WO2012139782A1 - Lageranordnung für eine feder eines fahrzeugfahrwerkes - Google Patents

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WO2012139782A1
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shim
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bearing arrangement
supplement
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PCT/EP2012/051459
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Daniel SCHÜSSLER
Dieter Lechner
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Thyssenkrupp Bilstein Suspension Gmbh
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    • Y10T156/10—Methods of surface bonding and/or assembly therefor

Definitions

  • the present invention relates to a bearing arrangement for a spring, in particular for a spring of a vehicle chassis, with at least one
  • a spring For receiving a spring, in particular in a vehicle chassis serve usually spring plate, and the spring is supported with at least a portion of an end-side spring coil in the spring plate.
  • spring enclosures are known which can accommodate the end-side spring coil both at the first and at the second end of the spring.
  • a spring supplement arranged at the lower end of the spring it can be supported in the spring plate.
  • a material for the formation of Federbeilagen are Elastomers, so that the spring end is stored in a soft, yielding material.
  • the invention includes the technical teaching that an adhesive is introduced between the spring and the spring shim, so that the connection of the spring shim with the spring has a Kiebeharm.
  • the idea of the inventive formation of a bearing assembly is to provide a material connection between the spring and the spring shim, which can be easily implemented and integrated without additional time required in an assembly process of the bearing assembly.
  • the simple application of an adhesive to the spring and / or on the spring supplement results in an extremely simple process for producing a cohesive joint connection between the spring and the spring supplement, without the need arises, for the production of the cohesive connection, the material of Federbeiiage specifically to have to select and without complex intermediate manufacturing steps are required.
  • the adhesive may be applied to the spring shim before the spring is joined with the spring shim. Alternatively or additionally, the adhesive may also be applied to the spring.
  • the adhesive may be formed as a room temperature curable adhesive. This results in the further advantage that the adhesive bond between the spring and the spring shim must be fed to any further process step to complete the adhesive bond.
  • the composite of spring and spring shim thus formed can be further processed to form a spring system, for example to complete a strut of a vehicle chassis. The curing of the adhesive at room temperature may occur in or during a subsequent assembly process or upon completion of the suspension system for the vehicle chassis.
  • the spring may have a first, preferably a vehicle axle facing the lower end and a second, preferably a spring dome facing upper end, wherein the arrangement of a spring supplement is provided at least at the first and / or at the second end of the spring.
  • the arrangement of the spring shim on the spring with the adhesive bond may preferably be carried out at the first, pointing in the direction of the vehicle axis lower end of the spring, since at this end the impact of impurities on the bearing assembly is greatest.
  • the bearing assembly with a spring plate can be particularly for receiving sand and dust-like contaminants, which may have an abrasive effect on the spring, if it is not materially connected to the spring shim.
  • the aforementioned advantages of the adhesive connection between the spring supplement and the spring can also be used for the second, preferably in the direction of the spring dome facing upper end of the spring.
  • the spring shim may comprise an elastomer and be designed to be flexible, wherein the spring shim is formed mitbewegbar with a movement in the spring coil.
  • the spring supplement may consist of a dimensionally stable, but elastically deformable plastic, and the spring characteristic of the spring is not affected by the composite of the spring supplement with the end-side spring coil.
  • the spring shim may be annular and extend over an angle of at least 180 °, preferably at least 270 ° and in particular up to 360 ° or more. If the angle is less than 360 °, then the spring supplement is designed in the manner of an open ring, and has, for example, the shape of a half-moon at an angle of 180 °. If the angle at which the spring supplement extends around a central axis, for example 360 °, then this can be designed as a slotted ring. It rests on a first end of the spring supplement the spring plate, and a second end portion of the spring supplement is mrtbewegt with the spring coil of the spring.
  • the spring supplement about a rectangular base cross-section, which is designed to be consistent in particular over the annular circumference.
  • the rectangular base cross-section can be further developed by a circumferential recess, in which the spring coil is einklebbar, wherein the recess in particular has a semicircular cross-section.
  • the spring coil can be glued, so that extends around the at least half spring coil of the rectangular base cross-section of the spring supplement.
  • the bearing assembly may comprise at least one spring plate, in which preferably the first end of the spring is accommodated, wherein the spring shim is arranged in particular between the end-side spring coil and a bearing surface of the spring plate by the rectangular base cross-section of the spring shim may have a base surface with which the Spring insert over the bearing surface of the spring plate rolls when the spring is compressed.
  • the basic cross-section of the spring shim over the annular circumference can also be made variable, and for example, the spring shim may have a plane over the entire circumference base surface with which the spring shim rests on the spring plate.
  • the top may, for example, have a circumferential recess with a pitch that corresponds to the pitch of the spring coil.
  • the bearing assembly may be part of a spring system, in particular a strut of a vehicle undercarriage, in which the helical compression spring is executed.
  • a shock absorber can be passed through the helical compression spring, which is arranged concentrically or eccentrically to the axis of rotation of the helical compression spring.
  • the spring plate may be associated with the shock absorber, and the helical compression spring may engage with the lower end side support the spring plate and with the upper side against a corresponding mounting arrangement.
