BR112018069536B1

BR112018069536B1 - Sistema e método para fixar um elemento alongado com uma superfície de passeio a um pneu, e elemento alongado para ser preso a um pneu

Info

Publication number: BR112018069536B1
Application number: BR112018069536-0A
Authority: BR
Inventors: Paul Magne Amundsen; Sigmund Andenes
Original assignee: Technium As
Priority date: 2016-02-29
Filing date: 2017-02-27
Publication date: 2022-05-03
Also published as: HRP20200994T1; RS60484B1; PT3423296T; CA3014416A1; AU2017228213A1; CL2018002379A1; ES2797075T3; US20190092107A1; KR20180116299A; AU2017228213B2; JP2019512420A; EP3423296A1; CN109070667A; CN109070667B; NZ745015A; WO2017150983A1; JP6956345B2; EP3423296B1; MX2018010356A; LT3423296T

Abstract

ELEMENTO PARA PNEU A presente invenção refere-se a um sistema para fixação de uma banda de rodagem formada como um elemento alongado (15) a um pneu (11), tal como um pneu de bicicleta. O sistema compreende dois elementos de fixação alongados (16) configurados para serem presos ao longo da circunferência de um lado do pneu (11). 0 elemento (15) e os membros (16) são dotados de meios mutuamente interbloqueantes (18) para encaixe de um com o outro, quando o elemento (15) é fixado ao pneu (11). Os meios de interbloqueio mútuo (18) podem ser um zíper ou um sistema de gancho e laço ou um sistema de bloqueio duplo.

Description

Campo Técnico

[0001] A presente invenção refere-se a um sistema para fixação de um elemento a um pneu, a um elemento e a um método para fixação desse elemento a um pneu, de acordo com o preâmbulo das reivindicações de patente independentes.

Antecedentes da Invenção

[0002] Um pneu para um veículo, tal como um automóvel, vagonete ou caminhões compreende, em geral, uma lona; talões; cintas, paredes laterais; ombros; banda de rodagem; e lamelas e sulcos. As lonas são feitas de camadas de tecido que formam o esqueleto do pneu, e são feitas, tipicamente, de cordonéis de fibras que são entrelaçados e revestidos com borracha, permitindo que o pneu seja flexível, mas não elástico. Os talões são feitos de aço trançado de alta resistência revestido em borracha e criam uma vedação hermética entre o pneu e o aro da roda. Cintas de aço podem ser colocadas ao redor do pneu para reforçar a resistência e proporcionar rigidez. As paredes laterais são a área de borracha de espessura extra que se estende desde o talão até as bandas de rodagem e dá ao pneu estabilidade lateral. O ombro é uma pequena borda chanfrada, onde as bandas de rodagem encontram as paredes laterais e sua concepção e construção representam um papel importante na forma como o pneu ajuda a pegar esquinas. As bandas de rodagem são a área macia do pneu, onde a borracha encontra a estrada, proporcionando tanto amortecimento quanto aderência. Lamela e sulco são as partes da configuração de pneu formadas por sulcos profundos que permitem ao pneu dispersar água, neve e lama. Lamelas são os sulcos menores ou cortes feitos nos próprios blocos da banda de rodagem para dar aderência extra, que é especialmente importante em um pneu feito para neve e gelo.

[0003] Um pneu para bicicletas compreende de modo semelhante uma carcaça, coberta por uma banda de rodagem de borracha e equipado com um talão para fixação ao aro. A carcaça do pneu de bicicleta fornece a resistência necessária contra o estiramento para conter a pressão do ar interna, enquanto mantém a flexibilidade suficiente para se conformar com a superfície do solo. A banda de rodagem é a parte do pneu que toca o solo durante o uso regular, como descrito acima. O perfil da banda de rodagem é geralmente curvo, correspondendo ao formato da carcaça em seu interior e permitindo ao pneu rolar para o lado enquanto a bicicleta se inclina para girar ou se equilibrar. As paredes laterais da carcaça, isto é, a parte de cada lado que se estende entre a banda de rodagem e o talão não são se destina a contatar o chão. Esta parte do pneu pode ser referida como um lado do pneu.

