JPWO2013035483A1 - 燃料ポンプのシール構造 - Google Patents

Abstract

アウターシールとインナーシールとを別体にした二重シール構造で、両シールの組み付け性を良好にし、且つ、二重シールの設置面積をコンパクトにすることができる燃料ポンプのシール構造を提供する。燃料ポンプ挿入口と燃料ポンプのフランジ４３との間に設けられる二重シール７１を、アウターシール７２と別体のインナーシール８２とし、アウターシール７２に径方向内側に突出するアウターシール内方突出部７３を設けるとともに、インナーシール８２に径方向外側に突出するインナーシール外方突出部８３を設け、各突出部７３，８３が嵌る位置決め部となる各スリット４８，４９を設け、各突出部７３，８３はシール７２，８２の周方向に沿って交互に配されるとともに径方向で同一の幅内に位置するようにした。

Description

本発明は、燃料を貯蔵する燃料タンクに燃料ポンプ挿入口を形成し、この燃料ポンプ挿入口と燃料ポンプに設けられるフランジとの間に環状の二重シールを配置する燃料ポンプのシール構造に関する。

燃料タンクと燃料ポンプとの間のシール構造には、インナーシールとアウターシールと両シールを連結する連結部とを一体に形成した環状の二重シールを採用するものがある（例えば、特許文献１参照）。この二重シールのアウターシールには、断面く字状で外周に環状の凹部が形成され、連結部の外周には周辺の凹部よりも幅が広く深さの深い凹部が形成されている。このような構造であれば、二重シール間の空気を凹部の上下のリップ部が撓んで抜きやすくすることができ、シール性を高めることができる。

特許第４５８９６８６号公報

しかしながら、従来の二重シールは一体に形成されるため、インナーシールとアウターシールとが同じ素材であるため、二重シールの素材を、インナーシールがシールするガソリン等の燃料とアウターシールがシールする塵埃との両方をカバーする素材にしなければならず、部品コストが上がる場合があった。
一方、インナーシールとアウターシールの素材を個別に設定できるように各シールを別体で構成したとすると、組み付け時に別々にシールを装着する必要が生じる。しかし、単に各シールを別体にしただけでは各シールをポンプに組み付けてもポンプに係止されないため、組み付け時にシールが落ちないように注意する必要があり、組み付け性に課題が残る。また、燃料タンク側に設定が必要な平坦部を小さくしたいため、二重シールをコンパクトに配置することも望まれる。

本発明は、上述した事情を鑑みてなされたものであり、アウターシールとインナーシールとを別体にした二重シール構造で、両シールの組み付け性を良好にし、且つ、二重シールの設置面積をコンパクトにすることができる燃料ポンプのシール構造を提供することを目的としている。

上述した課題を解決するため、本発明は、燃料を貯蔵する燃料タンク（３１）に燃料ポンプ挿入口（３２Ａ）を形成し、この燃料ポンプ挿入口（３２Ａ）と燃料ポンプ（４１）に設けられるフランジ（４３）との間に環状の二重シール（７１）を配置する燃料ポンプのシール構造において、前記二重シール（７１）は、アウターシール（７２）と、前記アウターシール（７２）と別体のインナーシール（８２）とを有し、前記アウターシール（７２）に径方向内側に突出するアウターシール内方突出部（７３）を設けるとともに、前記インナーシール（８２）に径方向外側に突出するインナーシール外方突出部（８３）を設け、前記燃料ポンプ（４１）又は前記燃料タンク（３１）のいずれか一方に、前記アウターシール内方突出部（７３）と前記インナーシール外方突出部（８３）とが嵌る位置決め部（４８，４９）を設け、前記アウターシール内方突出部（７３）と前記インナーシール外方突出部（８３）とは、シールの周方向に沿って交互に配されるとともに径方向で同一の幅内に位置することを特徴とする。

この構成によれば、二重シールの各シールの素材を容易に個別に設定でき、素材コストを下げて部品コストを低減可能である。また、アウターシールに径方向内側に突出するアウターシール内方突出部を設けるとともに、インナーシールに径方向外側に突出するインナーシール外方突出部を設け、燃料ポンプ又は燃料タンクのいずれか一方に、アウターシール内方突出部とインナーシール外方突出部とが嵌る位置決め部を設け、各突出部はシールの周方向に沿って交互に配されるとともに径方向で同一の幅内に位置するので、アウターシールとインナーシールとを別体にした二重シール構造でも各シールの組み付け性を良好にし、且つ、二重シールの配置面積をコンパクトにすることができる。二重シールの配置面積をコンパクトにすることができれば、燃料ポンプと燃料タンクとの合わせ面の設定を小さくすることができ、燃料ポンプの配置自由度が向上し、燃料ポンプを配置し易くなる。

上記構成において、前記アウターシール内方突出部（７３）が嵌る位置決め部（４８）は、前記フランジ（４３）の前記アウターシール（７２）と前記インナーシール（８２）との間に立設する環状突出部（４５）を径方向に貫通するとともに、径方向外側の幅狭スリット部（４８Ａ）と、当該幅狭スリット部（４８Ａ）よりも径方向内側に位置し、かつ幅広の幅広スリット部（４８Ｂ）とから形成されるようにしても良い。この構成によれば、アウターシール内方突出部をインナーシールぎりぎりまで寄せることができ、その分、アウターシールの外形を小さくでき、二重シールの径方向サイズを可及的にコンパクトにすることができる。
また、上記構成において、前記インナーシール外方突出部（８３）が嵌る位置決め部（４９）は、前記フランジ（４３）の前記アウターシール（７２）と前記インナーシール（８２）との間に立設する環状突出部（４５）を径方向に貫通するとともに、径方向内側の幅狭スリット部（４９Ａ）と、当該幅狭スリット部（４９Ａ）よりも径方向外側に位置し、かつ幅広の幅広スリット部（４９Ｂ）とから形成されるようにしても良い。この構成によれば、インナーシール外方突出部をアウターシールぎりぎりまで寄せることができ、その分、インナーシールの外形を大きくでき、二重シールの径方向サイズを可及的にコンパクトにすることができる。

