BR112013026392B1

BR112013026392B1 - Arranjo de rolamento para uma mola de um chassi de veículo e método para formar um arranjo de rolamento

Info

Publication number: BR112013026392B1
Application number: BR112013026392-0A
Authority: BR
Inventors: Daniel Schüßler; Dieter Lechner
Original assignee: ThyssenKrupp Federn und Stabilisatoren GmbH
Priority date: 2011-04-14
Filing date: 2012-01-30
Publication date: 2021-06-29
Also published as: EP2697084A1; DE102011002065B4; MX2013011620A; CN103635335B; WO2012139782A1; MX350377B; CN103635335A; BR112013026392A2; US9334913B2; DE102011002065A1; ES2640457T3; HUE034296T2; EP2697084B1; US20140225319A1; PL2697084T3

Abstract

arranjo de mancal para uma mola de um chassi de veículo. a presente invenção refere-se a um arranjo de mancal (1) e de um método para formar um arranjo de mancal (1) para uma mola (10), em particular, para uma mola (10) de um chassi de veículo, que tem pelo menos uma inserção de mola (11) em que pelo menos parte de uma bobina de mola (10') da mola (10) se acomoda, e, enquanto que a inserção de mola (11) compreende um elastômero e é projetado para ser flexível, enquanto que a inserção de mola (11) é executada para ser móvel com um movimento da bobina de mola (10'). a invenção é definida pelo fato de que um adesivo (12) se introduz entre a mola (10) e a inserção de mola (11), com o resultado de que a conexão da inserção de mola (11) com a mola (10) tem uma conexão unida.

Description

Descrição

[0001] A presente invenção refere-se a um arranjo de rolamento para uma mola, em particular para uma mola de um chassi de veículo, que tem pelo menos uma inserção de mola em que, pelo menos parte de uma espira de mola da mola se acomoda, e por outro lado a inserção de mola compreende um elastômero e é projetado para ser flexível, enquanto que a inserção de mola é executada para ser móvel com um movimento da espira de mola.

[0002] Para receber uma mola, em particular, dentro de chassi de veículo, principalmente das servidas placas de mola, e um mola é apoiado com pelo menos uma parte de uma espira de mola do lado de extremidade na placa de mola. Para impedir que a mola de metal projetada entre em contato direto com uma placa de mola de metal ou outra característica metálica que fornece apoio necessário, as inserções de mola são conhecidas, para que se possa receber a espira de mola do lado de extremidade tanto na primeira quanto na segunda extremidade da mola. A inserção de mola pode ser apoiada em uma placa de mola com uma inserção de mola disposta na extremidade inferior da mola.

[0003] Elastômeros são materiais adequados para formar inserção de mola de tal modo que a extremidade da mola é assentada em um material em um material delicado e resiliente.

[0004] Durante a operação, a mola se envolve em um movimento relativo da placa de mola e da inserção de mola que resulta, especificamente, de um movimento rolante da espira de mola que é assentado na inserção de mola.

[0005] Pelo movimento rolante resultante da extremidade da mola entre a placa de mola e a espira rolante da mola, pode ocorrer uma abertura e a fenda de fechamento. Apesar da inserção de mola elástica e da mola projetada de forma resiliente, a forte influência de sujeira e umidade pode originar uma borda sobreposta e efeito de retificação na superfície da espira de mola, e pode induzir dano ao revestimento de laquê da mola.

Técnica Anterior

[0006] Um arranjo de rolamento para uma mola de chassi de veículo é conhecido a partir da DE 10 2008 046 939 A1. É recomendado que a inserção de mola na mola seja vulcanizada imediatamente. Isso evita a formação de uma fenda entre a espira de mola e a inserção de mola, mas uma vulcanização de um elastômero na mola é um trabalho intensivo e limita o tipo possível de material usado para a inserção de mola. Para essa finalidade, é especialmente recomendado fornecer uma inserção de mola para montar sobre a mola que se encontra em um estado de não ser completamente vulcanizado. O material da inserção de mola deve ser apenas completamente vulcanizado quando a inserção de mola se encontra na sua condição final, quando a inserção de mola é vulcanizada na mola. Além disso, um revestimento primário é necessário para se aplicar à espira de mola sobre a qual a inserção de mola será vulcanizada, adicionalmente, aumentando o esforço de vulcanização da inserção de mola sobre a espira de mola.

