BR112015029059B1

BR112015029059B1 - Dispositivo de detecção de degradação de bateria

Info

Publication number: BR112015029059B1
Application number: BR112015029059-0A
Authority: BR
Inventors: Takayuki AKAISHI; Yasuomi Takeuchi
Original assignee: Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha
Priority date: 2013-06-04
Filing date: 2014-05-28
Publication date: 2021-10-13
Also published as: EP3004906A1; BR112015029059A2; JP5821899B2; CN105264395B; US9804230B2; US20160124053A1; EP3004906B9; WO2014195776A1; EP3004906B1; JP2014235113A; CN105264395A

Abstract

dispositivo de detecção de degradação de bateria. a presente invenção refere-se a um dispositivo de detecção de degradação de bateria que detecta o estado de degradação de uma bateria instalada em um veículo. o dispositivo de detecção de degradação de bateria inclui: uma unidade de definição de sinalizador que define, cada vez que é dada partida no veículo, um sinalizador que indica um sinal de degradação da bateria com base em um valor de tensão da bateria na partida do veículo; uma unidade de armazenamento de sinalizador que armazena o sinalizador; uma unidade de determinação de sinal de degradação que determina se a bateria mostra, ou não, um sinal de degradação com base no número de vezes em que o sinalizador foi armazenado no passado; e uma unidade de determinação de degradação que determina se a bateria está, ou não, em um estado de degradação com base no valor de tensão da bateria quando é determinado pela unidade de determinação de sinal de degradação que a bateria mostra um sinal de degradação.

Description

ANTECEDENTES DA INVENÇÃO 1. CAMPO DA INVENÇÃO

[0001] A invenção refere-se a uma técnica para detectar uma degradação de bateria.

2. DESCRIÇÃO DA TÉCNICA RELACIONADA

[0002] Uma técnica para detectar o estado de uma bateria está disponível (por exemplo, Publicação de Pedido de Patente no JP 2002365347 (JP 2002-365347 A)).

[0003] No documento JP 2002-365347 A, uma técnica para detectar um estado de carga (SOC; razão de carregamento) de uma bateria é revelada como uma técnica para detectar o estado de carregamento de uma bateria.

[0004] Uma vez que a degradação de bateria avança com o tempo devido a carregamento e descarregamento repetido da bateria, é necessário substituir a bateria com degradação avançada antes que o veículo que transporta a bateria falhe em dar partida. O valor de ten-são de uma bateria é, em geral, decrescente no curso da degradação. Consequentemente, o estado de degradação de uma bateria é detectado, por exemplo, com base na diminuição no valor de tensão da bateria mediante a detecção do valor de tensão da bateria em um estado predeterminado e na determinação do valor de tensão ter, ou não, diminuído para, ou abaixo de, um valor predeterminado.

[0005] Entretanto, o valor de tensão de uma bateria tipicamente também muda com o SOC da bateria, e a tensão da bateria cai rapidamente quando o SOC diminui para, ou abaixo de, uma razão predeterminada. Adicionalmente, durante um período de tempo fixado ime-diatamente após o carregamento, uma bateria demonstra um valor de tensão que é mais alto do que usual devido à ativação de reações químicas dentro da bateria (polarização de carregamento). Por esse motivo, quando o estado de degradação de uma bateria é detectado com base na diminuição do valor de tensão da bateria, uma bateria na qual o SOC é igual a, ou menor do que, uma razão predeterminada pode ser detectada erroneamente como degradada, embora praticamente nenhuma degradação tenha avançado na bateria. Também é possível que uma bateria imediatamente após o carregamento seja detectada erroneamente como não tendo praticamente nenhuma degradação, embora a degradação tenha avançado para um nível comparativamente alto. O problema resultante é que a bateria é usada sem substituição e o veículo que transporta a bateria pode falhar em dar partida.

SUMÁRIO DA INVENÇÃO

[0006] A invenção fornece um dispositivo de detecção de degradação de bateria que pode detectar com precisão o estado de degradação de uma bateria.

[0007] Um aspecto da invenção se refere a um dispositivo de detecção de degradação de bateria que detecta um estado de degradação de uma bateria instalada em um veículo, em que o dispositivo de detecção de degradação de bateria inclui: uma unidade de definição de sinalizador que define, cada vez que é dada partida no veículo, um sinalizador que indica um sinal de degradação da bateria com base em um valor de tensão da bateria em uma partida do veículo; uma unidade de armazenamento de sinalizador que armazena o sinalizador; uma unidade de determinação de sinal de degradação que determina se a bateria mostra, ou não, um sinal de degradação com base no número de vezes que o sinalizador foi armazenado no passado; e uma unidade de determinação de degradação que determina se a bateria está, ou não, em um estado de degradação com base no valor de tensão da bateria quando é determinado pela unidade de determinação de sinal de degradação que a bateria mostra um sinal de degradação.

[0008] De acordo com esse aspecto, é possível fornecer um dispositivo de detecção de degradação de bateria que pode detectar com precisão o estado de degradação de uma bateria.

BREVE DESCRIÇÃO DOS DESENHOS

[0009] Recursos, vantagens, e significância técnica e industrial de modalidades exemplificativas da invenção serão descritos abaixo com referência aos desenhos anexos, nos quais números semelhantes denotam elementos semelhantes, e em que: A figura 1A é um diagrama de blocos que mostra a configuração de um veículo 1 equipado com um dispositivo de detecção de degradação de bateria 30 da presente modalidade; a figura 1B é um diagrama de blocos que mostra a configuração do dispositivo de detecção de degradação de bateria 30 da presente modalidade; a figura 2A e a figura 2B são fluxogramas de processamento de detecção de degradação de bateria realizado pelo dispositivo de detecção de degradação de bateria 30 (unidade de controle eletrônico de bateria (ECU) 34) da presente modalidade; a figura 3 explica uma mudança no valor de tensão de uma bateria 31 em relação ao tempo decorrido na partida do veículo 1; a figura 4 explica um método para determinar a diminuição no SOC da bateria 31 com o dispositivo de detecção de degradação de bateria 30 (ECU de bateria 34) da presente modalidade; a figura 5 explica o relacionamento entre o valor de tensão e SOC da bateria 31; a figura 6 explica mudanças no valor de tensão da bateria 31 em relação ao tempo decorrido após o carregamento; a figura 7 explica um método para determinar a polarização de carregamento da bateria 31 com o dispositivo de detecção de de- gradação de bateria 30 (ECU de bateria 34) da presente modalidade; e a figura 8A e a figura 8B são fluxogramas de processamento de detecção de degradação de bateria de acordo com um exemplo de variação do dispositivo de detecção de degradação de bateria 30 da presente modalidade.

DESCRIÇÃO DETALHADA DE MODALIDADES

[0010] Uma modalidade da invenção será explicada abaixo com referência aos desenhos anexos.

[0011] A figura 1A é um diagrama de blocos que mostra a configuração do veículo 1 equipado com o dispositivo de detecção de degradação de bateria 30 da presente modalidade. A figura 1B é um diagrama de blocos que mostra a configuração do dispositivo de detecção de degradação de bateria 30. As linhas sólidas entre os componentes mostram um sistema fonte de alimentação, e as linhas tracejadas mostram um sistema de transmissão de informações (por exemplo, um sistema para transmitir sinais de comando de controle e sinais de saída de sensor).

