BR112012000777B1

BR112012000777B1 - Embalagem de bateria.

Info

Publication number: BR112012000777B1
Application number: BR112012000777-7A
Authority: BR
Inventors: Tadayoshi Hashimura; Masaaki Satou
Original assignee: Nissan Motor Co., Ltd.
Priority date: 2009-07-16
Filing date: 2010-06-18
Publication date: 2021-04-06
Also published as: KR20120025605A; KR101319116B1; CN102473873A; JP2011023230A; BR112012000777A2; US20120115000A1; WO2011007501A1; JP5531478B2; CN102473873B; EP2454770B1; MX2012000593A; RU2483394C1; US8877364B2; EP2454770A4; EP2454770A1

Abstract

embalagem de bateria uma embalagem de bateria que inclui :um corpo principal de caixa alojado uma bateria no mesmo e tendo mesmo formato de caixa com uma abertura do lado superior, eu uma tampa cobrindo a abertura do lado superior do lado principal de uma caixa. o corpo principal de uma caixa tem um primeiro flange de vedação formado ao longo de uma parte periférica externa do corpo principal de caixa, e a tampa tem um segundo flanges de vedação estão em contanto um com outro e vedam a embalagem de bateria.os primeiro e segundo flanges de vedação são curvos uma curvatura predenteminada.

Description

EMBALAGEM DE BATERIA.

CAMPO TÉCNICO

A presente invenção refere-se a uma embalagem de bateria que aloja uma bateria na mesma e que é montada em um veículo elétrico ou similar.

ANTECEDENTES DA TÉCNICA

Uma embalagem de bateria para alojar múltiplas baterias é fornecida em um veículo elétrico que desloca-se usando um motor como uma fonte de acionamento. A Patente Japonesa N°. 3199296 descreve uma embalagem de bateria incluindo uma caixa de bateria e uma tampa, e fornecida sob assentos nos quais os ocupantes estão sentados. A caixa de bateria está disposta no lado inferior na embalagem de bateria, e tem um formato de caixa tendo um fundo fechado. A tampa está disposta no lado superior da caixa de bateria.

SUMÁRIO DA INVENÇÃO

No entanto, a embalagem de bateria acima mencionado tem uma preocupação que o desempenho de vedação entre a caixa de bateria e a tampa pode ser diminuído devido à seguinte razão. Especificamente, desde que uma parte correspondente entre a caixa de bateria e a tampa na embalagem de bateria é linear quando vista lateralmente, a posição da tampa provavelmente deve ser deslocada lateralmente com relação à caixa de bateria durante a montagem da caixa de bateria e a tampa. Como resultado, um espaço é formado entre a caixa de bateria e a tampa, resultando na diminuição do desempenho de vedação.

A presente invenção foi feita em vista da preocupação descrita acima, e o objetivo da presente invenção é fornecer uma embalagem de bateria que permite que o deslocamento posicionai durante a montagem seja evitado, e um alto desempenho de vedação seja mantido.

Um aspecto da presente invenção é uma embalagem de bateria que inclui um corpo principal de caixa alojando uma bateria no mesmo, o corpo principal de caixa tendo um formato de caixa com uma abertura do lado superior, o corpo principal de caixa tendo um primeiro flange de vedação formado ao longo de uma parte periférica externa do corpo principal de caixa; e uma tampa cobrindo a abertura do lado superior do corpo principal da caixa, a tampa tendo um segundo flange de vedação formado ao longo de uma parte periférica externa da tampa, os primeiro e segundo flanges de vedação estando em contato um com o outro e vedando a embalagem de bateria, em que os primeiro e segundo flanges de vedação são curvos com uma curvatura predeterminada.

BREVE DESCRIÇÃO DOS DESENHOS

A Figura 1 é uma vista em perspectiva de uma embalagem de bateria segundo uma modalidade da presente invenção.

A Figura 2 é uma vista dianteira da embalagem de bateria da Figura 1.

A Figura 3 é uma vista em seção transversal tomada ao longo da linha lll-lll da Figura 1.

A Figura 4 é uma vista em seção transversal tomada ao longo da linha IV-IV da Figura 1.

DESCRIÇÃO DAS MODALIDADES

Daqui em diante, uma modalidade preferida é descrita com referência aos desenhos.

Como mostrado na Figura 1, uma embalagem de bateria 1 segundo a modalidade da presente invenção inclui um corpo principal de caixa 3 e uma tampa 5. O corpo principal de caixa 3 tem um formato de caixa com uma abertura do lado superior e um fundo fechado. A tampa 5 está disposta no corpo principal de caixa 3, e cobre a abertura do lado superior do corpo principal de caixa 3. Quando a embalagem de bateria 1 é montada em um veículo, o corpo principal de caixa 3 está disposto em um lado inferior da embalagem de bateria 1. Flanges de vedação são formados ao longo das partes periféricas externas da abertura do lado superior do corpo principal de caixa 3 e a abertura do lado inferior da tampa 5, respectivamente. Estes flanges de vedação são colocados em contato um com o outro para vedar a embalagem de bateria 1.

