BR0213728B1 - Sistema de elevadores em edifícios altos - Google Patents

Description

"SISTEMA DE ELEVADORES EM EDIFÍCIOS ALTOS" Refere-se a presente invenção a um sistema de elevadores, especialmente para edifícios altos de vários andares, o sistema compreendendo pelo menos um primeiro poço de elevadores, o qual aloja um elevador disposto de forma a parar nos andares que são chamados de níveis de transferência, e pelo menos um segundo poço de elevadores, o qual aloja elevadores cujos carros de elevadores ficam dispostos um acima do outro no poço de elevadores, carros de elevadores que são projetados para pararem durante o seu percurso em qualquer andar para o qual, ou a partir do qual, foi emitida uma chamada, onde um passageiro que deseja chegar a um andar na parte superior tem de mudar para um elevador que, principalmente, serve apenas aos andares superiores.

Em edifícios muito altos, geralmente não é economicamente possível proporcionarem-se poços de elevadores que se estendam através de toda a altura do edifício, desde o andar inferior até o andar de topo, de maneira que cada elevador possa atender a todos os andares.

Por esta razão, os elevadores são tradicionalmente divididos em diferentes zonas na direção vertical, das quais a zona mais baixa se estende a partir do andar de entrada, doravante chamado andar térreo, para um andar a uma determinada altura, esta zona sendo chamada de zona de subida baixa, enquanto a zona mais alta, a chamada zona de subida alta, se estende desde um determinado andar de transferência, um andar chamado vestíbulo elevado, para os andares mais altos do edifício. Entre estas zonas, na dependência da altura do edifício, pode haver uma ou mais zonas intermediárias, chamadas zonas de média altura, que servem a andares intermediários no edifício a partir dos seus respectivos andares de transferência. 0 problema reside no fato de que geralmente cada zona é servida por apenas um elevador em um poço de elevadores, de forma que é necessário proporcionar-se para cada zona e para cada carro de elevador um poço separado que se estende desde o andar térreo do edifício até ao andar superior da zona. Além disso, uma casa de máquinas é de um modo geral proporcionada acima de cada elevador, o que requer mais espaço. Por outro lado, com a crescente altura do edifício, existe o problema de ser difícil de proporcionar uma capacidade de transporte suficiente especialmente para os andares altos porque, no poço mais alto, a distância de percurso do andar térreo para o vestíbulo aéreo mais alto é longa. Uma outra desvantagem reside no fato de que nos poços mais altos existe a dificuldade da compensação dos cabos de elevador longos, que não é encontrada nos poços de elevadores mais baixos onde os cabos são mais curtos.

Entretanto, nos edifícios altos, um único elevador agregado com divisões de zonas como estas, não tem uma capacidade suficiente para servir a todos os usuários; em vez disso, são necessários vários elevadores em paralelo que formam um grupo na mesma zona. Um grupo típico consiste de oito elevadores que servem à mesma zona, que pode compreender, por exemplo, andares 1-15. Freqüentemente, um grupo de elevadores como este é necessário para cada zona, por exemplo, para uma zona mediana a fim de atender a andares 16-30 e uma zona de topo para atender aos andares 31-45. O problema é que, no caso deste exemplo, são necessários 24 poços de elevadores, cada um dos quais se estende desde o andar térreo ascendentemente, muito embora apenas os oito elevadores no grupo mais baixo atendam aos quinze andares mais baixos. Os elevadores que atendem às zonas intermediária e de topo não param nos andares mais baixos, de forma que o espaço de vestíbulo e, particularmente, o espaço de poço necessário para o mesmo constituem espaço dispendioso inutilizado para o proprietário do edifício. Os espaços de vestíbulos inutilizados podem ser usados, por exemplo, como espaços de armazenamento ou para lavatórios em diferentes andares, mas o espaço de poço de elevador correspondente não pode ser utilizado de forma alguma. A patente U.S. N° 5.419.414 representa uma solução da técnica anterior para uma disposição de elevadores em edifícios altos. Nesta solução, três carros de elevador são colocados um sobre o outro no mesmo poço, de forma que cada carro é movimentado separadamente por meio de uma máquina de elevador montada acima de cada poço de elevador comum. Assim, é proporcionada uma máquina separada para cada carro de elevador, e os cabos de elevador correm das máquinas para os carros de elevador de uma maneira interimbricada, de forma que os cabos que seguem para o carro mais baixo passam pelos dois carros mais altos e os cabos que seguem para o carro intermediário passam pelo carro superior. Os carros podem ser movimentados em relação uns aos outros em pelo menos quatro princípios de operação. De acordo com um primeiro princípio, cada carro sempre se movimenta na sua própria seção de poço e nunca entra na zona de outro carro. De acordo com um outro princípio, cada carro de elevador pode atender a todos os andares, mas apenas um carro pode ser movimentado de cada vez. De acordo com um terceiro princípio, os carros podem movimentar-se simultaneamente em zonas diferentes, mas apenas em uma direção de cada vez.

