BR112015012474B1

BR112015012474B1 - Estrutura inferior de corpo de veículo com sensor de colisão lateral

Info

Publication number: BR112015012474B1
Application number: BR112015012474-7A
Authority: BR
Inventors: Tetsumasa KINDAICHI; Kento SHIGEISHI
Original assignee: Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha
Priority date: 2012-11-30
Filing date: 2012-11-30
Publication date: 2021-06-29
Also published as: EP2927101A1; CN104812658A; EP2927101B1; US9592855B2; AU2012395406B2; CN104812658B; US20150314809A1; WO2014083704A1; JPWO2014083704A1; BR112015012474A2; EP2927101A4; RU2593177C1; AU2012395406A1; AU2012395406A8; JP5954431B2

Abstract

estrutura inferior de corpo de veículo com sensor de colisão lateral. é provida uma estrutura inferior de corpo de veículo com um sensor de colisão lateral, cuja estrutura inferior de corpo de veículo poderá experimentar uma detecção antecipada ao se aperfeiçoar a estrutura de corpo. um primeiro elemento de transmissão de carga (40), do qual uma seção longitudinal é de modo geral de um formato em z, é disposto em uma seção fechada (30) de um balanceiro (12). uma primeira porção de junção (40b) do primeiro elemento de transmissão de carga (40) é juntada em um estado no qual a primeira porção de junção fica intercalada entre um flange superior (26d) de um painel externo de balanceiro (26) e um flange superior (28d) de um painel interno de balanceiro (28), e uma segunda porção de junção (40c) é juntada a uma parte intermediária, no sentido da altura, de uma porção de parede vertical (26a) do painel externo de balanceiro (26). uma porção de corpo (40a) conecta a primeira porção de junção (40b) e a segunda porção de junção (40c) em um sentido diagonal, e transmite uma entrada de carga para o painel externo de balanceiro (26), no momento de uma colisão lateral, para um lado de porção de parede superior (28b) do painel interno de balanceiro (28) em uma menor extensão.

Description

CAMPO DA TÉCNICA

[001] A presente invenção refere-se a uma estrutura inferior de corpo de veículo com um sensor de colisão lateral.

ANTECEDENTES DA INVENÇÃO

[002] O Documento de Patente 1 descreve uma técnica na qual um elemento de transmissão de carga saliente em um comprimento predeterminado na direção da largura do veículo é provido em pelo menos um dentre um lado externo de um painel externo de balanceiro na direção da largura do veículo e um lado interno de um balanceiro moldado na direção da largura do veículo, ambos os quais correspondendo a uma parte lateral de um ocupante sentado. De acordo com a técnica convencional, no momento de uma colisão lateral, um objeto de colisão vai ao encontro do elemento de transmissão de carga antes de o objeto de colisão ir ao encontro do painel externo de balanceiro de modo que uma carga de impacto possa ser transmitida mais rapidamente para um sensor de colisão lateral.

[003] Documento de Patente 1: Patente Japonesa N. 4186967

SUMÁRIO DA INVENÇÃO Problema a ser solucionado pela invenção:

[004] Na técnica convencional, no momento de uma colisão late ral (particularmente uma colisão com um poste), embora o elemento de transmissão de carga também provido entre o painel externo de balanceiro e o balanceiro moldado torne vantajosamente possível a rápida transmissão de uma carga para o painel externo de balanceiro, uma deformação secional do próprio balanceiro não é considerada. Por conseguinte, devido à influência da deformação secional do próprio balanceiro, a transmissão de carga para um sensor de aceleração (sensor G) disposto em uma parte periférica do balanceiro ou em uma parte inferior do pilar é pequena. Tendo em conta esta situação, existe um espaço para o aperfeiçoamento da técnica convencional do ponto de vista da detecção antecipada.

[005] Deve-se observar que existe uma técnica para se obter uma detecção antecipada ao se aperfeiçoar a lógica de detecção de um dispositivo de controle, porém existe uma limitação na técnica no sentido de que a detecção antecipada é obtida ao se aperfeiçoar a lógica de detecção.

[006] A presente invenção é obtida levando em consideração o fato acima, e tem por objetivo prover uma estrutura inferior de corpo de veículo com um sensor de colisão lateral, cuja estrutura inferior de corpo de veículo poderá obter uma detecção antecipada ao se aperfeiçoar a estrutura de corpo.

Meio para a solução do problema:

[007] Uma estrutura inferior de corpo de veículo com um sensor de colisão lateral, de acordo com um primeiro aspecto, inclui: um balanceiro colocado em um lado externo de uma porção inferior de corpo de veículo na direção da largura do veículo de modo a se estender ao longo da direção dianteira - traseira do veículo, o balanceiro tendo uma estrutura de seção fechada constituída por um painel externo de balanceiro e um painel interno de balanceiro de tal modo que um flange superior formado em uma parte superior do painel externo de balanceiro seja juntado a um flange superior formado em uma parte superior do painel interno de balanceiro; um sensor de detecção de colisão lateral fixado ao painel interno de balanceiro ou a um elemento juntado ao painel interno de balanceiro, ou a uma parte inferior de um pilar provido em uma posição vertical a partir do balanceiro de modo a detectar uma colisão lateral com base em uma aceleração; e um primeiro elemento de transmissão de carga colocado em uma seção fechada do balanceiro de modo a dividir a seção fechada no sentido longitudinal, o primeiro elemento de transmissão de carga sendo configurado de tal modo que uma primeira porção de junção do mesmo seja juntada em um estado no qual a primeira porção de junção fica intercalada entre o flange superior do painel interno de balanceiro ou a parte inferior do pilar e o flange superior do painel externo de balanceiro, e uma segunda porção de junção do mesmo seja juntada a uma porção de parede vertical colocada em um lado externo do painel externo de balanceiro na direção da largura do veículo.

[008] Uma estrutura inferior de corpo de veículo com um sensor de colisão lateral, de acordo com um segundo aspecto, é configurada de tal modo que: no primeiro aspecto, a primeira porção de junção é antecipadamente juntada ao flange superior do painel externo de balanceiro, e a segunda porção de junção é antecipadamente juntada à porção de parede vertical do painel externo de balanceiro.

[009] Uma estrutura inferior de corpo de veículo com um sensor de colisão lateral, de acordo com um terceiro aspecto, é configurada de tal modo que: no primeiro ou segundo aspecto, o primeiro elemento de transmissão de carga inclua uma ou mais porções estriadas formadas entre a primeira porção de junção e a segunda porção de junção e apresente uma primeira linha de borda que se estende na direção da largura do veículo.

[0010] Uma estrutura inferior de corpo de veículo com um sensor de colisão lateral, de acordo com um quarto aspecto, é configurada de tal modo que: no terceiro aspecto, a primeira linha de borda e o sensor de detecção de colisão lateral sejam dispostos lado a lado na direção da largura do veículo em uma vista em planta do veículo.

[0011] Uma estrutura inferior de corpo de veículo com um sensor de colisão lateral, de acordo com um quinto aspecto, é configurada de tal modo que: em qualquer um dentre o primeiro ao quarto aspectos, o sensor de detecção de colisão lateral seja fixado a um suporte de montagem fixado em um estado no qual o suporte de montagem é provido sobre a porção de parede superior do painel interno de balanceiro e um painel de piso apresente uma extremidade juntada à porção de parede superior.

[0012] Uma estrutura inferior de corpo de veículo com um sensor de colisão lateral, de acordo com um sexto aspecto, é configurada de tal modo que: em qualquer um dentre o primeiro ao quinto aspectos, um segundo elemento de transmissão de carga saliente para fora na direção da largura do veículo seja provido em uma posição sobreposta ao primeiro elemento de transmissão de carga em uma vista lateral de veículo sobre uma superfície externa, na direção da largura do veículo, da porção de parede vertical do painel externo de balanceiro.

[0013] Uma estrutura inferior de corpo de veículo com um sensor de colisão lateral, de acordo com um sétimo aspecto, é configurada de tal modo que: no sexto aspecto, o segundo elemento de transmissão de carga inclua uma ou mais porções estriadas tendo uma segunda linha de borda que se estende na direção da largura do veículo ao longo de uma direção estendida da primeira linha de borda.

