MX2013011620A - Arreglo de cojinete para resorte de chasis de vehiculo. - Google Patents

Abstract

La presente invención se refiere a un arreglo de cojinete (1) y a un método para la formación de un arreglo de cojinete para un resorte (10), en particular, para un resorte (10) de un chasis de vehículo, que tiene al menos un inserto de resorte (11) en el cual es acomodada al menos parte de una espira de resorte (10') del resorte (10). La invención es definida por el hecho que un adhesivo (12) es introducido entre el resorte (10) y el inserto de resorte (11), con el resultado que la conexión del inserto de resorte (11) con el resorte (10) tiene una conexión unida.

Description

ARREGLO DE COJINETE PARA RESORTE DE CHASIS DE VEHICULO CAMPO DE LA INVENCIÓN La presente invención se refiere a un arreglo de cojinete para un resorte, en particular, para un resorte de un chasis de vehículo, que tiene al menos un inserto de resorte, en la cual es acomodada al menos parte de una espira de resorte del resorte, y en donde el inserto de resorte comprende un elastómero y es diseñado flexible, mientras el inserto de resorte es realizado para ser movible con el movimiento de la espira de resorte.

Para la recepción de un resorte, en particular, dentro de un chasis de vehículo, sirven la mayoría de soportes de muelle, y el resorte es soportado al menos con una parte de una espira de resorte de lado de extremo en el soporte de muelle. Para evitar que el resorte de metal diseñado entre en contacto directo con el metal, el soporte de muelle u otras configuraciones metálicas que proporcionan el soporte necesario, son conocidos los insertos de resorte, que pueden recibir la espira de resorte de lado de extremo en ambos del primer y segundo extremos del resorte. El inserto de resorte puede ser soportado en un soporte de muelle con un inserto de resorte colocado en el extremo inferior del resorte .

Los elastómeros son materiales adecuados para la REF. 244000 formación de los insertos de resorte, de modo que el extremo de resorte es asentado en un material suave y elástico.

Durante la operación, el resorte embraga en un movimiento relativo al soporte de muelle y el inserto de resorte, que se origina, de manera específica, a partir del movimiento de rodamiento de la espira de resorte que es asentada en el inserto de resorte.

A causa del movimiento de rodamiento resultante del extremo de resorte entre el soporte de muelle y el rodamiento de espira de resorte, puede ocurrir una separación de apertura y cierre. A pesar del inserto de resorte diseñado elástico y flexible, la fuerte influencia de la suciedad y humedad puede generar un traslape y un efecto de pulido sobre la superficie de la espira de resorte, y puede provocar daño al revestimiento de laca del resorte.

ANTECEDENTES DE LA INVENCION Un arreglo de cojinete para un resorte de chasis de vehículo es conocido a partir del documento DE 10 2008 046 939 Al. Es recomendado que el inserto de resorte en el resorte sea vulcanizado de manera inmediata. Al hacerlo de este modo, se evitaría la formación de una separación entre la espira de resorte y el inserto de resorte, aunque la vulcanización de un elastómero en el resorte es un trabajo intensivo y limita el tipo posible de material utilizado para el inserto de resorte. Para este propósito, es especialmente recomendado proporcionar un inserto de resorte para el montaje en el resorte que se encuentre en un estado que no es completamente vulcanizado. El material del inserto de resorte sólo debe ser completamente vulcanizado una vez que el inserto de resorte se encuentre en su condición final, cuando el inserto de resorte es vulcanizado sobre el resorte. En adición, es necesario, que un revestimiento primario sea aplicado en la espira de resorte en función de lo cual, será vulcanizado el inserto de resorte, incrementando adicionalmente el esfuerzo de vulcanización del inserto de resorte sobre la espira de resorte.

Un arreglo de cojinete para un resorte es conocido partir del documento DE 10 2007 003 782 Al que puede ser utilizado para un chasis de vehículo con un inserto de resorte, que es vulcanizado sobre el alambre de resorte a través de la sección de espira de resorte. Por un lado, es indicado que debido a la junta unida de material entre el resorte helicoidal y el inserto de resorte, no puede ocurrir el contacto metálico entre el resorte y el soporte de muelle, por otro lado, es indicado que debido a la vulcanización del inserto de resorte, es evitado que ocurra la separación de apertura y cierre entre la espira de extremo inferior y el rebajo del inserto de resorte debido a que todos los movimientos de la espira de extremo de resorte helicoidal son seguidos por el soporte vulcanizado. Desafortunadamente, el proceso de vulcanización del inserto de resorte sobre la alambre de resorte no puede ser adecuadamente integrado en el proceso de montaje.

