BR102012031368B1

BR102012031368B1 - sistema de gerenciamento de informação de veículo, sistema de diagnóstico de falha de funcionamento, veículo tipo de montar e método de gerenciamento de informação de veículo

Info

Publication number: BR102012031368B1
Application number: BR102012031368-5A
Authority: BR
Inventors: Yoko Fujime
Original assignee: Yamaha Hatsudoki Kabushiki Kaisha
Priority date: 2012-07-12
Filing date: 2012-11-30
Publication date: 2020-11-17
Also published as: US8831834B2; EP2685432B1; CN103538537B; BR102012031368A2; ES2728907T3; JP5350521B1; CN103538537A; JP2014019183A; EP2685432A2; US20140015661A1; EP2685432A3

Abstract

SISTEMA DE GERENCIAMENTO DE INFORMAÇÃO DE VEÍCULO, SISTEMA DE DIAGNÓSTICO DE FALHA DE FUNCIONAMENTO, VEÍCULO TIPO DE MONTAR E MÉTODO DE GERENCIAMENTO DE INFORMAÇÃO DE VEÍCULO. Um sistema de gerenciamento de informação de veículo possuindo uma estrutura que impede que uma capacidade de armazenamento cresça e permite que uma anomalia e uma falha de funcionamento sejam especificadas facilmente é fornecido. Um armazenador 24 possui uma região de armazenamento capaz de armazenar dados de anomalia que incluem dados de diagnóstico, informação de tipo indicado um tipo de anomalia, e informação de número de ocorrência que indica o número de ocorrências da anomalia especificada por uma unidade de especificação de anomalia especificada pela informação de tipo. Quando o tipo de uma anomalia é especificado por uma unidade de especificação de anomalia e novas peças de dados de diagnóstico são produzidas e se os dados de anomalia do mesmo tipo que o tipo especificado já estiverem armazenados na região de armazenamento no armazenador 24, uma unidade de utilização 234 muda a informação de número de ocorrência para a última informação e substitui e salva os dados de diagnóstico na região de armazenamento já armazenados com os dados de anomalia do mesmo tipo que o tipo especificado.(...).

Description

Fundamentos Campo Técnico

[001] A presente invenção refere-se a sistemas de gerenciamento de informação de veículo e mais especificamente a um sistema de gerenciamento de informação de veículo que gerencia os dados de quadro de congelamento.

Descrição da Técnica Fundamental

[002] Existem veículos conhecidos adaptados para armazenarem dados de quadro de congelamento para um veículo em um armazenador a fim de utilizar os mesmos para diagnosticar e reparar uma falha de funcionamento na ocasião de uma anormalidade gerada no veículo. Aqui, os dados de quadro de congelamento se referem a dados que incluem pa-râmetros relacionados com um estado do veículo e são utilizados para diagnosticar uma falha de funcionamento em um veículo. Quando o veículo é diagnosticado ou reparado, os dados de quadro de congelamento são lidos a partir do armazenador utilizando um dispositivo externo. Um trabalhador a cargo do reparo e manutenção específica a causa de uma falha de funcionamento ou similar com base nos dados de quadro de congelamento lidos.

[003] Se os dados de quadro de congelamento obtidos mediante a detecção de uma anormalidade sobre um veículo forem totalmente armazenados, um armazenador com uma grande capacidade de armazenamento é necessário, e leva tempo para buscar os dados necessários para se esclarecer a causa de uma falha de funcionamento no momento do diagnóstico e reparo do veículo. É conhecido um método de armazenamento de dois tipos de dados de quadro de congelamento, isso é, os dados de quadro de congelamento obtidos quando uma anormalidade ocorre pela primeira vez e os dados de quadro de congelamento obtidos quando uma anomalia ocorre pela última vez a fim de solucionar os problemas (ver documento de patente 1).

Documento de Patente 1: JP-A-2005-41273

[004] Em um dispositivo de coleta de dados de diagnóstico descrido pelo Documento de Patente 1 acima, um armazenador inclui primeira e segunda regiões de armazenamento. Os dados de quadro de congelamento obtidos mediante a detecção de uma anomalia pela primeira vez são armazenados na primeira região de armazenamento. Os dados de quadro de congelamento mediante a detecção de uma anomalia pela última vez são armazenados na segunda região de armazenamento.

[005] O dispositivo de coleta de dados de diagnóstico descrito pelo Documento de Patente 1 precisa de duas regiões de armazenamento para um tipo de anomalias. Portanto, uma capacidade de armazenamento grande é necessária. A fim de se reduzir a capacidade de armazenamento, uma das duas regiões de armazenamento será removida, e apenas uma região de armazenamento será fornecida. Na disposição com apenas uma região de armazenamento, não é preferível se armazenar os dados de quadro de congelamento obtidos mediante a detecção de uma anomalia pela primeira vez em vista do reparo ou similar e apenas os últimos dados de quadro de congelamento são armazenados na região de arma-zenamento. No entanto, dependendo do tipo de anomalia, pode ser difícil se especificar o conteúdo da anomalia apenas com base nos últimos dados de quadro de congelamento.

Sumário

[006] É um objetivo da presente invenção se fornecer um sistema de gerenciamento de informação de veículo sem a necessidade de um armazenador de grande capacidade que permite que uma anomalia e uma falha de funcionamento sejam especificadas com faci-lidade.

