BR112014005200B1

BR112014005200B1 - estrutura de vedação para bomba de combustível

Info

Publication number: BR112014005200B1
Application number: BR112014005200-0A
Authority: BR
Inventors: Masaki Ueno; Tetsu Horiuchi; Hiroshi Inaoka
Original assignee: Honda Motor Co., Ltd
Priority date: 2011-09-07
Filing date: 2012-08-08
Publication date: 2021-05-11
Also published as: CN103782020A; CN103782020B; BR112014005200A2; IN2014CN02459A; EP2754882A1; JP5855112B2; ES2561307T3; EP2754882A4; EP2754882B1; WO2013035483A1; JPWO2013035483A1

Abstract

ESTRUTURA DE VEDAÇÃO PARA BOMBA DE COMBUSTÍVEL. A presente invenção refere-se a uma estrutura de vedação para uma bomba de combustível que possa excelentemente montar uma vedação externa e uma vedação interna em uma estrutura de vedação dupla apresentando a vedação externa e a vedação interna como corpos separados, e compactar a área de disposição da vedação dupla. Uma vedação dupla (71) provida entre um orifício de inserção de bomba de combustível e um flange (43) de uma bomba de combustível é construída por uma vedação externa (72) e uma vedação interna (82) como corpos separados. A vedação externa (72) é provida com porções protuberantes internas de vedação externa (73) que se projetam para dentro na direção radial, e a vedação interna (82) é provida com porções protuberantes externas de vedação interna (83) que se projetam para fora na direção radial. As fendas (48, 49) que servem como porções de posicionamento nas quais são ajustadas as respectivas porções protuberantes (73, 83) são providas, e as respectivas porções protuberantes (73, 83) são alternadamente dispostas ao longo da direção periférica das vedações (72, 82), e localizadas dentro da mesma largura na direção radial.

Description

CAMPO TÉCNICO

[001] A presente invenção refere-se a uma estrutura de vedação para uma bomba de combustível na qual um orifício de inserção de bomba de combustível é formado em um tanque de combustível para estocar combustível e uma vedação dupla anular é disposta entre o orifício de inserção de bomba de combustível e um flange provido na bomba de combustível.

TÉCNICA ANTECEDENTE

[002] É conhecida uma certa estrutura de vedação entre um tanque de combustível e uma bomba de combustível para adotar uma vedação dupla anular na qual uma vedação interna, uma vedação externa e uma porção de conexão para conectar ambas as vedações são formadas integralmente entre si (vide Documento de Patente 1, por exemplo). Uma porção de rebaixo anular apresentando uma seção transversal na forma de V é formada na periferia externa da vedação externa da vedação dupla, e uma porção de rebaixo que é mais larga na largura e mais profunda na profundidade do que a porção de rebaixo circundante é formada na periferia externa da porção de conexão. A estrutura, conforme descrita acima, facilita a liberação do ar na vedação dupla através da vergadura das porções de bordo nos lados superior e inferior da porção de rebaixo, aperfeiçoando assim o desempenho de vedação.

DOCUMENTOS DA TÉCNICA ANTERIOR DOCUMENTO DE PATENTE

[003] Documento de Patente 1: Patente Japonesa No. 4.589.686

SUMÁRIO DA INVENÇÃO PROBLEMA A SER SOLUCIONADO PELA INVENÇÃO

[004] Entretanto, a vedação dupla convencional é integralmente formada, e a vedação interna e a vedação externa são formadas do mesmo material. Por isso, a vedação dupla tem que ser formada de um material que cubra tanto o combustível, tal como gasolina ou semelhante, a ser vedado pela vedação interna quanto poeira a ser vedado pela vedação externa, podendo com isso ser aumentado o custo das peças.

[005] Por outro lado, quando as respectivas vedações forem configuradas como corpos separados, de modo que o material de cada vedação, a vedação interna ou a vedação externa, possa ser individualmente ajustado, é necessário que cada vedação seja individualmente montada, quando da montagem das vedações. Contudo, quando as respectivas vedações forem meramente configuradas como corpos separados, estas vedações não serão fixadas em uma bomba com a mera montagem de cada vedação na bomba. Consequentemente, tem que ser dispensada muita atenção para que as vedações não se desprendam, quando montadas; dessa forma, persiste um problema no desempenho de montagem. Além disso, a vedação dupla tem também que ser disposta de modo compacto a fim de reduzir o tamanho de uma porção plana que tem que ser ajustada no lado do tanque de combustível.

[006] A presente invenção foi implementada em vista da situação anterior, e tem por objetivo prover uma estrutura de vedação para uma bomba de combustível na qual uma vedação externa e uma vedação interna são configuradas como corpos separados, o desempenho de montagem entre ambas as vedações pode ser excelente e a área de instalação da vedação dupla pode ser menor.

MEIOS DE SOLUCIONAR O PROBLEMA

[007] A fim de solucionar o problema acima, de acordo com a presente invenção, uma estrutura de vedação para uma bomba de combustível na qual um orifício de inserção de bomba de combustível 32A é formado em um tanque de combustível 31 para estocar combustível e uma vedação dupla anular 71 é disposta entre o orifício de inserção de bomba de combustível 32A e um flange 43 provido na bomba de combustível 41 é caracterizada pelo fato de a vedação dupla 71 apresentar uma vedação externa 72 e uma vedação interna 82 que são configuradas como corpos separados, a vedação externa 72 sendo provida com porções protuberantes internas de vedação externa 73 que se projetam para dentro em uma direção radial da mesma, a vedação interna 82 sendo provida com as porções protuberantes externas de vedação interna 83 que se projetam para fora da direção radial, a bomba de combustível 41 ou o tanque de combustível 31 sendo providos com porções de posicionamento 48, 49 nas quais as porções protuberantes internas da vedação externa 73 e as porções protuberantes externas de vedação interna 83 são ajustadas, e as porções protuberantes internas de vedação externa 73 e as porções protuberantes externas de vedação interna 83 são alternadamente dispostas ao longo de uma direção periférica das vedações e localizadas dentro da mesma largura na direção radial.

[008] De acordo com esta construção, as matérias-primas das respectivas vedações da vedação dupla podem ser fácil e individualmente ajustadas, de modo que o custo das peças possa ser reduzido com a redução do custo das matérias-primas. Além disso, a vedação externa é provida com porções protuberantes internas de vedação externa que se projetam para dentro na direção radial, e a vedação interna é provida com porções protuberantes externas de vedação interna que se projetam para fora na direção radial, a bomba de combustível ou o tanque de combustível sendo providos com as porções de posicionamento nas quais as porções protuberantes internas de vedação externa e as porções protuberantes externas de vedação interna são ajustadas, e as respectivas porções protuberantes sendo alternadamente dispostas ao longo da direção periférica das vedações e localizadas dentro da mesma largura na direção radial. Por isso, mesmo na estrutura de vedação dupla na qual a vedação externa e a vedação interna são configuradas como corpos separados, as respectivas vedações podem ser excelentemente montadas, e a área de disposição da vedação dupla pode ser menor. Quando a área de disposição da vedação dupla puder ser menor, o ajuste da face correspondente entre a bomba de combustível e o tanque de combustível poderá ser pequeno, de modo que o grau de liberdade da disposição da bomba de combustível possa ser aumentado e a bomba de combustível possa ser facilmente disposta.