[0004] A fim de evitar escorregar ou derrapar de veículos quando conduzido na estrada da neve ou estrada gelada, é amplamente usado encaixar correntes no pneu ou montar pneus de neve. No entanto, no caso de se utilizar a corrente, a vida em serviço do pneu é reduzida devido ao desgaste e à carga concentrada em pontos de contato entre as correntes e o pneu. Uma vez que muitas áreas do pneu em que as correntes não estão posicionadas, são mantidas em contato com a superfície da estrada, a ocorrência de deslizes pode ainda não ser evitada. Outra questão é a falta de espaço para as correntes da região entre o pneu e o veículo, tal como o arco de roda, e o desconforto durante a condução com correntes. Se os métodos existentes devem ser utilizados para a fixação de correntes de neve aos pneus de bicicleta, muitas vezes se torna um conflito com os sistemas de frenagem do veículo.

[0005] No caso de montagem de pneus de neve, a operação de substituição é complexa e morosa e o efeito pode ser insignificante. Além disso, há uma questão de custo, como uma necessidade para manter dois conjuntos completos de pneus para cada veículo. Outra questão é que um veículo pode ser utilizado para diferentes fins, e, assim, vários tipos de bandas de rodagem podem ser necessários.

[0006] Nas US 2012/0305152 e US 2010/0200136 descreve-se um pneu que tem uma banda de rodagem que pode ser substituída porque o pneu está gasto ou porque o veículo deve ser usado em um outro tipo de superfície, isto é, de estradas pavimentadas para terrenos acidentados. O pneu de acordo com a US 2010/0200136 é fornecido com uma reentrância que se estende circunferencialmente em torno do pneu e acomoda uma superfície de passeio removível. A banda de rodagem pode, assim, variar, substituindo-se a superfície de passeio. A superfície de passeio removível ou banda de rodagem é presa no interior da reentrância por meio de mecanismos de fixação. No entanto, a superfícies de passeio tende a se soldar devido à distorção natural, a deformação e ao estiramento durante o uso de pneus de veículos.

[0007] É descrita na GB 191118452 uma banda a ser disposta de modo circunferencial em torno de um pneu, para evitar a perfuração do pneu. A fixação da banda depende da pressão pneumática dentro do pneu e, se a pressão não for suficiente, a banda vai soltar e sair do pneu.

[0008] Outro método conhecido para a substituição de uma banda de rodagem de um pneu envolve a utilização de parafusos, pinos, velcro, etc. diretamente sob a banda de rodagem, e exigem esforços consideráveis durante a aderência. A fixação pode inibir diretamente os movimentos naturais, estiramento e deformação do pneu durante o uso, e isso irá reduzir substancialmente as características do pneu, e a experiência do usuário.

Objetivos da presente invenção

[0009] Todos os pneus de veículos têm a mesma construção básica, conforme assinalado acima e é principalmente o padrão de banda de rodagem e o tipo de borracha da banda de rodagem que definem as características do pneu, como pneu de inverno, pneu offroad ou pneu de corrida. A mudança dos pneus envolve inteiramente esforços consideráveis, e é desnecessária quando apenas a banda de rodagem precisa ser substituída. Um objetivo da invenção é, assim, proporcionar um sistema que anexa com segurança uma banda de rodagem, superfície de passeio, calota ou semelhante em um pneu de veículo, de preferência, um pneu de bicicleta. A superfície de passeio não deve deslizar circunferencialmente em relação ao pneu nem se a quaisquer substâncias, tais como gelo, seixos ou semelhantes for permitido acesso entre o pneu e a superfície de passeio.

[0010] Outro objetivo da invenção é proporcionar ao usuário um método de fácil utilização para a fixação e a remoção dessa banda de rodagem alternativa e proporcionar uma fixação durável, sem reduzir as características do pneu.

[0011] Finalmente, é um objetivo que o dispositivo não deva reduzir a elasticidade do pneu, tanto o estiramento quanto a deformação, ocorrendo durante a utilização normal do pneu, tal como um pneu de bicicleta, devem ser permitidos, mesmo quando uma calota é montada sobre o pneu com o sistema de acordo com a invenção.