[0012] Com referência à figura 1A, o veículo 1 na presente modalidadeé um veículo híbrido e tem um mecanismo motor 10 e um motor 12. A potência de acionamento de pelo menos qualquer um dentre o mecanismo motor 10 e o motor 12 é combinada por um mecanismo de distribuição de potência 14 e transmitida por um mecanismo diferencial (não mostrado na figura) e um eixo de tração 15 para as rodas de tração conectadas 16, e essa potência é usada para rodar o veículo 1. O veículo 1 da presente modalidade é configurado como um veículo de mecanismo motor frontal de tração nas rodas dianteiras (FF veículo) ou um veículo de mecanismo motor traseiro de tração nas rodas traseiras (RR veículo), mas essa configuração não é limitante e o veículo também pode ser, por exemplo, um veículo de mecanismo motor frontal de tração traseira (FR veículo). Adicionalmente, o veículo 1 da presente modalidade é o assim chamado veículo híbrido em série/paralelo, mas essa configuração não é limitante, e o veículo pode ser, por exemplo, um veículo híbrido em série ou um veículo híbrido em paralelo.

[0013] O veículo 1 também tem um gerador (gerador de potência) 13 que é operado pela saída do mecanismo motor 10 que é alocada pelo mecanismo de distribuição de potência 14 para geração de potência. A potência gerada pelo gerador 13 é convertida em corrente contínua (CC) por um inversor de gerador 18 e é usada para carregar uma bateria de veículo híbrido (HV) 20 ou diretamente para acionar o motor 12. O motor 12, o gerador 13 e o mecanismo de distribuição de potência 14 podem ser configurados como parte de um dispositivo de acionamento híbrido 11.

[0014] Como mencionado acima, o motor 12 emite potência de acionamento para rodar o veículo 1 mediante o uso da potência provida a partir da bateria de HV 20 ou similares. Quando o veículo é desa- celerado, ou seja, o abaixamento do pedal acelerador é liberado, o motor 12 é acionado a partir do lado da roda de tração 16 através do eixo de tração 15 e do mecanismo de distribuição de potência 14, e o motor 12 opera como um gerador, para, desse modo, realizar geração de potência de regeneração. Como resultado de geração de potência de regeneração, a energia cinética do veículo 1 é convertida na energia elétrica, e devido a essa conversão, uma força de frenagem regenerativa atua sobre o veículo 1. A potência gerada pelo motor 12 é convertida em CC por um inversor de motor 17 e usada para carregar a bateria de HV 20.

[0015] A bateria de HV 20 é conectada (em paralelo) ao motor 12 através de um conversor elevador 19 e o inversor de motor 17. A bateria de HV 20 atua o motor 12 mediante o provimento da potência para o motor 12. Adicionalmente, a bateria de HV 20 é carregada pela potência regenerada gerada quando o motor 12 opera como um gerador.

[0016] A bateria de HV 20 também é conectada (em paralelo) ao gerador através do conversor elevador e do inversor de gerador 18. A bateria de HV 20 é carregada pela potência gerada pelo gerador 13.

[0017] A tensão da bateria de HV 20 é, por exemplo, de cerca de 300 V, e quando a potência é provida a partir da bateria de HV 20 para o motor 12, o conversor elevador 19 aumenta a tensão de CC de cerca de 300 V, por exemplo, para de cerca de 600 V. Quando a bateria de HV 20 é carregada, o conversor elevador 19 abaixa a potência de CC de cerca de 600 V, por exemplo, para de cerca de 300 V A bateria de HV pode ser qualquer bateria secundária, por exemplo, uma bateria de íons de lítio ou uma bateria de níquel-hidreto.

[0018] A bateria de HV 20 também provê potência para a bateria descrita abaixo 31 através de um conversor de corrente contínua/cor- rente contínua (CC/CC) 21, e a bateria 31 é carregada por essa potência. A bateria 31 tem uma tensão de cerca de 12 V, e o conversor de CC/CC 21 reduz a tensão de CC de cerca de 300 V, que é provida a partir da bateria de HV 20, por exemplo, para de cerca de 12 V.

[0019] O veículo 1 também é dotado de um sistema de 12 V que inclui um dispositivo de detecção de degradação de bateria 30, a bateria 31 e uma unidade de controle eletrônico de veículo híbrido (HVE- CU) 40.

[0020] A bateria 31 é uma bateria de armazenamento de chumbo. A bateria 31 provê potência elétrica para uma carga do sistema de 12 V, tal como a ECU de bateria 34 descrita abaixo, a HVECU 40 e o monitor de exibição 35. Como indicado acima, a potência elétrica é provida para a bateria 31 pela bateria de HV 20 através do conversor de CC/CC 21. A bateria 31 também pode ser carregada mediante o provimento da potência regenerada do motor 12 ou da potência gerada pelo gerador 13 para a bateria 31 através do conversor elevador 19 e do conversor de CC/CC 21.

[0021] A HVECU 40 é um dispositivo de controle que realiza controle integrado do estado de rodagem do veículo 1, que é um veículo híbrido. A HVECU 40 emite um comando de controle para uma ECU de mecanismo motor (não mostrada na figura), que é um dispositivo de controle de nível mais baixo que controla o mecanismo motor 10, e uma unidade de controle eletrônico de gerador de motor (MGECU) (não mostrada na figura) que controla o motor 12 e/ou o gerador 13 de acordo com a operação de abaixamento do acelerador e operação de mudança realizada pelo condutor. Em resposta a um comando de partida (por exemplo, uma operação de partida realizada pelo condutor do veículo 1) do veículo 1, a bateria 31 começa a prover a potência elétrica para a HVECU 40, e é dada partida no veículo 1 quando a HVECU 40 é energizada. A partida do veículo 1, como referenciada no presente documento, significa que o veículo 1 assume um estado no qual o veículo 1 pode rodar, independentemente de ser, ou não, dada partida no mecanismo motor 10.

[0022] O dispositivo de detecção de degradação de bateria 30 detecta o estado de degradação da bateria 31. Como será descrito doravante em maiores detalhes, o dispositivo de detecção de degradação de bateria 30 determina se a bateria 31 está, ou não, em um estado de degradação com base no valor de tensão da bateria 31 na partida do veículo 1.

[0023] O dispositivo de detecção de degradação de bateria 30 inclui a bateria 31, um sensor de tensão 32, um sensor de corrente 33, a ECU de bateria (a unidade de definição de sinalizador, uma unidade de armazenamento de sinalizador, uma unidade de determinação de sinal de degradação, uma unidade de determinação de degradação, uma primeira unidade de inibição de determinação de degradação e uma segunda unidade de inibição de determinação de degradação) 34, e um monitor de exibição (unidade de alerta) 35.

[0024] O sensor de tensão 32 é um dispositivo de detecção de tensão que detecta a tensão da bateria 31.

[0025] O sensor de corrente 33 é um dispositivo de detecção de corrente que detecta a corrente da bateria 31.

[0026] A ECU de bateria 34 é um dispositivo de processamento que realiza o processamento específico de detectar o estado de degradação da bateria 31. A ECU de bateria 34 inclui uma unidade de processamento central (CPU) que executa um programa para realizar o processamento de vários tipos para detectar o estado de degradação da bateria 31, uma memória somente de leitura (ROM) que armazena o programa, uma memória de acesso aleatório (RAM) que armazena dados temporariamente e uma memória 34b (unidade de armazenamento de sinalizador) que armazena os resultados de processamento e insere dados como um registro. Na ECU de bateria 34, uma unidade de definição de sinalizador 34a, uma unidade de determinação de sinal de degradação 34c, uma unidade de determinação de degradação 34d, uma primeira unidade de inibição de determinação de degradação 34e e uma segunda unidade de inibição de determinação de degradação 34f são configuradas mediante a execução de vários programas com a CPU. A memória 34b pode ser qualquer dispositivo de armazenamento não volátil. A memória 34b também pode ser fornecida fora da ECU de bateria 34.

[0027] O monitor de exibição 35 é qualquer dispositivo de exibição e pode ser um monitor que também funciona como uma unidade de operação tal como um painel sensível ao toque de visor de cristal líquido (LCD). O monitor de exibição 35 pode ser um monitor dedicado para emitir um alerta relacionado ao estado de degradação da bateria 31, que é descrito doravante. Alternativamente, um monitor, por exemplo,incluído no dispositivo de navegação de carro (não mostrado na figura) do veículo 1, também pode ser usado como o monitor de exibi- ção.