また、上記構成において、前記アウターシール内方突出部（７３）を前記位置決め部（４８）に嵌めた場合に、前記アウターシール内方突出部（７３）の基端部（７３Ａ）が、径方向内側端の先端部（７３Ｂ）よりも前記位置決め部（４８）に挟持され、前記インナーシール外方突出部（８３）を前記位置決め部（４９）に嵌めた場合に、前記インナーシール外方突出部（８３）の基端部（８３Ａ）が、径方向外側端の先端部（８３Ｂ）よりも前記位置決め部（４９）に挟持されるようにしても良い。この構成によれば、各突出部の基端部により各シールの位置ずれを防止しながら、各突出部の先端部を容易に出し入れでき、各シールの着脱作業を容易にすることができる。

また、上記構成において、前記アウターシール（７２）の素材はニトリルゴム又はポリ塩化ビニルを含み、前記インナーシール（８２）の素材はフッ素ゴムを含むようにしても良い。この構成によれば、アウターシールをダストシールとして効率よく機能させることができるとともに、インナーシールを燃料のシールとして効率よく機能させることができ、場所に合わせた最適なシールとすることができる。
また、上記構成において、前記アウターシール（７２）は、断面く字状で外周に環状の第１凹部（７２Ｃ）が形成され、前記アウターシール内方突出部（７３）と対向する外周には前記第１凹部（７２Ｃ）よりも幅が広く深さの深い第２凹部（７２Ｄ）が形成されるようにしても良い。この構成によれば、二重シール間の空気を抜きやすくするとともに、第２凹部の径方向へ拡がるような変形を、アウターシール内方突出部の位置決めによって防ぐことができる。
また、上記構成において、前記アウターシール内方突出部（７３）が嵌る位置決め部（４８）と、前記インナーシール外方突出部（８３）が嵌る位置決め部（４９）とを異なる幅で形成し、両位置決め部（４８，４９）及び各突出部（７３，８３）の長さを同一にしても良い。この構成によれば、各突出部の誤組みを防止することができる。

本発明は、燃料を貯蔵する燃料タンクに燃料ポンプ挿入口を形成し、この燃料ポンプ挿入口と燃料ポンプに設けられるフランジとの間に環状の二重シールを配置する燃料ポンプのシール構造において、前記二重シールは、アウターシールと、前記アウターシールと別体のインナーシールとを有し、前記アウターシールに径方向内側に突出するアウターシール内方突出部を設けるとともに、前記インナーシールに径方向外側に突出するインナーシール外方突出部を設け、前記燃料ポンプ又は前記燃料タンクのいずれか一方に、前記アウターシール内方突出部と前記インナーシール外方突出部とが嵌る位置決め部を設け、前記アウターシール内方突出部と前記インナーシール外方突出部とは、シールの周方向に沿って交互に配されるとともに径方向で同一の幅内に位置するので、アウターシールとインナーシールとを別体にした二重シール構造で、両シールの組み付け性を良好にできる。且つ、二重シールの設置面積をコンパクトにすることができるため、燃料タンクに設定が必要な平坦部を小さく済ませられる。

また、アウターシール内方突出部が嵌る位置決め部は、前記フランジのアウターシールとインナーシールとの間に立設する環状突出部を径方向に貫通するとともに、径方向内向きに拡がるアウターシール用スリットに形成されるようにすれば、アウターシール内方突出部をインナーシールぎりぎりまで寄せることができ、その分、アウターシールの外形を小さくでき、二重シールの径方向サイズを可及的にコンパクトにすることができる。
また、インナーシール外方突出部が嵌る位置決め部は、前記フランジのアウターシールとインナーシールとの間に立設する環状突出部を径方向に貫通するとともに、径方向外向きに拡がるインナーシール用スリットに形成されるようにすれば、インナーシール外方突出部をアウターシールぎりぎりまで寄せることができ、その分、インナーシールの外形を大きくでき、二重シールの径方向サイズを可及的にコンパクトにすることができる。

また、アウターシール内方突出部を位置決め部に嵌めた場合に、前記アウターシール内方突出部の基端部が、径方向内側端の先端部よりも前記位置決め部に挟持され、インナーシール外方突出部を位置決め部に嵌めた場合に、前記インナーシール外方突出部の基端部が、径方向外側端の先端部よりも前記位置決め部に挟持されるようにすれば、各突出部の基端部により各シールの位置ずれを防止しながら、各突出部の先端部を容易に出し入れでき、各シールの着脱作業を容易にすることができる。
また、アウターシールの素材はニトリルゴム又はポリ塩化ビニルを含み、インナーシールの素材はフッ素ゴムを含むようにすれば、アウターシールをダストシールとして効率よく機能させることができるとともに、インナーシールを燃料のシールとして効率よく機能させることができ、場所に合わせた最適なシールとすることができる。

また、アウターシールは、断面く字状で外周に環状の第１凹部が形成され、アウターシール内方突出部と対向する外周には前記第１凹部よりも幅が広く深さの深い第２凹部が形成されるようにすれば、二重シール間の空気を抜きやすくするとともに、第２凹部の径方向へ拡がるような変形を、アウターシール内方突出部の位置決めによって防ぐことができる。
また、アウターシール内方突出部が嵌る位置決め部と、インナーシール外方突出部が嵌る位置決め部とを異なる幅で形成し、両位置決め部及び各突出部の長さを同一にすれば、各突出部の誤組みを防止することができる。