Sumário da invenção

[0012] Os objetivos da invenção são satisfeitos por um sistema para a fixação de um elemento com uma superfície de passeio a um pneu, um elemento a ser ligado ao pneu, e um método para a fixação de tal elemento de acordo com a parte de caracterização das reivindicações independentes. Outras características, modalidades ou alternativas são definidas nas reivindicações dependentes correspondentes.

[0013] A invenção refere-se a um sistema para a fixação de um elemento com uma superfície de passeio ou banda de rodagem ao pneu, por exemplo, um pneu de bicicleta convencional. O sistema compreende pelo menos um membro alongado configurado para ser fixado ao longo da circunferência da parte lateral do pneu, e em que o elemento e o membro são fornecidos com meios de interbloqueio mútuo para encaixe de uns com os outros quando o elemento está ligado ao pneu.

[0014] O elemento a ser ligado se encontra na forma de uma configuração retangular, com um comprimento mais ou menos correspondente ao comprimento circunferencial de um pneu e uma largura suficientemente grande para envolver um pneu transversalmente cobrindo a banda de rodagem do pneu e que se estende pelo menos parcialmente para baixo da parede lateral ao longo de cada lado. O elemento, de preferência, é flexível, e pode também ser elástico tanto na direção longitudinal quanto na transversal, permitindo que o elemento seja enrolado em torno do pneu em ambas as referidas direções. O elemento é descrito como uma forma retangular e pode ser plano, mas, em outra modalidade, pode ter uma seção transversal em forma de U. No caso de uma seção transversal em forma de U, a forma deve corresponder ao pneu em que o elemento deve ser montado e, assim, o elemento irá se apoiar estreitamente contra a superfície do pneu.

[0015] Os meios de interbloqueio mútuo para a fixação do element ao(s) membro (s) são fornecidos ao longo dos lados do elemento e membro alongado, em que os lados estão voltados um para o outro uns aos outros quando o elemento está disposto sobre o pneu. Além disso, os meios de preferência devem ser configurados para serem posicionados sobre um lado do pneu.

[0016] Por "meios de interbloqueio mútuo" entende-se aqui que uma vez que os meios estejam presos um ao outro, vão agir como uma parte, até que eles sejam liberados novamente. As partes não são dependentes de qualquer terceiro fator para ficarem presas, tais como a pressão de ar do pneu ou semelhante. O meio preferido é um zíper, mas também podem ser utilizados um velcro, duplo-bloqueio, zip-lock ou semelhante.

[0017] Pelo termo "lateral do pneu" ou "parede lateral do pneu" se quer aqui significar a área do pneu do aro até a superfície de passeio, tal como discutido acima. Se usada em um pneu de bicicleta, a superfície de passeio inclui a área do pneu que se apoia contra o chão, mesmo durante uma súbita mudança quando a roda está inclinada com um ângulo em relação ao chão. Além disso, ao montar a bicicleta em terreno irregular, ou com a pressão do ar diferente no interior do pneu, possivelmente devido à mudança de temperatura, os meios de interbloqueio mútuo não devem entrar em conflito com o aro ou tornar- se uma parte da superfície de passeio. Uma pessoa habilitada na técnica saberá que parte do pneu seria o "lado do pneu", com base nesta informação. Em uma modalidade preferida, o meio deve ser posicionado mais do que a 1 cm de distância do aro, mas não mais do que 3/5 da altura do pneumático, que está no lado do pneu.

[0018] Em uma modalidade preferida, o dispositivo compreende dois membros sendo fixados aos lados opostos do pneu, em que o elemento está ligado a ambos os membros. Pelo termo "lados opostos do pneu" entende-se aqui que um membro deve ser fixado a um lado da roda, e o outro membro deve ser fixado ao segundo lado da roda. Se usado em um carro, um lado da roda seria voltado para fora e o outro lado estaria voltado para dentro, debaixo do carro. É preferível que os membros sejam fixados simetricamente ao longo de ambos os lados do pneu.