[0028] Com referência à figura 1B, os sinais de saída a partir do sensor de tensão 32 e do sensor de corrente 33 são inseridos na ECU de bateria 34. Os sinais de saída a partir do sensor de tensão 32 e do sensor de corrente 33 são inseridos na ECU de bateria 34 com um período de amostragem predeterminado.

[0029] A ECU de bateria 34 determina se o sinal de degradação descrito abaixo é mostrado, ou não, pela bateria 31 (determinação de sinal de degradação) ou determina se a bateria 31 está, ou não, em um estado de degradação (determinação de degradação) com base no valor de tensão da bateria 31 inserido a partir do sensor de tensão 32 e do valor de corrente da bateria 31 inserido a partir do sensor de corrente 33. A determinação de sinal de degradação e determinação de degradação específicas são descritas abaixo em maiores detalhes.

[0030] A ECU de bateria 34 emite para o monitor de exibição 35 um sinal de imagem para exibir os resultados de determinação de sinal de degradação e determinação de degradação como imagens. Por exemplo, o monitor de exibição 35 indica que a bateria 31 está no estado de degradação para alertar o condutor do veículo 1 ou similares.

[0031] O processamento de detecção de degradação da bateria 31 realizado pelo dispositivo de detecção de degradação de bateria 30 da presente modalidade é explicado abaixo.

[0032] A figura 2A e a figura 2B são fluxogramas de processamento de detecção de degradação de bateria realizado pelo dispositivo de detecção de degradação de bateria 30 (ECU de bateria 34) da presente modalidade.

[0033] Com referência à figura 2a e à figura 2B, o fluxo de processamentoé iniciado na partida do veículo 1 na etapa S101.

[0034] Na etapa S102, a unidade de definição de sinalizador 34a da ECU de bateria 34 determina inicialmente se o valor de tensão da bateria 31 na partida do veículo 1 é, ou não, continuamente menor do que um primeiro valor de tensão predeterminado (V1) para um primeiroperíodo de tempo predeterminado (Tl) ou mais longo. A expressão "na partida do veículo 1" usada no presente documento significa um período de tempo a partir da partida até o fim da operação de partida. A operação de partida pode ser uma operação realizada pelo condutor do veículo 1, por exemplo, mediante o pressionamento de um botão de partida, ou uma operação automática realizada com base em um sinal de comando ou similares a partir de algum dispositivo de controle ou similares localizado no interior ou exterior do veículo 1.

[0035] Uma mudança no valor de tensão de uma bateria 31 em relação ao tempo decorrido na partida do veículo 1 é explicada abaixo com referência à figura 3. A figura 3 mostra um exemplo da mudança no valor de tensão da bateria 31 na partida do veículo 1; na figura, o valor de tensão da bateria 31 é plotado contra a ordenada e o tempo é plotado contra a abscissa. Com referência à figura 3, tipicamente quando a operação de partida é realizada, o provimento de potência a partir da bateria 31 para a HVECU 40 é iniciado, como mencionado acima, e uma corrente comparativamente grande que energiza a HVECU 40 é descarregada a partir da bateria 31, enquanto que o valor de tensão da bateria 31 é diminuído. O valor de tensão da bateria 31 muda diminuindo após a operação de partida, flutuando para certo valor de tensão diminuído, e retornando para o valor de tensão original no final da operação de partida do veículo 1. Conforme a degradação da bateria 31 avança, o valor de tensão na partida do veículo 1 tende a diminuir. Portanto, na etapa S102, V1 é definido como um valor de tensão limítrofe que indica o sinal de degradação da bateria 31, e o sinal de degradação da bateria 31 é detectado com base em V1. O valor de tensão na partida do veículo 1 também pode diminuir temporariamente abaixo de V1, então flutuar em um valor acima de V1, e retornar para o valor de tensão original no final da operação de partida, independentemente da degradação da bateria 31. Por esse motivo, o sinal de degradação é detectado mediante a determinação do valor de tensão da bateria 31 na partida do veículo 1 ser, ou não, continuamente menor do que V1 para um período de tempo T1 ou mais longo, como mostrado na figura 3. O sinal de degradação também pode ser detectado de uma maneira simples independente de o valor de tensão da bateria 31 ser, ou não, menor do que V1. Um valor de tensão limítrofe V11, que é mais baixo do que V1,pode ser definido e o sinal de degradação pode ser detectado independente de o valor de tensão da bateria 31 ser, ou não, abaixo de V11 a fim de impedir a detecção do caso no qual o valor de tensão da bateria 31 fica temporariamente abaixo V1.

[0036] Quando a condição de determinação é preenchida na etapa S102, o processamento avança para a etapa S103, a unidade de definição de sinalizador 34a define um sinalizador de sinal de degradação que indica o sinal de degradação da bateria 31, a memória (unidade de armazenamento de sinalizador) 34b localizada na ECU de bateria 34 armazena o sinalizador de sinal de degradação, e o processamento avança para a etapa S104. Quando a condição de determinação não é preenchida na etapa S102, o processamento avança para a etapa S104.

[0037] Então, na etapa S104, a unidade de determinação de sinal de degradação 34c da ECU de bateria 34 determina se o número de vezes que o sinalizador de sinal de degradação foi armazenado é igual a, ou maior do que, um segundo número de vezes predeterminado (N2), ou não, dentre um primeiro número predeterminado (N1) de partidas do veículo 1 antes da presente partida do veículo 1. Aqui, N1 é um número natural (que exclui 0), e N2 é um número natural (que exclui 0) que é igual a, ou menor do que, N1.

[0038] Quando a condição de determinação é preenchida na etapa S104, o processamento avança para a etapa S105, a unidade de determinação de sinal de degradação 34c predetermina (predeterminaçãode sinal de degradação) que a bateria 31 mostra um sinal de degradação, e o processamento avança para a etapa S106. Uma vez que a predeterminação de um sinal de degradação é realizada dessa forma com base não apenas na detecção do sinal de degradação associado com a presente partida do veículo 1, mas também com base no número de vezes (uma pluralidade de vezes) que o sinalizador de sinal de degradação foi armazenado no passado, é possível impedir detecção errônea tal como detecção acidental de um sinal de degradação que tenha ocorrido por alguma razão ou outra. Quando a condição de determinação não é preenchida na etapa S104, o processamentoavança para a etapa S108. Por exemplo, a condição de determinação da etapa S104 pode ser definida para o número de vezes em que o sinalizador de sinal de degradação foi armazenado no passado alcançar, ou não, um número de vezes predeterminado.

[0039] Então, na etapa S106, a unidade de determinação de degradação 34d da ECU de bateria 34 determina se o valor de tensão da bateria 31 na partida do veículo 1 é, ou não, continuamente menor do que um segundo valor de tensão predeterminado (V2), que é mais baixo do que V1, para um segundo período de tempo predeterminado (T2) ou mais longo. Com referência à figura 3, V2, que é mais baixo do que V1,é definido como um valor de tensão limítrofe que indica o estado de degradação, da mesma maneira que o valor de tensão limítrofe que indica o sinal de degradação descrito acima, e o estado de degradação é detectado independente de o valor de tensão da bateria 31 na partida do veículo 1 ser, ou não, continuamente menor do que V2 por T2 ou mais longo. O estado de degradação também pode ser detectado de uma maneira simples independente de o valor de tensão da ba- teria 31 ser, ou não, abaixo de V2. Adicionalmente, um valor de tensão limítrofe V21 mais baixo do que V2 pode ser definido e o estado de degradação pode ser detectado independente de o valor de tensão da bateria 31 ser, ou não, abaixo de V21 a fim de impedir a detecção do caso no qual o valor de tensão da bateria 31 fica temporariamente abaixo de V2.

