BR112018069759B1

BR112018069759B1 - Dispositivo de controle de para-brisas

Info

Publication number: BR112018069759B1
Application number: BR112018069759-1A
Authority: BR
Inventors: Takashi Tetsuka
Original assignee: Honda Motor Co., Ltd
Priority date: 2016-03-30
Filing date: 2017-02-22
Publication date: 2023-01-10
Also published as: US10766557B2; JP6586511B2; EP3437970A1; WO2017169325A1; BR112018069759A2; JPWO2017169325A1; TWI625263B; US20190106172A1; TW201739654A; EP3437970A4; EP3437970B1

Abstract

Trata-se de um dispositivo de controle de para-brisas destinado à otimização de saída do motor considerando-se a captura (preensão) de matéria estranha. É fornecido um meio de ajuste de saída do motor (51) que altera uma saída de um motor (37) de acordo com um valor de detecção de um meio de detecção de posição (57) quando um para-brisas (7) é acionado em uma direção para baixo. O meio de ajuste de saída do motor (51) altera a saída do motor (37) em resposta ao para-brisas (7) alcançar uma primeira posição intermediária (S1) e uma segunda posição intermediária (S2) entre uma posição mais superior (UP) e uma posição mais inferior (LO) do para-brisas (7). Quando o para-brisas (7) alcança a segunda posição intermediária (S2), o meio de ajuste de saída do motor (51) aciona o motor (37) com o uso de uma saída limitada (LIM) obtida adicionando-se uma saída adicionável predeterminada (A) a uma saída mínima para acionamento (MIN) exigida para acionar o para-brisas (7) na direção para baixo.

Description

CAMPO TÉCNICO

[001] A presente invenção refere-se um dispositivo de controle de para-brisas, particularmente, a um dispositivo de controle de para- brisas para ajustar a altura de um para-brisas afixado a um corpo de veículo.

TÉCNICA ANTECEDENTE

[002] Convencionalmente, em relação a um para-brisas para impedir que o fluxo de ar associado a uma motocicleta impacte o corpo, conhecesse-se uma configuração na qual a altura do para-brisas pode ser arbitrariamente ajustada operando-se um comutador fornecido, por exemplo, nas proximidades de um guidão. Tal dispositivo de para- brisas eletricamente acionado é configurado, de modo geral, de maneira que o para-brisas seja movido para cima e para baixo puxando-se um fio conectado ao para-brisas por um motor elétrico.

[003] O Documento de Patente 1 revela um dispositivo de para- brisas eletricamente acionado com uma configuração em que, quando o movimento suave do para-brisas se tornar difícil devido à captura (retenção) de matéria estranha ou semelhantes, a saída do motor é interrompida de acordo com a temperatura de detecção de um termis- tor incorporado em um circuito de acionamento para o motor elétrico.

DOCUMENTO DA TÉCNICA ANTERIOR DOCUMENTO DE PATENTE

[004] Documento de Patente 1: Documento no JP 2007-037278 A SUMÁRIO DA INVENÇÃO

PROBLEMAS A SEREM SOLUCIONADOS PELA INVENÇÃO

[005] No entanto, a tecnologia do Documento de Patente 1 se destina à prevenção de quebra de um dispositivo de acionamento com fiação ou o motor elétrico, e a otimização adicional da saída do motor não foi investigada na mesma.

[006] É um objetivo da presente invenção fornecer um dispositivo de controle de para-brisas destinado a solucionar o problema mencionado acima na técnica relacionada e na otimização de saída do motor considerando-se a captura (preensão) de matéria estranha.

MEIOS PARA SOLUCIONAR OS PROBLEMAS

[007] Para alcançar o propósito supracitado, a presente invenção tem um primeiro recurso em que um dispositivo de controle de para- brisas 50 compreende: um para-brisas 7 que está disposto em uma porção frontal de um veículo 1 e que protege contra fluxo de ar; um motor 37 que move o para-brisas 7 para cima e para baixo ao longo de uma guia 39; meio de detecção de posição 57 que detecta a posição do para-brisas 7; e meio de detecção de saída 53 que detecta uma saída do motor 37, em que o dispositivo de controle de para-brisas inclui ainda um meio de ajuste de saída do motor 51 que altera a saída do motor 37 de acordo com um valor de detecção do meio de detecção de posição 57 quando o para-brisas 7 é acionado em uma direção para baixo.

[008] A presente invenção tem um segundo recurso em que o meio de ajuste de saída do motor 51 altera a saída do motor 37 em resposta ao para-brisas 7 alcançar uma posição intermediária predeterminada S1, S2 entre uma posição mais superior UP e uma posição mais inferior LO do para-brisas 7.