Finalmente, de acordo com um quarto princípio, os carros podem movimentar-se simultaneamente em direções diferentes a partir do momento que seja garantida segurança. Por exemplo, quando os dois carros inferiores estão se deslocando descendentemente, o carro mais alto pode mover- se ascendentemente. 0 sistema de elevadores proposto é muito complicado e é óbvio que um tal sistema envolve o problema de como construir um sistema de controle suficientemente simples e seguro. Mesmo que o sistema de controle fosse assim tão seguro, o sistema pode ainda ficar desarranjado, caso este em que se torna possível uma colisão entre dois carros. A patente U.S. N° 6.273.217 também apresenta uma solução de elevadores em que mais de um carro de elevador deslocam-se no mesmo poço de elevadores. A solução apresentada na patente é focalizada na prevenção de uma possível colisão dos carros de elevador por meio de um programa. Na eventualidade de surgir um risco de colisão, um dos carros de elevador é deslocado para fora para dar passagem ao outro. 0 problema neste caso também é, exatamente, o risco de colisão, porque existe sempre uma possibilidade de que, se ocorrer um mau funcionamento ou erro de programa, dois carros de elevador que se movimentam no sentido um do outro no mesmo poço irão colidir. 0 objetivo da presente invenção é o de eliminar os inconvenientes mencionados anteriormente e o de conseguir um sistema de elevadores econômico, seguro e de funcionamento perfeito para edifícios altos, o sistema de elevadores compreendendo um ou mais carros de elevadores que se movimentam no mesmo poço independentemente uns dos outros. 0 sistema de elevadores, de acordo com a invenção, compreende um segundo poço de elevadores que é dividido verticalmente em poços locais situados uns acima dos outros, cujo número é de pelo menos um para cada zona entre níveis de transferência. Diferentes concretizações da invenção são caracterizadas pelo que se encontra exposto em outras reivindicações. A solução da invenção tem a vantagem de que mediante o uso de soluções simples, consegue-se um sistema de elevadores confiável e seguro, o qual garante uma boa capacidade de transporte em edifícios altos e possibilita que seja realizada economia de espaço em relação à dispendiosa área de pavimento. De acordo com a invenção, para um sistema de elevadores em um edifício da mesma altura, são necessários poços de elevadores somente para dois grupos de elevadores em vez de três e consegue-se ainda pelo menos a mesma capacidade que é conseguida nas soluções da técnica anterior. A maior economia de espaço é alcançada ao deixarem-se de fora a anteriormente chamada zona mais baixa, a chamada zona de baixa elevação como poços de elevadores separados, de forma que todo o espaço de poço de elevadores e de vestíbulos para esta zona, isto é, por exemplo, dos andares 1-15, pode ser utilizado para outros propósitos. No caso de um grupo de elevadores de oito elevadores, a área adicional assim proporcionada será de cerca de 150 m2 para cada andar. Uma vez que os quinze andares mais baixos podem ser usados perfeitamente como locais de negócios, o aluguel por metro quadrado de área desse espaço de andar é geralmente alto e, portanto, o sistema de elevadores da invenção permite ao proprietário do edifício auferir um bom lucro com os alugueis. Uma vantagem adicional consiste no fato de que, muito embora os carros de elevador se desloquem no mesmo poço independentemente uns dos outros, eles nunca colidem porque os cabos de içamento dos diferentes carros de elevador não ficam interimbricados na direção vertical e não existe, conseqüentemente, o risco dos carros de elevador ingressarem nos alcances de movimento uns dos outros.