[0007] Um arranjo de rolamento para uma mola é conhecido a partir da DE 10 2007 003 782 A1, podendo ser usado por um chassi de veículo com uma inserção de mola, que é vulcanizada no fio de mola no perfil de espira de mola. Por outro lado, indica-se que, devido ao material de junta unida entre a mola helicoidal e a inserção de mola, um contato metálico entre a mola e a placa de mola não pode ocorrer, por outro lado, indica-se que, devido à vulcanização da inserção de mola, se impeça que, uma abertura e fenda de fechamento entre a extremidade inferior espira e o recesso da inserção de mola, ocorra porque todos os movimentos da mola helicoidal e da espira são seguidos pelo apoio vulcanizado. Infelizmente, o processo de vulcanização da inserção de mola no fio de mola não é adequadamente integrado em um processo de montagem.

[0008] Assim, é o objetivo da presente invenção criar um arranjo de rolamento de mola para uma mola que supere as desvantagens da técnica previamente identificada acima, que fornece um arranjo simples de uma inserção de mola para a mola, ao passo que o processo de arranjo, em particular, em um processo de montagem para edificar um arranjo de rolamento, deve ser integrado sem atraso de tempo.

[0009] Esse objetivo é alcançado na base de um arranjo de rolamento de mola de acordo com a presente invenção. Modalidades vantajosas da invenção são especificadas nas concretizações.

Descrição da Invenção

[00010] A invenção compreende o ensinamento técnico de que um adesivo é aplicado entre a mola e a inserção de mola, com o resultado de que a conexão da inserção de mola em relação à mola apresenta uma conexão colada.

[00011] A ideia de formar um arranjo de rolamento, de acordo com a invenção, é para criar um material de junta unida entre a mola e a inserção de mola, que pode ser facilmente manufaturada e incorporada sem adicionar tempo adicional ao processo de montagem de arranjo de rolamento. Simplesmente aplicar um adesivo na mola e/ou na inserção de mola resulta em um processo extremamente simples para criar junta unida entre a mola e a inserção de mola sem a necessidade de, especialmente, selecionar o material para a criação de um material de junta unida e, sem a necessidade de etapas intermediárias de manufatura dispendiosa. De preferência, o adesivo pode ser aplicado à inserção de mola antes de ser ajuntado sobre a mola. Alternativamente ou adicionalmente, o adesivo pode ser aplicado diretamente na mola.

[00012] Consequentemente, a inserção de mola compreende um elastômero que é projetado para ser flexível, enquanto o apoio de mola é projetado para ser móvel com um movimento da espira de mola. Como tal, a inserção de mola pode ser construída de um material plástico deformável elasticamente, mas estável, e da curva característica da mola não é afetada pelo composto de da inserção de mola com a extremidade lateral da espira de mola. Devido ao co-movimento da inserção de mola com a espira de mola, o movimento rolante de mola não mais ocorre em um ponto de contato com a inserção de mola ou a placa de mola, e o movimento rolante é, de preferência, realizado entre a inserção de mola e a placa de mola.

[00013] Com particular vantagem, um adesivo endurecido em temperatura ambiente pode ser aplicado. Isso cria uma vantagem adicional em que a junta adesiva entre a mola e a inserção de mola não tem que e submeter-se a quaisquer processos adicionais a fim de completar a junta adesiva. Uma vez que o adesivo é aplicado entre a mola e a inserção de mola, o composto gerado da mola e da inserção de mola pode ser processado para construir um sistema de mola, por exemplo, de uma estrutura de mola de um chassi de veículo. O adesivo endurecido, em temperatura ambiente, pode ter lugar durante o processo de montagem ou, antes do término do sistema de mola para o chassi de veículo.

[00014] A mola pode apresentar uma primeira extremidade de preferência voltada para a extremidade inferior do eixo de veículo, e uma segunda extremidade de preferência voltada para a extremidade superior de cúpula de mola, enquanto que o arranjo de inserção de mola é fornecido pelo menos na primeira e/ou segunda extremidade da mola. O arranjo de inserção de mola na mola com a junta adesiva é, de preferência, realizado na primeira extremidade, apontando para a extremidade inferior de eixo de veículo da mola, porque nessa extremidade há um maior efeito sobre as impurezas do arranjo de rolamento. Em particular, o arranjo de rolamento com uma placa de mola pode recolher areia e contaminantes como areia, que pode induzir um efeito abrasivo na mola, onde a mola e a inserção de mola não são materiais unidos. No entanto, as vantagens mencionadas acima da junta adesiva entre a inserção de mola e a mola podem também ser aplicadas na segunda extremidade, de preferência apontando para a cúpula de mola da extremidade superior da mola.

