CN205059102U - 车轮用电动伸缩防滑链 - Google Patents

Abstract

一种车轮用电动伸缩防滑链，属于轮胎防滑技术领域。包括定位组件，定位组件有多组，围绕轮胎的圆周方向间隔排布在轮胎的外表面上，每组定位组件包括多个呈直线排列的定位桩，定位桩上套设有固定环，固定环沿轮胎的圆周方向对称设有一对第二连接座，第二连接座通过第二张紧链与相邻定位桩上对应的第二连接座相连接；链体组件，链体组件与定位组件间隔设置，并且与各定位组件之间的第二张紧链活动安装；升降组件，升降组件设置在轮胎的侧壁上且与链体组件一一对应。优点：定位组件与轮胎接合稳固，能有效防止链体组件发生松动或滑脱，防滑效果显著提高；解决了现有防滑链拆装麻烦的问题；能降低防滑链的磨损程度。

Description

车轮用电动伸缩防滑链

技术领域

本实用新型属于轮胎防滑技术领域，具体涉及一种车轮用电动伸缩防滑链，防止车辆在冰雪路面上行驶时发生打滑、侧滑、失控等现象。

背景技术

当车辆在冰雪道路上行驶时，防滑链能增大轮胎外表面与地面之间的摩擦而达到防滑目的。现有的汽车防滑链通常是由多节相互连接的铁链组成，直接捆扎在车轮外表面上,缺点是：与轮胎接合不稳固，容易松动和滑脱，在车轮转动时容易产生振动和噪声，防滑效果不佳，而且还会破坏车辆行驶的平衡性，诱发安全问题；拆装麻烦，致使车辆在没有冰雪的路面上也将继续带着防滑链行驶，不仅影响车速和行驶的安全性，还会对路面甚至轮胎造成破坏。如果能开发一种防滑链，不用每次都根据路面情况进行拆装，而是由驾车人员自动控制即可实现车轮防滑，将具有很好的现实意义。为此，本申请人作了有益的设计，下面将要介绍的技术方案便是在这种背景下产生的。

发明内容

本实用新型的目的在于提供一种无需根据路面情况进行拆装的车轮用电动伸缩防滑链，在使用时不易发生松脱，安全可靠，并且防滑效果好，使用寿命长。

本实用新型的目的是这样来达到的，一种车轮用电动伸缩防滑链，所述的车轮包括轮胎和轮毂，其特征在于：包括定位组件，所述的定位组件有多组，围绕轮胎的圆周方向间隔排布在轮胎的外表面上，每组定位组件包括多个呈直线排列的定位桩，所述的定位桩上套设有固定环，所述的固定环沿轮胎的轴向对称设有一对第一连接座，所述的第一连接座通过第一张紧链与相邻定位桩上对应的第一连接座相连接，固定环沿轮胎的圆周方向对称设有一对第二连接座，所述的第二连接座通过第二张紧链与相邻定位桩上对应的第二连接座相连接；链体组件，所述的链体组件与定位组件间隔设置，并且与各定位组件之间的第二张紧链活动安装；升降组件，所述的升降组件设置在轮胎的侧壁上且与链体组件一一对应，用于使链体组件向上伸起并高于相邻定位桩的顶面或使链体组件向下缩进并低于相邻定位桩的顶面。

在本实用新型的一个具体的实施例中，所述的链体组件包括链体，所述的链体沿长度方向间隔设置多个支撑脚，所述的支撑脚与每组定位组件中的定位桩的数量相同且位置相对应，支撑脚的高度方向的上端与链体铰接，支撑脚的高度方向的下端开设有用于供第二张紧链穿过的通孔，靠近所述的升降组件设置的支撑脚与升降组件连接安装。

在本实用新型的另一个具体的实施例中，所述的每组定位组件中的定位桩及支撑脚的数量均为三个，所述的链体包括一对链头，所述的链头在长度方向的一端延设第一连接耳，在另一端构成支撑脚让位槽，一对链头的第一连接耳配合安装，所述的三个支撑脚中的两个支撑脚，其高度方向的上端分别与两支撑脚让位槽适配并通过销钉固定，另一支撑脚的高度方向的上端夹设在两个第一连接耳之间并通过销钉固定。