[007] Um sistema de gerenciamento de informação de veículo gerencia dados de di-agnóstico que indicam um estado do veículo e incluem uma pluralidade de detectores de parâmetros, uma unidade de especificação de anomalia, uma unidade de produção de dados de diagnóstico, um armazenador, e uma unidade de atualização. Os detectores de parâmetro detectam, cada um, um parâmetro relacionado com o estado do veículo. A unidade de especificação de anomalia específica um tipo de anomalia gerada no veículo com base nos parâmetros detectados pelos detectores de parâmetro. A unidade de produção de dados de diagnóstico produz os dados de diagnóstico com base nos parâmetros detectados pelos detectores de parâmetro quando um tipo de uma anomalia é especificado pela unidade de especificação de anomalia. O armazenador possui uma região de armazenamento capaz de armazenar dados de anomalia incluindo dados de diagnóstico, informação de tipo que indica o tipo de anomalia, e informação do número de ocorrências que indica o número de ocorrências da anomalia especificada pela informação de tipo. Quando um tipo de anomalia é especificado pela unidade de especificação de anomalia e uma nova peça de dados de diagnóstico é produzida e se os dados de anomalia do mesmo tipo que o tipo especificado já tiverem sido armazenados na região de armazenamento no armazenador, a unidade de atualização muda a informação de número de ocorrências para a última informação e substitui e salva os dados de diagnóstico na região de armazenamento já armazenados com os dados de anomalia do mesmo tipo que o tipo especificado.

[008] De acordo com o sistema de gerenciamento de informação de veículo descrito acima, os últimos dados de diagnóstico úteis na especificação de uma anomalia e uma falha de funcionamento são armazenados na região de armazenamento. Visto que a informação de número de ocorrência é alterada para a última informação, anomalias ocorrendo conse-cutivamente podem ser especificadas. Pode ser determinado que os dados de diagnóstico armazenados não sejam dados de diagnóstico obtidos quando a anomalia ocorreu pela pri-meira vez com base na informação de número de ocorrência. Portanto, em comparação com o gerenciamento no qual apenas os últimos dados de diagnóstico são armazenados, as anomalias e falhas de funcionamento podem ser especificadas mais facilmente. Portanto, no sistema de gerenciamento de informação de veículo descrito acima, um armazenador de grande capacidade não é necessário e anomalias e falhas de funcionamento devem ser es-pecificadas com maior facilidade.

Breve Descrição dos Desenhos

[009] A figura 1 é um diagrama em bloco ilustrando uma estrutura de uma motocicleta de acordo com a presente invenção; A figura 2 é um fluxograma para ilustrar uma operação de um sistema de gerencia-mento de informação de veículo; A figura 3 é uma vista ilustrando um exemplo específico de uma operação do sistema de gerenciamento de informação de veículo; A figura 4 ilustra uma estrutura geral de um estado de como a motocicleta é conecta-da a um dispositivo externo; A figura 5 é uma vista dianteira parcialmente ampliada ilustrando uma periferia de um medidor da motocicleta; A figura 6 é um diagrama em bloco de uma motocicleta de acordo com outra modali-dade.

Descrição das Modalidades

[010] Alguns veículos incluem uma disposição adaptada para armazenar dados de quadro de congelamento que indicam um estado do veículo em um armazenador a fim de especificar a causa de falha de funcionamento mediante a ocorrência de uma anomalia no veículo. Quando uma anomalia é detectada em tal veículo, os dados de quadro de congela-mento são obtidos e armazenados no armazenador. Quando o veículo é reparado, um fun-cionário de manutenção lê os dados de quadro de congelamento a partir do armazenador e específica o tipo de falha de funcionamento ou similar.

[011] Se todos os dados de quadro de congelamento obtidos mediante a detecção de uma anomalia sobre um veículo forem armazenados, uma grande capacidade de arma-zenamento é necessária e muito tempo é necessário para se determinar a causa de um mau funcionamento na especificação ou reparo da falha de funcionamento. A fim de se solucionar os problemas, surgiu a ideia de uma disposição adaptada para armazenar dois tipos de dados, isso é, dados de quadro de congelamento obtidos mediante a detecção de uma anomalia pela primeira vez e dados de quadro de congelamento obtidos mediante a detec- ção de uma anomalia pela última vez.

[012] O inventor teve uma ideia de um sistema de gerenciamento de informação de veículo possuindo uma estrutura que não precisa de um armazenador de grande capacidade e permite que uma anomalia e uma falha de funcionamento sejam facilmente especificadas. No sistema de gerenciamento de informação de veículo de acordo com a ideia do inventor, os dados de anomalia (dados de quadro de congelamento) incluem informação de número de ocorrência que indica o número de ocorrências de uma anomalia. Portanto, o número de ocorrências de anomalias do mesmo tipo está disponível a partir da informação de número de ocorrência nos dados de anomalia. Pode ser determinado que os dados de anomalia armazenados em um armazenador não são dados de anomalia obtidos mediante a detecção de uma anomalia pela primeira vez quando a anomalia deve ser especificada e uma falha de funcionamento diagnosticada.

[013] No sistema de gerenciamento de informação de veículo descrito acima, os da-dos de anomalia armazenados em uma região de armazenamento incluem informação de número de ocorrências. Se um motorista descobrir uma anomalia e levar o veículo incluindo o sistema de diagnóstico de informação de veículo descrito acima para uma oficina para reparo, um mecânico pode obter informações sobre a frequência de ocorrências da anomalia. Portanto, o mecânico pode determinar com mais facilidade qual região do armazenador armazena os dados de anomalia que devem ser referidos com base na informação do moto-rista e dos dados de anomalia.

[014] Agora, uma motocicleta 1 como um veículo de tipo de montar de acordo com uma modalidade da presente invenção será descrita em conjunto com os desenhos em ane-xo. Nos desenhos, partes iguais ou correspondentes são designadas pelas mesmas refe-rências numéricas e a descrição de cada elemento não será repetida.

Estrutura Geral

[015] A figura 1 é um diagrama em bloco de uma estrutura geral da motocicleta 1. A motocicleta 1 inclui um sistema de gerenciamento de informação de veículo 2, um suprimen- to de energia 3, e um comutador principal 4.

