BR102013020194A2 - Estrutura de posicionamento e reforço para um veículo, conjunto da extremidade dianteira para um veículo, e, veículo - Google Patents

Abstract

ESTRUTURA DE POSICIONAMENTO E REFORÇO PARA UM VEÍCULO, CONJUNTO DA EXTREMIDADE DIANTEIRA PARA UM VEÍCULO, E, VEÍCULO E revelada uma estrutura de posicionamento e reforço para um veículo que inclui cada um de um elemento de suporte de topo e um elemento de suporte de base se estendendo de forma relativamente horizontal em uma orientação do carro transversal e relativamente paralelos um com o outro.Também incluídos estão cada um de um primeiro elemento lateral e um segundo elemento lateral se estendendo de forma relativamente vertical e relativamente paralelos um com o outro, cada um do primeiro elemento lateral e do segundo elemento lateral acoplado no elemento de suporte de topo e no elemento de suporte de base. Adicionalmente incluída é uma primeira estrutura de asa desanexavelmente acoplada no primeiro elemento lateral, a primeira estrutura de asa compreendendo um primeiro flange lateral configurado para montar operacionalmente em um primeiro conjunto de paralama. Ainda adicionalmente incluída é uma braçadeira de centralização disposta próxima a um lado de topo do elemento de suporte de topo, a braçadeira de centralização configurada para localizar uma região dianteira de um capô na estrutura de posicionamento e reforço.

Description

“ESTRUTURA DE POSICIONAMENTO E REFORÇO PARA UM VEÍCULO, CONJUNTO DA EXTREMIDADE DIANTEIRA PARA UM VEÍCULO, E, VEÍCULO” REFERÊNCIA CRUZADA AO PEDIDO RELACIONADO

Este pedido reivindica o benefício do pedido de patente provisório número de série 61/695667 depositado em 31 de agosto de 2012 que está por meio deste aqui incorporado na sua íntegra pela referência. CAMPO DA INVENÇÃO A presente invenção se refere a veículos e, mais particularmente, a uma estrutura de posicionamento e reforço para um veículo.

FUNDAMENTOS

Veículos, tais como automóveis, são montados alinhando e prendendo inúmeros componentes e subconjuntos uns nos outros. Uma região do automóvel que exige montagem de tais componentes e subconjuntos é uma região da extremidade dianteira, algumas vezes referida como um “conjunto dianteiro.” O conjunto dianteiro é comumente definido como a região do veículo se estendendo do pilar-A até o componente disposto mais para frente, tipicamente um para-choque dianteiro. O conjunto dianteiro inclui uma armação estrutural, bem como uma variedade de componentes que coletivamente formam um corpo.

Diversos esforços para montar e/ou fixar direta ou indiretamente os componentes do corpo uns nos outros, bem como na armação, têm incluído diversas abordagens que se baseiam em localizações de montagem do corpo usinadas para os componentes do corpo. Abordagens que se baseiam em tais localizações de montagem do corpo têm indesejavelmente levado a grandes variações no alinhamento e fixação de componentes uns nos outros. Inúmeros problemas relacionados a grandes variações podem influenciar a aparência estética do automóvel e podem ser a causa de deficiências funcionais, tais como esforços de abertura/fechamento, alinhamento e mutilação, para citar alguns, que podem cada qual afetar a satisfação do consumidor.

SUMÁRIO DA INVENÇÃO

Em uma modalidade exemplar da invenção, uma estrutura de posicionamento e reforço para um veículo inclui um elemento de suporte de topo e um elemento de suporte de base, cada qual se estendendo de forma relativamente horizontal em uma orientação do carro transversal e relativamente paralelos um ao outro. Também incluído são cada um de um primeiro elemento lateral e um segundo elemento lateral se estendendo relativamente verticalmente e relativamente paralelos um ao outro, cada um do primeiro elemento lateral e do segundo elemento lateral acoplado no elemento de suporte de topo e o elemento de suporte de base. Adicionalmente incluída é uma primeira estrutura de asa desanexavelmente acoplada no primeiro elemento lateral, a primeira estrutura de asa compreendendo um primeiro flange lateral configurado para montar operacionalmente em um primeiro conjunto de para-lama. Ainda adicionalmente incluída é uma braçadeira de centralização disposta próxima a um lado de topo do elemento de suporte de topo, a braçadeira de centralização configurada para localizar a estrutura de posicionamento e reforço em uma região dianteira de um capô.

