JPS59133188A

JPS59133188A - エレベ−タ

Info

Publication number: JPS59133188A
Application number: JP661783A
Authority: JP
Inventors: 高木　尭男
Original assignee: Toshiba Corp
Current assignee: Toshiba Corp
Priority date: 1983-01-20
Filing date: 1983-01-20
Publication date: 1984-07-31

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】〔技術分野の説明〕本発明は複数台のエレベータを同一昇降路で運転するも
のに関する。

〔従来技術の説明とその問題点〕

一般に、エレベータは第１図のようにすべて一つの昇降
路には１台のエレベータのみが運行している。一方、建
物に居住又は勤務している人数に応じて適切な台数のエ
レベータが必要であり、一般的には人口の多い建物はど
エレベータ台数が多く必要となる。また、最近高層ビル
が増加しているが高層ビルは必然的にビル内の人口も多
く、階数も多いためエレベータのサービス階を分割する
こともあり、エレベータの台数が特に多く、従って昇降
路も多くなり建物の面積に対するエレベータの設置面積
がばかにならない。

これを改善する例として第２図の如くかごを２つ重ねた
構造のダブルデツキエレベータが・実用化されているが
、これは建物階高Ｈを全階等しくしなければならないの
で、建物への制約が大きく、また、建物入口における下
方出発階がｐ／、階’、　Ｆ’２階と２層に分われるこ
と、上下のかごの中一方だけが着床すれば良いような呼
びが生じた場合でも、他のかごも同時（＝停止すること
など乗客サービスが悪いこと、また昼間の閑散時な針に
は少い人数を２台分の大きさのエレベータで運はねばな
らないため消費電力が多いなど挿々の欠点がある。

〔発明の目的と概要〕

本発明はＪ１記めようか欠点をなくし、同−昇圀路に複
数台のエレベータを設置、運転しで、エレベータの設置
面接を小さくして、しかも大きな輔送能力のあるエレベ
ータシステムとすることである。

〔発明の実施例〕

（発明の構成）第３図以降は本案の実施例を示す図である。一つの昇降
路３ｏに一組のがご用ガイドレール３３ａ。

３３１）及び−組のつり合おもり用レール３２　ａ、、
３２　ｂを設け、かご用ガイドレールには第一のがと（
北方かご）１１及び第二のがと（下方がご）２１がそれ
ぞれ独立して走行゛し、且つつり合おもり用レール３４
ａ　、　３４ｂには第一のがごと主索１４で繋がった第
一のつり合おも善用２及び第二のかごと主索２４で繋が
った第二のつり合おもり２２が走行する。

Ｆｌはこれら２台のエレベータの走行する昇降路の乗場
の中、最下階を表わし、Ｆｎは最上階を表゛ゎす。また
３１の部分は第一のかごが最下階Ｆ１にｉ床する場合に
第二のがごが待避するためのスペースであり、３２の部
分は第二のかごが最上階Ｆｎに着床スる場合に第一のか
ごが待避するためのスペースである。

本案ではエレベータは２台ともローブ式エレベータの場
合を示し、第一のがと１１及び第一のつり合おもり２１
は巻上機１３にょリエ：エロービング方式で駆動する例
を示すが２：ｌロービングとしてもよい。また第二のか
と及び第二のつり合おもりは第一のかごとロープが干渉
Ｌ　ｆｘ、いよう、巻」１機２３により２：１０−ピン
グ方式で駆動するものである。

二つのつり合おもりの位置は、二つのがごが離反する方
向に運転する場合に二つのつり合おｆもりも離反するよ
うな位置に設ける。すなわち第一のかと（上方かご）１
１に対応する第一のつり合おもり１２は第二のつり合お
もり２２の下方に設置する。このことにより二つのかご
が干渉（衝突）しない範囲でつり合おもりとともに自由
に昇降可能となる。第一のつり合おもりは第二のつり合
おもりの下方にあるためＪ：１０−ビングの主索１４は
第二のつり合おもり２２の中央に設けた穴２２ｄを貫通
させる。

