CN111070982B - 一种汽车轮胎的防陷防滑器材 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种汽车轮胎的防陷防滑器材，涉及轮胎防滑设备技术领域，解决了现在这两种工具并不是通用的，这就需要常常走非铺装路面的车主准备两种工具，但准备两套工具浪费使用成本，而且也会占用更多车内空间的问题，包括主体；所述防陷杆安装架的内侧通过六组螺栓和螺母固定安装有一根防陷杆。作为防陷形态使用时，先将密封螺钉全部拆卸，然后通过安装架固定螺钉穿过防陷杆安装架将金属支撑板与防陷杆安装架固定连接，再将防陷杆固定后即可装车使用，因为防陷杆向外凸出，所以可以增加车轮与地面接触面积，在外侧垫上硬物可以防止车轮下陷，进而可以将两种工具在同一基础上进行扩展，这就不需要准备两种工具，减少使用成本和车内空间占用。

Description

一种汽车轮胎的防陷防滑器材

技术领域

本发明涉及轮胎防滑设备技术领域，具体为一种汽车轮胎的防陷防滑器材。

背景技术

防滑技术对于汽车来说，是安全行驶的重要保障，尤其是寒冷多雪的国家和地区。车辆在平滑的路面上行驶时，或者是在刹车、转弯时，车轮非常容易打滑，发生车辆行驶方向失控、无法及时刹车等危险状况，带来灾难。

例如申请号为201610394550.5的专利，公开了一种车轮防滑带，包括带状本体，加厚端部，及连接部；所述带状本体的防滑表面上具有防滑部；所述加厚端部包括分设在带状本体两端且与带状本体一体成型的第一端部和第二端部，均厚于带状本体的厚度；所述连接部包括分别连接第一端部和第二端部的第一织带和第二织带，所述第一织带上设有能够可拆卸连接所述第二织带的扣具。本发明防滑效果更好，安装方式简单。

再例如申请号为201610768799.8的专利，公开了一种轮胎防滑装置，其包括分别与轮胎胎冠相配合的若干支撑架一和支撑架二，所述支撑架一和支撑架二间隔排布并依次相互铰接；所述支撑架一和支撑架二上均可拆卸地安装有防滑层；所述支撑架一的两侧均设置有与轮胎胎侧相配合的弹性卡接件，且所述弹性卡接件与所述支撑架一形成U形结构；所述支撑架二的两侧均设置有紧固挂钩，所述紧固挂钩位于轮胎胎冠下方并紧靠轮胎胎侧的位置，且所述紧固挂钩与支撑架二形成U型结构；所述紧固挂钩上均套接紧固环。本发明的有益效果为：设计合理，结构简单、安装便捷，安装完成后的紧固度高，与轮胎无相对滑动；可根据不同的路况更换相应的防滑层，以适应冰面、雪地、沙土等不同路况。

基于上述，现有的轮胎防滑装置多是直接固定在轮胎外侧的带状结构，绑带主体部分外侧设置有防滑的钢钉等凸起，起到提高抓地力防滑的作用，但是在经过有些松软路面时，这些防滑器材就不会起到很好的作用，轮胎极容易向内陷入，这就需要使用另外一种防陷器械，但是现在这两种工具并不是通用的，这就需要常常走非铺装路面的车主准备两种工具，但准备两套工具浪费使用成本，而且也会占用更多车内空间；因此，不满足现有的需求，对此我们提出了一种汽车轮胎的防陷防滑器材。

发明内容

本发明的目的在于提供一种汽车轮胎的防陷防滑器材，以解决上述背景技术中提出的现有的轮胎防滑装置多是直接固定在轮胎外侧的带状结构，绑带主体部分外侧设置有防滑的钢钉等凸起，起到提高抓地力防滑的作用，但是在经过有些松软路面时，这些防滑器材就不会起到很好的作用，轮胎极容易向内陷入，这就需要使用另外一种防陷器械，但是现在这两种工具并不是通用的，这就需要常常走非铺装路面的车主准备两种工具，但准备两套工具浪费使用成本，而且也会占用更多车内空间的问题。