[016] O sistema de gerenciamento de informação de veículo 2 inclui uma pluralidade de sensores de detecção 21 e uma ECU (unidade de controle eletrônico) 23. A pluralidade de sensores de detecção 21 (correspondendo a um detector de parâmetro de acordo com a presente invenção) são fornecidos em um motor da motocicleta 1, o suprimento de energia 3 e similares. Os sensores de detecção 21 detectam, cada um, um parâmetro relacionado com um estado de veículo. Por exemplo, a pluralidade de sensores de detecção 21 incluem vários sensores tal como um sensor de velocidade de veículo que detecta uma velocidade de veículo e um sensor de aceleração. A pluralidade de sensores de detecção 21 é conectada à ECU 23.

[017] A ECU 23 controla o motor e similares. A ECU 23 inclui uma unidade de ob-tenção 231, uma unidade de especificação de anomalia 232, uma unidade de produção de dados de diagnóstico 233, uma unidade de atualização 234, um detector de tempo de ativa-ção 235, e um armazenador 24.

[018] A unidade de obtenção 231 obtém parâmetros sobre um estado de veículo a partir da pluralidade de sensores de detecção 21. A unidade de especificação de anomalia 232 específica o tipo de anomalia do veículo com base nos parâmetros obtidos pela unidade de obtenção 231. A unidade de especificação de anomalia 232 determina se os parâmetros detectados pelos sensores de detecção 21 estão, cada um, dentro de uma faixa normal pre-determinada e específica o tipo de anomalia com base nos parâmetros fora da faixa normal. A unidade de especificação de anomalia 232 específica o tipo de anomalia com base nos dados de especificação de anomalia armazenados no armazenador 24. Os dados de especi-ficação de anomalia são dados que associam um tipo de anomalia e uma faixa de um parâ-metro fora do qual uma anomalia é determinada para cada parâmetro.

[019] Na motocicleta 1, uma condição para a determinação da recuperação é dife-rente entre tipos de anomalias. Na motocicleta 1, se uma desconexão em um sensor de de-tecção 21 for causada, por exemplo, e a conexão de uma linha for posteriormente detecta da, é determinado que a desconexão no sensor de detecção 21 foi reparada. Se houver uma anomalia em torno de um dispositivo designação para o motor, por exemplo, é difícil se determinar a recuperação da anomalia corretamente. Portanto, quando o comutador principal 4 é desligado, é determinado que a motocicleta 1 recuperou-se da anomalia no dispositivo de ignição. Dessa forma, as condições para a determinação da recuperação das anomalias são diferentes dependendo dos tipos de anomalias. A associação entre as anomalias e as condições de recuperação correspondentes é armazenada no armazenador 24.

[020] A unidade de produção de dados de diagnóstico 233 produz dados de diagnóstico com base nos parâmetros detectados pela pluralidade de sensores de detecção 21 quando a unidade de especificação de anomalia 232 específica uma anomalia. A unidade de produção de dados de diagnóstico 233 dispõe os parâmetros em uma ordem predeterminada para produzir dados de diagnóstico.

[021] A unidade de atualização 234 atualiza os dados de anomalia (dados de quadro de congelamento) armazenados no armazenador 24. Aqui, os dados de anomalia incluem dados de diagnóstico, informação de tipo que indica um tipo de anomalia, informação de número de ocorrência que indica o número de ocorrências da anomalia especificada pela informação de tipo, e informação de tempo que indica o tempo durante o qual a ECU 23 é ativada. Quando novos dados de diagnóstico são produzidos e os dados de anomalia do mesmo tipo que o tipo de anomalia especificado pela unidade de especificação de anomalia 232 já estão armazenados no armazenador 24, a unidade de atualização 234 muda a informação de número de ocorrência para a última informação e substitui os dados de diagnóstico e a informação de tempo. Aqui, a alteração para a última informação significa a mudança da informação de número de ocorrência para a última informação com base na informação de número de ocorrência já armazenada no armazenador 24. A substituição significa o ar-mazenamento de novos dados no armazenador 24 no lugar dos dados já armazenados no armazenador 24.

[022] Quando uma nova peça de dados de diagnóstico é produzida, e se os dados de anomalia do mesmo tipo que a anomalia especificada pela unidade de especificação de anomalia 232 não foram armazenados no armazenador 24 e houver uma região de armaze-namento vazia (doravante uma “região vazia”) no armazenador 24, a unidade de atualização 234 armazena dados de anomalia recém produzidos na região vazia. O detector de tempo de ativação 235 detecta um período durante o qual a ECU 23 é ativada.

[023] O armazenador 24 pré-armazena vários tipos de dados e informação incluindo dados de especificação de anomalia utilizados para especificar uma anomalia. O armazena-dor 24 inclui primeira, segunda e terceira regiões de armazenamento 241, 242 e 243. Cada uma das regiões de armazenamento armazena apenas uma peça de dados de anomalia.

[024] O suprimento de energia 3 supre energia para os dispositivos e similares for-necidos no veículo. O suprimento de energia 3 supre energia para a ECU 23 e a pluralidade de sensores de detecção 21. O comutador principal 4 é fornecido entre o suprimento de energia 3 e a pluralidade de sensores de detecção 21 e entre o suprimento de energia 3 e o sistema de gerenciamento de informação de veículo 2. O comutador principal 4 responde a uma operação da chave de ignição por um motorista para comutar ou não para suprir energia do suprimento de energia 3 para a pluralidade de sensores de detecção 21 e o sistema de gerenciamento de informação de veículo 2.