図１は、本発明の実施形態を適用した自動二輪車の前部構造を示す図である。 図２は、燃料ポンプの取付状態を示す側断面図である。 図３は、燃料ポンプの取付状態を下方から見た図である。 図４は、燃料ポンプの取付構造の分解斜視図である。 図５は、燃料ポンプのフランジに二重シールを装着した状態を示す斜視図である。 図６（Ａ）はフランジの平面図、図６（Ｂ）は図６（Ａ）のｂ−ｂ断面図である。 図７（Ａ）は第１スリットを上方から見た図であり、図７（Ｂ）は第２スリットを上方から見た図である。 図８（Ａ）はアウターシールの平面図、図８（Ｂ）は（Ａ）のｂ−ｂ断面図、図８（Ｃ）は図８（Ａ）のｃ矢視図、図８（Ｄ）は図８（Ｃ）のｄ−ｄ断面図、図８（Ｅ）は図８（Ｃ）のｅ−ｅ断面図である。 図９（Ａ）はインナーシールの平面図、図９（Ｂ）はインナーシール外方突出部の平面図、図９（Ｃ）は図９（Ｂ）のｃ−ｃ断面図である。

以下、図面を参照して本発明の一実施の形態について説明する。なお、説明中、前後左右及び上下といった方向の記載は、特に記載がなければ車体に対する方向と同一とする。また、各図に示す符号ＦＲは車体前方を示し、符号ＵＰは車体上方を示し、符号Ｌは車体左方を示している。
図１は、本発明の実施形態を適用した自動二輪車の前部構造を示している。
この自動二輪車１の車体フレーム２は、複数種の金属部品を溶接等により一体に結合してなり、ヘッドパイプ１１と、ヘッドパイプ１１から後下方に延出する左右一対のメインフレーム１２とを有しており、ヘッドパイプ１１の後下方かつメインフレーム１２下方にエンジン２１が支持され、ヘッドパイプ１１の後方かつメインフレーム１２上方、つまり、エンジン２１の上方に燃料タンク３１が支持されている。

エンジン２１は、シリンダ部２２が不図示のクランクケースから前上がりに立設するエンジンであり、シリンダ部２２の背面には吸気通路２５が連結され、この吸気通路２５は燃料タンク３１の下方を後方に延びて不図示のエアクリーナにつながる。この吸気通路２５には、エンジン２１の吸気量を調整するスロットルボディ２５Ａが設けられ、このスロットルボディ２５Ａの上面には、燃料を噴射するインジェクタ（燃料噴射弁）２６が装着されている。
このインジェクタ２６には、燃料配管を介して燃料ポンプ４１が接続され、燃料ポンプ４１によって加圧された燃料が供給される。つまり、この自動二輪車１は、燃料ポンプ４１及びインジェクタ２６を備え、燃料タンク３１内の燃料をエンジン２１内に噴射する燃料噴射式に構成されている。

燃料タンク３１は、メインフレーム１２の上面に近接配置されるタンク底板３２と、タンク底板３２を上方から覆ってタンク底板３２との間に燃料空間Ｓを形成するタンク外壁３３とを有しており、タンク底板３２とタンク外壁３３とを溶接等で接合することによって構成されている。なお、本実施形態の燃料タンク３１は金属製であるが、樹脂製でも良い。
燃料ポンプ４１は、自動二輪車１の燃料容器である燃料タンク３１に取り付けられるインタンク型の燃料ポンプであり、より具体的には、燃料タンク３１のタンク底板３２に取り付けられ、エンジン２１やインジェクタ２６を含むエンジン吸気系の上方に配置されている。なお、図１中、符号１４は、ヘッドパイプ１１の上部に連結される操舵ハンドルである。

図２は燃料ポンプ４１の取付状態を示す側断面図であり、図３は下方から見た図であり、図４は燃料ポンプ４１の取付構造の分解斜視図である。なお、図２中、符号Ｌ１は、燃料ポンプ４１のポンプ軸を示している。
図２〜図４に示すように、燃料ポンプ４１は、燃料タンク３１内の燃料を圧送するポンプユニット４２と、ポンプユニット４２の下部から周方向に拡径するフランジ４３とを備えている。ポンプユニット４２は、樹脂成形されたポンプボディ４２Ａと、ポンプボディ４２Ａに装着される金属製のポンプ本体４２Ｂ（図２参照）とから構成されている。

燃料タンク３１のタンク底板３２には、燃料ポンプ４１を挿入する燃料ポンプ挿入口３２Ａ（図２、図３参照）が設けられており、この燃料ポンプ挿入口３２Ａの外周に沿って延在する環状のベース部３５が下方から接合されている。このベース部３５には、燃料ポンプ４１のフランジ４３が下方から宛がわれ、その状態でフランジ４３の下方から押さえプレート５１がベース部３５に締結部材５２（締結ボルト５２Ａ及び締結ナット５２Ｂ）で固定され、この押さえプレート５１とベース部３５との間の挟持力によって、フランジ４３が燃料タンク３１に固定される。なお、図５中、符号６１は、押さえプレート５１における燃料ポンプ４１が通る開口部であり、符号６２は、締結部材５２（締結ボルト５２Ａ）が通る締結用孔部である。
このベース部３５には、燃料ポンプ４１のフランジ４３と対応する平坦部３５Ａが形成されており、この平坦部３５Ａは、燃料ポンプ挿入口３２Ａの軸線（＝ポンプ軸と一致）Ｌ１に直交する形状に形成され、燃料ポンプ４１のフランジ４３との間に環状の二重シール７１が配置され、この二重シール７１によって、内側に存在する燃料（本実施形態ではガソリン）の漏れを遮断するとともに、外側（つまり、燃料タンク３１外）に存在する塵や埃等の侵入を遮断する。