Em seguida, a invenção será descrita em detalhes com o auxílio de um exemplo de concretização com referência aos desenhos anexos, nos quais: A Figura 1 apresenta uma vista diagramática simplificada de um sistema de elevadores da técnica anterior, quando observada pelo lado frontal dos elevadores. A Figura 2 apresenta uma vista diagramática simplificada de um sistema de elevadores de acordo com a invenção, quando observada pelo lado frontal dos elevadores. A Figura 3 representa uma vista ampliada de um nivel de transferência no sistema de elevadores apresentado na Figura 2, quando observado pelo lado frontal dos elevadores. A Figura 4 representa uma vista diagramática simplificada de um nivel de transferência tal como ilustrado na Figura 3, quando observado por cima. A Figura 5 representa um poço de elevadores que atende a andares individuais em um sistema de elevadores conforme a invenção, e os carros de elevador no poço em um nivel de transferência em vista lateral e seccionada ao longo da linha V-V na Figura 4; e A Figura 6 representa um poço de elevadores que atende aos niveis de transferência em um sistema de elevadores de acordo com a invenção e um carro de elevador de dupla coberta no poço de elevadores em um nivel de transferência, em vista lateral e seccionada ao longo da linha VI-VI na Figura 4. A solução ilustrada na Figura 1 representa o supracitado sistema de elevadores da técnica anterior para edifícios altos. Considere-se, por exemplo, um edifício de 45 andares com quinze andares em cada zona. 0 número de andares em cada zona é determinado pelo número de elevadores e pelo tamanho do carro e pela velocidade dos elevadores. 0 sistema compreende três zonas de alturas diferentes, de forma que ele requer três diferentes ordens de poços de elevadores 1, 2 e 3, dos quais a ala 1 forma a zona mais baixa, a qual compreende, por exemplo, um grupo de oito elevadores que atendem a todos os quinze andares mais baixos a partir do andar térreo 9 para o andar mais alto 10 da zona. A Figura 1 mostra apenas as portas de elevadores de quatro elevadores no andar térreo 9 e o andar mais alto 10 da zona. Dentro desta zona, os elevadores podem parar em qualquer andar. A segunda zona no sistema de elevadores da técnica anterior é uma zona chamada de mediana, que também compreende um grupo de oito elevadores em uma ala 2 de poços de elevadores separada, a qual serve agora simplesmente no andar térreo 9, o primeiro nível de transferência 8, que na solução ilustrada pelo exemplo é o décimo quinto andar, e todos os andares acima dele até ao segundo nível de transferência 8a, que na solução ilustrada pelo exemplo é o trigésimo andar do edifício. Os elevadores na ala 2 nunca param dentro da zona 5 dos quinze elevadores mais baixos, exceto no andar térreo. Se estes elevadores na ala 2 não tiverem uma função chamada expressa, então eles não pegarão quaisquer passageiros do andar térreo 9 de forma alguma, mas eles somente operarão dentro da zona 4 da ala 2. Neste caso, nenhuma porta é prevista no andar térreo 9 para os elevadores na ala 2. Desta forma, uma pessoa que quiser alcançar um dos andares na zona 4, por exemplo, o andar 20, primeiro tem que pegar um elevador na ala 1 e fazer uma viagem no mesmo para o andar de transferência 10, então se desloca por meio de uma área de transferência 8 para o vestíbulo de elevadores 10b para a zona 4 e desloca- se ainda em um elevador na zona 4 para o andar 20. A zona de subida alta do sistema de elevadores da técnica anterior é atendida por um grupo de elevadores na ala 3. Os elevadores neste grupo não param de forma alguma nos andares 7 das zonas de subida baixa e de subida de média altura. Em vez disso, esses elevadores ou operam exclusivamente entre os andares da zona de subida alta 6, por exemplo, os andares 31-45, ou, se esses elevadores forem dotados de uma função expressa, eles também se deslocam do andar térreo 9 diretamente para o segundo nivel de transferência 8a, que é o andar mais baixo 11b da zona de subida alta. Se nenhuma função expressa for implementada, então um passageiro que se destina a um andar na zona superior 6, tem de se deslocar pelo trajeto: ala 1, primeiro nivel de transferência 8, zona 4 da ala 2, zona 6 da ala 3. Para cada zona, a Figura 1 mostra somente os andares mais baixos 9, 10b e 11b e os andares mais altos 10, 11 e 12. As desvantagens deste sistema são tais como expostas anteriormente.