为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：一种汽车轮胎的防陷防滑器材，包括主体；所述主体的一侧固定连接有一根一号束紧带；所述主体的另一侧固定连接有一根二号束紧带；所述二号束紧带的另一端固定连接有一个橡胶垫板；所述橡胶垫板的顶部固定安装有一个锁紧卡扣；所述主体的内侧还固定设置有一块金属支撑板；所述金属支撑板的顶部固定等距设置有若干大金属凸块和小金属凸块，且大金属凸块和小金属凸块均穿过主体并向上伸出；所述金属支撑板上还通过螺纹等距安装有共十四个密封螺钉；所述主体的顶部还可通过十四个安装架固定螺钉固定安装一个防陷杆安装架；所述防陷杆安装架的内侧通过六组螺栓和螺母固定安装有一根防陷杆。

优选的，所述大金属凸块和小金属凸块均对称设置有两排，且大金属凸块固定设置在中间，小金属凸块固定设置在前后两侧。

优选的，所述金属支撑板上等距对称设置有两排共十四个螺纹孔，且主体顶部的对应位置也均设置有与螺纹孔对应的圆孔。

优选的，所述密封螺钉顶部为橡胶材质，底部为金属螺纹柱，密封螺钉拧紧安装在金属支撑板上的螺纹孔顶部时其顶部的橡胶部分会和主体上的圆孔紧密接触，起到密封作用。

优选的，所述主体的底部还固定设置有六排等距排列的半球形橡胶凸起，主体固定在轮胎外侧后这些凸起会和轮胎外壁紧密接触。

优选的，所述安装架固定螺钉的底部螺纹与密封螺钉的底部螺纹完全相同，密封螺钉拆卸后可通过安装架固定螺钉穿过防陷杆安装架并将金属支撑板与防陷杆安装架固定连接。

优选的，所述防陷杆安装架为顶部和左右两侧开口的C形管架，且防陷杆安装架的底部设置有可将大金属凸块和小金属凸块嵌入的凹槽。

优选的，所述防陷杆安装架和防陷杆上均设置有六组前后贯穿的安装孔，防陷杆安装时直接卡在防陷杆安装架内侧并通过螺栓和螺母固定即可，安装后防陷杆另一端会向外伸出20cm。

与现有技术相比，本发明的有益效果是：

本装置因防陷杆的设置，可作为两种用途进行使用，第一，作为防滑形态使用时，将金属支撑板上的螺纹孔全部拧接安装密封螺钉，然后即可装车使用，大金属凸块和小金属凸块可以起到防滑作用，密封螺钉可以防止灰尘堵塞内部螺纹孔；

第二，作为防陷形态使用时，先将密封螺钉全部拆卸，然后通过安装架固定螺钉穿过防陷杆安装架将金属支撑板与防陷杆安装架固定连接，再将防陷杆固定后即可装车使用，因为防陷杆向外凸出，所以可以增加车轮与地面接触面积，在外侧垫上硬物可以防止车轮下陷，进而可以将两种工具在同一基础上进行扩展，这就不需要准备两种工具，减少使用成本和车内空间占用。

附图说明

图1为本发明的俯轴侧结构示意图；

图2为本发明的仰轴侧结构示意图；

图3为本发明主体剖切后的俯轴侧结构示意图；

图4为本发明图3中A点处的局部放大结构示意图；

图5为本发明防陷杆安装后的俯轴侧结构示意图；

图6为本发明防陷杆拆卸后的俯轴侧结构示意图；

图7为本发明防陷杆安装架的仰轴侧结构示意图；

图中：1、主体；2、大金属凸块；3、小金属凸块；4、密封螺钉；5、一号束紧带；6、二号束紧带；7、锁紧卡扣；8、橡胶垫板；9、金属支撑板；10、防陷杆安装架；11、防陷杆；12、安装架固定螺钉。

