JP2009236020A - 燃料ポンプ取付構造 - Google Patents
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Abstract
【解決手段】樹脂で形成される燃料タンク13に燃料ポンプ40を取り付けるためのポンプ支持部材80を設け、燃料ポンプ40が燃料タンク13の内方に位置するように取り付けられる燃料ポンプ取付構造であって、ポンプ支持部材80はインサートリング82およびインサートナット81によって一体または別体で形成され、ポンプ支持部材80の燃料ポンプ支持面に第1樹脂材料で成形される被覆部材87が設けられ、被覆部材87が設けられたポンプ支持部材に第2樹脂材料で成形される燃料タンク本体部13fを取り付けた。
【選択図】図6
Description
この構成によれば、燃料タンク本体部とは異なる部品である被覆部材をインサートプレートと燃料ポンプの取付部との間に介在させることで、この被覆部材の樹脂材料を、燃料タンク本体部の樹脂材料と異なるものにすることができ、エンジンの熱影響を受けにくい樹脂を使用することができる。
この構成によれば、インサートプレートと燃料ポンプの取付部との間の被覆部材が熱による影響を生じにくくすることができる。
この構成によれば、被覆部材と燃料タンク本体部とでインサートナット或いはインサートプレートを覆うように取り付けることができる。
この構成によれば、回転成形時に、被覆部材を設ける部分にまで燃料タンク本体部の樹脂材料を回り込ませることができ、被覆部材と燃料タンク本体部を接合(溶着、溶融など)することができる。また、ブロー成形と比較して、回転成形は燃料タンク本体部の樹脂をインサート物に対して回り込ませることが容易にできる。
この構成によれば、凹部に燃料タンク本体部の樹脂材料が入り込むことで、インサートナットと燃料タンクとをより強固に取り付けることができる。
つまり、前記被覆部材は、燃料ポンプの中心を通って上下に切断した断面において、インサートプレートの前記内側部からポンプ支持面にわたってL字状に取り付けられていてもよい。
この構成によれば、燃料ポンプ本体側とインサートナットとの間にも耐クリープ性の高い第1樹脂材料を介在させることができる。
さらに、前記被覆部材に前記第2シール部材が挿入可能なシール溝を設けてもよい。
これらの構成によれば、径方向および面方向の2箇所で確実にシールをすることができる。
この構成によれば、押し付け方向における押し付け力をインサートプレートで受けることができる。
この構成によれば、燃料タンク本体部にポンプ支持部材を確実に取り付けることができる。
この構成によれば、燃料タンク本体部とは異なる部品である被覆部材をインサートプレートと燃料ポンプの取付部との間に介在させることで、この被覆部材の樹脂材料を、燃料タンク本体部の樹脂材料と異なるものにすることができ、エンジンの熱影響を受けにくい樹脂を使用することができる。
また、前記被覆部材に前記第2シール部材が挿入可能なシール溝を設けているので、第2シール部材を取り付けやすく、シール性も向上することになる。
この自動2輪車の車体フレーム1は、ヘッドパイプ2,メインフレーム3,センターフレーム4、ダウンフレーム5及びロアフレーム6を備え、これらをループ状に連結し、その内側にエンジン7を支持している。エンジン7はシリンダ8とクランクケース9を備える。メインフレーム3,センターフレーム4及びロアフレーム6 はそれぞれ左右一対で設けられ、ヘッドパイプ2及びダウンフレーム5は車体中心に沿って1本で設けられる。
エンジン7は水冷4サイクル式であり、シリンダ8は、そのシリンダ軸線C1が略垂直になる直立状態でクランクケース9の前部に設けられ、下から上へ順に、シリンダブロック10,シリンダヘッド11,ヘッドカバー12を備える。シリンダ8を直立させることにより、エンジン7の前後方向を短くして、エンジン7をオフロード車に適した構成にしている。
