KR101448473B1 - 테일러 웰디드 블랭크, 그 제조방법 및 이를 이용한 핫스탬핑 부품 - Google Patents

Abstract

본 발명은 이종재질 또는 이종두께의 블랭크를 연결하여 제조되는 테일러 웰디드 블랭크 및 그 제조방법에 관한 것으로, 보다 상세하게는 접합부의 품질 문제를 해소할 수 있는 테일러 웰디드 블랭크 및 그 제조방법에 관하여 개시한다.
본 발명은 이종강도 또는 이종두께를 가지는 도금 강판 블랭크가 필러 와이어를 사용하여 레이저 용접으로 접합되며, 상기 레이저 용접 접합부는 마르텐사이트 조직을 가지는 테일러 웰디드 블랭크를 핫스탬핑 가공하여 제조된 핫스탬핑 부품을 제공한다.

Description

테일러 웰디드 블랭크, 그 제조방법 및 이를 이용한 핫스탬핑 부품{TAILOR WELDED BLNK AND HOT STAMPING PARTS USING THE SAME}

본 발명은 이종재질 또는 이종두께의 블랭크를 연결하여 제조되는 테일러 웰디드 블랭크 및 그 제조방법에 관한 것으로, 보다 상세하게는 접합부의 품질 문제를 해소할 수 있는 테일러 웰디드 블랭크 및 그 제조방법에 관한 것이다.

차량에는 다양한 강도를 갖는 부품들이 사용된다. 예를 들어 차량 충돌 또는 전복시 에너지를 흡수해야 하는 부분들은 비교적 약한 강도가 요구되며, 탑승자의 생존공간 확보를 위해 형상유지가 필요한 부분은 강한 강도가 요구된다.

충돌시 에너지를 흡수해야 하는 부분이 강도가 지나치게 높으면 충격에너지를 적절하게 흡수하지 못하고 다른 부분으로 그대로 전달하게 되어, 오히려 탑승객과 차량의 다른 부품들에 과도한 충격을 전달하는 문제점을 가져오기 때문이다.

차량은 지속적으로 경량화와 원가절감이 요구 되고 있으며, 이에 따라 하나의 부품이 부분적으로 서로 다른 이종강도를 갖는 것이 필요하게 되었다.

부품의 일부 구간은 탑승자 보호를 위해 고강도가 요구되지만, 일부 구간은 충격 에너지 흡수를 위해 상대적으로 낮은 강도가 요구되는 것이다.

이러한 부품에는 대표적으로 승용차의 B 필러를 예로 들 수 있다.

도 1은 자동차의 차체 구조와 B 필러 부분을 확대해서 나타낸 사시도이다.

차량의 B 필러(1)는 승용차량의 프런트 도어(front door)와 리어 도어(rear door) 사이에서 차체의 바닥면과 루프(roof)를 연결하는 부분을 말한다.

B 필러(1)는 하부(1b)는 상대적으로 낮은 인장강도가 요구되고, 상부(1a)는 높은 인장강도가 요구된다. 강도의 차이가 필요한 이유는 차량 충돌시 고강도로 형상이 유지되어야 하는 부분(전복시 루프를 지탱해야 하는 상부)과 찌그러지면서 충격을 흡수해야 하는 부분(타 차량과 측면 충돌 가능성이 높이 하부)이 동시에 필요하기 때문이다.

탑승객의 부상을 방지할 수 있는 안정된 공간을 확보하기 위하여 B 필러(1)의 상부(1a)는 형상이 유지되어야 하므로 고강도가 요구된다. B 필러(1)의 상부(1a) 강도가 확보되지 않으면 차량 전복될 경우 루프가 내려 앉아 탑승객의 안전에 큰 위협이 된다. 그러나 B 필러(1)의 하부(1b)는 변형이 되면서 충격에너지를 흡수해야 하므로 상대적으로 낮은 강도가 요구된다. B 필러(1)의 하부(1b)도 고강도를 가지게 되면 측면 충돌시 충돌에너지의 흡수가 이루어지지 않아 다른 구조재에 충격이 전달되기 때문이다.