  • the spring is installed in the spring system of a vehicle chassis, a compressive prestress can be introduced into the spring, wherein the adhesive can be hardened under the action of the pressure bias.
  • a particular advantage is achieved because the curing of the adhesive between the spring and the spring supplement no independent process step to cure the adhesive is required, and the composite of spring and spring supplement can be further processed even if the adhesive already in the joint connection is introduced, this is not yet cured.
  • the curing is carried out particularly advantageously under the compressive bias of the spring in the spring system, whereby a pressure between the joining parts is applied in a simple manner to produce a resilient adhesive bond.
  • the composite spring and spring system can cure without pressure bias, for example, in a corresponding device.
  • the object of the present invention is further achieved by a method for forming a bearing arrangement for a spring, in particular for a spring of a vehicle chassis, with at least one spring shim in which at least part of a spring coil of the spring is accommodated, the method comprising at least the steps of Arranging an adhesive between the spring and the spring shim, the joining of the spring shim to the spring and the curing of the adhesive comprises.
  • a spring preload can be introduced into the spring, so that the curing of the adhesive takes place under the spring preload.
  • a bearing arrangement for a spring in particular for a spring of a vehicle undercarriage, can be created, wherein an adhesive is introduced between the spring and the spring shim, so that the connection of the spring shim with the spring has an adhesive connection.
  • the particular advantage of the method according to the invention is achieved in that the curing of the adhesive can be carried out under the applied spring preload, wherein the curing of the adhesive does not require a separate manufacturing step. In particular, before placing the adhesive on the spring shim with the
  • Adhesive contact surface of the spring supplement be activated.
  • the surface can be activated in the circumferential recess of the spring supplement, in which the spring coil of the spring is glued.
  • the surface of the spring coil can be activated in order to achieve a better adhesion of the adhesive on the surface of the spring coil.
  • the activation can be carried out at room temperature, so that no means must be provided to heat the adhesive bond after its production.
  • the spring of the bearing assembly may be designed as a helical compression spring and be axially biased to form a strut of a vehicle undercarriage with a compressive bias, wherein the adhesive is cured under the action of the compressive bias.
  • FIG. 1 shows an embodiment of a bearing arrangement for a spring in a perspective view before joining the spring shim to the spring
  • FIG. 2 shows a view of a spring with a spring supplement joined to the spring with a joining connection according to the present invention
  • Figure 3 is a perspective view of a spring supplement to form a
  • FIG. 4 shows a view of the basic cross-section of a spring supplement according to FIG. 3.
  • FIG. 1 shows a bearing arrangement i of a spring 10.
  • the spring 10 together with a shock absorber 17 which is passed through the spring 10, the spring-damper unit of a strut for a vehicle chassis.
  • the spring 10 has a first, pointing in the direction of a vehicle axle lower end and aweites, pointing in the direction of a Federdoms upper end, wherein the arrangement of a spring shim 1 1 is shown by way of example at the first, lower end of the spring 10.
  • Spring shim 11 is shown in a non-assembled condition, and may be adhered to it for mounting to a portion of a spring coil 10 'of the spring 10.
  • the spring shim 11 extends around the central axis of the spring 10 at an angle of about 360 °, so that the spring shim 11 is designed as a slotted ring.
  • the spring 10 is supported with the spring shim 11 against a spring plate 15, and the spring plate 15 has a support surface 16 on which the spring shim 11 can rest. If the spring 10 is braced in the composite of the strut with a compressive force, so the spring 10 is supported with the spring shim 11 against the support surface 16 of the spring plate 15 from.
  • the spring plate 15 is arranged on the lower side of the shock absorber 17.
  • the spring plate 18 may be formed with a resilient member 19, which may be embodied for example as a rubber buffer, and an upper mounting assembly 20, a package assembly to be installed in the spring dome of a vehicle.
  • the upper mounting assembly 20 may include a dome bearing to allow rotation of the strut with the spring 10 and the shock absorber 17.
  • the arrangement shown is usually used for a front axle of a motor vehicle, wherein the bearing assembly 1 according to the invention with an adhesive connection between the spring 10 and the spring shim 1 1 can also be used for a bearing of a spring 10 for the rear axle of a motor vehicle.
  • the bearing assembly 1 is shown in more detail with a connection between a spring 10 and a spring shim 11 according to the present invention.
  • the spring shim 11 is shown in an assembly attached to the spring wrap 10 '.
  • the spring shim 11 extends at an angle of 380 ° about the central axis of the spring 10, forming a slotted ring. Due to the cohesive connection between the spring shim 11 and the spring coil 10 ', the spring shim 11 has a pitch which corresponds to the pitch of the spring coil 10'.
  • the spring shim 11 can be moved with the spring coil 10 ', and a rolling movement can take place between the spring shim 11 and the spring plate 15 (see FIG. 1), whereas no relative movement takes place between the spring coil 10' and the spring shim 11 ,
  • the cross section of the spring shim 1 1 has a base cross section 14 which is made invariable and consistent over the annular periphery of the spring shim 11.
