BR102014017837B1

BR102014017837B1 - Sistema de teleférico para transportar pessoas e produtos

Info

Publication number: BR102014017837B1
Application number: BR102014017837-6A
Authority: BR
Inventors: Dietmar Fessler; Peter Luger
Original assignee: Innova Patent Gmbh
Priority date: 2013-09-26
Filing date: 2014-07-21
Publication date: 2022-08-16
Also published as: KR101666628B1; MX2014008887A; IN2014CH02916A; MX349520B; PL2853460T3; CO7160007A1; AU2014210671A1; EP2853460A1; NZ625790A; KR20150034597A; BR102014017837A2; JP2015067269A; ES2719094T3; CA2856982A1; PE20150742A1; JP6148213B2; US20150083016A1; EP2853460B1; AT514815B1; RU2598875C2

Abstract

SISTEMA DE TELEFÉRICO PARA TRANSPORTAR PESSOAS OU PRODUTOS. A presente invenção refere-se a um sistema de teleférico para o transporte de pessoas ou produtos que tem dois pares de cabos tipo trilho, que se estendem entre duas estações terminais, como uma estação do vale e uma estação da montanha. Os veículos de transporte, como as gôndolas, são movidos ao longo dos cabos tipo trilho por pelo menos um cabo de tração. Os cabos tipo trilho correm em um percurso curvado na região de pelo menos uma torre e o cabo de tração é guiado na região da pelo menos uma torre por meio de rolos condutores. Pelo menos alguns dos rolos condutores para os cabos de tração, que são localizados na região da pelo menos uma torre, são ajustáveis em termos de sua posição com relação aos dois cabos tipo trilho.

Description

[001] Este pedido reivindica a prioridade, sob 35 U.S.C. § 119, do pedido de patente austríaco A 745/2013, depositado em 26 de setembro de 2013; o pedido anterior é incorporado ao presente por meio de referência em sua totalidade.

ANTECEDENTES DA INVENÇÃO CAMPO DA INVENÇÃO

[002] A presente invenção refere-se a um sistema de teleférico para o transporte de pessoas ou produtos. Os pares de cabos tipo trilho se estendem entre duas estações terminais, tal como uma estação do vale e uma estação da montanha, ao longo das quais os veículos são transportados por meio de pelo menos um cabo de tração. Os cabos tipo trilho correm em um percurso curvado na região de pelo menos uma torre de suporte e o cabo de trilho é guiado na região da pelo menos uma torre de suporte por meio de rolos condutores.

[003] Nos sistemas de teleférico da técnica anteriores deste tipo, os cabos tipo trilho são suportados ao longo da rota por torres, em que os ditos cabos tipo trilho podem correr, na região das torres, ao longo das curvas. É, por meio do presente, possível adaptar o percurso do sistema de teleférico às condições topográficas.

[004] O movimento dos veículos é realizado por meio de pelo menos um cabo de tração. Para isto fornece-se, em particular, um cabo de tração autossuficiente, que nas estações terminais é guiado por meio das polias de deflexão, ou cabeças de rolo, de que pelo menos uma é acionada.

[005] No percurso da rota, o pelo menos um cabo de tração é guiado por meio dos rolos condutores. Para isso são fornecidos condutores de cabo que se projetam para baixo, que são presos aos respectivamente cabos tipo trilho mutuamente atribuídos e nos quais é encaixado, respectivamente, pelo menos um rolo condutor, por meio do qual o cabo de tração é suportado. O cabo tipo trilho é, no presente, localizado aproximadamente de maneira central abaixo dos cabos tipo trilho. Nas regiões das torres, o cabo de tração é igualmente guiado por meio de rolos condutores, que são encaixados nos condutores de rolo fixos.

[006] Uma vez que o cabo de tração é acoplado à engrenagem corrediça do veículo, isso significa que, nestas regiões em que uma engrenagem corrediça está presente, ela é elevada acima dos rolos condutores localizados nesta região e volta para estes rolos condutores apenas uma vez que a engrenagem corrediça tenha se distanciado desses rolos condutores. Nestas regiões da rota do sistema de teleférico em que ele corre em uma linha reta, o cabo de tração é abaixado na direção vertical depois de a engrenagem corrediça ter se distanciado dos rolos condutores relevantes, do que ela segue para o meio desses rolos condutores.