なお、図３中、符号４１Ｇは、燃料ポンプ４１の下端部から後方に延びる燃料吐出口であり、この燃料吐出口４１Ｇは、不図示の燃料配管を介してインジェクタ２６につながり、燃料吐出口４１Ｇから吐出された燃料をインジェクタ２６に供給する。また、図３中、符号４１Ｈは、燃料ポンプ４１の下端に設けられた配線接続部であり、この配線接続部４１Ｈは、電気配線６５を介して不図示の電子制御ユニットに電気的に接続され、電子制御ユニットの制御の下、燃料ポンプ４１が駆動制御される。

図５は燃料ポンプ４１のフランジ４３に二重シール７１を装着した状態を示す斜視図であり、図６（Ａ）はフランジ４３の平面図であり、図６（Ｂ）は図６（Ａ）のｂ−ｂ断面図である。
図４及び図５に示すように、二重シール７１は、外側に位置するアウターシール７２と内側に位置するインナーシール８２とを有しており、各シール７２，８２は別体であり、異なる素材で形成されている。なお、図６（Ａ）にも各シール７２，８２をハッチングを付して示している。
図６（Ａ）に示すように、フランジ４３の上面には、ポンプ軸Ｌ１を中心とする環状で上方に突出する環状突出部４５が一体に設けられており、この環状突出部４５を境にして、外周領域がアウターシール７２が入るアウターシール溝４６に形成され、内周領域がインナーシール８２が入るインナーシール溝４７に形成されている。

この環状突出部４５には、アウターシール７２から径方向内側に突出するアウターシール内方突出部７３（図５参照）が嵌る複数の第１スリット（アウターシール用位置決め部）４８と、インナーシール８２から径方向外側に突出するインナーシール外方突出部８３（図５参照）が嵌る複数の第２スリット（インナーシール用位置決め部）４９とが形成されている。これら第１スリット４８と第２スリット４９とは、３６度の等角度間隔で交互に形成されており、各々５個ずつ形成されている。
図６（Ａ）に示すように、フランジ４３に各シール７２、８２を装着した状態では、アウターシール７２の外周縁と、アウターシール溝４６の外周縁（後述する外周壁６６の内内周縁に相当）との間の全周に渡って隙間が形成されるとともに、インナーシール８２の内周縁と、インナーシール溝４７の内周縁との間の全周に渡って隙間が形成される。さらに、アウターシール７２のアウターシール内方突出部７３と、インナーシール８２の外周縁との間にも僅かな隙間が形成され、インナーシール８２のインナーシール外方突出部８３と、アウターシール７２の内周縁との間にも僅かな隙間が形成される。
このため、各突出部７３，８３を含む各シール７２，８２を入れ易くなり、また、各シール７２、８２やシール溝４６、４７の寸法精度を緩くすることが可能である。
本構成では、アウターシール７２は、アウターシール溝４６の内周縁の全周に渡って密着して位置決めされ、インナーシール８２は、インナーシール溝４７の外周縁の全周に渡って密着して位置決めされ、これによって、各シール７２、８２の相対位置が変わらず、各シール７２，８３を適切に配置可能である。

図７（Ａ）は第１スリット４８を上方から見た図であり、図７（Ｂ）は第２スリット４９を上方から見た図である。なお、図７（Ａ）（Ｂ）中、径方向内側を「内側」と表記し、径方向外側を「外側」と表記している。
図７（Ａ）に示すように、第１スリット４８は、環状突出部４５を径方向に貫通するスリットであって、径方向外側端に最も幅狭のスリット部（以下、幅狭スリット部という）４８Ａを有し、それよりも径方向内側に幅狭スリット部４８Ａよりも幅広かつ同じ幅のスリット部（以下、幅広スリット部という）４８Ｂを有する形状に形成されている。なお、スリット４８，４９の幅は、環状突出部４５の周方向に沿ったスリット長さを言う。
つまり、第１スリット４８は、アウターシール溝４６とインナーシール溝４７とを繋ぐ連通路を形成しながら、径方向内向きに拡がるスリット形状に形成されている。

図７（Ｂ）に示すように、第２スリット４９は、環状突出部４５を径方向に貫通するスリットであって、径方向内側端に最も幅狭のスリット部（以下、幅狭スリット部という）４９Ａを有し、それよりも径方向外側に幅狭スリット部４９Ａよりも幅広かつ同じ幅のスリット部（以下、幅広スリット部という）４９Ｂを有する形状に形成されている。
つまり、第２スリット４９は、アウターシール溝４６とインナーシール溝４７とを繋ぐ連通路を形成しながら、前記第１スリット４８と逆方向に拡がる形状、つまり、径方向外向きに拡がるスリット形状に形成されている。

また、前掲図６及び図７（Ａ）（Ｂ）に示すように、第２スリット４９は第１スリット４８よりも幅狭（周方向の長さが短い）のスリットに形成されている。より具体的には、第２スリット４９の最大幅（幅広スリット部４９Ｂの幅ｈ１）は、第１スリット４８の最大幅（幅広スリット部４８Ｂの幅Ｈ１）よりも小さく、第１スリット４８の最小幅（幅狭スリット部４８Ａの幅Ｈ２）よりも大きく形成されている。また、第２スリット４９の最小幅（幅狭スリット部４９Ａの幅ｈ２）は、第１スリット４８の最小幅（幅狭スリット部４８Ａの幅Ｈ２）よりも小さく形成されている。
また、各スリット４８、４９に嵌るアウターシール内方突出部７３及びインナーシール外方突出部８３の径方向の長さ（突出長）は、各スリット４８，４９の径方向長さ、つまり、環状突出部４５の径方向長さ（突出長）と同一である（例えば３ｍｍ）。