[009] Na construção acima, cada das porções de posicionamento 48 nas quais são ajustadas as porções protuberantes internas de vedação externa 73 pode radialmente penetrar através da porção protuberante anular 45 que é provida ereta no flange 43 entre a vedação externa 72 e a vedação interna 82, e pode compreender uma porção de fenda estreita 48A no lado de fora na direção radial, e uma porção de fenda larga 48B que é localizada dentro da porção de fenda estreita 48A na direção radial e é mais larga do que a porção de fenda estreita 48A. De acordo com esta construção, as porções protuberantes internas de vedação externa podem ser aproximadas da vedação interna tão perto quanto possível, de modo que a forma externa da vedação externa possa ser pequena, e o tamanho na direção radial da vedação dupla possa ser tão pequeno quanto possível.

[0010] Além disso, na construção acima, cada das porções de posicionamento 49 nas quais são ajustadas as porções protuberantes externas de vedação interna 83 pode radialmente penetrar através da porção protuberante anular 45 que é provida ereta no flange 43 entre a vedação externa 72 e a vedação interna 82, e compreender uma porção de fenda estreita 49A no lado de dentro na direção radial e uma porção de fenda larga 49B que é localizada fora da porção de fenda estreita 49A na direção radial e é mais larga do que a porção de fenda estreita 49A. De acordo com esta construção, a porção protuberante externa de vedação interna pode ser se aproximada da vedação externa tão perto quanto possível, de modo que a forma externa da vedação interna possa ser grande, e o tamanho na direção radial da vedação dupla possa ser tão pequeno quanto possível.

[0011] Adicionalmente, na construção acima, quando as porções protuberantes internas de vedação externa 73 forem ajustadas nas porções de posicionamento 48, as porções de base 73A das porções protuberantes internas de vedação externa 73 poderão ser mais comprimidas pelas porções de posicionamento 48 do que as porções de ponta 73B das mesmas na extremidade interna na direção radial, e, quando as porções protuberantes externas de vedação interna 83 forem ajustadas nas porções de posicionamento 49, as porções de base 83A das porções protuberantes externas de vedação interna 83 poderão ser mais comprimidas pelas porções de posicionamento 49 do que as porções de ponta 83B na extremidade externa na direção radial. De acordo com esta construção, as porções de ponta das respectivas porções protuberantes podem ser facilmente montadas e desmontadas enquanto que o deslocamento posicional de cada vedação é impedido pelas porções de base das respectivas porções protuberantes, podendo ser assim facilmente executado o trabalho de montagem e de desmontagem de cada vedação.

[0012] Na construção acima, a matéria-prima da vedação externa 72 pode conter borracha nitrílica ou cloreto polivinílico, e a matéria- prima da vedação interna 82 pode conter borracha fluorada. De acordo com a construção acima, a vedação externa pode eficazmente funcionar como uma vedação contra poeira, e vedação interna pode eficazmente funcionar como uma vedação contra combustível, de modo que as vedações possam funcionar como ótimas vedações adequadas para localizações das mesmas.

[0013] Na construção acima, a vedação externa 72 pode ter uma primeira porção de rebaixo anular 72C apresentando uma seção transversal na forma de V formada na periferia externa da mesma, e uma segunda porção de rebaixo 72D que é mais larga e mais profunda do que a primeira porção de rebaixo 72C e formada na periferia externa da mesma, de modo a confrontarem cada das porções protuberantes internas de vedação externa 73. De acordo com esta construção, o ar entre as vedações da vedação dupla pode ser facilmente liberado, e tal deformação da vedação externa em que a vedação externa se espalha na direção radial da segunda porção de rebaixo pode ser impedida com o posicionamento das porções protuberantes internas de vedação externa.

[0014] Adicionalmente, na construção, a porção de posicionamento 48 na qual é ajustada a porção protuberante interna de vedação externa 73 e a porção de posicionamento 49 na qual é ajustada a porção protuberante externa de vedação interna 83 podem ser formadas para terem diferentes larguras, e ambas as porções de posicionamento 49, 49 e as respectivas porções protuberantes 73, 83 podem ser configuradas para terem o mesmo comprimento.

EFEITO DA INVENÇÃO

[0015] De acordo com a presente invenção, na estrutura de vedação para a bomba de combustível na qual o orifício de inserção de bomba de combustível é formado no tanque de combustível para estocar combustível, e a vedação dupla anular é disposta entre o orifício de inserção de bomba de combustível e o flange provido na bomba de combustível, a vedação dupla apresenta a vedação externa e a vedação interna que são configuradas como corpos separados da mesma, a vedação externa sendo provida com as porções protuberantes internas de vedação externa que se projetam para dentro na direção radial da mesma, a vedação interna sendo provida com as porções protuberantes externas de vedação interna que se projetam para fora na direção radial, a bomba de combustível ou o tanque de combustível sendo providos com porções de posicionamento nas quais as porções protuberantes internas de vedação externa e as porções protuberantes externas de vedação interna são ajustadas, e as porções protuberantes internas de vedação externa e as porções protuberantes externas de vedação interna sendo alternadamente dispostas ao longo de uma direção periférica das vedações e localizadas dentro da mesma largura na direção radial. Por isso, na estrutura de vedação dupla na qual a vedação externa e a vedação interna são configuradas como corpos separados, o desempenho de montagem de ambas as vedações pode ser excelente, e a área de disposição da vedação dupla pode ser compacta. Por isso, a porção plana a ser ajustada no tanque de combustível pode ser pequena.

[0016] Adicionalmente, as porções de posicionamento nas quais as porções protuberantes internas de vedação externa são radialmente ajustadas penetram através da porção protuberante angular que é provida ereta no flange entre a vedação externa e a vedação interna, e são formadas nas fendas de vedação externas que se expandem para dentro na direção radial, por meio do que as porções protuberantes internas de vedação externa podem ser aproximadas da vedação interna tão perto quanto possível, de modo que a forma externa da vedação externa possa ser pequena e o tamanho na direção radial da vedação dupla possa ser tão compacto quanto possível.

[0017] Além disso, as porções de posicionamento nas quais as porções protuberantes externas de vedação interna são radialmente ajustadas penetram através da porção protuberante anular que é provida ereta no flange entre a vedação externa e a vedação interna, e são formadas nas fendas de vedação internas que se expandem para fora na direção radial, por meio do que as porções protuberantes externas de vedação interna podem ser se aproximadas da vedação externa tão perto quanto possível, de modo que a forma externa da vedação interna possa ser grande e o tamanho na direção radial da vedação dupla possa ser tão compacto quanto possível.

[0018] Quando as porções protuberantes internas de vedação externa forem ajustadas nas porções de posicionamento, as porções de base das porções protuberantes internas de vedação externa serão mais comprimidas pelas porções de posicionamento do que as porções de ponta na extremidade interna na direção radial. Quando as porções protuberantes externas de vedação interna forem ajustadas nas porções de posicionamento, as porções de base das porções protuberantes externas de vedação interna serão mais comprimidas pelas porções de posicionamento do que as porções de ponta na extremidade externa na direção radial. Neste caso, as porções de ponta das respectivas porções protuberantes podem ser facilmente montadas nas porções de posicionamento e desmontadas das mesmas enquanto impede o deslocamento posicional das respectivas vedações pelas porções de base das respectivas porções protuberantes, de modo que o trabalho de montagem e desmontagem das respectivas vedações possa ser facilmente executado.

[0019] A matéria-prima da vedação externa contém borracha nitrílica ou cloreto polivinílico, e a matéria-prima da vedação interna contém borracha fluorada, por meio do que a vedação externa pode ser formada para eficazmente funcionar como vedação contra poeira e a vedação interna pode ser formada para eficazmente funcionar como vedação contra combustível. Por isso, as vedações podem ser formadas para serem ótimas vedações adequadas para localizações.