Por lo tanto, el objetivo de la presente invención es crear un arreglo de cojinete de resorte para un resorte que supere las desventajas de la técnica anterior identificada con anterioridad, que proporcione un arreglo simple de un inserto de resorte al resorte, mientras el proceso de arreglo, en particular, en un proceso de montaje para la construcción de un arreglo de cojinete tiene que ser integrado dentro del retraso de tiempo.

Este objetivo es conseguido en función de un arreglo de coj inete de resorte de acuerdo con el preámbulo de la reivindicación 1 en combinación con las características que la caracterizan. Las modalidades ventajosas de la invención son especif cadas en las reivindicaciones dependientes.

BREVE DESCRIPCIÓN DE LA INVENCIÓN La invención comprende la enseñanza técnica que un adhesivo es aplicado entre el resorte y el inserto de resorte, con el resultado que la conexión del inserto de resorte con el resorte representa una conexión encolada.

La idea de la formación de un arreglo de cojinete de acuerdo con la invención es crear una junta unida de material entre el resorte y el inserto de resorte, que pueda ser manufacturada e incorporada con facilidad sin agregar tiempo adicional al proceso de montaje de arreglo de cojinete. Simplemente la aplicación de un adhesivo al resorte y/o el inserto de resorte asegura un proceso extremadamente simple para la creación de una junta unida entre el resorte y el inserto de resorte sin tener que seleccionar, de manera especial, el material para la creación de una junta unida de material y sin la necesidad de etapas costosas intermedias de manufactura. De preferencia, el adhesivo puede ser aplicado al inserto de resorte antes que sea ensamblado sobre el resorte. De manera alternativa o adicional, el adhesivo puede ser directamente aplicado sobre el resorte.

Por lo tanto, el inserto de resorte comprende un elastómero y es diseñado flexible, mientras el soporte de resorte es diseñado para que pueda moverse con el movimiento de la espira de resorte. Como tal, el inserto de resorte puede ser construido de un material plástico estable aunque elásticamente deformable y la curva característica de resorte no es afectada por el compuesto del inserto de resorte con el lado de extremo de la espira de resorte. Debido al movimiento en conjunto del inserto de resorte con la espira de resorte, el movimiento de rodamiento de resorte ya no ocurre en el punto de contacto con el inserto de resorte o el soporte de muelle, y el movimiento de rodamiento es preferiblemente realizado entre el inserto de resorte y el soporte de muelle.

Con ventaja particular, puede ser aplicado un adhesivo que endurece a temperatura ambiente. Esto crea la ventaja adicional que "la junta de adhesivo entre el resorte y el inserto de resorte no tiene que experimentar algunos procesos adicionales con el propósito de completar la junta de adhesivo. Una vez que es aplicado el adhesivo entre el resorte y el inserto de resorte, el resorte y el inserto de resorte compuestos que son generados, pueden ser procesados para construir un sistema de resortes, por ejemplo, de una barra de resorte de un chasis de vehículo. El endurecimiento del adhesivo a temperatura ambiente puede realizarse durante el proceso de montaje o antes de la terminación del sistema de resortes para el chasis de vehículo.

El resorte puede representar un primer extremo, que se orienta de preferencia hacia extremo inferior del eje de vehículo, y un segundo extremo que se orienta, de preferencia, hacia el extremo superior de domo de resorte, mientras el arreglo de inserto de resorte es proporcionado al menos en el primer y/o segundo extremo del resorte. El arreglo de inserto de resorte en el resorte con la junta de es preferiblemente realizado en el primer extremo, señalando hacia el extremo inferior de eje de vehículo del resorte, debido a que en este extremo existe el mayor efecto sobre las impurezas en el arreglo de cojinete. En particular, el arreglo de cojinete con un soporte de muelle puede recolectar contaminantes de tipo de arena y polvo, los cuales podrían provocar un efecto abrasivo sobre el resorte cuando el resorte y el inserto de resorte no sean materiales unidos. Sin embargo, las ventajas mencionadas con anterioridad de la junta de adhesivo entre el inserto de resorte y el resorte también pueden ser aplicadas en el segundo extremo, de preferencia, señalando hacia el domo de del extremo superior del resorte .