[0019] Por "membros alongados" e "elemento alongado" deve ser entendido que o membro e o elemento são mais longos do que largos, e quando "membro alongado" deve ser "preso ao longo da circunferência," deve ser entendido que o membro deve ser fixado de tal modo que o seu lado mais comprido é disposto na direção de circunferência da roda.

[0020] A superfície de passeio do elemento a ser ligado ao pneu é adaptada para diferentes solos, por exemplo, pavimento ou terra, ou diferentes condições das estradas, tais como escorregadias ou condições com neve. O elemento adequado dependerá, portanto, do chão, e deve ser substituído quando as condições do solo mudarem. O elemento tem preferencialmente um comprimento que corresponde à circunferência exterior do pneu, no entanto, a mesma função será obtida mesmo se o elemento é mais longo ou mais curto. No caso de o elemento ser mais longo, as extremidades do elemento se sobrepõem, e, no caso de o elemento ser mais curto, haverá uma lacuna entre as extremidades.

[0021] A largura do elemento deve corresponder à distância a partir de um lado do pneu, ao longo do topo e para o outro lado do pneu. No caso de dois membros serem presos ao pneu, um em cada lado, a largura do elemento deve corresponder à distância entre os elementos aos quais o elemento deve ser anexado. No entanto, é preferido que a largura do elemento seja mais curta do que a distância entre os membros de tal forma que o elemento deve ser estirado na fixação. Deste modo, as diferenças na pressão do ar, e assim a distância entre os membros serão enfrentadas por estiramento do elemento, sem afetar o efeito do elemento. Isso também faz com que seja possível que um elemento possa se encaixar em mais tipos de pneus.

[0022] O elemento é dotado de meios para encaixe com os meios correspondentes no membro, ao longo do seu lado mais comprido. Quando o sistema compreende dois membros fixados em ambos os lados do pneu, o elemento é dotado de meios ao longo de ambos os seus lados opostos longitudinais. Os meios podem ser fixados diretamente ao elemento, ou podem ser fixados a um segundo elemento, que por sua vez está fixado ao elemento.

[0023] Em uma modalidade alternativa, o elemento é dotado de meios para encaixe ao longo de um lado longitudinal, e um fio não elástico é preso ao lado longitudinal oposto do elemento. As extremidades do fio estão dispostas de tal maneira que podem ser ligadas uma à outra, e o fio pode ser apertado. Ao utilizar tal elemento, apenas um membro fixado ao pneu é necessário. Ao fixar esse elemento ao pneu, o elemento deverá ser colocado sobre o pneu, o lado longitudinal compreendendo o fio deve estar no lado oposto ao membro. As extremidades do fio são ligadas uma à outra e o fio é apertado até que o lado longitudinal correspondente do elemento esteja no local desejado ao longo do lado do pneu. Os meios no elemento e no membro podem ser ligados uns aos outros antes ou após o aperto do fio.

[0024] Referência ao longo da especificação para "uma (1) modalidade" ou "uma modalidade" significa que um determinado recurso, estrutura, ou característica descrita em ligação com uma modalidade está incluído em pelo menos uma modalidade da matéria revelada. Assim, o aparecimento da frase "em uma modalidade" ou "numa modalidade" em vários lugares ao longo da especificação não é, necessariamente, referência à mesma modalidade. Além disso, os aspectos, estruturas ou características particulares podem ser combinados de qualquer forma adequada em uma ou mais modalidades.

[0025] Em uma modalidade alternativa, o elemento que tem a superfície de passeio só é fixado a uma parte do pneu, deixando outras partes descobertas. Em outra modalidade alternativa, o membro está preso apenas a partes do pneu, no entanto muitos membros podem ser utilizados em uma fileira em torno da circunferência, deixando partes descobertas. O elemento pode então ser ligado à fileira de elementos, e cobrir a totalidade do pneu, ou pode ser utilizado um número correspondente de elementos.

[0026] A superfície de passeio do elemento pode ser uma banda de rodagem de diferentes tipos, uma banda de rodagem com pontas, de banda de rodagem de curso, a superfície de borracha sem qualquer padrão de banda de rodagem, uma superfície de borracha inflável, um tecido, a superfície de borracha e fibras combinadas, ou qualquer combinação destes.

