JP2019210767A - ジェットファンの支持構造 - Google Patents

Abstract

【課題】 回転数の変化等による振動を抑制することが可能なジェットファンの支持構造を提供すること。【解決手段】 トンネル内を換気するジェットファンを、トンネルの天井壁に固定した吊持部材に吊り下げ固定するジェットファンの支持構造１であって、吊持部材に一端部が連結された中間連結部材１６と、ジェットファンの筒状ケーシング１２に固定され中間連結部材の他端部に連結されたケーシング側連結部材３とを備え、ケーシング側連結部材が、環状部３ａを有し、中間連結部材が、他端部に設けられ環状部に挿通されたピン１９ａを先端部に備えたシャックル部１９と、ピンが挿通される貫通孔４ａを有していると共にピンと環状部との間に嵌め込まれたスリーブ部材４とを備え、スリーブ部材が、環状部の内周面側が嵌め込まれる溝部４ｂを有している。【選択図】 図１

Description

本発明は、道路トンネル等のトンネルの天井壁に吊り下げて設置されるジェットファンの支持構造に関するものである。

従来、道路トンネル内の換気を行うために、トンネルの天井壁にジェットファンが吊り下げて設置されている。通常、ジェットファンの支持構造は、図１３に示すように、ジェットファン１０の円筒状ケーシング１２に複数の連結部材が接続されて構成されている。例えば、円筒状ケーシング１２の中央部分の側部外壁には、４つのケーシング側連結部材１３が配設されると共に、これらの上方位置のトンネル天井壁１４に４つの天井壁側部吊持部材１５が設けられ、４つのケーシング側連結部材１３と４つの天井壁側部吊持部材１５とが、ターンバックルである４本の中央部連結部材１６によってそれぞれ連結される。

また、円筒状ケーシング１２の軸方向両端部の頂部には、それぞれケーシング側頂部支持部材１７が配設されると共に、これらの上方位置のトンネル天井壁１４に２つの天井壁頂部吊持部材１８が配設され、２つのケーシング側頂部支持部材１７と２つの天井壁頂部吊持部材１８とがそれぞれターンバックルである２つの端部連結部材２０によって連結される。

このように複数のケーシング側連結部材１３と、これらに連結される複数の中央部連結部材１６とによりジェットファン１０の質量が支持される。
また、複数の端部連結部材２０により、ジェットファン１０の軸方向への揺動が規制される。

上記ケーシング側連結部材１３は、図１４及び図１５に示すように、いわゆるアイボルト又はＵボルト等が採用される。また、中央連結部材１６は、端部にシャックル部１９が設けられており、ケーシング側連結部材１３をシャックル部１９の両端部間に配した状態でピン１９ａをシャックル部１９及びケーシング側連結部材１３とに挿通させて中央連結部材１６と円筒状ケーシング１２との連結が行われている。

通常、図１５に示すように、ケーシング側連結部材１３の径方向断面形状は円形であり、またピン１９ａの径方向断面形状も円形であるため、ケーシング側連結部材１３とピン１９ａとの接触部は１点で接触した点接触の状態で連結されている。
なお、中央連結部材１６のシャックル部１９は、二股部１９ｃと、ピン１９ａと、ピン１９ａを固定するナット１９ｂとで構成されている。また、二股部１９ｃの一対の先端部には、ピン１９ａを挿通するピン挿通用孔１９ｄが形成されている。

例えば、特許文献１には、上述したような端部にシャックル部を有した連結部材でジェットファンを支持した構造が記載されている。
また、この特許文献１では、方向安定用ターンバックルと吊金具との間に介在物として当てボルトを設け、ジェットファンの大きな揺動を抑える技術が記載されている。

特開２０１６−７９６８９号公報

上記従来の技術において、以下の課題が残されている。
近年、地球温暖化対策の一環として省エネルギー化の推進が必須となっており、ジェットファンの運転方法が運転台数を制御する運転方法から、インバータで回転数を制御する運転方法に移行しつつある。回転数を制御する運転方法にあっては、回転数の変化によってジェットファンに振動が発生することがあるため、ジェットファンには広範囲の回転速度において振動の小さい安定した運転性能が求められている。なお、ジェットファンの振動の発生原因として、回転体である羽根車の回転による推力の発生やアンバランスによる遠心力の作用がある。また、経年変化により振動が増加することもある。このような原因によって振動が発生すると、回転体の軸受が発熱し、それが継続することによって短期間に軸受が損傷するなどの重大な事故につながる恐れがあった。
従来のジェットファンの支持構造では、ジェットファン本体の質量を支える連結部材（一例としてターンバックル）のシャックル部のピンと円筒状ケーシングに配設された連結部材（一例としてアイボルト）とが直接的かつ一点接触の状態で連結されているため、ジェットファンの振動に伴うシャックル部のピンとケーシング側連結部材との軸方向の摺動摩擦が小さかった。そのため、この連結部において振動が吸収されず、ジェットファンの振動が減衰し難いという問題があった。
また、特許文献１に記載のジェットファンの支持構造では、ジェットファンがトンネル内の気流に対して逆方向の運転を行う場合に生じる大きな揺動を抑えているが、発生する振動を抑制するまでには至っていない。