[0020] Adicionalmente, a primeira porção de rebaixo anular apresentando a seção transversal na forma de V é formada na periferia externa da vedação externa, e a segunda porção de rebaixo que é mais larga e mais profunda do que a primeira porção de rebaixo é formada na periferia externa da vedação externa, de modo a confrontarem a porção protuberante interna de vedação externa, por meio do que o ar na vedação dupla pode ser formado para ser facilmente liberado, e tal deformação em que a vedação se expande na direção radial da segunda porção de rebaixo pode ser impedida pelas porções de posicionamento das porções protuberantes internas de vedação externa.

[0021] A porção de posicionamento na qual é ajustada a porção protuberante interna de vedação externa e a porção de posicionamento na qual é ajustada a porção protuberante externa de vedação interna são configuradas para terem uma largura diferente, e ambas as porções de posicionamento e as respectivas porções protuberantes são configuradas para terem o mesmo comprimento, por meio do que a montagem errônea das respectivas porções protuberantes pode ser impedida.

BREVE DESCRIÇÃO DOS DESENHOS

[0022] A Figura 1 é um diagrama que mostra a estrutura de uma porção frontal de um veículo a motor de duas rodas ao qual é aplicada uma concretização da presente invenção.

[0023] A Figura 2 é uma vista em seção transversal lateral que mostra um estado de fixação de uma bomba de combustível.

[0024] A Figura 3 é um diagrama do estágio de fixação da bomba de combustível que é tomado a partir do lado inferior.

[0025] A Figura 4 é uma vista em perspectiva explodida que mostra uma estrutura de fixação da bomba de combustível.

[0026] A Figura 5 é uma vista em perspectiva que mostra o estado em que uma vedação dupla é montada em um flange da bomba de combustível.

[0027] A Figura 6(A) é uma vista plana do flange, e a Figura 6(B) é uma vista em seção transversal de b-b da Figura 6(A).

[0028] A Figura 7 (A) é uma vista superior de uma primeiro fenda, e a Figura 7(B) é uma vista superior de uma segunda vista.

[0029] A Figura 8(A) é uma vista plana de uma vedação externa, a Figura 8(B) é uma vista em seção transversal de b-b, a Figura 8(C) é uma vista tomada a partir da direção da seta c, a Figura 8(D) é uma vista em seção transversal de d-d da Figura 8(C), e a Figura 8(E) é uma vista em seção transversal de e-e da Figura 8(C).

[0030] A Figura 9(A) é uma vista plana de uma vedação interna, a Figura 9(B) é uma vista plana que mostra uma porção protuberante externa da vedação interna, e a Figura 9(C) é uma vista em seção transversal de c-c da Figura 9(B).

MODO PARA SE EXECUTAR A INVENÇÃO

[0031] Uma concretização da presente invenção será descrita adiante com referência aos desenhos. Na seguinte descrição, as direções dianteira e traseira, direita e esquerda, e para cima e para baixo são iguais às direções com base na carroçaria do veículo a menos que de outro modo particularmente descrito. Adicionalmente, o caractere de referência FR/Frente mostrado nas respectivas figuras representa o lado dianteiro da carroçaria do veículo, o caractere de referência UP/Superior representa o lado superior da carroçaria do veículo, e o caractere de referência L/Esquerda representa o lado esquerdo da carroçaria do veículo.

[0032] A Figura 1 mostra a estrutura de uma porção dianteira de um veículo a motor de duas rodas ao qual é aplicada a concretização da presente invenção.

[0033] Um quadro de veículo 2 do veículo a motor de duas rodas é formado com a ligação de diversos tipos de peças de metal através de soldagem ou semelhante, e apresenta um tubo principal 11 e um par de estruturas principais direita e esquerda 12 que se estende do tubo principal 11 para o lado inferior traseiro. Um motor 21 é sustentado no lado inferior traseiro e no lado inferior da estrutura principal 12, e um tanque de combustível 31 é sustentado no lado traseiro do tubo principal 11 e no lado superior da estrutura principal 12, isto é, no lado superior do motor 21.

[0034] O motor 21 é um motor no qual uma porção de cilindro 22 é erguida para frente e para cima a partir de um cárter (não mostrado), e uma passagem de entrada de ar 25 é conectada à superfície traseira da porção de cilindro 22. A passagem de entrada de ar 25 se estende para trás no lado inferior do tanque de combustível 31 e é conectada a um filtro de ar (não mostrado). A passagem de entrada de ar 25 é provida com um corpo de válvula de borboleta 25A para ajustar a quantidade de entrada de ar do motor 21, e um injetor (válvula de injeção de combustível) 26 para lançar combustível é montado na superfície superior do corpo de válvula de borboleta 25A.

[0035] A bomba de combustível 41 é conectada ao injetor 26 através de um tubo de combustível, e o injetor de combustível 26 é suprido com combustível pressurizado pela bomba de combustível 41. Isto é, este veículo a motor de duas rodas 1 apresenta a bomba de combustível 41 e o injetor 26, e é configurado como um tipo de injeção de combustível de modo que o combustível no tanque de combustível 31 seja lançado no motor 21.

[0036] O tanque de combustível 31 apresenta uma chapa inferior do tanque 32 disposta nas proximidades da superfície superior da estrutura principal 12, e uma parede externa do tanque 33 que cobre a chapa inferior do tanque 32 a partir do lado superior do mesmo para formar um espaço de combustível S entre a chapa inferior do tanque 32 e a parede externa do tanque 33. A chapa inferior do tanque 32 e a parede externa do tanque 33 são ligadas entre si por soldagem ou semelhante para construir o tanque de combustível 31. O tanque de combustível 31 desta concretização é formado de metal, mas ode ser formado de resina.

[0037] A bomba de combustível 41 é uma bomba de combustível do tipo provida no tanque que é presa ao tanque de combustível 31 como um recipiente de combustível do veículo a motor de duas rodas 1. Mais especificamente, a bomba de combustível 41 é presa na chapa inferior do tanque 32 do tanque de combustível 31 e disposta no lado superior de um sistema de entrada de ar do motor contendo o motor 21 e o injetor 26. Na Figura 1, o numeral de referência 14 representa um cabo de direção ligado à porção superior de um tubo principal 11.

[0038] A Figura 2 é uma vista em seção transversal lateral que mostra o estado de instalação da bomba de combustível 41, a Figura 3 é uma vista da bomba de combustível 41 que é tomada a partir do lado inferior, e a Figura 4 é uma vista em perspectiva explodida de uma estrutura de fixação da bomba de combustível 41. Na Figura 2, o caractere de referência L1 representa o eixo de bomba da bomba de combustível 41.

[0039] Conforme mostrado nas Figuras de 2 a 4, a bomba de combustível 41 apresenta uma unidade de bomba 42 para alimentar combustível no tanque de combustível 31 sob pressão, e um flange 43 que é configurado para se estender da porção inferior da unidade de bomba 42 e aumentar o diâmetro do mesmo na direção periférica. A unidade de bomba 42 compreende um corpo de bomba 42A formado de resina, e um corpo principal de bomba de metal 42B (vide Figura 2) montado no corpo de bomba 42A.