在本实用新型的又一个具体的实施例中，所述的每组定位组件中的定位桩及支撑脚的数量均为四个及以上，所述的链体包括一对链头以及结连在一对链头之间的多个链片，所述的链头在长度方向的一端延设第一连接耳，在另一端构成支撑脚让位槽，所述的链片在长度方向的两端分别延设第二连接耳，所述的第二连接耳与相邻的第一连接耳或第二连接耳配合安装，所述的四个及以上的支撑脚中的两个支撑脚，其高度方向的上端分别与两支撑脚让位槽适配并通过销钉固定，其他支撑脚的高度方向的上端夹设在相邻的第一连接耳与第二连接耳之间或相邻的两个第二连接耳之间并通过销钉固定。

在本实用新型的再一个具体的实施例中，所述的升降组件包括电机、外壳、顶杆、设置在外壳型腔内的第一滑块、第二滑块、第一滑轮和第二滑轮以及同轴套设在电机中心轴上的第一线盘和第二线盘，外壳在型腔的顶壁并且位于中央位置设有第一滑块座，外壳在型腔的底壁并且对应第一滑块座的位置设有第二滑块座，外壳在型腔内并且位于高度方向的中部设有顶杆限位槽，所述的顶杆的高度方向的上端与一连接杆的一端铰接，连接杆的另一端与对应的链体组件上靠近升降组件的一支撑脚铰接，顶杆的高度方向的中下部穿过外壳的顶壁探入外壳的型腔内并与顶杆限位槽相配合，顶杆在高度方向的中部开设一滑块让位孔，并且在所述的滑块让位孔的底壁上构成第一斜面，顶杆在高度方向的底端并且平行于第一斜面构成第二斜面，所述的第一滑块和第二滑块的横截面形状呈梯形，第一滑块贯穿顶杆的滑块让位孔，并且第一滑块的长底边与第一滑块座构成滑动配合，第一滑块的斜面与顶杆的第一斜面迎合匹配，所述的第二滑块设置在顶杆的下方，并且第二滑块的长底边与第二滑块座构成滑动配合，第二滑块的斜面与顶杆的第二斜面迎合匹配,所述的第一滑轮的数量有两个，分别设置在第一滑块的左右两侧并且与外壳的内侧壁固定安装，所述的第二滑轮的数量同样有两个，分别设置在第二滑块的左右两侧并且与外壳的内侧壁固定安装，所述的第一线盘具有两个线头，其中的一个线头绕过位于第一滑块一侧的第一滑轮后，与第一滑块的长度方向的一端相连，另一个线头绕过同侧的第二滑轮后，与第二滑块的长度方向的一端相连，所述的第二线盘具有两个线头，其中的一个线头绕过位于第一滑块另一侧的第一滑轮后，与第一滑块的长度方向的另一端相连，另一个线头绕过同侧的第二滑轮后，与第二滑块的长度方向的另一端相连，第一滑块和第二滑块在第一线盘和第二线盘的牵引力作用下，分别沿着第一滑块座和第二滑块座左右移动。

在本实用新型的还有一个具体的实施例中，所述的定位组件通过固定链将朝向所述的升降组件设置的第一连接座与相邻对应位置处的第一连接座相连，所述的固定链与升降组件在轮胎的圆周方向上间隔排布，所述的外壳在高度方向的上方及下方分别左右对称地设置一对固定耳，所述的固定耳上开设固定孔，定位组件还包括两个张紧环，两个张紧环中的一张紧环依次穿过各固定链及各外壳的高度方向的上方的固定孔后实现对定位组件的张紧固定，另一张紧环依次穿过各外壳的高度方向的下方的固定孔后实现对升降组件的张紧固定。

在本实用新型的更而一个具体的实施例中，所述的定位桩与轮胎一体成型。

在本实用新型的进而一个具体的实施例中，所述的定位桩的形状为圆柱体、椭圆柱体或棱柱体。

在本实用新型的又更而一个具体的实施例中，所述的电机具有减速装置。

本实用新型由于采用了上述结构，与现有技术相比，具有的有益效果是：所述的定位组件与轮胎接合稳固，能有效防止链体组件发生松动或滑脱，防滑效果显著提高；解决了现有防滑链拆装麻烦的问题，通过升降组件可以根据路面情况对链体组件的位置进行调整，并且切换方便；能降低防滑链的磨损程度，延长其使用寿命。