Um suporte de fixação de conector 7 é fornecido em uma parte central, em uma direção da largura do veículo, de uma superfície dianteira do corpo principal de caixa 3. Suportes de fixação 9 são fixados na superfície dianteira do corpo principal de caixa 3, respectivamente em lados externos, na direção da largura do veículo, do suporte de fixação de conector 7. Com os suportes de fixação 9, o pacote de bateria 1 é suportado em um elemento de corpo do veículo tal como um elemento lateral 29 (refere-se à Figura 4). Além do mais, por exemplo, quatro suportes de fixação 9 são fixados em cada uma das superfícies laterais direita e esquerda do corpo principal de caixa 3.

A tampa 5 tem uma primeira parte convexa 11 e uma segunda parte convexa 13. A primeira parte convexa 11 está disposta em um lado dianteiro em uma direção dianteira -traseira, e abaulada para cima. A segunda parte convexa 13 está disposta em um lado traseiro na direção dianteira-traseira do veículo, e abaulada para cima. Estas primeira parte convexa 11 e segunda parte convexa 13 são dispostas afastadas uma da outra na direção dianteira-traseira com uma distância predeterminada entre elas.

Além disso, o flange de vedação ao longo da parte periférica externa da abertura lateral inferior substancialmente retangular da tampa 5 é formada por um flange de vedação dianteiro 15, um flange de vedação traseiro (não mostrado), e um par de flanges de vedação laterais 17, que são integradas uma com a outra. O flange de vedação dianteiro 15 está disposto em um lado dianteiro na direção dianteira-traseira do veículo. Cada flange de vedação lateral 17 é unido ao flange de vedação dianteiro 15 e o flange de vedação traseiro em ambas as bordas, na direção dianteira-traseira do veículo, do flange de vedação lateral 17, tal que o flange de vedação lateral 17 é contínuo para o flange de vedação dianteiro 15 e ο flange de vedação traseiro em ambas as bordas.

Além disso, o flange de vedação ao longo da parte periférica externa da abertura do lado superior substancialmente retângula do corpo principal de caixa 3 é formado por um flange de vedação dianteira 31 (refere-se à Figura 3), um flange de vedação traseiro (não mostrado), e um par de flanges de vedação laterais 33 (refere-se à Figura 4), que são integrados um com o outro. O flange de vedação dianteiro 31 está disposto no lado dianteiro na direção dianteira-traseira do veículo, e estende-se na direção da largura do veículo, o flange de vedação traseiro é disposto no lado traseiro na direção dianteira-traseira do veículo, e estende-se na direção da largura do veículo. Os flanges de vedação laterais 33 são dispostos nos lados externos na direção da largura do veículo, e estendem-se na direção dianteira-traseira. Cada flange de vedação lateral 33 é unido no flange de vedação dianteiro 31 e o flange de vedação traseiro, em ambas as bordas, na direção dianteira-traseira do veículo, do flange de vedação lateral 33, tal que o flange de vedação de assento 33 é contínuo para o flange de vedação dianteiro 31 e o flange de vedação traseiro, em ambas as bordas.

Nesta modalidade, os flanges de vedação dianteiros 15 e 31 do corpo principal de caixa 3 e a tampa 5 são curvados em uma direção vertical, de modo que os flanges de vedação dianteiros 15 e 31 estão em um formato de arco e convexo para cima quando a embalagem de bateria 1 está disposta com a tampa 5 estando no lado superior e o corpo principal de caixa 3 estando no lado inferior como mostrado na Figura 2. Especificamente, o flange de vedação dianteiro 15 da tampa 5 é curvado na direção vertical com um raio de curvatura predeterminado R de modo a ser mais alto em uma parte central 15a na direção da largura do veículo, e ser mais baixa em ambas as partes das bordas esquerda e direita 15b no mesmo nível. Enquanto isto, o flange de vedação dianteiro 31 do corpo principal de caixa 3 é curvado em uma direção vertical de modo a ser convexo para cima ao longo da superfície curva do flange de vedação dianteiro 15 da tampa 5. Note que a diferença em altura entre a parte central 15a do flange de vedação dianteiro 15 e ambas as partes das bordas esquerda e direita 15b do mesmo é determinada a uma distância D. A distância D pode ser ajustada segundo a aplicação, mas pode de preferência estar dentro de uma faixa de cerca de um centésimo a cerca de um décimo da largura da embalagem de bateria 1, e pode mais preferivelmente estar dentro de uma faixa em torno de um quinquagésimo a cerca de um trigésimo da largura da embalagem de bateria 1.