[0040] A chapa inferior do tanque 32 do tanque de combustível 31 é provida com um orifício de inserção de bomba de combustível 32A (vide Figura 2, Figura 3) no qual a bomba de combustível 42 é inserida, e uma porção de base anular 35 que se estende ao longo da periferia externa do orifício de inserção de bomba 32A é ligada à chapa inferior do tanque 32 a partir do lado inferior da mesma. O flange 43 da bomba de combustível 41 é ajustado na porção de base 35 a partir do lado inferior do mesmo, e, nesta condição, uma chapa 51 é fixada na porção de base 35 a partir do lado inferior do flange 43 por um membro de fixação 52 (um parafuso de fixação 52a e uma porca de fixação 52B), de modo que o flange 43 seja fixado no tanque de combustível 31 pela força de compressão entre a chapa de pressão 51 e a porção de base 35. Na Figura 5, o numeral de referência 61 representa uma porção de abertura da chapa de pressão 51 através da qual a bomba de combustível 41 passa, e o numeral 62 representa uma porção de orifício de fixação através da qual passa o membro de fixação 52 (parafuso de fixação 52A).

[0041] Uma porção plana 35A correspondendo ao flange 43 na bomba de combustível 41 é formada na porção de base 35. A porção plana 35A é formada para ser perpendicular à linha axial (coincidente com o eixo de bomba) L1 do orifício de inserção de bomba de combustível 32A, e uma vedação dupla 71 é disposta entre a porção plana 35A e o flange 43 da bomba de combustível 41. O vazamento de combustível (gasolina, nesta concretização) que existe dentro e a invasão de poeira, sujeira ou semelhante que existe fora (isto é, fora do tanque de combustível 31) são interceptados pela vedação dupla 71.

[0042] Na Figura 3, o numeral de referência 41G representa um orifício de descarga de combustível que se estende para trás a partir da porção de extremidade inferior da bomba de combustível 41, e o orifício de descarga de combustível 41G é conectado ao injetor 26 através de um tubo de combustível (não mostrado), e supre combustível descarregado do orifício de descarga de combustível 41G para o injetor 26. Na Figura 3, o numeral de referência 41H representa uma porção de conexão de fio provida na extremidade inferior da bomba de combustível 41, e a porção de conexão de fio 41H é eletricamente conectada a uma unidade de controle eletrônica (não mostrada) através de um fio elétrico 65, e a operação da bomba de combustível 41 é controlada sob o controle da unidade de controle eletrônico.

[0043] A Figura 5 é uma vista em perspectiva que mostra um estado em que a vedação dupla 71 é montada no flange 43 da bomba de combustível 41, Figura 6(A) é uma vista plana do flange 43, e a Figura 6(B) é uma vista em seção transversal de b-b da Figura 6(A).

[0044] Conforme mostrado nas Figuras 4 e 5, a vedação dupla 71 apresenta uma vedação externa 72 localizada no lado de fora e uma vedação interna 82 localizada no lado de dentro. As respectivas vedações 72 e 82 são configuradas como corpos separados, e formadas de diferentes matérias-primas. As respectivas vedações 72 e 82 são representadas por sombreamento na Figura 6(A). Conforme mostrado na Figura 6(A), uma porção protuberante anular 45 é integralmente provida na superfície superior do flange 43 de modo a ser erguida para cima anularmente em torno do eixo de bomba L1, e uma ranhura de vedação externa 46 na qual é montada a vedação externa 72 é formada em uma área periférica externa da superfície superior do flange 43 localizada fora da porção protuberante anular 45, e uma ranhura de vedação interna 47 na qual é montada a vedação interna 82 é formada em uma área periférica interna da superfície superior do flange 43 localizada dentro a porção protuberante anular 45.

[0045] Na porção protuberante anular 45 são formadas diversas primeiras fendas (porções de posicionamento de vedação externa) 48 nas quais as porções protuberantes internas de vedação externa 73 que se projetam radialmente para dentro a partir da vedação externa 72 são ajustadas, e diversas segundas fendas (porções de posicionamento de vedação interna) 49 nas quais são ajustadas as porções protuberantes externas de vedação interna 83 (vide Figura 5) que se projetam radialmente para fora da vedação interna 82. As primeiras fendas 48 e as segundas fendas 49 são alternadamente dispostas em intervalo angular igual de 36°, e cada cinco fendas são formadas.

[0046] Conforme mostrado na Figura 6(A), na condição em que as respectivas vedações 72, 82 são montadas no flange 43, uma abertura é formada sobre toda a periferia entre a borda periférica externa da vedação externa 72 e a borda periférica externa da ranhura de vedação externa 46 (correspondendo à borda periférica interna de uma parede periférica externa 66 descrita mais tarde), e uma abertura é formada sobre toda a periferia entre a borda periférica interna da vedação interna 82 e a borda periférica interna da ranhura de vedação interna 47. Adicionalmente, uma ligeira abertura é formada entre a porção protuberante interna de vedação externa 73 da vedação externa 72 e a borda periférica externa da vedação interna 82, e uma ligeira abertura é formada entre a porção protuberante externa de vedação interna 83 da vedação interna e a borda periférica interna da vedação externa 72.

[0047] Por isso, as respectivas vedações 72, 82 contendo as respectivas porções protuberantes 73, 83 podem ser facilmente montadas, e a precisão dimensional das respectivas vedações 72, 82 e as ranhuras de vedação 46, 47 podem ser aliviadas.

[0048] Nesta construção, a vedação externa 72 é posicionada enquanto trazida para o contato estreito com a borda periférica interna da ranhura de vedação externa 46 sobre toda a periferia da mesma, e a vedação interna 82 é posicionada enquanto trazida para o contato com a borda periférica externa da ranhura de vedação interna 47 sobre toda a periferia da mesma. Consequentemente, as relativas posições das respectivas vedações 72, 82 não são variadas, e as respectivas vedações 72, 83 podem ser apropriadamente dispostas.

[0049] A Figura 7(A) é uma vista da primeira fenda 48 que é tomada a partir do lado superior, e a Figura 7(B) é uma vista da segunda fenda 49 que é tomada a partir do lado superior. Nas Figuras 7A() e 7(B), o lado de dentro da direção radial é referido como "lado de dentro", e o lado de fora na direção radial é referido como "lado de fora".

[0050] Conforme mostrado na Figura 7(A), a primeira fenda 48 é uma fenda que penetra através da projeção anular na direção radial, e é configurada para ter uma porção de fenda apresentando a menor largura (adiante referida como porção de fenda estreita) 48A na extremidade externa na direção radial e ter uma porção fenda que é localizada dentro da porção de fenda estrita 48A na direção radial e apresenta uma largura constante maior do que a porção de fenda estreita 48A (adiante referido como porção de fenda larga) 48B. As larguras das fendas 48, 49 são definidas como comprimentos de fenda ao longo da direção periférica da porção protuberante anular 45.

[0051] Isto é, a primeira fenda 48 é configurada para ter uma forma de fenda que se expande para dentro na direção radial enquanto forma um percurso de intercomunicação através do qual a ranhura de vedação externa 46 e a ranhura de vedação interna 47 se intercomunicam.

[0052] Conforme mostrado na Figura 7(B), a segunda fenda 49 é uma fenda que penetra através da porção protuberante anular 45 na direção radial, e é configurada para ter uma porção de fenda apresentando a menor largura (adiante referida como porção de fenda estreita) 49A na extremidade interna na direção radial e ter uma porção de fenda que é localizada dentro da porção de fenda estreita 49A na direção radial e apresenta uma largura constante maior do que a porção de fenda estreita 49A (adiante referida como porção de fenda larga) 49B.

[0053] Isto é, a segunda fenda 49 é formada para se expandir na direção oposta à primeira fenda 48, isto é, formado em uma forma semelhante a uma fenda que se expande para fora na direção radial enquanto forma um percurso de intercomunicação através do qual a ranhura de vedação externa 46 e a ranhura de vedação interna 47 se intercomunicam.