[009] A presente invenção tem um terceiro recurso que compreende ainda: meio de armazenamento 54 que armazena uma saída mínima para o acionamento MIN que é exigida para acionar o para-brisas 7 na direção para baixo, em que a posição intermediária predeterminada S1, S2 inclui uma primeira posição intermediária S1 e uma segunda posição intermediária S2 abaixo da primeira posição intermediária S1, e o meio de ajuste de saída do motor 51 aciona o motor 37 por uma saída limitada LIM, que é obtida adicionando-se uma saída adici- onável predeterminada A à saída mínima de acionamento MIN, mediante o para-brisas 7 alcançar a segunda posição intermediária S2.

[0010] A presente invenção tem um quarto recurso em que o meio de ajuste de saída do motor 51 armazena no meio de armazenamento 54 a saída mínima de acionamento MIN que é detectada pela primeira vez após a partida de um motor do veículo 1.

[0011] A presente invenção tem um quinto recurso em que o meio de ajuste de saída do motor 51 detecta a saída mínima de acionamento MIN e armazena a mesma no meio de armazenamento 54 cada vez que o para-brisas 7 é acionado na direção para baixo.

[0012] A presente invenção tem um sexto recurso em que a saída adicionável A é menor que a saída mínima de acionamento MIN.

[0013] A presente invenção tem um sétimo recurso em que o meio de ajuste de saída do motor 51, quando o para-brisas 7 é continuamente acionado para baixo a partir da posição mais superior UP para a posição mais inferior LO, aumenta linearmente uma saída do motor até uma saída do motor alcançar uma saída-limite superior predeterminada, contém a saída-limite superior mediante uma saída do motor alcançar a saída-limite superior, inicia um controle de diminuição linear de uma saída do motor mediante o para-brisas 7 alcançar a primeira posição intermediária S1, e aciona o para-brisas 7 para uma posição mais inferior LO contendo-se a saída limitada LIM mediante o para- brisas 7 alcançar a segunda posição intermediária S2.

EFEITOS VANTAJOSOS DA INVENÇÃO

[0014] De acordo com o primeiro recurso, o dispositivo de controle de para-brisas inclui ainda meio de ajuste de saída do motor 51 que altera a saída do motor 37 de acordo com um valor de detecção do meio de detecção de posição 57 quando o para-brisas 7 é acionado em uma direção para baixo. Por exemplo, com uma saída do motor diminuída mediante o para-brisas se aproximar da posição mais inferior em que a captura (preensão) de matéria estranha ou semelhantes pode ocorrer, garante-se que mesmo se a matéria estranha ou semelhantes forem capturados (presos), a preensão com uma força forte pode ser impedida.

[0015] De acordo com o segundo recurso, o meio de ajuste de saída do motor 51 altera a saída do motor 37 em resposta ao para-brisas 7 alcançar uma posição intermediária predeterminada S1, S2 entre uma posição mais superior UP e uma posição mais inferior LO do para-brisas 7. Com uma saída do motor ajustada gradualmente em posições intermediárias, um encurtamento do tempo de abaixamento para o para-brisas e um modo de acionamento natural podem ambos ser realizados.

[0016] De acordo com o terceiro recurso, o dispositivo de controle de para-brisas compreende ainda: meio de armazenamento 54 que armazena uma saída mínima para o acionamento MIN que é exigida para acionar o para-brisas 7 na direção para baixo, em que a posição intermediária predeterminada S1, S2 inclui uma primeira posição intermediária S1 e uma segunda posição intermediária S2 abaixo da primeira posição intermediária S1, e o meio de ajuste de saída do motor 51 aciona o motor 37 por uma saída limitada LIM, que é obtida adicionando-se uma saída adicionável predeterminada A à saída mínima de acionamento MIN, mediante o para-brisas 7 alcançar a segunda posição intermediária S2. Mesmo no caso em que uma saída do motor superior é exigida para abaixar o para-brisas devido a, por exemplo, desgaste ou alteração secular de partes de componente, a força de acionamento de para-brisas (força de preensão) quando o para-brisas estiver se aproximando da posição mais inferior pode ser mantida constante.

[0017] De acordo com o quarto recurso, o meio de ajuste de saída do motor 51 armazena no meio de armazenamento 54 a saída mínima de acionamento MIN que é detectada pela primeira vez após a partida de um motor do veículo 1. É possível realizar um processo em que quando a operação de abaixamento do para-brisas não é conduzida após a partida do motor, o processo de detecção da saída mínima de acionamento não é realizado, mas a saída mínima de acionamento detectada quando a primeira operação de abaixamento é conduzida é armazenada, e, portanto, o para-brisas é acionado com o uso da saída mínima de acionamento armazenada até o motor ser interrompido. Como resultado, um controle de para-brisas que considera o desgaste ou a alteração secular de partes de componente pode ser realizado, o processo de detecção e armazenamento da saída mínima de acionamento pode ser minimizado, e carga de controle pode ser reduzida. Consequentemente, é possível lidar com a variabilidade na estrutura do dispositivo de acionamento de para-brisas.