[0040] Quando a condição de determinação é preenchida na etapa S106, o processamento avança para a etapa S107, a unidade de determinação de degradação 34d predetermina (predeterminação de degradação) que a bateria 31 está no estado de degradação, e o processamentoavança para a etapa S108. Quando a condição de determinação não é preenchida na etapa S106, o processamento avança para a etapa S108. Assim, quando é determinado que a bateria 31 mostra, ou não, um sinal de degradação e o sinal de degradação é determinado como presente, a determinação errônea pode ser impedida determinando-se adicionalmente se a bateria 31 está, ou não, no estado de degradação.

[0041] Então, na etapa S108, a ECU de bateria 34 armazena o valor de tensão representativo da bateria 31 na partida do veículo 1 na memória 34b localizada na ECU de bateria 34.

[0042] O valor de tensão representativo da bateria 31 na partida do veículo 1 é explicado abaixo. Com referência à figura 3, como indicado acima, o valor de tensão da bateria 31 muda tipicamente diminuindoapós a operação de partida, flutuando em certo valor de tensão diminuído, e então retornando para o valor de tensão original no final da operação de partida do veículo 1. Com respeito a essa mudança no valor de tensão da bateria 31, o valor de tensão representativo da bateria 31 na partida do veículo 1 significa o valor representativo do valor de tensão da bateria 31 na partida do veículo 1. Por exemplo, o mesmo pode ser o valor de tensão mais baixo da bateria 31 na partida do veículo 1, ou o valor médio dos valores de tensão da bateria 31 na partida do veículo 1. O valor de tensão representativo armazenado é usado para determinar, na etapa S110 descrita abaixo, se a bateria 31 na partida do veículo 1 está, ou não, no estado de polarização de carregamento. O processamento da etapa S108 pode ser realizado em pa-ralelo àquele das etapas S102 a S107 descritas acima.

[0043] Então, na etapa S109, é determinado se o SOC da bateria 31 na partida do veículo 1 diminuiu, ou não. Mais especificamente, a primeira unidade de inibição de determinação de degradação 34e da ECU de bateria 34 determina se o valor de corrente de carregamento da bateria dentro de um período de tempo predeterminado após a bateria ter sido iniciada é, ou não, continuamente igual a, ou maior do que, um valor de corrente predeterminado I1 para um terceiro período de tempo predeterminado (T3) ou mais longo.

[0044] Um método para determinar se o SOC da bateria 31 na partida do veículo 1 diminuiu, ou não, é explicado abaixo com referência à figura 4. A figura 4 mostra uma mudança no valor de corrente da bateria 31 na partida do veículo 1 e depois disso, o valor de corrente da bateria 31 que é plotado na ordenada, e o tempo que é plotado na abscissa. O valor de corrente 0 na ordenada é tomado como uma fronteira, a zona acima do mesmo representa o valor de corrente (valor de corrente de carregamento) quando a bateria 31 é carregada, e a zona abaixo do mesmo representa o valor de corrente quando a bateria 31 é descarregada.

[0045] Com referência à figura 4, quando a operação de partida do veículo 1 é realizada, como indicado acima, o provimento de potência a partir da bateria 31 para a HVECU 40 é iniciado, e a corrente que energiza a HVECU 40 é descarregada a partir da bateria 31 na partida do veículo 1. Quando a operação de partida do veículo 1 é completada, o carregamento da bateria 31 é iniciado pela fonte de alimentação a partir da bateria de HV 20 ou similares através do conversor de CC/CC 21. Quando o SOC da bateria 31 não tiver diminuído, a corrente de carregamento flutua em um valor comparativamente pequeno, como mostrado por uma linha pontilhada, por um período de tempo predeterminado após ter sido dada a partida no veículo. Ao contrário, quando o SOC da bateria 31 tiver diminuído, a corrente de carregamento sobe por um valor comparativamente grande e flutua nesse valor, como mostrado por uma linha sólida, por um período de tempo predeterminado após ter sido dada a partida no veículo. Por esse mo-tivo, I1 é definido como um valor de corrente limítrofe que determina se o SOC da bateria 31 diminuiu, ou não, e se o SOC da bateria 31 diminuiu, ou não, é determinado com base em I1. O valor de corrente de carregamento após a partida do veículo 1 também pode mudar por ficar temporariamente igual a, ou maior do que, I1 e então flutuar em um valor abaixo de I1, independentemente da diminuição no SOC da bateria 31. Por esse motivo, quando o valor de corrente de carregamento da bateria 31 em um período de tempo predeterminado após a partida do veículo 1 é continuamente igual a, ou maior do que, I1 por T3 ou mais longo, como mostrado na figura 4, é determinado que o SOC da bateria 31 na partida do veículo 1 diminuiu. A diminuição no SOC da bateria 31 também pode ser determinada de uma maneira simples independente de o valor de corrente de carregamento da bateria 31 ser, ou não, igual a, ou maior do que, I1. Um valor de corrente limítrofe I11 maior do que I1 pode ser definido e a diminuição no SOC da bateria 31 pode ser determinada independente de o valor de corrente de carregamento da bateria 31 ser, ou não, igual a, ou maior do que, I11 a fim de impedir a detecção do caso no qual o valor de corrente de carregamento da bateria 31 é temporariamente igual a, ou maior do que, I1.

[0046] Os critérios para determinar (os critérios para definir I1 e T3) se o SOC diminuiu, ou não, são explicados abaixo. A figura 5 mostra um exemplo da relação entre o valor de tensão (durante descarga constante) e o SOC da bateria 31. Essa figura mostra como o valor de tensão muda em relação ao SOC da bateria 31; na figura, o valor de tensão da bateria 31 é plotado contra a ordenada, e o SOC da bateria 31 é plotado contra a abscissa. A bateria 31 demonstra uma descarga substancialmente constante mesmo na partida do veículo 1, e o relacionamento mostrado na figura 5 se ajusta ao valor de tensão da bateria 31 na partida do veículo 1.

[0047] Com referência à figura 5, fica claro que o valor de tensão da bateria 31 tem uma taxa de variação muito pequena até o SOC diminuir de 100% para certo valor. Entretanto, a taxa de variação do valor de tensão da bateria 31 começa a aumentar gradualmente quando o SOC fica abaixo de 50%, e quando o SOC diminui para um nível comparativamente baixo, o valor de tensão da bateria 31 cai rapidamente. Assim fica claro que o valor de tensão da bateria 31 com um SOC comparativamente baixo é substancialmente mais baixo do que aquele da bateria carregada totalmente 31 (SOC é 100%). Consequentemente, dentro da faixa de SOC na direção mostrada pela seta na figura 5, a taxa de variação do valor de tensão da bateria 31 é maior (do que a taxa de variação predeterminada que pode ser permitida para o valor de tensão na bateria carregada totalmente) do que aquela na bateria carregada totalmente 31 (SOC é 100%), e é possível determinar que o SOC da bateria 31 diminuiu. Em outras palavras, o I1 e T3 mencionados acima podem ser definidos de modo que a bateria 31 com a faixa de SOC na direção mostrado pela seta na figura 5 possa ser detectada. Consequentemente, como mencionado acima, a predeterminaçãodo sinal de degradação ou predeterminação de degradação da bateria 31 é realizada nas etapas S102 a S107 com base na correlação (correlação de modo que o valor de tensão diminua con- forme a degradação avança) entre o sinal de degradação ou estado de degradação da bateria 31 e o valor de tensão da bateria 31 na partida do veículo 1. Entretanto, quando o SOC da bateria 31 é comparativamente baixo, o valor de tensão pode diminuir mais do que aquele na bateria totalmente carregada. Portanto, o efeito do SOC da bateria 31 sobre o valor de tensão da bateria 31 na partida do veículo 1 aumenta. Como uma consequência, mediante a definição de I1 e T3 que permitem a detecção da faixa de SOC com uma taxa de variação maior do valor de tensão da bateria 31 do que aquela no caso no qual a bateria 31 está totalmente carregada, pode ser determinado se há, ou não, uma possibilidade de que a predeterminação do sinal de degradação ou determinação de degradação mencionadas acima não seriam realizadas com uma boa precisão. A característica da bateria 31, tal como mostrado na figura 5, na partida do veículo 1 é determinada antecipa-damente por um teste ou similares, e a faixa de SOC que deve ser detectada pode ser definida com base na característica da bateria já determinada 31. A característica do valor de corrente de carregamento após a partida do veículo 1, que se relaciona à faixa de SOC definida, também é determinada antecipadamente por um teste ou similares. Portanto, I1 e T3 podem ser definidos com base na característica da bateria já determinada 31.