[007] Em contrapartida, quando os cabos tipo trilho correm em um percurso curvado, nas regiões das curvas o cabo de tração é, por um veículo, não apenas erguido dos rolos condutores, mas também é lateralmente deslocado a partir desses rolos condutores, do que ele permanece lateralmente deslocado também quando abaixado para estes rolos condutores. Por isso, o cabo de tração não volta para o meio dos rolos condutores, por meio do que ele não vai diretamente para as ranhuras do cabo localizadas nestes rolos condutores. Como resultado, nas regiões das curvas, as movimentações transversais do cabo de tração ocorrem nos rolos condutores, com base no que ou o cabo de tração não vai mais para as ranhuras dos rolos condutores relevantes, ou o cabo de tração é movido nos rolos condutores em direção às ranhuras, por meio do que se cria o desgaste aumentado nos rolos condutores.

SUMÁRIO DA INVENÇÃO

[008] É, dessa maneira, um objeto da invenção fornecer um sistema de teleférico que supere as desvantagens mencionadas acima dos dispositivos e métodos conhecidos até o momento deste tipo em geral e para evitar esses obstáculos.

[009] Com os objetos anteriores e outros deles em vista fornece- se, de acordo com a invenção, um sistema de teleférico para transportar pessoas e produtos, sendo que o sistema de teleférico compreende:

[0010] dois pares de cabos tipo trilho que se estendem entre as duas estações terminais e configurados para carregar veículos de transporte que viajam entre as estações terminais;

[0011] pelo menos um cabo de tração configurado para mover os veículos ao longo dos cabos tipo trilho entre as estações terminais;

[0012] pelo menos uma torre que suporta os cabos tipo trilho, em que os cabos tipo trilho correm em um percurso curvado em uma região da pelo menos uma torre;

[0013] uma pluralidade de rolos condutores dispostos para guiar o cabo de tração na região da pelo menos uma torre, sendo que pelo menos alguns dos rolos condutores para o cabo de tração são dispostos na pelo menos uma torre e são ajustáveis em uma posição relativa dele com relação aos cabos tipo trilho.

[0014] Em outras palavras, os objetos são alcançados de acordo com a invenção em virtude do fato de que pelo menos alguns dos rolos condutores para o pelo menos um cabo de tração, que são localizados na região da pelo menos uma torre, são ajustáveis em termos de sua posição com relação aos dois cabos tipo trilho.

[0015] Com resultado da mudança de posição dos rolos condutores nas regiões dos cabos tipo trilho que correm de maneira curvada, os rolos condutores relevantes são lateralmente ajustados do mesmo modo que o cabo de tração, por meio do que se garante que o cabo de tração, quando abaixado, rume aproximadamente para o meio desses rolos condutores, por meio do que ele acaba nas ranhuras dos rolos condutores e, então, as movimentações laterais do cabo de tração abaixadas para os rolos condutores, e o desgaste resultante nos rolos condutores, é evitado.

[0016] Preferivelmente, os rolos condutores são ajustáveis sob a ação de uma força de ajuste. O rolo condutor relevante para o pelo menos um cabo de tração pode, no presente, ser encaixado em um braço articulado ou semelhantes, que é articulável em altura ao redor de pelo menos um eixo geométrico aproximadamente horizontal sob a ação de um mecanismo de ajuste, em particular, uma mola de ajuste. Os cabos tipo trilho podem, no presente, se apoiar, na região da pelo menos uma torre, nos suportes, em particular placas de suporte, em que o braço articulado, no qual um rolo condutor para o pelo menos um cabo de tração é encaixado, é suportado tal que ele seja articulável em altura.

[0017] Em particular, os suportes, em particular, placas de suporte, podem ser presos à torre, em cujos suportes estão localizados mancais de suporte para os cabos tipo trilho, em que o braço articulado, com o rolo condutor encaixado nele, é articuladamente preso a um dos dois suportes, e o outro dos dois suportes é configurado com batentes para o braço articulado.

[0018] De acordo com uma outra modalidade, os dois cabos tipo trilho se apoiam na região da pelo menos uma torre no respectivamente um suporte, em particular, placas de suporte, cujos suportes são mutuamente conectados por uma escora de conexão obliquamente orientada, e uma luva, que age por uma força de restauração, em particular, uma mola de compressão, e em que um rolo condutor é encaixado, é deslocável nesta escora de conexão. Um batente pode, no presente, ser atribuído à luva deslocável.