本発明は、上記従来の問題に鑑みてなされたもので、回転数の変化等による振動を抑制することが可能なジェットファンの支持構造を提供することを目的とする。

本発明は、前記課題を解決するために以下の構成を採用した。すなわち、第１の発明に係るジェットファンの支持構造は、トンネル内を換気するジェットファンを、前記トンネルの天井壁に固定した吊持部材に吊り下げ固定するジェットファンの支持構造であって、前記吊持部材に一端部が連結された中間連結部材と、前記ジェットファンの筒状ケーシングに固定され前記中間連結部材の他端部に連結されたケーシング側連結部材とを備え、前記ケーシング側連結部材が、環状部又は逆Ｕ字状部を有し、前記中間連結部材が、前記他端部に設けられ前記環状部又は前記逆Ｕ字状部に挿通されたピンを先端部に備えたシャックル部と、前記ピンが挿通される貫通孔を有していると共に前記ピンと前記環状部又は前記逆Ｕ字状部との間に嵌め込まれたスリーブ部材とを備え、前記スリーブ部材が、前記環状部又は前記逆Ｕ字状部の内周面側が嵌め込まれる溝部を有していることを特徴とする。

このジェットファンの支持構造では、中間連結部材が、シャックル部と、ピンが挿通される貫通孔を有していると共にピンと環状部又は逆Ｕ字状部との間に嵌め込まれたスリーブ部材とを備え、スリーブ部材が、環状部又は逆Ｕ字状部の内周面側が嵌め込まれる溝部を有しているので、ピンと環状部又は逆Ｕ字状部との間にスリーブ部材が介在すると共に、スリーブ部材の軸方向における相対移動が規制されることで、振動を抑制することができる。また、溝部によりスリーブ部材と環状部又は逆Ｕ字状部との接触面積が大きくなり、従来のアイボルトやＵボルト等とピンとが点接触する場合に比べて摺動摩擦が大きくなって振動を抑制することができる。また、溝部により、環状部又は逆Ｕ字状部とスリーブ部材との接触状態が安定する。さらに、貫通孔とピンとが軸方向に線接触又は面接触することで、この部分でも摺動摩擦が大きくなり、振動を抑制することができる。

第２の発明に係るジェットファンの支持構造は、第１の発明において、前記スリーブ部材が、軸方向中央で互いに着脱可能に分割された一対の分割部材であることを特徴とする。
すなわち、このジェットファンの支持構造では、スリーブ部材が、軸方向中央で互いに着脱可能に分割された一対の分割部材であるので、環状部又は逆Ｕ字状部を両側から挟むようにして一対の分割部材を互いに接合することで、容易に環状部又は逆Ｕ字状部に着脱することが可能になる。また、一対の分割部材を環状部又は逆Ｕ字状部を両側から挟んでスリーブ部材とするので、一体物の場合に比べてより深い溝部を構成することができ、軸方向だけでなく、軸方向に垂直な方向においても摺動摩擦が大きくなり振動を抑制することが可能になる。

第３の発明に係るジェットファンの支持構造は、第１又は第２の発明において、前記溝部が、前記環状部又は前記逆Ｕ字状部の内周面に沿った断面形状を有していることを特徴とする。
すなわち、このジェットファンの支持構造では、溝部が、環状部又は逆Ｕ字状部の内周面に沿った断面形状を有しているので、環状部又は逆Ｕ字状部と溝部とが面接触しており、従来のアイボルトやＵボルト等とピンとの点接触の場合に比べて、接触面積の増大によって摺動摩擦が大きくなって摩擦力によって振動が吸収され、振動のより大きな減衰効果を得ることができる。