Nas Figuras 1 e 2, os flanges de vedação dianteiros 15 e 31 são curvados para serem localizados na direção dianteira-traseira do veículo em um estado onde o pacote de bateria 1 é montado em um veículo. Nesta modalidade, também no lado traseiro (não mostrado) na direção dianteira-traseira do veículo, os flanges de vedação traseiros do corpo principal de caixa 3 e a tampa 5 são curvadas na direção vertical de modo a serem convexos para cima, quando similar aos flanges de vedação dianteira 15 e 31.

Além do mais, uma superfície de cada flange de vedação lateral 17 da tampa 5 é inclinada de tal maneira que a altura da superfície é gradualmente reduzida para os lados externos na direção da largura do veículo de modo que a superfície do flange de vedação lateral 17 pode ser suavemente contínua para o flange de vedação dianteiro 15 da tampa 5 e para o flange de vedação traseiro do mesmo. Igualmente, a superfície de cada flange de vedação lateral 33 do corpo principal de caixa 3 é inclinado de tal maneira que a altura da superfície é gradualmente reduzida para os lados externos na direção da largura do veículo de modo que a superfície do flange de vedação lateral 33 pode ser suavemente contínua com o flange de vedação dianteiro 31 e o flange de vedação traseiro.

Note que, na embalagem de bateria 1, os flanges de vedação laterais 17 e 33 es-tendem-se de modo substancialmente linear na direção dianteira-traseira do veículo, os flanges de vedação laterais 17 e 33 sendo localizados nos lados externos da direção da largura do veículo em um estado onde a embalagem de bateria 1 é montada em um veículo. Como resultado, um desempenho de alto amortecimento pode ser mantido no momento de colisão de um veículo.

Como mostrado na Figura 3, um conector 19 é fixado no suporte de fixação de conector 7, o conector 19 sendo, por exemplo, uma rede de fios de alta voltagem na qual um motor ou um inversor está conectado. Uma parte de borda traseira 19a do conector 19 pro-jeta-se dentro da embalagem de bateria 1, e é preso a uma unidade auxiliar 23 com um parafuso de suporte 21. O flange de vedação dianteira 15 da tampa 5 e o flange de vedação dianteira 31 do corpo principal de caixa 3 são vedados com um elemento de vedação de borracha 35 colocado entre eles.

Como mostrado pela linha longa de traço duplo e ponto na Figura 4, um flange 27 estende-se para fora na direção da largura do veículo (à esquerda na Figura 4), enquanto projeta-se de uma parte de borda esquerda de um painel de piso 25. O elemento lateral 29 tendo um formato de seção transversal fechado é fornecido sob o flange 27.

Como descrito acima, os suportes de fixação 9 projetando-se para fora na direção da largura do veículo são fornecidos nas partes inferiores de ambas as superfícies laterais da embalagem de bateria 1 em lados externos na direção da largura do veículo. Cada um dos suportes de fixação 9 é preso em uma superfície de fundo do elemento lateral 29 com um parafuso 37. Além do mais, os flanges de vedação laterais 17 da tampa 5 e os flanges de vedação laterais 33 do corpo principal de caixa 3 são vedados com o elemento de vedação de borracha 35 colocado entre eles.

A embalagem de bateria 1 segundo a modalidade da presente invenção inclui o corpo principal de caixa 3 que aloja baterias e que tem o formato de caixa com o fundo fechado, e a tampa 5 que cobre a abertura lateral superior do corpo principal de caixa 3. O flange de vedação incluindo o flange de vedação dianteiro 15, o flange de vedação traseiro, e os flanges de vedação laterais 17, é formado ao longo da parte periférica externa do corpo principal de caixa, enquanto o flange de vedação incluindo o flange de vedação dianteiro 31, o flange de vedação traseiro, e os flanges de vedação laterais 33 é formado ao longo da parte periférica externa da tampa 5. Estes flanges de vedação são colocados em contato um com o outro para fornecer a vedação entre os mesmos. Os flanges de vedação dianteiros 15 e 31 e os flanges de vedação traseiros do corpo principal de caixa 3 e da tampa 5 são curvos com o raio de curvatura predeterminado R. Consequentemente, quando o flange de vedação da tampa 5 é colocado no flange de vedação do corpo principal de caixa 3 para montagem com o elemento de vedação 35 colocado entre os mesmos, o deslocamento de posição lateral da tampa 5 com relação ao corpo principal de caixa 3 é impedido. Como resultado, é menos provável que um espaço seja formado entre os flanges de vedação, onde um alto desempenho de vedação pode ser mantido.