４１はかご用、緩衝器で第二のかと（下表がと）２１が
下降しすぎてピットに衝突する場合の緩衝装置で昇降路
底部に設ける（通常のエレベータと同様）。

第７図及び第８図は、第一のかと（上方かと）１１が第
二のかご２１との間の通常運転中の必要最小間隔（通常
のエレベータ（＝おける法定上の最小ビット深さと同様
）を割って第二のがζに近傍して衝突した場合の衝撃を
緩和する緩衝器の設置方法を示す図である。第７図は、
第二のかと２１０上粱２１ａ上部に緩衝器４３を設置し
、第一のがご１１の下枠１１ａとの間で緩衝させる例で
ある。

第８図は変形例で第一のかと１１の下枠１１ａの下面に
ω玉状に緩衝器４４を取付け、衝突時には第二のかと２
１の上梁２１ａとの間で緩衝するものである。

第３図の４２は第一のつり合おもり用緩衝器で昇降路底
部に設ける（通常のエレベータと同様）。

第９．１０図は、第二のつり合おもりが下降しすぎて第
一のつり合おもりに衝突した場合に衝撃を緩和するため
の緩衝器の設置例を示す図である。

第９図は第一のつり合おもり１２の上部に主索１４を逃
げて２個の緩衝器４５ａ、４５ｂを設けた例、第１０図
は第二のつり合おもり２２の下部に吊下げ状に緩衝器４
６ａ、４６ｂを設けた例で、いずれも二つのつり合おも
りどうしの間で衝撃を緩和する方法である。またこの緩
衝器４５ａ、４５ｂ又は４６ａ、４６ｂはかご用緩衝器
４３又は４４と殆んど同時に作用するので、かご用又は
つり合おもり用のいずれかの緩衝器を省略することも可
能である。

第１１図はかご又はつり合おもりが昇降路の底部に衝突
しそうになった場合にかごを停止させるスイッチの取付
例を示す図である。

第１のつり合おもりが昇降路底部に衝突しそうになった
場合に第一のかごを停止基せるスイッチ５３は通常のエ
レベータの場合と同様昇降路頂部に設は第一のかと１１
に設けたカム５１で作動す動する。また第二のかごが底
部に衝突しそうになった場合の検出もｊ市常のエレベー
タと同様（二第二のかご２１のカム５２により昇降路下
部（−設けたスイッチ５４を作動させる構造どする。第
一□のかごは下降しすぎても昇降路底部に衝突すること
は、ないが、第二のかごと衝突する恐れがあるため、第
一のかと１１が下降しすぎて第二のかご２１に衝突しそ
うになった場合に第一のかごを停止させるスイッチ５５
を第二のかと２１に設け、第一のかごに設けたカム５１
により作動させる。同様に第二のつり合おもりが下降し
すぎて第一のつり合おもりと衝突する恐れがあるが、上
記のカム５１゜スイッチ５５により、第二の−かごが上
昇しすぎる（第二のつり合おもりの下降しすぎと同時動
作）のを防止することができる。

このスイッチ５５及びカム５１は通常運転時に２台のか
ごが異常に接近したことを検出するスイッチとしても使
用される。図と逆にまたカムを第二のかご、スイッチを
第１−のかご下部に設けても同じ効果が得られる。

本発明は以上のよう構成したことにより、２台のかご１
１．２１は互い（二干渉することなく最上階、最下階を
含む全ての階の聞を独立して運転することが可能となる
。（乗場叶ボタンは図示しないが２台分を独立して設け
ても、又２台群乗合方式として１台分としてもよい）これにより朝夕の出退勤時、昼食時などエレペ・−夕の
交通需要の多い時間帯は２台とも運転して輸送能力を上
げ、閑散時などには第一のかご１１を」二方待避スペー
ス３２（＝待避して休止させるか、又トま第二のかと１
２を下方待避スペース３１に待避させで休止させるかに
より１台のみを運転することにより省電力を図ることが
できる。