第４の発明に係るジェットファンの支持構造は、第３の発明において、前記環状部又は前記逆Ｕ字状部の少なくとも先端部が、断面円形状であり、前記溝部が、断面円弧状であることを特徴とする。
すなわち、このジェットファンの支持構造では、環状部又は逆Ｕ字状部の少なくとも先端部が、断面円形状であり、溝部が、断面円弧状であるので、アイボルトやＵボルト等の形状に沿った溝部形状とされることで、溝部全体で面接触することができ、より安定した接触状態を得ることができる。

第５の発明に係るジェットファンの支持構造は、第３の発明において、前記環状部又は前記逆Ｕ字状部の少なくとも先端部が、断面矩形状であり、前記溝部が、断面矩形状であることを特徴とする。
すなわち、このジェットファンの支持構造では、環状部又は逆Ｕ字状部の少なくとも先端部が、断面矩形状であり、前記溝部が、断面矩形状であるので、Ｕバンド等の形状に沿った溝部形状とされることで、溝部全体で面接触することができ、より安定した接触状態を得ることができる。

第６の発明に係るジェットファンの支持構造は、第４の発明において、前記溝部の断面形状が、半円よりも長い円弧状であることを特徴とする。
すなわち、このジェットファンの支持構造では、溝部の断面形状が、半円よりも長い円弧状であるので、環状部又は逆Ｕ字状部と溝部との接触面積がより増大すると共に、スリーブ部材の軸方向だけでなく、軸方向に垂直な方向についても環状部又は逆Ｕ字状部とスリーブ部材との相対移動を規制することができる。したがって、環状部又は逆Ｕ字状部とスリーブ部材との接触状態がより安定し、振動の大きな減衰効果が得られる。

本発明によれば、以下の効果を奏する。
すなわち、本発明のジェットファンの支持構造によれば、中間連結部材が、ピンが挿通される貫通孔を有していると共にピンと環状部又は逆Ｕ字状部との間に嵌め込まれたスリーブ部材を備え、スリーブ部材が、環状部又は逆Ｕ字状部の内周面側が嵌め込まれる溝部を有しているので、ピンと環状部又は逆Ｕ字状部との間にスリーブ部材が介在すると共に、スリーブ部材の軸方向における相対移動が規制されることで、振動を抑制することができる。
したがって、本発明では、インバータでジェットファンの回転体の回転数を変化させた際に生じる振動を吸収・抑制することができ、振動による回転体の軸受の発熱や損傷を抑制することができる。

本発明に係るジェットファンの支持構造の第１実施形態において、一部を破断して示す側面図である。 第１実施形態において、トンネルに吊り下げたジェットファンを示す正面図である。 第１実施形態において、トンネルに吊り下げたジェットファンを示す側面図である。 第１実施形態において、一部を破断した中間連結部材を示す正面図である。 第１実施形態において、スリーブ部材を示す斜視図である。 第１実施形態において、スリーブ部材を示す正面図である。 第１実施形態において、スリーブ部材を示す平面図である。 第１実施形態において、スリーブ部材を示す側面図である。 本発明に係るジェットファンの支持構造の第２実施形態において、一部を破断して示す側面図である。 本発明に係るジェットファンの支持構造の第３実施形態において、一部を破断して示す側面図である。 本発明に係るジェットファンの支持構造の従来例及び実施例において、ジェットファンの振動の減衰状態を示すグラフである。 本発明に係るジェットファンの支持構造の他の例において、一部を破断して示す側面図である。 本発明に係るジェットファンの支持構造の従来例において、トンネルに吊り下げたジェットファンを示す正面図である。 本発明の従来例において、ジェットファンの支持構造を示す斜視図である。 本発明の従来例において、ジェットファンの支持構造を示す一部を破断して示す側面図である。

以下、本発明におけるジェットファンの支持構造の第１実施形態を、図１から図８に基づいて説明する。

本実施形態におけるジェットファンの支持構造１は、図１から図３に示すように、トンネル内を換気するジェットファン１０を、トンネル天井壁１４に固定した吊持部材１５に吊り下げ固定するジェットファンの支持構造であって、吊持部材１５に一端部が連結された中間連結部材１６と、ジェットファン１０の筒状ケーシング１２に固定され中間連結部材１６の他端部に連結されたケーシング側連結部材３とを備えている。

上記ケーシング側連結部材３は、環状部３ａを有したいわゆるアイボルトである。
このケーシング側連結部材３は、筒状ケーシング１２にナット３ｂで基端部が固定されている。
上記中間連結部材１６は、他端部に設けられ環状部３ａに挿通されたピン１９ａを先端部に備えたシャックル部１９と、ピン１９ａが挿通される貫通孔４ａを有していると共にピン１９ａと環状部３ａとの間に嵌め込まれたスリーブ部材４とを備えている。