[0019] Ademais, os dois cabos tipo trilho podem, cada um, se apoiar na região da pelo menos uma torre em um respectivo suporte, em particular placas de suporte, cujos dois suportes são mutuamente conectados por uma escora de conexão, em que na escora de conexão estão montados dois braços de ligação, aos quais um suporte está preso de maneira articulada para um rolo condutor, em que este suporte age por uma força de ajuste, em particular uma mola de compressão, pela qual é lateralmente ajustável em relação aos suportes para os cabos tipo trilho, em particular, em relação às placas de suporte.

[0020] Ademais, um dos dois suportes, em particular, placas de suporte, pode ser configurado com um batente.

[0021] De acordo com uma modalidade adicional, na região da pelo menos uma torre são fornecidos suportes, em particular, placas de suporte verticais, entre os quais um braço articulado, no qual um rolo condutor está encaixado, é articuladamente encaixado em uma cavilha fixa, em que o braço articulado é ajustável sob a ação de uma força de ajuste, em particular um peso ou um motor elétrico, para uma posição articulada superior.

[0022] Além do mais, o braço articulado pode ser ajustável em altura entre os dois batentes.

[0023] Outros recursos, que são considerados como características para a invenção, são estabelecidos nas reivindicações em anexo.

[0024] Muito embora a invenção seja ilustrada e descrita no presente como incorporada em um sistema de teleférico para o transporte de pessoas ou produtos, não obstante, não se pretende que seja limitada aos detalhes mostrados, uma vez que várias modificações e alterações estruturais podem ser feitas nela sem se separar do espírito da invenção e no escopo e variedade de equivalentes das reivindicações.

[0025] A construção e o método de operação da invenção, no entanto, junto com os objetos adicionais e vantagens dela serão compreendidos melhor a partir da descrição seguinte das modalidades específicas quando lidos em conexão com os desenhos em anexo.

BREVE DESCRIÇÃO DAS DIVERSAS VISTAS DO DESENHO

[0026] A Figura 1 é uma vista lateral parcial de um sistema de teleférico de acordo com a invenção na representação esquemática;

[0027] A Figura 1A é uma vista plana dela;

[0028] A Figura 2 é uma vista lateral de uma parte do sistema de teleférico na região de uma torre, com um veículo localizado logo fora da torre;

[0029] A Figura 3 é uma vista lateral e a Figura 3A é uma vista frontal de um transportador de cabo, que é preso aos cabos tipo trilho mutuamente atribuídos e nos quais um rolo condutor para o cabo de tração é encaixado;

[0030] A Figura 4 é uma vista lateral de um transportador de cabo e uma engrenagem corrediça de um veículo em uma escala alargada;

[0031] Figura 4A é uma seção dela tomada ao longo da linha IVA- IVA da Figura 2;

[0032] A Figura 5 é uma vista lateral de uma parte do sistema de teleférico na região de uma torre, com um veículo localizado nesta torre;

[0033] A Figura 5A é uma vista alargada de um transportador de rolo, com um rolo condutor para o cabo de tração, na seção tomada ao longo da linha VA-VA da Figura 2;Figura 5B é uma vista alargada de um transportador de rolo e do cabo de tração em uma segunda posição do veículo de acordo com a Figura 5, na seção tomada ao longo da linha VB-VB da Figura 5;

[0034] A Figura 6 é uma vista lateral de uma parte do sistema de teleférico em uma terceira posição do veículo, em que a engrenagem corrediça está localizada acima de um transportador de rolo;

[0035] A Figura 6A mostra o transportador de rolo, a engrenagem corrediça do veículo e a posição do cabo de tração, na seção tomada ao longo da linha VIA-VIA da Figura 6;

[0036] A Figura 7 é uma vista lateral da parte do sistema de teleférico em uma quarta posição do veículo, em que sua engrenagem corrediça se localiza na região de um transportador de rolo depois de ter percorrido sobre o último;

[0037] A Figura 7A mostra o transportador de rolo e o cabo de tração, na seção tomada ao longo da linha VIIA-VIIA da Figura 7;

[0038] A Figura 8 é uma vista lateral de uma parte do sistema de teleférico em uma quinta posição do veículo, em que a engrenagem corrediça está localizada fora da região de um transportador de rolo;

[0039] As Figuras 8A e 8B mostram uma primeira modalidade do transportador de rolo e da posição do cabo de tração, nas seções ao longo da linha VIIIA-VIIIA e VIIIB-VIIIB da Figura 8;

[0040] As Figuras 9 e 9A mostram uma segunda modalidade de um transportador de rolo de acordo com a invenção, em duas posições e na vista frontal;

[0041] As Figuras 10 e 10A mostram uma terceira modalidade de um transportador de rolo de acordo com a invenção, em duas posições e na vista frontal;

[0042] As Figuras 11 e 11A mostram uma quarta modalidade de um transportador de rolo de acordo com a invenção, em duas posições e na vista de dentro; e

[0043] As Figuras 12 e 12A mostram uma quinta modalidade de um transportador de rolo de acordo com a invenção, em duas posições e na vista de dentro.

