JPH0699710A - 自動車のサスペンション - Google Patents
自動車のサスペンションInfo
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- JPH0699710A JPH0699710A JP25237692A JP25237692A JPH0699710A JP H0699710 A JPH0699710 A JP H0699710A JP 25237692 A JP25237692 A JP 25237692A JP 25237692 A JP25237692 A JP 25237692A JP H0699710 A JPH0699710 A JP H0699710A
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- Japan
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- arm
- suspension
- reinforcing member
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Abstract
(57)【要約】
【目的】 内部に発生する応力の均一化を容易に図るこ
とができる自動車のサスペンションを提供することを目
的とする。 【構成】 アーム本体４とアーム補強部材５とアームピ
ン部６とによってサスペンションアーム２を構成し、ア
ーム本体４を全体的に断面略逆Ｕ字形状に形成し、アー
ムピン部６をその中央部６ｂから基部６ｃにかけて徐々
に肉厚を減じ、アーム補強部材５の一端部５ａを上方に
わずかにオフセットさせてアーム補強部材５の一端部５
ａとアームピン部６の基部６ｃをオーバーラップさせ、
アーム補強部材５およびアームピン部６をアーム本体４
の下方に溶着固定し、もって、サスペンションアーム２
におけるアームピン部６からアーム補強部材５にかけて
剛性の変化を滑らかにした構成としている。
とができる自動車のサスペンションを提供することを目
的とする。 【構成】 アーム本体４とアーム補強部材５とアームピ
ン部６とによってサスペンションアーム２を構成し、ア
ーム本体４を全体的に断面略逆Ｕ字形状に形成し、アー
ムピン部６をその中央部６ｂから基部６ｃにかけて徐々
に肉厚を減じ、アーム補強部材５の一端部５ａを上方に
わずかにオフセットさせてアーム補強部材５の一端部５
ａとアームピン部６の基部６ｃをオーバーラップさせ、
アーム補強部材５およびアームピン部６をアーム本体４
の下方に溶着固定し、もって、サスペンションアーム２
におけるアームピン部６からアーム補強部材５にかけて
剛性の変化を滑らかにした構成としている。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、自動車のサスペンショ
ンに関する。
ンに関する。
【０００２】
【従来の技術】図１４〜図１６は、従来の自動車のフロ
ントサスペンションのサスペンションアーム３０を示す
ものである。このサスペンションアーム３０では、その
アームピン部３１側の構造が、アーム本体上板３２と、
アーム本体下板３３と、アームピン部３１との３部材を
互いに溶着した構成となっていた。
ントサスペンションのサスペンションアーム３０を示す
ものである。このサスペンションアーム３０では、その
アームピン部３１側の構造が、アーム本体上板３２と、
アーム本体下板３３と、アームピン部３１との３部材を
互いに溶着した構成となっていた。
【０００３】図１５および図１６には、サスペンション
アーム３０の図１４におけるＣ−Ｃ線およびＤ−Ｄ線断
面図がそれぞれ示されている。
アーム３０の図１４におけるＣ−Ｃ線およびＤ−Ｄ線断
面図がそれぞれ示されている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】ところで、従来のサス
ペンションアーム３０では、内部に配設される補強部材
３４によって断面係数が不連続に段階的に変化するの
で、内部に発生する応力が不均一になり、強度の向上を
図る上で満足のいくものではなかった。
ペンションアーム３０では、内部に配設される補強部材
３４によって断面係数が不連続に段階的に変化するの
で、内部に発生する応力が不均一になり、強度の向上を
図る上で満足のいくものではなかった。
【０００５】本発明は、上記実情に鑑みてなされたもの
で、内部に発生する応力の均一化を容易に図ることがで
