BR102013020192A2

BR102013020192A2 - painel de para-lama interno, para-lama estrutural para um veículo automotivo,e, método de produção de um painel de para-lama interno

Info

Publication number: BR102013020192A2
Application number: BR102013020192A
Authority: BR
Inventors: James M Townson; Michael J Green; Robert G Watts
Original assignee: Gm Global Tech Operations Inc
Priority date: 2012-09-06
Filing date: 2013-08-08
Publication date: 2015-10-06
Also published as: US20140062136A1; US8888171B2; CN103950473A; US20140062131A1; CN103661633A; US20150298257A1; CN103950473B

Abstract

painel de para-lama interno, para-lama estrutural para um veículo automotivo,e, método de produção de um painel de para-lama interno. é exposto um painel de para-lama interno para um para-lama estrutural para um veículo automotivo. o painel inclui uma superfície externa configurada para afixação à superfície interna de um painel externo do para- lama estrutural, e uma superfície interna; o painel interno compreendendo uma pluralidade de seções de painel de para-lama interno adjacentes que são unidas umas às outras, cada seção de painel de para-lama interna tendo uma espessura, pelo menos duas seções de painel de para-lama interno adjacentes tendo espessuras que são diferentes. um para-lama estrutural para um veículo automotivo é também exposto. o para-lama inclui um painel externo conformado tendo uma superfície externa visível e uma superfície interna. o para-lama também inclui um painel de para-lama interno conformado, como descrito, compreendendo uma pluralidade de seções de painel de para-lama internas que são unidas entre si, cada seção de painel de para-lama interna tendo uma espessura, pelo menos duas seções de painel de para-lama internas tendo espessuras que são diferentes.

Description

“CONJUNTO DE CAPÔ PARA UM VEÍCULO, E, MÉTODO DE ALINHAR UMA PLURALIDADE DE COMPONENTES” CAMPO DA INVENÇÃO O objeto da invenção se refere a veículos, e mais particularmente a um conjunto de capô, bem como um método de alinhamento de componentes de conjunto de extremidade dianteira para tais veículos.

ANTECEDENTES

Veículos, tais como automóveis, são montados por meio do alinhamento e fixação de inúmeros componentes e subconjuntos entre si. Uma região do carro que requer a montagem de tais componentes e subconjuntos é uma região de extremidade dianteira, às vezes referida como uma “carroçaria dianteira”. A carroçaria dianteira é comumente definida como a região do veículo que se estende da coluna A para o componente disposto o mais à frente, tipicamente um para-choque dianteiro. A carroçaria dianteira inclui um quadro estrutural, bem como uma variedade de componentes que formam coletivamente um chassi. Vários esforços para diretamente ou indiretamente montar e/ou fixar os componentes de chassi entre si, bem como à armação incluíram várias propostas que contam com locais de montagem de chassi usinado para os componentes de chassi. As propostas que contam com tais locais de montagem de chassi conduziram indesejavelmente a grandes variações em alinhamento e fixação de componentes entre si. Inúmeras questões relacionadas a grandes variações podem influenciar a aparência estética do carro e podem ser a causa de deficiências funcionais, tais como esforços de abertura/fechamento, alinhamento e mutilação, para citar poucos, os quais podem afetar, cada, a satisfação do consumidor.

SUMÁRIO DA INVENÇÃO

Em uma modalidade exemplificativa da invenção, um conjunto de capô para um veículo inclui um capô tendo um lado superior e um lado inferior. Também incluída está uma placa de reforço de gancho de fecho de capô acoplada operativamente ao lado inferior do capô e tendo um rebaixo de retenção. Ainda incluída está pelo menos uma porção de uma ferramenta de centragem disposta removivelmente dentro do rebaixo de retenção e se estendendo para baixo afastada do lado inferior do capô. Ainda adicionalmente incluído está um apoio de centragem acoplado a um elemento de suporte de topo de uma estrutura de posicionamento e reforço e tendo uma abertura configurada para receber a ferramenta de centragem na mesma para posicionar a estrutura de posicionamento e reforço no capô.