El inserto de resorte puede ser formado como anillo y puede extenderse a través de un ángulo al menos de 180°, de preferencia, al menos de 270° y en particular hasta 360° o más. Si el ángulo es menor de 360°, entonces, el inserto de resorte es diseñado en el modo de un anillo abierto, y se representa, por ejemplo, con un ángulo de 180° de una forma creciente. Si el inserto de resorte se extiende alrededor de un eje central con un ángulo por ejemplo de 360°, esto podría ser realizado como un anillo ranurado. Con lo cual, una primera área de extremo del inserto de resorte se apoya sobre el soporte de muelle, y una segunda área de extremo del inserto de resorte también es movida con la espira de resorte del resorte.

De manera ventajosa, el inserto de resorte representa una sección transversal de base rectangular que es realizada en forma constante, en particular, a través de la circunferencia anular. La sección transversal de base rectangular puede ser incluida con un rebajo circunferencial, en el cual el rebajo, representa en particular una sección transversal de base semicircular. La espira de resorte puede ser encolada en la sección transversal de base semicircular, mientras la sección transversal de base rectangular del inserto de resorte puede extenderse por sí misma al menos hasta la mitad del inserto de resorte.

Además, el arreglo de cojinete puede incluir al menos un soporte de muelle, en el cual se prefiere que sea recibido el primer extremo de resorte, en donde el inserto de resorte, es colocado en particular, entre la espira de resorte de lado de extremo y la superficie de contacto del soporte de muelle. Debido a la sección transversal de base rectangular del inserto de resorte, el inserto de resorte puede representar una superficie inferior que permite que el inserto de resorte ruede a través de la superficie de contacto de soporte de muelle cuando el resorte es comprimido. En forma alterna, la sección transversal de base del inserto de resorte puede ser diseñada variable a través de la circunferencia anular, y el inserto de resorte puede tener, por ejemplo, una superficie plana a través de toda la circunferencia del inserto de resorte asentado sobre el soporte de muelle. El lado superior puede tener, por ejemplo, un rebajo circunferencial con una inclinación que corresponde con la inclinación de la espira de resorte. Con una deformación de resorte y de esta manera, con el movimiento de la espira de resorte a través del soporte de muelle, puede ocurrir la compresión del inserto de resorte, de modo que ni entre la espira de resorte y el inserto de resorte y tampoco entre el inserto de resorte y el soporte de muelle, puede realizarse el movimiento relativo, en particular un movimiento de rodamiento.

El arreglo de cojinete puede ser parte de un sistema de suspensión, en particular, de una barra de suspensión de un chasis de vehículo en el cual es realizado el resorte de compresión helicoidal. En particular, un amortiguador de choques puede ser pasado a través del resorte de compresión helicoidal, el cual es colocado, concéntrica o excéntricamente, al eje rotacional del resorte de compresión helicoidal. En particular, el soporte de muelle puede ser unido con los amortiguadores de choque, y el resorte de compresión helicoidal puede ser soportado por el lado de extremo inferior contra el soporte de muelle y por el lado superior contra un correspondiente arreglo de montaje.

Si el resorte es montado en el sistema de suspensión de un chasis de vehículo, puede ser introducida una pretensión de compresión en el resorte, en donde el adhesivo está endureciendo bajo el efecto de la pre-tensión de compresión. De esta manera, es conseguida una ventaja particular y el endurecimiento de adhesivo entre el resorte y el inserto de resorte no requiere una etapa separada de proceso para el endurecimiento de adhesivo y el compuesto del resorte y el inserto de resorte puede ser adicionalmente procesado, incluso si el adhesivo ya es aplicado en la junta aunque todavía no ha endurecido. El endurecimiento es particularmente ventajoso de acuerdo con la pre-tensión de compresión del resorte en el sistema de resortes, durante la cual la presión es fácilmente aplicada entre la junta para la creación de una junta adhesiva resistente. En forma alterna, el compuesto del resorte y el sistema de resortes puede endurecer sin la pre-tensión de compresión, por ejemplo, en un dispositivo adecuado.

El objetivo de la presente invención es adicionalmente conseguido a través de un método para la formación de un arreglo de cojinete para un resorte, en particular para un resorte de un chasis de vehículo al menos con un inserto de resorte en el cual es recibida al menos una parte de una espira de resorte del resorte, mientras el inserto de resorte comprende un elastómero y que es diseñado flexible, mientras el inserto de resorte es diseñado para que sea movible con el movimiento de una espira de resorte, en donde el método comprende al menos las etapas de colocación de un adhesivo entre el resorte y el inserto de resorte, el montaje del inserto de resorte en el resorte y el endurecimiento del adhesivo. Después del montaje del inserto de resorte en el resorte, una pre-carga de resorte puede ser aplicada en el resorte, de modo que el endurecimiento de adhesivo ocurre de acuerdo con la pre-carga del resorte.