きる自動車のサスペンションを提供することを目的とす
る。
で、内部に発生する応力の均一化を容易に図ることがで
きる自動車のサスペンションを提供することを目的とす
る。
【０００６】本発明では、上記目的を達成するために、
アーム本体とアーム補強部材とアームピン部とによって
サスペンションアームを構成し、上記アーム本体を全体
的に断面略逆Ｕ字形状に形成し、上記アームピン部をそ
の中央部から基部にかけて徐々に肉厚を減じ、上記アー
ム補強部材の一端部を上方にわずかにオフセットさせて
上記アーム補強部材の一端部と上記アームピン部の基部
をオーバーラップさせ、上記アーム補強部材および上記
アームピン部を上記アーム本体の下方に溶着固定し、も
って、上記サスペンションアームにおける上記アームピ
ン部から上記アーム補強部材にかけて剛性の変化を滑ら
かにした構成としている。
アーム本体とアーム補強部材とアームピン部とによって
サスペンションアームを構成し、上記アーム本体を全体
的に断面略逆Ｕ字形状に形成し、上記アームピン部をそ
の中央部から基部にかけて徐々に肉厚を減じ、上記アー
ム補強部材の一端部を上方にわずかにオフセットさせて
上記アーム補強部材の一端部と上記アームピン部の基部
をオーバーラップさせ、上記アーム補強部材および上記
アームピン部を上記アーム本体の下方に溶着固定し、も
って、上記サスペンションアームにおける上記アームピ
ン部から上記アーム補強部材にかけて剛性の変化を滑ら
かにした構成としている。
【０００７】
【実施例】以下、本発明に係る自動車のサスペンション
の一実施例を添付図面を参照しながら詳細に説明する。
の一実施例を添付図面を参照しながら詳細に説明する。
【０００８】図１〜図１３は、本発明の一実施例を示す
ものである。本実施例の自動車のサスペンション１は、
ストラット型のフロントサスペンションである。
ものである。本実施例の自動車のサスペンション１は、
ストラット型のフロントサスペンションである。
【０００９】このサスペンション１のサスペンションア
ーム２には、スタビライザバーブラケット３が溶着固定
されている。
ーム２には、スタビライザバーブラケット３が溶着固定
されている。
【００１０】サスペンションアーム２は、図４〜図１０
に詳しく示すように、アーム本体４と、アーム補強部材
５と、アームピン部６等とによって構成されている。
に詳しく示すように、アーム本体４と、アーム補強部材
５と、アームピン部６等とによって構成されている。
【００１１】アーム本体４は、全体的に断面略逆Ｕ字形
状に形成されており、その一端部４ａがアームピン部６
まで伸び、その中央基部４ｂにはアームボス７を有し、
その先端部４ｃにはボールジョイント補強部材８を有し
ている。
状に形成されており、その一端部４ａがアームピン部６
まで伸び、その中央基部４ｂにはアームボス７を有し、
その先端部４ｃにはボールジョイント補強部材８を有し
ている。
【００１２】アーム補強部材５は、全体的に断面略Ｕ字
形状に形成されて、アーム本体４の下方に溶着固定され
ており、図９に示すように、アーム本体４と略矩形状の
閉断面を形成している。
形状に形成されて、アーム本体４の下方に溶着固定され
ており、図９に示すように、アーム本体４と略矩形状の
閉断面を形成している。
【００１３】また、アーム補強部材５には、補強用の断
面半円形状の溝９が、図９において上方へ向けて湾曲形
成されている。
面半円形状の溝９が、図９において上方へ向けて湾曲形
成されている。
【００１４】アームピン部６は、その先端部６ａが軸に
なっており、その中央部６ｂから基部６ｃにかけて、圧
延により徐々に肉厚が減じられるとともに、下方に開口
する溝１０が形成されている。
なっており、その中央部６ｂから基部６ｃにかけて、圧
延により徐々に肉厚が減じられるとともに、下方に開口
する溝１０が形成されている。
【００１５】これにより、アームピン部６は、その中央
部６ｂから基部６ｃに渡る部分が、除々に断面逆Ｕ字形
状に変化している。
部６ｂから基部６ｃに渡る部分が、除々に断面逆Ｕ字形
状に変化している。
【００１６】アームピン部６は、図１０に示されるよう
に、その中央部６ｂがその先端部６ａおよび基部６ｃよ
りもわずかに下方に位置するように折曲されている。
に、その中央部６ｂがその先端部６ａおよび基部６ｃよ
りもわずかに下方に位置するように折曲されている。
【００１７】これにより、アームピン部６の先端部６ａ
および基部６ｃは、アーム本体４の断面中央部に位置さ