[0048] Quando os critérios de determinação são satisfeitos na etapa S109, a primeira unidade de inibição de determinação de degradação 34e inibe a determinação (predeterminação quanto a se a bateria 31 mostra, ou não, um sinal de degradação) pela unidade de determinação de sinal de degradação 34c nas etapas S104 e S105 mencio-nadas acima. Da mesma forma, a primeira unidade de inibição de determinação de degradação 34e inibe a determinação (predeterminação quanto a se a bateria 31 está, ou não, no estado de degradação) pela unidade de determinação de degradação 34d nas etapas S106 e S107 descritas acima. Mais especificamente, o processamento de detecção de degradação da bateria 31 com respeito à presente partida do veículo 1, ou seja, a determinação quanto a se a bateria 31 mostra, ou não, um sinal de degradação e a determinação quanto a se a bateria 31 está, ou não, no estado de degradação, é terminada sem confirmação (o processamento retorna para a etapa S101). A inibição da determinação realizada pela unidade de determinação de sinal de degradação 34c ou a determinação realizada pela unidade de determinação de degradação 34d incluem confirmar o resultado de determinação obtido pela unidade de determinação de sinal de degradação 34c e o resulta-do de determinação obtido pela unidade de determinação de degradação 34d como resultados de determinação de referência, sem terminar o processamento do presente fluxograma. A exibição dos resultados de determinação de referência no monitor de exibição 35 também é incluída na etapa S112 descrita abaixo.

[0049] Quando os critérios de determinação não são satisfeitos na etapa S109, o processamento avança para a etapa S110.

[0050] Então, na etapa S110, é determinado se a bateria 31 na partida do veículo 1 está, ou não, no estado de polarização de carregamento. Mais especificamente, a segunda unidade de inibição de determinação de degradação 34f da ECU de bateria 34 determina se o valor de tensão representativo da bateria 31 na presente partida do veículo 1 é, ou não, mais alto para um terceiro valor de tensão predeterminado (V3) ou um maior valor, do que o valor médio do registro do valores de tensão representativos da bateria 31 no terceiro número predeterminado (N3) de partidas do veículo 1 até o momento anterior. Assim, é determinado se um valor, obtido mediante a subtração do valor médio do registro dos valores de tensão representativos da bateria 31 no terceiro número predeterminado N3 de partidas do veículo 1 até o momento anterior a partir do valor de tensão representativo da bate- ria 31 na presente partida do veículo 1 é, ou não, igual a, ou maior do que, V3. Como mencionado acima, o valor de tensão representativo da bateria 31 na partida do veículo 1 é armazenado na memória 34b na etapa S108. Portanto, o valor de tensão representativo da bateria 31 na partida do veículo 1 é armazenado como um registro de cada vez que é dada partida no veículo 1. Aqui, N3 é um valor natural (que exclui 0).

[0051] O estado de polarização de carregamento da bateria 31 é explicado abaixo com referência à figura 6. A figura 6 explica mudanças no valor de tensão da bateria 31 em relação ao tempo decorrido após a bateria 31 ter sido carregada. O caso no qual o estado totalmente carregado (SOC é 100%) é alcançado por carregamento é mostrado a título de exemplo.

[0052] Com referência à figura 6, imediatamente após o carregamento ser terminado, a bateria 31 está no estado de polarização de carregamento e o valor de tensão da bateria 31 é de cerca de 13,5 V quando comparado com cerca de 12,8 V que é o valor de tensão da bateria 31 no tempo do carregamento completo usual. O valor de tensão da bateria 31 então muda com a passagem de tempo de modo a convergir para 12,8 V. Assim, durante um período de tempo fixado imediatamente após a bateria 31 ter sido carregada, a bateria 31 demonstra um valor de tensão que é mais alto do que o valor de tensão usual devido à ativação de reações químicas dentro da bateria 31. Esse estado é chamado de estado de polarização de carregamento. Um método para determinar se a bateria 31 está, ou não, no estado de polarização de carregamento é explicado especificamente abaixo com referência à figura 7.

[0053] A figura 7 explica um método para determinar a polarização de carregamento da bateria 31 com o dispositivo de detecção de degradação de bateria 30 (ECU de bateria 34) da presente modalidade. Na tabela mostrada na figura 7, o número de vezes em que foi dada partida no veículo 1 é mostrado na primeira fila, o valor de tensão representativo na partida do veículo 1 que corresponde a cada número de vezes em que foi dada partida no veículo 1 é mostrado na segunda fila, e o valor médio registrado dos valores de tensão representativos da bateria 31 tomados nas N3 vezes passadas em que foi dada partida no veículo 1 antes de cada número de vezes em que foi dada partida no veículo 1 é mostrado na terceira fila. Por questão de conveniência, o número de vezes em que foi dada partida no veículo 1 é mostrado como um valor negativo, uma vez que o número de vezes é contado para os eventos passados.

[0054] Com referência à figura 7, o valor de tensão representativo da bateria 31 na partida do veículo 1, que foi armazenado na memória 34b na etapa S108, é mostrado como um registro na segunda fila da tabela que corresponde a cada número de partidas. O valor médio do registro dos valores de tensão representativos da bateria 31 nas N3 partidas passadas do veículo 1 que precedem cada número de partidas é calculado com base nesse registro e é mostrado na terceira fila da tabela. Como mencionado acima, quando a bateria 31 está no estado de polarização de carregamento, a bateria 31 mostra o valor de tensão que é mais alto do que o usual. Do ponto de vista estatístico, conforme o número de partidas passadas aumenta, o valor médio do registro dos valores de tensão representativos da bateria 31 na partida do veículo 1 pode ser tomado como o valor de tensão representativo da bateria 31 que não está no estado de polarização de carregamento. Portanto, se a bateria 31 na partida do veículo 1 está, ou não, no estado de polarização de carregamento pode ser determinado mediante a comparação do valor de tensão representativo da bateria 31 na presente partida do veículo 1 com o valor médio do registro dos valores de tensão representativos da bateria 31 nas partidas passadas do veí- culo 1. Em outras palavras, quando o V3 mencionado acima é definido como um valor de tensão limítrofe e o valor de tensão representativo da bateria 31 na presente partida do veículo 1 é mais alto por V3, ou um valor maior, do que o valor médio do registro do valores de tensão representativos da bateria 31 nas N3 partidas do veículo 1 até o momento anterior, a bateria 31 na partida do veículo 1 pode ser determinada como estando no estado de polarização de carregamento. Por exemplo, na figura 7, o valor de tensão representativo da bateria 31 na presente partida do veículo 1 é de 10,5 V, e o valor médio do registro do valores de tensão representativos da bateria 31 nas N3 partidas passadas do veículo 1 até o momento anterior é de 9,7 V. Por exemplo, quando V3 é tomado como 0,5 V, o valor de tensão representativo da bateria 31 na presente partida do veículo 1 é mais alto por 0,8 V do que 9,7 V, que é o valor médio do registro dos valores de tensão representativos da bateria 31 nas N3 partidas passadas do veículo 1 até o momento anterior. Portanto, é determinado que a bateria 31 na presente partida do veículo 1 está no estado de polarização de carregamento.

