BR0304264B1 - Cobertura de corpo para veículo com um assento de selim - Google Patents

Description

Relatório Descritivo da Patente de Invenção para "COBERTURA DE CORPO PARA VEÍCULO COM UM ASSENTO DE SELIM".

Campo da Invenção A presente invenção refere-se a uma cobertura de corpo para um veí- culo com um assento de selim.

Descrição da Técnica Relacionada Como tecnologia referida a uma cobertura de corpo para veículo com um assento de selim, foi provida uma estrutura na qual a cobertura de corpo é dividida em um corpo principal com cobertura lateral central em uma direção lateral e um par de pára-lamas que cobrem tanto as rodas direita quanto esquerda, os pára-lamas sendo fixados em um eixo de direção co- nectado a um braço de suspensão (referência ao pedido de patente japone- sa, não-examinado, primeira publicação no. sho 62-18379, por exemplo). O sistema descrito no pedido de patente acima mencionado é construído de modo tal que o pára-lama é fixado a um eixo de direção co- nectado a um braço de suspensão, enquanto o braço de suspensão está sendo inserido na parte de abertura formada no pára-lama, e esse sistema tem um problema que é necessário remover o braço de suspensão do eixo de direção para fazer com que o manuseio seja complicado quando o pára- lama precisar ser substituído por uma nova em caso de ruptura, ou algo se- melhante, ou quando precisar ser substituída por outro pára-lama devido à mudança no pára-lama com forma diferente, ou qualidade de material dife- rente, ou tom de cor diferente e similar. Além disso, esse sistema da técnica anterior tinha um problema pelo fato de que uma massa não-amortecida é aumentada em uma quantidade correspondente a esse pára-lama.

SUMÁRIO DA INVENÇÃO

Por conseguinte, um objeto da invenção é prover uma cobertura de corpo para um veículo com um assento de selim no qual o pára-lama pode ser facilmente substituída e a massa não-amortecida pode ser reduzi- da.

Para realizar o objetivo acima, a invenção provê uma cobertura de corpo para um veículo com um assento de selim, incluindo: um corpo com cobertura principal disposto na parte central em uma direção lateral do veículo; e pára-lamas são providos para cobrir as rodas do veículo dispostas nas laterais e que são conectadas ao corpo principal da cobertura.

De acordo com a cobertura do corpo descrita acima, os pára- lamas separados são conectados ao corpo principal com cobertura no lado central, de modo que, quando pelo menos uma dos pára-lamas vai ser subs- tituído por um novo, ou substituído por um diferente do anterior, ou similar, devido à ruptura, ou algo assim, o pára-lama é preferivelmente removido do corpo principal e não se requer que o braço de suspensão seja removido do eixo de direção, resultando em facilidade de manuseio. Adicionalmente, uma vez que os pára-lamas são conectadas ao corpo principal com cobertura, o peso dos pára-lamas não influencia a massa não-amortecida.

Na cobertura do corpo acima para um veículo com um assento de selim, o corpo principal com cobertura pode ter superfícies de parede la- teral opostas contra as superfícies laterais das rodas, respectivamente, cada uma dos pára-lamas podendo ter superfícies de apoio capazes de se apoia- rem contra a superfície de parede lateral, e os pára-lamas podem ser co- nectados ao corpo principal com cobertura em uma condição na qual as su- perfícies de apoio se apoiam contra as superfícies de parede lateral, respec- tivamente.

De acordo com a cobertura de corpo descrita acima, os pára- lamas são conectados ao corpo principal com cobertura em uma condição na qual as superfícies de apoio dos pára-lamas se apoiam contra as superfí- cies de parede lateral do corpo principal com cobertura que se opõem contra a superfície lateral da roda, de modo que a parte fixa entre o corpo principal da cobertura e o pára-lama pode ser coberta pelo corpo principal com co- bertura e os pára-lamas.

Na cobertura de corpo acima para um veículo com assento de selim, cada uma das superfícies de apoio pode incluir uma primeira superfí- cie e uma segunda superfície que intersectam uma à outra.

De acordo com a cobertura de corpo descrita acima, é possível garantir uma rigidez de fixação com uma área mínima porque a superfície de apoio do pára-lama que apóia contra a parede lateral do corpo principal com cobertura forma um formato substancial em forma de L tendo uma primeira superfície e uma segunda superfície que intersectam uma à outra.