れて溶着固定され、また、その中央部６ｂは、アーム本
体４の断面中央部よりも下方へオフセットされて溶着固
定されている。
および基部６ｃは、アーム本体４の断面中央部に位置さ
れて溶着固定され、また、その中央部６ｂは、アーム本
体４の断面中央部よりも下方へオフセットされて溶着固
定されている。
【００１８】これによって、本実施例では、アームピン
部６側のサスペンションアーム２の部分においては、よ
り大きな断面係数を得ることができるとととに、従来よ
り用いられてきた下板は不要になり、アームピン部６側
の部分を２部材で構成することが可能となった。
部６側のサスペンションアーム２の部分においては、よ
り大きな断面係数を得ることができるとととに、従来よ
り用いられてきた下板は不要になり、アームピン部６側
の部分を２部材で構成することが可能となった。
【００１９】また、本実施例のサスペンションアーム２
は、アーム補強部材５およびアームピン部６を同一方向
からアーム本体４に溶着することができるので、溶接作
業を容易かつ迅速に行うことができる。
は、アーム補強部材５およびアームピン部６を同一方向
からアーム本体４に溶着することができるので、溶接作
業を容易かつ迅速に行うことができる。
【００２０】さらに、アームピン部６の基部６ｃは、図
４および図５に示すように、アーム本体４に固定された
状態で、アーム補強部材５の一端部５ａとオーバーラッ
プされている。
４および図５に示すように、アーム本体４に固定された
状態で、アーム補強部材５の一端部５ａとオーバーラッ
プされている。
【００２１】アームピン部６の基部６ｃおよびアーム補
強部材５の一端部５ａには、それらの部分の剛性を下げ
るために、切欠き１１，１２が設けられている。
強部材５の一端部５ａには、それらの部分の剛性を下げ
るために、切欠き１１，１２が設けられている。
【００２２】これらの切欠き１１，１２の存在によっ
て、アームピン部６とアーム補強部材５とのオーバーラ
ップ部分における剛性の変化が滑らかになる。
て、アームピン部６とアーム補強部材５とのオーバーラ
ップ部分における剛性の変化が滑らかになる。
【００２３】これによって、サスペンションアーム２の
内部応力の均一化が図れ、該サスペンションアームの耐
久性の向上を図ることができる。
内部応力の均一化が図れ、該サスペンションアームの耐
久性の向上を図ることができる。
【００２４】また、スタビライザバーブラケット３は、
スタビライザバージョイント４を取り付ける断面略Ｌ字
形状の立壁部３ａと、該スタビライザブラケット内のス
ペースの底面側を封じる底面部３ｂ等とを有する構成と
なっている。
スタビライザバージョイント４を取り付ける断面略Ｌ字
形状の立壁部３ａと、該スタビライザブラケット内のス
ペースの底面側を封じる底面部３ｂ等とを有する構成と
なっている。
【００２５】スタビライザバーブラケット３の立壁部３
ａには、孔３ｃが穿設されており、また、その底面部３
ｂには、水抜き用の孔３ｄが穿設されている。
ａには、孔３ｃが穿設されており、また、その底面部３
ｂには、水抜き用の孔３ｄが穿設されている。
【００２６】このようなスタビライザバーブラケット３
の立壁部３ａには、図２に示すように、スタビライザバ
ー１３の端部１３ａが、スタビライザバージョイント１
４を介して取り付けられている。
の立壁部３ａには、図２に示すように、スタビライザバ
ー１３の端部１３ａが、スタビライザバージョイント１
４を介して取り付けられている。
【００２７】本実施例では、スタビライザバーブラケッ
ト３の底面部３ｂにより、該スタビライザバーブラケッ
ト内にその下方から飛び石等が侵入するのが防止されて
いるので、これらの飛び石等によってスタビライザバー
ジョイント１４が損傷することは十分防止することがで
きる。
ト３の底面部３ｂにより、該スタビライザバーブラケッ
ト内にその下方から飛び石等が侵入するのが防止されて
いるので、これらの飛び石等によってスタビライザバー
ジョイント１４が損傷することは十分防止することがで
きる。
【００２８】なお、図１において、１５はストラット、
１６はステアリングナックル、１７はボールスタッド、
１８はホイールベアリング、１９はホイールハブ、２０
はホイールである。
１６はステアリングナックル、１７はボールスタッド、
１８はホイールベアリング、１９はホイールハブ、２０
はホイールである。
【００２９】本実施例では、本発明をフロントサスペン
ション適用したが、本発明はこれに限らず、リヤサスペ
ンションに適用しても、勿論良い。
