KR102055023B1 - 전기 추진식 차량에 의해 갖춰진, 전력 수용 레일에 전기 접촉하는데 보조하는 전력 시스템 - Google Patents

Abstract

도로 옆에 위치된 기둥(5)에 장착되는 전력 공급 암(4)을 갖는 유형이고, 차량에 갖춰진 길이방향 도체 레일(2)과 전기 접촉 상태로 들어가는 전기 접촉하는데 보조하는 전력 공급 시스템은 상기 암(4)이 - 그 단부에서 - 상기 도체 레일(2)의 길이의 시작에서 상기 도체 레일(2) 옆의 주행선(20)과의 이동 접촉으로 들어가는 롤링이나 슬라이딩 수단을 갖는 것으로 특징으로 한다.
본 발명은 적어도 하나의 길이방향 전력 공급 레일을 지닌 전기 추진식 차량의 분야에 관한 것이다.

Description

전기 추진식 차량에 의해 갖춰진, 전력 수용 레일에 전기 접촉하는데 보조하는 전력 시스템{ELECTRICAL POWER SYSTEM WITH ASSISTANCE WITH THE MAKING OF ELECTRICAL CONTACT ON A POWER RECEPTION RAIL, CARRIED BY AN ELECTRICALLY-PROPELED VEHICLE}

본 발명은 차량의 지붕에 또는 그의 측면 중 적어도 하나에 전력 수용을 위한 적어도 하나의 도체 레일을 지닌 차량의 배전기 암(distributor arm)을 통해 전력 시스템에 대해 접촉하는데 보조하는 수단에 관한 것이다.

전기 추진식 차량에 의해 갖춰진 배전기 암 및 도체 레일로부터 상기 차량에 대한 이러한 유형의 전력 공급은 여러 이점을 갖는데, 그 중 하나는 도로를 따라 그리고 기둥에 걸려진 전력 케이블을 절약하는데 있으며, 상기 전력 공급은, 특히 도시 교통에 대해 이러한 유형의 전력 공급을 가능하게 하는 최소한의 기반 시설만을 필요로 하는 점이다.

이러한 이점 및 이익은 차량에 의해 갖춰진 도체 레일과 전력 공급 암이 접촉하는데 내재하는 어려움으로 인해 줄어들고 있다.

이는, 전기적 및 기계적인 이유로, 차량의 지붕이나 측면에 존재하는 도체 레일과 배전기 암의 슈기어(shoegear)로서 사용되는 도전성 부품이 접촉하는 것이 충격없이 완만하고 감쇠되면서 바운스(bounce) 없이 견고해야 하기 때문이다. 차량이 일정한 속도로 상기 암 아래에 도착하기 때문에, 램프(ramp)의 전진은 이를 들어올리는 경향이 있다. 그러므로, 상기 암의 낙하는 감쇠되어 상기 슈기어가 도체 레일과 접촉하는 중에 파열되는 것을 방지해야 한다.

유사하게, 전기 접촉이 이루어지면, 상기 슈기어는 전력 공급 레일과 분리되어서는 안되고, 그렇지 않으면 이를 손상시킬 수 있는 전기적 아크가 일어날 것이다. 통상적으로, 상기 전력 공급 레일은 완전하게 직선은 아니고, 상기 차량은 노면 상에서 롤링으로 인해 바운스될 수도 있다. 최상의 전기 접촉을 이루기 위해, 상기 암은 원치 않던 방식으로 상기 암이 분리되는 것을 방지하는 감쇠된 움직임으로 요동되어야 한다.

또한, 상기 도체 레일 상에서 슈기어의 지지력을 적절하게 제어해야 한다. 따라서, 댐퍼 외에, 본 발명은 또한 부하 보상 스프링을 제공한다.