DESCRIÇÃO DETALHADA DA INVENÇÃO

[0044] Referindo-se, agora, às figuras do desenho em detalhes e primeiro, particularmente, às Figuras 1 e 1A dele, mostra-se um sistema de teleférico com uma primeira estação terminal 1 e uma segunda estação terminal 2, entre as quais dois pares de cabos tipo trilho 3, ou seja, os cabos tipo trilho respectiva e mutuamente atribuídos 31, 32 e 33, 34, se estendem. No percurso ao longo da rota do sistema de teleférico, os cabos tipo trilho 3 são guiados por meio de torres 4 ou postes e são suportados por estes. Ademais, no sistema de teleférico está localizado um cabo de tração autossuficiente 5, que nas estações terminais 1 e 2 é guiado por polias de deflexão 11, 21, ou cabeças de rolo, das quais pelo menos uma, por exemplo, a roda 11, é acionada. Ao longo dos cabos tipo trilho 31 e 32, por meio do cabo de tração 5, os veículos 6 que são acoplados ao último e que são configurados com uma cabine do veículo 60 e com uma engrenagem corrediça 61 são transportados da primeira estação terminal 1 para a segunda estação terminal 2. Ao longo dos cabos tipo trilho 33 e 34, os veículos 6 acoplados ao cabo de tração 5 são transportados de volta para a primeira estação terminal 1. Nas duas estações terminais 1 e 2 são fornecidos carris de guia, ao longo dos quais os veículos 6 desacoplados do cabo de tração 5 são movidos através das estações terminais 1 e 2 e são movidos de um par de cabos tipo trilho 3 para o outro par de cabos tipo trilho 3, do que eles são reacoplados ao cabo de tração autossuficiente 5.

[0045] Conforme é representado na Figura 1A, os cabos tipo trilho 3 correm em um percurso curvado na região da torre 4. Nas regiões de mais torres, os cabos tipo trilho 3 correm igualmente em um percurso curvado. O percurso do sistema de teleférico pode, por isso, ser adaptado às condições topográficas. Nas regiões retilíneas do sistema de teleférico, os dois cabos tipo trilho mutuamente atribuídos 31, 32 são conectados pelos transportadores de cabo, nos quais os rolos condutores para o cabo de tração 5 são encaixados. Nestas regiões das torres 4 em que os cabos tipo trilho 31, 32 se apoiam em mancais de suporte com relação a que eles são deslocáveis, são igualmente fornecidos os rolos condutores para o cabo de tração 5, que são encaixados nos transportadores de rolo presos aos dispositivos de suporte mutuamente atribuídos para os cabos tipo trilho 3.

[0046] Na Figura 2, uma parte do sistema de teleférico é representada, em que um veículo 6, a engrenagem corrediça 61 do qual é transportada ao longo dos cabos tipo trilho 3 por meio do cabo de tração 5, se aproxima de uma torre 4.

[0047] Na Figura 3 e na Figura 3A está representado um transportador de cabo 7 daqueles tipos que são encontrados nas seções retilíneas do sistema de teleférico. Este transportador de cabo 7 consiste em uma estrutura de suporte 70, que é presa por meio de dois pares de grampos 71, 72 aos cabos tipo trilho 31, 32. Projetando- se verticalmente para baixo a partir da estrutura de suporte 70 estão duas braçadeiras com formato aproximadamente em V 73, 74, que estão localizadas a uma distância na direção longitudinal dos cabos tipo trilho 31, 32 e que são conectadas entre si por meio de uma armação de suporte 75. Na armação de suporte 75 está encaixado um rolo condutor 8 para o cabo de tração 5. Ademais, em ambos os lados do rolo condutor 8 estão localizados adaptadores de posição de cabo 76 presos à armação de suporte 75. considerando que nenhum veículo 6 está localizado na região do transportador de cabo 7, o cabo de tração 5 está localizado na ranhura corrediça 81 do rolo condutor 8. Neste sentido, faz-se referência à Figura 3A.