具体实施方式

下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。

请参阅图1至图7，本发明提供的一种实施例：一种汽车轮胎的防陷防滑器材，包括主体1；主体1的一侧固定连接有一根一号束紧带5；主体1的底部还固定设置有六排等距排列的半球形橡胶凸起，主体1固定在轮胎外侧后这些凸起会和轮胎外壁紧密接触，增大与轮胎贴合位置的摩擦力，轮胎在旋转时就不容易与主体1产生滑动，使用更加稳定；主体1的另一侧固定连接有一根二号束紧带6；二号束紧带6的另一端固定连接有一个橡胶垫板8；橡胶垫板8的顶部固定安装有一个锁紧卡扣7；主体1的内侧还固定设置有一块金属支撑板9；金属支撑板9上等距对称设置有两排共十四个螺纹孔，且主体1顶部的对应位置也均设置有与螺纹孔对应的圆孔，安装防陷杆11时可将安装架固定螺钉12穿过这些圆孔并将防陷杆安装架10固定；金属支撑板9的顶部固定等距设置有若干大金属凸块2和小金属凸块3，且大金属凸块2和小金属凸块3均穿过主体1并向上伸出；金属支撑板9上还通过螺纹等距安装有共十四个密封螺钉4；主体1的顶部还可通过十四个安装架固定螺钉12固定安装一个防陷杆安装架10；安装架固定螺钉12的底部螺纹与密封螺钉4的底部螺纹完全相同，密封螺钉4拆卸后可通过安装架固定螺钉12穿过防陷杆安装架10并将金属支撑板9与防陷杆安装架10固定连接，当车辆经过松软易陷路段时，先将本装置的防陷杆安装架10和防陷杆11安装固定，以防陷形态安装在轮胎外侧，这时车轮在转动时因为防陷杆11向外凸出，所以可以增加车轮与地面接触面积，在外侧垫上硬物可以防止车轮下陷，从而帮助车辆通过松软易陷路段；防陷杆安装架10的内侧通过六组螺栓和螺母固定安装有一根防陷杆11。

进一步，大金属凸块2和小金属凸块3均对称设置有两排，且大金属凸块2固定设置在中间，小金属凸块3固定设置在前后两侧，轮胎在旋转时两侧的小金属凸块3会先和地面接触并嵌入地面冰雪中，然后大金属凸块2再接触地面冰雪，降低阻力的前提下提高抓地力。

进一步，密封螺钉4顶部为橡胶材质，底部为金属螺纹柱，密封螺钉4拧紧安装在金属支撑板9上的螺纹孔顶部时其顶部的橡胶部分会和主体1上的圆孔紧密接触，起到密封作用，作为防滑形态使用时，将金属支撑板9上的螺纹孔全部拧接安装密封螺钉4，密封螺钉4可以防止灰尘堵塞内部螺纹孔。

进一步，防陷杆安装架10为顶部和左右两侧开口的C形管架，且防陷杆安装架10的底部设置有可将大金属凸块2和小金属凸块3嵌入的凹槽，当车辆经过松软易陷路段时，先将本装置的防陷杆安装架10安装固定，因为防陷杆安装架10与大金属凸块2和小金属凸块3紧密嵌合，所以可以进一步防止防陷杆安装架10滑动，使用更加稳定。

进一步，防陷杆安装架10和防陷杆11上均设置有六组前后贯穿的安装孔，防陷杆11安装时直接卡在防陷杆安装架10内侧并通过螺栓和螺母固定即可，安装后防陷杆11另一端会向外伸出20cm，当车辆经过松软易陷路段时，先将本装置的防陷杆安装架10和防陷杆11安装固定，以防陷形态安装在轮胎外侧，这时车轮在转动时因为防陷杆11向外凸出，所以可以增加车轮与地面接触面积，在外侧垫上硬物可以防止车轮下陷，从而帮助车辆通过松软易陷路段。

工作原理：本装置可作为两种用途进行使用，作为防滑形态使用时，将金属支撑板9上的螺纹孔全部拧接安装密封螺钉4，然后即可装车使用，大金属凸块2和小金属凸块3可以起到防滑作用，密封螺钉4可以防止灰尘堵塞内部螺纹孔，作为防陷形态使用时，先将密封螺钉4全部拆卸，然后通过安装架固定螺钉12穿过防陷杆安装架10将金属支撑板9与防陷杆安装架10固定连接，再将防陷杆11固定后即可装车使用，因为防陷杆11向外凸出，所以可以增加车轮与地面接触面积，在外侧垫上硬物可以防止车轮下陷，当车辆经过冰雪易滑路段时，可将本装置以防滑形态进行安装，安装时将本装置包裹在轮胎和轮毂中间空槽外侧，然后将一号束紧带5一端伸入锁紧卡扣7，然后将本装置整体拉紧与轮胎紧贴，再通过锁紧卡扣7将一号束紧带5锁紧固定即可，这时主体1底部的橡胶凸起会和轮胎外壁紧密接触，增大与轮胎贴合位置的摩擦力，轮胎在旋转时就不容易与主体1产生滑动，使用更加稳定，轮胎在旋转时两侧的小金属凸块3会先和地面接触并嵌入地面冰雪中，然后大金属凸块2再接触地面冰雪，降低阻力的前提下提高抓地力，帮助车辆通过冰雪易滑路段，当车辆经过松软易陷路段时，先将本装置的防陷杆安装架10和防陷杆11安装固定，以防陷形态安装在轮胎外侧，这时车轮在转动时因为防陷杆11向外凸出，所以可以增加车轮与地面接触面积，在外侧垫上硬物可以防止车轮下陷，从而帮助车辆通过松软易陷路段。