WO 2011/079215호에서는 차량의 도체 레일이 측방향 슈기어 사이에서 결합되는 상기 측방향 슈기어를 포함하는 차량용 전력 공급 유닛을 다루고 있다. 이러한 측방향 슈기어는 전방에 편향부를 구비하여 상기 도체 레일을 용이하게 결합시킨다. 상기 도체 레일에 대한 측방향 슈기어의 원하는 높이는, 예를 들어 상기 측방향 슈기어와 일체로 장착되고 차량의 지붕과 접촉하는 휠에 의해 얻어지고 유지된다. 상기 차량의 지붕에서 휠의 이동은 상기 도체 레일에 대한 측방향 슈기어의 최적의 높이 방향 위치결정을 보장한다. 이는 상기 휠이 슈기어와 도체 레일 간의 전기 접촉 기간 전체에 걸쳐 상기 지붕 상에서 줄곧 롤링해야 하기 때문이다. 상기 차량의 지붕에 대해 일정한 높이에서 상기 슈기어를 유지하고 갖추면 상기 지붕 상의 마찰로 인한 상기 슈기어의 하부에 대한 마모 손상을 방지하는 것으로 밝혀졌다. 상기 측방향 슈기어에 대해 구체적으로 적용되는 이러한 구현은 상기 슈기어와 도체 레일 간의 전기 접촉 시에 발생하는 충격을 방지하거나 감쇄시키지 못한다. 이러한 충격은, 특히 40kph 또는 50kph만큼 빠를 수 있는 속도로 전력 공급 스테이션에 도착하는 차량에 대해 무시할 정도는 아니다.

본 발명의 목적은 도체 레일과 접촉하기 직전 및 동안에 암 상승 운동을 동반하는 수단을 제공함으로써 전술한 여러 문제점을 해결하는 것이다.

본 발명의 다른 목적은 차량과 전력 배전기 암 간에 전기 링크를 이루는 동안에 야기되는 충격에 대해 최상의 감쇄를 제공하는 전력 공급 시스템을 제공하는 것이다.

본 발명의 목적 및 목표는 전기 추진식 차량용 전력 시스템에 의해 달성되고, 상기 전력 시스템은 기둥에 관절로 연결된 적어도 하나의 배전 암을 갖고, 이러한 기둥은 차량이 주행하는 도로를 따라 간격을 두고 위치되고; 상기 암은 전력 공급부에 전기적으로 연결되고 차량에 의해 갖춰진 길이방향 도체 레일 상에 슈기어로서 사용되는 전기 접촉 구성요소가 구비되고, 상기 차량에 의해 갖춰진 길이방향 도체 레일과 연관된 상기 암에는,

- 상기 암의 전기 접촉 구성요소와 상기 차량에 의해 갖춰진 도체 레일 간에 최적으로 전기 접촉하게 보조하는 수단으로서, 이러한 수단은 상기 암의 일부를 형성하고 임시접촉 베어링 구성요소를 포함하는, 보조 수단; 및

- 상기 도체 레일에 인접하고 상기 도체 레일의 길이의 적어도 일부에 걸쳐 연장되는 상기 차량의 전방 상부 구간의 적어도 일부에 존재하는 주행선으로서, 상기 전기 접촉 구성요소(17)가 도체 레일(2) 상에서 지지되기 전에 상기 임시접촉 베어링 구성요소는 상기 암(4) 아래에서 차량(1)이 통과하는 시점에 상기 주행선 상에서 지지되고 이동하는, 주행선이 제공되는 것을 특징으로 한다.

본 발명에 따른 하나의 구현 예에 따르면, 상기 주행선은 차량의 전방으로부터 후방으로 상승하는 지지 램프이다. 예를 들어, 상기 램프는 만곡된 형상, - 바람직하게는 볼록한 반구형 형상을 갖는다.

본 발명에 따른 하나의 구현 예에 따르면, 상기 주행선은 현가부에 의해 상기 차량에 장착된다.

본 발명에 따른 하나의 구현 예에 따르면, 상기 주행선은 도체 레일의 길이에 대하여 제한된 길이에 걸쳐 연장되어, 상기 전기 접촉 구성요소와 도체 레일 간에 최적의 전기 접촉이 이루어질 때에 상기 차량과의 임의의 접촉으로부터 상기 임시접촉 베어링 구성요소를 해제한다.

본 발명에 따른 하나의 구현 예에 따르면, 상기 도체 레일의 상부 접촉면의 점진적이며 충분한 상승을 포함하는 상기 도체 레일의 전체 길이에 걸쳐 상기 주행선이 연장되어, 상기 전기 접촉 구성요소와 도체 레일의 상부 접촉면 간에 최적의 전기 접촉이 이루어질 때에 상기 임시접촉 베어링 구성요소로부터 상기 주행선을 해제한다.