Con el proceso de acuerdo con la invención un arreglo de cojinete puede ser proporcionado para un resorte, en particular, para un resorte de un chasis de vehículo, en donde un adhesivo es aplicado entre el resorte y el inserto de resorte de modo que la junta entre el inserto y el resorte representa una junta adhesiva. La ventaja particular del método de acuerdo con la invención es que el adhesivo puede endurecer de acuerdo con la pre-carga elástica aplicada, y el endurecimiento del adhesivo no requiere una etapa separada de manufactura.

En particular, antes de la aplicación del adhesivo en el inserto de resorte, puede ser activada la superficie de contacto del inserto de resorte sobre la cual será aplicado el adhesivo. De preferencia, la superficie puede ser activada en el rebajo periférico del inserto de resorte, en el cual es encolada la espira de resorte del resorte. En forma alterna o adicional, la superficie de la espira de resorte puede ser activada con el propósito de conseguir una mejor resistencia adhesiva sobre la superficie de espira de resorte. De preferencia, la activación puede realizarse a temperatura ambiente, de modo que no deben ser proporcionados auxiliares para calentar la junta de adhesivo de su producción.

El resorte del arreglo de cojinete puede ser diseñado como un resorte de compresión helicoidal y puede ser previamente cargado en posición axial para formar una barra de un chasis de vehículo con una pre-tensión de compresión, en donde el adhesivo es endurecido de acuerdo con el efecto de la pre-tensión de compresión.

BREVE DESCRIPCION DE LAS FIGURAS Las medidas adicionales que mejoran la invención son mostradas en detalle más adelante, junto con la descripción de las modalidades preferidas de la invención con referencia a las figuras. El ejemplo muestra: La Figura 1 es una modalidad de un arreglo de cojinete para un resorte en una vista en perspectiva antes de la unión del inserto de resorte con el resorte, La Figura 2 es una vista de un resorte con un resorte unido con el inserto de resorte con una unión de acuerdo con la presente invención, La Figura 3 es una vista en perspectiva de un inserto de resorte para formar un arreglo de coj inete para un resorte y La Figura 4 es una vista de sección transversal de base de la base de un inserto de resorte de acuerdo con la Figura 3.

DESCRIPCION DETALLADA DE LA INVENCION En la Figura 1, es mostrado un arreglo de cojinete 1 de un resorte 10. El resorte 10 forma, junto con un amortiguador de choques 17 que es pasado a través del resorte 10, la unidad de amortiguación de resorte de una barra de resorte para un chasis de vehículo. El resorte 10 muestra un primer extremo, que orienta un extremo inferior de eje de vehículo, y un segundo extremo que orienta un extremo superior de domo de resorte, mientras el arreglo de inserto de resorte 11 es ejemplificado en el primer extremo inferior del resorte 10. El inserto de resorte 11 es mostrado en un estado no montado, y puede ser adherido para su montaje en una parte de la espira de resorte 10' del resorte 10. El inserto de resorte 11 se extiende por sí mismo alrededor del eje central del resorte 10 en un ángulo aproximadamente de 360°, de modo que el inserto de resorte 11 es diseñado como un anillo ranurado.

El resorte 10 es soportado por el inserto de resorte 11 en un soporte de muelle 15, y el soporte de muelle 15 tiene una superficie de contacto 16, sobre la cual puede apoyarse el inserto de resorte 11. Si el resorte 10 es fijado en un compuesto con una barra de resorte, el resorte 10 es soportado por el inserto de resorte 11 contra la superficie de contacto 16 del soporte de muelle 15. Por lo tanto, el soporte de muelle 15 será colocado en el extremo inferior del amortiguador de choque 17.

Para crear con un adhesivo una junta unida de material entre el resorte 10 y el inserto de resorte 11 de acuerdo con la presente invención, es aplicado el adhesivo 12, por ejemplo, en el lado de junta del inserto de resorte 11. Si la espira de resorte 10' es puesto en contacto con el inserto de resorte 11, el adhesivo 12 puede ser endurecido y el inserto de resorte 11 representa una junta unida de material con la espira de resorte 10' del resorte 10.