Em uma outra modalidade exemplar da invenção, um conjunto da extremidade dianteira para um veículo inclui um primeiro para-lama com uma extremidade traseira e uma extremidade dianteira, a extremidade traseira fixável em uma região em proximidade imediata com uma borda dianteira de uma porta do veículo, a extremidade dianteira incluindo um flange do para-lama. Também incluído é um suporte do radiador fixamente conectado em uma armação do veículo. Adicionalmente incluída é uma estrutura de posicionamento e reforço disposta para a frente do suporte do radiador e removivelmente acoplada nele. A estrutura de posicionamento e reforço inclui um primeiro flange lateral operacionalmente acoplado no flange do para-lama. A estrutura de posicionamento e reforço também inclui um elemento de suporte de topo se estendendo de forma relativamente horizontal. A estrutura de posicionamento e reforço inclui adicionalmente uma braçadeira de centralização disposta próxima a um lado de topo do elemento de suporte de topo, a braçadeira de centralização configurada para localizar a estrutura de posicionamento e reforço em uma região dianteira de um capô.

Em ainda uma outra modalidade exemplar da invenção, um veículo inclui uma porção traseira. Também incluída é uma porção da extremidade dianteira do veículo fixável na porção traseira, a porção da extremidade dianteira incluindo um para-lama com uma extremidade dianteira incluindo um flange do para-lama. A porção da extremidade dianteira também inclui um suporte do radiador fixamente conectado em uma armação do veículo. A porção da extremidade dianteira inclui adicionalmente uma estrutura de posicionamento e reforço disposto para a frente do suporte do radiador, e acoplada removivelmente nela. A estrutura de posicionamento e reforço inclui um flange lateral operacionalmente acoplado no flange do para-lama. A estrutura de posicionamento e reforço também inclui um elemento de suporte de topo se estendendo de forma relativamente horizontal. A estrutura de posicionamento e reforço inclui adicionalmente uma braçadeira de centralização disposta próxima a um lado de topo do elemento de suporte de topo, a braçadeira de centralização configurada para localizar a estrutura de posicionamento e reforço em uma região dianteira de um capô.

Os recursos e vantagens apresentados e outros recursos e vantagens da invenção ficam facilmente aparentes a partir da descrição detalhada seguinte da invenção quando considerada com relação aos desenhos anexos.

BREVE DESCRIÇÃO DOS DESENHOS

Outros recursos, vantagens e detalhes surgirão, apenas a título de exemplo, na descrição detalhada seguinte de modalidades, a descrição detalhada se referindo aos desenhos, nos quais: A figura 1 é uma vista em perspectiva parcialmente desmontada simplificada de um conjunto da extremidade dianteira de um veículo; A figura 2 é uma vista em perspectiva de uma estrutura de posicionamento e reforço do conjunto da extremidade dianteira; A figura 3 é uma vista elevacional frontal da estrutura de posicionamento e reforço; A figura 4 é uma vista plana de topo da estrutura de posicionamento e reforço; A figura 5 é uma vista elevacional frontal da estrutura de posicionamento e reforço; A figura 6 é uma vista em perspectiva parcialmente desmontada da estrutura de posicionamento e reforço; A figura 7 é uma vista em perspectiva de um suporte do radiador antes do acoplamento operável com a estrutura de posicionamento e reforço; A figura 8 é uma vista em perspectiva do suporte do radiador e da estrutura de posicionamento e reforço operacionalmente acoplados; A figura 9 é uma vista em perspectiva traseira de topo de um conjunto de para-lama antes da instalação no veículo; A figura 10 é uma vista em perspectiva frontal de topo do conjunto de para-lama; A figura 11 é uma vista em perspectiva do conjunto de para-lama operacionalmente acoplada no suporte do radiador e a estrutura de posicionamento e reforço; A figura 12 é uma vista em perspectiva de um capô disposto próximo da estrutura de posicionamento e reforço; A figura 13 é uma vista em perspectiva do capô antes da localização do capô em relação à estrutura de posicionamento e reforço; A figura 14 é uma vista em perspectiva ilustrando a estrutura de posicionamento e reforço sendo fixamente presa no suporte do radiador; A figura 15 é uma vista em perspectiva ilustrando um conjunto de farol sendo instalado; A figura 16 é uma vista em perspectiva de uma braçadeira de anexação do para-choque disposta próxima a um lado dianteiro da estrutura de posicionamento e reforço; A figura 17 é uma vista em perspectiva ilustrando instalação de uma grade na estrutura de posicionamento e reforço; A figura 18 é uma vista em perspectiva de um recurso de localização da grade operacionalmente acoplada na estrutura de posicionamento e reforço; e A figura 19 é uma vista em perspectiva de um recurso de retenção da grade recebido dentro de uma interface de retenção da grade da estrutura de posicionamento e reforço.