구체적인 요구 강도는 차량의 종류나 형태에 따라 다르겠지만, B 필러(1)의 상부(1a)의 경우 약 1500MPa의 인장강도가 요구되는 반면에, B 필러(1)의 하부(1b)의 경우에는 약 500~1,000MPa의 인장강도가 요구된다.

종래에는 저강도의 소재로 부품을 형성한 후, 고강도가 요구되는 부분에 별도의 보강재를 부착하는 방식을 사용하기도 하였으나, 하나의 부품이 구간적으로 다른 강도가 요구되는 경우 상부는 경화능이 높은 소재(또는 두께가 두꺼운 소재)를 사용하고, 하부는 강도가 낮고 경화능이 낮은 소재(또는 두께가 얇은 소재)를 사용하여 두 소재를 레이저로 용접하여 블랭크를 만들고 핫스탬핑 공정을 거쳐 최종 제품을 제작하고 있었다.

이종 재질(또는 두께)를 가지는 소재를 레이저로 용접하여 제조한 블랭크를 테일러 웰디드 블랭크(Tailor welded blank)라 한다.

테일러 웰디드 블랭크는 도금 강판 소재를 이용하여 제조하기도 한다.

그런데, 도금 강판 소재를 레이저로 용접하게 되면, 도금층의 성분이 용접부의 용융풀 내로 용입되기 때문에 용접부는 모재와 다른 물성을 가지게 된다.

도금층이 Al-Si or Zn계 인 경우, 레이저 용접시에 도금성분이 용접부로 혼입되어 물성 저하를 가져오게 된다.

이러한 문제점을 해결하기 위하여, 종래에는 레이저로 용접되는 부분의 도금층을 제거한 후 용접함으로써 도금층의 혼입을 방지하고 있었는데, 이러한 방법은 도금층 제거 공정이 추가됨으로써 그에 따른 설비 투자비 증가와 가공비 상승을 가져오게 되어 전체 부품의 제조 원가가 상승되는 문제점을 가지고 있었다.

관련선행기술로는 대한민국 공개특허공보 공개번호 10-2009-0005004호 (공개일자 2009년 1월 12일) '코팅된 적층 시트로부터 매우 높은 기계적 특성을 갖는 용접 요소를 제조하는 방법'이 있다.

본 발명의 목적은 도금층을 제거하지 않고도 용접 접합부의 품질이 우수한 테일러 웰디드 블랭크 및 그 제조방법을 제공함에 있다.

본 발명의 다른 목적은 핫스탬핑 가공후 용접 접합부가 마르텐사이트 조직을 가지는 핫스탬핑 부품을 제공함에 있다.

이러한 목적을 달성하기 위한 본 발명은, 이종강도 또는 이종두께를 가지는 도금 강판 블랭크를 필러 와이어를 사용하여 레이저 용접으로 접합하는 것을 특징으로 하는 테일러 웰디드 블랭크 제조방법을 제공한다.

상기 필러 와이어는 도금 강판의 도금층의 성분계의 혼입을 고려하여 용접 접합부가 800~950℃ 범위에서 페라이트 조직이 생성되지 않는 성분계를 가지는 것이 바람직하다.

상기 도금 강판은 Al-Si 도금층을 구비하며, 상기 필러 와이어는 도금 강판 성분계보다 오스테나이트 안정화 원소의 함량이 많은 것이 바람직하다. 이 때, 상기 오스테나이트 안정화 원소는 C 또는 Mn 을 포함하는 것이 바람직하다.

상기 필러 와이어의 C 함량은, 상기 도금 강판 모재의 C 함량보다 0.1~0.8 중량% 높은 것이 바람직하며,

상기 필러 와이어의 Mn 함량은 상기 도금 강판 모재의 Mn 함량보다 1.5~7.0 중량% 높은 것이 바람직하다.

그리고, 본 발명은 이종강도 또는 이종두께를 가지는 도금 강판 블랭크가 필러 와이어를 사용하여 레이저 용접으로 접합되며, 상기 레이저 용접 접합부는 800~950℃ 에서 오스테나이트 조직으로 존재하는 조성을 가지는 것을 특징으로 하는 테일러 웰디드 블랭크를 제공한다.