Em outra modalidade exemplificativa da invenção, um método de alinhar uma pluralidade de componentes de conjunto de extremidade dianteira para um veículo é provido. O método inclui dispor pelo menos uma porção de uma ferramenta de centragem dentro de um rebaixo de retenção de uma placa de reforço de gancho de fecho de capô que é operativamente acoplada a um lado inferior de um capô. Também incluído é pivotar o capô para baixo para levar a ferramenta de centragem para próximo de um apoio de centragem operativamente acoplado a um elemento de suporte de topo de uma estrutura de posicionamento e reforço. Ainda incluído é alinhar uma abertura do apoio de centragem com um pino de centragem que se estende para baixo da ferramenta de centragem. Ainda adicionalmente incluído é pivotar o capô ainda mais para baixo para inserir a ferramenta de centragem na abertura do apoio de centragem para fixar a estrutura de posicionamento e reforço em uma direção transversal do carro.

As características e vantagens acima e outras características e vantagens da invenção são facilmente aparentes da seguinte descrição detalhada da invenção quanto tomada em conexão com os desenhos anexos. BREVE DESCRIÇÃO DOS DESENHOS

Outras características, vantagens e detalhes aparecem, apenas a título de exemplo, na seguinte descrição detalhada de modalidades, a descrição detalhada se referindo aos desenhos, nos quais: a FIG. 1 é uma vista parcialmente desmontada, simplificada, de um conjunto de extremidade dianteira de um veículo; a FIG. 2 é uma vista em perspectiva de uma estrutura de posicionamento e reforço do conjunto de extremidade dianteira; a FIG. 3 é uma vista plana superior da estrutura de posicionamento e reforço; a FIG. 4 é uma vista parcialmente desmontada da estrutura de posicionamento e reforço; a FIG. 5 é uma vista em perspectiva de um suporte de radiador antes do acoplamento operável com a estrutura de posicionamento e reforço; a FIG. 6 é uma vista em perspectiva do suporte de radiador e da estrutura de posicionamento e reforço operativamente acoplada; a FIG. 7 é uma vista em perspectiva dianteira superior do conjunto de para-lama; a FIG. 8 é uma vista em perspectiva do conjunto de para-lama operativamente acoplado ao suporte de radiador e à estrutura de posicionamento e reforço; a FIG. 9 é uma vista em perspectiva do capô disposto próximo à estrutura de posicionamento e reforço; a FIG. 10 é uma vista em perspectiva do capô antes do posicionamento do capô em relação à estrutura de posicionamento e reforço; a FIG. 11 é uma vista em perspectiva de uma ferramenta de centragem; a FIG. 12 é uma vista em perspectiva da ferramenta de centragem inserida em um apoio de centragem; e a FIG. 13 é um fluxograma ilustrando um método de alinhamento de uma pluralidade de componentes de conjunto de extremidade dianteira.

DESCRIÇÃO DAS MODALIDADES A seguinte descrição é de natureza meramente exemplificativa e não é destinada a limitar a presente exposição, sua aplicação ou usos. Deve ser entendido que em todos os desenhos, números de referência correspondentes indicam as mesmas partes e características ou partes e características correspondentes.

Com referência à FIG. 1, de acordo com uma modalidade exemplificativa da invenção, uma vista parcialmente desmontada de um conjunto de extremidade dianteira 10 de um veículo 12 é mostrada na forma de um carro. Embora o veículo 12 seja ilustrado como um carro, deve ser apreciado que as modalidades expostas aqui podem ser empregadas em combinação com vários tipos alternativos de veículos. Com relação a um carro, deve ser ainda apreciado que o tipo específico de carro é irrelevante para realizar as modalidades descritas abaixo. Por exemplo, o automóvel pode incluir um carro, caminhão, veículo utilitário desportivo (SUV) ou “van”. A lista precedente é meramente ilustrativa e não pretende limitar os inúmeros tipos de automóveis que podem se beneficiar das modalidades da invenção. O veículo 12 inclui um quadro 14 formado de vários componentes integralmente formados ou operativamente acoplados para prover um suporte estrutural configurado para diretamente ou indiretamente suportar os componentes e subconjuntos para o veículo 12. Componentes e subconjuntos suportados incluem uma pluralidade de componentes de chassi e o veículo 12 é tipicamente referido como tendo uma construção do tipo chassi-sobre-armação, com base na montagem direta ou indireta e fixação dos vários componentes à armação 14. O conjunto de extremidade dianteira 10 é a região do veículo 12 que é definida por uma porção do veículo 12 que se estende desde o que é comumente referido como uma “coluna A” para um componente disposto à frente, tal como um para-choque 20 para o veículo 12. O conjunto de extremidade dianteira 10 pode ser intercambiavelmente referido como uma “carroceria dianteira” do veículo 12.