燃料タンク13は、図3に示すように、側面視において左下部に直角部分を有する略直角三角形状をなし、前側下部に略直角部が位置し、上面は後方斜め下がりの斜面をなす比較的小型のものである。この燃料タンク13の前側部の両側には、メインフレーム3の上面に乗る段部13cが形成されている。また、燃料タンク13の前部には、取付用ブラケット13dが設けられている。この取付用ブラケット13dは、下部が燃料タンク13の側壁前面上部へボルト止めされ、上部がヘッドパイプ2と一体に形成されて後方へ延びるガセット37(図2参照)へボルト止めされている。また燃料タンク13の上部には、燃料給油口を塞ぐためのタンクキャップ13eが取り付けられている。
燃料ポンプ本体部60は、燃料タンク13の内部へ挿入され、タンク内の燃料を吸い上げるようになっている。また、ベース部61は、燃料タンク13に取り付けられた状態で、その底部13aから下方へ露出するようになっている。このベース部61には、燃料ポンプ40の側方へ突出する態様でフランジ部61aを有している。このフランジ部61aは、図4に示すように、下側から見て略6角形状をなしており、この6角形状の6つの頂点部分に取付孔61b(図5参照)がそれぞれ設けられている。燃料ポンプ40は、フランジ部61aを底部13aに下側から接触させた状態で、リング状のプレート62a、カラー62b、ワッシャー62c、62dを介して下側から6本のボルト63を螺合させることによって、燃料タンク13の底部13aに取り付けられる(図4および5参照)。
また、ナット81の外側面には、図6および図7に示すように、ナット81の中心に向かって窪む2つの凹部84が設けられている。この凹部84は、ナット81の周方向に連続して形成されている。また、2つの凹部84は、上下方向に間隔をあけて形成されている。
このインサートリング82には、図6および図7に示すように、6つのナット81のそれぞれに対応して、下側に突出する円筒突部85が形成されている。この円筒突部85の底面は、図6に示すように、燃料ポンプ40のフランジ部61aの上面と面で接するようになっている。
なお、回転成形とは、熱可塑性の粉末樹脂を金型内に入れ、この金型を加熱炉内にて加熱し、2軸方向に対して回転させながら樹脂を溶融させた後に、内部を冷却固化させて成形品を成形するものである。
また、燃料タンク本体部13fは、回転成形時に、被覆部材87の外側部87aおよび上端部88bと互いに接触して溶着することになる。これは、回転成形用の金型は、成形時に熱せられているため、予め金型内に装着されたポンプ支持部材80および一体に取り付けられた被覆部材87も熱くなっており、被覆部材87と燃料タンク本体部13fとが回転成形時に互いに溶着して接合(溶着、溶融など)し易くなっているためである。
このO−リング71は、ボルト63の締結力によって上下方向91(押し付け方向、面方向)への力が作用し、燃料ポンプ40が取り付けられた状態でシールとして機能する。また、この力は、被覆部材87を間に挟んでインサートリング82が受けることになる。すなわち、この上下方向91におけるO−リング71とインサートリング82との間には、図6に示すように、耐クリープ性の高い被覆部材87のみが介在しているので、このシール部分ではエンジン7からの熱影響を受けにくいようになっている。
このO−リング72は、燃料ポンプ本体部60が燃料タンクの開口部13b内に押し込まれると、径方向92(押し付け方向)への力が作用し、燃料ポンプ40が取り付けられた状態でシールとして機能する。また、この力は、被覆部材87を間に挟んでインサートリング82の内側部82bが受けることになる。この左右方向92におけるO−リング72と内側部82bとの間には、図6に示すように、耐クリープ性の高い被覆部材87のみが介在しているので、このシール部分でもエンジン7からの熱影響を受けにくいようになっている。
例えば、本実施の形態では、ポンプ支持部材80は、ナット81とインサートリング82とで別体に構成しているが、ナット81とインサートリング82とをそれぞれ一体にして構成することもできる。例えば、鋳造、鍛造によって、ポンプ支持部材80を一体で製作してもかまわない。
7 エンジン
13 燃料タンク
13a 底部
13b 開口
13e タンクキャップ
13f 燃料タンク本体部
14 シート
24 前輪
28 後輪
40 燃料ポンプ
60 燃料ポンプ本体部
61 ベース部
61a フランジ部
