RU202678U1

RU202678U1 - Устройство крепления оперения и крыльев передних осей

Info

Publication number: RU202678U1
Application number: RU2020133760U
Authority: RU
Inventors: Фарид Араикович Шайхатдинов; Алексей Николаевич Трапезников; Сергей Владимирович Назаренко; Ирек Флорович Гумеров; Михаил Вячеславович Моисеев; Валерий Геннадьевич Леонтьев
Original assignee: Публичное акционерное общество "КАМАЗ"
Priority date: 2020-10-13
Filing date: 2020-10-13
Publication date: 2021-03-02

Abstract

Полезная модель относится к области транспортного машиностроения, а именно к узлам крепления оперения и крыльев к раме транспортного средства повышенной проходимости с колесной формулой 8×8. Устройство крепления оперения и крыльев передних осей содержит Г-образные несущие кронштейны (1) для крепления верхних панелей крыла, опирающийся на кронштейны (1) каркас (2) в виде прямоугольной рамки, конструкцию из труб (3) с приваренными основаниями (4) для крепления задних панелей, а также сборно-сварную конструкцию (5) из труб и П-образных гнутых профилей для крепления боковых панелей и панелей передних крыльев. Г-образные несущие кронштейны (1) выполнены цельной конструкцией и имеют на боковых стенках серпообразные дуги R. При этом дополнительно установлены стяжные элементы в виде приварных уголков (6), закрепленных одной своей стороной к кронштейнам (1). Сварной каркас (2) снабжен продольной трубой-усилителем (7) и ребрами жесткости (8) в местах взаимного соединения. В местах соединения каркаса (2) с Г-образными кронштейнами (1) и с панелями крыльев соосно со сквозными отверстиями внутри вварены бонки (9). Технический результат заключается в создании устройства крепления оперения и крыльев передних осей, применяемого на транспортном средстве повышенной проходимости с колесной формулой 8×8 с шарнирно-сочлененной рамой и имеющего повышенную эксплуатационную надежность. 4 з.п. ф-лы, 3 ил.

Description

Полезная модель относится к области транспортного машиностроения, а именно к узлам крепления оперения и крыльев к раме транспортного средства повышенной проходимости с колесной формулой 8×8.

Известен держатель крыла, содержащий детали крепления, предназначенные для соединения с крылом при помощи Г-образного кронштейна, удерживающего крыло над колесом (см. патент RU №2591114, МПК B62D 25/08 (2006.01), опубл. 10.07.2016).

Известен также универсальный держатель, в частности для крепления различных частей транспортного средства на раме шасси грузового автомобиля, с присоединительным кронштейном для крепления универсального держателя на предназначенном для него месте, в частности, на раме шасси грузового автомобиля, и с по меньшей мере одним расположенным на присоединительном кронштейне рычагом для опосредованного или непосредственного крепления к нему по меньшей мере одной части транспортного средства, причем рычаг выполнен как открытая вбок, U-образная в поперечном сечении, чашеобразная деталь, а замыкающая полки поперечина рычага в монтажном состоянии универсального держателя ориентирована, по существу, вертикально (см. патент RU №2302963, МПК B62D 25/00 (2006.01), опубл. 20.07.2007).

Недостатком известных технических решений является низкая надежность при воздействии вибрации.

При создании новой конструкции необходимо было устранить указанные недостатки, а также добиться выполнения дополнительных требований, предъявляемых к установке крепления крыльев: выдерживать динамические и вибрационные нагрузки при движении транспортного средства по пересеченной местности, а также выполнить условие равномерного распределения нагрузки по опорной поверхности крыла, которое должно выдержать вес тела человека средней массы 100 кг, перемещающегося по поверхности крыла транспортного средства в период прекращения движения, при этом не допускается необратимая деформация крыльев.

Наиболее близким к заявляемому техническому решению по совокупности существенных признаков является устройство крепления крыла автомобиля, содержащее Г-образные несущие кронштейны, закрепленные на общем основании, элементы крепления, Г-образную опорную стойку, при этом Г-образные кронштейны и Г-образная опорная стойка выполнены с ребрами жесткости и имеют крепежные элементы для соединения с крылом автомобиля (см. патент RU №186488, МПК B62D 25/16 (2006.01), опубл. 22.01.2019).

Недостатком известного технического решения является повышенная трудоемкость изготовления, так как конструкция содержит большое количество деталей, соединенных между собой электродуговой сваркой, а это ведет к увеличению операционно-временных затрат. Кроме того, данное устройство не подходит для применения на транспортном средстве повышенной проходимости с колесной формулой 8×8 с шарнирно-сочлененной рамой из-за разных компоновочных решений размещения узлов, разной колесной базы автомобилей.

Задачей, на решение которой направлено предлагаемое техническое решение, является создание устройства крепления оперения и крыльев передних осей, применяемого на транспортном средстве повышенной проходимости с колесной формулой 8×8 с шарнирно-сочлененной рамой и имеющего повышенную эксплуатационную надежность.

Для решения поставленной задачи устройство крепления оперения и крыльев передних осей, содержащее Г-образные несущие кронштейны, также содержит каркас в виде прямоугольной рамки, опирающийся на Г-образные несущие кронштейны, конструкцию из труб с приваренными основаниями для крепления задних панелей, а также сборно-сварную конструкцию из труб и П-образных гнутых профилей для крепления боковых панелей и панелей передних крыльев. В частном случае Г-образные несущие кронштейны выполнены цельной конструкцией и имеют на боковых стенках серпообразные дуги, кроме того, к ним закреплены приварные уголки, а каркас в виде прямоугольной рамки снабжен продольной трубой-усилителем и ребрами жесткости, при этом в местах соединения каркаса с Г-образными кронштейнами и с крыльями соосно со сквозными отверстиями внутри вварены бонки.