As Figuras 2-6 apresentam um sistema de acordo com a invenção. Neste sistema, a ala de elevadores 1 separada para a zona mais baixa representada na Figura 1 bem como todos os vestibulos de elevadores nestes andares foram deixados de fora. O sistema somente compreende duas alas de poços de elevadores. Neste exemplo, a primeira ala 13 compreende oito poços de elevadores, com cada poço acomodando um elevador provido de um carro de elevador de dupla coberta 21 e pelo menos tão rápido quanto os elevadores que operam na ala 14, ou mais rápido do que os mesmos. O andar térreo 9 é provido de uma disposição escada rolante 20 que os passageiros podem usar para subir e descer do nivel de andar térreo 9a. Na parte inferior 15 da ala 13, os carros de elevadores só podem ser acessados a partir dos andares térreos 9 e 9a e a partir dos vestibulos de elevadores 10 e 10a no primeiro nivel de transferência 8. De forma assemelhada, na parte superior 16 da ala 13, não existe acesso para os carros de elevadores, exceto a partir dos vestíbulos de elevadores 10 e 10a no primeiro nivel de transferência e a partir dos vestíbulos de elevadores 11 e 11a no segundo nível de transferência 8a.

No caso do presente exemplo, a primeira ala de elevadores 13 estende-se desde o andar térreo até uma altura correspondente a aproximadamente 2/3 da altura total do edifício, isto é, em um edifício de 45 andares, o segundo nível de transferência 8a no topo da primeira ala compreende os andares 30 e 31 do edifício e, de forma assemelhada, o primeiro nível de transferência que fica localizado a meia altura da primeira ala, compreende os andares 15 e 16 do edifício. A segunda ala de elevadores 14 estende-se substancialmente de forma contínua desde o andar térreo 9 do edifício através de toda a altura do edifício, isto é, até ao andar mais alto 45, que é representado pelo vestíbulo de elevadores 12. A segunda ala de elevadores 14 consiste de três zonas substancialmente semelhantes umas às outras e situadas umas sobre as outras. Os poços destas zonas são doravante chamados poços locais 17, 18, 19. Todos os poços locais são substancialmente idênticos na sua seção e cada poço local acomoda um carro de elevador 22 que opera no mesmo, atendendo a todos os pavimentos dentro do poço local. Desta forma, no sistema do exemplo, cada poço de elevador na ala 14 contém três elevadores um sobre o outro, cada um deles em seu próprio poço local. No presente contexto, "elevador" deve ser entendido como compreendendo pelo menos um carro de elevador 22, uma máquina de acionamento 23 e cabos de içamento 24. Os elevadores nos poços locais são mais lentos do que os chamados elevadores de vaivém na ala 13 ou, no máximo, tão rápidos quanto os mesmos . A primeira e segunda alas de elevadores são interligadas por meio de um nivel de transferência de dois andares. 0 primeiro nivel de transferência 8 situa-se a uma altura de aproximadamente um terço da altura total do edificio, de maneira tal que no exemplo ele compreende os andares quinze e dezesseis, providos dos vestibulos de elevadores 10 e 10a. De forma assemelhada, o segundo nivel de transferência 8a situa-se a uma altura de aproximadamente dois terços da altura total do edificio, compreendendo no exemplo os andares trinta e trinta e um com os vestibulos de elevadores 11 e 11a. Cada nivel de transferência é provido de uma disposição de escada rolante 20 para transportar os passageiros do andar inferior do nivel de transferência para o andar mais alto, ou vice- versa .