BREVE DESCRIÇÃO DOS DESENHOS A figura 1 é uma vista em elevação para mostrar um veículo com um assento de selim à qual a estrutura com cobertura de corpo para o veí- culo do tipo de montar de uma modalidade preferida da presente invenção é aplicada. A figura 2 é uma vista em perspectiva que mostra uma cobertura de corpo para um veículo com um assento de selim de uma modalidade preferida da presente invenção. A figura 3 é uma vista em perspectiva, explodida, para mostrar uma cobertura para corpo para um veículo com um assento de selim de uma modalidade preferida da presente invenção. A figura 4 é uma vista em elevação para mostrar uma cobertura para corpo para um veículo com um assento de selim de uma modalidade preferida da presente invenção. A figura 5 é uma vista em seção transversal, tomada ao longo da linha A-A na figura 4, para mostrar uma cobertura para corpo para um veí- culo com um assento de selim de uma modalidade preferida da presente invenção. A figura 6 é uma vista plana superior para mostrar um caso em que uma cobertura de corpo para um veículo com um assento de selim de uma modalidade preferida da presente invenção.

DESCRIÇÃO DETALHADA DA INVENÇÃO

Com referência agora aos desenhos, a cobertura de corpo para um veículo com assento de selim de uma modalidade preferida da presente invenção será agora descrita. A figura 1 é uma vista para mostrar um veículo com assento do tipo de selim ao qual a presente modalidade da presente invenção é aplica- da.

Esse veículo com um assento do tipo de selim é um chamado veículo buggy de quatro rodas. O veículo inclui uma estrutura de corpo de veículo 12 que constitui uma estrutura de um corpo de veículo 11, um motor 13 montado em uma posição central substancial da estrutura do corpo do veículo 12 em sua direção dianteira e traseira, rodas dianteiras (rodas) 14 dispostas tanto no lado direito, quanto esquerdo, do corpo do veículo 11 e rodas traseiras 15 dispostas tanto no lado direito, quanto no esquerdo do corpo do veículo 11.

Além disso, esse veículo com um assento do tipo de selim inclui uma direção 17 instalada em um lado dianteiro, superior, do corpo do veículo 11, para guiar as rodas dianteiras 14, um tanque de combustível 18 instalado em uma seção superior central, em uma direção dianteira ou traseira do cor- po do veículo 11, um assento 19 instalado em um lado traseiro do tanque de combustível 18 e degraus 20 dispostos tanto no lado direito, quanto no es- querdo do motor 13, e similar. A cobertura do corpo 22 que constitui o lado da superfície dian- teira do corpo do veículo 11 no veículo com um assento de selim inclui um corpo principal dianteiro 23, um par de pára-lamas dianteiros 24 e uma co- bertura traseira 25.0 corpo principal dianteiro 23 é disposto na parte central, em uma direção lateral da seção dianteira do corpo do veículo 11, de modo a cobrir a estrutura do corpo do veículo 12 a partir de seu lado superior e lateral. O par de pára-lamas dianteiros 24 e o corpo principal com cobertura 23 são formados conforme mostrado na figura 3. O par de pára-lamas 24 é conectada ao corpo principal com cobertura 23, conforme mostrado na figura 2, de modo a cobrir tanto as rodas dianteira e esquerda 14. A cobertura tra- seira 25 está disposta na parte traseira do corpo do veículo 11, de modo a cobrir a estrutura do corpo do veículo 12 de sua parte de cima, e das late- rais, e ainda cobrir tanto as rodas traseira direita, quanto esquerda, 15, con- forme mostrado na figura 1.0 assento 19 é montado na parte central da co- bertura traseira 25, na direção lateral.

Conforme mostrado na figura 4, o corpo principal da cobertura dianteira 23 inclui uma superfície superior 27, ligeiramente inclinada para ser posicionada mais embaixo, em seu lado dianteiro, para cobrir a estrutura do corpo do veículo 12 da parte de cima, e superfícies de parede lateral 28 para cobrir a estrutura do corpo do veículo 12 das laterais e espaçados oposta- mente nas superfícies internas, em uma direção axial das rodas dianteiras 14. As superfícies de parede lateral 28 estendem-se em uma direção para a frente e para trás do corpo do veículo e em uma direção para cima e para baixo.