[0027] Em uma modalidade, o membro compreende um lado longitudinal a ser fixado entre o aro da roda e o pneu, e um lado longitudinal dotado de meios para encaixar o elemento. O elemento tem, de preferência, um comprimento correspondente à circunferência do pneu, no local de fixação, e uma largura que corresponde à distância desde o aro da roda até o local de fixação ao elemento. Como discutido acima, os meios de interbloqueio mútuo para encaixar o membro e o elemento devem estar no lado do pneu.

[0028] Em uma modalidade preferida, é a pressão do interior do pneu, por exemplo a partir de um tubo interior no sentido do aro que segura o(s) primeiro(s) membro (s) na posição desejada. Em uma modalidade, o lado do membro a ser fixado entre o aro da roda e o pneu, tem um ressalto que vai tornar a fixação ainda mais segura. Em uma modalidade alternativa, as extremidades do membro alongado podem ser ligadas uma à outra e o membro será um círculo. A circunferência da parte interior, sendo o lado a ser fixado entre o aro e o pneu pode ser semelhante ou menor do que a circunferência do aro e, assim, a fixação do primeiro elemento vai ser semelhante à fixação do pneu ao aro.

[0029] Os membros podem ser fixados à roda, mesmo quando um elemento não está ligado ao pneu. Desta forma, o usuário pode apertar os membros uma vez, e só usar um elemento quando conveniente. Os membros podem ser fixados à roda no outono, e o usuário pode anexar um elemento com uma superfície de passeio com pontas quando a estrada é escorregadia e removê-lo uma vez que a estrada esteja seca. Isto pode variar, mesmo durante um dia.

[0030] Em uma modalidade alternativa, o membro é uma parte integrada do pneu, expondo os meios para encaixar os meios correspondentes do elemento. Em ainda outra modalidade alternativa o membro é fixado ao pneu ao ser montado em uma faixa pré-fabricada no lado do pneu, por meio de parafusos, pregos, velcro ou semelhantes que serão óbvios para um perito na técnica. Neste caso, o membro pode ser fixado ao pneu e funcionar como uma parte integrada do pneu, independentemente de haver ou não um elemento afixado.

[0031] O membro e o elemento compreendem meios de interbloqueio mútuo para encaixe entre si. Estes meios anexam o elemento ao pneu e, portanto, devem ser suficientemente fortes para manter o elemento no lugar durante a utilização do pneu, mesmo em superfícies ásperas e exigentes. Além disso, os meios devem ser fáceis para encaixar e desencaixar, suportar o uso repetido e condições adversas, tais como a sujeira e a água.

[0032] Os meios devem ser, de preferência, contínuos, o que significa que o elemento não é encaixado no primeiro membro apenas em pontos de fixação separados. Desta forma, o elemento não pode se torcer ou girar em relação ao pneu, e não será possível a água, o gelo e / ou a sujeira atravessarem os meios, e entrarem na área entre o elemento e o pneu. De preferência, os meios podem ser abertos e fechados com um movimento contínuo, ao mesmo tempo que permitem que o elemento seja estirado durante a fixação.

[0033] Em uma modalidade preferida, os meios para encaixar o membro e o elemento é um zíper, em que os dentes do zíper são expostos ao longo dos lados adjacentes. O cursor do zíper deve estar, de preferência, no elemento, visto que os membros podem ser fixados ao pneu, mesmo sem o uso de um elemento, e, assim, o cursor estaria exposto à condições difíceis, se preso ao membro.

[0034] O elemento pode ser montado em qualquer pneu, independentemente do padrão de superfície de passeio do pneu. No entanto, em uma modalidade alternativa, o pneu tem uma superfície lisa que vai dar uma boa aderência em direção ao lado de baixo do elemento, e em ainda uma outra modalidade, a superfície do pneu e o lado de baixo do elemento podem ter padrões dando algum atrito em direção uns aos outros, e ajudar a fixação do elemento.