Conforme estabelecido anteriormente, o primeiro nivel de transferência 8 e o segundo nivel de transferência 8a compreendem, cada um deles, um andar de transferência inferior e um superior, de forma que cada andar de transferência inferior, que também têm vestibulos de elevadores 10 e 11, é o andar mais alto para o carro de elevador 22 que opera no poço local 17 e 18, que vem para esse andar vindo de baixo e que deixa o mesmo na direção descendente. De forma assemelhada, cada andar de transferência superior, que também tem vestibulos de elevadores 10a e 11a, é o andar mais baixo para o carro de elevador 22 que opera no poço local 18 e 19, que vem para esse andar vindo de cima e que deixa o mesmo na direção ascendente.

Muito embora o número de poços de elevador paralelos que foi escolhido para o exemplo seja de oito, será descrita em seguida a estrutura de apenas um dos poços na segunda ala 14. Os outros poços são idênticos àquele descrito. Na sua estrutura básica, cada poço é contínuo, estendendo-se pelo menos desde o andar térreo 9 até ao andar de topo do edifício se necessário, que tem um vestíbulo de elevadores 12. Cada poço compreende mais de um poço local 17, 18, 19 uns sobre os outros, e cada poço local acomoda um elevador com um carro 22 que atende a todos os andares do poço local. 0 sistema descrito no exemplo compreende desta forma três poços locais 17, 18 e 19 um sobre o outro, cada um dos quais contém um carro de elevador. Todos os carros de elevador no mesmo poço são substancialmente idênticos e instalados substancialmente no mesmo plano vertical um sobre o outro. A Figura 5 apresenta uma ilustração mais detalhada que mostra como os carros de elevador 22 ficam alojados independentemente uns dos outros, um sobre o outro no mesmo poço. Aqui, o carro de elevador 22 do poço local mediano 18 encontra-se na sua posição mais baixa no andar superior do nível de transferência 8, no vestíbulo de elevadores 10a. Abaixo do carro de elevador, o poço local 18 encontra-se provido de um número de vigas de sustentação 25 as quais formam um fundo de poço, que é adicionalmente provido de uma grade de aço robusta apropriada para sustar quaisquer objetos que caiam nesta parte do poço. A direção vertical desde as vigas de sustentação para a posição mais baixa do carro de elevador 22 foi ajustada de forma tal que seja proporcionado, abaixo do carro, um espaço livre de dimensões de acordo com as regulamentações. O poço local é ainda provido de amortecedores fixos montados nas vigas de sustentação 25 ou em uma parede do poço, na parte inferior do poço local, para poder parar o carro de elevador 22 no amortecedor. Os amortecedores não estão ilustrados nas figuras.