[0014] Uma estrutura inferior de corpo de veículo com um sensor de colisão lateral, de acordo com um oitavo aspecto, é configurada de tal modo que: em qualquer um dentre o primeiro ao sétimo aspectos, respectivos flanges inferiores sejam formados em uma parte inferior do painel externo de balanceiro e em uma parte inferior do painel interno de balanceiro, e os respectivos flanges inferiores são juntados um ao outro; e o primeiro elemento de transmissão de carga inclua uma terceira porção de junção que é juntada em um estado no qual a terceira porção de junção fica intercalada entre o flange inferior do painel interno de balanceiro ou a parte inferior do pilar e o flange inferior do painel externo de balanceiro.

[0015] Uma estrutura inferior de corpo de veículo com um sensor de colisão lateral, de acordo com um nono aspecto, é configurada de tal modo que: no oitavo aspecto, a terceira porção de junção seja an-tecipadamente juntada ao flange inferior do painel externo de balanceiro.

[0016] Uma estrutura inferior de corpo de veículo com um sensor de colisão lateral, de acordo com um décimo aspecto, é configurada de tal modo que: no oitavo ou nono aspecto, o sensor de detecção de colisão lateral seja fixado a uma porção de parede vertical colocada em um lado interno do painel interno de balanceiro na direção da largura do veículo.

[0017] Uma operação do primeiro aspecto é como se segue. Uma carga de colisão no momento de uma colisão lateral é transmitida para o balanceiro colocado no lado externo da porção inferior de corpo de veículo na direção da largura do veículo e estendida ao longo da direção dianteira - traseira do veículo. Uma vez que o balanceiro tem uma estrutura de seção fechada constituída pelo painel interno de balanceiro e pelo painel externo de balanceiro, a carga de colisão é transmitida para o painel externo de balanceiro, e, em seguida, transmitida para o painel interno de balanceiro. Como resultado, a carga de colisão é transmitida do painel interno de balanceiro para o sensor de detecção de colisão lateral fixado ao painel interno de balanceiro ou coisa do gênero. Em função disso, a colisão lateral é detectada.

[0018] Nesse caso, no presente aspecto, o primeiro elemento de transmissão de carga é colocado dentro da seção fechada do balanceiro de modo a dividir a seção fechada no sentido longitudinal. Além disso, a primeira porção de junção do primeiro elemento de transmissão de carga é juntada em um estado no qual a primeira porção de junção fica intercalada entre o flange superior do painel interno de balanceiro ou a parte inferior do pilar e o flange superior do painel exter- no de balanceiro, e a segunda porção de junção é juntada à porção de parede vertical colocada no lado externo do painel externo de balanceiro na direção da largura do veículo. Tendo em conta esta situação, uma entrada de carga para a porção de parede vertical do painel externo de balanceiro é diretamente transmitida para o flange superior do painel interno de balanceiro ou a parte inferior do pilar através do primeiro elemento de transmissão de carga. Como resultado, a detecção por parte do sensor de detecção de colisão lateral é prematuramente feita. Deve-se notar que, além das passagens de transmissão de carga convencionais, uma passagem de transmissão de carga através do primeiro elemento de transmissão de carga é adicionada como uma passagem de transmissão de carga a partir do painel externo de balanceiro para o painel interno de balanceiro, o que também contribui para uma detecção antecipada.

[0019] De acordo com o segundo aspecto, a primeira porção de junção do primeiro elemento de transmissão de carga é antecipadamente juntada ao flange superior do painel externo de balanceiro, e a segunda porção de junção é antecipadamente juntada à porção de parede vertical do painel externo de balanceiro. Por conseguinte, o primeiro elemento de transmissão de carga é submontado ao painel externo de balanceiro. Isto torna possível realizar com facilidade a montagem do balanceiro.

[0020] De acordo com o terceiro aspecto, o primeiro elemento de transmissão de carga inclui uma ou mais porções estriadas formadas entre a primeira porção de junção e a segunda porção de junção e tem uma linha de borda que se estende na direção da largura do veículo. Por conseguinte, a rigidez para uma entrada de carga na direção da largura do veículo é maior. Tendo em conta esta situação, uma entrada de carga de colisão para a segunda porção de junção a partir da porção de parede vertical do painel externo de balanceiro é eficiente- mente transmitida para a primeira porção de junção através da primeira linha de borda formada na porção estriada.

[0021] De acordo com o quarto aspecto, a primeira linha de borda e o sensor de detecção de colisão lateral são dispostos lado a lado na direção da largura do veículo em uma vista em planta do veículo. Por conseguinte, a passagem de transmissão de carga em uma vista em planta do veículo é menor.

[0022] De acordo com o quinto aspecto, o suporte de montagem é fixado em um estado no qual o suporte de montagem é provido sobre a porção de parede superior do painel interno de balanceiro e o painel de piso, e o sensor de detecção de colisão lateral é fixado ao suporte de montagem. Por conseguinte, quando uma carga de colisão é transmitida para a porção de parede vertical do painel externo de balanceiro no momento de uma colisão lateral, um momento de rotação para uma direção na qual o primeiro elemento de transmissão de carga pivota para dentro na direção da largura do veículo com a primeira porção de junção sendo considerada com um centro de rotação é aplicado ao primeiro elemento de transmissão de carga. Como resultado, a porção de parede superior do painel interno de balanceiro é empurrada para cima a um lado superior do veículo, de modo que o sensor de detecção de colisão lateral possa detectar mais rapidamente um estado de colisão lateral.

[0023] De acordo com o sexto aspecto, o segundo elemento de transmissão de carga é provido em uma posição sobreposta ao primeiro elemento de transmissão de carga em uma vista lateral de veículo sobre a superfície externa, na direção da largura do veículo, da porção de parede vertical do painel externo de balanceiro de modo que o segundo elemento de transmissão de carga se estenda para fora na direção da largura do veículo. Por conseguinte, uma carga de colisão no momento de uma colisão lateral é primeiramente transmitida para o segundo elemento de transmissão de carga. Ou seja, em um momento anterior que um momento no qual a carga de colisão é transmitida para o primeiro elemento de transmissão de carga, a carga de colisão é transmitida para o segundo elemento de transmissão de carga. A carga de colisão transmitida para o segundo elemento de transmissão de carga é, em seguida, transmitida para o primeiro elemento de transmissão de carga a partir da porção de parede vertical do painel externo de balanceiro. Em seguida, a carga de colisão é transmitida para o painel interno de balanceiro de modo a ser transmitida para o sensor de detecção de colisão lateral.

[0024] De acordo com o sétimo aspecto, a segunda linha de borda da porção estriada formada no segundo elemento de transmissão de carga é formada ao longo da direção estendida da primeira linha de borda da porção estriada formada no primeiro elemento de transmissão de carga. Isso permite que a carga de colisão seja transmitida entre a segunda linha de borda e a primeira linha de borda, ambas as quais possuem um alto desempenho de transmissão de carga. Por conseguinte, uma perda de transmissão da carga poderá ser reduzida.

[0025] De acordo com o oitavo aspecto, o primeiro elemento de transmissão de carga inclui a terceira porção de junção como também a primeira porção de junção e a segunda porção de junção. A terceira porção de junção é juntada em um estado no qual a terceira porção de junção fica intercalada entre o flange inferior do painel interno de balanceiro ou a parte inferior do pilar e o flange inferior do painel externo de balanceiro. Tendo em conta esta situação, uma entrada de carga de colisão na porção de parede vertical do painel externo de balanceiro é transmitida para a primeira porção de junção e a terceira porção de junção a partir da segunda porção de junção do primeiro elemento de transmissão de carga. Ou seja, o momento de rotação não é aplicado ao primeiro elemento de transmissão de carga, e o primeiro ele- mento de transmissão de carga como um todo é deslocado de modo a se movimentar em paralelo na direção de um lado interno na direção da largura do veículo. Como resultado, um local de disposição do sensor de detecção de colisão lateral não é limitado.

[0026] De acordo com o nono aspecto, a terceira porção de junção do primeiro elemento de transmissão de carga é antecipadamente juntada ao flange inferior do painel externo de balanceiro. Por conseguinte, o primeiro elemento de transmissão de carga é submontado no painel externo de balanceiro. Isso torna possível realizar facilmente a montagem do balanceiro.