En el segundo extremo superior del resorte 10, que señala en una dirección de un resorte de domo, el resorte 10 es soportado contra el otro soporte de muelle 18. El soporte de muelle 18 puede construirse con un elemento elástico 19, realizado por ejemplo, como un amortiguador de caucho, y un arreglo superior de montaje 20 un arreglo de paquete de resorte, que será instalado en alojamiento de resorte del vehículo. El arreglo superior de montaje 20 podría incluir un montaje superior de domo, para permitir la rotación de la barra con el resorte 10 y el amortiguador de choque 17. El arreglo mostrado es comúnmente utilizado para un eje frontal de un vehículo motor, en el cual el arreglo de cojinete 1 de acuerdo con esta invención puede ser utilizado para una junta de adhesivo entre el resorte 10 y el acoplamiento de resorte 11 y también para el asiento de resorte 10 para el eje posterior de un vehículo motor.

En la Figura 2, es explicado en detalle el arreglo de cojinete 1 con una junta entre el resorte 10 y el inserto de resorte 11 de acuerdo con la presente invención. El inserto de resorte 11 es mostrado en un arreglo que une la espira de resorte 101. El inserto de resorte 11 se extiende por sí mismo con un ángulo de 360° alrededor del eje central del resorte 10 y construye un anillo ranurado. Debido a la junta unida de material entre el inserto de resorte 11 y la espira de resorte 10', el inserto de resorte 11 representa una inclinación que corresponde con la inclinación de la espira de resorte 10' . En operación de la espira de resorte 10', el inserto de resorte 11 también puede ser movido con la espira de resorte 101 , y el movimiento de rodamiento puede realizarse entre el inserto de resorte 11 y el soporte de muelle 15 (véase también la Figura 1) , mientras entre la espira de resorte 10' y el inserto de resorte 11 no existe el movimiento relativo del envolvente de resorte 11.

La sección transversal de base del inserto de resorte 11 representa una sección de base 14, que es constante y es inalterable con respecto a la circunferencia anular del inserto de resorte 11. La sección transversal de base rectangular 14 es adicionalmente realizada por un rebajo circunferencial 13, en el cual es encolada la espira de resorte 10'. El rebajo 13 es mostrado como un rebajo con una sección transversal semicircular, de modo que la espira de resorte 10' es ligeramente conseguida en la mitad del rebajo 13 del inserto de resorte 11.

La Figura 3 muestra una vista en perspectiva del inserto de resorte 11, que se extiende por sí mismo en un ángulo aproximadamente de 300° alrededor de un eje central de resorte, que no es mostrado en detalle. El inserto de resorte 11 tiene una sección de base transversal 14 que se representa en el lado superior, señalando el lado de resorte 10, un rebajo circunferencial 13. En el lado descendente que se apunta opuesto, el inserto de resorte 11 tiene un área 21 que es diseñada plana y sirve como una superficie de soporte contra la superficie de contacto 16 de los soportes de muelle 15, véase La Figura 1.

En el rebajo circunferencial 13 por medio de ejemplo, es aplicado un adhesivo 12, el cual es formado como un adhesivo 12 que endurece a temperatura ambiente. Si el inserto de resorte 11 con el adhesivo aplicado 12 es puesto en contacto con la espira de resorte 10' del resorte 10, la junta unida de material entre el resorte 10 y el inserto de resorte 11 puede ser elaborada para la presente invención.

La Figura 4 muestra una vista adicional del inserto de resorte 11 con la sección transversal de base 14, con el rebajo circunferencial 13 colocados en el lado superior y el área 21 en el lado inferior. La superficie del inserto de resorte 11 en el rebajo circunferencial 13 puede construir un área de activación 22, que es indicada por varias flechas.

La invención no es limitada en su diseño a las modalidades preferidas descritas con anterioridad. Más bien, es posible un número de variaciones, las cuales utilizarían la solución presentada incluso mediante diseños generalmente diferentes. Todas las características y/o ventajas que se originen a partir de estas reivindicaciones, la descripción o las figuras, que incluyen los detalles de diseño, los arreglos espaciales, y las etapas de método, solos o en diferentes combinaciones, pueden ser sustancialmente la invención.

Lista de Números de Referencia I Arreglo de coj inete 10 Resorte 10 ' Espira de resorte II Inserto de resorte 12 Adhesivo 13 Rebajo circunferencial 14 Sección transversal de base 15 Soporte de muelle 16 Superficie de contacto 17 Amortiguador de choques 18 Soporte de muelle 19 Elemento elástico 20 Arreglo superior de montaje 21 Área 22 Área de activación Se hace constar que con relación a esta fecha, el mejor método conocido por la solicitante para llevar a la práctica la citada invención, es el que resulta claro de la presente descripción de la invención.