  • the rectangular basic cross-section 14 is further developed by a circumferential recess 13, in which the spring coil 10 'is glued.
  • the recess 13 is shown as a recess with a semicircular cross-section, so that the spring coil 10 'is slightly more than half received in the recess 13 of the spring shim 1 1.
  • Figure 3 shows in a perspective view of the spring shim 11, which extends at an angle of about 300 ° about a - not shown- central axis of the spring 10.
  • the spring shim 11 has a base cross-section 14 which has a circumferential recess 13 on the upper, in the direction of the spring 10 facing side.
  • the spring shim 11 On the opposite, downwardly facing side, the spring shim 11 has a base 21, which is approximately planar and serves as a support surface against the support surface 16 of the spring plate 15, see FIG. 1.
  • an adhesive 12 is introduced by way of example, which is designed as a curing at room temperature adhesive 12. If the spring shim 11 with the introduced adhesive 12 is brought into contact with the spring coil 10 'of the spring 10, the cohesive connection between the spring 10 and the spring shim 11 can be produced according to the present invention.
  • FIG. 4 shows a further illustration of the spring shim 11 with the basic cross-section 14, with the peripheral recess 13 introduced on the upper side and the base surface 21 present on the underside. The surface of the spring shim 11 in the circumferential recess 13 can form an activation region 22 which is indicated by several arrows is indicated.

Abstract

Die vorliegende Erfindung betrifft eine Lageranordnung (1) und ein Verfahren zur Bildung einer Lageranordnung für eine Feder (10), insbesondere für eine Feder (10) eines Fahrzeugfahrwerkes, mit zumindest einer Federbeilage (11), in der wenigstens ein Teil einer Federwindung (10') der Feder (10) aufgenommen ist. Die Erfindung zeichnet sich dadurch aus, dass zwischen der Feder (10) und der Federbeilage (11) ein Klebstoff (12) eingebracht ist, sodass die Verbindung der Federbeilage (11) mit der Feder (10) eine Klebeverbindung aufweist.

Description

Lageranordnung für eine Feder eines Fahrzeugfahrwerkes
B e s c h r e i b u n g
Die vorliegende Erfindung betrifft eine Lageranordnung für eine Feder, insbesondere für eine Feder eines Fahrzeugfahrwerkes, mit zumindest einer
Federbeilage, in der wenigstens ein Teil einer Federwindung der Feder aufgenommen ist.
Zur Aufnahme einer Feder insbesondere in einem Fahrzeugfahrwerk dienen meist Federteller, und die Feder ist mit zumindest einem Teil einer endseitigen Federwindung im Federteller abgestützt. Um zu vermeiden, dass die aus einem Metall ausgebildete Feder in direktem Kontakt zu einem metallischen Federteller betrieben wird oder zur erforderlichen Abstützung einen metallischen Kontakt aufweist, sind Federbeilagen bekannt, die sowohl am ersten als auch am zweiten Ende der Feder die endseitige Federwindung aufnehmen können. Mit einer am unteren Ende der Feder angeordneten Federbeilage kann diese im Federte!ler abgestützt werden. Als Werkstoff für die Bildung von Federbeilagen eignen sich Elastomere, sodass das Federende in einem weichen, nachgiebigen Werkstoff gelagert ist.
Im Betrieb der Feder führt diese sowohl relativ zum Federteller, jedoch auch relativ zur Federbeilage eine Bewegung aus, die sich insbesondere durch eine Wälzbewegung der Federwindung ergibt, die in der Federbeilage aufgenommen ist.
Durch die so entstehende Abwälzbewegung des Federendes kann zwischen der Federbeilage und der abwälzenden Federwindung ein sich öffnender und schließender Spalt entstehen. Durch die starke Einwirkung von Schmutz und Feuchtigkeit kann trotz der elastisch und nachgiebig ausgebildeten Federbeilage ein Schmiergel- und Schleifeffekt auf der Oberfläche der Federwindung entstehen, wodurch eine auf die Feder aufgebrachte Lackbeschichtung beschädigt werden kann.
STAND DER TECHNIK
Aus der DE 10 2008 046 939 A1 ist eine Lageranordnung für eine Feder eines Fahrzeugfahrwerkes bekannt. Dabei wird vorgeschlagen, die Federbeilage auf die Feder unmittelbar aufzuvulkanisieren. Damit wird zwar die Spaltbildung zwischen der Federwindung der Feder und der Federbeilage vermieden, der Prozess des Aufvulkanisierens eines Elastomers auf die Feder ist jedoch sehr aufwendig und schränkt die mögliche Materialwahl der Federbeilage stark ein. Hierzu wird insbesondere vorgeschlagen, dass eine Federbeilage zur Montage an die Feder bereit gestellt werden soll, die sich in einem nicht vollständig ausvulkanisierten Montagezustand befindet. Erst in einem Endzustand, wenn die Federbeilage an die Feder anvulkanisiert werden soll, soll das Material der Federbeilage endgültig ausvulkanisiert werden. Ferner ist erforderlich, auf die Federwindung, auf die die Federbeiiage aufvuikanisiert werden soll, eine Grundierungsschicht aufzubringen, wodurch der Aufwand zum Aufvulkanisieren der Federbeiiage auf die Federwindung der Feder weiter erhöht wird.