DESCRIÇÃO DAS MODALIDADES A descrição seguinte é de natureza meramente exemplar e não visa limitar a presente revelação, sua aplicação ou usos. Deve-se entender que nos desenhos, números de referência correspondentes indicam partes e recursos iguais ou correspondentes.

Referindo-se à figura 1 de acordo com uma modalidade exemplar da invenção, está mostrada uma vista parcialmente desmontada de um conjunto da extremidade dianteira 10 de um veículo 12 na forma de um automóvel. Embora o veículo 12 esteja ilustrado como um automóvel, deve-se perceber que as modalidades aqui reveladas podem ser empregadas em combinação com vários tipos alternativos de veículos. Com relação a um automóvel, deve-se perceber adicionalmente que o tipo específico de automóvel é irrelevante para realizar as modalidades descritas a seguir. Por exemplo, o automóvel pode incluir um carro, caminhão, veículo utilitário esportivo (SUV) ou furgão. A lista apresentada é meramente ilustrativa e não deve ser limitante dos inúmeros tipos de automóveis que podem se beneficiar das modalidades da invenção. O veículo 12 inclui uma armação 14 formada de diversos componentes integralmente formados ou operacionalmente acoplados para prover um suporte estrutural configurado para suportar direta ou indiretamente componentes e subconjuntos para o veículo 12. Componentes e subconjuntos suportados incluem uma pluralidade de componentes do corpo, e o veículo 12 é tipicamente referido como uma construção de corpo na armação, com base na montagem e fixação direta ou indireta dos vários componentes na armação 14. O conjunto da extremidade dianteira 10 é a região do veículo 12 que é definida por uma porção do veículo 12 se estendendo do que é comumente referido como um “pilar-A” 18 (mais bem ilustrado na figura 9) até um componente disposto na frente, tal como um para-choque 20 para o veículo 12. O conjunto da extremidade dianteira 10 pode ser indiferentemente referido como um “conjunto dianteiro” do veículo 12.

Para facilitar a montagem do conjunto da extremidade dianteira 10, tanto uns componentes com relação aos outros bem como na armação 14, uma estrutura de posicionamento e reforço 30 é incluída. A estrutura de posicionamento e reforço 30 no geral se refere a uma estrutura configurada para prover uma fundação para relacionamentos dimensionais interpartes durante o processo de montagem para todos os componentes do conjunto da extremidade dianteira 10, por meio disto não precisando contar com localizações de montagem usinadas individuais. Adicionalmente, a estrutura de posicionamento e reforço 30 provê suporte estrutural para componentes direta e indiretamente anexados. Em uma modalidade, a estrutura de posicionamento e reforço 30 compreende uma estrutura de reforço de abertura da grade (GOR) que age para definir e reforçar uma abertura da grade. Uma vez que a estrutura de posicionamento e reforço 30 pode ser formada como um conjunto, ela pode também ser referida aqui como conjunto de posicionamento e reforço 30 ou conjunto GOR. Como será descrito com detalhes a seguir, a estrutura de posicionamento e reforço 30 inclui localizadores, recursos de fixação, e outras interfaces de relacionamento dimensional críticas de diversos componentes e subconjuntos. Tais componentes e subconjuntos tipicamente incluem conjuntos de para-lama, faróis, grades, painéis, para-choques e recursos de anexação do para-choque, capôs, trincos do capô, para-choques do capô e painéis de fechamento sob o capô, defletores de ar e suportes do radiador, por exemplo. Deve-se entender que a lista apresentada é meramente ilustrativa dos inúmeros componentes e subconjuntos que podem ser incluídos no conjunto da extremidade dianteira 10 e podem se beneficiar da estrutura de posicionamento e reforço 30. Componentes e subconjuntos exemplares serão descritos com detalhes a seguir. Na forma aqui usada, uma direção axial, ou uma direção frente-trás 26, se refere a uma direção que se estende para a frente e para trás ao longo de um eixo do veículo, uma direção do carro transversal 27 se refere a uma direção que se estende lateralmente ou através do veículo e uma direção vertical 28 se refere a uma direção que se estende para cima e para baixo. Em uma modalidade, essas direções são mutuamente ortogonais uma em relação à outra.