이 때, 상기 용접 접합부는 상기 도금 강판 모재와 도금층, 그리고 필러 와이어가 혼합된 조성을 가진다.

또한, 본 발명은 이종강도 또는 이종두께를 가지는 도금 강판 블랭크가 필러 와이어를 사용하여 레이저 용접으로 접합되며, 상기 레이저 용접 접합부는 마르텐사이트 조직을 가지는 테일러 웰디드 블랭크를 핫스탬핑 가공하여 제조된 핫스탬핑 부품을 제공한다.

상기 도금 강판 블랭크는 경화능을 가지는 보론 강판을 모재로 하고, Al-Si 또는 Zn 도금층을 구비하며, 상기 필러 와이어는 상기 도금 강판 블랭크의 모재 보다 오스테나이트 안정화 원소의 함량이 높게 조성된다. 이 때, 상기 오스테나이트 안정화 원소는 C 또는 Mn 을 포함할 수 있다.

본 발명은 도금층의 용입을 고려하여 설계된 필러 와이어를 이용하여 테일러 웰디드 블랭크를 제조함으로써, 용접부가 핫스탬핑 성형후 풀 마르텐사이트 조직을 가지는 효과를 가져온다.

따라서, 테일러 웰디드 블랭크 제조시 도금층 제거 및 재도금 공정이 필요치 않아 생산성을 향상시킬 수 있으며, 원가를 절감하는 효과를 가져온다.

도 1은 자동차의 차체 구조와 B 필러 부분을 확대해서 나타낸 사시도,
도 2는 Al-Si 도금층을 제거하지 않고 레이저 용접한 용접부 단면 조직 및 핫스탬핑 전,후 경도분포를 나타낸 그래프,
도 3은 본 발명에 따른 테일러 웰디드 블랭크 제조방법을 나타낸 도면,
도 4는 오스테나이트 안정화 원소 함량 증강에 따른 변태곡선의 이동을 나타낸 그래프임.

이하, 본 발명의 실시예에 따른 테일러 웰디드 블랭크, 그 제조방법 및 이를 이용한 핫스탬핑 부품에 관하여 살펴본다.

본 발명의 장점 및 특징, 그리고 그것들을 달성하는 방법은 첨부되는 도면과 함께 상세하게 후술되어 있는 실시 예들을 참조하면 명확해질 것이다. 그러나, 본 발명은 이하에서 개시되는 실시 예들에 한정되는 것이 아니라 서로 다른 다양한 형태로 구현될 것이며, 단지 본 실시 예들은 본 발명의 개시가 완전하도록 하며, 본 발명이 속하는 기술 분야에서 통상의 지식을 가진 자에게 발명의 범주를 완전하게 알려주기 위해 제공되는 것이며, 본 발명은 청구항의 범주에 의해 정의될 뿐이다. 명세서 전체에 걸쳐 동일 참조 부호는 동일 구성요소를 지칭한다.

먼저, 테일러 웰디드 블랭크 제조방법에 관하여 살펴본다.

본 발명은 이종 소재 또는 이종 두께를 가지는 블랭크를 레이저 용접으로 연결하여 국부적으로 다른 물성을 가지는 테일러 웰디드 블랭크 제조방법에 관한 것으로, 블랭크가 도금 강판인 경우 도금층의 성분이 접합부에 용입되어 발생하는 문제점을 해소하기 위한 것이다.

도금 강판 재질인 블랭크를 레이저 용접으로 접합하는 경우, 용접 접합부는 도금층이 용입된다.

즉, 접합부는 모재와 도금층이 혼합된 성분계를 가지게 되어, 모재와는 다른 물성을 나타낸다.

특히, 테일러 웰디드 블랭크가 핫스탬핑 성형방법으로 가공되는 경우에는 용접부의 강도 저하의 원인된다.

핫스탬핑 성형을 위한 테일러 웰디드 블랭크는 모재로는 경화능을 가지는 보론 강판을 이용하고, 도금층은 Al-Si을 주로 사용한다. 따라서, 용접부는 도금층이 용이되어 Al과 Si함량이 증가하게 되고, 이로 인하여 용접부가 핫스탬핑 가공 후 풀 마르텐사이트 조직을 가지지 못하고 마르텐사이트와 페라이트가 공존하는 조직을 가짐으로써 강도저하가 발생하게 된다.