[0027] De acordo com o décimo aspecto, o sensor de detecção de colisão lateral é fixado à porção de parede vertical colocada no lado interno do painel interno de balanceiro na direção da largura do veículo. Isso é adequado para o oitavo aspecto. Ou seja, em um caso no qual o sensor de detecção de colisão lateral é disposto sobre a porção de parede vertical do painel interno de balanceiro, a passagem de transmissão de carga se torna maior em comparação com um caso no qual o sensor de detecção de colisão lateral é disposto sobre um lado de porção de parede superior do painel interno de balanceiro. No entanto, no presente aspecto, uma carga de colisão é também transmitida para o sensor de detecção de colisão lateral a partir da porção de parede inferior do painel interno de balanceiro, de modo que a detecção por parte do sensor de detecção de colisão lateral seja rapidamente realizada.

Efeitos Vantajosos da Invenção

[0028] Tal como acima descrito, a estrutura inferior de corpo de veículo com um sensor de colisão lateral, de acordo com o primeiro aspecto, apresenta um excelente efeito de se obter uma detecção antecipada ao se aperfeiçoar uma estrutura de corpo.

[0029] A estrutura inferior de corpo de veículo com um sensor de colisão lateral, de acordo com o segundo aspecto, apresenta um excelente efeito de se manter, com sucesso, a produtividade da porção inferior de corpo de veículo, e, eventualmente, de todo um corpo de veículo.

[0030] A estrutura inferior de corpo de veículo com um sensor de colisão lateral, de acordo com o terceiro aspecto, apresenta um excelente efeito de aumentar ainda mais o desempenho de transmissão de carga do sensor de detecção de colisão lateral.

[0031] A estrutura inferior de corpo de veículo com um sensor de colisão lateral, de acordo com o quarto aspecto, apresenta um excelente efeito de diminuir ainda mais um tempo de detecção do sensor de detecção de colisão lateral.

[0032] A estrutura inferior de corpo de veículo com um sensor de colisão lateral, de acordo com o quinto aspecto, apresenta um excelente efeito de avançar um tempo de detecção particularmente em um caso no qual o sensor de detecção de colisão lateral é um sensor de aceleração.

[0033] A estrutura inferior de corpo de veículo com um sensor de colisão lateral, de acordo com o sexto aspecto, apresenta um excelente efeito de se obter ainda uma detecção antecipada.

[0034] A estrutura inferior de corpo de veículo com um sensor de colisão lateral, de acordo com o sétimo aspecto, apresenta um excelente efeito de efetivamente melhorar o desempenho de transmissão de carga do sensor de detecção de colisão lateral em cooperação com o primeiro elemento de transmissão de carga.

[0035] A estrutura inferior de corpo de veículo com um sensor de colisão lateral, de acordo com o oitavo aspecto, apresenta um excelente efeito de aumentar o grau de liberdade na colocação do sensor de detecção de colisão lateral, de modo que a estrutura inferior de corpo de veículo com um sensor de colisão lateral possa ser aplicada a mais tipos de veículos.

[0036] A estrutura inferior de corpo de veículo com um sensor de colisão lateral, de acordo com o nono aspecto, apresenta um excelente efeito de manter, com sucesso, a produtividade da porção inferior de corpo de veículo, e, eventualmente, de todo um corpo de veículo.

[0037] A estrutura inferior de corpo de veículo com um sensor de colisão lateral, de acordo com o décimo aspecto, apresenta um excelente efeito de se obter uma detecção antecipada particularmente em um caso no qual a extremidade externa do painel de piso na direção da largura do veículo é juntada à porção de parede vertical do painel interno de balanceiro.

BREVE DESCRIÇÃO DOS DESENHOS

[0038] A Figura 1 é uma vista em seção longitudinal vertical ampli ada ao longo de uma linha 1-1 (a linha 1-1 na Figura 3) na Figura 5 que ilustra uma parte essencial de uma estrutura inferior de corpo de veículo com um sensor de colisão lateral de acordo com uma primeira modalidade.

[0039] A Figura 2 é uma vista em seção longitudinal vertical ampli ada ao longo de uma linha 2-2 (a linha 2-2 na Figura 3) na Figura 5 que ilustra a parte essencial da estrutura inferior de corpo de veículo com um sensor de colisão lateral de acordo com a primeira modalidade.

[0040] A Figura 3 é uma vista em perspectiva que ilustra uma es trutura geral da estrutura inferior de corpo de veículo com um sensor de colisão lateral, de acordo com a primeira modalidade.

[0041] A Figura 4 é uma vista em perspectiva ampliada que ilustra, principalmente, de uma maneira ampliada, um primeiro elemento de transmissão de carga e um segundo elemento de transmissão de carga ilustrado na Figura 3.

[0042] A Figura 5 é uma vista lateral ilustrando um balanceiro ao qual a estrutura inferior de corpo de veículo com um sensor de colisão lateral de acordo com a primeira modalidade é aplicado, quando visto a partir de um lado externo na direção da largura do veículo.

[0043] A Figura 6 é uma vista em seção longitudinal vertical ampli ada ilustrando uma parte essencial de uma estrutura inferior de corpo de veículo com um sensor de colisão lateral de acordo com uma segunda modalidade, e corresponde à Figura 1.

MODOS DE SE EXECUTAR A INVENÇÃO Primeira Modalidade

[0044] Com referência à Figura 1 à Figura 5, o seguinte descreve a primeira modalidade de uma estrutura inferior de corpo de veículo com um sensor de colisão lateral de acordo com a presente invenção. Deve-se observar que uma seta FR apropriadamente mostrada em cada figura indica um lado frontal de veículo, uma seta UP indica um lado superior de veículo, e uma seta IN indica um lado interno na direção da largura do veículo.

[0045] Tal como ilustrado na Figura 5, um balanceiro 12, cuja dire ção longitudinal é ao longo da direção dianteira - traseira do veículo, é disposto sobre ambas as extremidades, na direção da largura do veículo, de uma porção inferior de corpo de veículo 10. Uma parte inferior de um pilar frontal 14 é conectada a uma extremidade frontal 12A do balanceiro 12. Além disso, uma parte inferior de um pilar central 16 é conectada a uma parte intermediária 12B do balanceiro 12 em sua direção longitudinal. Além disso, uma parte inferior de um pilar traseiro 18 é conectada a uma extremidade traseira 12C do balanceiro 12. Uma abertura de porta frontal 22 a ser aberta e fechada por uma porta lateral frontal 20 (vide Figura 1) e ser usada para a colocação e remoção de um assento frontal é formada entre o pilar frontal 14 e o pilar central 16. De maneira similar, uma abertura de porta traseira 24 a ser aberta e fechada por uma porta lateral traseira (não mostrada) e ser usada para a colocação e remoção de um assento traseiro é formada entre o pilar central 16 e o pilar traseiro 18.

[0046] Em seguida, serão descritas estruturas do balanceiro 12 e do pilar central 16 com referência à Figura 1 à Figura 3. O balanceiro 12 tem uma estrutura de seção fechada (uma estrutura na qual uma seção fechada 30 é formada sobre um lado interno da seção) constituída de um painel externo de balanceiro 26 colocado em um lado externo na direção da largura do veículo e tendo uma seção longitudinal em forma de chapéu, e um painel interno de balanceiro 28 colocado em um lado interno do painel externo de balanceiro 26 na direção da largura do veículo e tendo uma seção longitudinal em forma de chapéu.

[0047] Em termos mais específicos, tal como ilustrado na Figura 2, o painel externo de balanceiro 26 é constituído de: uma porção de parede vertical 26A colocada no lado externo na direção da largura do veículo de modo a se estender em uma direção para cima e para baixo em uma vista em seção longitudinal; uma porção de parede superior 26B curvada para dentro na direção da largura do veículo a partir de uma extremidade superior da porção de parede vertical 26A; uma porção de parede inferior 26C curvada para dentro na direção da largura do veículo a partir de uma extremidade inferior da porção de parede vertical 26A; um flange superior 26D curvado na direção de um lado suporte de veículo a partir de uma extremidade interna da porção de parede superior 26B na direção da largura do veículo; e um flange inferior 26E curvado na direção de um lado inferior de veículo a partir de uma extremidade interna da porção de parede inferior 26C na direção da largura do veículo. O painel externo de balanceiro 26 é colocado de modo que um lado aperto faceie o lado interno na direção da largura do veículo.