ション適用したが、本発明はこれに限らず、リヤサスペ
ンションに適用しても、勿論良い。
【００３０】
【発明の効果】本発明に係る自動車のサスペンションに
よれば、アーム本体とアーム補強部材とアームピン部と
によってサスペンションアームを構成し、上記アーム本
体を全体的に断面略逆Ｕ字形状に形成し、上記アームピ
ン部をその中央部から基部にかけて徐々に肉厚を減じ、
上記アーム補強部材の一端部を上方にわずかにオフセッ
トさせて上記アーム補強部材の一端部と上記アームピン
部の基部をオーバーラップさせ、上記アーム補強部材お
よび上記アームピン部を上記アーム本体の下方に溶着固
定し、もって、上記サスペンションアームにおける上記
アームピン部から上記アーム補強部材にかけて剛性の変
化を滑らかにした構成としているので、上記アームピン
部とアーム補強部材とのオーバーラップ部分における剛
性の変化が滑らかになる。
よれば、アーム本体とアーム補強部材とアームピン部と
によってサスペンションアームを構成し、上記アーム本
体を全体的に断面略逆Ｕ字形状に形成し、上記アームピ
ン部をその中央部から基部にかけて徐々に肉厚を減じ、
上記アーム補強部材の一端部を上方にわずかにオフセッ
トさせて上記アーム補強部材の一端部と上記アームピン
部の基部をオーバーラップさせ、上記アーム補強部材お
よび上記アームピン部を上記アーム本体の下方に溶着固
定し、もって、上記サスペンションアームにおける上記
アームピン部から上記アーム補強部材にかけて剛性の変
化を滑らかにした構成としているので、上記アームピン
部とアーム補強部材とのオーバーラップ部分における剛
性の変化が滑らかになる。
【００３１】したがって、上記サスペンションアームの
内部応力の均一化が図れ、該サスペンションアームの耐
久性の向上を図ることができる。
内部応力の均一化が図れ、該サスペンションアームの耐
久性の向上を図ることができる。
【図１】本発明に係る自動車のサスペンションの一実施
例を示す断面図である。
例を示す断面図である。
【図２】本発明に係る自動車のサスペンションの一実施
例を示す斜視図である。
例を示す斜視図である。
【図３】本発明に係る自動車のサスペンションの一実施
例を示す平面図である。
例を示す平面図である。
【図４】本発明に係る自動車のサスペンションの一実施
例のサスペンションアームを示す平面図である。
例のサスペンションアームを示す平面図である。
【図５】本発明に係る自動車のサスペンションの一実施
例のサスペンションアームを示す正面図である。
例のサスペンションアームを示す正面図である。
【図６】本発明に係る自動車のサスペンションの一実施
例のサスペンションアームを示す右側面図である。
例のサスペンションアームを示す右側面図である。
【図７】本発明に係る自動車のサスペンションの一実施
例のサスペンションアームを示す左側面図である。
例のサスペンションアームを示す左側面図である。
【図８】本発明に係る自動車のサスペンションの一実施
例のサスペンションアームを示す背面図である。
例のサスペンションアームを示す背面図である。
【図９】図４におけるＡ−Ａ線断面図である。
【図１０】図４におけるＢ−Ｂ線断面図である。
【図１１】本発明に係る自動車のサスペンションの一実
施例のスタビライザバーブラケットを示す平面図であ
る。
施例のスタビライザバーブラケットを示す平面図であ
る。
【図１２】本発明に係る自動車のサスペンションの一実
施例のスタビライザバーブラケットを示す正面図であ
る。
施例のスタビライザバーブラケットを示す正面図であ
る。
【図１３】本発明に係る自動車のサスペンションの一実
施例のスタビライザバーブラケットを示す右側面図であ
る。
施例のスタビライザバーブラケットを示す右側面図であ
る。
【図１４】従来の自動車のサスペンションのサスペンシ
ョンアームを示す平面図である。
ョンアームを示す平面図である。
【図１５】図１４におけるＣ−Ｃ線断面図である。
【図１６】図１４におけるＤ−Ｄ線断面図である。
１ サスペンション ２ サスペンションアーム ３ スタビライザバーブラケット ３ａ 立壁部 ３ｂ 底面部 ４ アーム本体 ５ アーム補強部材 ５ａ 一端部 ６ アームピン部 ６ａ 先端部 ６ｂ 中央部 ６ｃ 基部 １３ スタビライザバー １３ａ 端部 １４ スタビライザバージョイント
Claims (1)
- 【請求項１】 アーム本体とアーム補強部材とアームピ
ン部とによってサスペンションアームを構成し、上記ア
ーム本体を全体的に断面略逆Ｕ字形状に形成し、上記ア