附图说明

图1为本实用新型的整体结构示意图。

图2为本实用新型所述的定位组件的一实施例结构示意图。

图3为本实用新型所述的链体组件的一实施例结构示意图。

图4为本实用新型所述的链体组件的另一实施例结构示意图。

图5为本实用新型所述的升降组件的一实施例结构示意图。

图中：1.定位组件、11.定位桩、12.固定环、121.第一连接座、122.第二连接座、13.第一张紧链、14.第二张紧链、15.固定链、16.张紧环；2.链体组件、21.链体、211.链头、2111.第一连接耳、2112.支撑脚让位槽、212.链片、2121.第二连接耳、22.支撑脚、221.通孔、23.销钉；3.升降组件、31.电机、32.外壳、321.第一滑块座、322.第二滑块座、323.顶杆限位槽、324.固定耳、3241.固定孔、33.顶杆、331.连接杆，332.滑块让位孔、333.第一斜面、334.第二斜面、34.第一滑块、35.第二滑块、36.第一滑轮、37.第二滑轮、38.第一线盘、39.第二线盘；4.轮胎；5.轮毂。

具体实施方式

为了使公众能充分了解本实用新型的技术实质和有益效果，申请人将在下面结合附图对本实用新型的具体实施方式详细描述，但申请人对实施例的描述不是对技术方案的限制，任何依据本实用新型构思作形式而非实质的变化都应当视为本实用新型的保护范围。

实施例1：

请参阅图1和图2，一种车轮用电动伸缩防滑链，所述的车轮包括轮胎4和轮毂5，所述的电动伸缩防滑链包括定位组件1、链体组件2以及升降组件3。所述的定位组件1有多组，围绕轮胎4的圆周方向间隔排布在轮胎的外表面上。每组定位组件1包括多个呈直线排列的定位桩11，所述的定位桩11的形状可以为圆柱体、椭圆柱体或棱柱体。在本实施例中，所述的定位桩11与轮胎4一体成型且构成为圆柱体，每组定位组件1中的定位桩11的数量可根据轮胎4的大小设定，此处设为三个。所述的定位桩11上套设有固定环12，所述的固定环12沿轮胎4的轴向对称设有一对第一连接座121，所述的第一连接座121通过第一张紧链13与相邻定位桩11上的对应第一连接座121相连接，固定环12沿轮胎4的圆周方向对称设有一对第二连接座122，所述的第二连接座122通过第二张紧链14与相邻定位桩11上的对应第二连接座122相连接。所述的链体组件2与定位组件1间隔设置，并且与各定位组件1之间的第二张紧链14活动安装。在实际应用时，可根据路面状况及轮胎4的大小设定链体组件2的数量，此处示意了每间隔两组定位组件1设置一组链体组件2。图中示意的定位组件1及链体组件2是平行于轮胎4的轴线进行排布的，但并不仅限于此，定位组件1及链体组件2也可以相对轮胎4的轴线倾斜一定角度进行排布（未图示）。所述的升降组件3设置在轮胎4的侧壁上且与链体组件2一一对应，用于使链体组件2向上伸起并高于相邻定位桩11的顶面或使链体组件2向下缩进并低于相邻定位桩11的顶面。

请参阅图3，并结合图1，所述的链体组件2包括链体21，所述的链体21沿长度方向间隔设置多个支撑脚22。所述的支撑脚22与每组定位组件1中的定位桩11的数量相同且位置相对应，在本实施例中，所述的支撑脚22的数量为三个。支撑脚22的高度方向的上端与链体21铰接，支撑脚22的高度方向的下端开设有用于供第二张紧链14穿过的通孔221，链体组件2通过第二张紧链14的张紧力实现与定位组件1的连接固定。靠近所述的升降组件3设置的支撑脚22与升降组件3连接安装。所述的链体21包括一对链头211，所述的链头211在长度方向的一端延设第一连接耳2111，在另一端构成支撑脚让位槽2112，一对链头211的两个第一连接耳2111配合安装。所述的三个支撑脚22中的两个支撑脚22，其高度方向的上端分别与两支撑脚让位槽2112适配并通过销钉23固定，另一支撑脚22的高度方向的上端夹设在两第一连接耳2111之间并通过销钉23固定。