[0018] De acordo com o quinto recurso, o meio de ajuste de saída do motor 51 detecta a saída mínima de acionamento MIN e armazena a mesma no meio de armazenamento 54 cada vez que o para-brisas 7 é acionado na direção para baixo. Um controle de para-brisas em conformidade com um estado de para-brisas mais recente pode sempre ser realizado. Como resultado, é possível lidar com a variabilidade na estrutura do dispositivo de acionamento de para-brisas.

[0019] De acordo com o sexto recurso, a saída adicionável A é menor que a saída mínima de acionamento MIN. A saída limitada pode ser estabelecida a tal nível que mesmo se a matéria estranha ou semelhantes forem capturados (presos), os mesmos podem ser puxados rapidamente.

[0020] De acordo com o sétimo recurso, o meio de ajuste de saída do motor 51, quando o para-brisas 7 for continuamente acionado para baixo a partir da posição mais superior UP para a posição mais inferior LO, aumenta linearmente uma saída do motor até que uma saída do motor alcance uma saída-limite superior predeterminada, contém a saída-limite superior mediante uma saída do motor alcançar a saída- limite superior, inicia um controle de diminuição linear de uma saída do motor mediante o para-brisas 7 alcançar a primeira posição intermediária S1, e aciona o para-brisas 7 para a posição mais inferior LO contendo-se a saída limitada LIM mediante o para-brisas 7 alcançar a segunda posição intermediária S2. Tanto um encurtamento do tempo de abaixamento para o para-brisas quanto um modo de acionamento natural podem ser realizados.

BREVE DESCRIÇÃO DOS DESENHOS

[0021] A Figura 1 é uma vista lateral esquerda de uma motocicleta a qual um dispositivo de controle de para-brisas de acordo com uma modalidade da presente invenção foi aplicado.

[0022] A Figura 2 é uma vista parcialmente ampliada dos arredores do para-brisas.

[0023] A Figura 3 é uma vista em perspectiva do dispositivo de acionamento para o para-brisas.

[0024] A Figura 4 é uma vista em perspectiva do comutador de guidão de lado esquerdo.

[0025] A Figura 5 é uma vista frontal ampliada da motocicleta.

[0026] A Figura 6 é uma vista em corte tomada ao longo da linha VI-VI da Figura 5.

[0027] A Figura 7 é um diagrama em blocos que mostra as configurações do dispositivo de controle de para-brisas e aparelhos periféricos.

[0028] A Figura 8 é um gráfico que mostra um modo de controle no momento do acionamento do para-brisas a partir da posição mais superior para a posição mais inferior.

[0029] A Figura 9 é um desenho esquemático que mostra a confi- guração da saída limitada LIM.

DESCRIÇÃO DE MODALIDADES

[0030] Uma modalidade preferida da presente invenção será descrita em detalhes abaixo, com referência aos desenhos. A Figura 1 é uma vista lateral esquerda de uma motocicleta 1 a qual um dispositivo de controle de para-brisas de acordo com uma modalidade da presente invenção foi aplicado. A motocicleta 1 como um veículo do tipo para montar é um veículo de percurso de longa distância que tem um motor do tipo grande de seis cilindros opostos horizontais como uma fonte de acionamento e que inclui uma carenagem do tipo grande e uma pluralidade de invólucros de acomodação.

[0031] Um tubo frontal 3 que sustenta de modo giratório uma haste de orientação (não mostrado) é fornecido em uma porção frontal de um quadro de corpo 2. Um par de forquilhas frontais esquerda e direita 11 que sustentam de modo giratório uma roda frontal WF são afixadas à haste de orientação e sustentadas de uma maneira orientável. Um guidão de orientação 5 é afixado a extremidades superiores das forquilhas frontais 11, e um para-lama frontal 12 que cobre uma porção superior da roda frontal WF é afixado a porções substancialmente centrais das forquilhas frontais 11.

[0032] Um motor 13 é suspenso de e fixado a porções inferiores de um par de tubos principais esquerdo e direito que se estende a partir do tubo frontal 3 em direção a um lado inferior traseiro de corpo de veículo. Um pivô 15 que sustenta um braço oscilante 27 de maneira oscilável é fornecido no lado traseiro do motor 13 e em extremidades traseiras dos tubos principais. Um quadro traseiro 2a que se estende a partir do lado superior do pivô 15 em direção ao lado superior traseiro e sustenta um assento 16, um par de invólucros de cesto esquerdo e direito 18 e semelhantes são fornecidos em uma extremidade traseira do quadro de corpo 2. Degraus 14 nos quais se coloca os pés de um condutor P são afixados, como um par esquerdo e direito, nos lados inferiores frontais do pivô 15.