このように第１スリット４８と第２スリット４９とを異なる幅で形成し、両スリット４８，４９及び各突出部７３，８３の長さを同一にすることによって、第１スリット４８に嵌るアウターシール内方突出部７３を、誤って第２スリット４９に入れようとしても第２スリット４９（幅狭スリット部４９Ａ及び幅広スリット部４９Ｂの両方）には嵌めることができない。また、第２スリット４９に嵌るインナーシール外方突出部８３を、誤って第１スリット４８に入れようとしても第１スリット４８（幅狭スリット部４８Ａ）に嵌めることはできない。すなわち、アウターシール７２とインナーシール８２の各突出部７３，８３の誤組みを防止することができる。

図８はアウターシール７２を示しており、より具体的には、図８（Ａ）はアウターシール７２の平面図、図８（Ｂ）は図８（Ａ）のｂ−ｂ断面図、図８（Ｃ）は図８（Ａ）のｃ矢視図、図８（Ｄ）は図８（Ｃ）のｄ−ｄ断面図、図８（Ｅ）は図８（Ｃ）のｅ−ｅ断面図を示している。
このアウターシール７２の素材は、塵や埃等のダスト侵入防止に好適なシール素材（弾性素材）であるニトリルゴム又はポリ塩化ビニルである。なお、アウターシールがダストシールとして十分な性能を保持する範囲で、可塑剤等の添加剤、或いは、他の材料を含めても良い。
このアウターシール７２は、環状のアウターシール本体部７２Ａと、アウターシール本体部７２Ａの周方向に間隔を空けて径方向内側に突出する複数（本実施形態では５個）のアウターシール内方突出部７３とを一体に備えており、アウターシール内方突出部７３は等角度間隔（本実施形態では７２°間隔）で設けられている。

アウターシール本体部７２Ａは、側断面視で断面く字状に形成されており、最外周端に上下かつ径方向外側に張り出すリップ部７２Ｂを有するとともに、外周縁に環状の第１凹部７２Ｃを有している。この第１凹部７２Ｃは、外周に沿って無端で連続し、リップ部７２Ｂを撓み易くする。
また、アウターシール内方突出部７３と対向する外周には、第１凹部７２Ｃに相当する箇所に第１凹部７２Ｃよりも幅（アウターシール７２の上下方向（厚さ方向）に沿う長さ）が広く、深さ（アウターシール７２の径方向に沿う長さ）が深い第２凹部７２Ｄが形成される。この第２凹部７２Ｄにより、第２凹部７２Ｄが位置するリップ部７２Ｂを他のリップ部７２Ｂよりも部分的に薄く形成し、これにより、弾性変形機能を弱くさせて、使用時、アウターシール溝４６内に溜まった空気を、アウターシール７２の弾性変形により圧縮させ、図８（Ｄ）（Ｅ）に矢印で示すように径方向外側に排気させることができる。

図５及び図７（Ｂ）に示すように、燃料ポンプ４１のフランジ４３には、アウターシール溝４６の外周に立設する環状の外周壁６６があり、この外周壁６６には、内外連通溝６７（図５参照）が間隔を空けて形成されているので、上記排気された空気は内外連通溝６７などを通って外部に排気される。
これにより、アウターシール溝４６及びインナーシール溝４７からなる凹陥部は減圧状態となり、吸盤として働き、シール効果を向上できるとともに、アウターシール本体部７２Ａは断面く字状を有しているため、外部からの塵等の侵入を防止する逆止弁としても機能する。また、上記内外連通溝６７は、アウターシール７２が装着されているか否かを外部から視認確認するためのアウターシール点検溝としても機能する。

アウターシール内方突出部７３は、図８（Ａ）（Ｅ）に示すように、アウターシール本体部７２Ａから径方向内方に延びる基端部７３Ａと、基端部７３Ａから径方向内方に延びる先端部７３Ｂとを一体に有し、先端部７３Ｂが、基端部７３Ａよりもアウターシール７２の周方向に長く形成されている。つまり、アウターシール内方突出部７３は、径方向内向きに拡がる突出形状に形成されている。
基端部７３Ａの幅は、第１スリット４８の最小幅（幅狭スリット部４８Ａの幅Ｈ２（図７（Ａ）参照））と略同じ幅に形成され、先端部７３Ｂの幅は、第１スリット４８の最大幅（幅広スリット部４８Ｂの幅Ｈ１（図７（Ａ）参照））と略同じ幅に形成され、アウターシール７２をアウターシール溝４６に挿入した場合に、基端部７３Ａが第１スリット４８の幅狭スリット部４８Ａに嵌るとともに、先端部７３Ｂが第１スリット４８の幅広スリット部４８Ｂに嵌る。これによって、アウターシール７２を周方向に回転不能に位置決めすることができる。

ここで、本実施形態では、基端部７３Ａの幅（例えば３．０ｍｍ）が幅狭スリット部４８Ａの幅（例えば２．５ｍｍ）よりも若干大きく形成されており、先端部７３Ｂの幅は幅広スリット部４８Ｂの幅と同一（例えば６．０ｍｍ）に形成されている。この寸法設定によれば、基端部７３Ａが弾性変形した状態で第１スリット４８に嵌るので、アウターシール７２の位置ずれをより確実に防止することができる。また、先端部７３Ｂは第１スリット４８に弾性変形せずに装着されるので、先端部７３Ｂを簡単に第１スリット４８に出し入れできる。
また、図８（Ｄ）（Ｅ）に示すように、アウターシール内方突出部７３の先端部７３Ｂと基端部７３Ａとは、上下方向の長さ（厚さ）が同じであり、リップ部７２Ｂよりも上下方向に突出しない。このため、内周に位置するインナーシール溝４７からの空気の流れをアウターシール内方突出部７３が妨げず、円滑に排気することができる。

