FI85576B - Vertikalt transportsystem i byggnader. - Google Patents

Description

85576

PYSTYSUUNTAINEN KULJETUSJÄRJESTELMÄ RAKENNUKSESSA - VERTIKALT TRANSPORTSYSTEM I BYGGNADER

Tämän keksinnön kohteena on vaatimuksen 1 johdannon mukainen 5 pystysuuntainen kuljetusjärjestelmä rakennuksessa. Tällainen järjestelmä on esitetty FR-julkaisussa 1547817.

Tunnetut pystysuuntaiset kuljetusjärjestelmät rakennuksissa perustuvat yleensä hisseihin, joiden korit kulkevat niitä 10 varten tarkoitetuissa pystysuuntaisissa kuiluissa pitkin olennaisesti niiden koko pituutta. Kuitenkin pilvenpiirtäjissä, joissa hissijärjestelmän vaatima tila muodostuu sitä kriittisemmäksi kustannustekijäksi mitä korkeampi ko. rakennus on, ei tähän asti ole kyetty tehokkaasti minimoimaan hissijärjestelmän 15 vaatimaa tilaa. Päinvastoin, erittäin korkeissa rakennuksissa on kuljetuspalvelun tason ylläpitämiseksi jouduttu turvautumaan erilaisiin hissiryhmien välisiin työnjakoihin mm. siten, että rakennuksessa on yksi tai useampia nk. vaihtotasoja (sky lobby) , jotka muodostavat toisten hissiryhmien pääteaseman ja 20 toisten lähtötason, ja joissa hissiä vaihdetaan toiseen matkaa jatkettaessa jompaan kumpaan suuntaan. Nämä järjestelyt, tasojen yhteyteen sijoitettavine alhaalta liikennöivien hissien konehuoneineen ja matkustajien joustavaan siirtoon odotustiloi-neen ja mahdollisesti tarvittavine rullaportaineen, vaativat 25 ainakin muutaman kerroksen kohdalla entistäkin enemmän hyötyti-laa, ja aiheuttavat viiveitä matkustamisessa.

Mainitussa FR-julkaisussa 1547817 hissikorit liikennöivät vuorotellen siten, että alemman apukorin liikennöidessä ylemmät •3Q korit on pysäytetty yläasentoon ja ylempien korien liikennöidessä alempi apukori on pysäytetty ala-asentoon. Tällainen järjestelmä ei sovellu vaihtotasoilla varustettuun järjestel-**** mään.

.3$ Tämän keksinnön tarkoituksena on aikaansaada uudentyyppinen \ pystysuuntainen kuljetusjärjestelmä, jossa hissikuilujen vaati-mat tilat korkeissa rakennuksissa saadaan minimoitua ja vaihto-tasolla tapahtuva transit-liikenne mahdollisimman nopeaksi ja joustavaksi.

2 85576 Tämän vaikutuksen aikaansaamiseksi on keksinnön mukaiselle kuljetusjärjestelmälle tunnusomaista se, että päällekkäin olevat hissikorit on järjestetty kulkemaan yhtä tai useampaa vaihtotasoa lukuunottamatta eri osissa kuilua siten, että yksi 5 kori liikennöi hissikuilussa ainakin yhden alemman kerroksen ja tietyn tai tiettyjen ylempänä olevien kerrosten eli vaihto-tasojen välillä ja muut korit mainituista vaihtotasoista ylös-suuntaan alkavassa hissikuilun osassa, ja että kutakin hissiko-ria ohjataan kulkemaan erillisesti ja keskenään koordinoitusti 10 järjestelmän ohjauksen määräämällä tavalla.

Keksinnön edut ovat monitahoisia, joista tilasäästöt ovat ilmeisimmät. Vaihtotasot eli "sky lobbyt" yksinkertaistuvat ja ne voivat olla pienempiä, koska matkustajien tarve siirtyä eri 15 kuiluissa sijaitsevien hissien välillä vähenee. Aikaisemmin tarvittavat eri kuilujen ylä- ja alatilat sekä niiden konehuoneet yhdistyvät. Portaiden tms. järjestelyjen, joita käytetään varsinkin kaksitasokoristen hissien pääteasemilla matkustajien kulun kuilusta toiseen järjestämiseksi, tarve vähenee. Samoin, 20 koska ylöspäin jatkavien hissien kuiluja ei tarvitse tehdä alkamaan alhaalta tulevien hissien kuilujen vierestä, hissikuilujen yhteisesti muodostama tila rakennuksessa saadaan suoremmaksi ja symmetrisemmäksi. Hissikuilut yhdessä muodostavat pilvenpiirtäjään alhaalta ylös asti ulottuvan tukirakenteen, .2.5 joka näin saadaan lujuusopillisesti edullisemmaksi. Varsinkin suhteellisesti hoikemmissa taloissa tämä etu korostuu.