Para facilitar a montagem do conjunto de extremidade dianteira 10, tanto com relação aos componentes entre si bem como com relação à armação 14, uma estrutura de posicionamento e reforço 30 é incluída. A estrutura de posicionamento e reforço 30 se refere geralmente a uma estrutura configurada para prover uma fundação para as relações dimensionais entre partes durante o processo de montagem de todos os componentes do conjunto de extremidade dianteira 10, reduzindo assim a dependência de locais de montagem usinados individuais. A estrutura de posicionamento e reforço 30 também provê suporte estrutural para os componentes afixados. Em uma modalidade, a estrutura de posicionamento e reforço 30 compreende uma estrutura de reforço de abertura de grade (GOR) que atua para definir e reforçar uma abertura de grade. Uma vez que a estrutura de posicionamento e reforço 30 pode ser formada como um conjunto, ela pode também ser referida aqui como estrutura de posicionamento e reforço 30 ou conjunto de GOR. Como será descrito em detalhe abaixo, a estrutura de posicionamento e reforço 30 inclui posicionadores, características de fixação, e outras interfaces de relação dimensional críticas de vários componentes e subconjuntos. Tais componentes e subconjuntos incluem tipicamente conjuntos de para-lama, capôs e painéis de fechamento subcapô, defletor de ar e suportes de radiador, por exemplo. Deve ser entendido que a lista precedente é meramente ilustrativa dos inúmeros componentes e subconjuntos que podem ser incluídos no conjunto de extremidade dianteira 10 e podem se beneficiar da estrutura de posicionamento e reforço 30. Componentes e subconjuntos de exemplo serão descritos em detalhe abaixo. Quando usada aqui, uma direção axial, ou uma direção longitudinal 26 se refere a uma direção que se estende para frente e para trás ao longo de um eixo do veículo, uma direção transversal de carro 27 se refere a uma direção que se estende lateralmente ou através do veículo e uma direção vertical 28 se refere a uma direção que se estende para cima e para baixo. Em uma modalidade, essas direções são mutuamente ortogonais uma com relação à outra.