[0054] Conforme mostrado nas Figuras 6 e 7(A) e 7(B), a segunda fenda 49 é formada para ser mais estreita (mais curta no comprimento na direção periférica) do que a primeira fenda 48. Mais especificamente, a largura máxima da segunda fenda 49 (a largura h1 da porção de fenda larga 49B) é menor do que a largura máxima da primeira fenda 48 (a largura H1 da porção de fenda larga 48B) e maior do que a largura mínima da primeira fenda 48 (a largura H2 da porção de fenda estreita 48A). Adicionalmente, a largura mínima da segunda fenda 49 (a largura h2 da porção de fenda estreita 49A) é menor do que a largura mínima da primeira fenda 48 (a largura H2 da porção de fenda estreita 48A).

[0055] Adicionalmente, os comprimentos na direção radial (os comprimentos de projeção) da porção protuberante interna de vedação externa 73 e da porção protuberante externa de vedação interna 83 que são respectivamente ajustadas nas fendas 48 e 49 são iguais aos respectivos comprimentos na direção radial das fendas 48 e 49, isto é, o comprimento na direção radial (comprimento de projeção) da porção protuberante anular 45 (por exemplo, de 3 mm).

[0056] A primeira fenda 48 e a segunda fenda 49 são formadas para serem diferentes entre si na largura, e ambas as fendas 48, 49 e as respectivas porções protuberantes 73, 83 são ajustadas para serem iguais entre si no comprimento, conforme descrito acima. Consequentemente, mesmo quando da tentativa incorreta de colocar a porção protuberante interna de vedação externa 73 a ser ajustada na primeira fenda 48 na segunda fenda 49, a porção protuberante interna de vedação externa 73 não poderá ser ajustada na segunda fenda 49 (tanto a porção de fenda estreita 49A quanto a porção de fenda larga 49B). Adicionalmente, mesmo quando da tentativa incorreta de colocar a porção protuberante externa de vedação interna 83 a ser ajustada na segunda fenda 49 na primeira fenda 48, ela não poderá ser ajustada na primeira fenda 48 (a porção de fenda estreita 48A). Isto é, a montagem errônea das respectivas porções protuberantes 73 e 83 da vedação externa 72 e da vedação interna 82 não pode ser impedida.

[0057] A Figura 8 mostra a vedação externa 72, e, mais especificamente, a Figura 8(A) é uma vista plana da vedação externa 72, a Figura 8(B) é uma vista em seção transversal de b-b da Figura 8(A), a Figura 8(C) é uma vista tomada em uma direção da seta C, a Figura 8(D) é uma vista em seção transversal de d-d da Figura 8(C), e a Figura 8(E) é uma vista em seção transversal de e-e da Figura 8(C).

[0058] A matéria-prima da vedação externa 72 é borracha nitrílica ou cloreto polivinílico como um material de vedação (matéria-prima elástica) que é adequado para impedir a invasão de poeira, tal como sujeira, poeira ou semelhante. Aditivo, tal como plastificante ou semelhante ou outro material, pode ser contido na medida em que a vedação externa possa manter um desempenho suficiente como vedação contra poeira.

[0059] A vedação externa 72 é integralmente provida com uma porção de corpo principal de vedação externa anular 72A e diversas porções protuberantes internas de vedação externa (cinco, nesta concretização) 73 que são espaçadas entre si em intervalos na direção periférica da porção de corpo principal de vedação externa 72A enquanto se projetam para dentro na direção radial, e as porções protuberantes internas de vedação externa 73 são providas para serem disposta em um intervalo angular igual (intervalo de 72°).

[0060] A porção de corpo principal de vedação externa 72A é formada para ter uma seção transversal na forma de V na vista em seção transversal lateral, e apresenta uma porção de bordo 72B que se projeta em uma direção para cima e para baixo e para fora na direção radial na borda periférica extrema, e uma primeira porção de rebaixo anular 72C na borda periférica externa. A primeira porção de rebaixo 72C é infinitamente contínua ao longo da periferia externa, de modo que a porção de bordo 72B seja facilmente vergada.

[0061] Adicionalmente, uma segunda porção de rebaixo 72D que é maior na largura (no comprimento ao longo da direção para cima e para baixo (direção de espessura) da vedação externa 72) e mais profunda na profundidade (no comprimento ao longo da direção radial da vedação externa 72) do que a primeira porção de rebaixo 72C é formada no lugar correspondendo à primeira porção de rebaixo 72C na periferia externa do corpo principal da vedação externa 72A que confronta a porção protuberante para dentro de vedação externa 73. A porção de bordo 72B na qual é localizada a segunda porção de rebaixo 72D é parcialmente formada mais fina pela segunda porção de rebaixo 72D do que as outras porções de bordo 72B, por meio do que a função de deformação elástica é enfraquecida, por meio do que o ar estocado na ranhura de vedação externa 46 é comprimido pela deformação elástica da vedação externa 72, de modo que o ar possa ser liberado para fora na direção radial, conforme indicado pelas setas nas Figura 8(D) e (E).

[0062] Conforme mostrado na Figura 5 e na Figura 7(B), a parede periférica externa anular 66 é provida no flange 43 da bomba de combustível 41 de modo a ser ereta a partir da periferia externa da ranhura de vedação externa 46, e as ranhuras de intercomunicação interna e externa 67 (vide Figura 5) são formadas na parede periférica externa 66, de modo a serem espaçadas entre si, de modo que o ar descarregado seja passado através das ranhuras de intercomunicação interna e externa 67, etc. e descarregado para fora.

[0063] Consequentemente, as porções de rebaixo compreendendo a ranhura de vedação externa 46 e a ranhura de vedação interna 47 são ajustadas em um estado de pressão reduzida, e servem como sugadores, de modo que um efeito de vedação possa ser aperfeiçoado. Além disso, a porção de corpo principal de vedação externa 72A apresenta uma seção transversal na forma de V, funcionando, portanto, também como uma válvula de retenção para impedir a invasão de poeira, etc., proveniente do lado de fora. As ranhuras de intercomunicação interna e externa 67 também funcionam como ranhuras de verificação de vedação externa para verificar a partir do lado de fora se a vedação externa 72 está montada nas mesmas.

[0064] Conforme mostrado nas Figuras 8(A) e (E), a porção protuberante interna de vedação externa 73 apresenta integralmente uma porção de extremidade de base 73A que se estende para dentro na direção radial a partir da porção de corpo principal de vedação externa 72A e uma porção de ponta 73B que se estende para dentro na direção radial a partir da porção de extremidade de base 73B, e a porção de ponta 73B é formada para ser mais comprida do que a porção de extremidade de base 73A na direção periférica da vedação externa 72. Isto é, a porção protuberante interna de vedação externa 73 apresenta uma forma protuberante que se expande para dentro na direção radial.

[0065] A largura da porção de extremidade de base 73A é ajustada para ser substancialmente igual à largura mínima da primeira fenda 48 (a largura h2 da porção de fenda estreita 48A (vide Figura 7(A)), e a largura da porção de ponta 73B é ajustada para ser substancialmente igual à largura máxima da primeira fenda 48 (a largura H1 da porção de fenda larga 48B (vide Figura 7(A)). Quando a vedação externa 72 for inserida na ranhura de vedação externa 46, a porção de base 73A será ajustada na porção de fenda estreita 48A da primeira fenda 48, e a porção de ponta 73B será ajustada na porção de fenda larga 48B, por meio do que a vedação externa 72 pode ser posicionada de modo que não possa girar na direção periférica.