Referindo-se agora às figuras 2-6, em conjunto com a figura 1, a estrutura de posicionamento e reforço 30 está ilustrada com mais detalhes. A estrutura de posicionamento e reforço 30 inclui uma geometria situada retilineamente definida por um elemento de suporte de topo 32, um elemento de suporte de base 34, um primeiro elemento lateral 36 e um segundo elemento lateral 38. Cada um do elemento de suporte de topo 32 e do elemento de suporte de base 34 se estende de forma relativamente horizontal em uma direção do carro transversal 27 e relativamente paralelos um com o outro. O primeiro elemento lateral 36 e o segundo elemento lateral 38 se estendem relativamente paralelos um com o outro, mas em uma direção relativamente vertical 28. Como pode-se entender, a estrutura de posicionamento e reforço 30 é portanto uma estrutura ou armação se estendendo substancialmente transversal ao carro e verticalmente. O primeiro elemento lateral 36 é acoplado próximo a uma primeira região de topo lateral do elemento 40 até o elemento de suporte de topo 32 e até o elemento de suporte de base 34 próximo a uma primeira região de base do elemento lateral 42. Similarmente, o segundo elemento lateral 38 é acoplado próximo a uma segunda região de topo lateral do elemento 44 no elemento de suporte de topo 32 e no elemento de suporte de base 34 próximo a uma segunda região de base do elemento lateral 46. O acoplamento entre o elemento de suporte de topo 32, o elemento de suporte de base 34, o primeiro elemento lateral 36 e o segundo elemento lateral 38 pode ser na forma de um processo de formação integral de maneira a formar uma estrutura de posicionamento e reforço integral 30, tal como por um processo de fundição, soldagem laser ou soldagem por pontos, por exemplo. Altemativamente, um acoplamento operável pode facilitar a formação da estrutura de posicionamento e reforço 30 como um conjunto, tal como por prendedores mecânicos, por exemplo. Os exemplos apresentados das conexões precisas entre o elemento de suporte de topo 32, o elemento de suporte de base 34, o primeiro elemento lateral 36 e o segundo elemento lateral 38 são meramente ilustrativos e inúmeras configurações de acoplamento alternativas são contempladas. Independente da precisa anexação, o elemento de suporte de topo 32, o elemento de suporte de base 34, o primeiro elemento lateral 36 e o segundo elemento lateral 38 formam uma porção central 39 da estrutura de posicionamento e reforço 30. Além disso, os componentes supradescritos associados com a estrutura de posicionamento e reforço 30, bem como aqueles descritos a seguir, podem compreender vários materiais, tal como plástico ou um metal. Adicionalmente, os componentes podem ser formados como uma sobremoldagem com mais de um material formando um ou mais dos componentes. Tais materiais podem incluir magnésio, alumínio, e compósitos, por exemplo, entretanto, muitos materiais alternativos são contemplados. A estrutura de posicionamento e reforço 30 ou estrutura GOR pode ter qualquer tamanho e forma adequados, e pode ser usada, por exemplo, para definir e reforçar uma abertura da grade com qualquer tamanho e forma adequados. A estrutura de posicionamento e reforço 30 também inclui uma primeira braçadeira 50 se estendendo de uma maneira relativamente diagonal de perto da primeira região de base do elemento lateral 42 até uma localização relativamente central ao longo do elemento de suporte de topo 32, no qual a primeira braçadeira 50 é operacionalmente acoplada. A primeira braçadeira 50 pode ser acoplada no primeiro elemento lateral 36 ou no elemento de suporte de base 34, ou em ambos. Similarmente, uma segunda braçadeira 52 é incluída e se estende de uma maneira relativamente diagonal de perto da segunda região de base do elemento lateral 46 até o elemento de suporte de topo 32, no qual a segunda braçadeira 52 é anexada. A segunda braçadeira 52 pode ser acoplada no segundo elemento lateral 38 ou no elemento de suporte de base 34, ou em ambos. A primeira braçadeira 50 e a segunda braçadeira 52 podem ser operacionalmente acopladas no elemento de suporte de topo 32 de uma maneira relativamente coaxial, de maneira tal que a primeira braçadeira 50 e a segunda braçadeira 52 sejam montadas uma única localização do elemento de suporte de topo 32. A primeira braçadeira 50 e a segunda braçadeira 52, tanto individualmente quanto em combinação, fornecem suporte estrutural para estrutura de posicionamento e reforço geral 30. Adicionalmente, a primeira braçadeira 50 e/ou a segunda braçadeira 52 incluem recursos de montagem e localização correspondentes aos componentes integrados ou associados com a estrutura de posicionamento e reforço 30.