[0048] O painel interno de balanceiro 28 é configurado da mesma maneira que o painel externo de balanceiro 26. Ou seja, o painel inter no de balanceiro 28 é constituído de: uma porção de parede vertical 28A colocada no lado interno na direção da largura do veículo de modo a se estender na direção para cima e para baixo de veículo em uma vista em seção longitudinal; uma porção de parede superior 28B curvada para fora na direção da largura do veículo a partir de uma extremidade superior da porção de parede vertical 28A; uma porção de parede inferior 28C curvada para fora na direção da largura do veículo a partir de uma extremidade inferior da porção de parede vertical 28A; um flange superior 28D curvado na direção do lado superior de veículo a partir de uma extremidade externa da porção de parede superior 28B na direção da largura do veículo; e um flange inferior 28E curvado na direção do lado inferior de veículo a partir de uma extremidade externa da porção de parede inferior 26C na direção da largura do veículo. O painel interno de balanceiro 28 é colocado de modo que um lado aberto faceie o lado externo na direção da largura do veículo. Deve-se observar que uma extremidade externa 32A de um painel de piso 32 na direção da largura do veículo é soldado com pontos de solda à porção de parede superior 28B do painel interno de balanceiro 28.

[0049] Tal como ilustrado nas Figuras 1 e 4, o pilar central 16 tem uma estrutura de seção fechada constituída de um painel externo de pilar central 34 colocado no lado externo na direção da largura do veículo e tendo uma seção plana em forma de chapéu, e um painel interno de pilar central 36 disposto em um lado interno do painel externo de pilar central 34 na direção da largura do veículo e tendo uma seção plana de modo geral linear que se estende na direção dianteira - traseira do veículo. Uma parte inferior do painel externo de pilar central 34 é formada em forma de saia em uma vista lateral de veículo, e é soldada com pontos de solda à porção de parede superior 26B e à porção de parede vertical 26A do painel externo de balanceiro 26. Além disso, uma parte inferior do painel interno de pilar central 36 é também formada em forma de saia em uma vista lateral de veículo, e é colocada de modo a atravessar a seção fechada 30 do balanceiro 12 na direção para cima e para baixo do veículo. Em um estado no qual uma borda superior 36A de uma parte inferior do painel interno de pilar central 36 fica intercalada entre o flange superior 26D do painel externo de balanceiro 26 e o flange superior 28D do painel interno de balanceiro 28, a borda superior 36A é juntada aos flanges superiores 26D, 28D com pontos de solda. Em um estado no qual uma borda inferior 36B da parte inferior do painel interno de pilar central 36 fica intercalada entre o flange inferior 26E do painel externo de balanceiro 26 e o flange inferior 28E do painel interno de balanceiro 28, a borda inferior 36B é juntada ao flange inferior 26E do painel externo de balanceiro 26 e a um flange inferior 38A de um painel externo lateral 38 com pontos de solda. Deve-se observar que o flange inferior 28E do painel interno de balanceiro 28 é juntado, com pontos de solda, ao flange inferior 26E do painel externo de balanceiro 26 e ao flange inferior 38A do painel externo lateral 38 em locais diferentes dos apresentados acima.

[0050] Além disso, tal como ilustrado nas Figuras 1 e 2, o painel externo lateral 38 que constitui uma superfície de desenho de uma porção lateral de corpo de veículo é colocado fora do painel externo de balanceiro 26 e do painel externo de pilar central 34 na direção da largura do veículo.

[0051] Nesse caso, tal como ilustrado nas Figuras 1 a 4, um pri meiro elemento de transmissão de carga (chapa compartilhada) 40 feita de metal é disposto dentro da seção fechada 30 do balanceiro 12 de modo a dividir a seção fechada 30 no sentido longitudinal. O primeiro elemento de transmissão de carga 40 é colocado em uma posição predeterminada do balanceiro 12 em sua direção longitudinal (dentro de uma faixa a partir de uma posição de cabeça de um ocupante sentado em uma posição frontal de deslizamento de assento de um as- sento dianteiro (não mostrado) para a posição de cabeça do ocupante sentado em uma posição de última extremidade de deslizamento de assento, em uma vista em planta do veículo).

[0052] Quando visto a partir do lado frontal do veículo, o primeiro elemento de transmissão de carga 40 é feito de modo geral em um formato em Z lateral, e inclui uma porção de corpo 40A que se estende de modo geral na direção da largura do veículo, uma primeira porção de junção 40B curvada a partir de uma extremidade interna da porção de corpo 40A na direção da largura do veículo no sentido do lado superior do veículo, e uma segunda porção de junção 40C curvada a partir de uma extremidade externa da porção de corpo 40A na direção da largura do veículo no sentido do lado inferior do veículo. A primeira porção de junção 40B é juntada antecipadamente ao flange superior 26D do painel externo de balanceiro 26 com pontos de solda. Além disso, a segunda porção de junção 40C é juntada antecipadamente a uma parte intermediária, no sentido da altura, da porção de parede vertical 26A do painel externo de balanceiro 26 com pontos de solda. Ou seja, o primeiro elemento de transmissão de carga 40 é fixado antecipadamente a uma parte superior de um lado interno do painel externo de balanceiro 26. Além disso, a porção de corpo 40A é colocada no lado inferior do veículo com relação à porção de parede superior 26B do painel externo de balanceiro 26 de uma maneira espaçada, e tem uma parede inclinada que é mais inclinada que a porção de parede superior 26B. Quando um estado no qual o primeiro elemento de transmissão de carga 40 é juntado ao painel externo de balanceiro 26 é visto a partir do lado frontal do veículo, a porção de parede superior 26B e a porção de parede vertical 26A do painel externo de balanceiro 26, e a porção de corpo 40A do primeiro elemento de transmissão de carga 40 formam de modo geral um triângulo retângulo, com a porção de corpo 40A sendo considerada como a hipotenusa.

[0053] Além disso, uma primeira porção estriada 42 cuja direção longitudinal se situa ao longo da direção da largura do veículo é formada em cada dentre uma parte frontal e uma parte posterior, na direção dianteira-traseira do veículo, da porção de corpo 40A do primeiro membro de transmissão de carga 40. A primeira porção estriada 42 é formada em um formato de coeficiente angular que desce de maneira linear na porção de corpo 40A em direção ao lado externo na direção da largura do veículo a partir de uma extremidade inferior da primeira porção de junção 40B como um ponto inicial em relação à segunda porção de junção 40C como um ponto de extremidade. Ou seja, a primeira porção estriada 42 é formada como uma porção estriada rebaixada constituída por: paredes laterais frontais e posteriores emparelhadas 42A que têm um formato triangular angulado reto quando visualizado do lado frontal do veículo de modo que as paredes laterais 42A se curvem em ângulo reto a partir das porções gerais 44 da porção de corpo 40A em direção ao lado inferior do veículo; e uma parede inferior 42B que conecta as extremidades inferiores das paredes laterais 42A de modo a formar um formato retangular em uma vista plana. Além disso, as porções limites (porções curvadas) entre as paredes laterais frontais e posteriores emparelhadas 42A e as porções gerais respectivas 44 são as primeiras linhas de borda 46 que se estendem na direção da largura do veículo. Deve-se observar que as porções estriadas feitas em rebaixos rasos 48 são formadas em uma extremidade frontal e em uma parte intermediária, na direção dianteira- traseira do veículo da porção de corpo 40A do primeiro membro de transmissão de carga 40. Desse modo, as porções gerais 44 colocadas em ambos os lados da primeira porção estriada 42 na direção dianteira-traseira do veículo servem como porções estriadas que se projetam relativamente 50 para reforçar ambos os lados da primeira porção estriada 42 na direção dianteira-traseira do veículo. Deve-se ob- servar que uma porção geral 44 formada em uma parte posterior da porção de corpo 40A na direção dianteira-traseira do veículo e colocada no lado posterior do veículo em relação à primeira porção estriada 42 tem um comprimento curto na direção dianteira-traseira do veículo, então, a porção geral 44 não é formada como uma porção estriada.

[0054] Um segundo elemento de transmissão de carga 52 feito de metal é disposto em uma posição sobreposta ao primeiro elemento de transmissão de carga 40 em uma vista lateral de veículo sobre uma superfície externa, na direção da largura do veículo, da porção de parede vertical 26A do painel externo de balanceiro 26. O segundo elemento de transmissão de carga 52 é moldado de modo geral em forma de L quando visto a partir do lado frontal do veículo, e inclui uma porção de montagem 52A que se estende na direção para cima e para baixo do veículo, e uma porção saliente 52B que se estende para fora na direção da largura do veículo a partir de uma extremidade inferior da porção de montagem 52A. A porção de montagem 52A se justapõe à porção de parede vertical 26A do painel externo de balanceiro 26, e é juntada à mesma com pontos de solda juntamente com a segunda porção de junção 40C do primeiro elemento de transmissão de carga 40 em um estado no qual as mesmas se sobreponham uma à outra.