본 발명에 따른 하나의 구현 예에 따르면, 상기 암은 암 상의 현가 장치에 연결된 관절에 의해 상기 기둥에 회동하게 장착된다.

본 발명에 따른 하나의 구현 예에 따르면, 상기 현가 장치는 부하 보상 스프링 및 댐퍼를 포함하는 것이 바람직하다.

상기 기둥에서 상기 암의 회동 관절은 상기 기둥을 지나 상기 차량에 대해 횡방향으로 오프셋된다.

본 발명에 따른 하나의 구현 예에 따르면, 상기 임시접촉 베어링 구성요소는 도체 레일에 인접한 상기 주행선을 따라 이동하는 휠이나 롤러와 같은 롤링 장치를 포함한다.

본 발명에 따른 하나의 구현 예에 따르면, 상기 임시접촉 베어링 구성요소는 도체 레일에 인접한 상기 주행선을 따라 슬라이딩하는 러그나 슈와 같은 슬라이딩 장치를 포함한다.

본 발명에 따른 하나의 구현 예에 따르면, 상기 임시접촉 베어링 구성요소는 상기 암의 자유단에 위치된다.

본 발명에 따른 하나의 구현 예에 따르면, 상기 휠이나 롤러는 상기 암에 의해 롤링된다. 예를 들어, 상기 휠(또는 롤러)은 상기 암의 주요 구조물에서 감쇠되거나 부유하는 방식으로 장착된다.

본 발명에 따른 하나의 구현 예에 따르면, 상기 러그나 슈는 상기 암의 주요 구조물에서 감쇠되거나 부유하는 방식으로 장착된다.

본 발명에 따른 하나의 구현 예에 따르면, 상기 어셈블리는 두개의 배전 암을 포함하고, 상기 배전 암의 각각은 상기 지붕의 길이방향 측면의 각각에 또는 상기 차량의 각 측면의 각 상부에 존재하는 도체 레일과 접촉하고, 각 암은 차량의 전력 공급부의 하나의 극성에 연결된다.

그러므로, 기계적 및 전기 접촉하는 동반 수단은 상기 배전 암에 갖춰진 롤링이나 슬라이딩 수단에 의해 현저하게 특징지어지는 보조 시스템을 포함한다.

이러한 롤링이나 슬라이딩 수단은 도체 레일에 인접한 프로파일된 주행선과 접촉 상태로 들어가고, 상기 롤링이나 슬라이딩 수단의 접촉 구성요소는 상기 도체 레일과 접촉 상태로 들어가고, 상기 롤링이나 슬라이딩 수단은 상기 차량에 의해 갖춰진 도체 레일과 배전 암 슈기어가 전기 접촉할 때까지 상기 도체 레일 상에서 롤링되거나 슬라이딩한다.

- 차량의 지붕의 길이방향 측면에서 각각 또는 그의 측면의 각각에 - 상기 차량에 의해 갖춰진 도체 레일 또는 두개의 전력선의 경우, 레일은 상기 보조 수단이 이동하는 각 도체 레일에 인접하게 제공되어, 각 암에 상기 전력 공급부의 하나의 극성과 전기 접촉을 제공한다.

유사하거나 동일한 롤링이나 슬라이딩 레일은, 양방향 순환의 경우에 상기 도체 레일(들)을 위해 또는 그 각각을 위해 차량의 타단에 제공될 수 있다.

상기 도체 레일로부터 도체 바가 떠나거나 벗어나는 영역에서 상기 도체 레일의 후단에 경사진 롤링이나 슬라이딩 레일을 가정할 수도 있다.

본 발명의 다른 특징 및 이점은 비제한적인 예로서 주어지고 도면에 의해 첨부된 다음과 같은 설명에서 알 수 있을 것이다.