Es ist daher die Aufgabe der vorliegenden Erfindung, eine Lageranordnung für eine Feder zu schaffen, die die Nachteile des vorstehend bezeichneten Standes der Technik überwindet und eine einfache Anordnung einer Federbeilage an die Feder ermöglicht. Diese Aufgabe wird ausgehend von einer Lageranordnung für eine Feder gemäß dem Oberbegriff des Anspruches 1 in Verbindung mit den kennzeichnenden Merkmalen gelöst. Vorteilhafte Weiterbildungen der Erfindung sind in den abhängigen Ansprüchen angegeben.
OFFENBARUNG DER ERFINDUNG
Die Erfindung schließt die technische Lehre ein, dass zwischen der Feder und der Federbeilage ein Klebstoff eingebracht ist, sodass die Verbindung der Federbeilage mit der Feder eine Kiebeverbindung aufweist.
Der Gedanke der erfindungsgemäßen Bildung einer Lageranordnung besteht darin, eine stoffschlüssige Verbindung zwischen der Feder und der Federbeilage zu schaffen, die einfach ausgeführt und ohne zusätzlichen notwendigen Zeitaufwand in einen Montagevorgang der Lageranordnung integriert werden kann. Durch das einfache Aufbringen eines Klebstoffes auf die Feder und/oder auf die Federbeilage ergibt sich ein äußerst einfacher Prozess zur Herstellung einer stoffschlüssigen Fügeverbindung zwischen der Feder und der Federbeilage, ohne dass die Notwendigkeit entsteht, für die Herstellung der stoffschlüssigen Verbindung das Material der Federbeiiage speziell auswählen zu müssen und ohne dass aufwendige Fertigungszwischenschritte erforderlich sind. Vorzugsweise kann der Klebstoff auf die Federbeilage aufgebracht werden, bevor die Feder mit der Federbeilage gefügt wird. Alternativ oder zusätzlich kann der Klebstoff auch auf die Feder aufgebracht werden.
Mit besonderem Vorteil kann der Klebstoff als ein bei Raumtemperatur aushärtbarer Klebstoff ausgebildet sein. Damit entsteht der weitere Vorteil, dass die Klebeverbindung zwischen der Feder und der Federbeilage keinem weiteren Prozessschritt zugeführt werden muss, um die Klebeverbindung fertigzustellen. Sobald der Klebstoff zwischen der Feder und der Federbeilage eingebracht und die Federbeilage an die Feder gefügt ist, kann der so gebildete Verbund aus Feder und Federbeilage zur Bildungeines Federsystems weiter verarbeitet werden, beispielsweise um ein Federbein eines Fahrzeugfahrwerkes fertigzustellen. Das Aushärten des Klebstoffes bei Raumtemperatur kann in oder während eines nachfolgenden Montageprozesses oder nach Fertigstellung des Federsystems für das Fahrzeugfahrwerk erfolgen. Die Feder kann ein erstes, vorzugsweise einer Fahrzeugachse zugewandtes unteres Ende und ein zweites, vorzugsweise einem Federdom zugewandtes oberes Ende aufweist, wobei die Anordnung einer Federbeilage wenigstens am ersten und/oder am zweiten Ende der Feder vorgesehen ist. Die Anordnung der Federbeilage an der Feder mit der Klebeverbindung kann vorzugsweise am ersten, in Richtung zur Fahrzeugachse weisenden unteren Ende der Feder erfolgen, da an diesem Ende die Einwirkung von Verunreinigungen auf die Lageranordnung am größten ist. Insbesondere kann die Lageranordnung mit einem Federteller besonders zur Aufnahme von sand- und staubartigen Verunreinigungen sein, die eine abrasive Wirkung auf die Feder haben können, wenn diese nicht stoffschlüssig mit der Federbeilage verbunden ist. Die vorstehend genannten Vorteile der Klebeverbindung zwischen der Federbeilage und der Feder können jedoch auch für das zweite, vorzugsweise in Richtung zum Federdom weisende obere Ende der Feder genutzt werden.
Gemäß einer besonders vorteilhaften Ausführungsform der Lageranordnung kann die Federbeilage ein Elastomer umfassen und flexibel ausgebildet sein, wobei die Federbeilage mit einer Bewegung in der Federwindung mitbewegbar ausgebildet ist. Damit kann die Federbeilage aus einem formfesten, jedoch elastisch verformbaren Kunststoff bestehen, und die Federkennlinie der Feder ist durch den Verbund der Federbeilage mit der endseitigen Federwindung nicht beeinflusst. Durch das Mit bewegen der Federbeilage mit der Federwindung findet die Abwälzbewegung der Feder nicht mehr in der Kontaktstelle zur Federbeilage oder gar zum Federteller statt, und die Abwälzbewegung findet vorzugsweise zwischen der Federbeilage und dem Federteller statt.