Além do mais, na embalagem de bateria 1, os flanges de vedação dianteiros 15 e 31 e os flanges de vedação traseiros do corpo principal de caixa 3 e da tampa 5 são curvos de modo a serem curvados para cima quando a embalagem de bateria 1 está disposta com a tampa 5 estando no lado superior e o corpo principal de caixa 3 estando no lado inferior. Por esta razão, quando um veículo é acionado com a embalagem de bateria 1 sendo montada no corpo do veículo, lama, água e similar respingados da roda, deslizam eficientemente ou fluem para baixo ao longo de superfícies superiores dos flanges de vedação.

Na embalagem de bateria 1 segundo esta modalidade, os flanges de vedação curvados para serem convexos para cima são fornecidos nos lados dianteiro e traseiro na direção dianteira-traseira do veículo. No entanto, uma embalagem de bateria pode ter uma estrutura em que um flange de vedação curvo como descrito acima está disposto em qualquer um dos lados dianteiro e traseiro na direção dianteira-traseira do veículo. Aqui, supor um caso onde um suporte de fixação de conector no qual um conector para uma rede de fios de alta voltagem está conectado é fornecido em uma superfície dianteira de um corpo principal de caixa de uma embalagem de bateria. Em tal caso, quando os flanges de vedação curvados para serem convexos para cima são fornecidos em um lado dianteiro, na direção dianteira-traseira do veículo, da embalagem de bateria, o desempenho de vedação para a parte de fixação na qual a rede de fios de alta voltagem é fixada é ainda aperfeiçoada devido à seguinte razão. Especificamente, durante a condução de um veículo, mesmo quando lama, água e similar na roda são respingados em uma direção do lado dianteiro para o lado traseiro em uma superfície superior dos flanges de vedação, a lama, água e similar, efetivamente deslizam ou fluem para baixo na direção de ambos os lados na direção da largura do veículo. Note que quando partes para as quais um alto desempenho de vedação é fornecido existe somente em uma superfície traseira de um corpo principal de caixa de uma embalagem de bateria, é também possível fornecer um flange de vedação curvado para ser convexo para cima somente em um lado traseiro, na direção dianteira-traseira do veículo, da embalagem de bateria.

A descrição presente refere-se a assuntos contidos no Pedido de Patente Japonesa N°. 2009-167732, depositado em 16 de julho de 2009, as descrições da qual é expressamente incorporado aqui por referência em sua totalidade.

APLICABILIDADE INDUSTRIAL

A embalagem de bateria segundo a presente invenção torna possível impedir um deslocamento lateral da tampa com relação ao corpo principal da caixa de outro modo ocorrendo quando o flange de vedação da tampa é montado no flange de vedação do corpo principal de caixa para montagem. Desse modo, um espaço é menos provavelmente formado entre os flanges de vedação, e um alto desempenho de vedação pode ser mantido. Consequentemente, a embalagem de bateria da presente invenção é industrialmente aplicável.

Claims

Embalagem de bateria (1), compreendendo:
um corpo principal de caixa (3) alojando uma bateria no mesmo, o corpo principal de caixa (3) tendo um formato de caixa com uma abertura do lado superior, o corpo principal de caixa (3) tendo um primeiro flange de vedação (31) formado ao longo de uma parte periférica externa do corpo principal de caixa (3), o primeiro flange de vedação (31) se estendendo em uma direção de extensão ao longo da parte periférica externa do corpo principal de caixa (3); e
uma tampa (5) cobrindo a abertura do lado superior do corpo principal da caixa (3), a tampa (5) tendo um segundo flange de vedação (15) formado ao longo de uma parte periférica externa da tampa (5), o segundo flange de vedação (15) se estendendo na direção de extensão, os primeiro e segundo flanges de vedação (31, 15) estando em contato um com o outro e vedando a embalagem de bateria (1),
em que os primeiro e segundo flanges de vedação (31, 15) são formados para ter as superfícies curvas com uma curvatura predeterminada em uma seção transversal ao longo da direção de extensão e encontram-se acoplados um ao outro,
em que uma das superfícies curvas de acoplamento é convexa e a outra superfície curva de acoplamento é côncavo, em que os primeiro e segundo flanges de vedação (31, 15) são curvados para cima de tal maneira que o primeiro e segundo flanges (31, 15) são ascendentemente convexos quando a embalagem de bateria (1) é montada em um veículo com a tampa (5) estando em um lado superior e o corpo de caixa principal (3) estando em um lado inferior;
a referida embalagem de bateria sendo CARACTERIZADA pelo fato de que:
a primeira vedação tem um ponto mais alto na parte central do primeiro flange de vedação (31) e um ponto mais baixo nas porções de borda do primeiro flange de vedação (31).
Embalagem de bateria (1), de acordo com a reivindicação 1, CARACTERIZADA pelo fato de que a embalagem de bateria (1) é montada no veículo com os flanges de vedação curvos sendo dispostos em pelo menos um do lado dianteiro e um lado traseiro, em uma direção dianteira-traseira do veículo, da embalagem de bateria (1).