[0033] O braço oscilante 27 que sustenta uma roda traseira WR como uma roda de acionamento de maneira giratória é suspenso a partir de um corpo de veículo por um amortecedor traseiro 26 conectado ao quadro traseiro 2a. Uma força de acionamento do motor 13 é transmitida para a roda traseira WR através de um eixo de acionamento (não mostrado) que penetra no braço oscilante 27, e permite-se que um gás de combustão do motor 13 escape a partir de extremidades traseiras de um par de amortecedores esquerdo e direito 17.

[0034] Os invólucros de cesto 18 como caixas de acomodação são afixados, como um par esquerdo e direito, no lado superior dos amortecedores 17. O assento 16 é dotado de uma proteção de quadril 22 para o condutor P sentado no lado frontal e uma porção de assento 21 para um passageiro, e é fornecido um encosto 20 para o passageiro em uma porção de superfície frontal de um invólucro superior 19 como uma caixa de acomodação disposta no centro com relação à direção transversal.

[0035] O lado frontal do tubo frontal 3 é coberto com uma carena- gem frontal 9 que tem um farol 10. Um par de carenagens de lado esquerdo e direito 24 que cobre o quadro de corpo 2 e uma porção superior do motor 13 são conectados a uma porção traseira da carenagem frontal 9. Espelhos retrovisores 8 de um dispositivo sinalizador do tipo integrado são afixados, como um par esquerdo e direito, em posições no lado frontal do guidão de orientação 5 e nos lados transversalmente exteriores da carenagem frontal 9. Uma tampa de preenchimento 25 de um tanque de combustível é fornecida entre o assento 16 e o gui- dão de orientação 5.

[0036] Um para-brisas 7 do qual a posição na direção de altura pode ser ajustada por um motor 37 é disposto em uma posição entre os espelhos de vista traseira esquerdo e direito 8 e no lado frontal do condutor P. É fornecido um painel medidor 6 no centro com relação à direção transversal no lado imediatamente traseiro do para-brisas 7. Um comutador de guidão de lado esquerdo 60 que tem uma pluralidade de comutadores de operação é disposto no lado transversalmente esquerdo do guidão de orientação 5.

[0037] O meio de controle (dispositivo de controle de para-brisas) 50 que realiza controle de injeção de combustível e controle de ignição para o motor 13 e controle de acionamento para o para-brisas 7 é acomodado dentro do invólucro superior 19 na porção traseira de corpo de veículo. A posição na direção do para-brisas 7 pode ser ajustada por um comutador de ajuste de altura de para-brisas (consultar a Figura 4) fornecido no comutador de guidão de lado esquerdo 60, em que o grau de impacto de fluxo de ar contra a metade superior do corpo do condutor P pode, principalmente, ser variada. O condutor P pode realizar livremente um ajuste para estabelecer o para-brisas 7 em uma posição baixa, dessa forma, sentindo-se o fluxo de ar de maneira positiva, ou estabelecer o para-brisas 7 em uma posição alta, dessa forma, protegendo-se contra a chuva e fluxo de ar, durante a movimentação do veículo.

[0038] A Figura 2 é uma vista parcialmente ampliada dos arredores do para-brisas 7. Um dispositivo de acionamento 34 para mover o para-brisas 7 inclui verticalmente seções de guia 39 que são afixadas à carenagem frontal 9 e se estendem na direção vertical, e o motor 37 como uma fonte de acionamento para deslizar o para-brisas 7 ao longo das seções de guia 39.

[0039] As seções móveis 38 sustentadas de modo deslizante nas seções de guia 39 e o motor 37 são conectadas por um cabo de em- purramento (cabo puxa-empurra) C. As seções móveis 38 são movidas na direção vertical enquanto são guiadas pelas seções de guia 39, de acordo com o acionamento do motor 37. O para-brisas 7, formado a partir de uma resina rígida transparente incolor, é afixado por seções de sustentação 32 a membros de afixação 31 conectados às seções móveis 38 através de um mecanismo de deslizamento.

[0040] Essa configuração permite que o para-brisas 7 seja continuamente ajustado em posição a partir de uma posição mais inferior, indicada pela linha sólida, para uma posição mais superior, indicada por uma linha pontilhada longa e duas linhas pontilhadas curtas alter- nantes, em que seu ângulo de inclinação é gradualmente alterado. O ângulo do para-brisas 7 é estabelecido de modo que o ângulo de inclinação seja o maior quando o para-brisas 7 estiver estabelecido na posição mais inferior, e o ângulo de inclinação é pequeno quando o para- brisas 7 estiver estabelecido na posição mais superior, de modo que um efeito de para-brisas em tal extensão em que o fluxo de ar dificilmente impacta sobre um capacete do condutor P seja exibido.