Com referência agora às figuras 2 e 3, em conjugação com a FIG. 1, a estrutura de posicionamento e reforço 30 é ilustrada em maior detalhe. A estrutura de posicionamento e reforço 30 inclui uma geometria situada retilineamente, definida por um elemento de suporte de topo 32, um elemento de suporte de fundo 34, um primeiro elemento lateral 36 e um segundo elemento lateral 38. O elemento de suporte de topo 32 e o elemento de suporte de fundo 34 se estendem cada, relativamente horizontalmente na direção transversal de carro 27 e relativamente paralelamente entre si. O primeiro elemento lateral 36 e o segundo elemento lateral 38 se estendem relativamente em paralelo entre si, mas na direção relativamente vertical 28. Como pode ser entendido, a estrutura de posicionamento e reforço 30 e, por conseguinte, uma estrutura ou armação que se estende substancialmente transversalmente ao carro e que se estende verticalmente. O primeiro elemento lateral 36 é acoplado próximo a uma primeira região de topo de elemento lateral 40 para o elemento de suporte de topo 32 e para o elemento de suporte de fundo 34 próximo a uma segunda região de fundo de elemento lateral 46. O acoplamento entre o elemento de suporte de topo 32, o elemento de suporte de fundo 34, o primeiro elemento lateral 36 e o segundo elemento lateral 38 pode ser na forma de um processo de formação integral de modo a formar uma estrutura de posicionamento e reforço 30, tal como por meio de fundição, moldagem, ou processo de soldagem, por exemplo. Altemativamente, um acoplamento operável pode facilitar a formação da estrutura de posicionamento e reforço 30 como um conjunto, tal como por meio de fixadores mecânicos, por exemplo. Os exemplos precedentes das conexões precisas entre o elemento de suporte de topo 32, o elemento de suporte de fundo 34, o primeiro elemento lateral 36 e o segundo elemento lateral 38 são meramente ilustrativas e inúmeras configurações de acoplamento alternativas são contempladas. Além disto, os componentes acima descritos, associados com a estrutura de posicionamento e reforço 30, bem como aqueles descritos abaixo, podem compreender vários materiais, tais como plástico ou um metal. Adicionalmente, os componentes podem ser formados como um sobremolde que tem mais do que um material formando um ou mais dos componentes. Tais materiais podem incluir magnésio, alumínio, e compósitos, por exemplo, todavia, muitos materiais alternativos são contemplados. A estrutura de posicionamento e reforço 30, ou estrutura de GOR, pode ter qualquer dimensão e formato apropriado e pode ser usada, por exemplo, para definir e reforçar uma abertura de grade que tem dimensão e formato apropriados. A estrutura de posicionamento e reforço 30 também inclui uma primeira trave de reforço 50 que se estende de uma maneira relativamente diagonal desde a proximidade da primeira região de fundo de elemento lateral 42 até um local relativamente central ao longo do elemento de suporte de topo 32, ao qual a primeira trave de reforço 50 é operativamente acoplada. A primeira trave de reforço 50 pode ser acoplada ao primeiro elemento lateral 36 ou ao elemento de suporte de fundo 34, ou a ambos. Similarmente, uma segunda trave de reforço 52 é incluída e se estende de uma maneira relativamente diagonal a partir de próximo à segunda região de fundo de elemento lateral 46 para o elemento de suporte de topo 32, ao qual a segunda trave de reforço 52 é afixada. A segunda trave de reforço 52 pode ser acoplada ao segundo elemento lateral 38 ou ao elemento de suporte de fundo 34, ou a ambos. A primeira trave de reforço 50 e a segunda trave de reforço 52 podem ser operativamente acopladas ao elemento de suporte de topo 32 de uma maneira relativamente coaxial, de forma que a primeira trave de reforço 50 e a segunda trave de reforço 52 se apoiam sobre um único local do elemento de suporte de topo 32. A primeira trave de reforço 50 e a segunda trave de reforço 52, ambas singularmente e em combinação, provêm suporte estrutural para a estrutura de posicionamento e reforço 30 completa. Adicionalmente, a primeira trave de reforço 50 e/ou segunda trave de reforço 52 incluem características de montagem e posicionamento que correspondem aos componentes integrados com, ou associados com, a estrutura de posicionamento e reforço 30.

Com referência agora às figuras 4-6, um suporte de radiador 60 é configurado para se acoplar operativamente a uma porção traseira da estrutura de posicionamento e reforço 30. Uma pluralidade de aberturas 62 é provida, em que as aberturas 62 são dispostas em inúmeros locais ao longo da estrutura de posicionamento e reforço 30, que correspondem às estruturas de recepção dispostas dentro de uma face dianteira do suporte de radiador 60. Uma pluralidade de fixadores mecânicos 64 é empregada e os fixadores mecânicos 64 se estendem através da pluralidade de aberturas 62 para dentro das estruturas de recepção do suporte de radiador 60 para reter fixamente a estrutura de posicionamento e reforço 30 ao suporte de radiador 60. Deve ser apreciado que, embora a estrutura de posicionamento e reforço 30 e o suporte de radiador 60 sejam finalmente dispostos em uma relação fixa entre si, uma relação de ajuste frouxa entre a estrutura de posicionamento e reforço 30 e o suporte de radiador 60 é empregada durante várias fases de montagem do conjunto de extremidade dianteira 10. Isto é obtido por parcialmente instalar fixadores mecânicos rosqueados. Especificamente, embora o suporte de radiador 60 seja fixamente preso à armação 14, a estrutura de posicionamento e reforço 30 tem pelo menos um grau de liberdade com relação ao deslocamento em relação ao suporte de radiador 60. Tal relação permite que a estrutura de posicionamento e reforço 30 se mova durante a montagem de outros componentes na estrutura de posicionamento e reforço 30. A relação fixa apertada entre a estrutura de posicionamento e reforço 30 e o suporte de radiador 60 não é estabelecida até vários outros componentes do conjunto de extremidade dianteira 10 serem apropriadamente posicionados e montados, como será descrito em detalhe abaixo.