Toinen etu, joka syntyy vaihtotasojen yksinkertaistumisesta on matkustajien kokonaismatka-ajan lyheneminen, koska heidän ei *3t)* tarvitse yhdestä hissistä ulos astuessaan siirtyä pitkiä matko-ja toisen, määränpäähän vievän hissin luo.

·:*·: Lisäksi vaihtotaso voidaan nyt sijoittaa joustavasti ja sitä voidaan tarpeen mukaan melko helposti muuttaa jossain määrin, ?5. koska sen yhteyteen ei enää välttämättä tarvita mitään raken-'· "· nuksen kiinteitä rakenteita.

li 3 85576

Keksinnön muille edullisille sovellutusmuodoille on tunnusomaista se, mitä jäljempänä olevissa patenttivaatimuksissa on esitetty.

5 Keksintöä selostetaan seuraavassa tarkemmin esimerkkien avulla viittaamalla oheisiin piirustuksiin, joissa

Kuvio 1 esittää keksinnön mukaisen kuljetusjärjestelmän erästä sovellutusmuotoa, 10

Kuvio 2 esittää pelkistetysti kuvion 1 mukaista järjestelmää oikealta katsottuna,

Kuvio 3 esittää esimerkin kuvion 1 mukaisessa kuljetusjärjestely 15 mässä käytettävästä vaihtotasosta,

Kuvio 4 esittää esimerkin keksinnön eräässä toisessa sovellutus-muodossa käytettävästä vaihtotasosta, 20 Kuvio 5 esittää ylhäältä katsottuna esimerkin keksinnön mukaisen kuljetusjärjestelmän hissien sijoittelusta hissikuiluun.

Kuviossa 1 esitetään keksinnön mukainen kuljetusjärjestelmä rakennuksessa, jossa rakennuksen pohjakerroksesta vaihtotasolle ·'· 25 liikennöivällä ns. päähissin korilla 2 on kaksi tasoa 2a ja 2b, eli kori on ns. "double-decker"- tyyppiä. Korkeissa rakennuksissa vain kahden pääteaseman välillä liikennöivät päähissit, joita yleensä on 6-8 kpl, ovat usein tätä tyyppiä; kaksinkertaistava than ne hissiin kerralla mahtuvien matkustajien lukumäärän. Selvyyden 30 vuoksi on kuvioon piirretty vain yksi kuilu ja sitä käyttävät hissikorit, todellisuudessa kuiluja on enemmän. Vaihtotasolta 11 eli sky-lobbysta ylöspäin liikennöi kaksi päähissiä olennaisesti pienempää jakeluhissiä 4 ja 5. Jakeluhissien korit kulkevat eri puolilla päähissin nostoköysiä. Sekä päähissin että jakeluhissien ' ; 35 korit kulkevat samassa kuilussa ja ne liikennöivät vaihtotasoja lukuunottamatta eri osissa kuilua. Kaikkien kolmen hissikorin 4 85576 nostoköydet 3 ja 6, 7 kulkevat jakeluhissien yläpuolella olevaan, kaikille hisseille yhteiseen konehuoneeseen 12.

Jakeluhissien 4, 5 vastapainot 9, 10 ja päähissin vastapaino 8 5 kulkevat johteissaan niille varatussa tilassa.

Jakeluhissin ja päähissin yhteentörmäyksen estämiseksi pidetään korien välillä aina riittävän pitkää etäisyyttä, jota turvalli-suusetäisyyttä hissiryhmien ohjausalgoritmi ei voi kumota. 10 Turvallisuusetäisyyttä mitoitettaessa huomioidaan erikseen jakeluhissien alla riippuvan korikaapelikaaren, jota ei ole kuvassa esitetty, pituus.

Kuviossa 2 esitetään pelkistettynä kuvion 1 mukainen järjestely 15 oikealta sivulta tarkasteltuna; päähissin 2 korin osastot 2a, 2b ovat tässä esimerkissä ns. läpimentävät, eli niissä on ovet molemmissa päissä, ja korien ovet on suunniteltu käyttämään samoja kuilunovia kuin jakeluhissien 4, 5 ovet. Hissikorien orientaatio toisiinsa nähden on tällöin kuvion 2 mukainen; hissikorien vasta-20 puolelta katsottuna tilanne on täysin analoginen.