[025] Quando o comutador principal 4 é comutado de desligado para ligado, os sen-sores de detecção 21 começam a detectar os parâmetros. Nesse momento, os parâmetros detectados são obtidos na unidade de obtenção 231. A ECU 23 realiza o controle para de-tectar uma anomalia. O tipo de anomalia na motocicleta 1 é especificado com base nos pa-râmetros detectados. No entanto, se houver uma anomalia no dispositivo de ignição para o motor, por exemplo, e o comutador 4 for comutado de ligado para desligado, a motocicleta 1 determina que a anomalia no dispositivo de ignição foi recuperada. Portanto, se for determi-nado que existe uma anomalia no dispositivo de ignição para o motor na motocicleta 1, a ECU 23 determina a recuperação da anomalia em resposta à comutação do comutador principal 4 de ligado para desligado mesmo enquanto, na verdade, não se recuperou da anomalia. Portanto, quando o comutador principal 4 é comutado de desligado para ligado, a anomalia no dispositivo de ignição é detectada mais uma vez. No entanto, na realizada, a anomalia no dispositivo de ignição não ocorreu novamente, mas continua a exisitr desde a primeira ocorrência. Portanto, os dados de diagnóstico obtidos quando a anomalia no dispo-sitivo de ignição ocorreu pela primeira vez são mais importantes na especificação e reparo da anomalia do que os dados de diagnóstico com base nos parâmetros detectados à medida que o comutador principal 4 é comutado de desligado para ligado.

[026] Na motocicleta 1, quando os dados de anomalia relacionados com uma anomalia do mesmo tipo que uma anomalia especificada quando o comutador principal 4 é comutado de desligado para ligado já estão armazenados no armazenador 24, a unidade de atualização 234 não atualiza os dados de anomalia. Nesse caso, a unidade de atualização 234 não armazena os dados de anomalia em qualquer outra região de armazenamento. Dessa forma, para a anomalia descrita acima no dispositivo de ignição para o motor, os dados de diagnóstico obtidos quando uma anomalia ocorreu no dispositivo de ignição pela primeira vez que é critico na especificação e reparo da anomalia podem ser mantidos como armazenados no armazenador 24.

[027] Se os dados de anomalia relacionados com uma anomalia do mesmo tipo que o tipo de anomalia especificado mediante a produção de novos dados de diagnóstico não forem armazenados no armazenador 24 e não houver uma região vazia no armazenador 24, a unidade de atualização 234 elimina os dados de anomalia mais antigos de todas as regiões de armazenamento para produzir uma região vazia e armazena os dados de anomalia recém produzidos na região vazia. Aqui, a unidade de atualização 234 determina os dados mais antigos com base na informação de tempo incluída nos dados de anomalia armazenados em cada uma das regiões de armazenamento.

[028] A tabela 1 ilustra um exemplo de dados de anomalia armazenados na região de armazenamento 24. Uma peça de dados de anomalia é armazenada em cada uma das regiões de armazenamento no armazenador 24. Os itens e valores numéricos dos dados de anomalia ilustrados na tabela 1 são exemplos apenas e não estão limitados a esses exemplos. Por exemplo, o número de itens de dados de anomalia pode ser diferente do número na tabela 1. Tabela 1:

[029] Um número de tipo de anomalia incluído nos itens dos dados de anomalia ilus-trados na tabela 1 representa o tipo de anomalia por um número. Na motocicleta 1, os números de tipo de anomalia são configurados previamente para os tipos de anomalias, e os dados de anomalia incluem um número de tipo de anomalia correspondente a cada uma das anomalias. Os dados de anomalia incluem informação relacionada com o tempo de transporte atual que indica o tempo de ativação durante o qual a ECU 23 está ativada e a informação relacionada com o número de vezes que uma anomalia designada pelo número de tipo de anomalia ocorrem em adição aos itens relacionados com o estado de veículo. Nos dados de anomalia ilustrados na tabela 1, os dados de diagnóstico são dados relacionados com os itens nas linhas representadas por A.

[030] A figura 2 é um fluxograma para ilustrar uma operação do sistema de gerenci-amento de informação de veículo 2. A operação do sistema de gerenciamento de informação de veículo 2 será descrita em conjunto com o fluxograma.

[031] A pluralidade de sensores de detecção 21 obtém os parâmetros relacionados com um estado de veículo. A unidade de obtenção 231 obtém parâmetros da pluralidade de sensores de detecção 21 (etapa S1). Quando os parâmetros são obtidos, o tipo de anomalia do veículo é especificado com base nos parâmetros obtidos pelos sensores de detecção 21 (etapa S2). Se não houver anomalia no veículo (NÃO, na etapa S2), os sensores de detecção 21 obtêm, cada um, um parâmetro para o veículo novamente. Por outro lado, se o tipo de anomalia do veículo for especificado (SIM, na etapa S2), os dados de diagnóstico são produzidos com base nos parâmetros detectados pelos sensores de detecção 21 (etapa S3).

[032] É determinado se os dados de anomalia relacionados com uma anomalia do mesmo tipo que a anomalia especificada pela unidade de especificação de anomalia 232 já estão armazenados nas regiões de armazenamento no armazenador 24 (etapa S4). Se os dados de anomalia para uma anomalia do mesmo tipo que a anomalia especificada pela unidade de especificação de anomalia 232 já estiverem armazenados em qualquer uma das regiões de armazenamento (SIM, na etapa S4), é determinado se o tempo mais longo que um período prescrito passou depois que o comutador principal 4 foi comutado de desligado para ligado (etapa S5). Se o tempo passado não for superior ao período prescrito (NÃO, na etapa S5), os parâmetros são mais uma vez obtidos pelos sensores de detecção 21. Por outro lado, se um período mais longo do que o período prescrito tiver passado (SIM, na etapa S5), a informação de número de ocorrência nos dados de anomalia armazenados na região de armazenamento são alterados para a última informação pela unidade de atualização 234 e os dados de diagnóstico são substituídos (etapa S6).