Com referência novamente às figuras 2 e 3, bem como às figuras 7 e 8, a estrutura de posicionamento e reforço 30 inclui uma primeira estrutura de asa 70 e uma segunda estrutura de asa 72, com a primeira estrutura de asa 70 sendo destacavelmente acoplada ao primeiro elemento lateral 36, enquanto a segunda estrutura de asa 72 é destacavelmente acoplada ao segundo elemento lateral 38. A primeira estrutura de asa 70 inclui um primeiro flange lateral 74 próximo a um local o mais externo da primeira estrutura de asa 70 para fixar a estrutura de posicionamento e reforço 30 a um primeiro conjunto de para-lama 76. Como será descrito abaixo, um segundo conjunto de para-lama 98 é também incluído e compreende componentes idênticos àqueles do primeiro conjunto de para-lama 76, de forma que números de referência comuns são empregados. Adicionalmente, referência às modalidades ilustradas podem intercambiavelmente denotar componentes do primeiro conjunto de para-lama 76 e do conjunto de para-lama 98 para finalidades de discussão. O primeiro conjunto de para-lama 76 bem como o segundo conjunto de para-lama incluem, cada, um para-lama 80 tendo uma extremidade traseira 82 e uma extremidade dianteira 84, com a extremidade traseira 82 sendo fixável a uma região na proximidade estreita a uma borda dianteira 86 de uma abertura de porta de veículo. A extremidade dianteira 84 do para-lama 80 inclui um flange de para-lama 92 tendo uma ou mais aberturas 94 para receber um ou mais pinos 97 que se estendem para frente a partir do primeiro flange lateral 74 da primeira estrutura de asa 70, estabelecendo assim uma relação deslocável entre o primeiro conjunto de para-lama 76 e a estrutura de posicionamento e reforço 30 e ajustando a estrutura de posicionamento e reforço 30 na direção vertical 28 (FIG. 1). A segunda estrutura de asa 72 inclui um segundo flange lateral 96 próximo ao local o mais externo da segunda estrutura de asa 72 para fixar a estrutura de posicionamento e reforço 30 ao conjunto de assento sobre para-lama 98. Como notado acima, o conjunto de para-lama 98 é uma imagem de espelho do primeiro conjunto de para-lama 76 e é disposto em um local transversal do carro oposto do veículo 12, de forma que a descrição detalhada do conjunto de para-lama 98 é desnecessária, como são os números de referência associados. Similarmente ao primeiro conjunto de para-lama 76, o conjunto de para-lama 98 se apoia em uma região próxima a uma borda dianteira 86 de uma abertura de porta de veículo e uma relação deslocável entre o conjunto de para-lama 98 e a estrutura de posicionamento e reforço 30 é estabelecida pela disposição do flange de para-lama 92 sobre pelo menos um pino 97 do segundo flange lateral 96. O primeiro conjunto de para-lama 76 e o segundo conjunto de para-lama 98 são, cada, afixados ao suporte de radiador 60 com um ou mais fixadores mecânicos, tais como parafusos de ressalto, se estendendo através de pelo menos um local próximo ao primeiro flange lateral 74 e ao segundo flange lateral 96 da primeira estrutura de asa 70 e segunda estrutura de asa 72, respectivamente, os fixadores mecânicos se estendendo ainda através de correspondentes aberturas de recepção 73 (FIG. 5) dispostas no suporte de radiador 60. Os fixadores mecânicos podem compreender um fixador rosqueado, tal como um parafuso de ombro, que puxa o suporte de radiador 60 para frente para uma superfície traseira da estrutura de posicionamento e reforço 30, estabelecendo assim um plano longitudinal no qual o suporte de radiador 60 e a estrutura de posicionamento e reforço 30 são posicionados. Especificamente, o primeiro conjunto de para-lama 76 e o segundo conjunto de para-lama 98 determinam o local longitudinal do suporte de radiador 60 e da estrutura de posicionamento e reforço 30 durante o engate do primeiro conjunto de para-lama 76 e do segundo conjunto de para-lama 98 com a estrutura de posicionamento e reforço 30 e o suporte de radiador 60. Como descrito acima, o suporte de radiador 60 tem uma relação de ajuste frouxa com a estrutura de posicionamento e reforço 30 durante pelo menos uma porção do conjunto, e uma relação de deslizamento entre o suporte de radiador 60 e a estrutura de posicionamento e reforço 30 na direção transversal de carro 27 (FIG. 1) e a direção de cima para baixo é mantida subsequentemente ao estabelecimento do posicionamento longitudinal.