[0048] Na Figura 4 e na Figura 4A, uma engrenagem corrediça 61 de um veículo 6 acoplado ao cabo de tração 5 e um transportador de cabo 7, que é preso ao cabo tipo trilho 31, 32 e que percorre por meio da engrenagem corrediça 61, são representados. A engrenagem corrediça 61 é configurada com dois pares de balancins 62, em que respectivamente um par de rodas corrediças 63 é encaixado, em que dois pares de rodas corrediças 63 correm ao longo do cabo tipo trilho 31 e os dois outros pares das rodas corrediças 63 correm ao longo do cabo tipo trilho 32. Ademais, a engrenagem corrediça 61 do veículo 6 é configurada com duas mordentes de fixação mutuamente atribuídos 64, que podem ser acionados por meio de dois roletes de controle 65 contrários à ação das molas de compressão 66. Por meio dos mordentes de fixação 64, a engrenagem corrediça 61 pode ser presa ao cabo de tração 5.

[0049] Articuladamente, presa à engrenagem corrediça 61 está uma barra condutora 67, à extremidade inferior da qual a cabine do veículo 60 está presa.

[0050] Conforme pode ser visto a partir da Figura 4 e da Figura 4A, o cabo de tração 5, quando o transportador de cabo 7 percorre por meio da engrenagem corrediça 61, é elevado do rolo condutor 8. Assim que a engrenagem corrediça 61 tiver se distanciado do transportador de cabo 7, o cabo de tração 5 é abaixado novamente, por meio do que ele vai para a ranhura corrediça 81 do rolo condutor 8. Uma vez que os cabos tipo trilho 3 correm em uma linha reta entre as torres 4, nenhuma deflexão do cabo de tração 5 ocorre, para que volte para as ranhuras corrediças 81 dos rolos condutores 8 depois de as engrenagens corrediças 61 terem se distanciado dos transportadores de cabo 7.

[0051] Na Figura 5 está representada uma parte do sistema de teleférico, em que um veículo 6 está localizado na torre 4.

[0052] Conforme foi declarado acima, os cabos tipo trilho 3 podem ter um percurso curvado nas torres 4. Quando o cabo de tração 5 é levantado dos rolos condutores localizados nas torres 4, uma deflexão lateral do cabo de tração 5 ocorre, no entanto, em relação aos cabos tipo trilho 3, assim como em relação aos rolos condutores, por meio do que, quando o cabo de tração 5 é substancialmente abaixado, ele não vai para a ranhura do cabo do rolo condutor relevante.

[0053] Na Figura 5A está representado um transportador de rolo 7a daquele tipo que está localizado em uma torre 4 e que tem o efeito de que, quando o cabo de tração 5 é abaixado, ele vai diretamente para a ranhura do cabo do rolo condutor relevante. À carcaça 4 estão presas duas placas de suporte com formato em I verticalmente orientadas 71a, 72a, nas extremidades superiores das quais estão localizados mancais de suporte de bronze 31a, 32a para os cabos tipo trilho 31, 32. Entre as placas de suporte verticais 71a, 72a está localizado um braço articulado 73a, em que um rolo condutor 8a para o cabo de tração 5 está encaixado. O braço articulado 73a está em sua uma extremidade encaixada na placa de suporte vertical 72a tal que ele é articulável em altura ao redor de uma cavilha 70a. Na outra placa de suporte vertical 71a são fornecidos dois batentes 76a, pelos quais a capacidade de articulação vertical do braço articulado 73a é limitada. Ademais, à placa de suporte vertical 71a e ao braço articulado 73a está articuladamente presa uma mola de tensão 77a, pela qual o braço articulado 73a é carregado tal que ele é articulado para cima.

[0054] Ao longo da rota, o cabo de tração 5 se apoia no rolo condutor 8a encaixado no braço articulado 73a, em que ele está localizado na ranhura corrediça 81a. Contanto que o cabo de tração 5, uma vez que a engrenagem corrediça 61 do veículo 6 não está localizada na região de um dos transportadores de rolo 7a, não tenha sido elevado do rolo condutor 8a, a mola de tensão 77a, devido à carga aplicada pelo cabo de tração 5, não tem efeito. Assim que a engrenagem corrediça 61 se aproxima de um transportador de rolo 7a, no entanto, o cabo de tração 5 é elevado do rolo condutor 8a.