[033] Se os dados de anomalia para uma anomalia do mesmo tipo que a anomalia especificada pela unidade de especificação de anomalia 232 não forem armazenados nas regiões de armazenamento do armazenador 24 (NÃO, na etapa S4), é determinado se existe uma região vazia no armazenador 24 (etapa S7). Se houver uma região vazia (SIM, na etapa S7), os dados de anomalia são armazenados na região vazia (etapa S8). Por outro lado, se não houver região vazia no armazenador 24 (NÃO, na etapa S7), a região de armazenamento possuindo os dados de anomalia mais antigos armazenados é detectada com base na informação de tempo dos dados de anomalia armazenados em cada uma das regiões de armazenamento. A unidade de atualização 234 elimina os dados de anomalia mais antigos para produzir uma região vazia, e armazena os dados de anomalia recém produzidos na região vazia (etapa S10).

[034] A figura 3 é uma vista ilustrando uma operação do sistema de gerenciamento de informação de veículo 2 do estado no qual nenhum dado de anomalia é armazenado no armazenador 24. Na figura 3, as setas seguindo os eventos A, B, C, D, E, F, G e H indicam que uma anomalia determinada como tendo ocorrido no veículo continua. Na figura 4, a parte indicada pela linha interrompida ilustra um estado no qual uma anomalia determinada como tendo ocorrido no veículo é determinada como tendo sido reparada e os dados de anomalia são armazenados em uma região de armazenamento.

[035] Se uma anomalia designada por A, por exemplo, ocorre enquanto nenhum dado de anomalia é armazenado em qualquer uma das regiões de armazenamento, os dados de anomalia são armazenados na primeira região 241. Aqui, os dados de anomalia para A, incluem informação de que o número do tipo de anomalia é 13 e o número de ocorrências da anomalia é um. Se os dados de anomalia forem armazenados na primeira região de ar-mazenamento 241, então uma anomalia designada por B ocorre e os dados de diagnóstico são produzidos de acordo. É determinado se os dados de anomalia com o número de tipo de anomalia B são armazenados em qualquer uma das regiões de armazenamento. Aqui, B representa uma anomalia com o número de tipo de anomalia 15. Visto que os dados de anomalia com o número de tipo de anomalia 15 não são armazenados em qualquer uma das regiões de armazenamento, os dados de anomalia para B são armazenados na segunda região de armazenamento 242. Os dados de anomalia para B incluem, por exemplo, a informação de que o número de tipo de anomalia é 15 e o número de ocorrências da ano-malia é um. Enquanto os dados de anomalia são armazenados nas primeira e segunda re-giões de armazenamento 241 e 242, se uma anomalia designada por C ocorrer e os dados de diagnóstico forem produzidos, é determinado se os dados de anomalia com o número de tipo de anomalia C são armazenados em qualquer uma das regiões de armazenamento. Aqui, C representa uma anomalia com o número de tipo de anomalia 30. Visto que os dados de anomalia com o número de tipo de anomalia 30 não são armazenados em qualquer uma das regiões de armazenamento, os dados de anomalia para C incluem, por exemplo, informação de que o número de tipo de anomalia é 30 e o número de ocorrências da anomalia é um. A anomalia com o número de tipo de anomalia 30 é um tipo de anomalia cuja recuperação é difícil de determinar com clareza de forma similar a quando uma anomalia ocorre em um dispositivo de ignição. Nesse caso, é automaticamente determinado que a anomalia é recuperada se o comutador principal 4 for comutador de ligado para desligado.

[036] Então, se uma anomalia especificada pelos dados de anomalia armazenados na segunda região de armazenamento 242 for recuperada, os dados de anomalia armazenados na segunda região de armazenamento 242 são mantidos como se armazenados aí. Aqui, a recuperação da anomalia na figura 4 é designada por D. Então, se uma anomalia designada por E ocorrer e os dados de diagnóstico forem produzidos, é determinado se os dados de anomalia com o número de tipo de anomalia de E são armazenados em qualquer uma das regiões de armazenamento. Aqui, E é, por exemplo, uma anomalia com o número de tipo de anomalia 21. No entanto, visto que os dados de anomalia com o número de tipo de anomalia 21 não são armazenados em qualquer uma das regiões de armazenamento e todas as regiões de armazenamento armazenam dados de anomalia, é determinada qual região de armazenamento armazena os dados de anomalia mais antigos. Então, os dados de anomalia para A, isso é, os dados mais antigos armazenados na primeira região de ar- mazenamento 241 são eliminados pra produzir uma região vazia. Os dados de anomalia são armazenados na primeira região de armazenamento 241. Aqui, os dados de anomalia para E incluem informação que o número de tipo de anomalia da anomalia é 21 e o número de ocorrências da anomalia é um.

[037] Então, se uma anomalia F (designada pelo número de tipo de anomalia 15) do mesmo tipo que a anomalia dos dados de anomalia armazenados na segunda região de armazenamento 242 ocorrer, a informação de número de ocorrência incluída nos dados de anomalia armazenados na segunda região de armazenamento 242 é alterada para a última informação, e os dados de diagnóstico são substituídos. Aqui, os dados de anomalia para F incluem informação que o número de tipo de anomalia é 15 e o número de ocorrências da anomalia é dois. Os dados de anomalia relacionados com uma anomalia do tipo automati-camente determinado como tendo sido recuperada em resposta á comutação do comutador principal 4 de ligado para desligado são armazenados na terceira região de armazenamento 243. Quando o comutador principal 4 é comutado de ligado para desligado, a anomalia de-signada pelo número de tipo de anomalia 30 é determinada como tendo sido recuperada (G na figura 3). Os sensores de detecção 21 detectam os parâmetros e a unidade de especifi-cação de anomalia 232 específica um tipo de anomalia. Na realidade, visto que a anomalia com o número de tipo de anomalia 30 não é reparada na figura 4, é determinado que a anomalia dos dados de anomalia armazenados na terceira região de armazenamento 243 tenha ocorrido. Na figura 4, a detecção da ocorrência de anomalia de dados de anomalia armazenados na terceira região de armazenamento 243 é indicada por H. No entanto, visto que um tempo maior do que o tempo prescrito não passou depois que o comutador principal 4 foi comutado de desligado para ligado, os dados de anomalia armazenados na terceira região de armazenamento 243 não foram atualizados. Portanto, a terceira região de armazenamento 243 armazena os dados de anomalia para C.