[0055] Na presente modalidade, o valor médio do registro dos valores de tensão representativos da bateria 31 nas N3 partidas passadas do veículo 1 até o momento anterior é usado, mas um valor médio do registro passado também inteiro pode ser usado. Adicionalmente, é mais preferencial que o valor médio do registro que corresponde ao caso no qual a bateria 31 foi determinada na etapa S110 como não estando no estado de polarização de carregamento seja usado, a partir do registro dos valores de tensão representativos da bateria 31 nas partidas do veículo 1 até o momento anterior. Adicionalmente, se a bateria 31 na partida do veículo 1 está, ou não, no estado de polarização de carregamento também pode ser determinado mediante a comparação do registro mais recente que corresponde ao caso no qual a bate- ria 31 foi determinada na etapa S110 como não estando no estado de polarização de carregamento, a partir do registro dos valores de tensão representativos da bateria 31 nas partidas do veículo 1 até o momento anterior, com o valor de tensão representativo da bateria 31 na presente partida do veículo 1.

[0056] Como mencionado acima, nas etapas S102 a S107, a predeterminaçãodo sinal de degradação ou predeterminação de estado de degradação da bateria 31 é realizada com base na correlação entre o sinal de degradação ou estado de degradação da bateria 31 e o valor de tensão da bateria 31 na partida do veículo 1 (a correlação de modo que o valor de tensão diminua conforme a degradação avança). Entretanto, quando a bateria 31 na partida do veículo 1 está no estado de polarização de carregamento, o valor de tensão da bateria 31 é mais alto do que no caso no qual a bateria não está no estado de polarização de carregamento, como foi mencionado acima. Portanto, o efeito de polarização de carregamento sobre o valor de tensão da bateria 31 na partida do veículo 1 aumenta. Como resultado, mediante a determinação de a bateria 31 na partida do veículo 1 estar, ou não, no estado de polarização de carregamento, é possível determinar que a determinação de sinal de degradação ou a determinação de degradação mencionada acima pode, ou não, não ser realizada com uma boa precisão.

[0057] Quando os critérios de determinação são satisfeitos na etapa S110, a segunda unidade de inibição de determinação de degradação 34f inibe a determinação realizada pela unidade de determinação de sinal de degradação 34c nas etapas S104 e S105 descritas acima (predeterminação quanto a se bateria 31 mostra, ou não, um sinal de degradação). Da mesma forma, a segunda unidade de inibição de determinação de degradação 34f inibe a determinação realizada pela unidade de determinação de degradação 34d nas etapas S106 e S107 descritas acima (predeterminação quanto a se a bateria 31 está, ou não, no estado de degradação). Mais especificamente, o processamento de detecção de degradação da bateria 31 com respeito à presente partida do veículo 1, ou seja, a determinação quanto a se a bateria 31 mostra, ou não, um sinal de degradação e a determinação quanto a se a bateria 31 está, ou não, no estado de degradação, é terminada sem confirmação (o processamento retorna para a etapa S101). A inibição da determinação realizada pela unidade de determinação de sinal de degradação 34c ou a determinação realizada pela unidade de determinação de degradação 34d inclui confirmar o resultado de determinação obtido pela unidade de determinação de sinal de degradação 34c e o resultado de determinação obtido pela unidade de determinação de degradação 34d como resultados de determinação de referência, sem terminar o processamento do presente fluxograma. A exibição dos resultados de determinação de referência no monitor de exibição 35 na etapa S112 descrita abaixo também é incluída.

[0058] Quando os critérios de determinação não são satisfeitos na etapa S110, o processamento avança para a etapa S111.

[0059] Então, na etapa S111, a predeterminação do sinal de degradação na etapa S105 é confirmada como a determinação de sinal de degradação. Assim, a determinação de que a bateria 31 mostra um sinal de degradação é confirmada. Adicionalmente, a predeterminação de degradação na etapa S 107 é confirmada como a determinação de degradação. Assim, a determinação de que a bateria 31 está no estado de degradação é confirmada. Isso é devido aos casos nos quais é possível que a determinação de sinal de degradação ou determinação de degradação não fosse realizada com uma boa precisão, ou seja, o caso no qual o SOC da bateria 31 na partida do veículo 1 tenha diminuído e o caso no qual a bateria 31 na partida do veículo 1 está no estado de polarização de carregamento, não serem realizadas.

[0060] Então, na etapa S112, o resultado da determinação de sinal de degradação e o resultado da determinação de degradação são exibidos no monitor de exibição 35 e um alerta é emitido. A exibição de alerta pode exibir tanto o resultado da determinação de sinal de degradação como o resultado da determinação de degradação, ou pode exibir qualquer um dos resultados. Com respeito ao resultado da determinação de sinal de degradação, a exibição de alerta pode ser realizada apenas quando for determinado que a bateria 31 mostra um sinal de degradação, e a exibição de notificação pode ser realizada quando for determinado que a bateria não mostra nenhum sinal de degradação. Da mesma forma, com respeito ao resultado da determinação de degradação, a exibição de alerta pode ser realizada apenas quando for determinado que a bateria 31 está no estado de degradação, e a exibição de notificação pode ser realizada quando for determinado que a bateria não está no estado de degradação.

[0061] O processamento de detecção de degradação de bateria descrito acima mostrado na figura 2A e na figura 2B é realizado repetidamente cada vez que é dada partida no o veículo 1.

[0062] A operação do dispositivo de detecção de degradação de bateria 30 de acordo com a presente modalidade é explicada abaixo.

[0063] O dispositivo de detecção de degradação de bateria 30 (unidade de definição de sinalizador 34a, unidade de armazenamento de sinalizador 34b) de acordo com a presente modalidade define e armazena o sinalizador de sinal de degradação da bateria 31 com ba-se no valor de tensão da bateria 31 na partida do veículo 1 cada vez que é dada partida no veículo 1. Adicionalmente, o dispositivo de detecção de degradação de bateria 30 (unidade de determinação de sinal de degradação 34c) também determina se a bateria 31 mostra, ou não, um sinal de degradação com base no número de vezes que o sinalizador de sinal de degradação foi armazenado no passado. Mais especificamente, a unidade de determinação de sinal de degradação 34c determina que a bateria 31 mostra um sinal de degradação quando o número de vezes que o sinalizador de sinal de degradação foi armazenado for igual a, ou maior do que, N2, a partir de N1 partidas que precedem a presente partida do veículo 1. Como resultado, a presença de um sinal de degradação é determinada com base não apenas na detecção do sinal de degradação associado à presente partida do veículo 1, mas também com base no número de vezes (a pluralidade de vezes) em que o sinalizador de sinal de degradação foi armaze-nado no passado. Portanto, a determinação errônea, por exemplo, no caso em que um sinal de degradação é detectado acidentalmente por alguma razão ou outra, pode ser impedida.

[0064] Adicionalmente, o dispositivo de detecção de degradação de bateria 30 (unidade de determinação de degradação 34d) também determina se a bateria 31 está, ou não, no estado de degradação com base no valor de tensão da bateria 31 na partida do veículo 1 quando foi determinado pela unidade de determinação de sinal de degradação 34c que a bateria 31 mostra um sinal de degradação. Mais especificamente,é determinado que a bateria 31 está no estado de degradação quando é determinado, pela unidade de determinação de sinal de degradação 34c, que a bateria 31 mostra um sinal de degradação e o valor de tensão da bateria 31 na partida do veículo 1 é continuamente menor do que V2, que é mais baixo do que V1, para o segundo período de tempo predeterminado T2 ou mais longo. Como resultado, a determinação de degradação é realizada após a determinação de sinal de degradação ter sido realizada, e, portanto a determinação errônea pode ser impedida.