ームピン部をその中央部から基部にかけて徐々に肉厚を
減じ、上記アーム補強部材の一端部を上方にわずかにオ
フセットさせて上記アーム補強部材の一端部と上記アー
ムピン部の基部をオーバーラップさせ、上記アーム補強
部材および上記アームピン部を上記アーム本体の下方に
溶着固定し、もって、上記サスペンションアームにおけ
る上記アームピン部から上記アーム補強部材にかけて剛
性の変化を滑らかにしたことを特徴とする自動車のサス
ペンション。
Priority Applications (4)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP04252376A JP3077412B2 (ja) | 1992-09-22 | 1992-09-22 | 自動車のサスペンション |
| DE4330103A DE4330103C2 (de) | 1992-09-22 | 1993-09-06 | Aufhängungsarm für die Radaufhängung eines Kraftfahrzeugs |
| US08/116,877 US5362090A (en) | 1992-09-22 | 1993-09-07 | Suspension of motor vehicle |
| CA002105721A CA2105721C (en) | 1992-09-22 | 1993-09-08 | Suspension of motor vehicle |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP04252376A JP3077412B2 (ja) | 1992-09-22 | 1992-09-22 | 自動車のサスペンション |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0699710A true JPH0699710A (ja) | 1994-04-12 |
| JP3077412B2 JP3077412B2 (ja) | 2000-08-14 |
Family
ID=17236452
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP04252376A Expired - Fee Related JP3077412B2 (ja) | 1992-09-22 | 1992-09-22 | 自動車のサスペンション |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3077412B2 (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2000203229A (ja) * | 1999-01-19 | 2000-07-25 | Fuji Heavy Ind Ltd | サスペンションア―ム |
| KR20120058745A (ko) * | 2010-11-30 | 2012-06-08 | 현대자동차주식회사 | 후륜 현가장치의 토우 조절을 위한 링크 구조 |
-
1992
- 1992-09-22 JP JP04252376A patent/JP3077412B2/ja not_active Expired - Fee Related
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2000203229A (ja) * | 1999-01-19 | 2000-07-25 | Fuji Heavy Ind Ltd | サスペンションア―ム |
| KR20120058745A (ko) * | 2010-11-30 | 2012-06-08 | 현대자동차주식회사 | 후륜 현가장치의 토우 조절을 위한 링크 구조 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP3077412B2 (ja) | 2000-08-14 |
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Legal Events
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|---|---|---|---|
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