上記スリーブ部材４は、環状部３ａの内周面側が嵌め込まれる溝部４ｂを有している。
スリーブ部材４は、図５から図８に示すように、軸方向中央で互いに着脱可能に分割された一対の分割部材５Ａ，５Ｂを結合させて構成されている。
一対の分割部材５Ａ，５Ｂの一方には、雌ねじ孔５ａが形成されていると共に、他方にはボルト用貫通孔５ｂが形成されている。一対の分割部材５Ａ，５Ｂは、連結用ボルト６をボルト用貫通孔６に挿通すると共に先端側の雄ねじ部を雌ねじ孔５ａに螺着させることで、結合、固定されている。

上記溝部４ｂは、環状部３ａの内周面に沿った断面形状を有している。
本実施形態では、環状部３ａの少なくとも先端部が、断面円形状であり、溝部４ｂが、断面円弧状である。
また、溝部４ｂの断面形状は、半円よりも長い円弧状である。
なお、スリーブ部材４は、環状部３ａの底部形状に対応して下部が切り欠かれている。

上記ケーシング側連結部材３は、例えばアイボルトであって、円筒状ケーシング１２の側面中央部に配設されている。これらの上方位置のトンネル天井壁１４には、天井壁側部吊持部材１５が設けられている。ケーシング側連結部材３と天井壁側部吊持部材１５とが、ターンバックルである中間連結部材１６によってそれぞれ連結されている。
また、円筒状ケーシング１２の軸方向両端部の外壁の頂部には、ケーシング側頂部支持部材１７が配設され、これらの上方位置のトンネル天井壁１４に天井壁頂部吊持部材１８が配設されている。ケーシング側頂部支持部材１７と天井壁頂部吊持部材１８とは、それぞれターンバックルである中間連結部材１６で連結されている。

ターンバックルである中間連結部材１６は、図４に示すように、胴部１６ａの両端部に左右逆方向のねじ溝（図示せず）が刻設され、このねじ溝にねじ棒１６ｂが螺入されて構成されている。
上記ねじ棒１６ｂは、ねじ溝に螺入可能な雄ねじが一端側に形成され、他端側にシャックル部１９が設けられている。すなわち、中間連結部材１６は、胴部１６ａを左右に回転させることによって全長が任意に調整可能である。

中間連結部材１６は、一方のシャックル部１９と筒状ケーシング１２に配設されたケーシング側連結部材３とが連結されると共に、他方のシャックル部１９と天井壁側部吊持部材１５とが連結される。
上記シャックル部１９は、二股部１９ｃとピン１９ａとナット１９ｅとで構成されている。

スリーブ部材４にはピン１９ａが挿通され、ピン１９ａの一端にナット１９ｅがねじ込まれてピン１９ａが二股部１９ｃの先端側に固定されている。
スリーブ部材４の軸方向長さは、図１に示すように、二股部１９ｃの内側間隔Ｌより短く（一例として２〜４ｍｍ短い）設定されている。
ピン１９ａが挿通されるスリーブ部材４の貫通孔４ａとピン１９ａとは、軸方向に線接触又は面接触の状態で接触しており、スリーブ部材４は二股部１９ｃの内側間隔Ｌ内において軸方向にピン１９ａと摺動自在である。

また、上記溝部４ｂは、スリーブ部材４の外周部において軸方向中央部分に周方向に延在して形成されている。
アイボルトであるケーシング側連結部材３は、スリーブ部材４の溝部４ｂにその一部が面接触した状態で嵌めこまれており、スリーブ部材４に対して軸方向の相対移動が規制されて連結されている。

このように本実施形態のジェットファンの支持構造１では、中間連結部材１６が、シャックル部１９と、ピン１９ａが挿通される貫通孔４ａを有していると共にピン１９ａと環状部３ａとの間に嵌め込まれたスリーブ部材４とを備え、スリーブ部材４が、環状部３ａの内周面側が嵌め込まれる溝部４ｂを有しているので、ピン１９ａと環状部３ａとの間にスリーブ部材４が介在すると共に、スリーブ部材４の軸方向における相対移動が規制されることで、振動を抑制することができる。

