KR20050038579A - 엘리베이터 시스템 - Google Patents

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KR20050038579A
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코네 코퍼레이션
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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B66—HOISTING; LIFTING; HAULING
    • B66B—ELEVATORS; ESCALATORS OR MOVING WALKWAYS
    • B66B1/00—Control systems of elevators in general
    • B66B1/02—Control systems without regulation, i.e. without retroactive action
    • B66B1/06—Control systems without regulation, i.e. without retroactive action electric
    • B66B1/14—Control systems without regulation, i.e. without retroactive action electric with devices, e.g. push-buttons, for indirect control of movements
    • B66B1/18—Control systems without regulation, i.e. without retroactive action electric with devices, e.g. push-buttons, for indirect control of movements with means for storing pulses controlling the movements of several cars or cages

Abstract

본 발명은 높은 빌딩에서의 엘리베이터 시스템에 관한 것이고, 상기 시스템은 적어도 하나의 제 1 엘리베이터 샤프트(13)를 포함하고 있고, 이 샤프트는 이동 레벨(8, 8a)이라 불리는 층에서 멈추도록 배치되는 엘리베이터를 수용하고, 그리고 적어도 하나의 제 2 엘리베이터 샤프트는 엘리베이터카(22)가 엘리베이터 샤프트에서 하나가 다른 하나 위에 놓여지고, 그리고 이것은 엘리베이터카가 요청이 있을 경우 또는 요청을 하는 경우에 임의의 층에서 엘리베이터카의 이동동안에 멈추도록 설계되었다. 제 2 엘리베이터 샤프트(14)는 하나가 다른 하나에 위치되는 로컬 샤프트(17, 18, 19)로 수직으로 나뉘어지고, 이 샤프트의 갯수는 적어도 이동 레벨(8, 8a) 사이의 각각의 구역에 대하여 적어도 한개이다.