[038] A figura 4 ilustra um estado de como a motocicleta 1 é conectada ao dispositivo externo 5. Quando uma falha de funcionamento ou uma anomalia é especificada e repa- rada, a motocicleta 1 se comunica com o dispositivo externo 5. O dispositivo externo 5 lê os dados de anomalia armazenados no armazenador 24 a partir da motocicleta 1. O dispositivo externo 5 exibe os dados de anomalia lidos a partir da motocicleta 1 em um monitor 51. Um mecânico que repara uma falha de funcionamento verifica a localização da anomalia ou con-teúdo da falha de funcionamento a partir dos dados de anomalia exibidos no monitor 51 e repara a mesma. O dispositivo externo 5 pode ser um PC utilizado de forma geral ao invés de uma leitora dedicada.

[039] A figura 5 é uma vista dianteira parcialmente ampliada do medidor 6 fornecido na motocicleta 1. O medidor 6 indica os parâmetros que mostram um estado da motocicleta 1 tal como uma velocidade de veículo. O medidor 6 é fornecido com uma unidade de aviso de anomalia 61 (correspondendo a uma unidade de aviso de acordo com a presente invenção) e um indicador 62. A unidade de aviso de anomalia 61 ilustra um tipo de anomalia especificado pela unidade de especificação de tipo de anomalia 232. A unidade de aviso de anomalia 61 acende quando a unidade de especificação de anomalia 232 específica uma anomalia. Um motorista pode estar ciente da ocorrência de uma anomalia pelo aviso pela unidade de aviso de anomalia 61. O indicador 62 deixa o motorista se tornar ciente de um estado do veículo tal como o veículo estar com pouco combustível. Uma pluralidade de tais indicadores 62 é disposta lado a lado.

Características das Modalidades

[040] Na motocicleta descrita acima 1, quando um tipo de uma anomalia é especifi-cado e os dados de diagnóstico para a mesma são produzidos e se os dados de anomalia para uma anomalia do mesmo tipo que a anomalia especificada pela unidade de especifica-ção de anomalia 232 já tiverem sido armazenados em qualquer uma das regiões de arma-zenamento, os dados de diagnóstico na região de armazenamento são substituídos e a in-formação de número de ocorrência é alterada para a última informação. Portanto, durante o reparo, um mecânico pode determinar se os dados de anomalia armazenados na região de armazenamento são dados obtidos mediante detecção da anomalia pela primeira vez pela verificação da informação de número de ocorrência. O mecânico também pode saber o nú-mero de vezes que a anomalia do mesmo tipo ocorreu com base na informação de número de ocorrência. Visto que as regiões de armazenamento armazenam os últimos dados de diagnóstico, o mecânico pode realizar o reparo com base nos últimos dados de diagnóstico.

[041] Na motocicleta descrita acima 1, os dados de anomalia armazenados em uma região de armazenamento incluem informação de número de ocorrência. Quando um moto-rista descobre a ocorrência de uma anomalia e leva a motocicleta 1 para uma oficina para reparo, um mecânico pode obter informação relacionada com a frequência de ocorrência da anomalia com o motorista. Portanto, o mecânico pode determinar com maior facilidade qual região de armazenamento armazena os dados de anomalia referidos com base na informa-ção do motorista e dados de anomalia.

[042] Na motocicleta 1, a ECU 23 determina automaticamente que a anomalia foi re-parada quando o comutador principal 4 é comutado de ligado para desligado de acordo com os vários tipos predeterminados de anomalias. Então, se, por exemplo, a ECU 23 determinar a ocorrência de uma anomalia novamente em resposta à comutação do comutador principal 4 de desligado para ligado, e os dados no momento forem substituídos, os dados de anomalia obtidos quando uma falha de funcionamento foi na verdade gerada não permanecem no armazenador 24. Portanto, seria difícil que um mecânico que realiza a manutenção ou reparo especifique uma anomalia e uma falha de funcionamento com base nos dados de anomalia armazenados no armazenador 24.

[043] Na motocicleta descrita acima 1, no entanto, se uma anomalia do mesmo tipo que aos dados de anomalia já armazenados em uma região de armazenamento ocorrer antes de um período maior que um período prescrito ter passado depois de o comutador principal 4 ser comutado de desligado para ligado, os dados de diagnóstico armazenados na região de armazenamento não são atualizados. Portanto, o mecânico pode confirmar os dados de anomalia obtidos não ocorrência real da anomalia, de modo que a anomalia ou falha de funcionamento possa ser especificada mais facilmente no momento do reparo.

[044] Na motocicleta descrita acima 1, se os dados de anomalia de uma anomalia do mesmo tipo que os dados de anomalia ainda não estiverem armazenados no armazenador 24 e houver uma região vazia no armazenador 24, os dados de anomalia são armazenados na região vazia. Na motocicleta descrita acima 1, se os dados de anomalia de uma anomalia do mesmo tipo que os dados de anomalia ainda não estiverem armazenados no armazenador 24 e não houver região vazia no armazenador 24, os dados de anomalia armazenados na região de armazenamento armazenados com os dados de anomalia mais antigos são eliminados para produzir uma região vazia e os dados de anomalia são armazenados na região vazia produzida. Portanto, novos dados de diagnóstico úteis na determinação de uma anomalia e uma falha de funcionamento têm mais chances de permanecer nas regiões de armazenamento. Portanto, é mais fácil se especificar uma anomalia e uma falha de funcio-namento quando o reparo ou manutenção são realizados.