Referindo-se agora às figuras 7 e 8, um suporte do radiador 60 é configurado para acoplar operacionalmente a uma porção traseira da estrutura de posicionamento e reforço 30. Uma pluralidade de fendas 62 é disposta em inúmeras localizações ao longo da estrutura de posicionamento e reforço 30 que correspondem a estruturas de recebimento 63 dispostas em uma face dianteira do suporte do radiador 60. Uma pluralidade de prendedores mecânicos 64 é empregada e se estende através da pluralidade de fendas 62 ao interior das estruturas de recebimento do suporte do radiador 60 para reter fixamente a estrutura de posicionamento e reforço 30 no suporte do radiador 60. Deve-se perceber que, embora a estrutura de posicionamento e reforço 30 e o suporte do radiador 60 sejam finalmente dispostos em um relacionamento fixo um no outro, um relacionamento de encaixe folgado entre a estrutura de posicionamento e reforço 30 e o suporte do radiador 60 é empregada durante diversas fases de montagem do conjunto da extremidade dianteira 10. Especificamente, embora o suporte do radiador 60 seja fixamente preso na armação 14, à estrutura de posicionamento e reforço 30 tem pelo menos um grau de liberdade com relação ao deslocamento relativo ao suporte do radiador 60. Um relacionamento como este permite que a estrutura de posicionamento e reforço 30 mova durante montagem de outros componentes na estrutura de posicionamento e reforço 30. O relacionamento fixo justo entre a estrutura de posicionamento e reforço 30 e o suporte do radiador 60 não é estabelecido até que vários outros componentes do conjunto da extremidade dianteira 10 fiquem devidamente localizados e montados, como será descrito com detalhes a seguir.

Referindo-se novamente às figuras 2-6, em combinação com as figuras 9-11, a estrutura de posicionamento e reforço 30 inclui uma primeira estrutura de asa 70 e uma segunda estrutura de asa 72, com a primeira estrutura de asa 70 sendo desanexavelmente acoplada no primeiro elemento lateral 36, enquanto a segunda estrutura de asa 72 é desanexavelmente acoplada no segundo elemento lateral 38. A primeira estrutura de asa 70 inclui um primeiro flange lateral 74 próximo de uma localização mais externa da primeira estrutura de asa 70 para fixar a estrutura de posicionamento e reforço 30 em um primeiro conjunto de para-lama 76. Como será descrito a seguir, um segundo conjunto de para-lama 98 é também incluído e compreende componentes idênticos aos do primeiro conjunto de para-lama 76, de maneira tal que números de referência comuns são empregados. Adicionalmente, referência às modalidades ilustradas podem indiferentemente denotar componentes do primeiro conjunto de para-lama 76 e do segundo conjunto de para-lama 98 com propósitos de discussão. Cada um do primeiro conjunto de para-lama 76 e do segundo conjunto de para-lama inclui um para-lama 80 com uma extremidade traseira 82 e uma extremidade dianteira 84, com a extremidade traseira 82 sendo fíxável em uma região em proximidade imediata a uma borda dianteira 86 de uma abertura da porta do veículo. Uma braçadeira de montagem do para-lama 90 disposta na extremidade traseira 82 facilita uma conexão estrutural próxima à borda dianteira 86 da porta do veículo. Altemativamente, uma conexão pode ser feita entre a extremidade traseira 82 do para-lama 80 e a borda dianteira 86 da abertura da porta do veículo. O posicionamento do primeiro conjunto de para-lama 76 e, mais especificamente, o para-lama 80 é o primeiro em uma cadeira de localização de intercomponentes. A extremidade traseira 82 é posicionada em relação à borda dianteira 86 da abertura da porta do veículo para estabelecer uma folga desejada entre o para-lama 80 e a abertura da porta do veículo, dessa forma reduzindo indesejavelmente folgas pequenas ou grandes. A extremidade dianteira 84 do para-lama 80 inclui um flange do para-lama 92 com uma ou mais fendas 94 para receber um ou mais pinos 97 se estendendo para frente do primeiro flange lateral 74 da primeira estrutura de asa 70, dessa forma estabelecendo um relacionamento deslocável entre o primeiro conjunto de para-lama 76 e a estrutura de posicionamento e reforço 30, ainda estabelecendo a estrutura de posicionamento e reforço 30 na direção vertical 28. A segunda estrutura de asa 72 inclui um segundo flange lateral 96 próximo de uma localização mais externa da segunda estrutura de asa 72 para fixar a estrutura de posicionamento e reforço 30 no segundo conjunto de para-lama 98. Como anteriormente notado, o segundo conjunto de para-lama 98 é uma imagem especular do primeiro conjunto de para-lama 76 e é disposto em uma localização do carro transversal oposta do veículo 12, de maneira tal que descrição detalhada do segundo conjunto de para-lama 98 é desnecessária, bem como números de referência associados. Similar ao primeiro conjunto de para-lama 76, o segundo conjunto de para-lama 98 é montado em uma região próxima a uma borda dianteira 86 de uma abertura da porta do veículo e um relacionamento deslocável entre o segundo conjunto de para-lama 98 e a estrutura de posicionamento e reforço 30 é estabelecido pela disposição do flange do para-lama 92 sobre pelo menos um pino 97 do segundo flange lateral 96.