Com referência agora às figuras 9-12, um capô 118 é pivotadamente conectado ao veículo 12, próximo à coluna A 18. Uma ferramenta de centragem 114 é instalada próxima a uma região de um lado inferior 116 do capô 118 dentro de um rebaixo de retenção 121.0 rebaixo de retenção 121 é formado dentro de uma placa de reforço de trava/batedor de capô 140 que é operativamente acoplada ao lado inferior 116 do capô 118. Por clareza, a placa de reforço de trava/batedor 140 é flutuante na FIG. 12. A placa de reforço de trava/batedor de capô 140 é empregada para facilitar o posicionamento e preensão de um ou mais componentes de conjunto de trava (não ilustrados), embora também tenha o rebaixo de retenção 121 configurado para receber uma porção da ferramenta de centragem 114. A ferramenta de centragem 114 inclui uma porção de base 150 e uma porção de pino 152, as quais podem ser operativamente acopladas ou formadas integralmente. A porção de Bse 150 é formada de uma ou mais porções e na modalidade exemplificativa inclui uma primeira porção 154 e uma segunda porção 156. A primeira porção 154 e a segunda porção 156 podem ser integralmente formadas ou podem ser porções separadas, operativamente acopladas. Além disso, a primeira porção 154 e a segunda porção 156 podem ser formadas de materiais distintos ou similares. Independentemente da configuração precisa da porção de base 150, a porção de pino 152 se estende centralmente através da porção de base 150 para se estender para fora a partir de um lado superior 158 da primeira porção 154.

Para facilitar a instalação da ferramenta de centragem 114 dentro do rebaixo de retenção 121, o lado superior 158 da porção de base 150, e mais especificamente a primeira porção 154 na modalidade exemplificativa, pode incluir um ou mais contornos e ou rebaixos para assistir um operador da instalação com o local da ferramenta de centragem 114 em relação ao rebaixo de retenção 121. Na inserção da ferramenta de centragem 114 no rebaixo de retenção 121, a rotação da ferramenta de centragem 114 trava a ferramenta de centragem 114 no local. Inúmeros graus de rotação são contemplados e podem ser modificados com base no formato e geometria da ferramenta de centragem 114, mas, em uma modalidade, uma rotação de 90° é empregada, por exemplo. No travamento da ferramenta de centragem 114 no rebaixo de retenção 121, a porção de pino 152 se estende rigidamente para baixo a partir do lado inferior 116 do capô 118.