図９はインナーシール８２を示しており、より具体的には、図９（Ａ）はインナーシール８２の平面図、図９（Ｂ）はインナーシール外方突出部８３の平面図、図９（Ｃ）は図９（Ｂ）のｃ−ｃ断面図を示している。
インナーシール８２の素材は、燃料のシールに好適なシール素材（弾性部材）であるフッ素ゴムである。フッ素ゴムは、フッ素樹脂あるいはフッ素樹脂の共重合体を含んでいる。なお、燃料シールとして十分な性能を保持する範囲で、フッ素ゴム以外の他の材料を含めても良い。
このインナーシール８２は、アウターシール７２よりも小径に形成される環状のインナーシール本体部８２Ａと、インナーシール本体部８２Ａの周方向に間隔を空けて径方向外側に突出する複数（本実施形態では５個）のインナーシール外方突出部８３とを一体に備えており、インナーシール外方突出部８３は等角度間隔（本実施形態では７２°間隔）で設けられている。

インナーシール本体部８２Ａは、側断面視で断面扇形に形成されており、最内周端に上下に張り出す膨出部８２Ｂ（図８（Ｃ）参照）を有している。なお、この膨出部８２Ｂに代えて、アウターシール７２のリップ部７２Ｂと同一またはこれに近いリップ構造を設けても良い。
インナーシール外方突出部８３は、図９（Ｂ）に示すように、インナーシール本体部８２Ａから径方向外方に延びる基端部８３Ａと、基端部８３Ａから径方向外方に延びる先端部８３Ｂとを一体に有し、先端部８３Ｂが、基端部８３Ａよりもインナーシール８２の周方向に長く形成されている。つまり、インナーシール外方突出部８３は、径方向外向きに拡がる突出形状に形成されている。

基端部８３Ａの幅は、第２スリット４９の最小幅（幅狭スリット部４９Ａの幅ｈ２（図７（Ｂ）参照））と略同じ幅に形成され、先端部８３Ｂの幅が、第２スリット４９の最大幅（幅広スリット部４９Ｂの幅ｈ１（図７（Ｂ）参照））と略同じ幅に形成されており、インナーシール８２をインナーシール溝４７に挿入した場合に、基端部８３Ａが第２スリット４９の幅狭スリット部４９Ａに嵌るとともに、先端部８３Ｂが第２スリット４９の幅広スリット部４９Ｂに嵌る。これによって、インナーシール８２を周方向に回転不能に位置決めすることができる。

ここで、本実施形態では、インナーシール外方突出部８３においても、アウターシール内方突出部７３と同様に、基端部８３Ａの幅（例えば２．５ｍｍ）が幅狭スリット部４９Ａの幅（例えば２．０ｍｍ）よりも若干大きく形成され、先端部８３Ｂの幅は幅広スリット部４９Ｂの幅と同一（例えば４．０ｍｍ）に形成される。これによって、この突出部８３を第２スリット４９に嵌めると、突出部８３の基端部８３Ａが先端部８３Ｂよりも第２スリット４９に挟持されることとなり、インナーシール８２の位置ずれをより確実に防止することができるとともに、先端部８３Ｂを容易に第２スリット４９から出し入れできる。
また、図９（Ｃ）に示すように、インナーシール外方突出部８３の先端部８３Ｂと基端部８３Ａとは、上下方向の長さ（厚さ）が同じであり、膨出部８２Ｂよりも上下方向に突出しない。このため、内周側から外周側（アウターシール溝４６側）への空気の流れを妨げず、円滑に排気することができる。

次に燃料ポンプ４１の組み付けを説明する。
図５に示すように、燃料ポンプ４１のフランジ４３のアウターシール溝４６及びインナーシール溝４７にアウターシール７２及びインナーシール８２を各々嵌め込む。この場合、アウターシール７２とインナーシール８２とは上下に重ならないので、任意の順で各シール７２，８２を嵌めることが可能である。また、アウターシール７２のアウターシール内方突出部７３は、第１スリット４８に嵌り、インナーシール８２のインナーシール外方突出部８３は、第２スリット４９に嵌るので、各シール７２，８２の回転が規制され、位置決めされる。
また、アウターシール７２のアウターシール内方突出部７３は、第２スリット４９よりも周方向に大型に形成されるので、第２スリット４９に入らず、誤組みが防止される。各シール７２，８２を誤組みすることなく、かつ、位置決めさせてフランジ４３に容易に装着することができる。

この場合、図５に示すように、アウターシール内方突出部７３とインナーシール外方突出部８３とが径方向で同一の幅内に位置するので、アウターシール７２とインナーシール８２との間の環状突出部４５を有効利用して各突出部７３，８３を配置でき、両シール７２，８２の誤組み防止及び位置決め機能を確保しつつ、二重シール７１の配置面積をコンパクトにすることができる。
次いで、図２に示すように、燃料ポンプ４１のフランジ４３を、燃料タンク３１の下方から、タンク底板３２に取り付けられたベース部３５に宛がい、その下方から押さえプレート５１を締結部材５２によってベース部３５に締結することにより、押さえプレート５１とベース部３５との間の挟持力によって、フランジ４３を燃料タンク３１に固定する。これによって、燃料ポンプ４１が燃料タンク３１に組み付けられる。