도 1은 도로 옆의 기둥에 장착된 전력 공급 암 아래에 위치된 전기 추진식 차량을 나타낸 일반적인 정면도이고;
도 2는 본 발명에 따른 보조 수단을 포함하는 전체의 전력 공급 암 및 차량의 전단에 중심을 둔 도 1과 관련된 상세 사시도이고;
도 3은 본 발명에 따른 보조 수단을 포함하는 전력 공급 암의 개요도이고;
도 4는 본 발명에 따른 보조 수단을 포함하는 전력 공급 암의 평면도이고;
도 5는 본 발명에 따른 보조 수단을 포함하는 전력 공급 암의 도 4의 V-V 라인에 따른 길이방향 단면도이고;
도 6은 본 발명에 따른 보조 수단을 포함하는 전력 공급 암의 자유단의 상세 길이방향 단면도이고;
도 7은 본 발명에 따른 보조 수단을 포함하는 전력 공급 암의 타단의 상세 길이방향 단면도이고;
도 8은 차량의 도착 시의 다양한 위치에서 본 발명에 따른 전력 시스템의 구현의 일례를 부분적으로 나타낸 도면이고;
도 9는 도 8에 도시된 전력 시스템의 개략적인 부분 측면도이다.

도 1에 도시된 바와 같이, 본 발명에 따른 전력 시스템은 차량 - 예를 들어, 도시 교통용 전기 추진식 차량(1) - 의 지붕(3) 또는 그의 측면 중 적어도 하나에 적어도 하나의 길이방향 도체 레일(2)을 지닌 차량에 전기적인 동력을 공급하도록 의도된다. 이러한 레일은 한 세트의 배전기 암(4)으로부터 전력을 공급받고, 상기 배전기 암의 각각은 기둥(5)에 장착되며 관절로 연결되고, 다수의 이러한 기둥은 차량(1)이 주행하는 도로 옆에 간격을 두고 위치된다.

간결성을 이유로, 아래에서 하나의 단일 암(4)에 대해서만 설명이 주어진다.

이러한 도시 교통 장치(1)는 타이어(6)를 구비한 유형일 수 있고 지면(9)에 고정된 가이드 레일(8)을 따라 유도 시스템(7)에 의해 가이드될 수 있다.

상기 도체 레일(2)은 장착부(10)에 설치되고 상기 차량의 대부분의 길이에 걸쳐 존재하는 것이 바람직하고, 상기 차량(1)의 지붕에 대해 상승된 위치에 상기 도체 레일(2)을 배치시킨다. 또한, 상기 도체 레일(2)은 장착부의 단부에서 - 예를 들어 수직으로, 상기 차량(1)의 두 측면 중 하나 또는 다른 하나에서 적절한 높이에 위치될 수 있다.

상기 도체 레일(2)은 차량(1)에 전력을 제공하는 상기 암(4)의 전기 접촉 구성요소가 장착되는 상면(11)을 갖는다.

상기 전력 공급 암(4)은 차량에 전기 추진 에너지를 제공하지만, 또한 팬터그래프는 이처럼 구비된 경로의 구간에서 캐티너리(catenary; 미도시)로부터 종래의 전력 공급 장치에 제공된다.

본 발명은 다수의 배전기 암(4) 및 더 구체적으로 차량(1)에서 이를 위해 의도된 도체 레일(2)과 접촉하는 동안에 상기 배전기 암(4)을 동반하거나 보조하는 수단을 구비한 완전한 전력 공급 시스템과 관련된다.

상기 배전기 암(4)은 장착되어 회동 관절(12)에 의해 상기 기둥(5)을 중심으로 회동한다.

일례로 나타내고 주어진 구현에 있어서, 상기 회동 관절(12)은 차량을 횡방향으로 지나 상기 기둥(5)에 대해 오프셋되어 상기 암의 단부에서 각 편차 이동의 진폭을 최소화한다. 동일한 효과가 차량으로부터 횡방향으로 더 먼 기둥(5)에 의해 얻어질 수 있다. 상기 암의 단부에서 각 편차를 감소시키는 것을 목적으로 한다.

본 발명에 따른 전력 시스템에 대해 최적의 전기 접촉을 이루는데 보조하는 수단은, 예를 들어 부가 요소를 포함한다.

따라서, 상기 기둥(5)을 중심으로 회동하는 관절형 배전기 암(4)은 부하 보상 스프링(14) 및 댐퍼(15)를 포함하는 현가 장치(13)에 장착된다. 상기 스프링(14)의 특성은 상기 암으로부터 무게를 줄이도록 설계되어 상기 도체 레일(2) 상에서 슈기어의 압력이 너무 높지 않게 되고, 이는 초기에 마모되게 한다. 상기 스프링(14) 내에 댐퍼(15)가 수용되어, - 예를 들어 유압식, 신축식, 및 이중 효과를 가져온다. 상기 댐퍼(15)는 암이 갖춰진 암의 주행선과 상기 보조 수단이 접촉하는 동안 상기 암의 상승 시에 상기 암(4)을 과도하게 감쇠하고 제동하지 않도록 조절된다. 상기 댐퍼(15)는 도체 레일(2)로 상기 암의 하강을 감쇠시키도록 조절된다. 이러한 거동은 포트홀을 갖는 도로에서 차축의 거동과 유사하다.