[0055] Abaixo, as posições do cabo de tração 5 dadas as diferentes posições do veículo 6 com relação a um dos rolos condutores 8a encaixados na torre 4 são descritas no caso de um percurso curvado dos cabos tipo trilho 3, conforme é representado na Figura 1A.

[0056] De acordo com a Figura 2, o veículo 6 está localizado em uma tal distância desses rolos condutores 8a que são encaixados na torre 4 que o cabo de tração 5 ainda não foi elevado desses rolos condutores 8a. Esta posição pode ser vista da Figura 5A.

[0057] De acordo com a Figura 5, a engrenagem corrediça 61 do veículo 6 está localizada na torre 4 na região de um rolo condutor 8a. Conforme pode ser visto a partir da Figura 5B, o cabo de tração 5 é, no presente, elevado do rolo condutor 8a, por meio do que o braço articulado 73a, sob a ação da mola de tensão 76a, foi descolado para sua posição articulada superior.

[0058] Conforme pode ser visto a partir da Figura 6 e da Figura 6A, assim como a partir da Figura 7 e da Figura 7A, isso também se aplica quando a engrenagem corrediça 61 do veículo 6 está localizada acima do transportador de rolo 7a e quando a engrenagem corrediça 61 percorre sobre o transportador de rolo 7a, a engrenagem corrediça 61 ainda está na região deste transportador de rolo 7a.

[0059] Uma vez que os cabos tipo trilho 31, 32, na região da torre 4, correm em uma curva, isso significa que o cabo de tração 5 é desviado na direção do ponto central da curva, ou seja, que ele é lateralmente desviado em relação aos cabos tipo trilho 3 e em relação ao rolo condutor associado 8a. Como resultado do cabo de tração 5 que é elevado do rolo condutor 8, o braço articulado 73a, e com este o rolo condutor 8a, sob a ação da mola de tensão 77a, são ajustados tal que esta região do rolo condutor 8a que está voltada para o cabo de tração 5 é igualmente ajustada na direção do ponto central da curva, por meio do que a ranhura corrediça 81a do rolo condutor 8a está localizada aproximadamente abaixo do cabo de tração 5.

[0060] Na Figura 8A, uma parte do sistema de teleférico é representada, em que o veículo 6 se distanciou do rolo condutor 8a até um ponto em que o cabo de tração 5 é abaixado de volta para o rolo condutor 8a. O cabo de tração 5, muito embora, por causa do percurso curvado dos cabos tipo trilho 3, ele tenha sido lateralmente desviado em relação a este, por consequência, vai diretamente para o rolete corrediço 81a do rolo condutor 8a. Subsequentemente, o braço articulado 73a, por causa de seu carregamento pelo cabo de tração 5, é ajustado contra a ação da mola de tensão 77a para fora da posição articulada superior de volta para a posição articulada inferior, conforme representado na Figura 8B.

[0061] A capacidade de articulação dos rolos condutores 8a para o cabo de tração 5 em regiões de um percurso curvado dos cabos tipo trilho 3, então, significa que, com relação à deflexão lateral do cabo de tração 5, a posição dos rolos condutores 8a é adaptada à posição do cabo de tração 5, por meio do que se garante que o cabo de tração 5, quando abaixado, vai diretamente para as ranhuras corrediças 81a. Como resultado, os movimentos de cisalhamento do cabo de tração 5 em relação aos rolos condutores 8a, e desse modo, o desgaste aumentado nos rolos condutores 8a, são evitados.

[0062] Na Figura 9 e na Figura 9A, uma segunda modalidade de um transportador de rolo 7a de acordo com a invenção, com um rolo condutor 8a que é lateral e verticalmente ajustável com relação aos cabos tipo trilho 31a, 32a, é representada. As duas placas de suporte verticais 71a e 72a são, no presente, mutuamente conectadas por uma escora obliquamente orientada 91 que é presa a estas, em que esta escora 91 está uma luva 92, que, sob a ação de uma mola de compressão 93, é deslocável na direção da seta A, e em que o rolo condutor 8 é encaixado. Para a luva 91 está atribuído um tirante 91a.