[0041] A Figura 3 é uma vista em perspectiva do dispositivo de acionamento 34 para o para-brisas 7. O motor 37 aciona de modo giratório uma polia principal 40 em torno da qual o cabo de empurramento C é enrolado. As seções móveis 38 movidas verticalmente enquanto são guiadas pelas seções de guia 39 são dotadas de retentores de cabo 43, para porções frontal e traseira às quais o cabo de empurra- mento C está conectado. O cabo de empurramento C, conectado a uma porção traseira do retentor de cabo 43 no lado transversalmente direito passa por uma alteração direcional em uma polia 42 no lado traseiro direito, é passado através de uma guia de cabo 41, e é enrolado em torno da polia principal 40.

[0042] Por outro lado, o cabo de empurramento C, conectado a uma porção frontal do retentor de cabo 43 no lado transversalmente direito passa por uma alteração direcional em uma polia 44 no lado direito frontal, é passado através de uma guia de cabo 47, e é direcio- nado a um lado superior traseiro esquerdo. O cabo de empurramento C passado através da guia de cabo 47 passa por uma alteração direcional em uma polia (não mostrado) disposta no lado traseiro esquerdo para ser direcionado para frente, e é conectado a uma porção traseira do retentor de cabo 43 no lado transversalmente esquerdo. Além disso, o cabo de empurramento C, conectado a uma porção frontal do retentor de cabo 43 no lado transversalmente esquerdo passa por uma alteração direcional em uma polia 46 no lado frontal esquerdo, é passado através de uma guia de cabo 45, e é enrolado em torno da polia principal 40.

[0043] Como resultado, quando a polia principal 40 for girada no sentido horário na Figura, o para-brisas 7 é elevado, e, quando a polia principal 40 for girada no sentido anti-horário, o para-brisas 7 é abaixado. De acordo com esse dispositivo de acionamento 34, quando o retentor de cabo 43 estiver elevado, o mesmo é puxado pelo cabo de empurramento C conectado ao lado traseiro do mesmo e é empurrado pelo cabo de empurramento C conectado ao lado frontal do mesmo, de modo que um acionamento de para-brisas altamente preciso possa ser realizado.

[0044] A Figura 4 é uma vista em perspectiva do comutador de guidão de lado esquerdo 60. Em um alojamento 61 do comutador de guidão de lado esquerdo 60, são fornecidos um botão de cruzamento 69 e um botão de determinação 70 a serem usados para operar um sistema de navegação ou semelhantes, um comutador de volume 62, um comutador de ajuste de altura de para-brisas 63, um comutador de buzina 65, um comutador de sinalizador 68, um comutador de seletor de modo 67, e um comutador de aumento 64 e um comutador de diminuição 66 como meios de mudança para uma operação de mudança (para instruir uma mudança) de uma transmissão.

[0045] O comutador de ajuste de altura de para-brisas 63 é um comutador do tipo alavanca que é verticalmente oscilado. O comutador de ajuste de altura de para-brisas 63 pode ser configurado de maneira que quando for operado com uma força não maior que um valor predeterminado, um sinal de acionamento seja emitido apenas durante o momento em que esse for operado, e, quando esse for operado com uma força não maior que a força predeterminada, um sinal de acionamento seja continuamente emitido, até que o para-brisas 7 alcance a posição mais superior ou a posição mais inferior, mesmo se um dedo for, portanto, colocado para fora do comutador.

[0046] O comutador de buzina 65, de um tipo de pressionamento, é disposto substancialmente na mesma altura que o guidão de orientação 5. O comutador de volume 62 e o comutador de ajuste de altura de para-brisas 63, ambos de um tipo de oscilação vertical, são dispostos lado a lado em posições no lado superior do botão de cruzamento 69. Além disso, o comutador de sinalizador 68, para operar as lâmpadas de sinal de curva ao ser inclinado para o lado esquerdo ou direito, é disposto em uma porção ligeiramente rebaixada sob o comutador de buzina 65.