Os pára-lamas dianteiros 24, dispostos para serem separados do corpo principal com cobertura, dianteira 23, conforme descrito acima, in- clui superfícies superiores 30 inclinadas para serem posicionadas na parte inferior, no lado dianteiro, e posicionadas na parte inferior, no lado interno, de modo a cobrir as rodas dianteiras 14 da parte de cima, as superfícies tra- seiras 31 inclinadas para serem posicionadas na parte inferior, no lado tra- seiro e posicionadas na parte inferior, no lado interno, de modo a cobrir as rodas dianteiras 14 do lado traseiro, e superfícies de apoio 32 formadas nas extremidades do corpo principal com cobertura, dianteiro, 23, dessas super- fícies superiores 30 e superfícies traseiras 31, enquanto intersecta uma à outra, em um ângulo reto, em uma direção lateral do corpo do veiculo.

As superfícies de apoio 32 são formadas em uma forma subs- tancial de L para incluir uma tal primeira superfície dianteira 34 que se es- tende ao longo de uma direção para a frente ou para trás do corpo do veí- culo e uma segunda superfície traseira, lateral, 35, que se estende em uma direção inclinada para baixo, a partir da extremidade traseira da primeira su- perfície 34, em concordância com as formas curvas da superfície superior 30 e a superfície traseira 31 (em outras palavras, incluindo a primeira superfície 34 e a segunda superfície 35 que intersectam uma à outra em um ângulo reto). Conforme mostrado na figura 5, a primeira superfície 34 da superfície de apoio 32 é formada com orifícios fixos 37 que passam através da mesma, em uma direção lateral em dois locais para a frente e para trás. Além disso, um local inferior da segunda superfície 35 da superfície de apoio 32 é for- mada com uma peça de engate 38 mostrada na figura 4, estendida em uma direção inclinada, para baixo, ao longo da segunda superfície 35, após ser ligeiramente projetada na direção do corpo principal com cobertura 23.

Conforme mostrado na figura 5, os pára-lamas dianteiros 24 são fixados ao corpo principal com cobertura dianteira 23 em um estado no qual a superfície de apoio 32 é apoiada contra a superfície de parede lateral 28. O corpo principal com cobertura 23 é formado com dois orifícios de fixação 40 que passam através do mesmo, em uma direção lateral, em locais que correspondem a dois orifícios de fixação 37, em um pára-lama dianteiro 24, e ainda é formado de uma seção de intersecção 41 mostrada na figura 4, na qual a peça de engate 38 é inserida em um local que corres- ponde à peça de engate 38 do pára-lama dianteiro 24. O pára-lama dianteiro 24 faz com que a superfície de apoio 32 seja apoiada contra a superfície de parede lateral 28 do corpo principal com cobertura dianteira 23, enquanto a peça de engate 38 está sendo inserida na seção de inserção 41 do corpo principal com cobertura, dianteiro, 23. O pára-lama dianteiro 24 faz com que a posição do orifício fixo 37 coincida com a posição do orifício de fixação 40 do corpo principal, com cobertura, diantei- ro, 23, e, assim, o pára-lama dianteiro 24 é fixado no corpo principal com cobertura, dianteiro, 23, por um rebite 43 e uma arruela 44 inserida nos orifí- cios de fixação 37 e 40, cujas posições coincidem uma com a outra.

Nesse momento, o pára-lama dianteiro 24 tem o movimento res- tringido, assim como as rotações em todas as direções pelos dois rebites 43 contra o corpo principal com cobertura, dianteiro, 23, resultando no pára- lama, dianteiro, sendo fixado em um total de três locais de posições de dois rebites 43 e a posição da peça de engate 38 inserida na seção de inserção 41. Além disso, nesse momento, o pára-lama dianteiro 24 é colocado de modo tal que a superfície de apoio, substancialmente em forma de L, 32, é inteiramente apoiada contra a superfície de parede lateral 28. Além disso, conforme mostrado na figura 5, a parte de periferia do orifício de fixação 37 no pára-lama dianteiro 24 terá uma parte de parede grossa 46 que tem uma parede mais espessa do que a parte periférica e, além disso, a parte de pa- rede espessa 47 é mais espessa do que a parte periférica do orifício de fixa- ção 40 do corpo principal com cobertura, dianteiro, 23.