Correspondentemente, o poço local inferior 17 é provido de uma máquina de elevador 23 para movimentar o carro de elevador inferior, ficando a máquina montada abaixo das vigas de sustentação 25 na extremidade superior do poço local, os cabos de içamento 24 sendo passados em torno da roldana de tração da máquina e fixados de uma maneira adequada ao carro de elevador 22. Na figura, o carro de elevador 22 mais baixo está ilustrado na sua posição mais alta no poço local 17 no nivel de transferência 8, estacionado no andar mais baixo do nivel de transferência, no vestibulo de elevadores 10. As máquinas de elevadores 23 de todos os elevadores no mesmo poço ficam montadas de uma maneira correspondente na parte superior de cada poço local 17, situadas umas acima das outras. Na solução ilustrada pelo exemplo, cada poço também contém três máquinas de elevadores 23, e não é necessária qualquer casa de máquinas para os elevadores nos poços locais 17. Cada poço local é provido adicionalmente de um contrapeso 28, o qual está ilustrado parcialmente no poço 17. Quando o carro de elevador 22 está na parte superior do poço, o contrapeso está na sua parte mais baixa, e vice- versa . A máquina de elevador 23 é do tipo sem engrenagens e substancialmente achatada, de forma que pode ser montada, por exemplo, em um trilho guia de elevador ou em uma parede de poço no espaço entre a parede do carro de elevador 22 e a parede do poço. Desta forma, os carros de elevador 22 podem ser facilmente implementados como unidades independentes umas das outras, porque os cabos de içamento de diferentes elevadores não ficam interimbricados na direção vertical em qualquer parte do poço. A Figura 6 apresenta uma vista similarmente simplificada de um carro de elevador de dupla coberta 21 que opera nos poços de elevadores da primeira ala 13. Neste caso, uma máquina de elevador é proporcionada na extremidade superior de cada poço, com um carro de elevador 12 suspenso nos seus cabos. Os carros superior e inferior do carro de elevador são conectados um ao outro por meio de elementos de fixação 26 de maneira tal que, quando o carro superior se encontra no andar superior do primeiro nível de transferência 8, o carro inferior encontra-se no nível inferior do mesmo nível de transferência. 0 mesmo também se aplica quando o carro se encontra no segundo nível de transferência 8a ou no andar térreo 9.

Os vestíbulos do andar térreo e do nível de transferência são providos de sinais de orientação visíveis para informarem os passageiros quanto ao nível do qual cada andar pode ser alcançado. Agora, supondo-se que um passageiro deseja seguir para o andar vinte, ele verá no andar térreo um sinal de orientação indicando que o andar em questão pode ser alcançado tomando qualquer elevador a partir do andar térreo 9. 0 passageiro então embarca no carro inferior de um carro de elevador de dupla coberta 21 na ala 13 a partir do andar térreo 9 e sobre para o segundo nível de transferência 8a, onde ele sai do elevador no vestíbulo 11 e anda ao longo do andar de transferência para um carro de elevador 22 na ala 14, que o leva descendentemente do andar trinta para o andar vinte. Se o passageiro estiver indo para o andar cinqüenta, ele primeiro vai pela escada rolante para o nível superior 9a e então embarca no carro superior do carro de elevador de dupla coberta 21 para alcançar o nível de transferência 8a, onde ele segue então por meio do vestíbulo de elevadores para um elevador que está subindo na ala 14, que o leva para o andar desejado. É óbvio para a pessoa versada na técnica que a invenção não fica limitada ao exemplo apresentado anteriormente, mas que ela poderá variar dentro do escopo das reivindicações apresentadas adiante. Desta forma, por exemplo, as máquinas de elevador podem ficar apenas parcialmente localizadas nos poços de elevadores, por exemplo, de forma que substancialmente apenas a roldana de tração fique no poço de elevador, enquanto o restante da máquina de elevador fica disposto em um recesso adequado ou equivalente afastado em relação ao poço. Um ponto essencial é que cada carro de elevador no poço tenha sua própria máquina próxima da extremidade superior ou inferior da seção de poço em que o carro trafega. Além disso, o número de zonas verticais não é necessariamente três, mas poderá variar de acordo com a altura do edifício, capacidade de transporte requerida e propriedades de elevador selecionadas. Estas propriedades incluem, por exemplo, a velocidade e tamanho do carro de elevador. As alturas dos poços necessárias são preferentemente escolhidas de forma que um carro de elevador de dupla coberta 21 que chega ao nível de transferência mais alto possa desembarcar passageiros para o tráfego de transferência tanto de subida quanto de descida.

Desta forma, a relação do número de níveis de transferência e de poços locais poderá variar em edifícios de diferentes alturas. Além disso, edifícios com uma altura que seja maior do que aquela exposta no exemplo descrito anteriormente poderão ser dotados de mais níveis de transferência do que dois, como o que ocorre com o exemplo.

De forma assemelhada, a altura dos poços poderá variar de acordo com a forma e com o espaço disponível no edifício.