[00015] A inserção de mola pode ser formada como anel e pode se estender sobre um ângulo de pelo menos 180°, de preferência de pelo menos 270° e em particular até 360° ou mais. Se o ângulo e menor que 360°, então a inserção de mola é projetada na forma de um anel aberto, e se apresenta, por exemplo, com um ângulo de 180° do formato de um crescente. Se a inserção de mola se estende em torno de um eixo geométrico central com um ângulo de 360° de exemplo, isso pode ser realizado como um anel com. Assim, uma primeira área de extremidade da inserção de mola repousa na placa de mola, e a segunda área de extremidade da inserção de mola se move, também, com a espira de mola da mola.

[00016] Vantajosamente, a inserção de mola apresenta uma seção transversal de base retangular que se realiza constantemente, em particular sobre a circunferência anelar. A seção transversal de base retangular pode ser concretizada com um recesso circunferencial, em que o recesso, em particular apresenta uma seção transversal de base semicircular. A espira de mola pode ser colada na seção transversal de base semicircular, ao passo que a seção transversal de base retangular da inserção de mola pode se estender a pelo menos metade da inserção de mola.

[00017] Além disso, o arranjo de rolamento pode incluir pelo menos uma placa de mola, em que, preferência, a extremidade de primeira mola é recebida, no que a inserção de mola, em particular, é disposta entre a espira de mola do lado de extremidade e uma superfície de contato da placa de mola. Devido à seção transversal de base retangular da inserção de mola, a inserção de mola pode caracterizar uma inferior que permite a inserção de mola para rolar sobre a superfície de contato de placa de mola, onde a mola é comprimida. Alternativamente, a seção transversal de base da inserção de mola pode ser projetada variavelmente sobre a circunferência anelar, e a inserção de mola pode, por exemplo, ter uma superfície plana sobre a circunferência inteira da inserção de mola assentada na placa de mola. O lado superior pode, por exemplo, ter um recesso circunferencial com uma inclinação que corresponde à inclinação da espira de mola. Com uma deflexão da mola e, assim, com o movimento da espira de mola sobre a placa de mola, uma compressão da inserção de mola pode ocorrer, de modo que, nem entre a espira de mola e a inserção de mola, nem entre a inserção de mola e a placa de mola de um movimento relativo, em particular, um movimento rolante pode acontecer.

[00018] O arranjo de rolamento pode ser parte de um sistema de suspensão, em particular, de uma estrutura de suspensão de um chassi de veículo, em que a mola de compressão helicoidal é pré-formada. Em particular, um amortecedor pode ser guiado através da mola de compressão helicoidal, que é disposta de forma concêntrica ou excentricamente ao eixo geométrico rotacional da mola de compressão helicoidal. Em particular, a placa de mola pode ser unir ao amortecedor, e a mola de compressão helicoidal pode ser apoiada pela extremidade inferior lateral contra a placa de mola e pela lateral superior contra um arranjo de montagem correspondente.

[00019] Se a mola é montada no sistema de suspensão de um chassi de veículo, uma pré-tensão de compressão pode ser introduzida na mola, em que o adesivo é endurecido sob o efeito de pré-tensão de compressão. Assim, uma particular vantagem é alcançada e o adesivo endurecido entre a mola e a inserção de mola não requer uma etapa de processo separada para o adesivo endurecido e o composto de mola, e a inserção de mola pode ser processada, adicionalmente, mesmo se o adesivo já estiver aplicado na junta, mas não estiver ainda endurecido. O endurecimento é particularmente vantajoso sob a pré-tensão de compressão da mola no sistema de mola, durante, o qual, a pressão se aplica facialmente entre a junta para criar uma junta adesiva resistente. Alternativamente, o composto da mola e sistema de mola pode endurecer sem a pré-tensão de compressão, por exemplo, em um dispositivo apropriado.