[045] Na motocicleta descrita acima 1, os dados de anomalia incluem informação de tempo. A informação de tempo é sobre o tempo durante o qual a ECU 23 é ativada, e os dados de anomalia mais antigos ou similares podem ser detectados sem fornecer adicio-nalmente um novo componente tal como um temporizador. Outras Modalidades

[046] (1) A modalidade descrita acima se refere à motocicleta 1, mas a invenção não está limitada à disposição e também aplicável a um veículo tipo de montar de três ou quatro rodas.

[047] (2) Na motocicleta 1 de acordo com a modalidade descrita acima, os dados de anomalia mais antigos são detectados com base na informação de tempo incluída nos dados de anomalia quando a região de armazenamento armazenada com os dados de anomalia mais antigos é detectada. A informação de tempo é detectada pelo detector de tempo de ativação 235. A invenção não está limitada à disposição e a motocicleta pode incluir uma disposição ilustrada na figura 6. Uma motocicleta 10 ilustrada na figura 6 inclui um detector de número de ativação 236 ao invés do detector de tempo de ativação 235. O detector de número de ativação 236 detecta o número de vezes que o comutador principal 4 é comutado de desligado para ligado e produz informação de número. Os dados de anomalia incluem dados de diagnóstico, informação de tipo que indica o tipo de anomalia, o número de ocor-rência da anomalia especificado pela informação de tipo, e a informação de número que indica o número de ativação da ECU 23. Na motocicleta 10, a região de armazenamento armazenada com os dados de anomalia mais antigos é detectada com base na informação de número. Dessa forma, os dados mais antigos ou similares podem ser detectados sem fornecer adicional mente um novo componente tal como um temporizador.

[048] (3) Na modalidade descrita acima, a unidade de aviso de anomalia 61 é forne-cida no medidor 6, mas a invenção não está limitada a essa disposição. Pode ser fornecido em qualquer local desde que um motorista possa reconhecer a mesma e pode ser fornecida, por exemplo, em torno do guidão. A unidade de aviso de anomalia 61 não precisa indicar um conteúdo do aviso, mas uma lâmpada (correspondendo a uma unidade de aviso de acordo com a presente invenção) pode ser ligado para criar tal aviso. Por exemplo, o indicador 62 (correspondendo a uma unidade de aviso de acordo com a presente invenção) pode ser aceso para criar o aviso sobre uma anomalia de acordo com a invenção.

[049] (4) Na modalidade descrita acima, é determinado se um período de tempo maior do que um período de tempo prescrito passa depois de o comutador principal 4 ser comutado de desligado para ligado, e o controle ramifica entre a atualização e não atualização da região de armazenamento. No entanto, a invenção não está limitada a essa disposição, e uma disposição sem qualquer consideração da comutação do comutador principal 4 pode ser empregada. No entanto, nesse caso, os dados de anomalia são atualizados cada vez que o comutador principal 4 é comutado, de modo que é mais difícil, por exemplo, se especificar uma anomalia do que a modalidade descrita acima.

[050] (5) Na modalidade descrita acima, a motocicleta 1 inclui o armazenador pos-suindo as três regiões de armazenamento, mas a invenção não está limitada à disposição. O número de regiões de armazenamento pode ser uma, duas, quatro ou mais.

[051] (6) Na modalidade descrita acima, os dados de anomalia incluem informação de tempo. No entanto, a invenção não está limitada a isso e a informação de tempo não precisa ser incluída nos dados de anomalia.

[052] (7) Na descrição acima da modalidade, uma anomalia em um dispositivo de ignição é ilustrada como um exemplo de uma anomalia determinada para ser reparada quando o comutador principal 4 é comutado de ligado para desligado, mas a invenção não está limitada a isso. De acordo com a invenção, pode ser determinado de modo que todas as anomalias possam ser determinadas como sendo reparadas quando o comutador principal 4 é comutado de ligado para desligado, e quaisquer outras anomalias (recuperação das quais pode dificilmente ser determinada corretamente) podem ser configuradas como tal anomalia.

Claims

1. Sistema de gerenciamento de informação de veículo (2) que gerencia dados de diagnóstico que indicam um estado de veículo, CARACTERIZADO por compreender: uma pluralidade de detectores de parâmetro (21), cada um configurado para detectar um parâmetro relacionado com o estado do veículo; uma unidade de especificação de anomalia (232) configurada para especificar um tipo de anomalia gerada no veículo com base nos parâmetros detectados pelos detectores de parâmetro (21); uma unidade de produção de dados de diagnóstico (233) configurada para produzir dados de diagnóstico com base nos parâmetros detectados pelos detectores de parâmetro (21) quando um tipo de anomalia é especificado pela unidade de especificação de anomalia (232); um armazenador (24) possuindo uma região de armazenamento (241, 242, 243) con-figurada para armazenar dados de anomalia incluindo os dados de diagnóstico, informação de tipo que indica o tipo de anomalia, e informação de número de ocorrência que indica o número de ocorrências da anomalia especificada pela informação de tipo; e uma unidade de atualização (234) que é configurada para mudar a informação de número de ocorrência para a última informação e para substituir e salvar uma peça nova de dados de diagnóstico na região de armazenamento (241, 242, 243) no armazenador (24) quando um tipo de anomalia é especificado pela unidade de especificação de anomalia (232) e a nova peça de dados de diagnóstico é produzida e se os dados de anomalia do mesmo tipo que o tipo especificado já estiverem armazenados na região de armazenamento (241, 242, 243).