对于本领域技术人员而言，显然本发明不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本发明的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本发明。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本发明的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本发明内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。

Claims (8)

1.一种汽车轮胎的防陷防滑器材，其特征在于：包括主体(1）；所述主体(1）的一侧固定连接有一根一号束紧带(5）；所述主体(1）的另一侧固定连接有一根二号束紧带(6）；所述二号束紧带(6）的另一端固定连接有一个橡胶垫板(8）；所述橡胶垫板(8）的顶部固定安装有一个锁紧卡扣(7）；所述主体(1）的表层与底部层之间还固定设置有一块金属支撑板(9）；所述金属支撑板(9）的顶部固定等距设置有若干大金属凸块(2）和小金属凸块(3），且大金属凸块(2）和小金属凸块(3）均穿过主体(1）并向上伸出；所述金属支撑板(9）上还通过螺纹等距安装有共十四个密封螺钉(4）；所述主体(1）的顶部还可通过十四个安装架固定螺钉(12）固定安装一个防陷杆安装架(10）；所述防陷杆安装架(10）的内侧通过六组螺栓和螺母固定安装有一根防陷杆(11）。

2.根据权利要求1所述的一种汽车轮胎的防陷防滑器材，其特征在于：所述大金属凸块(2）和小金属凸块(3）均对称设置有两排，且大金属凸块(2）固定设置在中间，小金属凸块(3）固定设置在前后两侧。

3.根据权利要求1所述的一种汽车轮胎的防陷防滑器材，其特征在于：所述金属支撑板(9）上等距对称设置有两排共十四个螺纹孔，且主体(1）顶部的对应位置也均设置有与螺纹孔对应的圆孔。

4.根据权利要求1所述的一种汽车轮胎的防陷防滑器材，其特征在于：所述密封螺钉(4）顶部为橡胶材质，底部为金属螺纹柱，密封螺钉(4）拧紧安装在金属支撑板(9）上的螺纹孔顶部时其顶部的橡胶部分会和主体(1）上的圆孔紧密接触，起到密封作用。

5.根据权利要求1所述的一种汽车轮胎的防陷防滑器材，其特征在于：所述主体(1）的底部还固定设置有六排等距排列的半球形橡胶凸起，主体(1）固定在轮胎外侧后这些凸起会和轮胎外壁紧密接触。

6.根据权利要求1所述的一种汽车轮胎的防陷防滑器材，其特征在于：所述安装架固定螺钉(12）的底部螺纹与密封螺钉(4）的底部螺纹完全相同，密封螺钉(4）拆卸后可通过安装架固定螺钉(12）穿过防陷杆安装架(10）并将金属支撑板(9）与防陷杆安装架(10）固定连接。

7.根据权利要求1所述的一种汽车轮胎的防陷防滑器材，其特征在于：所述防陷杆安装架(10）为顶部和左右两侧开口的C形管架，且防陷杆安装架(10）的底部设置有可将大金属凸块(2）和小金属凸块(3）嵌入的凹槽。

8.根据权利要求1所述的一种汽车轮胎的防陷防滑器材，其特征在于：所述防陷杆安装架(10）和防陷杆(11）上均设置有六组前后贯穿的安装孔，防陷杆(11）安装时直接卡在防陷杆安装架(10）内侧并通过螺栓和螺母固定即可，安装后防陷杆(11）另一端会向外伸出20cm。

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