[0035] A invenção também compreende um método para a fixação de um elemento com uma superfície de passeio de um pneu, quando usando um sistema tal como descrito acima. O método compreende os seguintes passos:

[0036] a) fixação de, pelo menos, um membro a um lado do pneu;

[0037] b) encaixe dos meios para fixação de interbloqueio mútuo,no elemento para os meios correspondentes no membro.

[0038] Se o meio para fixação de interbloqueio mútuo é um dente de um zíper, em seguida, o método irá compreender uma etapa para fechar o zíper e encaixar todo o elemento em todo o membro.

[0039] Se os primeiros membros são parte integrante do pneu, então a etapa a) é omitida. Além disso, se um elemento deve ser substituído, então a etapa a) deve ser substituída por uma etapa de remoção de um elemento já ligado ao pneu.

[0040] Quando o elemento deve ser fixado entre o aro e o pneu, o membro compreende, preferencialmente, um lado tendo uma protuberância a ser fixada entre o aro da roda e o pneu, e um lado que compreende os meios para encaixar o elemento. O pneu deve ser suficientemente esvaziado para encaixar um lado do primeiro membro, o lado tendo uma protuberância entre o aro da roda e do pneu de tal maneira que a protuberância vai encaixar uma protuberância interior do aro. Isto deve ser feito ao longo de toda a circunferência do aro, e, possivelmente, em ambos os lados do aro. O aro compreende normalmente uma protuberância interna para encaixar as extremidades do pneu. Quando o(s) primeiro(s) membro(s) é (são) preso(s), o pneu deve ser inflado de novo, e devido à pressão de ar dentro do pneu, o(s) primeiro(s) membro(s) irá(ão) ser fixado(s) entre o pneu e o aro.

[0041] Uma vez que o(s) primeiro(s) membro(s) é(são) fixado(s), o elemento com a superfície de passeio deve ser anexado. Quando se utiliza dois elementos, isto é feito através de encaixe dos meios do elemento com os elementos. No caso de o meio de encaixe ser um zíper, o cursor do zíper encaixará os dentes do zíper em ambos, no membro e no elemento e será puxado ao longo do comprimento do zíper, e, assim, fixar o elemento ao pneu.

[0042] Se o elemento compreende um fio não elástico ao longo de um lado, como descrito acima, o fio deve ser anexado em primeiro lugar, e, em seguida, os meios do elemento devem encaixar os meios do membro.

[0043] Em uma modalidade, o método compreende, ainda, uma etapa para fixação das extremidades do elemento uma à outra. Isto pode, por exemplo, ser feito com uma banda elástica, amarrando as extremidades uma à outra, um grampo, um íman, velcro ou semelhante, o que será óbvio para um perito na técnica.

[0044] O método para a fixação de um elemento com uma superfície de passeio a um pneu de acordo com a invenção é rápido e fácil, e uma vez que os membros estejam presos não é preciso esvaziar o pneu para substituir a superfície de passeio ou para adicionar uma superfície com pontas ao pneu. O sistema de acordo com a invenção não irá interferir com o resto do veículo, e, portanto, é independente do tipo de aro ou roda e, uma vez que não envolve o aro em qualquer forma, também vai funcionar com todos os tipos de freios.

[0045] A invenção vai agora ser descrita por meio das figuras anexas. As diferentes partes das figuras não estão necessariamente em escala, visto que as figuras são apenas para ilustrar a invenção. Descrição das Figuras

[0046] Modalidades da presente invenção serão agora descritas,por meio apenas de exemplos, com referência às figuras seguintes em que:

[0047] A Figura 1 mostra esquematicamente uma vista lateral de uma roda de bicicleta com um elemento substituível que possui uma superfície de passeio sobre um pneu;

[0048] A Figura 2 mostra uma seção transversal da roda mostrada na Figura 1, indicando o aro da roda, mas não quaisquer raios;

[0049] A Figura 3 mostra esquematicamente em perspectiva uma seção transversal através da Figura 1, mostrando apenas uma porção do pneu e do aro;

[0050] A Figura 4 mostra esquematicamente uma seção transversal de uma segunda modalidade da invenção, sem um elemento com uma superfície de passeio; e

[0051] A Figura 5 mostra a modalidade da figura 4 com um element com a superfície de passeio ligada ao pneu.