상기 댐퍼(15) - 보상 스프링(14)과 유사함 - 는 다른 형태로 - 예를 들어 건조 마찰 댐퍼, 토션 스프링, 또는 다른 시스템으로 - 구현될 수 있다. 또한, 이러한 현가 장치(13)는 차량의 이동 시에 상기 슈기어와 전력 공급 레일 간에 바운싱을 방지하는 견고한 접촉을 유지하는데 사용된다.

상기 배전기 암(4)은 바닥을 향해 개구된 페어링(16)에 의해 보호되는 요부를 포함하여, 상기 도체 레일(2)의 상부와 기계적 및 전기적 접촉을 위해 그리고 전력 전달을 고려해서 상기 도체 레일을 따라 슬라이딩 이동을 위해 슈기어로서 사용되는 바 형태의 도전성 부품(17)(슈기어로 불리기도 함)의 결합해제를 가능하게 한다. 상기 슈기어(17)는 장착되어 상기 암(4)의 길이방향 샤프트를 중심으로 회동하고 감쇠되는 것이 바람직하다.

상기 배전기 암(4)은 그의 관절(12)과 더불어 기둥(5)을 향해 테일(tail)(18)에 의해 계속 이어진다.

본 발명에 따르면, 상기 암(4)의 전단은 인접한 주행선(20) 상에서 롤링이나 슬라이딩 이동 수단의 형태로, 접촉하는데 관여하는 임시접촉 베어링 구성요소(19)를 포함한다. 롤링 시스템의 경우, 예를 들어 이는 상기 도체 레일(2)의 일부나 상면과 배전 슈기어(17)가 기계적 및 전기적으로 접촉하기 직전 및 동안에 가롤링 베어링 매체를 형성하는 휠 또는 롤러(21)일 수 있다.

슬라이딩 시스템(미도시)의 경우, 이는 러그(lug)나 슈(shoe)일 수 있거나, 또는 상기 도체 레일(2)에 인접한 적절한 주행선(20)을 따라 슬라이딩에 의해 전진하는 임의의 다른 동등한 슬라이딩 구성요소일 수 있다.

도면에 도시된 바와 같이, 상기 롤링이나 슬라이딩 수단은 상기 배전기 암(4)의 단부에 제공된다.

도시된 변형의 경우, 상기 롤러(21)는 암의 자유단(25)에서 기계 어셈블리(24)에 의해 갖춰진 롤러 베어링(23)에 의해 허브(22)에 장착된다. 이러한 암(4)의 단부는 단부 커버(26)에 의해 보호된다.

상기 암(4)의 대향단(27)은 상기 암(4)을 연결하는 관절(12)을 상기 기둥(5)에 연결하도록 설계된 기계 장치이다. 이는 내부 연결부(30)를 통해 상기 기둥(5)에서 전력 공급 시스템을 전기 링크에 제공하는 전력 공급 케이블(28)을 수용하는 중공의 기계 구성요소(28)이다. 이러한 중공의 기계 구성요소(28)는 상기 암의 단부에서 각 편차 이동의 진폭으로 인해 상기 암을 위해 더 큰 길이를 얻기 위하여 상기 기둥(5)에 대해 약간 오프셋된 회동 관절(12)과 종료된다. 이러한 위치는 차량에 대한 기둥(5)의 위치에 좌우된다. 너무 크지 않을 상기 차량의 모든 가능한 수직 편향에서 전력 도체 레일에 대해 상기 암이 도달할 수 있는 각도에 대해 암이 충분히 길게 되는 것이 목적이다.

또한, 상기 암(4)의 자유단(25) 근처에 제공된 상기 암(4)의 임시접촉 베어링 구성요소(19)는 댐퍼 기능에 기여한다.