[0055] Segundas porções estriadas 54, cuja direção longitudinal é ao longo da direção da largura do veículo, são formadas em uma parte frontal e em uma parte traseira, na direção dianteira - traseira do veículo, da porção saliente 52B do segundo elemento de transmissão de carga 52. A segunda porção estriada 54 é moldada em um formato inclinado que desce linearmente sobre a porção saliente 52B na direção do lado externo na direção da largura do veículo a partir da porção de montagem 52A como um ponto inicial para uma extremidade de ponta da porção saliente 52B como um ponto de extremidade. Ou seja, a segunda porção estriada 54 é formada como uma porção estriada saliente constituída de: paredes laterais frontal e traseira emparelhadas 54A tendo a forma de um triângulo retângulo quando vista a partir do lado frontal do veículo de tal modo que as paredes laterais 54A se curvem em um ângulo reto a partir das porções gerais 56 da porção saliente 52B na direção do lado superior do veículo; e uma parede de topo 54B que conecta as extremidades superiores das paredes laterais 54A e tem um formato retangular em uma vista em planta. Além disso, as porções limites (porções curvadas) entre as paredes laterais frontal e traseira emparelhadas 54A e as respectivas porções gerais 56 são as segundas linhas de borda 58 que se estendem na direção da largura do veículo. A segunda linha de borda 58 é colocada sobre uma linha estendida da primeira linha de borda 46 da primeira porção estriada 42. Ou seja, a segunda linha de borda 58 se estende na direção da largura do veículo ao longo de uma direção estendida da primeira linha de borda 46.

[0056] Deve-se observar que porções estriadas feitas em rebaixos rasos 60 são formadas em uma extremidade frontal e em uma parte intermediária, na direção dianteira - traseira do veículo, da porção saliente 52B do segundo elemento de transmissão de carga 52. Deste modo, as porções gerais 56 colocadas em ambos os lados da segunda porção estriada 54 na direção dianteira - traseira do veículo servem como porções estriadas relativamente salientes 62 a fim de reforçar os dois lados da segunda porção estriada 54 na direção dianteira - traseira do veículo. Deve-se observar que uma porção geral 56 formada em uma parte traseira da porção saliente 52B na direção dianteira - traseira do veículo e colocada no lado traseiro do veículo com relação à segunda porção estriada 54 tem um comprimento curto na direção dianteira - traseira do veículo, de modo que a porção geral 56 não seja formada como uma porção estriada.

[0057] Tal como ilustrado na Figura 1, um sensor de detecção de colisão lateral 64, que é um sensor de aceleração, é disposto em uma posição predeterminada (próxima a uma posição que se intersecta com a borda superior 36A da parte inferior do painel interno de pilar central 36) do painel interno de balanceiro 28. Deve-se observar que, nas Figuras 3 e 4, o sensor de detecção de colisão lateral 64 é simplesmente ilustrado como um círculo. Em termos mais específicos, o sensor de detecção de colisão lateral 64 é fixado ao painel interno de balanceiro 28 e ao painel de piso 32 por meio de um suporte de montagem metálico 66. Quando visto a partir do lado frontal do veículo, o suporte de montagem 66 é de modo geral feito em um formato em Z, e inclui uma parte intermediária 66C disposta horizontalmente, uma extremidade 66A estendida para fora na direção da largura do veículo a partir da parte intermediária 66C por meio de um degrau, e uma outra extremidade 66B estendida em um sentido diagonal para cima sobre um lado interno da parte intermediária 66C na direção da largura do veículo. A extremidade 66A é fixada à porção de parede superior 28B do painel interno de balanceiro 28 com pontos de solda, e a outra ex-tremidade 66B é fixada a uma porção escalonada 32B formada na extremidade externa 32A do painel de piso 32 na direção da largura do veículo com pontos de solda. Nesse caso, o suporte de montagem 66 é provido sobre a porção de parede superior 28B do painel interno de balanceiro 28 e sobre um lado externo (a porção escalonada 32B), na direção da largura do veículo, de uma superfície geral do painel de piso 32, de modo a ficar fixado em ambos. O sensor de detecção de colisão lateral 64 é fixado à parte intermediária 66C do suporte de montagem 66.

[0058] Além disso, o sensor de detecção de colisão lateral 64 é disposto lado a lado, na direção da largura do veículo, com a primeira linha de borda 46 da primeira porção estriada 42 disposta em um lado frontal para fora das primeiras porções estriadas frontais e traseiras emparelhadas 42 formadas na porção de corpo 40A do primeiro elemento de transmissão de carga 40 em uma vista em planta do veículo. Operação e Efeito da Presente Modalidade Uma operação e um efeito da presente modalidade são descritos a seguir.

[0059] No momento de uma colisão lateral com um objeto de coli são, tal como um poste, ou seja, quando a abertura da porta frontal 22 colide no objeto de colisão em uma posição mais próxima do pilar central 16, uma carga de colisão nesse momento é transmitida para a porção saliente 52B do segundo elemento de transmissão de carga 52 que se estende para fora na direção da largura do veículo a partir do painel externo de balanceiro 26. Uma vez que as segundas porções estriadas frontais e traseiras emparelhadas 54, cuja direção longitudinal é ao longo da direção da largura do veículo, são formadas na porção saliente 52B, a carga de colisão é principalmente transmitida para a porção de parede vertical 26A do painel externo de balanceiro 26 através das segundas linhas de borda 58 das segundas porções estriadas 54 (uma passagem de transmissão de carga nesse momento é indicada por uma seta A na Figura 1).

[0060] Nesse caso, o primeiro elemento de transmissão de carga 40 é disposto dentro da seção fechada 30 do balanceiro 12 de modo a dividir a seção fechada 30 no sentido longitudinal. A primeira porção de junção 40B do primeiro elemento de transmissão de carga 40 é juntada em um estado no qual a primeira porção de junção 40B fica intercalada entre o flange superior 26D do painel externo de balanceiro 26 e o flange superior 28D do painel interno de balanceiro 28, e a segunda porção de junção 40C é juntada à parte intermediária, no sentido da altura, da porção de parede vertical 26A do painel externo de balanceiro 26. Além disso, as primeiras porções estriadas 42, cuja direção longitudinal é ao longo da direção da largura do veículo, são formadas na porção de corpo 40A, e as segundas linhas de borda 58 são colocadas sobre a direção estendida das primeiras linhas de borda 46. Na confi-guração acima, a entrada de carga de colisão na porção de parede vertical 26A do painel externo de balanceiro 26 é diretamente transmitida para o flange superior 28D do painel interno de balanceiro 28 em uma extensão menor através das primeiras linhas de borda 46 das primeiras porções estriadas 42 formadas no primeiro elemento de transmissão de carga 40 (uma passagem de transmissão de carga nesse momento é indicada por uma seta B na Figura 1). Em seguida, a carga de colisão transmitida para uma linha de borda de um fundo do flange superior 28D do painel interno de balanceiro 28 passa através da porção de parede superior 28B do painel interno de balanceiro 28 (uma passagem de transmissão de carga nesse momento é indicada por uma seta C na Figura 1), e, em seguida, a carga de colisão é transmitida para o suporte de montagem 66, cuja uma extremidade 66A é fixada à porção de parede superior 28B, e ainda para o sensor de detecção de colisão lateral 64 (uma passagem de transmissão de carga nesse momento é indicada por uma seta D na Figura 1). Como resultado, a detecção por parte do sensor de detecção de colisão lateral 64 é feita mais cedo. Ou seja, de acordo com a presente modalidade, é possível se obter uma detecção antecipada ao se aperfeiçoar a estrutura de corpo.

[0061] Deve-se observar que, além das passagens de transmissão de carga convencionais (as passagens de transmissão de carga nesse momento são indicadas pelas setas O, P na Figura 1), passagens de transmissão de carga (setas A ^ B ^ C ^ D na Figura 1) através do primeiro elemento de transmissão de carga 40 são adicionadas como a passagem de transmissão de carga do painel externo de balanceiro 26 para o painel interno de balanceiro 28, o que também contribui para uma detecção antecipada. Além disso, ao se aplicar a presente estru- tura, o efeito de uma detecção antecipada poderá ser esperado sobre um lado ECU disposto em um túnel de piso.