Cada um do primeiro conjunto de para-lama 76 e do segundo conjunto de para-lama 98 é anexado no suporte do radiador 60 com um ou mais prendedores mecânicos se estendendo através de pelo menos uma localização próxima ao primeiro flange lateral 74 e ao segundo flange lateral 96 da primeira estrutura de asa 70 e da segunda estrutura de asa 72, respectivamente, os prendedores mecânicos adicionalmente se estendendo através de fendas de recebimento correspondentes 73 dispostas no suporte do radiador 60. Fixação do primeiro conjunto de para-lama 76 no suporte do radiador 60 coloca o suporte do radiador em uma direção frente-trás 26. Os prendedores mecânicos podem compreender um prendedor rosqueado, tal como um parafuso de ombro, que empurra o suporte do radiador 60 para a frente até uma superfície traseira da estrutura de posicionamento e reforço 30, dessa forma estabelecendo um plano frente-trás no qual o suporte do radiador 60 e a estrutura de posicionamento e reforço 30 são localizadas. Especificamente, o primeiro conjunto de para-lama 76 e o segundo conjunto de para-lama 98 determinam a localização de frente-trás do suporte do radiador 60 e da estrutura de posicionamento e reforço 30 mediante encaixe do primeiro conjunto de para-lama 76 e do segundo conjunto de para-lama 98 com a estrutura de posicionamento e reforço 30 e o suporte do radiador 60. Como anteriormente descrito, o suporte do radiador 60 tem um relacionamento de encaixe folgado com a estrutura de posicionamento e reforço 30 durante pelo menos uma porção do conjunto, e um relacionamento de deslizamento entre o suporte do radiador 60 e a estrutura de posicionamento e reforço 30 na direção do carro transversal 27 (figura 1) e a direção de cima para baixo é mantida subsequente ao estabelecimento da localização de frente-trás.

Referindo-se agora às figuras 12 e 13, disposto de uma maneira seguramente fixa próxima ao elemento de suporte de topo 32 da estrutura de posicionamento e reforço 30 fica uma braçadeira de centralização 110 que inclui uma fenda de localização do capô 112 configurada para receber um pino de centralização 114 operacionalmente conectado no lado de baixo 116 de um capô 118, e se estendendo para baixo deste. O capô 118 é conectado a pivô no veículo 12 próximo ao pilar-A 18. Mediante inserção do pino de centralização 114 na fenda de localização do capô 112, um relacionamento fixo entre o capô 118 e a estrutura de posicionamento e reforço 30 é estabelecido na direção do carro transversal 27 (figura 1), de maneira tal que movimento do carro transversal tanto da estrutura de posicionamento e reforço 30 quanto do capô 118 resulte em um movimento correspondente do carro transversal do outro componente. Desta maneira, a estrutura de posicionamento e reforço 30 é centralizada em relação ao capô 118. Embora o pino de centralização 114 esteja anteriormente ilustrado e descrito operacionalmente conectado no capô 118, é contemplado que o pino de centralização 114 seja acoplada na braçadeira de centralização 110, e se estenda para cima dela, com a fenda de localização do capô 112 sendo disposta no lado de baixo 116 do capô 118.

Como anteriormente notado, e como ficará ainda mais aparente a partir da descrição seguinte, a braçadeira de centralização 110 é empregada para localizar e prender um ou mais componentes um em relação ao outro para prover uma configuração dimensional e estrutural desejada. Em uma modalidade, a braçadeira de centralização 110 provê uma localização de referência de dado em relação à qual diversos componentes do conjunto da extremidade dianteira 10 são direta ou indiretamente posicionados. Uma modalidade como esta provê um único recurso de localização comum, dessa forma reduzindo o acúmulo de tolerâncias que comumente persiste em conjuntos da extremidade dianteira que exigem uma pluralidade de recursos de localização fabricados independentes uns dos outros.