실제로, 상기 롤링이나 슬라이딩 장치는 필수적인 완만한 접촉 및 롤링이나 슬라이딩을 보장하기 위하여, 연장 위치로의 탄성 복귀와 더불어 점진적으로 감쇠되는 함몰로의 함몰에 대한 탄성 저항을 갖는, - 예를 들어, 바람직하게는 (미도시된) 가이드되는 감쇠 장치의 형태로, 상기 암(4)의 주요 구조에 대해 상부로부터 바닥을 향해 부유하거나 걸리게 장착될 수 있다.

상기 임시접촉 베어링 구성요소(19) - 예를 들어, 롤러(21) - 가 이동하는 주행선(20)은 상기 차량(1)에 제공되고, 상기 도체 레일(2)에 인접하게 위치된다. 이는 상기 암(4)의 단부에 존재하는 이러한 롤링이나 슬라이딩 장치가 상기 도체 레일(2)과 전기 접촉하여 이동하는 동안에 그의 슈기어(17)와 더불어 상기 암(4)을 동반하고 점진적으로 보조할 수 있게 한다.

예를 들어, 도면에 도시된 바와 같은 차량(1)의 전방(32)의 상부 영역(31)의 일부를 이용할 수 있다. 이는 반구형 표면의 볼록한 요면이 상기 도체 레일(2)과 슈기어(17)가 접촉하는 동안에 바람직한 점진성을 의도하여 설계되는 반구형 표면을 유리하게 갖는다. 이러한 인접한 주행선(20)은 차량의 구성요소 - 예를 들어, 공조 시스템을 수용하는 구성요소 - 에 보호를 제공하는, 예를 들어 상기 상부 영역(31)의 일부의 형상과 부합하는 커버(33)에 유리하게 제공될 수 있다.

이는 도 1 및 2에 흰색의 스트립 형태로 도시되어 있다.

상기 주행선(20)은 차량(1)에 걸리게 장착되어 롤러(21)나 러그가 접촉하는 동안에 충격 소음을 여과하는 것이 바람직하다. 램프 형상을 이루는 주행선(20)과 도체 레일(2)은 상기 롤러(21)에 의해 일시적으로 지지되는 암(4)의 부하가 상기 도체 레일(2) 상에서 점진적으로 슬라이딩하고 이동하는 슈기어(17)에 의해 점진적으로 줄어들도록 적절한 형상을 갖는다.

본 발명은 하나의 단일 도체 레일 및 하나의 단일 배전기 암으로 제한되는 것은 아니다. 이와 반대로, 흔히 요구되는 양방향 기능성에 부응하기 위해, 또는 상기 가이드 레일에 의해 구현되는 전류의 반환을 구현하기 위하여 비유도 타이어 상에서 차량의 경우에 - 타이어 상에서 전차 선로와 같은 가이드 차량의 경우에 - 두개일 수 있다.

안전을 위한 적절한 높이에서 상기 차량의 일 측면에 또는 각각의 측면에 도체 레일을 구성할 수도 있다.

이 경우, 원리는 측방향 암(4)에서도 동일하다. 상기 보조 수단이 갖춰지고 이동하는 적절하게 만곡된 인접한 레일을 제공하는 것이 하나의 간단한 방법이다.

본 발명의 작동을 비교적 간단하고, 예를 들어 도 8 및 9에 의해 예시될 수 있다.

도 8은 주행선(20)이 만곡된 램프 세그먼트 형태를 갖는 본 발명에 따른 전력 공급 시스템의 구현 예를 도시하고 있다. 상기 도체 레일(2)은, 주행선의 후방 근처에서, 기본적인 수평부에 의해 연장되는 상승 곡선을 갖는다. 또한, 도 8은 전력 공급 시스템에 대한 차량(1)의 전진을 시뮬레이션하면서 롤러(21)의 연속적인 위치를 도시하고 있다.

상기 슈기어(17)가 완전하게 보장된 전기 접촉을 갖는 도체 레일(2)의 상면에서 지지되는 경우, 상기 롤러(21)는 주행선(20)의 후단을 지나 위치된다. 그러므로, 상기 롤러(21)와 주행선(20) 또는 상기 차량(1)의 지붕 간의 임의의 기계적 접촉은 불가능하다.

상기 주행선(20)이 차량(1)의 후방까지 연장되는 본 발명에 따른 전력 공급 시스템의 변형 구현에 동일한 원리를 적용한다. 그러므로, 상기 주행선(20)에 대한 도체 레일(2)의 상면의 충분한 상승은 상기 주행선(20)과 롤러(21)가 기계적 접촉하는 임의의 위험을 방지한다.