I *·* Kuviossa 3 on esitetty jakeluhissit saapuneina sky-lobbyyn. Koska päähissi on kuvioiden 1 ja 2 mukaisesti kaksitasoinen, vaihto-tasokin käsittää kaksi kerrosta, joihin matkustajavirta voi : 25 purkautua päähissistä. Edullisimmin päähissin kori on, kuten yllä on esitetty, läpimentävä, jolloin jakeluhissit pysähtyvät kutsujen mukaisesti joko vaihtotasolle 13a tai 13b, jolloin kuviossa esitettyjä portaita 16 ja 17 ei tarvita. Mikäli kuitenkin näin ei ole, vaan kuiluovia 14 ja 15 on kerrostasolla vain yhdellä 30' puolella kuilua, voidaan joustava siirtyminen hissistä toiseen järjestää esimerkiksi portailla 16 ja 17 yhdessä jakeluhissin saapumisesta ilmoittavien opasteiden kanssa. Vaihtotaso voidaan tehdä myös yksikerroksiseksi, jolloin kaksikerroksisen hissikorin yksi taso on vaihtotasolla ensin ja, kun matkustajat ovat 35' poistuneet tästä ja uudet tulleet tilalle, ajetaan hissikorin • toinen taso vaihtotasolle. ,,Double-decker"-hisseissä yksikerrok- li 5 85576 sinen vaihtotaso ei kuitenkaan ole matkustajien läpivirtauksen kannalta niin tehokas kuin kaksikerroksinen.

Kuviossa 4 on esitetty kuviota 3 vastaava tilanne, kun päähissi 5 on yksitasoinen ja sen kori läpimentävä. Kuiluovia 14, 15 on molemmin puolin kuilua, ja jakeluhissit 4, 5 voivat samanaikaisesti olla vaihtotasolla. Tällöin vaihtotason suunnittelu helpottuu ja myös sen mahdollinen muuttaminen toiseen paikkaan on helppoa.

10

Kuviossa 5 esitetään keksinnön mukaiseen kuljetusjärjestelmään kuuluvassa hissikuilussa 1 olevien hissien eräs mahdollinen sijoittelu ylhäältä katsottuna. Päähissin läpimentävä kori 2 on varustettu kahdella oviaukolla A ja B, joista on kulku tasoille. 15 Jakeluhissit 4 ja 5 ovat kummatkin varustettu yhdellä oviaukolla, jakeluhissin 4 oviaukon ollessa samalle puolelle kuin päähissin oviaukko A ja jakeluhissin 5 oviaukko samalle puolelle päähissin oviaukon B kanssa. Näin vaihtotasolla voidaan käyttää samoja kuilun ovia. Eri hissien vastapainot 8, 9 ja 10 kulkevat omissa 20 johteissaan 20 hissikuilun sivulla. Koska kuljetusjärjestelmän hissit on järjestetty kulkemaan vain osan kuilun pituudesta, on hissikuilussa pystysuunnassa vastapainojen liikeradan lisäksi kylliksi tilaa niin, että vastapainot voidaan tehdä pituutta lisäämällä riittävän raskaiksi, jolloin ne saadaan tarpeeksi :..25 hoikiksi mahtumaan eri hissien korijohteiden tukielimien väliseen tilaan. Tukielimiä, joihin kori- ja vastapainojohteet 19, 20 on kiinnitetty, ei ole esitetty kuviossa. Hissien nostoköysistöt 3, 6 ja 7 on esitetty selvyyden vuoksi vain yksiköysisinä. Konehuoneiden varustusta, mukaan lukien veto- ja taittopyörät, joiden 30 varassa korien 3, 6 ja 7 ja vastapainojen 8, 9 ja 10 paino on, ei ole esitetty.

Keksinnön mukaista kuljetusjärjestelmää voidaan hyvin pitkälle ohjata olemassa olevilla nykyaikaisilla hissiryhmien ohjausalgo-35 ritmeilla, jollaista edustaa hakijan suomalaisessa patenttihakemuksessa 863861 esitetty ns. metaohjausalgoritmi, jossa syöttö- 6 85576 hissien ohjaus ja jakeluhissien ryhmäohjaus on keskenään koordinoitu.