2. Sistema de gerenciamento de informação de veículo (2), de acordo com a reivindi-cação 1, CARACTERIZADO pelo fato de que, quando um comutador principal (4) do veículo é ligado, os detectores de parâmetro (21), cada um, começam a detectar um parâmetro do veículo; a unidade de produção de dados de diagnóstico (233) é configurada para produzir os dados de diagnóstico com base nos parâmetros detectados em um período prescrito depois de o comutador principal (4) ser ligado; e quando um tipo de uma anomalia é especificado pela unidade de especificação de anomalia (232) com base nos dados de diagnóstico produzidos no período prescrito depois de o comutador principal (4) ser ligado e os dados de anomalia do mesmo tipo que o tipo especificado já estiverem armazenados na região de armazenamento (241, 242, 243), a unidade de atualização (234) é configurada para não substituir os dados de diagnóstico na região de armazenamento (241, 242, 243) já armazenados pelos dados de anomalia do mesmo tipo que o tipo especificado, nem mudar a informação de número de ocorrência para a última informação.

3. Sistema de gerenciamento de informação de veículo (2), de acordo com a reivindi-cação 1 ou 2 CARACTERIZADO pelo fato de o armazenador (24) compreender uma plurali-dade de regiões de armazenamento (241, 242, 243).

4. Sistema de gerenciamento de informação de veículo (2), de acordo com a reivindi-cação 3, CARACTERIZADO pelo fato de que, quando um tipo de anomalia é especificado pela unidade de especificação de anomalia (232) e uma nova peça de dados de diagnóstico é produzida; e quando os dados de anomalia do mesmo tipo que o tipo especificado não forem ar-mazenados em qualquer uma dentre a pluralidade de regiões (241, 242, 243) e houver uma região vazia entre a pluralidade de regiões (241, 242, 243), a unidade de atualização (234) é configurada para armazenar uma peça recém produzida dos dados de anomalia na região vazia.

5. Sistema de gerenciamento de informação de veículo (2), de acordo com a reivindi-cação 3 ou 4, CARACTERIZADO pelo fato de que, quando um tipo de anomalia é especifi-cado pela unidade de especificação de anomalia (232) e uma nova peça dos dados de diag-nóstico é produzida, e quando os dados de anomalia do mesmo tipo que o tipo especificado não forem armazenados em qualquer uma dentre a pluralidade de regiões (241, 242, 243), e não houver região vazia entre a pluralidade de regiões (241, 242, 243), a unidade de atuali-zação (234) é configurada para apagar a peça mais antiga dos dados de anomalia para pro-duzir uma região vazia e para então armazenar uma peça recém produzida dos dados de anomalia na região vazia.

6. Sistema de gerenciamento de informação de veículo (2), de acordo com qualquer uma das reivindicações 1 a 5, CARACTERIZADO por compreender adicionalmente um de-tector de tempo de ativação (235) que é configurado para detectar um período durante o qual uma unidade de controle eletrônico (23) do veículo que é suprido com energia em resposta a uma operação do comutador principal (4) é ativada; os dados de anomalia incluindo adicional mente a informação de tempo relacionada com o tempo de ativação detectado pelo detector de tempo de ativação (235).

7. Sistema de gerenciamento de informação de veículo (2), de acordo com qualquer uma das reivindicações 1 a 5, CARACTERIZADO por compreender adicionalmente um de-tector de número de ativação (236) que é configurado para contar um número de vezes que a unidade de controle eletrônico (23) do veículo que é suprido com energia em resposta a uma operação do comutador principal (4) é ativada; os dados de anomalia incluindo adicional mente informação de número relacionada com um número de ativação detectado pelo detector de número de ativação (236).

8. Sistema de diagnóstico de falha de funcionamento, CARACTERIZADO por com-preender: um sistema de gerenciamento de informação de veículo (2) conforme definido em qualquer uma das reivindicações 1 a 7; uma leitora (5) configurada para ler os dados de anomalia armazenados no armaze-nador (24) do sistema de gerenciamento de informação de veículo (2); e um monitor (51) configurado para exibir os dados lidos a partir do sistema de geren ciamento de informação de veículo (2).

9. Veículo tipo de montar (1), CARACTERIZADO por compreender um sistema de gerenciamento de informação de veículo (2) conforme definido em qualquer uma das reivin-dicações 1 a 7.

10. Veículo tipo de montar (1), de acordo com a reivindicação 9, CARACTERIZADO por adicional mente compreender uma unidade de aviso (61) configurada para avisar a um motorista sobre uma anomalia; a unidade de aviso sendo configurada para acender quando um tipo de anomalia é especificado pela unidade de especificação de anomalia (232).

11. Método de gerenciamento de informação de veículo para o gerenciamento de dados de diagnóstico que indicam um estado de veículo, CARACTERIZADO por compreen-der: detectar parâmetros relacionados com o estado do veículo; especificar um tipo de uma anomalia gerado no veículo com base nos parâmetros detectados; produzir dados de diagnóstico com base nos parâmetros detectados quando um tipo de uma anomalia for especificado; armazenar dados de anomalia incluindo os dados de diagnóstico, tipo de informação que indica o tipo de anomalia, e informação de número de ocorrência que indica o número de ocorrências da anomalia especificada pelo tipo de informação em uma região de arma-zenamento; e alterar a informação de número de ocorrência para a última informação e substituir e salvar uma nova peça de dados de diagnóstico na região de armazenamento quando um tipo de uma anomalia é especificado e a nova peça dos dados de diagnóstico é produzida e se os dados de anomalia do mesmo tipo que o tipo especificado já estão armazenados na região de armazenamento.