Referindo-se à figura 14, embora seja contemplado que a fixação de encaixe justo final entre a estrutura de posicionamento e reforço 30 e o suporte do radiador 60 possa ser estabelecida em vários pontos durante montagem do conjunto da extremidade dianteira 10, uma modalidade exemplar inclui fixação mecânica final subsequente ao estabelecimento do relacionamento do carro transversal fixo entre o capô 118 e a estrutura de posicionamento e reforço 30. O relacionamento de encaixe justo entre a estrutura de posicionamento e reforço 30 e o suporte do radiador 60 estabelece o espaçamento de folga desejado entre o capô 118 e o primeiro conjunto de para-lama 76 e o segundo conjunto de para-lama 98.

Como ilustrado na figura 15, além dos recursos de localização e montagem previamente descritos associados com a estrutura de posicionamento e reforço 30, uma pluralidade de interfaces de localização e montagem de farol 120 é incluída em associação com carregamento, estagiamento, localização e montagem de um conjunto de farol 122. A pluralidade de interfaces de localização e montagem de farol 120 pode incluir recursos tais como caminhos de guia para facilitar a inserção do conjunto de farol 122 na direção frente-trás 26 (figura 1), bem como fendas e/ou prendedores mecânicos para reter seguramente o conjunto de farol 122, que pode também ser em conexão operável com qualquer conjunto de para-lama 76, 98.

Adicionalmente, uma braçadeira de anexação do para-choque 130 (figura 16) utiliza recursos de localização da braçadeira de anexação do para-choque 132 se estendendo para frente da estrutura de posicionamento e reforço 30 para garantir posicionamento adequado da braçadeira de anexação do para-choque 130 antes da fixação da braçadeira de anexação do para-choque 130 na armação 14 do veículo 12. O estabelecimento do posicionamento adequado da braçadeira de anexação do para-choque 130 facilita obter uma localização desejada de um para-choque mediante anexação na braçadeira de anexação do para-choque 130.

Referindo-se às figuras 17-19, um recurso de localização da grade 140 é disposto na estrutura de posicionamento e reforço 30 para localizar devidamente uma grade 142 mediante montagem no conjunto da extremidade dianteira 10. O recurso de localização da grade 140 pode ser na forma de uma fenda localizada próxima ao elemento de suporte de topo 32 e, em uma modalidade exemplar, o recurso de localização da grade 140 compreende uma fenda 144 disposta em uma porção vertical 146 da braçadeira de centralização 110, que foi anteriormente descrito com detalhes. Na modalidade exemplar referenciada, a grade 142 inclui uma protuberância, tal como um pino 143, configurada para se estender de forma encaixada ao interior da fenda 144 da braçadeira de centralização 110, por meio disto localizando a grade 142 em uma direção do carro transversal. Existem também recursos de localização da grade no elemento de suporte de topo 32 e sistema mecânico da braçadeira de suporte que localizam e estabelecem a grade 142 na direção frente-trás 26 (figura 1) e na direção vertical 28. Um ou mais recursos de retenção da grade 148, tais como grampos, anexados na grade 142, se estendem até interfaces de retenção da grade correspondentes 150 dispostas na estrutura de posicionamento e reforço 30. Fixação adicional da grade 142 pode ser conseguida empregando uma pluralidade de prendedores mecânicos através da grade 142 e ao interior de estruturas de recebimento correspondentes.

Vantajosamente, a estrutura de posicionamento e reforço 30 é dimensionalmente dessensibilizada do suporte do radiador 60, bem como o armação 14 do veículo 12 no geral, de maneira tal que movimento relativo entre os dois componentes é provido durante pelo menos uma parte do processo de montagem do conjunto da extremidade dianteira 10. Vários recursos de localização e retenção fornecem um dado para garantir relacionamentos dimensionais desejáveis entre diversos componentes do conjunto da extremidade dianteira 10, dessa forma reduzindo problemas negativos associados com acúmulo de tolerâncias e variação de fabricação, observados em processos de montagem típicos.

Embora a invenção tenha sido descrita com referência a modalidades exemplares, versados na técnica entenderão que várias mudanças podem ser feitas e equivalentes podem ser usados em substituição aos seus elementos sem fugir do escopo da invenção. Além do mais, muitas modificações podem ser feitas para adaptar uma situação ou material particular aos preceitos da invenção sem fugir do seu escopo essencial. Portanto, pretende-se que a invenção não seja limitada às modalidades particulares reveladas, mas que a invenção inclua todas as modalidades que se enquadrem no escopo do pedido.