본 발명은 레이저 용접시 도금층 성분 용입을 고려하여 설계된 필러 와이어를 사용함으로써, 용접 접합부의 물성을 제어하는 것을 특징으로 한다.

도 2는 Al-Si 도금층을 제거하지 않고 레이저 용접한 용접부 단면 조직 및 핫스탬핑 전,후 경도분포를 나타낸 것이다.

도시된 바와 같이, 핫스탬핑 전(푸른색 그래프)의 경우 용접부의 경도가 모재의 경도보다 높게 나타나고, 용접에 의한 열영향부의 경도가 가장 높게 나타난다.

그러나, 핫스탬핑을 거치게 되면(붉은색 그래프), 모재의 경도는 상승하게 되나, 용접부의 경도는 오히려 낮아지는 것을 알 수 있다.

결과적으로, 핫스탬핑 공정을 거친 후에는 용접부의 경도(300~350Hv)가 모재(500Hv)의 경도보다 낮아진다.

표 1은 도금층을 제거하지 않고 레이저 용접한 시편을 용접선에 수직 인장시험한 결과를 나타낸 것이다.

결과를 살펴보면, 용접부의 항복강도와 인장강도 모두 모재보다 낮게 형성되며, 연신율의 경우 용접부의 연신율은 모재의 연신율의 10% 이하로 나타났다.

이러한 결과는 도금층 성분(Al, Si)이 용접부 내로 혼입되어 발생한 것으로, 핫스탬핑 후 용접부의 경도와 강도가 모두 하락하게 된다는 것을 알 수 있으며, 결과적으로 차량의 충돌시 용접부에서 파단이 발생하게 되는 문제점을 가져온다.

도 3은 본 발명에 따른 테일러 웰디드 블랭크 제조방법을 나타낸 도면이다.

도시된 바와 같이, 본 발명에 따른 테일러 웰디드 블랭크 제조방법은 도금층(14, 24)을 구비하는 이종의 블랭크(10,20)를 레이저(30)로 용접하되 필러 와이어를 사용함으로써, 용접 접합부에 필러 와이어(40), 모재(12, 22), 도금층(14, 24)이 혼입되도록 하는 것을 특징으로 한다.

본 발명은 용접 접합부에 필러 와이어를 용입시킴으로써 용접 접합부의 성분계를 조절함으로써 용접 접합부가 원하는 물성을 가지도록 하는 방법을 제공한다.

모재(12, 22)는 경화능을 가지는 보론 강판 재질을 사용할 수 있으며, 도금층(14, 24)은 Al-Si 재질을 사용할 수 있다.

필러 와이어(40)는 블랭크(10,20)의 도금층의 성분계의 혼입을 고려하여 용접 접합부가 900~950℃ 범위에서 페라이트 조직이 생성되지 않는 성분계를 가지는 것이 바람직하다.

다시말해, 상기 필러 와이어(40)는 도금 강판 성분계보다 오스테나이트 안정화 원소의 함량이 높게 설계되어, 도금층의 용입이 발생하더라도 핫스탬핑 가열온도에서 페라이트가 공존하지 않고, 풀 오스테나이트 조직으로 존재할 수 있도록 해야한다.

도 4는 오스테나이트 안정화 원소 함량 증강에 따른 변태곡선의 이동을 나타낸 것이다.

도시된 바와 같이, 오스테나이트 안정화 원소(예를 들면 C, Mn 등)의 함량이 증가하면, Ac3온도가 낮아져서 변태 곡선이 오른쪽으로 이동하게 되고, 따라서 오스테나이트 루프가 증대된다.

오스테나이트 안전화 원소는 C 또는 Mn 을 포함하는 것이 바람직하다.

따라서, 핫스탬핑 가열온도 800~950℃ 에서 용접 접합부가 풀 오스테나이트 조직으로 존재하게 되고, 퀀칭시 풀 마르텐사이트 조직으로 변태된다.