请参阅图5，并结合图1，所述的升降组件3包括电机31、外壳32、顶杆33、设置在外壳32型腔内的第一滑块34、第二滑块35、第一滑轮36和第二滑轮37以及同轴套设在电机31中心轴上的第一线盘38和第二线盘39。所述的电机31具有减速装置，电机31优选设置在轮毂5的中心处，可通过现有的车轮供电或取电装置提供电源，电机31的控制开关安装在驾驶室内。外壳32在型腔的顶壁并且位于中央位置设有第一滑块座321，外壳32在型腔的底壁并且对应第一滑块座321的位置设有第二滑块座322，外壳32在型腔内并且位于高度方向的中部设有顶杆限位槽323。所述的顶杆33的高度方向的上端与一连接杆331的一端铰接，连接杆331的另一端与对应的链体组件2上靠近升降组件3的一支撑脚22铰接，顶杆33的高度方向的中下部穿过外壳32的顶壁探入外壳32的型腔内并与顶杆限位槽323相配合。顶杆33在高度方向的中部开设一滑块让位孔332，并且在所述的滑块让位孔332的底壁上构成第一斜面333，顶杆33在高度方向的底端并且平行于第一斜面333构成第二斜面334。所述的第一滑块34和第二滑块35的横截面形状呈梯形，第一滑块34贯穿顶杆33的滑块让位孔332，并且第一滑块34的长底边与第一滑块座321构成滑动配合，第一滑块34的斜面与顶杆33的第一斜面333迎合匹配。所述的第二滑块35设置在顶杆33的下方，并且第二滑块35的长底边与第二滑块座322构成滑动配合，第二滑块35的斜面与顶杆33的第二斜面334迎合匹配。所述的第一滑轮36的数量有两个，分别设置在第一滑块34的左右两侧并且与外壳32的内侧壁固定安装，所述的第二滑轮37的数量同样有两个，分别设置在第二滑块35的左右两侧并且与外壳32的内侧壁固定安装。所述的第一线盘38具有两个线头，其中的一个线头绕过位于第一滑块34一侧的第一滑轮36后，与第一滑块34的长度方向的一端相连，其中的另一个线头绕过同侧的第二滑轮37后，与第二滑块35的长度方向的一端相连。所述的第二线盘39具有两个线头，其中的一个线头绕过位于第一滑块34另一侧的第一滑轮36后，与第一滑块34的长度方向的另一端相连，其中的另一个线头绕过同侧的第二滑轮37后，与第二滑块35的长度方向的另一端相连。第一滑块34和第二滑块35在第一线盘38和第二线盘39的牵引力作用下，分别沿着第一滑块座321和第二滑块座322左右移动。

请继续参阅图1和图2，所述的外壳32在高度方向的上方及下方还分别左右对称地设置一对固定耳324，所述的固定耳324上开设固定孔3241。所述的定位组件1通过固定链15将朝向所述的升降组件3设置的第一连接座121与相邻对应位置处的第一连接座121相连，所述的固定链15与升降组件3在轮胎4的圆周方向上间隔排布。定位组件1还包括两个张紧环16，两个张紧环16中的一张紧环16依次穿过各固定链15及各外壳32的高度方向的上方的固定孔3241后实现对定位组件1的张紧固定，另一张紧环16依次穿过各外壳32的高度方向的下方的固定孔3241后实现对升降组件3的张紧固定。定位组件1同样通过固定链15，将朝向未设有升降组件3的轮胎4的另一侧壁的第一链接座121与相邻对应位置处的第一连接座121相连，各固定链15再通过第三个张紧环16张紧固定。由此，所述的定位组件1及升降组件3与轮胎4接合稳固，同时还能有效防止链体组件2发生松脱或滑落。

假设电机31正转时，第一线盘38和第二线盘39顺时针旋转，带动第一滑块34和第二滑块35向右侧移动；而电机31反转时，第一线盘38和第二线盘39逆时针旋转，带动第一滑块34和第二滑块35向左侧移动。当路面有积雪，需要车辆采取防滑措施时，驾驶员打开电机31的控制开关并使其正转，第一滑块34和第二滑块35向右侧移动，顶杆33的第一斜面333相对第一滑块34的斜面向上移动，顶杆33的第二斜面334相对第二滑块35的斜面向上移动，这样，顶杆33向上伸起，通过连接杆331带动链体组件2的各支撑杆22绕第二张紧链14旋转，支撑杆22从水平状态朝着远离升降组件3的方向旋转成直立状态，使链体21突出于相邻定位桩11的顶面，达到防滑目的。当车辆行驶到没有积雪的路面，不需要采取防滑措施时，驾驶员控制电机31反转，第一滑块34和第二滑块35向左侧移动，顶杆33的第一斜面333相对第一滑块34的斜面向下移动，顶杆33的第二斜面334相对第二滑块35的斜面向下移动，这样，顶杆33向下缩进，通过连接杆331带动链体组件2的各支撑杆22绕第二张紧链14旋转，支撑杆22从垂直状态朝着升降组件3旋转成水平状态，使链体21低于相邻定位桩11的顶面。此时，定位桩11与路面接触，避免了链体21因与路面接触而造成的磨损，能延长链体21的使用寿命，同时还能减少车辆行驶时的振动和噪声，有利于安全驾驶。