Disposto de uma maneira seguramente fixa na proximidade do elemento de suporte de topo 32 da estrutura de posicionamento e reforço 30 está um apoio de centragem 110 que inclui uma abertura de posicionamento de capô 112 configurada para receber a ferramenta de centragem 114 operativamente conectada a, e se estendendo para baixo a partir de, o lado inferior 116 do capô 118, e mais especificamente a porção de pino 152 da ferramenta de centragem 114. A porção de pino 152 inclui uma região adelgaçada 153 compreendendo uma geometria angulada que se estreita na direção para o local o mais inferior da porção de pino 152. A região adelgaçada 153 assiste com a inserção da ferramenta de centragem 114 na abertura de posicionamento de capô 112 quando a ferramenta de centragem 114 é abaixada para a proximidade estreita com a abertura de posicionamento de capô 112, evitando assim um deslocamento ou impacto abrupto dos componentes. Na inserção da ferramenta de centragem 114 na abertura de posicionamento de capô 112, uma relação fixa entre o capô 118 e a estrutura de posicionamento e reforço 30 é estabelecida na direção transversal de carro 27 (FIG. 1), de forma que o movimento transversal de carro de qualquer um dentre a estrutura de posicionamento e reforço 30 e o capô 118 resulta em um correspondente movimento transversal de carro do outro componente. Embora a ferramenta de centragem 114 seja ilustrada e descrita acima como sendo operativamente conectada ao capô 118, é contemplado que o ferramenta de centragem 114 é acoplado ao, e se estende a partir do apoio de centragem 110, com a abertura de posicionamento de capô 112 sendo disposta dentro do lado inferior 116 do capô 118. Subsequentemente à fixação da estrutura de posicionamento e reforço 30 em uma posição desejada, mais precisamente centralizada com relação ao capô 118, a ferramenta de centragem 114 pode ser removida do rebaixo de retenção 121. Deve ser contemplado que a porção de pino 152 pode ser simplesmente removida de uma maneira destacável a partir da porção de base 150.

Como notado acima, e como será ainda aparente a partir da seguinte descrição, o apoio de centragem 110 é empregado para posicionar e prender um ou mais componentes entre si para prover uma configuração dimensional e estrutural desejada. Em uma modalidade, o apoio de centragem 110 provê um local de referência de partida, em relação ao qual vários componentes do conjunto de extremidade dianteira 10 são diretamente ou indiretamente posicionados. Tal modalidade provê uma simples característica de posicionamento comum, reduzindo assim o acúmulo de tolerância que comumente persiste nos conjuntos de extremidade dianteira que requerem uma pluralidade de características de posicionamento fabricadas independentemente umas das outras.

Embora seja contemplado que a afixação final com ajuste apertado entre a estrutura de posicionamento e reforço 30 e o suporte de radiador 60 possa ser estabelecida em vários pontos durante a montagem do conjunto de extremidade dianteira 10, uma modalidade exemplificativa inclui fixação mecânica final subsequentemente ao estabelecimento da relação fixa transversal de carro entre o capô 118 e a estrutura de posicionamento e reforço 30. A relação de ajuste apertado entre a estrutura de posicionamento e reforço 30 e o suporte de radiador 60 ajusta espaçamento de interstício desejado entre o capô 118 e o primeiro conjunto de para-lama 76 e o segundo conjunto de para-lama 98.

Um método de montagem de um conjunto de extremidade dianteira de um veículo 200 é também provido, como ilustrado na FIG. 13 e com referência às figuras 1-veículo 12. O veículo 12 e, mais especificamente, o conjunto de extremidade dianteira 10, foram previamente descritos e componentes estruturais não precisam ser descritos em maior detalhe. O método de montagem de um conjunto de extremidade dianteira de um veículo 100 inclui dispor 202 pelo menos uma porção da ferramenta de centragem 114 dentro do rebaixo de retenção 121 da placa de reforço de trava/batedor de capô 140 , que é operativamente acoplada ao 116 do capô 118. O capô é pivotado para baixo 204 para levar a ferramenta de centragem 114 para próximo ao apoio de centragem 110 acoplado operativamente ao elemento de suporte de topo 32. A abertura de posicionamento de capô 112 é alinhada 206 com a porção de pino 152 se estendendo para baixo e o capô 118 é pivotado para baixo 208 para inserir a ferramenta de centragem 114 na abertura de posicionamento de capô 112 para fixar a estrutura de posicionamento e reforço 30 em uma direção transversal de carro.