[0062] Além disso, a primeira porção de junção 40B do primeiro elemento de transmissão de carga 40 é juntada antecipadamente ao flange superior 26D do painel externo de balanceiro 26, e a segunda porção de junção 40C é juntada antecipadamente à porção de parede vertical 26A do painel externo de balanceiro 26. Por conseguinte, o primeiro elemento de transmissão de carga 40 é submontado antes em um lado de painel externo de balanceiro 26. Isso torna possível se realizar facilmente a montagem do balanceiro 12. Como resultado, de acordo com a presente modalidade, é possível se manter, com sucesso, a produtividade da porção inferior de corpo de veículo 10 e, eventualmente, de todo o corpo de veículo.

[0063] Além disso, o primeiro elemento de transmissão de carga 40 é provido com uma pluralidade de primeiras porções estriadas 42 tendo as primeiras linhas de borda 46 que se estendem na direção da largura do veículo entre a primeira porção de junção 40B e a segunda porção de junção 40C. Por conseguinte, a rigidez para uma entrada de carga na direção da largura do veículo se torna maior. Tendo em conta esta situação, uma carga de colisão transmitida para a segunda porção de junção 40C a partir da porção de parede vertical 26A do painel externo de balanceiro 26 é eficientemente transmitida para a primeira porção de junção 40B através das primeiras linhas de borda 46 formadas nas primeiras porções estriadas 42. Como resultado, de acordo com a presente modalidade, é possível melhorar ainda mais o desempenho de transmissão de carga do sensor de detecção de colisão lateral 64.

[0064] Além disso, as primeiras linhas de borda 46 e o sensor de detecção de colisão lateral 64 são colocados lado a lado na direção da largura do veículo em uma vista em planta do veículo, de modo que a passagem de transmissão de carga seja menor na vista em planta do veículo. Consequentemente, de acordo com a presente modalidade, é possível diminuir ainda mais um tempo de detecção do sensor de detecção de colisão lateral 64.

[0065] Além disso, o suporte de montagem 66 é fixado em um es tado no qual o suporte de montagem 66 é provido sobre a porção de parede superior 28B do painel interno de balanceiro 28 e o painel de piso 32, e o sensor de detecção de colisão lateral 64 é fixado ao suporte de montagem 66. Tendo em conta esta situação, quando uma carga de colisão é transmitida para a porção de parede vertical 26A do painel externo de balanceiro 26 no momento de uma colisão lateral, um momento de rotação M (vide Figura 1) em uma direção na qual o primeiro elemento de transmissão de carga 40 pivota para dentro na direção da largura do veículo, com a primeira porção de junção 40B sendo considerada como o centro de rotação, é aplicado ao primeiro elemento de transmissão de carga 40. Por conseguinte, a porção de parede superior 28B do painel interno de balanceiro 28 é empurrada para o lado superior do veículo, de modo que o sensor de detecção de colisão lateral 64 possa detectar mais rapidamente um estado de colisão lateral. Como resultado, de acordo com a presente modalidade, é possível avançar um momento de detecção particularmente em um caso no qual o sensor de detecção de colisão lateral 64 é um sensor de aceleração.

[0066] Além disso, o segundo elemento de transmissão de carga 52 é provido em uma posição sobreposta ao primeiro elemento de transmissão de carga 40 em uma vista lateral de veículo, sobre a superfície externa, na direção da largura do veículo, da porção de parede vertical 26A do painel externo de balanceiro 26 de modo que o segundo elemento de transmissão de carga 52 se estenda para fora na direção da largura do veículo. Por conseguinte, uma carga de colisão no momento de uma colisão lateral é transmitida primeiro para o segundo elemento de transmissão de carga 52. Ou seja, em um momento mais cedo que um momento no qual a carga de colisão é transmitida para o primeiro elemento de transmissão de carga 40, a carga de colisão é transmitida para o segundo elemento de transmissão de carga 52. A carga de colisão transmitida para o segundo elemento de transmissão de carga 52 é, em seguida, transmitida para o primeiro elemento de transmissão de carga 40 a partir da porção de parede vertical 26A do painel externo de balanceiro 26. Em seguida, a carga de colisão é transmitida para o painel interno de balanceiro 28 de modo a ser transmitida para o sensor de detecção de colisão lateral 64. Como resultado, de acordo com a presente modalidade, é possível se obter ainda uma detecção antecipada.

[0067] Além disso, as segundas linhas de borda 58 das segundas porções estriadas 54 formadas no segundo elemento de transmissão de carga 52 são formadas ao longo da direção estendida das primeiras linhas de borda 46 das primeiras porções estriadas 42 formadas no primeiro elemento de transmissão de carga 40. Isso permite que a carga de colisão seja transmitida entre as segundas linhas de borda 58 e as primeiras linhas de borda 46, as quais apresentam um alto desempenho de transmissão de carga. Por conseguinte, uma perda de transmissão da carga poderá ser reduzida. Como resultado, de acordo com a presente modalidade, é possível efetivamente melhorar o desempenho de transmissão de carga do sensor de detecção de colisão lateral 64 juntamente com o primeiro elemento de transmissão de carga 40. Segunda Modalidade

[0068] Com referência à Figura 6, o que se apresenta em seguida descreve uma segunda modalidade da estrutura inferior de corpo de veículo com um sensor de colisão lateral de acordo com a presente invenção. Deve-se observar que as peças constituintes da primeira modalidade têm os mesmos sinais de referência da primeira modalidade, e uma descrição das mesmas será omitida.

[0069] Tal como ilustrado na Figura 6, na segunda modalidade, uma extremidade externa 70A de um painel de piso 70 na direção da largura do veículo é soldada com pontos de solda a uma porção de parede vertical 28A de um painel interno de balanceiro 28. Um suporte de montagem 72 é disposto acima do painel de piso 70 e da porção de parede vertical 28A do painel interno de balanceiro 28. Em termos mais específicos, o suporte de montagem 72 tem, de modo geral, a mesma estrutura que o suporte de montagem 66 descrito na primeira modalidade, e inclui uma extremidade 72A, uma outra extremidade 72B, e uma parte intermediária 72C. A extremidade 72A é fixada à porção de parede vertical 28A do painel interno de balanceiro 28 com pontos de solda. Além disso, a outra extremidade 72B é fixada a uma superfície externa, na direção da largura do veículo, de uma superfície geral de um painel de piso 70 (uma parte próxima a uma extremidade 70A) com pontos de solda. Um sensor de detecção de colisão lateral 76 é fixado à parte intermediária 72C do suporte de montagem 72.

[0070] Tendo em conta esta situação, um primeiro elemento de transmissão de carga 74 tem um formato de chapéu aberto para dentro na direção da largura do veículo. Ou seja, o primeiro elemento de transmissão de carga 74 inclui uma porção inferior de corpo 74D, e uma terceira porção de junção 74E, além de uma primeira porção de junção 40B, uma porção de corpo 40A, e uma segunda porção de junção 40C com a mesma configuração da primeira modalidade. Deve-se observar que, na descrição a seguir, a porção de corpo 40A do primeiro elemento de transmissão de carga 74 é referida como a "porção superior de corpo 40A", considerando o fato de que a porção de corpo 40A forma um par com a porção inferior de corpo 74D. A porção inferi or de corpo 74D é colocada em um lado inferior de veículo com relação à porção superior de corpo 40A. Além disso, uma direção de inclinação da porção inferior de corpo 74D é uma direção inversa a uma direção de inclinação da porção superior de corpo 40A. Além disso, em uma posição ilustrada na Figura 6, em um estado no qual a terceira porção de junção 74E fica intercalada entre uma borda inferior 36B de uma parte inferior de um painel interno de pilar central 36 e um flange inferior 26E de um painel externo de balanceiro 26, a terceira porção de junção 74E é juntada ao mesmo juntamente com um flange inferior 38A de um painel externo lateral 38. Operação e Efeito da Presente Modalidade

[0071] De acordo com a configuração acima, o primeiro elemento de transmissão de carga 74 inclui a porção inferior de corpo 74D e a terceira porção de junção 74E além da primeira porção de junção 40B, a porção superior de corpo 40A, e a segunda porção de junção 40C. Além disso, a terceira porção de junção 74E é juntada em um estado no qual a terceira porção de junção 74E fica intercalada entre o flange inferior 28E do painel interno de balanceiro 28 e o flange inferior 26E do painel externo de balanceiro 26. Tendo em conta esta situação, no momento de uma colisão lateral com um objeto de colisão, tal como um poste, uma entrada de carga de colisão em uma porção saliente 52B de um segundo elemento de transmissão de carga 52 é principalmente transmitida para a porção de parede vertical 26A do painel externo de balanceiro 26 através das segundas linhas de borda 58 das segundas porções estriadas 54 (uma passagem de transmissão de carga nesse momento é indicada por uma seta A na Figura 6). Em seguida, a carga de colisão é transmitida para a porção superior de corpo 40A do primeiro elemento de transmissão de carga 40 (uma passagem de transmissão de carga nesse momento é indicada por uma seta B na Figura 6). A carga transmitida para um lado de porção superior de corpo 40A é transmitida para um lado de porção de parede superior 28B do painel interno de balanceiro 28 por meio da primeira porção de junção 40B (uma passagem de transmissão de carga nesse momento é indicada por uma seta C na Figura 6). Em seguida, a carga é transmitida para o sensor de detecção de colisão lateral 76 (uma passagem de transmissão de carga nesse momento é indicada por uma seta F na Figura 6) através da porção de parede vertical 28A (uma passagem de transmissão de carga nesse momento é indicada por uma seta E na Figura 6).