以上説明したように、本実施の形態では、図５に示すように、燃料ポンプ挿入口３２Ａと燃料ポンプ４１のフランジ４３との間に設けられる二重シール７１を、アウターシール７２と別体のインナーシール８２としているので、各シール７２，８２の素材を容易に個別に設定できる。このため、各シール７２，８２の素材をシールする対象（アウターシール７２は主に塵埃等のダスト、インナーシール８２は燃料）に合わせて個別に設定すればよく、ダストと燃料の両方をカバーする素材にする必要がない。従って、素材の選択自由度が増え、素材コストを下げて部品コストを低減可能である。

しかも、本実施形態では、アウターシール７２に径方向内側に突出するアウターシール内方突出部７３を設けるとともに、インナーシール８２に径方向外側に突出するインナーシール外方突出部８３を設け、燃料ポンプ４１のフランジ４３にアウターシール内方突出部７３とインナーシール外方突出部８３とが嵌る位置決め部となる第１スリット４８と第２スリット４９とを設け、アウターシール内方突出部７３とインナーシール外方突出部８３とは、シールの周方向に沿って交互に配されるとともに径方向で同一の幅内に位置するので、アウターシール７２とインナーシール８２とを別体にした二重シール構造でも各シール７２，８２の組み付け性を良好にでき、且つ、二重シール７１の配置面積をコンパクトにすることができる。二重シール７１の配置面積をコンパクトにできるため、燃料タンク３１に設定が必要な平坦部を小さく済ませられる。

このように二重シール７１の配置面積をコンパクトにすることができれば、燃料ポンプ４１と燃料タンク３１との合わせ面（フラット面）の設定を小さくすることができ、燃料ポンプ４１の配置自由度が向上し、燃料ポンプ４１を配置し易くなる。
このようにして本実施形態では、部品コストの低減が可能で、アウターシール７２とインナーシール８２の組み付け性が良好となり、且つ、両シール７２，８２をコンパクトに配置でき、燃料ポンプ４１を配置し易くなる。

また、各シール７２，８２の装着時に、アウターシール内方突出部７３やインナーシール外方突出部８３を、作業員が指で把持する把持部として使用することができる。このため、各突出部７３，８３の嵌め込み作業を含む各シール７２，８２の着脱作業を容易に行うことができる。
特に本構成では、各突出部７３，８３を各スリット４８，４９に嵌めた場合に、アウターシール内方突出部７３の基端部７３Ａが、径方向内側端の先端部７３Ｂよりも第１スリット４８に挟持され、インナーシール外方突出部８３の基端部８３Ａが、径方向外側端の先端部８３Ｂよりも第２スリット４９に挟持されるので、各突出部７３，８３の基端部７３Ａ，８３Ａにより各シール７２，８２の位置ずれをより確実に防止しながら、各突出部７３，８３の先端部７３Ｂ，８３Ｂを容易に出し入れでき、各シール７２，８２の着脱作業をより容易にすることができる。

また、本実施形態では、アウターシール内方突出部７３が嵌る第１スリット（第１位置決め部）４８は、フランジ４３の各シール７２，８２間に立設する環状突出部４５を径方向に貫通するとともに、径方向内向きに拡がるアウターシール用スリットに形成されているので、アウターシール内方突出部７３をインナーシール８２ぎりぎりまで寄せることができ、その分、アウターシール７２の外形を小さくでき、二重シール７１の径方向サイズを可及的にコンパクトにすることができる。
また、インナーシール外方突出部８３が嵌る第２スリット（第２位置決め部）４９は、フランジ４３の環状突出部４５を径方向に貫通するとともに、径方向外向きに拡がるインナーシール用スリットに形成されるので、インナーシール外方突出部８３をアウターシール７２ぎりぎりまで寄せることができ、その分、インナーシール８２の外形を大きくでき、二重シール７１の径方向サイズを可及的にコンパクトにすることができる。

また、アウターシール７２の素材はニトリルゴム又はポリ塩化ビニルを含み、インナーシール８２の素材はフッ素ゴムを含むので、アウターシール７２をダストシールとして効率よく機能させることができるとともに、インナーシール８２を燃料のシールとして効率よく機能させることができ、場所に合わせた最適なシールとすることができる。
さらに、アウターシール７２は、断面く字状で外周に環状の第１凹部７２Ｃが形成され、アウターシール内方突出部７３と対向する外周には第１凹部７２Ｃよりも幅が広く深さの深い第２凹部７２Ｄが形成されるので、二重シール７１間の空気を抜きやすくするとともに、内圧上昇によるシール７１の不規則な変形や相手部品（燃料タンク３１のベース部３５）が受ける反力の増加を防ぐことができる。しかも、この第２凹部７２Ｄは幅が広く深い分、変形し易いが、第２凹部７２Ｄがアウターシール内方突出部７３と対向する外周に設けられているので、アウターシール内方突出部７３が第１スリット４８に嵌ることにより第２凹部７２Ｄの径方向へ拡がるような変形を適切に抑えることができる。

上述した実施形態は、あくまでも本発明の一態様を示すものであり、本発明の主旨を逸脱しない範囲で任意に変形及び応用が可能である。
例えば、上記実施形態では、燃料ポンプ４１のフランジ４３に二重シール７１を取り付ける場合を説明したが、燃料ポンプ４１のフランジ４３と燃料ポンプ挿入口３２Ａの間に二重シール７１を配置できればよく、その範囲で、例えば、燃料タンク３１側（例えば、ベース部３５）に二重シール７１を取り付けるようにしても良い。この場合、各シール７２，８２の突出部７３，８３が嵌る位置決め部（各スリット４８，４９）についても、燃料ポンプ４１側ではなく、燃料タンク３１側（例えば、ベース部３５）に設けるようにすれば良い。
また、各突出部７３，８３及び各スリット４８，４９の形状や位置について、各突出部７３，８３をシールの径方向で同一の幅内に位置させる範囲で変更することも可能である。