また、溝部４ｂによりスリーブ部材４と環状部３ａとの接触面積が大きくなり、従来のアイボルトやＵボルト等とピン１９ａとが点接触する場合に比べて摺動摩擦が大きくなって振動を抑制することができる。また、溝部４ｂにより、環状部３ａとスリーブ部材４との接触状態が安定する。さらに、貫通孔４ａとピン１９ａとが軸方向に線接触又は面接触することで、この部分でも摺動摩擦が大きくなり、振動を抑制することができる。

また、スリーブ部材４が、軸方向中央で互いに着脱可能に分割された一対の分割部材５Ａ，５Ｂであるので、環状部３ａを両側から挟むようにして一対の分割部材５Ａ，５Ｂを互いに接合することで、容易に環状部３ａに着脱することが可能になる。また、一対の分割部材５Ａ，５Ｂを環状部３ａを両側から挟んでスリーブ部材４とするので、一体物の場合に比べてより深い溝部４ｂを構成することができ、軸方向だけでなく、軸方向に垂直な方向においても摺動摩擦が大きくなり振動を抑制することが可能になる。

さらに、溝部４ｂが、環状部３ａの内周面に沿った断面形状を有しているので、環状部３ａと溝部４ｂとが面接触しており、従来のアイボルトやＵボルト等とピン１９ａとの点接触の場合に比べて、接触面積の増大によって摺動摩擦が大きくなって摩擦力によって振動が吸収され、振動のより大きな減衰効果を得ることができる。
本実施形態では、環状部３ａの少なくとも先端部が、断面円形状であり、溝部４ｂが、断面円弧状であるので、アイボルトやＵボルト等の形状に沿った溝部形状とされることで、溝部４ｂ全体で面接触することができ、より安定した接触状態を得ることができる。

特に、溝部４ｂの断面形状が、半円よりも長い円弧状であるので、環状部３ａと溝部４ｂとの接触面積がより増大すると共に、スリーブ部材４の軸方向だけでなく、軸方向に垂直な方向についても環状部３ａとスリーブ部材４との相対移動を規制することができる。したがって、環状部３ａとスリーブ部材４との接触状態がより安定し、振動の大きな減衰効果が得られる。

次に、本発明に係るジェットファンの支持構造の第２及び第３実施形態について、図９及び図１０を参照して以下に説明する。なお、以下の各実施形態の説明において、上記実施形態において説明した同一の構成要素には同一の符号を付し、その説明は省略する。

第２実施形態と第１実施形態との異なる点は、第１実施形態では、溝部４ｂが断面円弧状であるのに対し、第２実施形態のジェットファンの支持構造２１は、図９に示すように、スリーブ部材２４の溝部２４ｂが軸方向断面矩形状に形成されている点である。
また、第２実施形態では、スリーブ部材２４が一対の分割部材で構成されておらず、一体物で構成されている点でも第１実施形態と異なっている。
さらに、第１実施形態のケーシング側連結部材３がアイボルトであるのに対し、第２実施形態のケーシング側連結部材２３は、逆Ｕ字状部２３ａを備えたいわゆるＵボルトである。

すなわち、第２実施形態では、スリーブ部材２４の溝部２４ｂの軸方向断面形状がコ字状に形成され、この溝部２４ｂにＵボルトであるケーシング側連結部材２３が嵌めこまれている。
したがって、ケーシング側連結部材２３は、逆Ｕ字状部２３ａを備え、逆Ｕ字状部２３ａの内周面の先端側が溝部２４ｂに嵌め込まれることで、溝部２４ｂによってスリーブ部材２４との軸方向の相対移動が規制されている。

この連結状態において、ケーシング側連結部材２３と溝部２４ｂとは、接触部の一部がスリーブ部材２４の周方向に線接触している。
このように第２実施形態のジェットファンの支持構造２１では、従来の支持構造より大きな減衰効果が得られると共に、溝部２４ｂの断面を円弧状に加工する必要がないため、スリーブ部材２４の製作が容易である。

次に、第３実施形態と第２実施形態との異なる点は、第２実施形態では、ケーシング側連結部材３がＵボルトであるのに対し、第３実施形態のジェットファンの支持構造３１では、図１０に示すように、ケーシング側連結部材３３が逆Ｕ字状部３３ａを備えたいわゆるＵバンドである点である。
すなわち、第３実施形態のケーシング側連結部材３３は、逆Ｕ字状部３３ａが、断面矩形状であり、溝部３４ｂが、断面矩形状とされている。