Claims (10)

1. Estrutura de posicionamento e reforço para um veículo, caracterizada pelo fato de que compreende: cada um de um elemento de suporte de topo e um elemento de suporte de base se estendendo de forma relativamente horizontal em uma orientação do carro transversal e relativamente paralelos um ao outro; cada um de um primeiro elemento lateral e um segundo elemento lateral se estendendo de forma relativamente vertical e relativamente paralelos um ao outro, cada um do primeiro elemento lateral e do segundo elemento lateral acoplada no elemento de suporte de topo e o elemento de suporte de base; uma primeira estrutura de asa desanexavelmente acoplada no primeiro elemento lateral, a primeira estrutura de asa compreendendo um primeiro flange lateral configurado para montar operacionalmente em um primeiro conjunto de para-lama; e uma braçadeira de centralização disposto próxima a um lado de topo do elemento de suporte de topo, a braçadeira de centralização configurado para localizar a estrutura de posicionamento e reforço em uma região dianteira de um capô.

2. Estrutura de posicionamento e reforço de acordo com a reivindicação 1, caracterizada pelo fato de que compreende adicionalmente uma pluralidade de componentes de localização e anexação para anexação de pelo menos um componente automotivo na estrutura de posicionamento e reforço.

3. Estrutura de posicionamento e reforço de acordo com a reivindicação 2, caracterizada pelo fato de que o pelo menos um componente automotivo compreende pelo menos um de um conjunto de farol, um para-choque e uma grade.

4. Estrutura de posicionamento e reforço de acordo com a reivindicação 1, caracterizada pelo fato de que compreende adicionalmente uma segunda estrutura de asa desanexavelmente acoplada no segundo elemento lateral, a segunda estrutura de asa compreendendo um segundo flange lateral configurado para montar operacionalmente em um segundo conjunto de para-lama.

5. Estrutura de posicionamento e reforço de acordo com a reivindicação 1, caracterizada pelo fato de que compreende adicionalmente pelo menos uma braçadeira se estendendo de uma localização próxima ao elemento de suporte de base e ao primeiro elemento lateral em uma direção relativamente diagonal até uma localização próxima ao elemento de suporte de topo.

6. Estrutura de posicionamento e reforço de acordo com a reivindicação 5, caracterizada pelo fato de que a braçadeira de centralização é operacionalmente acoplada em pelo menos uma braçadeira.

7. Estrutura de posicionamento e reforço de acordo com a reivindicação 1, caracterizada pelo fato de que compreende adicionalmente pelo menos uma fenda configurada para receber pelo menos um prendedor mecânico para montar a estrutura de posicionamento e reforço em um suporte do radiador.

8. Estrutura de posicionamento e reforço de acordo com a reivindicação 1, caracterizada pelo fato de que a braçadeira de centralização inclui uma fenda de localização do capô para receber um pino de centralização operacionalmente conectado no capô.

9. Conjunto da extremidade dianteira para um veículo, caracterizado pelo fato de que compreende: um para-lama com uma extremidade traseira e uma extremidade dianteira, a extremidade traseira fixável em uma região em proximidade imediata com uma borda dianteira de uma abertura da porta do veículo, a extremidade dianteira incluindo um flange do para-lama; um suporte do radiador fixamente conectado em uma armação do veículo; e uma estrutura de posicionamento e reforço disposta na frente do suporte do radiador, e acoplada removivelmente nela, a estrutura de posicionamento e reforço compreendendo: um primeiro flange lateral operacionalmente acoplado no flange do para-lama; um elemento de suporte de topo se estendendo de forma relativamente horizontal em uma orientação do carro transversal; e uma braçadeira de centralização disposta próxima a um lado de topo do elemento de suporte de topo, a braçadeira de centralização configurada para localizar a estrutura de posicionamento e reforço em uma dianteira região de um capô.

10. Veículo, caracterizado pelo fato de que compreende: uma porção traseira do veículo; e uma porção da extremidade dianteira do veículo fixável na porção traseira do veículo, a porção da extremidade dianteira compreendendo: um para-lama com uma extremidade dianteira incluindo um flange do para-lama; um suporte do radiador fixamente conectado em uma armação do veículo; e uma estrutura de posicionamento e reforço disposta para a frente do suporte do radiador, e acoplada removivelmente nele, a estrutura de posicionamento e reforço compreendendo: um flange lateral operacionalmente acoplado no flange do para-lama; um elemento de suporte de topo se estendendo de forma relativamente horizontal; e uma braçadeira de centralização disposta próxima a um lado de topo do elemento de suporte de topo, a braçadeira de centralização configurada para localizar a estrutura de posicionamento e reforço em uma região dianteira de um capô.