また、上記実施形態では、燃料タンク３１のタンク底板３２に燃料ポンプ４１を取り付けた構造に本発明のシール構造を適用する場合を説明したが、これに限らず、燃料タンク３１の天板に燃料ポンプ４１を取り付ける構造にも本発明のシール構造を適用しても良い。この燃料タンク３１の天板に燃料ポンプ４１を取り付ける構造はスクータ型車両等に適用されており、すなわち、本発明のシール構造は、スクータ型の自動二輪車にも適用可能である。
また、上記実施形態では、図１等に示す自動二輪車１の燃料ポンプ４１のシール構造に本発明を適用する場合について説明したが、これに限らず、燃料タンク３１に固定される燃料ポンプ４１のシール構造に本発明を広く適用することができ、例えば、様々な鞍乗り型車両等に本発明を適用可能である。なお、鞍乗り型車両とは、車体に跨って乗車する車両全般を含み、自動二輪車（原動機付き自転車も含む）のみならず、ＡＴＶ（不整地走行車両）に分類される三輪車両や四輪車両を含む車両である。

１ 自動二輪車（鞍乗り型車両）
２ 車体フレーム
３１ 燃料タンク
３２Ａ 燃料ポンプ挿入口
４１ 燃料ポンプ
４５ 環状突出部
４６ アウターシール溝
４７ インナーシール溝
４８ 第１スリット（アウターシール用位置決め部）
４９ 第２スリット（インナーシール用位置決め部）
７１ 二重シール
７２ アウターシール
７２Ｃ 第１凹部
７２Ｄ 第２凹部
７３ アウターシール内方突出部
７３Ａ，８３Ａ 基端部
７３Ｂ，８３Ｂ 先端部
８２ インナーシール
８３ インナーシール外方突出部

Claims (7)

1. 燃料を貯蔵する燃料タンク（３１）に燃料ポンプ挿入口（３２Ａ）を形成し、この燃料ポンプ挿入口（３２Ａ）と燃料ポンプ（４１）に設けられるフランジ（４３）との間に環状の二重シール（７１）を配置する燃料ポンプのシール構造において、
   前記二重シール（７１）は、アウターシール（７２）と、前記アウターシール（７２）と別体のインナーシール（８２）とを有し、
   前記アウターシール（７２）に径方向内側に突出するアウターシール内方突出部（７３）を設けるとともに、前記インナーシール（８２）に径方向外側に突出するインナーシール外方突出部（８３）を設け、
   前記燃料ポンプ（４１）又は前記燃料タンク（３１）のいずれか一方に、前記アウターシール内方突出部（７３）と前記インナーシール外方突出部（８３）とが嵌る位置決め部（４８，４９）を設け、
   前記アウターシール内方突出部（７３）と前記インナーシール外方突出部（８３）とは、シールの周方向に沿って交互に配されるとともに径方向で同一の幅内に位置することを特徴とする燃料ポンプのシール構造。
2. 前記アウターシール内方突出部（７３）が嵌る位置決め部（４８）は、前記フランジ（４３）の前記アウターシール（７２）と前記インナーシール（８２）との間に立設する環状突出部（４５）を径方向に貫通するとともに、径方向外側の幅狭スリット部（４８Ａ）と、当該幅狭スリット部（４８Ａ）よりも径方向内側に位置し、かつ幅広の幅広スリット部（４８Ｂ）とから形成されていることを特徴とする請求項１に記載の燃料ポンプのシール構造。
3. 前記インナーシール外方突出部（８３）が嵌る位置決め部（４９）は、前記フランジ（４３）の前記アウターシール（７２）と前記インナーシール（８２）との間に立設する環状突出部（４５）を径方向に貫通するとともに、径方向内側の幅狭スリット部（４９Ａ）と、当該幅狭スリット部（４９Ａ）よりも径方向外側に位置し、かつ幅広の幅広スリット部（４９Ｂ）とから形成されていることを特徴とする請求項２に記載の燃料ポンプのシール構造。
4. 前記アウターシール内方突出部（７３）を前記位置決め部（４８）に嵌めた場合に、前記アウターシール内方突出部（７３）の基端部（７３Ａ）が、径方向内側端の先端部（７３Ｂ）よりも前記位置決め部（４８）に挟持され、
   前記インナーシール外方突出部（８３）を前記位置決め部（４９）に嵌めた場合に、前記インナーシール外方突出部（８３）の基端部（８３Ａ）が、径方向外側端の先端部（８３Ｂ）よりも前記位置決め部（４９）に挟持されることを特徴とする請求項１乃至３のいずれか一項に記載の燃料ポンプのシール構造。
5. 前記アウターシール（７２）の素材はニトリルゴム又はポリ塩化ビニルを含み、前記インナーシール（８２）の素材はフッ素ゴムを含むことを特徴とする請求項１乃至４のいずれか一項に記載の燃料ポンプのシール構造。
6. 前記アウターシール（７２）は、断面く字状で外周に環状の第１凹部（７２Ｃ）が形成され、前記アウターシール内方突出部（７３）と対向する外周には前記第１凹部（７２Ｃ）よりも幅が広く深さの深い第２凹部（７２Ｄ）が形成されることを特徴とする請求項１乃至５のいずれか一項に記載の燃料ポンプのシール構造。
7. 前記アウターシール内方突出部（７３）が嵌る位置決め部（４８）と、前記インナーシール外方突出部（８３）が嵌る位置決め部（４９）とを異なる幅で形成し、両位置決め部（４８，４９）及び各突出部（７３，８３）の長さを同一にしたことを特徴とする請求項１乃至６のいずれか一項に記載の燃料ポンプのシール構造。

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