[0047] O comutador de elevação 64, disposto no lado frontal de corpo de veículo do alojamento 61, é disposto substancialmente na mesma altura que o guidão 5. O comutador de diminuição 66, disposto em uma porção de extremidade inferior no lado traseiro de corpo de veículo do alojamento 61, é disposto em uma porção rebaixada adicional sob o comutador de sinalizador 68. O comutador de seletor de modo 67, para alteração de estado LIGADO/DESLIGADO projetando ou rebaixando-se um elemento de operação, é disposto no lado direito do comutador de diminuição 66. Uma superfície de operação do comutador de seletor de modo 67 é estabelecida em uma posição no lado do condutor (lado traseiro de corpo de veículo) com relação ao comutador de diminuição 66 e no lado de profundidade (lado frontal de corpo de veículo) com relação ao comutador de sinalizador 68, em que se garante que quando estiver operando cada comutador, o polegar dificilmente tocaria nos outros comutadores.

[0048] A Figura 5 é uma vista frontal ampliada da motocicleta 1. Além disso, a Figura 6 é uma vista em corte tomada ao longo da linha VI-VI da Figura 5. No lado frontal do para-brisas 7, são dispostos membros decorativos 48 que são conectados aos membros de afixação 31 (consultar a Figura 3), com o para-brisas 7 interposto entre os mesmos. O para-brisas 7 na posição mais inferior é estabelecido de modo que o mesmo tenha um ângulo de inclinação para repousar sobre uma superfície inclinada da carenagem frontal 9, e que uma lacuna entre o para-brisas 7 e a carenagem frontal 9 seja reduzida, para reduzir o distúrbio de fluxo de ar e resistência de ar.

[0049] Na presente modalidade, conforme mostrado na Figura 5, na posição mais inferior do para-brisas 7, faixas pequenas no lado inferior dos membros decorativos 48 são localizadas próximas à carena- gem frontal 9, e as lacunas T são formadas nos lados transversalmente exteriores das porções próximas. De acordo com o estabelecimento das lacunas T, considera-se que nos lados transversalmente exteriores das porções próximas, matéria estranha ou semelhantes menores em tamanho que a lacuna T não seriam capturados (presos) entre a carenagem frontal 9 e o para-brisas 7, mas a matéria estranha ou semelhantes maiores em tamanho que a lacuna T podem ser capturados (presos) entre a carenagem frontal 9 e o para-brisas 7.

[0050] A Figura 7 é um diagrama em blocos que mostra as configurações do dispositivo de controle de para-brisas (dispositivo de controle) 50 e aparelhos periféricos. O dispositivo de controle 50, no controle de acionamento no momento de abaixamento do para-brisas 7, diminui a saída do motor 37 quando o para-brisas 7 se aproxima da posição mais inferior em que a matéria estranha ou semelhantes pode ser capturada (presa), em que a saída do motor pode ser estabelecida a um valor ideal para garantir que mesmo se a matéria estranha ou semelhantes for capturada (presa) a preensão com uma força forte seja impedida.

[0051] O dispositivo de controle 50 inclui um meio de ajuste de saída do motor 51 e uma seção de acionamento de para-brisas 56. O meio de ajuste de saída do motor 51 armazena posições intermediárias S1 e S2 e uma saída adicionável A; além disso, o meio de ajuste de saída do motor 51 inclui meio de detecção de saída mínimo de acionamento 53 e uma memória 54 como meio de armazenamento. O meio de detecção de saída mínimo de acionamento 53 detecta uma saída mínima para acionamento MIN exigida para mover o para-brisas 7 na direção para baixo, com base em uma saída de instrução do motor fornecida para a seção de acionamento de para-brisas 56 e informações de saída do meio de detecção de posição 57. A memória 54 armazena a saída mínima MIN detectada pelo meio de detecção de saída mínimo de acionamento 53, em uma temporização arbitrária. O meio de detecção de posição 57 detecta a altura do para-brisas 7, com base em um pulso de saída de um rotor pulsador intertravado com a rotação do motor 37, e transmite a altura para o meio de ajuste de saída do motor 51.

[0052] O processo de detecção e armazenamento da saída mínima de acionamento MIN pelo meio de ajuste de saída do motor 51 pode ser realizado para a saída mínima de acionamento MIN detectada pela primeira vez após a partida do motor da motocicleta 1. Nesse caso, é possível realizar um processo no qual quando a operação de abaixamento do para-brisas 7 não é conduzida após a partida do motor, a detecção da saída mínima de acionamento MIN não é realizada, mas a saída mínima de acionamento MIN detectada quando a primeira operação de abaixamento é conduzida é armazenada, e, portanto, o para-brisas 7 é acionado com o uso da saída mínima de acionamento armazenada MIN até que o motor seja interrompido. Como resultado, um controle de para-brisas que leva em consideração o desgaste ou alteração secular de partes de componente pode ser realizado, o processo de detecção e armazenamento da saída mínima de acionamento MIN pode ser minimizado, e a carga de controle pode ser reduzida.

