregamento é um furo interno circular que corresponde à porção de suporte, e uma face de extremidade de cada um do dito pelo menos um bloco centrífugo na direção para um lado externo da porção de suporte é uma superfície de arco convexa.

6. Embreagem de fricção centrífuga de acordo com a reivindicação 5, caracterizada pelo fato de que a superfície de arco convexa tem o mesmo raio de curvatura que a parede do furo interno e é coaxialmente arranjada com o furo interno da roda de carregamento.

7. Embreagem de fricção centrífuga de acordo com a reivindicação 5, caracterizada pelo fato de que o furo interno da roda de carregamento é um furo escalonado, a porção de suporte é disposta em um furo de grande diâmetro do furo escalonado, e uma face de extremidade da porção de suporte longe da primeira placa de batente contacta uma face de extremidade de degrau do furo escalonado.

8. Embreagem de fricção centrífuga de acordo com a reivindicação 5, caracterizada pelo fato de que o furo interno da roda de carregamento é um furo cilíndrico circular, e uma extremidade da porção de suporte longe da primeira placa de batente é provida com uma segunda placa de batente para sendo fixada ao eixo rotativo.

9. Embreagem de fricção centrífuga de acordo com a reivindicação 2, caracterizada pelo fato de que uma arruela elástica é provida em uma extremidade de cada um do dito pelo menos um bloco centrífugo na direção para um lado interno radial da porção de suporte.

10. Embreagem de fricção centrífuga de acordo com a reivindicação 1, caracterizada pelo fato de que o membro de fixação é uma estrutura integral.

11. Embreagem de fricção centrífuga de acordo com qualquer das reivindicações 1 a 10, caracterizada pelo fato de que a dita pelo menos uma das ranhuras de guia compreende duas ou mais ranhuras de guia arranjadas uniformemente no membro de fixação em uma direção circunferencial do membro de fixação.

12. Dispositivo de condução de fluido, caracterizado pelo fato de que compreende um impulsor e um conjunto de motor, o conjunto de motor compreendendo a embreagem de fricção centrífuga como definida em qualquer das reivindicações 1 a 11 e um único motor de fase compreendendo o eixo rotativo, o impulsor são fixados à roda de carregamento da embreagem de fricção centrífuga.

13. Dispositivo de condução de fluido de acordo com a reivindicação 12, caracterizado pelo fato de que o conjunto de motor compreende adicionalmente um membro de limitação de posição disposto no eixo rotativo do motor para limitar o movimento axial do impulsor, e o membro de limitação de posição é disposto em um lado da embreagem de fricção centrífuga oposto ao motor.