Claims (8)

1. Sistema de elevadores em edifícios altos, o sistema compreende pelo menos um primeiro poço de elevadores (13), o qual aloja um elevador disposto de forma a parar nos andares que são chamados de níveis de transferência (8, 8a) , e pelo menos um segundo poço de elevadores (14), o qual aloja elevadores cujos carros de elevador (22) ficam dispostos um acima do outro no poço de elevadores, carros de elevador esses que são projetados para pararem durante o seu percurso em qualquer andar para o qual, ou a partir do qual, foi emitida uma chamada e em que o segundo poço de elevadores (14) é dividido verticalmente em poços locais (17, 18, 19) situados um acima do outro, cujo número é de pelo menos um para cada zona situada entre os níveis de transferência (8, 8a), e em que os elevadores nos poços locais (17, 18, 19) ficam dispostos de forma a trafegarem uns acima dos outros no mesmo poço de uma maneira tal que eles têm os seus trajetos situados nos espaços de poço dispostos um acima do outro, cada elevador trafega entre os andares mais alto e mais baixo de seu próprio poço local (17, 18, 19), caracterizado pelo fato de que, exceto para o elevador de topo, o andar mais alto para cada elevador é o andar seguinte abaixo do andar mais baixo para o elevador imediatamente acima dele e que cada nível de transferência (8, 8a) compreende um andar de transferência superior e um inferior, de forma que cada andar de transferência inferior é o andar mais alto para o carro de elevador (22) que opera no poço local (17, 18) que chega ao mesmo e sai do mesmo na direção descendente, e de que cada andar de transferência superior é o andar mais baixo para o carro de elevador (22) que opera no poço local (18, 19) que chega ao mesmo e que sai do mesmo na direção ascendente.

2. Sistema de elevadores, de acordo com a reivindicação 1, caracterizado pelo fato de que cada poço local (17, 18, 19) contém pelo menos um carro de elevador (22) que trafega no poço e os cabos de elevador (24) requeridos.

3. Sistema de elevadores, de acordo com a reivindicação 1 ou 2, caracterizado pelo fato de que, adicionalmente ao carro de elevador e aos cabos de içamento, cada poço local (17, 18, 19) contém uma máquina de elevador (23) que aciona o elevador e um contrapeso (28) .

4. Sistema de elevadores, de acordo com a reivindicação 2 ou 3, caracterizado pelo fato de que o carro de elevador (22), os cabos de elevador (24) e o contrapeso (28) em cada poço de elevador (17, 18, 19) são preparados para operarem somente dentro da área de seu próprio poço local.

5. Sistema de elevadores, de acordo com qualquer uma das reivindicações precedentes, caracterizado pelo fato de que a máquina de elevador (23) do elevador que opera em cada poço local (17, 18, 19) fica montada na parte superior do espaço de poço, próximo à extremidade superior do poço local (17, 18, 19).

6. Sistema de elevadores, de acordo com qualquer uma das reivindicações precedentes, caracterizado pelo fato de que a máquina de elevador (23) no poço local (17, 18, 19) fica montada no espaço entre o carro de elevador (22) que trafega no poço e uma parede do poço.

7. Sistema de elevadores, de acordo com qualquer uma das reivindicações precedentes, caracterizado pelo fato de que o poço de elevadores é provido de uma estrutura de sustentação (25) colocada entre os poços locais (17, 18, 19) e implementada de maneira que ela forma um fundo de poço para o elevador imediatamente acima dela e separa um do outro os poços locais (17, 18, 19) situados um acima do outro.

8. Sistema de elevadores, de acordo com a reivindicação 7, caracterizado pelo fato de que a estrutura de sustentação (25) fica posicionada de tal forma entre os poços locais (17, 18, 19) situados uns acima dos outros que, quando o carro de elevador (22) está na sua posição mais alta, um espaço livre de altura suficiente entre a estrutura de sustentação e o carro de elevador (22) permanece na parte superior do poço inferior, e de que quando o carro de elevador (22) se encontra na sua posição mais baixa, um espaço livre de altura suficiente entre a estrutura de sustentação e o carro de elevador (22) permanece na parte inferior do poço superior.