즉, 도금층의 Al이 용접부의 용융풀에 혼입되더라도 필러 와이어에 첨가되어 있는 오스테나이트 안정화 원소의 함량이 많기 때문에 용접 접합부의 미세조직이 핫스탬핑 후 풀 마르텐사이트 조직을 가지게 되는 것이다. 즉, 도금층을 제거하지 않고 도금층의 성분이 용접부로 혼입되더라고 경도/강도 저하를 방지할 수 있게 되므로 용접부의 물성이 모재부의 물성과 차이를 가지지 않게 되므로 용접부 파단 현상을 방지할 수 있다.

도금층의 Al 혼입에 따른 페라이트 조직 생성을 억제하기 위해서는 필러 와이어의 Mn 함량은 보론강 재질 모재의 Mn 함량보다 1.5~7.0 중량% 높은 것이 바람직하다.

Mn 함량이 상기 범위보다 낮으면 오스테나이트 루프 증대가 작아 800~950℃ 에서 용접 접합부에 페라이트 조직이 공존하게 되며, 상기 범위보다 높으면 용융부 점성 하락과 액상에서 고상 변태 시 팽창 계수의 확대에 따라서 용접부 형상 품질 및 용접부 크랙 등의 문제점이 발생한다.

또한, C 함량은 보론강 재질 모재의 C 함량보다 0.1~0.8 중량% 높은 것이 바람직하다.

C 함량이 상기 범위보다 낮으면 오스테나이트 루프 증대가 작아 800~950℃ 에서 용접 접합부에 페라이트 조직이 공존하게 되며, 상기 범위보다 높으면 용접부의 과도한 경도, 강도 상승에 따라 충돌 시 용접부 파단 발생 문제점을 야기시킨다.

평가 결과, C : 0.22 중량%, Si : 0.24 중량%, Mn : 1.19 중량%, P : 0.0015 중량%, S : 0.0006 중량% 등과 불가피한 불순물을 포함하며 잔량의 Fe 로 조성되는 SABC1470 강판을, 필러 와이어를 사용하지 않고 레이저 용접한 경우에는 인장 시험에서 용접부재에서 파단이 발생하였으나, C : 0.6 중량% 를 포함하는 필러 와이어를 이용하여 레이저 용접한 경우에는 모재에서 파단이 발생하였다.

그리고 본 발명은 상기와 같은 방법으로 제조되어, 이종강도 또는 이종두께를 가지는 도금 강판 블랭크가 필러 와이어를 사용하여 레이저 용접으로 접합되며, 상기 레이저 용접 접합부는 800~950℃ 에서 오스테나이트 조직으로 존재하는 조성을 가지는 것 테일러 웰디드 블랭크를 제공한다. 이러한 본 발명에 따른 테일러 웰디드 블랭크는 용접 접합부는 핫스탬핑 성형후에도 강도와 경도 저하가 발생하지 않게 된다.

이상 첨부된 도면을 참조하여 본 발명의 실시 예들을 설명하였으나, 본 발명은 상기 실시 예들에 한정되는 것이 아니라 서로 다른 다양한 형태로 제조될 수 있으며, 본 발명이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자는 본 발명의 기술적 사상이나 필수적인 특징을 변경하지 않고서 다른 구체적인 형태로 실시될 수 있다는 것을 이해할 수 있을 것이다. 그러므로 이상에서 기술한 실시 예들은 모든 면에서 예시적인 것이며 한정적이 아닌 것으로 이해해야만 한다.

10, 20 : 블랭크
12, 22 : 모재
14, 24 : 도금층
30 : 레이저
40 : 필러 와이어

Claims (12)

1. 이종강도 또는 이종두께를 가지는 보론강 재질의 모재에 Al-Si 도금층을 구비하는 도금 강판 블랭크를 필러 와이어를 사용하여 레이저 용접으로 접합하되,
   상기 필러 와이어는 도금 강판의 도금층의 성분계의 혼입을 고려하여 용접 접합부가 800~950℃ 범위에서 페라이트 조직이 생성되지 않도록, 상기 필러 와이어의 오스테나이트 안정화 원소인 Mn 함량은 상기 도금 강판 모재의 Mn 함량보다 1.5~7.0 중량% 높은 것을 특징으로 하는 테일러 웰디드 블랭크 제조방법.
   
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