Die Federbeilage kann ringartig ausgebildet sein und sich über einen Winkel von wenigstens 180º, vorzugsweise von wenigstens 270° und insbesondere von bis zu 360° oder mehr erstrecken. Beträgt der Winkel weniger als 360°, so ist die Federbeilage nach Art eines geöffneten Ringes ausgeführt, und weist bei einem Winkel von 180° beispielsweise die Form eines Halbmondes auf. Beträgt der Winkel, mit dem sich die Federbeilage um eine Mittelachse herum erstreckt, beispielsweise 360°, so kann diese als geschlitzter Ring ausgeführt sein. Dabei ruht ein erster Endbereich der Federbeilage auf dem Federteller, und ein zweiter Endbereich der Federbeilage ist mit der Federwindung der Feder mrtbewegt.
Vorteilhafterweise weist die Federbeilage etwa einen rechteckförmigen Grundquerschnitt auf, der insbesondere über dem ringförmigen Umfang gleichbleibend ausgeführt ist. Der rechteckförmige Grundquerschnitt kann durch eine umlaufende Vertiefung weitergebildet sein, in die die Federwindung einklebbar ist, wobei die Vertiefung insbesondere einen halbkreisförmigen Querschnitt aufweist. In den halbkreisförmigen Querschnitt kann die Federwindung eingeklebt werden, sodass sich um die zumindest halbe Federwindung der rechteckförmige Grundquerschnitt der Federbeilage erstreckt.
Weiterhin kann die Lageranordnung wenigstens einen Federteller aufweisen, in dem vorzugsweise das erste Ende der Feder aufgenommen ist, wobei die Federbeilage insbesondere zwischen der endseitigen Federwindung und einer Auflagefläche des Federtellers angeordnet ist Durch den rechteckförmigen Grundquerschnitt der Federbeilage kann diese eine Grundfläche aufweisen, mit der die Federbeilage über der Auflagefläche des Federtellers abwälzt, wenn die Feder komprimiert wird. Alternativ kann der Grundquerschnitt der Federbeilage über dem ringförmigen Umfang auch veränderlich ausgeführt sein, und beispielsweise kann die Federbeilage eine über dem gesamten Umfang plane Grundfläche aufweisen, mit der die Federbeilage auf dem Federteller aufliegt. Die Oberseite kann beispielsweise eine umlaufende Vertiefung mit einer Steigung besitzen, die der Steigung der Federwindung entspricht. Bei einer Einfederung der Feder und folglich bei einer Bewegung der Federwindung über den Federteller kann eine Kompression der Federbeilage stattfinden, sodass weder zwischen der Federwindung und der Federbeilage noch zwischen der Federbeilage und dem Federteller eine Relativbewegung, insbesondere eine Wälzbewegung stattfinden würde.
Die Lageranordnung kann Bestandteil eines Federsystems, insbesondere eines Federbeins eines Fahrzeugfahrwerkes sein, in dem die Schraubendruckfeder ausgeführt ist. Insbesondere kann durch die Schraubendruckfeder ein Stoßdämpfer hindurchgeführt sein, der konzentrisch oder exzentrisch zur Rotationsachse der Schraubendruckfeder angeordnet ist. Insbesondere kann der Federteller mit dem Stoßdämpfer in Verbindung gebracht sein, und die Schraubendruckfeder kann sich mit der unteren Endseite gegen den Federteller und mit der oberen Seite gegen eine entsprechende Montageanordnung abstützen.
Ist die Feder im Federsystem eines Fahrzeugfahrwerkes eingebaut, kann in die Feder eine Druckvorspannung eingebracht sein, wobei der Klebstoff unter Einwirkung der Druckvorspannung aushärtbar ist. Dadurch wird ein besonderer Vorteil erreicht, da durch das Aushärten des Klebstoffes zwischen der Feder und der Federbeilage kein eigenständiger Prozessschritt zur Aushärtung des Klebstoffes erforderlich ist, und der Verbund aus Feder und Federbeilage kann auch dann weiter verarbeitet werden, wenn der Klebstoff bereits in die Fügeverbindung eingebracht ist, dieser jedoch noch nicht ausgehärtet ist. Besonders vorteilhaft erfolgt die Aushärtung jedoch unter der Druckvorspannung der Feder im Federsystem, wodurch zur Herstellung einer belastbaren Klebeverbindung eine Pressung zwischen den Fügeteilen auf einfache Weise aufgebracht ist. Alternativ kann der Verbund aus Feder und Federsystem auch ohne Druckvorspannung aushärten, beispielsweise in einer entsprechenden Vorrichtung.
Die Aufgabe der vorliegenden Erfindung wird ferner gelöst durch ein Verfahren zur Bildung einer Lageranordnung für eine Feder, insbesondere für eine Feder eines Fahrzeugfahrwerkes, mit zumindest einer Federbeilage, in der wenigstens ein Teil einer Federwindung der Feder aufgenommen ist, wobei das Verfahren wenigstens die Schritte des Anordnens eines Klebstoffes zwischen der Feder und der Federbeilage, des Fügens der Federbeilage an die Feder und des Aushärtens des Klebstoffes umfasst. Nach dem Fügen der Federbeilage an die Feder kann in die Feder eine Federvorspannung eingebracht werden, sodass das Aushärten des Klebstoffes unter der Federvorspannung erfolgt.