[0065] Adicionalmente, o dispositivo de detecção de degradação de bateria 30 (primeira unidade de proibição de determinação de degradação 34e) também determina se inibe, ou não, a determinação, que é realizada pela unidade de determinação de degradação, com base no valor de corrente de carregamento da bateria 31 em um período de tempo predeterminado após a partida do veículo 1. Mais especificamente, a determinação realizada pela unidade de determinação de sinal de degradação 34c e pela unidade de determinação de degradação 34d é inibida quando o valor de corrente de carregamento da bateria 31 em um período de tempo predeterminado após a partida do veículo 1 é continuamente igual a, ou mais alto do que, I1 para o terceiroperíodo de tempo predeterminado T3 ou mais longo. Como resultado, o caso no qual é possível que a determinação de sinal de degradação ou determinação de degradação não fosse realizada com uma boa precisão, ou seja, o caso no qual o SOC da bateria 31 na partida do veículo 1 tiver diminuído, pode ser detectado. Nesse caso, a deter-minação errônea também pode ser evitada mediante a inibição da determinação de sinal de degradação ou determinação de degradação. Além disso, é possível evitar realizar a determinação, por exemplo, quanto a substituir, ou não, uma bateria 31, com base na determinação com precisão questionável.

[0066] Adicionalmente, o dispositivo de detecção de degradação de bateria 30 (primeira unidade de proibição de determinação de degradação 34e) também detecta o caso no qual o SOC da bateria 31 na partida do veículo 1 tiver diminuído com base no valor de corrente de carregamento da bateria 31 em um período de tempo predeterminado após a partida do veículo 1. Como resultado, não é necessário usar um sensor ou similares para detectar diretamente o SOC da bateria 31. Portanto, o aumento na massa e custo do veículo 1 podem ser inibidos.

[0067] Adicionalmente, o dispositivo de detecção de degradação de bateria 30 (segunda unidade de proibição de determinação de degradação 34f) também determina se inibe, ou não, a determinação realizada pela unidade de determinação de sinal de degradação 34c e pela unidade de determinação de degradação 34d com base no valor de tensão representativo da bateria 31 na presente partida do veículo 1 e no registro dos valores de tensão representativos da bateria 31 nas partidas do veículo 1 até o momento anterior. Mais especificamente, a determinação realizada pela unidade de determinação de sinal de degradação 34c e pela unidade de determinação de degradação 34d é inibida quando um valor obtido mediante a subtração do valor médio de registro até o momento anterior a partir do valor de tensão representativo da bateria 31 na presente partida do veículo 1 for igual a, ou maior do que, V3. Como resultado, o caso no qual é possível que a determinação de sinal de degradação ou determinação de degradação não fosse realizada com uma boa precisão, ou seja, o caso no qual a bateria 31 na partida do veículo 1 está no estado de polarização de carregamento, pode ser detectado. Nesse caso, a determinação errôneatambém pode ser evitada mediante a inibição da determinação de sinal de degradação ou determinação de degradação. Além disso, é possível evitar realizar a determinação, por exemplo, quanto a substituir, ou não, a bateria 31, com base na determinação com precisão questionável. É mais preferencial que o valor médio seja um valor médio de um registro, a partir dos registros, relacionados ao caso no qual a segunda unidade de inibição de determinação de degradação 34f tiver determinado não inibir a determinação. Como resultado, o caso no qual a bateria 31 na partida do veículo 1 está no estado de polarização de carregamento pode ser detectado com uma precisão mais alta.

[0068] Adicionalmente, o dispositivo de detecção de degradação de bateria 30 (segunda unidade de proibição de determinação de degradação 34f) também detecta o caso no qual a bateria 31 na partida do veículo 1 está no estado de polarização de carregamento com base no valor de tensão representativo da bateria 31 na presente partida do veículo e nos valores de tensão representativos da bateria 31 nas partidas do veículo 1 até o momento anterior. Como resultado, o estado de polarização de carregamento da bateria 31 pode ser detectado sem fornecer um dispositivo para monitorar a tensão após o veículo 1 ter sido parado (a assim chamada "ignição DESLIGADA"), ou medir com um temporizador ou similares o tempo decorrido uma vez que o veículo 1 foi parado. Portanto, o aumento em massa e custo do veículo 1 podem ser inibidos. Adicionalmente, uma vez que a quantidade de descarga no estado de parada do veículo 1 pode ser inibida, a ocorrência de problemas tais como a exaustão da bateria 31 pode ser impedida.

[0069] Adicionalmente, o dispositivo de detecção de degradação de bateria 30 (monitor de exibição 35) também alerta um ocupante do veículo 1 de que a bateria 31 mostra um sinal de degradação quando for determinado pela unidade de determinação de sinal de degradação 34c que a bateria 31 mostra um sinal de degradação. O ocupante do veículo 1 também é alertado de que a bateria 31 está no estado de degradação quando for determinado pela unidade de determinação de degradação 34d que a bateria 31 está no estado de degradação. Como resultado, o condutor do veículo 1, ou similares, pode ser avisado para, por exemplo, substituir a bateria 31.

[0070] O dispositivo de detecção de degradação de bateria 30 também determina se o SOC da bateria 31 na partida do veículo 1 diminuiu, ou não, e determina se a bateria 31 na partida do veículo 1 está, ou não, no estado de polarização de carregamento após a prede-terminaçãodo sinal de degradação e predeterminação de degradação da bateria 31 terem sido realizadas. Como resultado, por exemplo, é possível realizar a predeterminação do sinal de degradação e determinação de degradação na partida do veículo 1 e também determinar, após a partida do veículo 1, se o SOC da bateria 31 na partida do veículo 1 diminuiu, ou não, e se a bateria 31 na partida do veículo 1 está, ou não, no estado de polarização de carregamento. Portanto, o processamento pode ser realizado de forma eficiente.

[0071] A modalidade da invenção é descrita acima em detalhes, mas a invenção não é limitada à modalidade específica e pode ser mudada e modificada de diversas formas sem se afastar do escopo da invenção definido pelas reivindicações anexas.

[0072] Por exemplo, a figura 8A e a figura 8B são fluxogramas de processamento de detecção de degradação de bateria de acordo com um exemplo de variação do dispositivo de detecção de degradação de bateria 30 da modalidade descrita acima.

[0073] Com referência à figura 8A e à figura 8B, no fluxograma de processamento de detecção de degradação de bateria do exemplo de variação, as etapas do processamento de detecção de degradação de bateria mostradas na figura 2A e na figura 2B e relacionadas à modalidade descrita acima são redistribuídas. Mais especificamente, na figura 2A e na figura 2B, a predeterminação do sinal de degradação e a predeterminação de degradação são realizadas nas etapas S103 e S105, respectivamente. Então, na etapa S109, é determinado se o SOC da bateria 31 na partida do veículo 1 diminuiu, ou não, e na etapa S110, é determinado se a bateria 31 na partida do veículo 1 está, ou não, no estado de polarização de carregamento. Ao contrário, na figura 8A e na figura 8B, é determinado se o SOC da bateria 31 na partida do veículo 1 diminuiu ou não e é determinado se a bateria 31 na partida do veículo 1 está, ou não, no estado de polarização de carregamento nas etapas S103 e S104, respectivamente. Então, a predeterminaçãodo sinal de degradação e a predeterminação de degradação são realizadas nas etapas S108 e S110.