De acordo com a modalidade preferida descrita acima, a cober- tura do corpo 22 tem uma estrutura na qual os pára-lamas dianteiros, sepa- rados, 24, são conectados ao corpo principal, com cobertura, dianteiro, 23, na parte central do corpo do veículo 11 em uma direção lateral, de modo que, quando pelo menos um dos pára-lamas dianteiros 24 for substituído por um novo, devido à ruptura, ou similar, ou for substituído por outro, devido à mudança em um pára-lama dianteiro que tem uma forma diferente, a quali- dade do material diferente, e o tom de cor diferente, ou similar, é satisfatório para que os rebites 43 e as arruelas 44 sejam removidas, para fazer com que o pára-lama dianteiro seja removido do corpo principal, com cobertura, dianteiro, 23, e o braço de suspensão não precisa ser removido do eixo de direção e o manuseio do mesmo se torna bastante fácil.

Por conseguinte, uma substituição do pára-lama dianteiro 24 torna-se fácil e o custo para conserto do pára-lama dianteiro 24 pode ser reduzido e, ao mesmo tempo, o custo para mudar o pára-lama dianteiro 24, de modo a se adaptar à mudança no sentido do amortecimento stroke de uma suspensão pode ser reduzido. Além disso, o custo para mudar o pára- lama dianteiro 24 para mudar sua aparência externa para uma preferível também pode ser reduzido e um grau de liberdade no design é melhorado.

Além disso, os pára-lamas dianteiros 24 são conectados ao cor- po principal, com cobertura, dianteiro, 23, o peso dos pára-lamas dianteiros 24 não influencia a massa não-amortecida.

Por conseguinte, a massa não-amortecida também pode ser re- duzida.

Adicionalmente, uma vez que os pára-lamas dianteiros 24 são conectados ao corpo principal com cobertura, dianteira, 23, em um estado no qual as superfícies de apoio 32 dos pára-lamas dianteiros 24, respecti- vamente, se apoiam contra as superfícies de parede lateral 28 do corpo principal, com cobertura, dianteiro, 23, que se opõem às superfícies do lado interno das rodas dianteiras 14, o segmento de fixação 48, incluindo os re- bites 43 e as arruelas 44 para o corpo principal com cobertura, dianteiro, 23 e o pára-lama principal 24, podem ser cobertos da parte de cima pelo corpo principal, com cobertura, dianteiro, 23 e o pára-lama dianteiro 24.

Por conseguinte, é possível impedir que a parte de fixação 48 entre o corpo principal, com cobertura, dianteiro, 23 e o pára-lama dianteiro 24 fique visível e ainda melhora as características de aparência externa.

Além disso, uma vez que os pára-lamas dianteiros 24 são co- nectados ao corpo principal com cobertura, dianteiro, 23, em uma condição na qual os pára-lamas dianteiros 24, respectivamente, se apoiam contra as superfícies de parede lateral 28 do corpo principal, com cobertura, dianteiro, 23, pela superfície de apoio substancialmente em L, 32, tendo a primeira superfície 34 estendendo-se ao longo de uma direção para a frente ou para trás do corpo do veículo e a segunda superfície 35 estendendo-se da parte de extremidade traseira em uma direção inclinada para baixo (em outras palavras, tendo a primeira superfície 34 e a segunda superfície 35 que inter- sectam uma à outra), a superfície de apoio 32 pode garantir uma rigidez de fixação com uma área mínima.

Por conseguinte, é possível reduzir o peso do pára-lama diantei- ro 24 e, ao mesmo tempo, impedir que este vibre quando o veículo está em movimento.

Além disso, fazendo o pára-lama dianteiro como um membro separado pode reduzir o tamanho do corpo principal da cobertura dianteira 23 e pode reduzir o tamanho da matriz usada para fazê-lo.

Com a disposição acima, descreveu-se um caso em que o lado dianteiro da cobertura do corpo 22 é dividido em corpo principal com cober- tura, dianteiro, 23, no lado central, em uma direção lateral, e um par de pára- lamas dianteiros 24 cobrindo tanto as rodas dianteiras direita, quanto es- querda, 14 e os pára-lamas dianteiros 24 são fixados ao corpo principal com cobertura, dianteiro, 23, embora fique, naturalmente, aparente que o lado traseiro da cobertura do corpo 22 é dividido tanto no corpo principal com co- bertura, traseiro, central, 51, em uma direção lateral, onde o assento 19 está fixado, e um par de pára-lamas traseiras 52 que cobrem tanto as rodas di- anteira, quanto traseira, e, ao mesmo tempo, o pára-lama traseiro 52 é fixa- do ao corpo principal, traseiro, 51, conforme mostrado na figura 6.