Совокупность существенных признаков, заключающаяся в том, что устройство крепления оперения и крыльев передних осей также содержит каркас в виде прямоугольной рамки, опирающийся на Г-образные несущие кронштейны, конструкцию из труб с приваренными основаниями для крепления задних панелей, а также сборно-сварную конструкцию из труб и П-образных гнутых профилей для крепления боковых панелей и панелей передних крыльев, позволяет применить его на транспортном средстве повышенной проходимости с колесной формулой 8×8 с шарнирно-сочлененной рамой, а также предотвратить разрушение конструкции от влияния динамических и вибрационных нагрузок, обеспечить повышенную эксплуатационную надежность узла.

Кроме того, устройство позволяет равномерно распределить нагрузку по опорной поверхности крыла в случае, например, перемещения по нему человека.

Заявляемое техническое решение поясняется чертежами: фиг. 1 - изображено устройство крепления оперения и крыльев передних осей, общий вид в изометрии;

фиг. 2 - то же с установленными оперением и крыльями; фиг. 3 - Г-образный несущий кронштейн.

Устройство крепления оперения и крыльев передних осей содержит Г-образные несущие кронштейны 1 для крепления верхних панелей крыла, опирающийся на них каркас 2 в виде прямоугольной рамки, конструкцию из труб 3 с приваренными основаниями 4 для крепления задних панелей, а также сборно-сварную конструкцию 5 из труб и П-образных гнутых профилей для крепления боковых панелей и панелей передних крыльев.

Г-образные кронштейны 1 изготовлены из листового металла, развертка которых имеет сложный контур. На боковых стенках кронштейнов 1 выполнены серпообразные дуги R. За счет изготовления Г-образного кронштейна 1 из одной заготовки готовое изделие после завершения гибочных процессов представляет собой цельную конструкцию с минимумом сварных швов. Наличие серпообразной кривой R позволило дополнительно снизить влияние скручивающих сил, то есть выполняет функцию ребра жесткости. Крепление Г-образного кронштейна 1 производится болтовым соединением к наружной стенке лонжерона. Для снижения скручивающих усилий под действием сил тяжести перемещающегося человека по поверхности крыла и напряжений в болтах на срез дополнительно установлены стяжные элементы в виде приварных уголков 6, закрепленных одной своей стороной к кронштейнам 1 болтовым соединением, другой - к полке лонжерона с помощью сварки.

Сварной каркас 2, выполненный прямоугольной формы из труб квадратного сечения, выполняет функцию по исключению деформации верхней панели крыла при передвижении человека по ее поверхности. Для исключения перекоса каркас снабжен продольной трубой-усилителем 7 и ребрами жесткости 8 в местах взаимного соединения. С целью исключить сплющивание труб каркаса 2 в местах его болтового соединения с Г-образным кронштейном и в точках крепления с крыльями оперения соосно со сквозными отверстиями внутри вварены бонки 9.

Задние панели крыльев крепятся на консольных трубах 3 с помощью держателей 10. В торцах труб 3 установлены пластиковые заглушки 11. Конструкция из труб 3 крепится к узлу шарнирного сочленения.

В составе бокового оперения, закрепленного к раме с помощью сборно-сварной конструкции 5, имеются декоративные панели 12, имеющие места-углубления под установку боковых габаритных фонарей и откидной лестницы.

Для предотвращения скольжения при передвижении человека поверх горизонтальных пластиковых панелей крыльев установлены металлические рельефные настилы 13.

Заявляемое техническое решение позволяет применить устройство на транспортном средстве повышенной проходимости с колесной формулой 8×8 с шарнирно-сочлененной рамой, а также обеспечить повышенную эксплуатационную надежность узла.

Кроме того, преимущества описанной конструкции заключаются в простоте и технологичности изготовления, доступности и низкой стоимости используемых материалов и сортаментов, равномерном распределении нагрузки, снижении локального давления в местах прилегания крыльев и повышенной сопротивляемости изгибающему усилию за счет профилированного сортамента.

Заявляемое техническое решение возможно для реализации на стандартном технологическом оборудовании.

Claims

1. Устройство крепления оперения и крыльев передних осей, содержащее Г-образные несущие кронштейны, отличающееся тем, что содержит также каркас в виде прямоугольной рамки, опирающийся на Г-образные несущие кронштейны, конструкцию из труб с приваренными основаниями для крепления задних панелей, а также сборно-сварную конструкцию из труб и П-образных гнутых профилей для крепления боковых панелей и панелей передних крыльев.

2. Устройство по п. 1, отличающееся тем, что Г-образные несущие кронштейны выполнены цельной конструкцией и имеют на боковых стенках серпообразные дуги.

3. Устройство по п. 1, отличающееся тем, что к Г-образным кронштейнам закреплены приварные уголки.

4. Устройство по п. 1, отличающееся тем, что каркас снабжен продольной трубой-усилителем и ребрами жесткости.

5. Устройство по п. 1, отличающееся тем, что в местах соединения каркаса с Г-образными кронштейнами и крыльями соосно со сквозными отверстиями внутри вварены бонки.