[0074] No exemplo de variação, quando os critérios de determina- ção são satisfeitos na etapa S103, ou seja, quando é determinado que o SOC da bateria 31 na partida do veículo 1 diminuiu, a determinação realizada pela unidade de determinação de sinal de degradação 34c e pela unidade de determinação de degradação 34d é inibida. Da mesma forma, quando os critérios de determinação são satisfeitos na etapa S104, ou seja, quando é determinado que a bateria 31 na partida do veículo 1 está no estado de polarização de carregamento, a determinação realizada pela unidade de determinação de sinal de degradação 34c e pela unidade de determinação de degradação 34d é inibida. Mais especificamente, tanto na etapa S103 como na etapa S104, quando os critérios de determinação são satisfeitos, a determinação de sinal de degradação pela unidade de determinação de sinal de degradação 34c e a determinação de degradação pela unidade de determinação de degradação 34d não são realizadas (o processamento retorna para a etapa S101). Da mesma maneira que na modalidade descrita acima, a inibição da determinação realizada pela unidade de determinação de sinal de degradação 34c e pela unidade de determinação de degradação 34d inclui realizar a determinação pela unidade de determinação de sinal de degradação 34c e pela unidade de de-terminação de degradação 34d e tomar os resultados de determinação como resultados de determinação de referência, sem terminar o processamento do presente fluxograma. A exibição dos resultados de determinação de referência no monitor de exibição 35 também é incluída na etapa S111.

[0075] A operação e efeitos demonstrados no exemplo de variação são os mesmos que aqueles do dispositivo de detecção de degradação de bateria 30 de acordo com a modalidade descrita acima.

[0076] Adicionalmente, na modalidade descrita acima, o veículo 1 é um veículo híbrido, mas pode ser qualquer veículo, por exemplo, um automóvel elétrico, um veículo de célula de combustível e um veículo de mecanismo motor (um veículo que usa apenas um mecanismo motor como uma fonte de alimentação). Por exemplo, no caso do veículo de mecanismo motor, o processamento de detecção de degradação da bateria 31 pelo dispositivo de detecção de degradação de bateria 30 pode ser realizado na presunção de que a partida do veículo 1 é a partida do mecanismo motor 10 e de que a bateria 31 é carregada por provimento de potência a partir de um alternador. Adicionalmente, no caso do veículo de mecanismo motor, quando é dada partida no veículo 1 (é dada partida no mecanismo motor 10), a potência elétrica é provida a partir da bateria 31 para o motor de partida do mecanismo motor 10, para, desse modo, diminuir o valor de tensão da bateria 31. Além disso, quando um veículo de mecanismo motor tem uma função de parada em marcha lenta, o processamento de detecção de degradação da bateria 31 pelo dispositivo de detecção de degradação de bateria 30 descrito acima pode ser realizado com respeito a uma repartida após uma parada em marcha lenta.

[0077] Adicionalmente, na modalidade descrita acima, o dispositivo de detecção de degradação de bateria 30 emite um alerta mediante a exibição no monitor de exibição 35 do resultado de determinação ou similares da unidade de determinação de degradação 34d que indica que a bateria 31 está em um estado de degradação, mas o alerta também pode ser emitido por outros métodos. Por exemplo, o dispositivo de detecção de degradação de bateria 30 pode incluir um alto-falante, e um sinal de som, que corresponde ao resultado de determinação da unidade de determinação de degradação 34d que indique que a bateria 31 está em um estado de degradação, pode ser inserido no alto- falante para emitir um som de alerta. Um alerta ou similares também podem ser emitidos por uma combinação de exibição de imagem no monitor de exibição 35 e uma saída de som a partir do alto-falante.

Claims

1. Dispositivo de detecção de degradação de bateria (30) que detecta um estado de degradação de uma bateria instalada em um veículo, em que o dispositivo de detecção de degradação de bateria (30) é caracterizado pelo fato de que compreende: uma unidade de definição de sinalizador (34a) que define, a cada vez que é dada partida no veículo, um sinalizador que indica um sinal de degradação da bateria com base em um valor de tensão da bateria em uma partida do veículo; uma unidade de armazenamento de sinalizador (34b) que armazena o sinalizador; uma unidade de determinação de sinal de degradação (34c) que determina se a bateria mostra, ou não, um sinal de degradação com base no número de vezes que o sinalizador foi armazenado no passado; e uma unidade de determinação de degradação (34d) que determina se a bateria está, ou não, em um estado de degradação com base no valor de tensão da bateria quando é determinado pela unidade de determinação de sinal de degradação (34c) que a bateria mostra um sinal de degradação.

2. Dispositivo de detecção de degradação de bateria (30), de acordo com a reivindicação 1, caracterizado pelo fato de que a unidade de determinação de sinal de degradação (34c) determina que a bateria mostra um sinal de degradação quando o número de vezes que o sinalizador foi armazenado, dentre um primeiro número de vezes predeterminado que foi dada partida no veículo antes de uma presente partida do veículo, é igual a, ou maior do que, um segundo número de vezes predeterminado.

3. Dispositivo de detecção de degradação de bateria (30), de acordo com a reivindicação 1 ou 2, caracterizado pelo fato de que a unidade de definição de sinalizador (34a) define o sinalizador quando o valor de tensão da bateria é continuamente menor do que um primeiro valor de tensão predeterminado para um primeiro período de tempo predeterminado ou mais longo, e a unidade de determinação de degradação (34d) determina que a bateria está em um estado de degradação quando é determinado pela unidade de determinação de sinal de degradação (34c) que a bateria mostra um sinal de degradação e o valor de tensão da bateria é continuamente menor do que um segundo valor de tensão predeterminado, que é menor do que o primeiro valor de tensão predeterminado, para um segundo período de tempo predeterminado ou mais longo.

4. Dispositivo de detecção de degradação de bateria (30), de acordo com qualquer uma das reivindicações 1 a 3, caracterizado pelo fato de que compreende adicionalmente: uma primeira unidade de inibição de determinação de degradação (34e) configurada para determinar se inibe, ou não, a determinação, que é realizada pela unidade de determinação de degradação (34d), com base em um valor de corrente de carregamento da bateria em um período de tempo predeterminado após ter sido dada par-tida no veículo.

5. Dispositivo de detecção de degradação de bateria (30), de acordo com a reivindicação 4, caracterizado pelo fato de que a primeira unidade de inibição de determinação de degradação (34e) determina inibir a determinação, que é realizada pela unidade de determinação de degradação (34d), quando o valor de corrente de carre-gamentoé continuamente igual a, ou maior do que, um valor de corrente predeterminado para um terceiro período de tempo predeterminado ou mais longo.

6. Dispositivo de detecção de degradação de bateria (30), de acordo com a reivindicação 4 ou 5, caracterizado pelo fato de que compreende adicionalmente: uma segunda unidade de inibição de determinação de degradação (34f) configurada para determinar se inibe, ou não, a determinação, que é realizada pela unidade de determinação de degradação (34d), com base em um valor de tensão representativo da bateria na presente partida do veículo e um registro de valores de tensão representativos da bateria nas partidas do veículo até um momento anterior, quando a primeira unidade de inibição de determinação de degradação (34e) determina não inibir a determinação realizada pela unidade de determinação de degradação (34d).

7. Dispositivo de detecção de degradação de bateria (30), de acordo com a reivindicação 6, caracterizado pelo fato de que a segunda unidade de inibição de determinação de degradação (34f) determina inibir a determinação, que é realizada pela unidade de determinação de degradação (34d), quando um valor obtido subtraindo-se um valor médio do registro do valor de tensão representativo da bateria na presente partida do veículo é igual a, ou maior do que, um terceiro valor de tensão predeterminado.

8. Dispositivo de detecção de degradação de bateria (30), de acordo com a reivindicação 7, caracterizado pelo fato de que o valor médio é um valor médio de um registro, dentre os registros, relacionado a um caso no qual a segunda unidade de inibição de determinação de degradação (34f) tiver determinado não inibir a determinação.

9. Dispositivo de detecção de degradação de bateria (30) de acordo com qualquer uma das reivindicações 1 a 8, caracterizado pelo fato de que compreende adicionalmente: uma unidade de alerta (35) configurada para alertar um ocupante do veículo de que a bateria está em um estado de degrada- ção quando for determinado pela unidade de determinação de degradação (34d) que a bateria está no estado de degradação.