Claims (13)

REIVINDICACIONES Habiéndose descrito la invención como antecede, se reclama como propiedad lo contenido en las siguientes reivindicaciones :

1. Un arreglo de cojinete para un resorte, en particular para un resorte de un chasis de vehículo, que tiene al menos un inserto de resorte en la cual es acomodada al menos parte de una espira de resorte del resorte, y mientras el inserto de resorte comprende un elastómero y es diseñado flexible, mientras el inserto de resorte es realizado para ser movible con el movimiento de la espira de resorte, caracterizado porque un adhesivo es aplicado entre el resorte y el inserto de resorte, con el resultado que la conexión del inserto de resorte con el resorte representa una conexión encolada.

2. El arreglo de cojinete de conformidad con la reivindicación 1, caracterizado porque el adhesivo es formado como un adhesivo que endurece a temperatura ambiente.

3. El arreglo de coj inete de conformidad con la reivindicación 1 ó 2, caracterizado porque el resorte representa un primer extremo, formando de preferencia un extremo inferior que se orienta hacia el eje de vehículo, y un segundo extremo, formando de preferencia un extremo superior que se orienta hacia un domo de resorte, mientras el arreglo de un inserto de resorte es proporcionado al menos en el primer y/o segundo extremo del resorte.

4. El arreglo de cojinete de conformidad con cualquiera de las reivindicaciones anteriores, caracterizado porque el inserto de resorte es formado como anillo y se extiende a través de un ángulo al menos de 180°, de preferencia, al menos de 270° y en particular, de 360°.

5. El arreglo de cojinete de conformidad con cualquiera de las reivindicaciones anteriores, caracterizado porque el inserto de resorte representa una sección transversal de base formada preferiblemente rectangular, en particular, que es constantemente formada a través de la circunferencia anular.

6. El arreglo de cojinete de conformidad con la reivindicación 5, caracterizado porque la sección transversal de base representa un rebajo circunferencial, en la cual puede ser encolada la espira de resorte, mientras el rebajo, representa en particular, una sección transversal semicircular .

7. El arreglo de cojinete de conformidad con cualquiera de las reivindicaciones anteriores, caracterizado porque al menos un soporte de muelle es proporcionado y en el cual de preferencia, es recibido el primer extremo del resorte, en donde el inserto de resorte, es colocado en particular, entre la espira de resorte de lado de extremo y la superficie de contacto del soporte de muelle.

8. El arreglo de cojinete de conformidad con cualquiera de las reivindicaciones anteriores, caracterizado porque es parte de un sistema de resortes, en particular, una barra de suspensión de un chasis de vehículo, en el cual el resorte es diseñado como un resorte de compresión helicoidal y dentro del resorte, es localizado en particular un amortiguador de choques .

9. El arreglo de coj inete de conformidad con la reivindicación 8, caracterizado porque el resorte representa una pre-tensión de compresión en el sistema de resortes, en donde el adhesivo está endureciendo bajo el efecto de la pretensión de compresión.

10. Un método de formación de un arreglo de cojinete para un resorte, en particular para un resorte de chasis de vehículo al menos con un inserto de resorte, en el cual es acomodado al menos parte de una espira de resorte del resorte, mientras el inserto de resorte comprende un elastómero y es diseñado flexible, mientras el inserto de resorte es realizado para ser movible con el movimiento de la espira de resorte, caracterizado porque comprende al menos las siguientes etapas: colocar un adhesivo entre el resorte y el inserto de resorte , montar el inserto de resorte en el resorte, endurecer el adhesivo.

11. El método de conformidad con la reivindicación 10, caracterizado porque antes de la colocación del adhesivo en el inserto de resorte, la superficie de contacto del inserto de resorte sobre la cual será aplicado el adhesivo, es activada.

12. El método de conformidad con las reivindicaciones 10 u 11, caracterizado porque después del montaje del inserto de resorte en el resorte, una pre-tensión de resorte es aplicada en el resorte, de modo que el endurecimiento del adhesivo ocurre de acuerdo con la pretensión de resorte.

13. El método de conformidad con las reivindicaciones 10-12, caracterizado porque el resorte del arreglo de cojinete es diseñado como un resorte de compresión helicoidal y es pre-tensado en dirección axial con una pretensión de compresión para formar una barra de un chasis de vehículo, en donde el adhesivo es endurecido de acuerdo con el efecto de la pre-tensión de compresión.