[0066] Aqui, nesta concretização, a largura da porção de base 73A (3,0 mm, por exemplo) é ajustada para ser ligeiramente maior do que a largura da porção de fenda estreita 48a (2,5 mm, por exemplo), e a largura da porção de ponta 73B é ajustada pra ser igual à largura da porção de fenda larga 48B (6,0 mm, por exemplo). De acordo com este ajuste de dimensão, a porção de base 73A é ajustada na primeira fenda 48 enquanto elasticamente deformada, de modo que a vedação externa 72 possa ser mais seguramente impedida de ser posicionalmente deslocada. Além disso, a porção de ponta 73B é montada na primeira fenda 48 enquanto não elasticamente deformada, de modo que a porção de ponta 73B possa ser facilmente montada e desmontada da primeira fenda 48.

[0067] Conforme mostrado nas Figuras 8(D) e (E), a porção de ponta 73B e a porção de base 73A da porção protuberante interna de vedação externa 73 são ajustadas para serem iguais entre si no comprimento (espessura) na direção para cima e para baixo, e não se projetam na direção para cima e para baixo com relação à porção de bordo 72B. Por isso, o fluxo de ar da ranhura de vedação interna 47 localizada na periferia interna não é perturbado pela porção protuberante interna de vedação externa 73, e o ar pode ser suavemente descarregado.

[0068] A Figura 9 mostra a vedação interna 82, e, mais especificamente, a Figura 9(A) é uma vista plana que mostra a vedação interna 82, a Figura 9(B) é uma vista plana que mostra a porção protuberante externa de vedação interna 83, e a Figura 9(C) é uma vista em seção transversal de c-c da Figura 9(B).

[0069] A matéria-prima da vedação interna 82 é borracha fluorada (membro elástico) adequada para vedação contra combustível. A borracha fluorada contém resina de flúor ou copolímero de resina de flúor. Um material que não é a borracha fluorada pode ser contido à medida que um desempenho suficiente possa ser mantido como vedação contra combustível.

[0070] A vedação interna 82 apresenta integralmente uma porção de corpo principal de vedação interna anular 82A cujo diâmetro é menor do que a vedação externa 72, e várias (cinco, nesta concretização) porções protuberantes externas de vedação interna 83 que se projetam para fora na direção radial de modo a serem espaçadas entre si na direção periférica da porção de corpo principal de vedação interna 82A, e as porções protuberantes externas de vedação interna 83 são dispostas em um intervalo igual (um intervalo de 72°, nesta concretização).

[0071] A porção de corpo principal de vedação interna 82A é formada para ter uma seção transversal sectorial na vista em seção transversal lateral, e apresenta uma porção dilatada 82B que é dilatada na direção para cima e para baixo na extremidade periférica a mais interna (vide Figura 8(C)). Uma estrutura de bordo que é igual ou próxima à porção de bordo 72B da vedação externa 72 pode ser provida no lugar da porção dilatada 82B.

[0072] Conforme mostrado na Figura 9(B), a porção protuberante externa de vedação interna 83 apresenta integralmente uma porção de base 83A que se estende para fora na direção radial a partir da porção de corpo principal vedação interna 82A, e uma porção de ponta 83B que se estende para fora na direção radial a partir da porção de base 83A, e a porção de ponta 83B é formada para ser mais longa na direção periférica da vedação interna 82 do que a porção de base 83A. Isto é, a porção protuberante externa de vedação interna 83 tem uma forma protuberante para se expandir para fora na direção radial.

[0073] A largura da porção de base 83A é ajustada para ser substancialmente igual à largura mínima da segunda fenda 49 (a largura h2 da porção de fenda estreita 49A (vide Figura 7(B)), e a largura da porção de ponta 83B é ajustada para ser substancialmente igual à largura máxima da segunda fenda 49 (a largura h1 da porção de fenda larga 49B (vide Figura 7(B)). Quando a vedação interna 82 for inserida na ranhura de vedação interna 47, a porção de base 83A será ajustada na porção de fenda estreita 49A da segunda fenda 49, e a porção de ponta 83B será ajustada na porção de fenda larga 49B da segunda fenda 49, por meio do que a vedação interna 82 poderá ser posicionada de modo que possa girar na direção periférica.

[0074] Aqui, nesta concretização, como no caso da porção protuberante interna de vedação externa 73, a largura da porção de base 83A (2,5 mm, por exemplo) é ajustada para ser ligeiramente maior do que a largura da porção de fenda estreita 49A (2,0 mm, por exemplo) e a largura da porção de ponta 83B é ajustada para ser igual à largura da porção de fenda larga 49B (4,0 mm, por exemplo) na porção protuberante interna de vedação externa 83. Consequentemente, quando a porção protuberante 83 for ajustada na segunda fenda 49, a porção de base 83A da porção protuberante 83 será mais comprimida pela segunda fenda 49 do que a porção de ponta 83B, de modo que o deslocamento posicional da vedação interna 82 possa ser mais seguramente impedido, e a porção de ponta 83B possa ser facilmente colocada na segunda fenda 49 e removida da mesma.

[0075] Adicionalmente, conforme mostrado na Figura 9(C), a porção de ponta 83B e a porção de base 83A da porção protuberante externa de vedação interna 83 são iguais entre si no comprimento (espessura) na direção para cima e para baixo, e não se projetam na direção para cima e para baixo com relação à porção dilatada 82B. Por isso, o fluxo de ar do lado periférico interno do lado periférico externo (lado da ranhura de vedação externa 46) não é perturbado, podendo ser suavemente descarregado.

[0076] A seguir, será descrita a montagem da bomba de combustível 41.

[0077] Conforme mostrado na Figura 5, a vedação externa 72 e a vedação interna 82 são respectivamente ajustadas na ranhura de vedação externa 46 e na ranhura de vedação interna 47 do flange 43 da bomba de combustível 41. Neste caso, a vedação externa 72 e a vedação interna 82 não são sobrepostas entre si na direção para cima e para baixo, e as respectivas vedações 72 e 82 podem ser montadas em qualquer ordem. Adicionalmente, as porções protuberantes internas de vedação externa 73 da vedação externa 72 são ajustadas nas primeiras fendas 48, e as porções protuberantes externas de vedação interna 83 da vedação interna 82 são ajustadas nas segundas fendas 49, de modo que as respectivas vedações 72 e 82 sejam posicionadas enquanto impedidas de girar.

[0078] Além disso, as porções protuberantes internas de vedação externa 73 da vedação externa 72 são formadas para serem mais largas na direção periférica do que as segundas fendas 49, e, portanto, não podem ser colocadas nas segundas fendas 49, de modo que a montagem errônea possa ser impedida. As respectivas vedações 72 e 82 podem ser posicionadas e facilmente montadas no flange 43 sem ser erroneamente montadas.

[0079] Neste caso, conforme mostrado na Figura 5, as porções protuberantes internas de vedação externa 73 e as porções protuberantes externas de vedação interna 83 são localizadas dentro da mesma largura na direção radial. Por isso, as respectivas porções protuberantes 73, 83 podem ser dispostas com o uso efetivo da porção protuberante anular 45 entre a vedação externa 72 e a vedação interna 82, e a área de disposição da vedação dupla 71 pode ser pequena com o impedimento da montagem errônea das vedações 72, 82 e a fixação da função de posicionamento.

[0080] Subsequentemente, o flange 43 da bomba de combustível 41 é aplicado à porção de base 35, presa à chapa inferior do tanque 32 a partir do lado inferior do tanque de combustível 31, e a chapa de pressão 51 é presa na porção de base 35 a partir do lado inferior do flange pelo membro de fixação 52, por meio do que o flange 43 é fixado no tanque de combustível 31 pela força de compressão entre a chapa de pressão 51 e a porção de base 35. Como resultado, a bomba de combustível 41 é montada no tanque de combustível 31.