[0072] Paralelamente, uma entrada de carga a partir de um lado de porção estriada rebaixada 60 e de um lado de porção estriada saliente 62 formada nas partes frontal e traseira da segunda porção estriada 54 fora da carga de colisão transmitida para a porção saliente 52B do segundo elemento de transmissão de carga 52 é transmitida a partir da porção de parede vertical 26A do painel externo de balanceiro 26 para a porção inferior de corpo 74D (uma passagem de transmissão de carga nesse momento é indicada por uma seta G na Figura 6). Em seguida, a carga é transmitida para um lado de porção de parede inferior 28C do painel interno de balanceiro 28 por meio da terceira porção de junção 74E (uma passagem de transmissão de carga nesse momento é indicada por uma seta H na Figura 6). Em seguida, a carga é transmitida para o sensor de detecção de colisão lateral 76 (uma passagem de transmissão de carga nesse momento é indicada pela seta F na Figura 6) através da porção de parede vertical 28A (uma passagem de transmissão de carga nesse momento é indicada por uma seta I na Figura 6).

[0073] Sendo assim, mesmo na presente modalidade, a carga de colisão no momento da colisão lateral é diretamente aplicada, em uma extensão menor, à porção de parede superior 28B e à porção de parede inferior 28C do painel interno de balanceiro 28 através da porção superior de corpo 40A e da porção inferior de corpo 74D do primeiro elemento de transmissão de carga 74, de modo que a carga de colisão possa ser finalmente transmitida para o sensor de detecção de colisão lateral 76. Tendo em conta esta situação, de acordo com a presente modalidade, a detecção por parte do sensor de detecção de colisão lateral 76 é feita mais cedo do que no caso de uma estrutura convencional. Ou seja, mesmo de acordo com a presente modalidade, é possível se obter uma detecção antecipada ao se aperfeiçoar uma estrutura de corpo.

[0074] Deve-se observar que, além das passagens de transmissão de carga convencionais (as passagens de transmissão de carga nesse momento são indicadas pelas setas O, P e setas Q, R na Figura 6), as passagens de transmissão de carga (setas A ---> B ---> C ---> E ---> F e setas A ---> G ---> H ---> I ---> F na Figura 6) através do primeiro membro de transmissão de carga 74 são adicionadas como a passagem de transmissão de carga a partir do painel externo de balanceiro 26 ao painel interno de balanceiro 28, o que também contribui para a detecção precoce.

[0075] Além disso, o primeiro elemento de transmissão de carga 74 tem uma seção moldada em forma de chapéu de modo que a primeira porção de junção 40B e a terceira porção de junção 74E sejam juntadas a uma extremidade superior e a uma extremidade inferior do balanceiro 12. Por conseguinte, diferentemente da primeira modalidade, um momento de rotação M com a primeira porção de junção 40B sendo considerada como um centro de rotação não é aplicado, e o primeiro elemento de transmissão de carga como um todo 74 é deslocado de modo a se movimentar em paralelo na direção de um lado interno na direção da largura do veículo. Como resultado, um local de disposição do sensor de detecção de colisão lateral 76 não é limitado. Tendo em conta esta situação, de acordo com a presente modalidade, um grau de liberdade na colocação do sensor de detecção de colisão lateral 76 poderá ser maior, de modo que o sensor de detecção de colisão lateral 76 possa ser aplicado a mais tipos de veículos.

[0076] Além disso, uma vez que a terceira porção de junção 74E do primeiro elemento de transmissão de carga 74 é juntada antecipa-damente ao flange inferior 26E do painel externo de balanceiro 26, o primeiro elemento de transmissão de carga 74 é submontado anteci-padamente em um lado de painel externo de balanceiro 26. Isso torna possível realizar facilmente a montagem do balanceiro 12. Como resultado, de acordo com a presente modalidade, é possível manter, com sucesso, a produtividade da porção inferior de corpo de veículo 10 e, eventualmente, de todo o corpo de veículo.

[0077] Além disso, o sensor de detecção de colisão lateral 76 é fixado à porção de parede vertical 28A colocada no lado interno, na direção da largura do veículo, do painel interno de balanceiro 28 por meio do suporte de montagem 72. Por conseguinte, o sensor de detecção de colisão lateral 76 é mais apropriado para o primeiro elemento de transmissão de carga 74 que tem uma seção de modo geral em forma de chapéu do que para o primeiro elemento de transmissão de carga 40 que tem uma seção de modo geral em forma de Z da primeira modalidade. Em outras palavras, em um caso em que o sensor de detecção de colisão lateral 76 é colocado de modo a não ficar polarizado em nenhum dos lados na direção para cima e para baixo do veículo com relação a um formato em seção do painel interno de balanceiro 28 (em um caso no qual o sensor de detecção de colisão lateral 76 é colocado próximo a uma parte intermediária, na direção para cima e para baixo do veículo, do painel interno de balanceiro 28), é eficaz se transmitir diretamente uma carga de colisão no momento de uma colisão lateral para ambas a porção de parede superior 28B e a porção de parede inferior 28C do painel interno de balanceiro 28 igualmente em uma passagem menor. Além disso, em contrapartida, em um caso no qual o sensor de detecção de colisão lateral 76 é disposto sobre a porção de parede vertical 28A do painel interno de balanceiro 28, a passagem de transmissão de carga se torna mais longa do que em um caso no qual o sensor de detecção de colisão lateral 64 é disposto sobre o lado de porção de parede superior 28B do painel interno de balanceiro 28. No entanto, na presente modalidade, uma carga de colisão é também transmitida para o sensor de detecção de colisão lateral 76 a partir da porção de parede inferior 28C do painel interno de balanceiro 28, de modo que a detecção por parte do sensor de detecção de colisão lateral 76 seja rapidamente realizada. Tendo em conta esta situação, de acordo com a presente modalidade, particularmente em um caso no qual a extremidade externa 70A do painel de piso 70 na direção da largura do veículo é juntada à porção de parede vertical 28A do painel interno de balanceiro 28, torna-se possível se obter uma detecção antecipada. Descrição Suplementar das Modalidades

[0078] (1) Em cada uma das modalidades acima, o primeiro ele mento de transmissão de carga 40, 74 e o segundo elemento de transmissão de carga 52 são definidos sobre um lado de abertura de porta frontal 22 no balanceiro 12. No entanto, cada uma das modalidades não se limita a esta situação, e o primeiro elemento de transmissão de carga e o segundo elemento de transmissão de carga podem ser definidos sobre um lado de abertura de porta traseira 24 no balanceiro 12, ou o primeiro elemento de transmissão de carga e o segundo elemento de transmissão de carga podem ser ambos definidos sobre o lado de abertura de porta frontal 22 e sobre o lado de abertura de porta traseira 24.

[0079] (2) Em cada uma das modalidades acima, o segundo ele mento de transmissão de carga 52 é definido além do primeiro ele- mento de transmissão de carga 40, 74. No entanto, o segundo elemento de transmissão de carga não precisa necessariamente ser provido, e poderá ser omitido. Além disso, o segundo elemento de transmissão de carga 52 é feito de metal. No entanto, cada uma das modalidades acima não se limita a esta situação, e o segundo elemento de transmissão de carga poderá ser feito de resina.