Mit dem erfindungsgemäßen Verfahren kann eine Lageranordnung für eine Feder, insbesondere für eine Feder eines Fahrzeugfahrwerkes geschaffen werden, wobei zwischen der Feder und der Federbeilage ein Klebstoff eingebracht ist, sodass die Verbindung der Federbeilage mit der Feder eine Klebeverbindung aufweist. Der besondere Vorteil des erfindungsgemäßen Verfahrens wird damit erreicht, dass das Aushärten des Klebstoffes unter der aufgebrachten Federvorspannung erfolgen kann, wobei das Aushärten des Klebstoffes keinen separaten Fertigungsschritt erfordert. Insbesondere kann vor dem Anordnen des Klebstoffes auf die Federbeilage die mit dem
Klebstoff in Kontakt zu bringende Oberfläche der Federbeilage aktiviert werden. Vorzugsweise kann die Oberfläche in der umlaufenden Vertiefung der Federbeilage aktiviert werden, in die die Federwindung der Feder eingeklebt wird. Alternativ oder zusätzlich kann auch die Oberfläche der Federwindung aktiviert werden, um eine bessere Haftung des Klebstoffes auf der Oberfläche der Federwindung zu erzielen. Vorzugsweise kann die Aktivierung bei Raumtemperatur erfolgen, sodass keine Mittel vorgesehen werden müssen, um die Klebeverbindung nach ihrer Herstellung zu heizen.
Die Feder der Lageranordnung kann als Schraubendruckfeder ausgeführt sein und zur Bildung eines Federbeins eines Fahrzeugfahrwerkes mit einer Druckvorspannung axial vorgespannt werden, wobei der Klebstoff unter Einwirkung der Druckvorspannung ausgehärtet wird.
BEVORZUGTES AUSFÜHRUNGSBEISPIEL DER ERFINDUNG
Weitere, die Erfindung verbessernde Maßnahmen werden nachstehend gemeinsam mit der Beschreibung bevorzugter Ausführungsbeispiele der Erfindung anhand der Figuren näher dargestellt. Es zeigt:
Figur 1 ein Ausführungsbeispiel einer Lageranordnung für eine Feder in einer perspektivischen Ansicht vor dem Fügen der Federbeilage an der Feder,
Figur 2 eine Ansicht einer Feder mit einer an der Feder gefügten Federbeilage mit einer Fügeverbindung gemäß der vorliegenden Erfindung,
Figur 3 eine perspektivische Ansicht einer Federbeilage zur Bildung einer
Lageranordnung für eine Feder und
Figur 4 eine Ansicht des Grundquerschnittes einer Federbeilage gemäß Figur 3.
In Figur 1 ist eine Lageranordnung i einer Feder 10 gezeigt. Die Feder 10 bildet gemeinsam mit einem Stoßdämpfer 17, der durch die Feder 10 hindurchgeführt ist, die Feder- Dämpfer-Einheit eines Federbeins für ein Fahrzeugfahrwerk. Die Feder 10 weist ein erstes, in Richtung einer Fahrzeugachse weisendes unteres Ende und ein aweites, in Richtung eines Federdoms weisendes oberes Ende auf, wobei die Anordnung einer Federbeilage 1 1 beispielhaft am ersten, unteren Ende der Feder 10 gezeigt ist. Die
Federbeilage 11 ist in einem nicht montierten Zustand gezeigt, und kann zur Montage an einen Teil einer Federwindung 10' der Feder 10 an diese angeklebt werden. Die Federbeilage 11 erstreckt sich um die Mittelachse der Feder 10 mit einem Winkel von etwa 360°, sodass die Federbeilage 11 als geschlitzter Ring ausgeführt ist.
Die Feder 10 stützt sich mit der Federbeilage 11 gegen einen Federteller 15 ab, und der Federteller 15 besitzt eine Auflagefläche 16, auf der die Federbeilage 11 anliegen kann. Wird die Feder 10 im Verbund des Federbeins mit einer Druckkraft verspannt, so stützt sich die Feder 10 mit der Federbeilage 11 gegen die Auflagefläche 16 des Federtellers 15 ab. Der Federteller 15 ist dabei an der unteren Seite des Stoßdämpfers 17 angeordnet.
Um gemäß der vorliegenden Erfindung eine stoffschlüssige Verbindung zwischen der Feder 10 und der Federbeilage 11 mittels eines Klebstoffes 12 zu schaffen, ist dieser beispielhaft auf der Fügeseite der Federbeilage 11 aufgebracht. Wird die Federwindung 10' mit der Federbeilage 11 in Kontakt gebracht, so kann der Klebstoff 12 aushärten, und die Federbeilage 11 weist eine stoff schlüssige Verbindung zur Federwindung 10' der Feder 10 auf.