[0063] Contanto que o cabo de tração 5 seja guiado na ranhura corrediça 81a, conforme pode ser visto a partir da Figura 9, a mola de compressão 93 está em sua posição tensionada. Assim que o cabo de tração 5, uma vez que o rolo condutor 8a percorre por meio de uma engrenagem corrediça 61, é elevado, a luva 92, sob a ação da mola de compressão 93, é deslocada na direção da seta A, conforme pode ser visto a partir da Figura 9A. O rolo condutor 8a é, por meio deste, ajustado de acordo com a deflexão lateral do cabo de tração 5. Assim que o cabo de tração 5 é abaixado, ele vai diretamente para a ranhura corrediça 81a. Subsequentemente, a luva 92, devido à carga exercida pelo cabo de tração 5, é deslocada de volta contra à direção da seta A, por meio do que a mola de compressão 93 é, mais uma vez, tensionada.

[0064] Na Figura 10 e na Figura 10A, uma terceira modalidade de um transportador de rolo 7a de acordo com a invenção é representada. Às duas placas de suporte verticais 71a, 72a está presa, no presente, uma escora 97, à qual dois braços de ligação 96 são articuladamente presos. Suportado pelos dois braços de ligação 96 está um transportador 94, em que o rolo condutor 8a está encaixado e que é acionado por uma mola de compressão 95. Ademais, na placa de suporte vertical 72a é fornecido um batente 98, contra o qual o transportador 94, em seu ajuste lateral, tem a capacidade de sustentar, por meio do que seu movimento de ajuste é limitado.

[0065] Na Figura 11 e na Figura 11A, uma quarta modalidade de um transportador de rolo 7a de acordo com a invenção é representada. O rolo condutor 8a é, no presente, encaixado em um braço articulado 101, que é encaixado em uma cavilha fixa 102. Para uma das duas extremidades do braço articulado 101, os batentes 103 são atribuídos. Em sua outra extremidade, um peso 104 é preso ao braço articulado 101.

[0066] Contanto que o cabo de tração 5 seja localizado no rolo condutor 8a, o braço articulado 101 se localiza, contra a ação do peso 104, em sua posição articulada inferior, que é representada na Figura 11A.

[0067] Assim que o cabo de tração 5 for elevado do rolo condutor 8a, o braço articulado 101, sob a ação do peso 104, é deslocado para sua posição articulada superior, por meio do que o rolo condutor 8a é um pouco elevado e lateralmente deslocado, conforme é representado na Figura 11A.

[0068] Na Figura 12 e na Figura 12A é representada uma quinta modalidade de um transportador de rolo 7a, que difere da quarta modalidade de acordo com a Figura 11 e a Figura 11A em virtude do fato de que a força de ajuste para o ajuste do braço articulado 101 é aplicada não por um peso, mas por um motor elétrico 105.

[0069] O método de funcionamento da capacidade de ajuste do rolo condutor 8a, nas modalidades do transportador de rolo de acordo com a Figura 10 e a Figura 10A, a Figura 11 e a Figura 11A ou a Figura 12 e a Figura 12A, corresponde àquele método de funcionamento que é descrito acima com referência à modalidade ilustrativa de acordo com a Figura 9 e a Figura 9A.

Claims

1. Sistema de teleférico para transportar pessoas e produtos, sendo que o sistema de teleférico, caracterizado pelo fato de que compreende: dois pares de cabos (3) tipo trilho que se estendem entre as duas estações terminais (1,2) e configurados para carregar veículos de transporte que viajam entre as estações terminais (1, 2); pelo menos um cabo de tração (5) configurado para mover os veículos (6) ao longo dos cabos (3) tipo trilho entre as ditas estações terminais (1, 2); pelo menos uma torre (4) que suporta os ditos cabos (3) tipo trilho, em que os ditos cabos (3) tipo trilho correm em um percurso curvado, em uma vista superior, em uma região da dita pelo menos uma torre (4); uma pluralidade de rolos condutores (8a) dispostos para guiar o dito cabo de tração (5) na região da dita pelo menos uma torre (4), sendo que pelo menos alguns dos ditos rolos condutores (8a) para o dito cabo de tração (5) são dispostos na dita pelo menos uma torre (4) e são lateralmente ajustáveis em uma posição relativa da mesma em relação a ambos os ditos cabos (3) tipo trilho.

2. Sistema de teleférico, de acordo com a reivindicação 1, caracterizado pelo fato de que os ditos rolos condutores (8a) são ajustáveis sob uma ação de uma força de ajuste.

3. Sistema de teleférico, de acordo com a reivindicação 1, caracterizado pelo fato de que o respectivo dito rolo condutor (8a) para suportar o dito cabo de tração (5) é encaixado em um braço articulado (73a) que é articulável em altura ao redor de um eixo geométrico substancialmente horizontal sob a ação de um mecanismo de ajuste.