[00020] O objetivo da presente invenção é, adicionalmente, alcançado por um método para formar um arranjo de rolamento para uma mola, em particular para uma mola de um chassi de veículo, com pelo menos uma inserção de mola, em que pelo menos uma parte de uma espira de mola da mola é recebida, ao passo que a inserção de mola compreende um elastômero e que é projetado para ser flexível, enquanto que a inserção de mola é projetada para ser móvel com um movimento de uma espira de mola, em que o método compreende pelo menos, as etapas de dispor de um adesivo entre a mola e a inserção de mola, a montagem da inserção de mola em relação à mola e endurecer o adesivo. Após a montagem da inserção de mola em relação à mola, uma mola de pré-carga pode ser aplicada na mola, de modo que o adesivo endurecido ocorre sob a mola pré-carga.

[00021] Com o processo, de acordo com a invenção, um arranjo de rolamento pode ser fornecido para uma mola, em particular, para uma mola de um chassi de veículo, em que um adesivo é aplicado entre a mola e inserção de mola, de modo que a junta entre, a inserção e a mola, apresenta uma junta adesiva. A vantagem particular do método, de acordo com a invenção, é a do adesivo poder endurecer sob a mola pré-carga aplicada, e o endurecido do adesivo não requer uma etapa separada de fabricação.

[00022] Em particular, antes da aplicação do adesivo sobre a inserção de mola, a superfície de contato da inserção de mola, em que, o adesivo que será aplicado, pode ser ativado. De preferência, a superfície pode ser ativada em um recesso periférico da inserção de mola, em que, a espira de mola da mola é colada. Alternativamente ou adicionalmente, a superfície da espira de mola pode ser ativada a fim de alcançar uma maior força adesiva na superfície espira de mola. De preferência, a ativação pode ter lugar à temperatura ambiente, de modo que não há auxiliares devem ser fornecidos para aquecer a junta adesiva de sua produção.

[00023] A mola do arranjo de rolamento pode ser projetada como uma mola de compressão helicoidal e pode ser axialmente pré- carregado para formar uma estrutura de um chassi de veículo com uma pré-tensão de compressão, onde o adesivo é endurecido sob o efeito de pré-tensão de compressão.

Modalidade Preferida da Invenção

[00024] Adicionalmente, as medidas de melhora da invenção são mostradas, em detalhe abaixo, junto com a descrição de preferidas modalidades da invenção com referência às figuras. O exemplo mostra: Figura 1 uma modalidade de um arranjo de rolamento para uma mola de vista em perspectiva antes de colocar a inserção de mola para a mola, Figura 2 uma vista de uma mola com uma mola que se junta à inserção de mola com uma junta, de acordo com a presente invenção, Figura 3 uma vista em perspectiva de a inserção de mola para formar um arranjo de rolamento para uma mola e Figura 4 uma seção transversal de base vista da base de uma inserção de mola, de acordo com Figura 3.

[00025] Na Figura 1, um arranjo de rolamento 1 de uma mola 10 é mostrado. A mola 10 forma, junto com um amortecedor 17 que é guiado através da mola 10, a unidade de mola amortecedora de uma estrutura de mola para um chassi de veículo. A mola 10 mostra uma primeira extremidade, de frente para uma extremidade inferior de eixo geométrico de veículo, e uma segunda extremidade de frente para uma extremidade superior de cúpula de mola, ao passo que o arranjo de inserção de mola 11 é exemplificado na primeira extremidade inferior da mola 10. A inserção de mola 11 é mostrada em um estado não montado, e pode ser aderir para montar sobre uma parte da espira de mola 10’ da mola 10. A inserção de mola 11 se estende sobre o eixo geométrico central da mola 10 em um ângulo de cerca de 360 °, de tal modo que a inserção de mola 11 é projetada como um anel de fenda.

[00026] A mola 10 é apoiada pela inserção de mola 11 em uma placa de mola 15, e a placa de mola 15 tem uma superfície de contato 16, em que a inserção de mola 11 pode repousar. Se a mola 10 é fixada no composto com uma estrutura de mola, a mola 10 é apoiada pela inserção de mola 11 contra a superfície de contato 16 da placa de mola 15. A placa de mola 15 é, portanto, disposta na extremidade inferior do amortecedor 17.

[00027] Para criar com um adesivo com um material de junta unida entre a mola 10 e a inserção de mola 11, de acordo com a presente invenção, o adesivo 12 é aplicado, por exemplo, à junta lateral da inserção de mola 11. Se a espira de mola 10‘é posta em contato com a inserção de mola 11, o adesivo 12 pode ser endurecido e a inserção de mola 11 apresenta um material de junta unido com a espira de mola 10' da mola 10.