Com a disposição acima, o custo para mudar o pára-lama trasei- ro, para mudar sua aparência externa, para uma preferida, ou similar, pode ser reduzido do mesmo modo que no caso do pára-lama dianteiro. Além dis- so, a altura do pára-lama traseiro é mudada para uma altura preferida em relação a uma condição física do motorista para acomodar casos como o que ocorre freqüentemente, no qual o motorista pode colocar a parte dos quadris no pára-lama traseiro quando move a cintura para transferir o peso e para manipular a direção, a substituição é facilitada e o custo para mudar pode ser reduzido.

Efeitos Vantajosos Obtidos Pela Invenção Conforme descrito acima em detalhes, de acordo com a cobertu- ra do corpo da presente invenção, os pára-lamas separados são conectados ao corpo principal com cobertura, no lado central, de modo que, quando pelo menos uma dos pára-lamas for substituído por um novo, ou substituído por outro diferente da anterior, ou similar, devido à ruptura, ou similar, o pára- lama é, preferivelmente, removido do corpo principal, com cobertura, e não se requer que o braço de suspensão seja removido do eixo de direção, faci- litando, assim, o manuseio. Adicionalmente, uma vez que o pára-lama é fi- xado ao corpo principal com cobertura, o peso do pára-lama não influencia a massa não-amortecida. Por conseguinte, a substituição do pára-lama pode ser facilmente feita e a massa não-amortecida pode ser reduzida.

De acordo com outra cobertura de corpo da presente invenção, os pára-lamas são fixadas ao corpo principal em uma condição na qual as superfícies de apoio dos pára-lamas se apoiam contra as superfícies de pa- rede lateral do corpo principal, com cobertura, que se opõem contra as su- perfícies laterais das rodas, de modo que a parte de fixação entre o corpo principal da cobertura e o pára-lama pode ser coberta pelo corpo principal, com cobertura, e o pára-lama. Por conseguinte, é possível impedir que a parte fixa entre o corpo principal, com cobertura, e o pára-lama fique visível e, ainda, melhorar as características de aparência externa.

De acordo com outra cobertura para corpo da presente inven- ção, é possível garantir uma rigidez de fixação da superfície de apoio com uma área mínima porque a superfície de apoio do pára-lama que se apóia contra a superfície de parede do corpo principal, com cobertura, forma substancialmente um L tendo a primeira superfície e a segunda superfície que intersecta uma à outra. Assim, é possível reduzir o peso do pára-lama e, ao mesmo tempo, impedir que vibre quando o veículo estiver em movimento.

Enquanto as modalidades preferidas da invenção foram descri- tas e ilustradas acima, deve-se entender que são exemplificativas da inven- ção e não devem ser consideradas como limitativas. Adições, omissões, substituições e outras modificações poderão ser feitas sem que se afastem do espírito e escopo da presente invenção. Por conseguinte, a invenção não é considerada como sendo limitativa pela descrição anterior, e apenas se limita pelo escopo das reivindicações em anexo.

Claims (3)

1. Cobertura de corpo para um veículo com um assento de selim caracterizada pelo fato de que compreende: um corpo principal com cobertu- ra (23), disposto em uma parte central, em uma direção lateral do veículo; e pára-lamas (24) que são providos para cobrir as rodas (14) do veículo dis- postas nas laterais e que são fixados ao corpo principal com cobertura (23).

2. Cobertura de corpo para um veículo com um assento de se- lim, de acordo com a reivindicação 1, caracterizada pelo fato de que o corpo principal com cobertura (23) tem superfícies de parede lateral (28)que se opõem contra as superfícies laterais (28) das rodas (14), respectivamente, em que cada um dos pára-lamas (24) tem uma superfície de apoio (32) ca- paz de ser apoiada contra a superfície de parede lateral (28) e em que os pára-lamas (24) são conectados ao corpo principal com cobertura (23)em um estado em que as superfícies de apoio (32) se apoiam contra as superfí- cies de parede lateral (28), respectivamente.

3. Cobertura de corpo para um veículo com um assento de se- lim, de acordo com a reivindicação 2, caracterizada pelo fato de que cada uma das superfícies de apoio (32) inclui uma primeira superfície (34) e uma segunda superfície (35) que intersectam uma à outra.