实施例2：

请参阅图4，在本实施例中，所述的每组定位组件1中的定位桩11及支撑脚22的数量均为四个及以上，图中示意了四个。所述的链体21包括一对链头211以及结连在一对链头211之间的多个链片212。所述的链头211在长度方向的一端延设第一连接耳2111，在另一端构成支撑脚让位槽2112；所述的链片212在长度方向的两端分别延设第二连接耳2121，所述的第二连接耳2121与相邻的第一连接耳2111或第二连接耳2121配合安装。所述的四个及以上的支撑脚22中的两个支撑脚22，其高度方向的上端分别与两支撑脚让位槽2112适配并通过销钉23固定，其他支撑脚22的高度方向的上端夹设在相邻的第一连接耳2111与第二连接耳2121之间或相邻的两个第二连接耳2121之间并通过销钉23固定。其余均同实施例1。

Claims (9)

1.一种车轮用电动伸缩防滑链，所述的车轮包括轮胎(4)和轮毂(5)，其特征在于：包括定位组件(1)，所述的定位组件(1)有多组，围绕轮胎(4)的圆周方向间隔排布在轮胎(4)的外表面上，每组定位组件(1)包括多个呈直线排列的定位桩(11)，所述的定位桩(11)上套设有固定环(12)，所述的固定环(12)沿轮胎(4)的轴向对称设有一对第一连接座(121)，所述的第一连接座(121)通过第一张紧链(13)与相邻定位桩(11)上对应的第一连接座(121)相连接，固定环(12)沿轮胎(4)的圆周方向对称设有一对第二连接座(122)，所述的第二连接座(122)通过第二张紧链(14)与相邻定位桩(11)上对应的第二连接座(122)相连接；链体组件(2)，所述的链体组件(2)与定位组件(1)间隔设置，并且与各定位组件(1)之间的第二张紧链(14)活动安装；升降组件(3)，所述的升降组件(3)设置在轮胎(4)的侧壁上且与链体组件(2)一一对应，用于使链体组件(2)向上伸起并高于相邻定位桩(11)的顶面或使链体组件(2)向下缩进并低于相邻定位桩(11)的顶面。

2.根据权利要求1所述的车轮用电动伸缩防滑链，其特征在于所述的链体组件(2)包括链体(21)，所述的链体(21)沿长度方向间隔设置多个支撑脚(22)，所述的支撑脚(22)与每组定位组件(1)中的定位桩(11)的数量相同且位置相对应，支撑脚(22)的高度方向的上端与链体(21)铰接，支撑脚(22)的高度方向的下端开设有用于供第二张紧链(14)穿过的通孔(221)，靠近所述的升降组件(3)设置的支撑脚(22)与所述的升降组件(3)连接安装。

3.根据权利要求2所述的车轮用电动伸缩防滑链，其特征在于所述的每组定位组件(1)中的定位桩(11)及支撑脚(22)的数量均为三个，所述的链体(21)包括一对链头(211)，所述的链头(211)在长度方向的一端延设第一连接耳(2111)，在另一端构成支撑脚让位槽(2112)，一对链头(211)的第一连接耳(2111)配合安装，所述的三个支撑脚(22)中的两个支撑脚(22)，其高度方向的上端分别与两支撑脚让位槽(2112)适配并通过销钉(23)固定，另一支撑脚(22)的高度方向的上端夹设在两个第一连接耳(2111)之间并通过销钉(23)固定。

4.根据权利要求2所述的车轮用电动伸缩防滑链，其特征在于所述的每组定位组件(1)中的定位桩(11)及支撑脚(22)的数量均为四个及以上，所述的链体(21)包括一对链头(211)以及结连在一对链头(211)之间的多个链片(212)，所述的链头(211)在长度方向的一端延设第一连接耳(2111)，在另一端构成支撑脚让位槽(2112)，所述的链片(212)在长度方向的两端分别延设第二连接耳(2121)，所述的第二连接耳(2121)与相邻的第一连接耳(2111)或第二连接耳(2121)配合安装，所述的四个及以上的支撑脚(22)中的两个支撑脚(22)，其高度方向的上端分别与两支撑脚让位槽(2112)适配并通过销钉(23)固定，其他支撑脚(22)的高度方向的上端夹设在相邻的第一连接耳(2111)与第二连接耳(2121)之间或相邻的两个第二连接耳(2121)之间并通过销钉(23)固定。