[00028] Na segunda extremidade superior da mola 10, que aponta em direção a uma mola de cúpula, a mola 10 é apoiada contra outra placa de mola 18. A placa de mola 18 pode ser construída com um elemento elástico 19, executada, por exemplo, como um tampão de borracha, e um arranjo de montagem superior 20, um arranjo de pacote de mola, para ser instalado no veículo que abriga a mola. O arranjo superior de montagem 20 pode incluir uma armação de cúpula superior, para permitir a rotação da estrutura com a mola 10 e o amortecedor 17. O arranjo mostrado é comumente usado por um eixo frontal de um veículo a motor, em que o arranjo de rolamento 1, de acordo com essa invenção, pode ser usado por uma junta adesiva entre a mola 10 e a fixação de mola 11 e, também, para o assento de mola 10 para o eixo traseiro de um veículo a motor.

[00029] Na Figura 2, o arranjo de rolamento 1 com uma junta entre a 10 e a inserção de mola 11, de acordo com a presente invenção, é explicada em detalhe. A inserção de mola 11 é mostrada em um arranjo de união com a espira de mola 10‘. A inserção de mola 11 se estende com um ângulo de 360 ° sobre o eixo geométrico central da mola 10 e constrói um anel de fenda. Devido ao material de junta unida entre a inserção de mola 11 e a espira de mola 10', a inserção de mola 11 apresenta uma inclinação que corresponde à inclinação da espira de mola 10'. Na operação da espira de mola 10', a inserção de mola 11 pode se mover, também, com a espira de mola 10', e um movimento rolante pode ter o lugar entre a inserção de mola 11 e a placa de mola 15 (consulte a Figura 1), ao passo que entre a espira de mola 10' e a inserção de mola 11 não há movimento relativo ao recinto da mola 11.

[00030] A seção transversal de base da inserção de mola 11 apresenta uma seção base 14, que é constante e inalterável sobre a circunferência anelar da inserção de mola 11. A seção de base retangular 14 é, adicionalmente, realizada por um recesso circunferencial 13, em que a espira de mola 10' é colada. O recesso 13 é mostrado com um recesso com uma seção transversal semicircular, de modo que a espira de mola 10' é ligeiramente alcançada no meio do recesso 13 da inserção de mola 11.

[00031] A Figura 3 mostra uma vista em perspectiva da inserção de mola 11, que se estende em um ângulo de aproximadamente 300 ° em torno de um eixo geométrico de mola central, que não é mostrado em detalhe. A inserção de mola 11 tem uma seção base transversal 14 que se apresenta, no lado superior, apontando a lateral da mola 10, um recesso circunferencial 13. Na lateral oposta apontando para baixo, a inserção de mola 11 tem uma área 21 que é projetada plana e serve como uma superfície de apoio contra a superfície de contato 16 das placas de mola 15, ver a Figura 1.

[00032] No recesso circunferencial 13 pelo caminho do exemplo, um adesivo 12 é aplicado, que é formado como um adesivo 12 endurecido em temperatura ambiente. Se a inserção de mola 11 com o adesivo aplicado 12 com a espira de mola 10' da mola 10 é posto em contato, o material de junta unida entre a mola 10 e inserção de mola 11 pode ser feito com a presente invenção.

[00033] A Figura 4 mostra uma vista adicional da inserção de mola 11 com a seção transversal de base 14, com o recesso circunferencial 13 colocado no lado superior e a 21 na lateral inferior. A superfície da inserção de mola 11 no recesso circunferencial 13 pode construir uma área de ativação 22, que é indicada por várias setas.

[00034] A invenção não está limitada em seu projeto às suas modalidades preferidas descritas acima. Pelo contrário, um número de variações, que faz uso da solução apresentada, mesmo que, geralmente, por modelos diferentes, é possível. Todas as características e/ou vantagens resultantes destas concretizações, descrições, ou desenhos, incluem detalhes de concepção, arranjos espaciais, e etapas do método, podendo por si ou em diferentes combinações ser substancial para a invenção. Listagem de Referências Numéricas 1 Arranjo de rolamento 10 mola 11 ’ espira de mola 12 Inserção de mola 13 adesivo 14 recesso circunferencial 15 seção transversal de base 16 placa de mola 17 superfície de contato 18 amortecedor 19 placa de mola 20 elemento elástico 21 arranjo de montagem superior 22 área 23 área de ativação