[0053] Além disso, processo de detecção e armazenamento da saída mínima de acionamento MIN pode ser realizado cada vez que o para-brisas 7 for acionado na direção para baixo. Nesse caso, um controle de para-brisas em conformidade com um estado de para-brisas mais recente pode sempre ser realizado. Como resultado, é possível lidar com a variabilidade na estrutura do dispositivo de acionamento de para-brisas.

[0054] A Figura 8 é um gráfico que mostra um modo de controle no momento do acionamento do para-brisas 7 a partir da posição mais superior UP (SUPERIOR) para a posição mais inferior LO (INFERIOR). Além disso, a Figura 9 é um desenho esquemático que mostra a configuração da saída limitada LIM. Quando o comutador de ajuste de altura de para-brisas 63 for operado na direção para baixo no tempo t = 0, o trabalho do motor (saída do motor) começa a aumentar linearmente. No tempo t1, o para-brisas 7 que não foi movido devido à resistência a deslizamento do dispositivo de acionamento 34 ou semelhan-tes começa a ser abaixado. O meio de detecção de saída mínimo de acionamento 53 mostrado na Figura 7 detecta esse trabalho do motor no tempo t1 como a saída mínima MIN, e armazena a mesma na memória 54.

[0055] O trabalho do motor continua a aumentar linearmente também após o tempo t1, e, no tempo t2, em resposta a um trabalho do motor alcançar uma saída-limite superior predeterminada (por exemplo, 50%), começa a conter a saída-limite superior. A posição do para- brisas 7 no tempo t2 é uma posição Sq ligeiramente menor que a posição limite superior UP.

[0056] Em seguida, no tempo t3, em resposta ao para-brisas 7 alcançar a primeira posição intermediária S1 (por exemplo, uma altura de 25 milímetros a partir da posição mais inferior) que é uma posição intermediária predeterminada, um controle de diminuição de uma saída do motor linearmente é iniciado. Então, no tempo t4, em resposta ao para-brisas 7 alcançar a segunda posição intermediária S2 (por exemplo, uma altura de 15 mm a partir da posição mais inferior) menor que a primeira posição intermediária S1, um controle de contenção de uma saída do motor na saída limitada LIM é iniciado.

[0057] A segunda posição intermediária S2 pode ser estabelecida a um valor arbitrário no qual presume-se que ocorra a captura (preen- são) de matéria estranha ou semelhantes entre o para-brisas 7 e a ca- renagem frontal 9. Além disso, a primeira posição intermediária S1 pode ser arbitrariamente estabelecida a um valor ligeiramente superior à segunda posição intermediária S2.

[0058] A saída limitada LIM aplicada durante o período do tempo t4 ao tempo t5 é uma saída obtida adicionando-se uma saída adicio- nável predeterminada A à saída mínima de acionamento MIN. O estabelecimento da saída adicionável A pode ser conduzido, por exemplo, de maneira a estabelecer a saída limitada LIM a tal saída que mesmo se matéria estranha ou semelhantes forem capturados (presos), os mesmos não são presos com uma força forte e, dessa forma, podem ser rapidamente puxados. A saída adicionável A de acordo com a presente modalidade é um valor menor que a saída mínima de acionamento MIN.

[0059] Conforme mencionado acima, no dispositivo de controle de para-brisas de acordo com a presente invenção, o meio de ajuste de saída do motor 51 que altera a saída do motor 37 de acordo com o va lor de detecção do meio de detecção de posição 57 quando o para- brisas 7 é acionado na direção para baixo é fornecido, e o meio de ajuste de saída do motor 51 altera a saída do motor 37 em resposta ao para-brisas 7 alcançar a primeira posição intermediária S1 e a segunda posição intermediária S2 entre a posição mais superior UP e a posição mais inferior LO do para-brisas 7. Por exemplo, com uma saída do motor diminuída quando o para-brisas 7 se aproxima da posição mais inferior em que a captura (preensão) de matéria estranha ou semelhantes pode ocorrer, garante-se que, mesmo se a matéria estranha ou semelhantes puderem ser capturados (presos), a preensão com uma força forte pode ser impedida. Além disso, com uma saída do motor ajustada gradualmente em posições intermediárias, um encurtamento do tempo de abaixamento para o para-brisas 7 e um modo de acionamento natural podem ambos ser realizados.

[0060] Ademais, o meio de ajuste de saída do motor 51 aciona o motor 37 pelo uso da saída limitada LIM, que é obtida adicionando-se a saída adicionável predeterminada A à saída mínima de acionamento MIN, mediante o para-brisas 7 alcançar a segunda posição intermediária S2. Portanto, mesmo no caso em que, por exemplo, a saída do motor superior é exigida para abaixar o para-brisas 7 devido ao desgaste ou à alteração secular de partes de componente, a força de acionamento de para-brisas (força de preensão) quando o para-brisas 7 estiver se aproximando da posição mais inferior pode ser mantida constante.