[0052] Descrição de modalidades preferidas da invenção

[0053] A Figura 1 mostra esquematicamente uma roda de bicicleta 10 de um lado. O pneu 11 é coberto de um elemento 15 (ver Figura 2) tendo uma superfície de passeio presa com um sistema de acordo com a presente invenção. A roda 10 compreende, como usual, um cubo 14, um certo número de raios 13, o aro 12 e um pneu 11 preso ao aro 12 de uma maneira convencional. As Figuras 2 e 3 mostram um corte transversal da roda 10 com, e sem, um tubo interno 17, respectivamente.

[0054] O sistema compreende dois elementos 16, cada um preso entre o aro da roda 10 e o pneu 11, em lados opostos do pneu 11. Quando os membros 16 estão para serem montados, o pneu 11 e / ou o tubo interior 17, conforme seja o caso, devem ser ligeiramente esvaziados para dar espaço entre o pneumático 11 e o aro 12, após o que os membros 16 são dispostos na posição desejada entre o pneu 11 e o aro 12. Quando o pneu 11 ou o tubo interior 17 é inflado de novo, os membros 16 serão forçados no sentido do aro 12 e presos ou bloqueados de movimento pela pressão no interior do pneu 11. Quando fixados, os membros 16 se projetam ao longo das paredes laterais do pneu 11, e são dotados de meios para encaixar meios correspondentes no elemento.

[0055] O elemento 15 tem um comprimento que corresponde mais ou menos ao comprimento circunferencial do pneu 11, enquanto que a largura corresponde à distância entre o arco do pneu 10 de um dos membros de fixação 16 até o outro. O elemento é dotado de meios de interbloqueio mútuo para encaixe sendo configurados para encaixar com os meios nos membros, a fim de fixar o elemento 15 ao pneu 11, ao longo de uma linha comum de contato 18. Como mostrado nas figuras, os meios do elemento estão ligados a um membro em um lado da roda, e um outro membro do outro lado da roda, todo o arco do pneu 11 sendo coberto pelo elemento 15.

[0056] Na modalidade representada, tanto a parte inferior do elemento quanto a superfície de passeio do pneu são lisas e darão algum atrito uma contra a outra, quando a roda está rolando. Em outras modalidades não representadas, as faces adjacentes podem ser dispostas de modo a aumentar o atrito e / ou a superfície do pneu pode ter uma superfície de passeio padronizada.

[0057] As Figuras 4 e 5 mostram uma segunda modalidade da invenção, correspondente à modalidade mostrada nas Figuras 2 e 3, mas os membros são partes integrantes do pneu. Na Figura 4, os meios do membro são mostrados como borda projetante 22, mas é, na verdade, uma parte de um zíper, e, na Figura 5, um elemento que tem uma superfície de passeio está preso ao pneu por meio do zíper mostrado na Figura 4.

[0058] Em modalidades divulgadas, a fixação entre os meios ao longo da borda periférica dos membros 16 e os meios correspondentes ao longo dos lados periféricos do elemento 15, mostrado como linha de contato comum 18 nas figuras, está posicionada mais perto da borda do aro 12 do que da superfície de passeio ou de contato do pneu 11. Deve ser apreciado, contudo, que o posicionamento de tal junção pode ser em qualquer lugar ao longo da parede lateral do pneu, mas não maior do que 3/5 da altura do pneu.

[0059] Como indicado nas figuras o aro 12 é dotado de dois braços que se projetam para cima 19, terminado nas suas extremidades livres com um talão que se projeta para dentro ou bulbo 20, enquanto o pneu 11 é de preferência dotado de um talão que se projeta para fora ou bulbo correspondente 21. A extremidade correspondente dos membros 16 pode, de preferência, mas não necessariamente, ser dotada de uma extremidade curva, de modo a melhorar a fixação dos membros 16, aumentando o efeito de bloqueio entre a superfície interior do aro 12 e a superfície inferior externa do pneu 11.