4. Sistema de teleférico, de acordo com a reivindicação 3, caracterizado pelo fato de que o mecanismo de ajuste é uma mola de ajuste (77a).

5. Sistema de teleférico, de acordo com a reivindicação 3, caracterizado pelo fato de que os ditos cabos (3) tipo trilho se apoiam, na região da pelo menos uma torre (4), em suportes, e o dito braço articulado (73a), em que um rolo condutor (8a) para o pelo menos um cabo de tração (5) é encaixado, é suportado articuladamente na altura.

6. Sistema de teleférico, de acordo com a reivindicação 5, caracterizado pelo fato de que os ditos suportes são placas de suporte.

7. Sistema de teleférico, de acordo com a reivindicação 5, caracterizado pelo fato de que compreende placas de suporte (71a, 72a) encaixadas na dita torre e mancais de suporte (31a, 31b) condutores para os ditos cabos (3) tipo trilho, em que o dito braço articulado (73a), com o dito rolo condutor (8a) encaixado nele, é articulado a um dos ditos dois suportes, e o outro dos ditos dois suportes é configurado com batentes (76a) para o dito braço articulado (73a).

8. Sistema de teleférico, de acordo com a reivindicação 5, caracterizado pelo fato de que compreende dois batentes (76a) entre os quais o dito braço articulado (73a) é ajustável em altura.

9. Sistema de teleférico, de acordo com a reivindicação 1, caracterizado pelo fato de que cada um dos ditos dois cabos (31, 32) tipo trilho se apoiam na região da dita pelo menos uma torre (4) em um respectivo suporte, e os ditos suportes são conectados entre si por uma escora de conexão (91) obliquamente orientada, e em que uma luva (92), que age por uma força de restauração, e em que um rolo condutor (8a) é encaixado, é deslocável na dita escora de conexão (91).

10. Sistema de teleférico, de acordo com a reivindicação 9, caracterizado pelo fato de que os ditos suportes são placas de suporte (71a, 72a) e a dita força de restauração é fornecida por uma mola de compressão.

11. Sistema de teleférico, de acordo com a reivindicação 9, caracterizado pelo fato de que compreende um batente atribuído à dita luva deslocável.

12. Sistema de teleférico, de acordo com a reivindicação 1, caracterizado pelo fato de que cada um dos ditos dois cabos (31, 32) tipo trilho se apoiam na região da dita pelo menos uma torre (4) em um respectivo suporte, e os ditos dois suportes são conectados entre si por uma escora de conexão (97), em que dois braços de ligação (96) são encaixados na dita escora de conexão (91) com um suporte para um rolo condutor (8a) articulado nele, em que o dito suporte (94) age por uma força de ajuste, pelo que o dito suporte é lateralmente ajustável em relação aos ditos suportes para os ditos cabos tipo trilho (31, 32).

13. Sistema de teleférico, de acordo com a reivindicação 12, caracterizado pelo fato de que os ditos suportes para os ditos cabos tipo trilho são placas de suporte (71a, 72a), e a dita força de ajuste é fornecida por uma mola de compressão (95) para ajustar lateralmente o dito suporte (94) em relação aos ditos suportes para os ditos cabos (31, 32) tipo trilho em relação às ditas placas de suporte (71a, 72a).

14. Sistema de teleférico, de acordo com a reivindicação 1, caracterizado pelo fato de que uma das ditas duas placas de suporte (71a, 72a) é configurada com um batente (98).

15. Sistema de teleférico, de acordo com a reivindicação 1, caracterizado pelo fato de que compreende suportes dispostos na região da dita pelo menos uma torre (4) e um braço articulado (101) encaixado entre eles e tem um rolo condutor (8a) encaixado neles, sendo que o dito braço articulado (101) é encaixado de maneira articulada em uma cavilha fixa (102) e o dito braço articulado (101) é ajustável sob a ação de uma força de ajuste para uma posição articulada superior.

16. Sistema de teleférico, de acordo com a reivindicação 1, caracterizado pelo fato de que os ditos suportes são placas de suporte verticais (71a, 72a) e a dita força de ajuste é fornecida por peso (104) ou um motor elétrico (105).

17. Sistema de teleférico, de acordo com a reivindicação 16, caracterizado pelo fato de que compreende dois batentes (103) entre os quais o dito braço articulado (109) é ajustável em altura.