Keksinnön toteuttamiseksi vaadittavat muutokset hissijärjestelmän 5 ohjaukseen ja rakenteisiin ovat päällekkäisten hissikorien turvaetäisyyteen liittyvät valvonnat ja sellaiset ohjelmisto-muutokset, jotka ennakoivat törmäysuhan jo kaukaa ja vaikuttavat törmäyksen ehkäisemiseksi. Konventionaalisten hissien päätyvalvontaratkaisut voidaan soveltaa siten, että ne tekevät 10 törmäystilanteet kokonaan mahdottomiksi. Jakeluhissien puskurit ovat vaihtotasolla. Ne voidaan sijoittaa esimerkiksi kuilun sivuseinämiin upotettuina, hissikoreihin asennettujen vastaavien ulokkeiden ulottuville.

15 Alan ammattimiehelle on selvää, että keksinnön eri sovellutus-muodot eivät rajoitu yllä esitettyihin esimerkkeihin, vaan että ne voivat vaihdella jäljempänä olevien patenttivaatimusten puitteissa. Esimerkiksi alin sisäänkäynti kuljetusjärjestelmään voi sijaita jossakin muussa kuin rakennuksen alimmassa kerroksessa 20 ja ihmisten kulku tähän kerrokseen on järjestetty vaikkapa liukuportain. Samoin rakennuksen pääsisäänkäynti voi sijaita jossakin muussa kuin alimmassa kerroksessa jolloin on tavallista sijoittaa kuljetusjärjestelmän pääsisäänkäynti samaan kerrokseen.

- 25 Myös vastapainojen sijoittelu voi olla sellainen, että joku tai jotkut vastapainot liikkuvat suoraan jonkun tai joidenkin vastapainojen liikeratojen yläpuolella. Tämä käy päinsä varsinkin silloin, kun kahden jakeluhissin liikeratojen yhteenlaskettu pituus on selvästi kuilun pituutta lyhyempi. Toisen varsin 30 käyttökelpoisen mahdollisuuden tähän antaa esimerkiksi vastapainojen liikeradan puolittaminen muuttamalla ripustus-suhdetta taittopyörien avulla. Tosin tällöin vastapaino on valmistettava vastaavasti raskaammaksi.

Claims (4)

7 85576

1. Pystysuuntainen kuljetusjärjestelmä rakennuksessa, jossa on yksi tai useampia hissikuiluja ja niissä kulkevia hissi-5 koreja, jossa järjestelmässä ainakin yhdessä kuilussa (1) on järjestetty kulkemaan vähintään kaksi hissikoria päällekkäin siten, että yhden korin (2) päällä nostoköysien (3) jakamissa tai välisissä tiloissa liikennöi yksi tai useampia muita koreja (4,5), tunnettu siitä, että päällekkäin ole-10 vat hissikorit on järjestetty kulkemaan yhtä tai useampaa vaihtotasoa (11,13a,13b,13) lukuunottamatta eri osissa kuilua siten, että yksi kori (2) liikennöi hissikuilussa (1) ainakin yhden alemman kerroksen ja tietyn tai tiettyjen y-lempänä olevien kerrosten eli vaihtotasojen (11 ,13a,13b,18) 15 välillä ja muut korit (4,5) mainituista vaihtotasoista (11, 13a,13b,18) ylössuuntaan alkavassa hissikuilun (1) osassa, ja että kutakin hissikoria ohjataan kulkemaan erillisesti ja keskenään koordinoitusti järjestelmän ohjauksen määräämällä tavalla. 20

2. Patenttivaatimuksen 1 mukainen kuljetusjärjestelmä, tunnettu siitä, että ainakin osasta vaihtotaseilla (11,13a,13b, 18) sijaitsevista kuilunovista on järjestetty kulku sekä alhaalta vaihtotaseille liikennöivään hissikoriin .‘25 (2) että ainakin yhteen vaihtotaseilta ylöspäin kulkevaan hissikoriin (4,5). ‘ I

3. Patenttivaatimuksen 1 tai 2 mukainen kuljetusjärjestelmä, : tunnettu siitä, että vaihtotasoista ylöspäin lii- ‘•‘3Ό kennöiviä hissikoreja (4,5) on kaksi kappaletta, jotka kul-.*.· kevät alhaalta vaihtotaseille liikennöivän korin (2) nosto-köysien (3) jakamassa tilassa toinen toisella puolella ja toinen toisella puolella mainittuja köysiä. » · · i » · .‘35

4. Jonkin edellisen patenttivaatimuksen mukainen kuljetus- ‘ ; järjestelmä, tunnettu siitä, että alhaalta vaihtota- 8 85576 soille liikennöivä kori (2) on ns. läpimentävä kaksitasokori (2a,2b), jolloin kaikki vaihtotaseilla (11,13a,13b) sijaitsevat ovet (14,15) ovat kahden vaihtotaseista ylöspäin lii- nennöivän hissikorin (4,5) käytössä. » • · * li 9 85576