[0080] (3) Em cada uma das modalidades acima, uma pluralidade de primeiras porções estriadas 42 é definida no primeiro elemento de transmissão de carga 40, 74, e uma pluralidade de segundas porções estriadas 54 é também definida no segundo elemento de transmissão de carga 52. No entanto, cada uma das modalidades não se limita a esta situação, e uma porção estriada poderá ser provida, ou três ou mais porções estriadas poderão ser providas. Nesta situação, o número de linhas de borda incluídas em uma porção estriada poderá ser uma linha, ou três ou mais linhas. Por exemplo, quando a forma em seção de uma porção estriada é de um formato triangular, o número de linhas de borda é uma linha, e a porção estriada poderá ter tal forma de porção estriada.

[0081] (4) Em cada uma das modalidades acima, o sensor de de tecção de colisão lateral 64, 76 é fixado ao painel interno de balanceiro 28 por meio do suporte de montagem 66, 72 fixado em um estado no qual o suporte de montagem 66, 72 é provido acima do painel interno de balanceiro 28 e do painel de piso 32, 70. No entanto, cada uma das modalidades não se limita a esta situação, e, em um caso no qual um espaço para a provisão do sensor de detecção de colisão lateral poderá ser obtido, o sensor de detecção de colisão lateral poderá ser diretamente fixado à porção de parede superior, à porção de parede inferior, ou à porção de parede vertical do painel interno de balanceiro. Além disso, em um caso no qual uma extremidade longitudinal de um elemento transversal de piso tendo uma seção longitudinal em forma de chapéu e tendo uma estrutura de seção fechada ao ser juntado a uma superfície inferior do painel de piso é juntada ao painel interno de balanceiro 28, o sensor de detecção de colisão lateral poderá ser definido próximo à extremidade longitudinal do elemento transversal de piso. Além disso, o sensor de detecção de colisão lateral pode ser definido em uma parte inferior de um pilar, tal como o pilar central.

[0082] (5) Em cada uma das modalidades acima, o primeiro ele mento de transmissão de carga 40 é fixado antecipadamente à parte superior do lado interno do painel externo de balanceiro 26. No entanto, cada uma das modalidades não se limita a esta situação, e o primeiro elemento de transmissão de carga 40 poderá ser juntado à parte superior do lado interno do painel externo de balanceiro 26 em uma etapa de montagem do balanceiro. Além disso, é mais eficaz se juntar (fixar junto) a primeira porção de junção 40B do primeiro elemento de transmissão de carga 40 ao flange superior 26D do painel externo de balanceiro 26 e ao flange superior 28D do painel interno de balanceiro 28.

Claims

1. Estrutura inferior de corpo de veículo com um sensor de colisão lateral, sendo que a estrutura inferior de corpo de veículo com-preende: um balanceiro (12) colocado em um lado externo de uma porção inferior de corpo de veículo em uma direção da largura do veículo de modo a se estender ao longo de uma direção dianteira-traseira do veículo, sendo que o balanceiro tem uma estrutura de seção fechada constituída por um painel externo de balanceiro (26) e um painel interno de balanceiro (28) de modo que um flange superior (26D) formado em uma parte superior do painel externo de balanceiro seja juntado a um flange superior (28D) formado em uma parte superior do painel interno de balanceiro; um sensor de detecção de colisão lateral fixado ao painel interno de balanceiro ou a um membro juntado ao painel interno de balanceiro, ou uma parte inferior de um pilar provido em uma maneira vertical a partir do balanceiro, de modo a detectar uma colisão lateral com base em uma aceleração; caracterizado pelo fato de que a estrutura de corpo de veículo um primeiro membro de transmissão de carga (40) colocado em uma seção fechada (30) do balanceiro de modo a dividir a seção fechada no sentido longitudinal, sendo que o primeiro membro de transmissão de carga é configurado de modo que uma primeira porção de junção (40B) do primeiro membro de transmissão de carga seja juntada em um estado no qual a primeira porção de junção fica intercalada entre o flange superior do painel interno de balanceiro ou da parte inferior do pilar e o flange superior do painel externo de balanceiro e uma segunda porção de junção (40C) do primeiro membro de transmissão de carga é juntada a uma porção de parede vertical (26A) co- locada em um lado externo do painel externo de balanceiro na direção da largura do veículo, sendo que a porção de parede vertical se estende em um veículo em uma direção para cima e para baixo.

2. Estrutura inferior de corpo de veículo, de acordo com a reivindicação 1, caracterizada pelo fato de que a primeira porção de junção é juntada a um flange superior do painel externo de balanceiro antecipadamente, e a segunda porção de junção é juntada à porção de parede vertical do painel externo de balanceiro antecipadamente.

3. Estrutura inferior de corpo de veículo, de acordo com a reivindicação 1 ou 2, caracterizada pelo fato de que o primeiro membro de transmissão de carga inclui uma ou mais primeiras porções estriadas (42) formadas entre a primeira porção de junção e a segunda porção de junção e que têm uma primeira linha de borda (46) que se estende na direção da largura do veículo.

4. Estrutura inferior de corpo de veículo; de acordo com a reivindicação 3, caracterizada pelo fato de que a primeira linha de borda e o sensor de detecção de colisão lateral estão dispostos lado a lado na direção da largura do veículo em uma vista em planta do veículo.

5. Estrutura inferior de corpo de veículo, de acordo com qualquer uma das reivindicações 1 a 4, caracterizada pelo fato de que o sensor de detecção de colisão lateral é fixado a um suporte de montagem (66) fixado em um estado no qual o suporte de montagem é provido sobre uma porção de parede superior (28B) do painel interno de balanceiro e um painel de piso (32) que tem uma extremidade (32A) juntada à porção de parede superior.

6. Estrutura inferior de corpo de veículo, de acordo com a reivindicação 3 ou 4, caracterizada pelo fato de que um segundo membro de transmissão de carga (52) saliente para fora na direção da largura do veículo é provido em uma posição sobreposta ao primeiro membro de transmissão de carga em uma vista lateral de veículo em uma superfície externa, na direção da largura do veículo, da porção de parede vertical do painel externo de balanceiro.

7. Estrutura inferior de corpo de veículo, de acordo com a reivindicação 6, caracterizada pelo fato de que o segundo membro de transmissão de carga inclui uma ou mais segundas porções estriadas (54) que têm uma segunda linha de borda (58) que se estende na direção da largura do veículo ao longo de uma direção estendida da primeira linha de borda.

8. Estrutura inferior de corpo de veículo, de acordo com a reivindicação 1 ou 2, caracterizada pelo fato de que um segundo membro de transmissão de carga (52) saliente para fora na direção da largura do veículo é provido em uma posição sobreposta ao primeiro membro de transmissão de carga em uma vista lateral de veículo em uma superfície externa, na direção da largura do veículo, da porção de parede vertical do painel externo de balanceiro.

9. Estrutura inferior de corpo de veículo, de acordo com a reivindicação 8, caracterizada pelo fato de que: o primeiro membro de transmissão de carga inclui uma ou mais primeiras porções estriadas (42) formadas entre a primeira porção de junção e a segunda porção de junção e que têm uma primeira linha de borda (46) que se estende na direção da largura do veículo; e o segundo membro de transmissão de carga inclui uma ou mais segundas porções estriadas (54) que têm uma segunda linha de borda (58) que se estende na direção da largura do veículo ao longo de uma direção estendida da primeira linha de borda.

10. Estrutura inferior de corpo de veículo; de acordo com qualquer uma das reivindicações 1 a 9, caracterizada pelo fato de que: flanges inferiores respectivos (26E, 28E) são formados em uma parte inferior do painel externo de balanceiro e em uma parte inferior do painel interno de balanceiro e os flanges inferiores respectivos são juntados entre si; e o primeiro membro de transmissão de carga inclui uma terceira porção de junção (74E) juntada em um estado no qual a terceira porção de junção fica intercalada entre o flange inferior do painel interno de balanceiro ou a parte inferior do pilar e o flange inferior do painel externo de balanceiro.

11. Estrutura inferior de corpo de veículo, de acordo com a reivindicação 10, caracterizada pelo fato de que a terceira porção de junção é juntada ao flange inferior do painel externo de balanceiro antecipadamente.

12. Estrutura inferior de corpo de veículo, de acordo com a reivindicação 10 ou 11, caracterizada pelo fato de que o sensor de detecção de colisão lateral é fixado a uma porção de parede vertical (28A) colocada em um lado interno do painel interno de balanceiro na direção da largura do veículo.