5.根据权利要求2所述的车轮用电动伸缩防滑链，其特征在于所述的升降组件(3)包括电机(31)、外壳(32)、顶杆(33)、设置在外壳(32)型腔内的第一滑块(34)、第二滑块(35)、第一滑轮(36)和第二滑轮(37)以及同轴套设在电机(31)中心轴上的第一线盘(38)和第二线盘(39)，外壳(32)在型腔的顶壁并且位于中央位置设有第一滑块座(321)，外壳(32)在型腔的底壁并且对应第一滑块座(321)的位置设有第二滑块座(322)，外壳(32)在型腔内并且位于高度方向的中部设有顶杆限位槽(323)，所述的顶杆(33)的高度方向的上端与一连接杆(331)的一端铰接，连接杆(331)的另一端与对应的链体组件(2)上靠近升降组件(3)的一支撑脚(22)铰接，顶杆(33)的高度方向的中下部穿过外壳(32)的顶壁探入外壳(32)的型腔内并与顶杆限位槽(323)相配合，顶杆(33)在高度方向的中部开设一滑块让位孔(332)，并且在所述的滑块让位孔(332)的底壁上构成第一斜面(333)，顶杆(33)在高度方向的底端并且平行于第一斜面(333)构成第二斜面(334)，所述的第一滑块(34)和第二滑块(35)的横截面形状呈梯形，第一滑块(34)贯穿顶杆(33)的滑块让位孔(332)，并且第一滑块(34)的长底边与第一滑块座(321)构成滑动配合，第一滑块(34)的斜面与顶杆(33)的第一斜面(333)迎合匹配，所述的第二滑块(35)设置在顶杆(33)的下方，并且第二滑块(35)的长底边与第二滑块座(322)构成滑动配合，第二滑块(35)的斜面与顶杆(33)的第二斜面(334)迎合匹配,所述的第一滑轮(36)的数量有两个，分别设置在第一滑块(34)的左右两侧并且与外壳(32)的内侧壁固定安装，所述的第二滑轮(37)的数量同样有两个，分别设置在第二滑块(35)的左右两侧并且与外壳(32)的内侧壁固定安装，所述的第一线盘(38)具有两个线头，其中的一个线头绕过位于第一滑块(34)一侧的第一滑轮(36)后，与第一滑块(34)的长度方向的一端相连，另一个线头绕过同侧的第二滑轮(37)后，与第二滑块(35)的长度方向的一端相连，所述的第二线盘(39)具有两个线头，其中的一个线头绕过位于第一滑块(34)另一侧的第一滑轮(36)后，与第一滑块(34)的长度方向的另一端相连，另一个线头绕过同侧的第二滑轮(37)后，与第二滑块(35)的长度方向的另一端相连，第一滑块(34)和第二滑块(35)在第一线盘(38)和第二线盘(39)的牵引力作用下，分别沿着第一滑块座(321)和第二滑块座(322)左右移动。

6.根据权利要求5所述的车轮用电动伸缩防滑链，其特征在于所述的定位组件(1)通过固定链(15)将朝向所述的升降组件(3)设置的第一连接座(121)与相邻对应位置处的第一连接座(121)相连，所述的固定链(15)与升降组件(3)在轮胎(4)的圆周方向上间隔排布，所述的外壳(32)在高度方向的上方及下方分别左右对称地设置一对固定耳(324)，所述的固定耳(324)上开设固定孔(3241)，定位组件(1)还包括两个张紧环(16)，两个张紧环(16)中的一张紧环(16)依次穿过各固定链(15)及各外壳(32)的高度方向的上方的固定孔(3241)后实现对定位组件(1)的张紧固定，另一张紧环(16)依次穿过各外壳(32)的高度方向的下方的固定孔(3241)后实现对升降组件(3)的张紧固定。

7.根据权利要求1所述的车轮用电动伸缩防滑链，其特征在于所述的定位桩(11)与轮胎(4)一体成型。

8.根据权利要求1所述的车轮用电动伸缩防滑链，其特征在于所述的定位桩(11)的形状为圆柱体、椭圆柱体或棱柱体。

9.根据权利要求5所述的车轮用电动伸缩防滑链，其特征在于所述的电机(31)具有减速装置。