すなわち、第３実施形態では、スリーブ部材３４の溝部３４ｂの軸方向断面形状がコ字状に形成され、この溝部３４ｂにＵバンドであるケーシング側連結部材３３の逆Ｕ字状部３３ａが嵌めこまれている。
したがって、ケーシング側連結部材３３は、逆Ｕ字状部３３ａが溝部３４ｂに嵌め込まれることで、溝部２４ｂによってスリーブ部材３４との軸方向の相対移動が規制されている。

このように第３実施形態のジェットファンの支持構造では、逆Ｕ字状部３３ａの少なくとも先端部が、断面矩形状であり、溝部３４ｂが、断面矩形状であるので、Ｕバンドの形状に沿った溝部形状とされることで、溝部３４ｂ全体で面接触することができ、より安定した接触状態を得ることができる。

上記第１実施形態のジェットファンの支持構造において、ジェットファンの振動の減衰状態を調べた結果を、図１１に示す。なお、図１１に示すグラフでは、縦軸が振幅であり、横軸が経過時間である。また、比較のため、従来の支持構造においても、同様に振動の減衰状態を調べた結果も合わせて示す。
これらの結果から分かるように、本発明（第１実施形態）の支持構造では、垂直方向及び水平方向のいずれも従来の支持構造に比べて大きな減衰効果が得られている。特に、水平方向の振動に対する減衰効果は顕著である。

なお、本発明は上記各実施形態に限定されるものではなく、本発明の趣旨を逸脱しない範囲において種々の変更を加えることが可能である。

例えば、上述したように、第１実施形態では一対の分割部材を結合させてスリーブ部材が構成することが好ましいが、他の例として図１２に示すように、一体物のスリーブ部材４４を採用した支持構造４１としても構わない。
なお、この場合、スリーブ部材４４の断面円弧状の溝部４４ｂは、第１実施形態よりも浅い溝深さとし、アイボルトであるケーシング側連結部材３に嵌め込み易くしておくことが好ましい。すなわち、溝部４４ｂは、軸方向断面形状が半円よりも短い円弧状とされている。

１，２１，３１，４１…ジェットファンの支持構造、３，２３，３３…ケーシング側連結部材、３ａ…環状部、２３ａ…逆Ｕ字状部、４…スリーブ部材、４ｂ…溝部、４ａ…貫通孔、５Ａ，５Ｂ…分割部材、１０…ジェットファン、１２…筒状ケーシング、１４…トンネル天井壁、１５，１８…吊持部材、１６…中間連結部材、１９…シャックル部、１９ａ…ピン、１９ｃ…二股部

Claims (6)

1. トンネル内を換気するジェットファンを、前記トンネルの天井壁に固定した吊持部材に吊り下げ固定するジェットファンの支持構造であって、
   前記吊持部材に一端部が連結された中間連結部材と、
   前記ジェットファンの筒状ケーシングに固定され前記中間連結部材の他端部に連結されたケーシング側連結部材とを備え、
   前記ケーシング側連結部材が、環状部又は逆Ｕ字状部を有し、
   前記中間連結部材が、前記他端部に設けられ前記環状部又は前記逆Ｕ字状部に挿通されたピンを先端部に備えたシャックル部と、
   前記ピンが挿通される貫通孔を有していると共に前記ピンと前記環状部又は前記逆Ｕ字状部との間に嵌め込まれたスリーブ部材とを備え、
   前記スリーブ部材が、前記環状部又は前記逆Ｕ字状部の内周面側が嵌め込まれる溝部を有していることを特徴とするジェットファンの支持構造。
2. 請求項１に記載のジェットファンの支持構造において、
   前記スリーブ部材が、軸方向中央で互いに着脱可能に分割された一対の分割部材であることを特徴とするジェットファンの支持構造。
3. 請求項１又は２に記載のジェットファンの支持構造において、
   前記溝部が、前記環状部又は前記逆Ｕ字状部の内周面に沿った断面形状を有していることを特徴とするジェットファンの支持構造。
4. 請求項３に記載のジェットファンの支持構造において、
   前記環状部又は前記逆Ｕ字状部の少なくとも先端部が、断面円形状であり、
   前記溝部が、断面円弧状であることを特徴とするジェットファンの支持構造。
5. 請求項３に記載のジェットファンの支持構造において、
   前記環状部又は前記逆Ｕ字状部の少なくとも先端部が、断面矩形状であり、
   前記溝部が、断面矩形状であることを特徴とするジェットファンの支持構造。
6. 請求項４に記載のジェットファンの支持構造において、
   前記溝部の断面形状が、半円よりも長い円弧状であることを特徴とするジェットファンの支持構造。