Claims

1. Arranjo de rolamento (1) para uma mola (10) de um chassi de veículo, com pelo menos uma inserção de mola (11), na qual pelo menos uma parte de uma espira de mola (10’) da mola (10) é acomodada, sendo que o arranjo de rolamento (1) é componente de uma estrutura de suspensão de um chassi de veículo, no qual a mola (10) é projetada como mola de compressão helicoidal e através da qual é guiado um amortecedor (17), e sendo que a inserção de mola (11) compreende um elastômero e é executada flexível, sendo que a inserção de mola (11) é executada podendo ser movida juntamente com um movimento na espira de mola (10’), sendo um adesivo (12) é introduzido entre a mola (10) e a inserção de mola (11), de modo que a conexão da inserção de mola (11) com a mola (10) apresenta uma conexão colada, caracterizado pelo fato de que o adesivo (12) é executado como um adesivo (12) que pode ser endurecido à temperatura ambiente e sendo que a mola (10) apresenta uma pré- tensão de compressão no sistema de mola, sendo que o adesivo (12) pode ser endurecido sob o efeito da pré-tensão de compressão.

2. Arranjo de rolamento (1), de acordo com a reivindicação 1, caracterizado pelo fato de que a mola (10) apresenta uma primeira extremidade inferior preferencialmente voltada para um eixo de veículo, e uma segunda extremidade superior preferencialmente voltada para uma cúpula de mola, sendo que o arranjo de uma inserção de mola (11) é fornecido pelo menos na primeira e/ou na segunda extremidade da mola (10).

3. Arranjo de rolamento (1), de acordo com a reivindicação 1 ou 2, caracterizado pelo fato de que a inserção de mola (11) é executada como um anel e se estende por um ângulo de pelo menos 180°, de preferência de pelo menos 270° e em particular de 360°.

4. Arranjo de rolamento (1), de acordo com qualquer uma das reivindicações precedentes, caracterizado pelo fato de que a inserção de mola (11) apresenta uma seção transversal de base (14) formada preferencialmente aproximadamente retangular (14) que, em particular, é configurada de modo constante sobre a circunferência anelar.

5. Arranjo de rolamento (1), de acordo com a reivindicação 4, caracterizado pelo fato de que a seção transversal de base (14) apresenta um recesso circunferencial (13), no qual a espira de mola (10') pode ser colada, sendo que o recesso (13), em particular, apresenta uma seção transversal semicircular.

6. Arranjo de rolamento (1), de acordo com qualquer uma das reivindicações precedentes, caracterizado pelo fato de que pelo menos uma placa de mola (15) é fornecida e, na qual, de preferência, a primeira extremidade da mola (10) é recebida, sendo que a inserção de mola (11), em particular, é disposta entre a espira de mola (10’) do lado de extremidade e uma superfície de contato (16) da placa de mola (15).

7. Método para formar um arranjo de rolamento (1), como definido em qualquer uma das reivindicações 1 a 6, para uma mola (10) de um chassi de veículo, com pelo menos uma inserção de mola (11), na qual pelo menos uma parte de uma espira de mola (10') da mola (10) é acomodada, sendo que a inserção de mola (11) compreende um elastômero e é executada flexível, de modo que a inserção de mola (11) pode ser movida juntamente com um movimento na espira de mola (10’), o método caracterizado pelo fato de que compreende pelo menos as etapas a seguir - dispor um adesivo (12) entre a mola (10) e a inserção de mola (11), - juntar a inserção de mola (11) à mola (10), - introduzir uma pré-tensão de mola na mola (10), e - endurecer o adesivo (12) sob a pré-tensão de mola.

8. Método, de acordo com a reivindicação 7, caracterizado pelo fato de que antes de dispor o adesivo (12) na inserção de mola (11), a superfície da inserção de mola (11) a ser levada em contato com o adesivo (12) é ativada.

9. Método, de acordo com a reivindicação 7 ou 8, caracterizado pelo fato de que a mola (10) do arranjo de rolamento (1) é configurada como uma mola de compressão helicoidal e, para formar uma estrutura de suspensão de um chassi de veículo, é pré-tensionada axialmente com uma pré-tensão de compressão, sendo que o adesivo (12) é endurecido sob o efeito da pré-tensão de compressão.