待避スペース３１．３２はまた次の動作の場合も使用さ
れる。下方待避スペース３５はラッシュ時など２台運転
時に第一のかご（−」１方かご）１１が最下階呼びに応
答した場合に第二のかごが一時待避する。また上方待避
スペース３６は、第二のかと（下方かと）１２が最上階
呼びに応答した場合に第一のかごが一時待避する。この
ようにすることにより１台分の昇降路の面積に２台のエ
レベータが設置できかつ２台とも全階床をサービスする
ことができるので、従来のエレベータ用設置スペースの
約２倍の輸送能力を得ることができる。

逆に言えば同じ輸送能力を有するエレベータを設置する
ためのスペースは通常のエレベータの場合の約１／２と
なり建築コストを大巾に低減することができる。

またエレベータのコストについても、ガイドレール、乗
場出入口装置、着床検出装置などが３台のエレベータに
対し共用できるため大１】に低減することができる。

〔他の実施例〕

以上は２台の乗かどの場合について説明したが３台以上
の乗かごでも同様にできる。

第１２図、第１３図（−３台以上の場合を示す。

第１２図は正面図、第１３図はその側面図で、いずれも
概略図で、ロープは点線で示している。

図に示すように第１の乗かと１１と第１のつり合いおも
りとを巻上機１３を介してローブ１４で畢す。このとき
ロープ１４はつり合いおもり３２゜２２を貫いて、つり
合いおもり１２にとりつける。

同様に、第２の乗かと２１と第２のつり合いおもり２２
とを第２の巻上機２３を介してローブ２４で吊す。この
ときロープ２４は乗かと２１の両側を２本で吊し乗かと
１１の側方を通過して、つり合いおもり３２を貫いて、
つり合いおもり２゛２と結びつける。さらに同様に第３
の乗かと３１と第３のつり合いおもり３２とをローブ３
４でωす。

このように３台以上の乗かとを設置することもできる。

【図面の簡単な説明】

第１図は従来のエレベータの概略図、第２図は従来のダ
ブルデツキエレベータの概略図、第′３図は本発明によ
るエレベータの概略図、第４図は第３図の正面図、第５
図は第２の乗かと（下方かと）の平面配置図、第６図は
第１の乗かと（上方かと）の平面配置図、第７−は第１
の乗かどの緩衝装置を設けた場合の図、第８図は同じく
第１の乗かどの緩衝装置を第１の乗かご下部に設けた図
、第９図、第１０図はマ夫のつり合いおもりの緩衝装置
を′−５１または第２のつり合いおもりに設けたときの
図、第１１図は乗かとおよびつり合いおもりの下がり過
ぎ検出スイッチの取付図、第１２図は乗かとを３台以上
にした場合の概略図、第１３図は第１２図の側面図。１・・・従来の乗かと、２・・・従来のつり合いおもり
、３・・・従来の巻上機、１１，２１．３１・・・本発
明による各々第１、第２、第３の乗かご、１２，２２，
３２・・・本発明による各々第１、第２、第３のつり合
いおもり、１３゜２３．３３・・・本発明による各々第
１、第２、第３の巻上機、１４，２４，３４・・・本発
明による各々第１、第２、第３のローブ（主索）、４１
，４２，４３，４４，４５ａ、４５ｂ。４６ａ、４６ｂ　−緩衝器（７３１７）　　代理人　弁理士　則　近　憲　佑（ほ
か１名）第１図　　第２図２４第７図　　　第８図第９図第１２図第１３図１ゝ／４ ■ ■

Claims

【特許請求の範囲】

一つの昇降路に、上方から順に第１、第２・・・と複数
台の乗かごな位置せしめ、これら各乗かとに対応して、
下方より順に第１、第２・・・の複数個のつり合いおも
りを位置せしめ、一方、昇降路上部には各−組の乗かと
とつり合いおもりに対応して第１、第２・・・の複数台
の巻上機を設置しておき、各対応する１組の乗かととつ
り合いおもり、を、各々の対応する第１．　第２・・・
の各巻上機を介して、各々をつないでなることを特徴と
したエレベータ。