Embora a invenção tenha sido descrita com referência a modalidades exemplificativas, será entendido por aqueles especializados na arte que várias alterações podem ser feitas e equivalentes podem ser substituídos por elementos das mesmas sem se afastar do escopo da invenção. Em adição, muitas modificações podem ser feitas para adaptar uma situação ou material particular aos ensinamentos da invenção sem se afastar do seu escopo essencial. Por conseguinte, pretende-se que a invenção não seja limitada às modalidades particulares expostas, mas que a invenção incluirá todas as modalidades que caem dentro do escopo do pedido.

REIVINDICAÇÕES

Claims

1. Conjunto de capô para um veículo, caracterizado pelo fato de que compreende: um capô tendo um lado superior e um lado inferior; uma placa de reforço de gancho de fecho de capô acoplada operativamente ao lado inferior do capô e tendo um rebaixo de retenção; pelo menos uma porção de uma ferramenta de centragem disposta removivelmente dentro do rebaixo de retenção e se estendendo para baixo afastada do lado inferior do capô; e um apoio de centragem acoplado a um elemento de suporte de topo de uma estrutura de posicionamento e reforço e tendo uma abertura configurada para receber a ferramenta de centragem na mesma para posicionar a estrutura de posicionamento e reforço no capô.

2. Conjunto de capô de acordo com a reivindicação 1, caracterizado pelo fato de que a ferramenta de centragem compreende uma porção de base e uma porção de pino que se estende afastada da porção de base.

3. Conjunto de capô de acordo com a reivindicação 2, caracterizado pelo fato de que a porção de pino é destacável a partir da porção de base.

4. Conjunto de capô de acordo com a reivindicação 2, caracterizado pelo fato de que a porção de pino e a porção de base são integralmente formadas.

5. Conjunto de capô de acordo com a reivindicação 2, caracterizado pelo fato de que a porção de base compreende uma primeira porção e uma segunda porção, a segunda porção configurada para prender a ferramenta de centragem dentro do rebaixo de retenção da placa de reforço de gancho de fecho na rotação da ferramenta de centragem.

6. Conjunto de capô de acordo com a reivindicação 1, caracterizado pelo fato de que a estrutura de posicionamento e reforço é centralizada em relação ao capô na inserção da ferramenta de centragem na abertura do apoio de centragem.

7. Conjunto de capô de acordo com a reivindicação 6, caracterizado pelo fato de que a estrutura de posicionamento e reforço compreende uma pluralidade de componentes de posicionamento e preensão para uma pluralidade de componentes de conjunto de extremidade dianteira.

8. Conjunto de capô de acordo com a reivindicação 7, caracterizado pelo fato de que a estrutura de posicionamento e reforço provê um ponto de referência de partida para a pluralidade de componentes de conjunto de extremidade dianteira.

9. Conjunto de capô de acordo com a reivindicação 1, caracterizado pelo fato de que a estrutura de posicionamento e reforço é fixada em uma direção transversal ao carro na inserção da ferramenta de centragem na abertura do apoio de centragem.

10. Método para alinhar uma pluralidade de componentes de conjunto de extremidade dianteira para um veículo, caracterizado pelo fato de que compreende: dispor pelo menos uma porção de uma ferramenta de centragem dentro de um rebaixo de retenção de uma placa de reforço de gancho de fecho de capô que é operativamente acoplada a um lado inferior de um capô; pivotar o capô para baixo para levar a ferramenta de centragem para próximo de um apoio de centragem operativamente acoplado a um elemento de suporte de topo de uma estrutura de posicionamento e reforço; alinhar uma abertura do apoio de centragem com um pino de centragem que se estende para baixo da ferramenta de centragem; e pivotar o capô ainda mais para baixo para inserir a ferramenta de centragem na abertura do apoio de centragem para fixar a estrutura de posicionamento e reforço em uma direção transversal do carro.