[0060] O exemplo acima é dado para ilustrar a invenção e não deverá ser utilizado para interpretar as reivindicações seguintes como limitativas. O âmbito da invenção não está limitado pelos exemplos dados acima, mas pelas reivindicações. As modificações e alterações da presente invenção, sendo óbvias para uma pessoa especialista na técnica, devem também ser incluídas no âmbito da invenção.

Claims

1. Sistema para fixar um elemento alongado (15) com uma superfície de passeio a um pneu (11), caracterizado pelo fato de o sistema compreender pelo menos um membro alongado (16) configurado para ser fixado ao longo da circunferência de um lado do pneu (11), e pelo fato de o elemento (15) e o membro (16) serem dotados de meios para interbloqueio mútuo do tipo Velcro, duplo- bloqueio ou zip-lock, para engate um com o outro quando o elemento (15) está preso ao pneu (11).

2. Sistema, de acordo com a reivindicação 1, caracterizado pelo fato de os meios de interbloqueio mútuo serem proporcionados ao longo dos lados alongados do elemento (15) e membro alongado (16), em que os lados faceiam um com o outro quando o elemento (15) está disposto sobre o pneu (11).

3. Sistema, de acordo com qualquer uma das reivindicações anteriores, caracterizado pelo fato de o sistema compreender dois membros (16), a serem fixados aos lados opostos do pneu (11), em que o elemento (15) é dotado de meios de interbloqueio mútuo nos lados alongados e presos a ambos os membros (16).

4. Sistema, de acordo com qualquer uma das reivindicações anteriores, caracterizado pelo fato de a superfície de passeio do elemento (15) ser dotada de uma banda de rodagem, ou um tecido com pontas.

5. Sistema, de acordo com qualquer uma das reivindicações anteriores, caracterizado pelo fato de o membro (16) compreender uma extremidade para ser fixada entre o aro (12) da roda (10) e do pneu (11), e uma extremidade que compreende o zíper para encaixar os meios do elemento (15).

6. Sistema, de acordo com qualquer uma das reivindicações 1 a 4, caracterizado pelo fato de o membro (16) estar integrado na parede lateral do pneu (11).

7. Elemento alongado (15) para ser preso a um pneu (11) por um sistema como definido em qualquer uma das reivindicações 1 a 6, compreendendo uma superfície de passeio, caracterizado pelo fato de compreender meios para encaixe de interbloqueio mútuo com um membro (16) sendo preso ao pneu (11).

8. Elemento, de acordo com a reivindicação 7, caracterizado pelo fato de o elemento (15) ter meios para encaixe de interbloqueio mútuo com membros (16), ao longo de ambos os lados longitudinais.

9. Método para a fixação de um elemento (15) com uma superfície de passeio a um pneu (11), quando usando um sistema para a fixação como definido em qualquer uma das reivindicações 1 a 5, caracterizado pelo fato de compreender os seguintes passos: a) fixação de pelo menos um membro (16) a um lado do pneu (11), e b) encaixe dos meios para fixação de interbloqueio mútuo no elemento (15) com os meios correspondentes no membro (16).

10. Método, de acordo com a reivindicação 9, em que os meios de fixação mútua são os dentes de um zíper, caracterizado pelo fato de compreender mais um passo, c) fechamento do zíper e encaixe de todo o elemento (15) a todo o membro (16), pelo que o elemento será preso ao pneu.

11. Método, de acordo com a reivindicação 9, caracterizado pelo fato de a fixação do membro (16) ao pneu (11) ser realizada através da inserção de uma parte do membro (16) entre o pneu (11) e o aro (12) da roda (10).

12. Método, de acordo com qualquer uma das reivindicações 9 a 11, em que o elemento (15) tem meios para fixação mútua ao longo de ambos os lados longitudinais, caracterizado pelo fato de dois membros (16) serem presos ao pneu (11), um de cada lado, e pelo fato de meios adjacentes ao longo de um lado alongado do elemento (15) e o membro adjacente (16) encaixarem um com o outro.

13. Método, de acordo com qualquer uma das reivindicações 9 a 12, caracterizado pelo fato de compreender uma etapa adicional para a fixação das extremidades da superfície de passeio uma à outra.