[0081] Conforme descrito acima, nesta concretização, a vedação dupla 71 provida entre o orifício de inserção de bomba de combustível 32A e o flange 43 da bomba de combustível 41 compreende a vedação externa 72 e a vedação interna 82 que são providas como corpos separados. Por isso, as matérias-primas de ambas as vedações 72, 82 podem ser fácil e individualmente ajustadas em conexão com alvos a serem vedados (a vedação externa 72 é principalmente usada para poeira, etc., e a vedação interna 82 é principalmente usada para combustível), e, portanto, é desnecessário usar uma matéria-prima que cubra tanto poeira quanto combustível. Consequentemente, o grau de liberdade de selecionar as matérias-primas é aumentado, de modo que o custo das matérias-primas possa ser reduzido, podendo, portanto, ser reduzido o custo das peças.

[0082] Além disso, de acordo com esta concretização, a vedação externa 72 é provida com as porções protuberantes internas de vedação externa 73 que se projetam para dentro na direção radial, a vedação interna 82 é provida com as porções protuberantes externas de vedação interna 83 que se projetam para fora na direção radial, o flange 43 da bomba de combustível 41 é provido com as primeiras fendas 48 e as segundas fendas 49 que servem como porções de posicionamento nas quais as porções protuberantes internas de vedação externa 73 e as porções protuberantes externas de vedação interna 83 são ajustadas, e as porções protuberantes internas de vedação externa 73 e as porções protuberantes externas de vedação interna 83 são alternadamente dispostas ao longo da direção periférica das vedações e localizadas dentro da mesma largura na direção radial. Por isso, mesmo na vedação dupla na qual a vedação externa 72 e a vedação interna 82 são providas como corpos separados, o desempenho de montagem das respectivas vedações 72 e 82 pode ser excelente, e a área de disposição da vedação dupla pode ser compacta. Uma vez que a área de disposição da vedação dupla 71 é pequena, a porção plana que é exigida para ser ajustada no tanque de combustível 31 pode ser compacta.

[0083] Quando a área de disposição da vedação dupla 71 puder ser pequena, conforme descrito acima, o ajuste da face correspondente (face plana) entre a bomba de combustível 41 e o tanque de combustível 31 poderá ser reduzido, e o grau de liberdade da disposição da bomba de combustível 41 poderá ser aumentado, e a bomba de combustível 41 poderá ser facilmente disposta.

[0084] Conforme descrito acima, nesta concretização, o custo das peças pode ser reduzido, o desempenho de montagem da vedação externa 72 e da vedação interna 82 pode ser excelente, ambas as vedações 72, 82 podem ser compactamente dispostas e a bomba de combustível 41 pode ser facilmente disposta.

[0085] As porções protuberantes internas de vedação externa 73 e as porções protuberantes externas de vedação interna 83 podem ser usadas como porções de agarre a serem agarradas pelos dedos do trabalhador, quando as respectivas vedações 72 e 83 forem montadas. Por isso, o trabalho para montar e desmontar as respectivas vedações 72, 82, contendo um trabalho para ajustar as respectivas porções protuberantes 73, 83, pode ser facilmente executado.

[0086] Particularmente, nesta construção, quando as respectivas porções protuberantes 73, 83 forem ajustadas nas respectivas fendas 48, 49, as porções de extremidade de base 73A das porções protuberantes internas de vedação externa 73 serão mais comprimidas pelas primeiras fendas 48 do que as porções de ponta 73B na extremidade interna na direção radial, e as porções de extremidade de base 83A das porções protuberantes externas de vedação interna 83 são mais comprimidas pelas porções de ponta 83B na extremidade externa na direção radial. Por isso, as porções de ponta 73B, 83B das respectivas porções protuberantes 73, 83 podem ser facilmente colocadas nas respectivas fendas e removidas das mesmas, enquanto o deslocamento posicional das respectivas vedações 72, 82 é seguramente impedido pelas porções de base 73A, 83A das respectivas porções protuberantes 73, 83, de modo que o trabalho de montagem e de desmontagem das respectivas vedações 72, 82 possa ser facilmente executado.

[0087] Além disso, nesta concretização, as primeiras fendas (primeiras porções de posicionamento) 48 nas quais as porções protuberantes internas de vedação externa 73 são radialmente ajustadas penetram através da porção protuberante anular 45 que é provida ereta no flange 43 entre as respectivas vedações 72, 82, e são formadas nas vendas de vedação externa que se expandem para dentro na direção radial. Por isso, as porções protuberantes internas de vedação externa 73 podem ser aproximadas da vedação interna 82 tão perto quanto possível. Por isso, a forma externa da vedação externa 72 pode ser pequena, e o tamanho na direção radial da vedação dupla 71 pode ser tão pequeno quanto possível.

[0088] Além disso, as segundas fendas (segundas porções de posicionamento) 49 nas quais as porções protuberantes externas de vedação interna 83 são radialmente ajustadas penetram através das porções protuberantes anulares 45 do flange 43, e são formadas nas fendas de vedação interna que se expandem para fora na direção radial. Por isso, as porções protuberantes externas de vedação interna 83 podem ser aproximadas da vedação externa 72 tão perto quanto possível. Por isso, a forma externa da vedação interna 82 pode ser grande, e o tamanho na direção radial da vedação dupla 71 pode ser tão pequeno quanto possível.

[0089] Além disso, a matéria-prima da vedação externa 72 contém borracha nitrílica ou cloreto polivinílico, e a matéria-rima da vedação interna 82 contém borracha fluorada. Por isso, a vedação externa 72 pode eficazmente funcionar como uma vedação contra poeira, e a vedação interna 82 pode eficazmente funcionar como uma vedação contra combustível. Consequentemente, estas vedações podem ser usadas como ótimas vedações adequadas para suas localizações.

[0090] Adicionalmente, a vedação externa 72 é provida com a primeira porção de rebaixo anular 72 apresentando a seção transversal na forma de V na periferia externa da mesma, e a segunda porção de rebaixo 72D, que é mais larga e mais profunda do que a primeira porção de rebaixo 72C, é formada na periferia externa de modo a confrontar a porção protuberante interna de vedação externa 73. Por isso, o ar entre as vedações da vedação dupla 71 pode ser facilmente liberado, e pode ser impedida a deformação irregular da vedação 71 causada pelo aumento da pressão interna e pelo aumento da força de reação que uma contraparte (a porção de base 35 do tanque de combustível 31) sofre. Além disso, as segundas porções de rebaixo 72D são facilmente deformadas porque elas são formadas para serem largas e profundas. Entretanto, as segundas porções de rebaixo 72D são providas na periferia externa de modo a confrontar as porções protuberantes internas de vedação externa 73, de modo que as segundas porções de rebaixo 72D possam ser adequadamente impedidas de serem deformadas para expandir na direção radial das segundas porções de rebaixo 72D, quando as porções protuberantes internas de vedação externa 73 forem ajustadas nas primeiras fendas 48.

[0091] A concretização descrita acima é meramente uma concretização da presente invenção, e qualquer modificação de uma aplicação pode ser executada sem se afastar do assunto da presente invenção.