[0061] Observa-se que a estrutura do dispositivo de acionamento para o para-brisas, os valores de estabelecimento das posições intermediárias predeterminadas, o valor de estabelecimento da saída adi- cionável A, etc. não são limitados àqueles na modalidade acima, e podem ser modificados de modo variado. O dispositivo de controle de para-brisas, de acordo com a presente invenção, é aplicável não ape- nas à motocicleta, mas também a vários outros veículos do tipo para montar, tais como veículos de três rodas ou de quatro rodas. EXPLICAÇÃO DOS NUMERAIS 1 ... Motocicleta 2 ... Para-brisas 37 . Motor 50 . Meio de controle (meio de controle de para-brisas) 56 . Seção de acionamento de para-brisas 57 . Meio de detecção de posição de para-brisas 60 . Comutador de guidão de lado esquerdo 63 . Comutador de ajuste de altura de para-brisas A . Saída adicionável 64 . Primeira posição intermediária 65 . Segunda posição intermediária MIN . Saída mínima de acionamento LIM . Saída limitada UP . Posição mais alta LOW . Posição mais baixa

Claims

1. Dispositivo de controle de para-brisas (50) caracterizado pelo fato de que compreende: um para-brisas (7) que está disposto em uma porção frontal de um veículo (1) e que protege contra fluxo de ar; um motor (37) que move o para-brisas (7) para cima e para baixo ao longo de uma guia (39); meio de detecção de posição (57) que detecta uma posição do para-brisas (7); e meio de detecção de saída (53) que detecta uma saída do motor (37), em que o dispositivo de controle de para-brisas inclui ainda um meio de ajuste de saída do motor (51) que altera a saída do motor (37) de acordo com um valor de detecção do meio de detecção de posição (57) quando o para-brisas (7) é acionado em uma direção para baixo.

2. Dispositivo de controle de para-brisas, de acordo com a reivindicação 1, caracterizado pelo fato de que o meio de ajuste de saída do motor (51) altera a saída do motor (37) em resposta ao para- brisas (7) alcançar uma posição intermediária predeterminada (S1, S2) entre uma posição mais superior (UP) e uma posição mais inferior (LO) do para-brisas (7).

3. Dispositivo de controle de para-brisas, de acordo com a reivindicação 2, caracterizado pelo fato de que compreende ainda: meio de armazenamento (54) que armazena uma saída mínima para o acionamento (MIN) que é exigida para acionar o para- brisas (7) na direção para baixo, em que a posição intermediária predeterminada (S1, S2) inclui uma primeira posição intermediária (S1) e uma segunda posição intermediária (S2), abaixo da primeira posição intermediária (S1), e o meio de ajuste de saída do motor (51) aciona o motor (37) por uma saída limitada (LIM), que é obtida adicionando-se uma saída adicionável predeterminada (A) à saída mínima de acionamento (MIN), mediante o para-brisas (7) alcançar a segunda posição intermediária (S2).

4. Dispositivo de controle de para-brisas, de acordo com a reivindicação 3, caracterizado pelo fato de que o meio de ajuste de saída do motor (51) armazena no meio de armazenamento (54) a saída mínima de acionamento (MIN) que é detectada pela primeira vez após a partida de um motor do veículo (1).

5. Dispositivo de controle de para-brisas, de acordo com a reivindicação 3, caracterizado pelo fato de que o meio de ajuste de saída do motor (51) detecta a saída mínima de acionamento (MIN) e a armazena a mesma no meio de armazenamento (54) cada vez que o para-brisas (7) é acionado na direção para baixo.

6. Dispositivo de controle de para-brisas, de acordo com qualquer uma das reivindicações 3 a 5, caracterizado pelo fato de que a saída adicionável (A) é menor que a saída mínima de acionamento (MIN).

7. Dispositivo de controle de para-brisas, de acordo com qualquer uma das reivindicações 3 a 6, caracterizado pelo fato de que o meio de ajuste de saída do motor (51), quando o para-brisas (7) for continuamente acionado para baixo a partir da posição mais superior (UP) para a posição mais inferior (LO), linearmente aumenta uma saída do motor até que a saída do motor alcance uma saída-limite superior predeterminada, contém a saída-limite superior mediante uma saída do motor alcançar a saída-limite superior, inicia um controle de diminuição linear da saída do motor mediante o para-brisas (7) alcançar a primeira posição intermediária (S1), e aciona o para-brisas (7) para a posição mais inferior (LO) contendo-se a saída limitada (LIM) mediante o para-brisas (7) alcançar a segunda posição intermediária (S2).