61b 取付孔
62a プレート
62b カラー
62c、62d ワッシャー
63 ボルト
64 ジョイント管
65 コネクタ
71 O−リング(第2シール部材)
72 O−リング(第1シール部材)
80 ポンプ支持部材
81 ナット(インサートナット)
82 インサートリング(インサートプレート)
82a 外側部
82b 内側部
82c 上部
82d 下部
83 ねじ孔
84 凹部
85 円筒突部
87 被覆部材
87a 外側部
88a 内側部
88b 上側部
88c 底面部
89 シール溝
90 隙間
91 上下方向(押し付け方向、面方向)
92 径方向(押し付け方向)
Claims (12)
- 樹脂で形成される燃料タンクに燃料ポンプを取り付けるためのポンプ支持部材を設け、前記燃料ポンプが前記燃料タンクの内方に位置するように取り付けられる燃料ポンプ取付構造であって、
前記ポンプ支持部材はインサートプレートおよびインサートナットによって一体または別体で形成され、前記ポンプ支持部材の燃料ポンプ支持面に第1樹脂材料で成形される被覆部材が設けられ、前記被覆部材が設けられたポンプ支持部材に第2樹脂材料で成形される前記燃料タンク本体部を取り付けたことを特徴とする燃料ポンプ取付構造。 - 前記第1樹脂材料は、前記第2樹脂材料に比べてクリープ性の高い樹脂であることを特徴とする請求項1に記載の燃料ポンプ取付構造。
- 前記第1樹脂材料と前記第2樹脂材料とを溶着させたことを特徴とする請求項1または請求項2に記載の燃料ポンプ取付構造。
- 前記インサートプレートおよびインサートナットに前記被覆部材を予め一体成形した後に、前記インサートプレートおよびインサートナットに前記燃料タンク本体部を回転成形によって一体成形したことを特徴とする請求項1から請求項3のいずれか1つに記載の燃料ポンプ取付構造。
- 前記インサートナットの外側面に凹部を形成したことを特徴とする請求項1から請求項4のいずれか1つに記載の燃料ポンプ取付構造。
- 前記燃料タンクは前記燃料ポンプを挿入するための開口を有し、この開口の周縁部に前記ポンプ支持部材を配置し、前記被覆部材はポンプ支持面に設けられるものであり、ポンプ支持部材に設けられた前記被覆部材の前記開口側の内側部が、前記インサートプレートの前記開口側の内側部よりも内側に位置することを特徴とする請求項1から請求項5のいずれか1つに記載の燃料ポンプ取付構造。
- 前記被覆部材は、インサートプレートの前記内側部からポンプ支持面にわたってL字状に取り付けられることを特徴とする請求項6に記載の燃料ポンプ取付構造。
- 前記燃料ポンプを挿入する開口周縁とポンプとの間の径方向をシールする第1シール部材、及びポンプ支持面とポンプとの間の面方向をシールする第2シール部材を設けたことを特徴とする請求項6または請求項7に記載の燃料ポンプ取付構造。
- 前記被覆部材に前記第2シール部材が挿入可能なシール溝を設けたことを特徴とする請求項8に記載の燃料ポンプ取付構造。
- 前記第1シール部材及び第2シール部材のそれぞれの押し付け方向には、前記被覆部材を挟んで前記インサートプレートが位置することを特徴とする請求項8または請求項9に記載の燃料ポンプ取付構造。
- 前記被覆部材と前記燃料タンク本体部とは接合され、前記ポンプ支持部材を前記被覆部材と前記燃料タンク本体部とで挟んで覆うことを特徴とする請求項1から請求項10のいずれか1つに記載の燃料ポンプ取付構造。
- 車体フレームを備え、この車体フレームに、エンジンと、このエンジンの上方に配置された樹脂で成形された燃料タンクとが支持され、前記燃料タンクの底部に燃料ポンプを取り付けるためのポンプ支持部材が設けられた自動2輪車の燃料ポンプ取付構造であって、
前記ポンプ支持部材はインサートプレートおよびインサートナットによって一体または別体で形成され、前記ポンプ支持部材の燃料ポンプ支持面に第1樹脂材料で成形される被覆部材が設けられ、前記被覆部材が設けられたポンプ支持部材に第2樹脂材料で成形される前記燃料タンク本体部を取り付けたことを特徴とする自動2輪車の燃料ポンプ取付構造。
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