[0092] Por exemplo, na concretização acima, a vedação dupla 71 é presa no flange 43 da bomba de combustível 41. Entretanto, a vedação dupla 71 pode ser disposta meramente entre o flange 43 da bomba de combustível 41 e o orifício de inserção de bomba de combustível 32A. Nesta condição, a vedação dupla 71 pode ser presa no lado do tanque de combustível 31 (por exemplo, a porção de base 35). Neste caso, com relação às porções de posicionamento (as respectivas fendas 48, 49) nas quais as porções protuberantes 73, 83 das respectivas vedações 72, 82 são ajustadas, as porções de posicionamento podem ser providas não no lado da bomba de combustível, mas no lado do tanque de combustível 31 (por exemplo, a porção de base 35).

[0093] Além disso, as formas e as posições de localização das respectivas porções protuberantes 73, 83 e as respectivas fendas 48, 49 podem ser mudadas à medida que as respectivas porções protuberantes 73, 83 são localizadas dentro da mesma largura na direção radial das vedações.

[0094] Adicionalmente, nesta concretização, a estrutura de vedação da presente invenção é aplicada à estrutura em que a bomba de combustível 41 é presa à chapa inferior do tanque 32 do tanque de combustível 31. Entretanto, a presente invenção não é limitada a esta concretização, e a estrutura de vedação da presente invenção pode ser aplicada à estrutura em que a bomba de combustível 41 é presa à chapa superior do tanque de combustível 31. A estrutura em que a bomba de combustível 41 é presa à chapa superior do tanque de combustível 31 é aplicada em um veículo tipo lambreta ou semelhante, isto é, a estrutura de vedação da presente invenção é também aplicável a um veículo a motor de duas rodas tipo lambreta.

[0095] Além disso, nesta concretização, a presente invenção é aplicada à estrutura de vedação da bomba de combustível 41 do veículo a motor de duas rodas mostrado na Figura 1, etc. Contudo, a presente invenção não é limitada a esta concretização, e a presente invenção pode ser amplamente aplicada à estrutura de vedação da bomba de combustível 41 fixada no tanque de combustível 31. Por exemplo, a presente invenção pode ser aplicada a vários veículos tipo montar, etc. O veículo tipo montar contém um veículo comum no qual um motociclista monta sobre a carroçaria do veículo e contém não apenas veículos a motor de duas rodas (contendo uma bicicleta motorizada), mas também veículos de três rodas classificados como veículos de todos os terrenos e veículos de quatro rodas. DESCRIÇÃO DOS NUMERAIS DE REFERÊNCIA 1 veículo a motor de duas rodas (veículo do tipo de montar) 2 quadro de veículo 31 tanque de combustível 32A orifício de inserção de bomba de combustível 41 bomba de combustível 45 porção protuberante anular 46 ranhura de vedação externa 47 ranhura de vedação interna 48 primeira fenda (porção de posicionamento para vedação externa) 49 segunda fenda (porção de posicionamento para vedação interna) 71 vedação dupla 72 vedação externa 72C primeira porção de rebaixo 72D segunda porção de rebaixo 73 porção protuberante interna de vedação externa 73A, 83A porção de base 73B, 83B porção de ponta 82 vedação interna 83 porção protuberante externa de vedação interna

Claims

1. Estrutura de vedação para uma bomba de combustível na qual um orifício de inserção de bomba de combustível (32A) é formado em um tanque de combustível (31) para estocar combustível, e uma vedação dupla anular (71) é disposta entre o orifício de inserção de bomba de combustível (32A) e um flange (43) provido para a bomba de combustível (41), caracterizada pelo fato de que a vedação dupla (71) possui uma vedação externa (72) e uma vedação interna (82) que são configuradas como corpos separados, a vedação externa (72) é provida com as porções protuberantes internas de vedação externa (73) que se projetam para dentro em uma direção radial da mesma, a vedação interna (82) é provida com porções protuberantes externas de vedação interna (83) que se projetam para fora na direção radial, qualquer um dentre a bomba de combustível (41) e o tanque de combustível (31) sendo providos com porções de posicionamento (48, 49) nas quais as porções protuberantes internas de vedação externa (73) e as porções protuberantes externas de vedação interna (83) são ajustadas, e as porções protuberantes internas de vedação externa (73) e as porções protuberantes externas de vedação interna (83) sendo alternadamente dispostas ao longo de uma direção periférica das vedações e localizadas dentro da mesma largura na direção radial.

2. Estrutura de vedação para uma bomba de combustível, de acordo com a reivindicação 1, caracterizada pelo fato de que cada uma das porções de posicionamento (48) nas quais as porções protuberantes internas de vedação externa (73) são radialmente ajustadas para penetrar através de uma porção protuberante anular (45) que é provida ereta no flange (43) entre a vedação externa (72) e a vedação interna (82), e compreende uma porção de fenda estreita (48A) no lado de fora na direção radial e uma porção de fenda larga (48B) que é localizada dentro da porção de fenda estreita (48A) na direção radial e é mais larga do que a porção de fenda estreita (48A).

3. Estrutura de vedação para uma bomba de combustível, de acordo com a reivindicação 2, caracterizada pelo fato de que cada uma das porções de posicionamento (49) nas quais as porções protuberantes externas de vedação interna (83) são radialmente ajustadas para penetrar através da porção protuberante anular (45) que é provida de forma ereta no flange (43) entre a vedação externa (72) e a vedação interna (82), e compreende uma porção de fenda estreita (49A) no lado de dentro na direção radial e uma porção de fenda larga (49B) que é localizada fora da porção de fenda estreita (49A) na direção radial e é mais larga do que a porção de fenda estreita (49A).

4. Estrutura de vedação para uma bomba de combustível, de acordo com qualquer uma das reivindicações 1 a 3, caracterizada pelo fato de que quando as porções protuberantes internas de vedação externa (73) forem ajustadas nas porções de posicionamento (48), entre as porções de base (73A) e as porções de ponta (73B), na extremidade interna na direção radial, das porções protuberantes internas de vedação externa (73), as porções de base (73A) serão comprimidas pelas porções de posicionamento (48) enquanto são elasticamente deformadas e, quando as porções protuberantes externas de vedação interna (83) forem ajustadas nas porções de posicionamento (49), entre as porções de base (83A) e as porções de ponta (83B), na extremidade externa na direção radial, das porções protuberantes externas de vedação interna (83), as porções de base (83A) serão comprimidas pelas porções de posicionamento (49) enquanto são elasticamente deformadas.

5. Estrutura de vedação para uma bomba de combustível, de acordo com qualquer uma das reivindicações 1 a 4, caracterizada pelo fato de que a matéria-prima da vedação externa (72) contem borracha nitrílica ou cloreto polivinílico, e a matéria-prima da vedação interna (82) contém borracha fluorada.

6. Estrutura de vedação para uma bomba de combustível, de acordo com qualquer uma das reivindicações de 1 a 5, caracterizada pelo fato de que a vedação externa (72) apresentar uma primeira porção de rebaixo anular (72C) apresentando uma seção transversal na forma de V formada na periferia externa da mesma, e a uma segunda porção de rebaixo (72D) que é mais larga e mais profunda do que a primeira porção de rebaixo (72C) e formada na periferia externa da mesma de modo a confrontar cada das porções protuberantes internas de vedação externa (73).

7. Estrutura de vedação para uma bomba de combustível, de acordo com qualquer uma das reivindicações de 1 a 6, caracterizada pelo fato de que a porção de posicionamento (48) na qual é ajustada a porção protuberante interna de vedação externa (73) e a porção de posicionamento (49) na qual é ajustada a porção protuberante externa de vedação interna (83) serem formadas para terem diferentes larguras, e ambas as porções de posicionamento (48, 49) e as respectivas porções protuberantes (73, 83) serem configuradas para terem um comprimento igual na direção radial.