Am zweiten, oberen Ende der Feder 10, das in Richtung eines Federdoms weist, ist die Feder 10 gegen einen weiteren Federteller 18 abgestützt. Der Federteller 18 kann mit einem elastischen Element 19, das beispielsweise als Gummipuffer ausgeführt sein kann, und einer oberen Montageanordnung 20 eine Paketanordnung bilden, um im Federdom eines Fahrzeugs eingebaut zu werden. Die obere Montageanordnung 20 kann ein Domlager umfassen, um eine Drehbarkeit des Federbeins mit der Feder 10 und dem Stoßdämpfer 17 zu ermöglichen. Die gezeigte Anordnung wird gewöhnlich für eine Vorderachse eines Kraftfahrzeugs verwendet, wobei die erfindungsgemäße Lageranordnung 1 mit einer Klebeverbindung zwischen der Feder 10 und der Federbeilage 1 1 auch für eine Lagerung einer Feder 10 für die Hinterachse eines Kraftfahrzeugs Verwendung finden kann. In Figur 2 ist die Lageranordnung 1 mit einer Verbindung zwischen einer Feder 10 und einer Federbeilage 11 gemäß der vorliegenden Erfindung näher dargestellt. Die Federbeilage 11 ist in einer an die Federwindung 10' gefügten Anordnung gezeigt. Die Federbeilage 11 erstreckt sich mit einem Winkel von 380° um die Mittelachse der Feder 10, und bildet einen geschlitzten Ring. Aufgrund der stoffschlüssigen Verbindung zwischen der Federbeilage 11 und der Federwindung 10' weist die Federbeilage 11 eine Steigung auf, die der Steigung der Federwindung 10' entspricht. Im Betrieb der Feder 10 kann die Federbeilage 11 mit der Federwindung 10' mitbewegt werden, und eine Abwälzbewegung kann zwischen der Federbeilage 11 und dem Federteller 15 (siehe hierzu Figur 1} stattfinden, wohingegen zwischen der Federwindung 10' und der Federbeilage 11 keine Relativbewegung stattfindet.
Der Querschnitt der Federbeilage 1 1 weist einen Grundquerschnitt 14 auf, der über dem ringförmigen Umfang der Federbeilage 11 unveränderlich und gleichbleibend ausgeführt ist. Der rechteckform ige Grundquerschnitt 14 ist durch eine umlaufende Vertiefung 13 weitergebildet, in die die Federwindung 10' eingeklebt ist. Die Vertiefung 13 ist als Vertiefung mit einem halbkreisförmigen Querschnitt gezeigt, sodass die Federwindung 10' etwas hälftig in der Vertiefung 13 der Federbeilage 1 1 aufgenommen ist.
Figur 3 zeigt in einer perspektivischen Ansicht die Federbeilage 11 , die sich mit einem Winkel von etwa 300° um eine - nicht näher dargestellte- Mittelachse der Feder 10 erstreckt. Die Federbeilage 11 besitzt einen Grundquerschnitt 14, der auf der oberen, in Richtung zur Feder 10 weisenden Seite eine umlaufende Vertiefung 13 aufweist. Auf der gegenüberliegenden, nach unten weisenden Seite besitzt die Federbeilage 11 eine Grundfläche 21 , die etwa plan ausgeführt ist und als Abstützfläche gegen die Auflagerfläche 16 des Federtellers 15 dient, siehe hierzu Figur 1.
In die umlaufende Vertiefung 13 ist beispielhaft ein Klebstoff 12 eingebracht, der als ein bei Raumtemperatur aushärtender Klebstoff 12 ausgeführt ist. Wird die Federbeilage 11 mit dem eingebrachten Klebstoff 12 mit der Federwindung 10' der Feder 10 in Kontakt gebracht, so kann die stoffschlüssige Verbindung zwischen der Feder 10 und der Federbeilage 11 gemäß der vorliegenden Erfindung hergestellt werden. Figur 4 zeigt eine weitere Darstellung der Federbeilage 11 mit dem Grundquerschnitt 14, mit der oberseitig eingebrachten umlaufenden Vertiefung 13 und der auf der Unterseite vorhandenen Grundfläche 21. Die Oberfläche der Federbeilage 11 in der umlaufenden Vertiefung 13 kann einen Aktivierungsbereich 22 bilden, welcher durch mehrere Pfeile angedeutet ist.
Die Erfindung beschränkt sich in ihrer Ausführung nicht auf die vorstehend angegebenen bevorzugten Ausführungsbeispiele. Vielmehr ist eine Anzahl von Varianten denkbar, welche von der dargestellten Lösung auch bei grundsätzlich anders gearteten Ausführungen Gebrauch macht. Sämtliche aus den Ansprüchen, der Beschreibung oder den Zeichnungen hervorgehenden Merkmale und/oder Vorteile, einschließlich konstruktiver Einzelheiten, räumliche Anordnungen und Verfahrensschritte, können sowohl für sich als auch in den verschiedensten Kombinationen erfindungswesentlich sein.