상기 차량이 배전기 암(4)에 도착하면, 상기 암(4)이 상부이며 수평 또는 측면이며 수직한지 간에 상기 롤링이나 슬라이딩 수단(롤러(21))에서 상기 주행선(20)과 제1 접촉이 일어난다. 이러한 제1 접촉은 상기 배전기 암(40)을 약간 상승시키는 효과가 있을 것이고, 그리고 나서 상기 암(4)의 현가 장치로 인해, 상기 슈기어(17)가 도체 레일(2)과 접촉 상태로 들어가지 않게 하는 높이에서 상기 주행선(20)을 롤링하거나 이에 밀착하면서 상기 배전기 암(4)을 유지하는 효과를 갖는다. 이러한 제1 접촉은 슈기어(17)의 A 위치로 도 9에 개략적으로 도시되어 있다.

이어서, 점진적인 폐쇄 위상이 탄젠트하게 전기 접촉할 때까지 그리고 상기 도체 레일(2)의 상면과의 접촉과 관련하여 적어도 국부적으로 완전히 평행할 때까지 슈기어(17)가 점진적인 폐쇄 위상과 같은 정도로 될 것인 단부에서 점진적인 폐쇄 위상이 시작될 것이다. 이러한 제2 접촉은 슈기어(17)의 B 위치로 도 9에 개략적으로 도시되어 있다.

바람직하게, 상기 도체 레일(2)의 만곡 시작은 충분한 거리로 상기 주행선(20)의 시작에 대해 후방으로 길이방향으로 오프셋되어 상기 암(4)의 적절한 상승을 가능하게 하고, 이에 의하여 최적의 전기 접촉 및 기계적 접촉으로의 완만한 전이를 보장한다. 그러므로, 상기 기계적 접촉은 상기 롤러(21)와 주행선(20) 간의 기계적 접촉으로부터 상기 슈기어(17)와 도체 레일(2) 간의 기계적 접촉으로 충격 없이 일어난다.

이러한 접촉은 상기 스프링(14)에 의해 감쇠된 암의 사하중(dead weight)으로 인한 지지력 때문에 견고하지만 완만할 것이다. 동시에, 상기 롤링이나 슬라이딩 보조 수단의 롤링이나 슬라이딩 부분은 인접한 주행선(20) 상의 그의 주행 단부에 도착할 것이다. 그리고 나서, 상기 배전기 암(4)의 스프링(14)의 힘은 그 자체를 완전히 적용할 수 있다. 그러므로, 이러한 접촉의 전체 위상은 점진적이고, 간결하며 완만하게 일어날 것이다.

설명된 여러 상이한 구현의 변형은 최적의 전기 접촉이 달성되자마자 상기 주행선(20)과의 접촉으로부터 롤링이나 슬라이딩 구성요소의 해제를 가능하게 한다. 그러므로, 전기 접촉을 보조하는 수단은 전력 공급 시스템이 구성되는 구성요소의 마모 및 파손을 촉진하는 충격으로 인한 현저한 문제점을 해결한다.

Claims (15)