Bez u g sze ic h e n l i ste
1 Lageranordnung 10 Feder
10' Federwindung
11 Federbeilage
12 Klebstoff
13 umlaufende Vertiefung
14 Grundquerschnitt
15 Federteller
16 Auflagefläche
17 Stoßdämpfer
18 Federteller
19 elastisches Element
20 obere Montageanordnung
21 Grundfläche
22 Aktivierungsbereich

Claims

P a t e n t a n s p r ü c h e
1 . Lageranordnung (1) für eine Feder (10), insbesondere für eine Feder (10) eines Fahrzeugfahrwerkes, mit zumindest einer Federbeilage (11), in der wenigstens ein Teil einer Federwindung (10') der Feder (10) aufgenommen ist,
dadurch gekennzeichnet,
dass zwischen der Feder (10) und der Federbeilage (11 ) ein Klebstoff (12) eingebracht ist, sodass die Verbindung der Federbeilage (11) mit der Feder (10) eine Klebeverbindung aufweist.
2. Lageranordnung (1) nach Anspruch 1 , dadurch gekennzeichnet dass der Klebstoff (12) als ein bei Raumtemperatur aushärtbarer Klebstoff (12) ausgebildet ist.
3. Lageranordnung (1) nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass die Feder (10) ein erstes, vorzugsweise einer Fahrzeug ach se zugewandtes unteres Ende und ein zweites, vorzugsweise einem Federdom zugewandtes oberes Ende aufweist, wobei die Anordnung einer Federbeilage (11) wenigstens am ersten und/oder am zweiten Ende der Feder (10) vorgesehen ist.
4. Lageranordnung (1 ) nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, dass die Federbeilage (1 1) ein Elastomer umfasst und flexibel ausgebildet ist, wobei die Federbeilage (11) mit einer Bewegung in der Federwindung (10') mitbewegbar ausgebildet ist.
5. Lageranordnung (1) nach einem der vorgenannten Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Federbeilage (11) ringartig ausgebildet ist und sich über einen Winkel von wenigstens 180°, vorzugsweise von wenigstens 270° und insbesondere von 360° erstreckt.
6. Lageranordnung (1) nach einem der vorgenannten Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Federbeilage (11) einen vorzugsweise etwa rechteckförmigen Grundquerschnitt (14) aufweist, der insbesondere über dem ringförmigen Umfang gleichbleibend ausgeführt ist.
7. Lageranordnung (1) nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, dass der Grundquerschnitt (14) eine umlaufende Vertiefung (13) aufweist, in die die
Federwindung (10') einklebbar ist, wobei die Vertiefung (13) insbesondere einen halbkreisförmigen Querschnitt aufweist.
8. Lageranordnung (1) nach einem der vorgenannten Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass wenigstens ein Federteller (15) vorgesehen und in dem vorzugsweise das erste Ende der Feder (10) aufgenommen ist, wobei die Federbeilage (11) insbesondere zwischen der endseitigen Federwindung (10') und einer Auflagefläche (18) des Federtellers (15) angeordnet ist.
9. Lageranordnung (1 ) nach einem der vorgenannten Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Lageranordnung (1) Bestandteil eines Federsystems, insbesondere eines Federbeines eines Fahrzeugfahrwerkes ist, in dem die Feder (10) als Schraubendruckfeder ausgeführt ist und durch die insbesondere ein Stoßdämpfer (17) hindurchgeführt ist.
10. Lageranordnung (1) nach Anspruch 9, dadurch gekennzeichnet, dass die Feder
(10) im Federsystem eine Druckvorspannung aufweist, wobei der Klebstoff (12) unter Einwirkung der Druckvorspannung aushärtbar ist.
1 1. Verfahren zur Bildung einer Lageranordnung (1) für eine Feder (10), insbesondere für eine Feder (10) eines Fahrzeugfahrwerkes, mit zumindest einer Federbeilage (11), in der wenigstens ein Teil einer Federwindung (10') der Feder (10) aufgenommen ist, wobei das Verfahren wenigstens die folgenden Schritte aufweist:
- Anordnen eines Klebstoffes (12) zwischen der Feder und der Federbeilage (1 1),
- Fügen der Federbeilage (11) an die Feder (10),
- Aushärten des Klebstoffes (12).
12. Verfahren nach Anspruch 11 , dadurch gekennzeichnet, dass vor dem Anordnen des Klebstoffes (12) auf die Federbeilage (1 1) die mit dem Klebstoff (12) in Kontakt zu bringende Oberfläche der Federbeilage (11) aktiviert wird.
13. Verfahren nach Anspruch 1 1 oder 12, dadurch gekennzeichnet, dass nach dem Fügen der Federbeilage (1 1) an die Feder (10) eine Federvorspannung in die Feder (10) eingebracht wird, sodass das Aushärten des Klebstoffes (12) unter der Federvorspannung erfolgt.
14. Verfahren nach Anspruch 11 bis 13, dadurch gekennzeichnet, dass die Feder (10) der Lageranordnung (1) als Schraubendruckfeder ausgeführt ist und zur Bildung eines Federbeins eines Fahrzeugfahrwerkes mit einer Druckvorspannung axial vorgespannt wird, wobei der Klebstoff (12) unter Einwirkung der Druckvorspannung ausgehärtet wird.
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