1. 기둥(5)에 관절로 연결된 적어도 하나의 배전 암(4)을 갖고, 이러한 기둥은 차량이 주행하는 도로를 따라 간격을 두고 위치되고; 상기 암은 전력 공급부에 전기적으로 연결되고 차량에 의해 갖춰진 길이방향 도체 레일(2) 상에 슈기어로서 사용되는 전기 접촉 구성요소(17)가 구비된, 전기 추진식 차량(1)용 전력 시스템으로서,
   상기 차량(1)에 의해 갖춰진 길이방향 도체 레일(2)과 연관된 상기 암(4)에는,
   - 상기 암(4)의 전기 접촉 구성요소(17)와 상기 차량(1)에 의해 갖춰진 도체 레일(2) 간에 최적으로 전기 접촉하게 보조하는 수단으로서, 이러한 수단은 상기 암(4)의 일부를 형성하고 임시접촉 베어링 구성요소를 포함하는, 보조 수단; 및
   - 상기 도체 레일(2)에 인접하고 상기 도체 레일(2)의 길이의 적어도 일부에 걸쳐 연장되는 상기 차량(1)의 전방 상부 구간의 적어도 일부에 존재하는 주행선(20)으로서, 상기 전기 접촉 구성요소(17)가 도체 레일(2) 상에서 지지되기 전에 상기 임시접촉 베어링 구성요소는 상기 암(4) 아래에서 차량(1)이 통과하는 시점에 상기 주행선(20) 상에서 지지되고 이동하는, 주행선(20)
   이 제공되는 것을 특징으로 하는 전력 시스템.
2. 제1항에 있어서, 상기 주행선(20)은 차량(1)의 전방으로부터 후방으로 상승하는 지지 램프인 것을 특징으로 하는 전력 시스템.
3. 제2항에 있어서, 상기 지지 램프는 볼록한 반구형 형상을 갖는 것을 특징으로 하는 전력 시스템.
4. 제1항에 있어서, 상기 주행선(20)은 현가부에 의해 상기 차량(1)에 장착되는 것을 특징으로 하는 전력 시스템.
5. 제1항에 있어서, 상기 주행선(20)은 도체 레일(2)의 길이에 대하여 차량(1)의 제한된 길이에 걸쳐 연장되어, 상기 전기 접촉 구성요소(17)와 도체 레일(2) 간에 최적의 전기 접촉이 이루어질 때에 상기 차량(1)과의 임의의 접촉으로부터 상기 임시접촉 베어링 구성요소를 해제하는 것을 특징으로 하는 전력 시스템.
6. 제1항에 있어서, 상기 주행선(20)에 대해 상기 도체 레일(2)의 상부 접촉면의 점진적이며 충분한 상승을 포함하는 상기 도체 레일(2)의 전체 길이에 걸쳐 상기 주행선(20)이 연장되어, 상기 전기 접촉 구성요소(17)와 도체 레일(2)의 상부 접촉면 간에 최적의 전기 접촉이 이루어질 때에 상기 임시접촉 베어링 구성요소로부터 상기 주행선(20)을 해제하는 것을 특징으로 하는 전력 시스템.
7. 제1항에 있어서, 상기 암(4)은 암(4)의 현가 장치(13)에 연결된 관절(12)에 의해 상기 기둥(5)에 장착되는 것을 특징으로 하는 전력 시스템.
8. 제7항에 있어서, 상기 현가 장치(13)는 부하 보상 스프링(14) 및 댐퍼(15)를 포함하는 것을 특징으로 하는 전력 시스템.
9. 제7항 또는 제8항에 있어서, 상기 기둥(5)에서 상기 암의 회동 관절(12)은 상기 기둥(5)을 지나 상기 차량에 대해 횡방향으로 오프셋되는 것을 특징으로 하는 전력 시스템.
10. 제1항에 있어서, 상기 보조 수단의 임시접촉 베어링 구성요소는 상기 암(4)의 자유단에 위치되는 것을 특징으로 하는 전력 시스템.
11. 제1항에 있어서, 상기 임시접촉 베어링 구성요소는 도체 레일(2)에 인접한 상기 주행선(20)을 따라 이동하는 휠이나 롤러(21)와 같은 롤링 장치인 것을 특징으로 하는 전력 시스템.
12. 제11항에 있어서, 상기 휠이나 롤러(21)는 상기 암(4)에 의해 감쇠되거나 부유하는 방식으로 롤러 베어링 상에 갖춰진 것을 특징으로 하는 전력 시스템.
13. 제1항에 있어서, 상기 임시접촉 베어링 구성요소는 도체 레일(2)에 인접한 상기 주행선(20)을 따라 이동하는 러그나 슈와 같은 슬라이딩 장치인 것을 특징으로 하는 전력 시스템.
14. 제13항에 있어서, 상기 러그나 슈는 상기 암(4)에 의해 감쇠되거나 부유하는 방식으로 갖춰진 것을 특징으로 하는 전력 시스템.
15. 제1항에 있어서, 상기 전력 시스템은 두개의 배전 암(4)을 포함하고, 상기 배전 암(4)의 각각은 상기 차량(1)의 지붕의 길이방향 측면의 각각에 또는 상기 차량(1)의 각 측면의 각 상부에 존재하는 도체 레일(2)과 접촉하고, 각 암(4)은 차량(1)의 전력 공급부의 하나의 극성에 연결되는 것을 특징으로 하는 전력 시스템.

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