Description

엘리베이터 시스템{ELEVATOR SYSTEM}
본 발명은 청구항 1의 전제부에 기재된 바와 같이 엘리베이터 시스템에 관한 것이고 보다 상세하게는 상부 부근에 있는 층으로 갈려는 승객이 최상층에만 주로 작용하는 엘리베이터로 바꾸기 위한 고층의 복층 빌딩의 엘리베이터 시스템에 관한 것이다.
매우 높은 빌딩에 있어서, 각각의 엘리베이터가 모든 층에 사용되도록 빌딩의 최하층에서부터 최상층까지 전체 높이로 뻗어있는 엘리베이터 샤프트를 제공하는 것은 대개 경제적으로 가능하지 않다. 이러한 이유 때문에, 엘리베이터는 전통적으로 수직 방향에서 상이한 구역으로 나뉘어졌고, 이 상이한 구역에서 최저 구역은 이하 저층이라 불리는 입구층으로부터 주어진 높이의 층까지 뻗어있고, 이 구역이 저층 구역이라 불리는 경우, 고층 구역이라 불리는 최고의 구역은 주어진 이동층으로부터 소위 스카이 로비 층인 빌딩의 최상층으로 뻗어있다. 빌딩의 높이에 따라, 이들 구역사이에서, 각각의 구역의 이동층으로부터 빌딩에서 중간층으로 사용하는 소위 중간층 구역인, 하나 이상의 중간 구역이 있다. 대체로 각각의 구역이 하나의 엘리베이터 샤프트에서 오직 하나의 엘리베이터로 작용하고, 따라서 빌딩의 저층으로부터 구역의 최상층까지 뻗어있는 개별 샤프트에 각각의 구역 및 각각의 엘리베이터 카를 제공하는 것이 필요하다는 문제점이 있다. 게다가, 기계실은 대체로 공간을 더 필요로 하는 각각의 엘리베이터 위에 제공된다. 더욱이, 가장 높은 샤프트에서 저층으로부터 가장 높은 스카이 로비로의 이동 거리가 길기 때문에, 빌딩의 높이를 증가시킴으로써, 특히 보다 높은 층으로 충분한 이동 능력을 제공하는 것이 어렵다는 문제점이 있다. 가장 높은 샤프트가 긴 엘리베이터 로프의 보상이 어렵고, 로프가 더 짧을 때 더 낮은 엘리베이터 샤프트에서 마주치지 않는 또다른 단점이 있다.
그러나, 높은 빌딩에서, 1개의 엘리베이터는 모든 사용자들을 사용하게 할 충분한 능력을 갖추지 못한 분할 구역으로 이루어졌고; 대신에, 그룹을 형성하는 여러 평행 엘리베이터가 동일 구역에서 필요해 진다. 전형적으로 그룹은 동일 구역을 사용하는 8개의 엘리베이터로 이루어지고, 이 구역은 예를 들면 1층에서 15층으로 이루어진다. 종종 이와 같은 엘리베이터 그룹은 예를 들면 16층에서 30층에 사용하는 중간 구역 및 31층에서 45층을 사용하는 상층 구역을 위한, 각각의 구역이 필요하다. 이러한 실시예의 경우에 있어서, 문제점은 24개의 엘리베이터 샤프트가 필요하면, 가장 낮은 그룹에서 8개의 엘리베이터만이 15개의 가장 낮은 층에서 사용될지라도 각각의 엘리베이터 샤프트는 저층에서 상향으로 뻗어있다. 중간 구역 및 상부 구역에서 사용되는 이 엘리베이터는 저층에서 멈추지 않고, 따라서 이들에 필요한 로비 공간 및 특정 샤프트 공간은 빌딩의 소유주에게 불필요한 고가의 공간을 만들게 된다. 이 불필요한 로비 공간은 예를 들면 보관 공간 또는 다른층에서의 화장실로 사용될 수 있으나, 그러나 해당하는 샤프트 공간은 어찌되었건 사용될 수 없다.
미국특허 제5,419,414호는 높은 빌딩에서 엘리베이터 장치를 위한 종래 해결책을 나타내고 있다. 이러한 해결책으로, 3개의 엘리베이터 카가 동일 샤프트에서 하나가 다른 하나위에 배치되어 각각의 카는 각각의 공통의 엘리베이터 샤프트 위에 장착되는 엘리베이터 머신에 의하여 개별적으로 이동된다. 따라서, 각각의 머신이 각각의 엘리베이터 카에 제공되고, 그리고 엘리베이터 로프가 인터래핑되는 방식으로 머신으로부터 엘리베이터 카까지 사용되어 가장 낮은 카에 이르는 이 로프는 2개의 보다 높은 카를 통과하고 그리고 중간 카에 이르는 이 로프는 최상의 카를 통과한다. 이 카는 적어도 4개의 서로다른 작동 원리로 서로에 대하여 이동될 수 있다. 제 1 원리에 따르면, 각각의 카는 항상 자신의 샤프트 섹션에서 이동하고 다른 카의 구역으로 결코 들어가지 않는다. 제 2 원리에 따르면, 각각의 카는 모든 층에서 사용할 수 있으나, 그러나 오직 하나의 카만이 이때 이동할 수 있다. 제 3 원리에 따르면, 이 카는 다른 구역에서 동시에 이동할 수 있으나, 그러나 이때 한 방향으로만 이동한다. 마지막으로, 제 4 작동 원리에 따르면, 이 카는 안정성이 보장되게 제공되는 상이한 방향으로 동시에 이동할 수 있다. 예를 들면, 2개의 보다낮은 카가 아래로 이동할 때, 가장 높은 카는 상향으로 이동할 수 있다. 이 제안된 엘리베이터 시스템은 매우 복잡하고 그리고 이러한 시스템은 매우 간단하고 안전한 제어 시스템을 어떻게 만드는가 하는 문제점을 포함하고 있는 것은 확실하다. 제어 시스템이 비록 매우 안전할지라도, 이 시스템이 계속 고장상태 일 수 있고, 이러한 경우에 2개의 카 사이의 충돌가능성이 있다.
미국특허 제6,273,217호는 또한 하나 이상의 엘리베이터 카가 동일 엘리베이터 샤프트에서 이동한다는 엘리베이터 해결책을 개시하고 있다. 이러한 특허에서 나타나는 해결책은 프로그램에 의하여 2개의 엘리베이터 카의 충돌가능성을 방지하는데 촛점이 맞춰져 있다. 만약 충돌 위험이 있으면, 하나의 엘리베이터 카가 다른 하나에 대하여 양보하도록 멀리 이동한다. 또한, 이러한 경우에서의 문제점은 항상 충돌 위험 가능성이 항상 있기 때문에, 만약 프로그램 고장 또는 에러가 발생하면, 충돌 위험이 있고, 동일 샤프트에서 서로를 향하여 주행하는 2개의 엘리베이터 카는 충돌할 것이다.
도 1은 엘리베이터의 전면으로부터 볼 때 종래 기술의 엘리베이터 시스템의 개략적인 도면,
도 2는 엘리베이터의 전면으로부터 볼 때 본 발명에 따른 엘리베이터 시스템의 개략적인 도면,
도 3은 엘리베이터의 전면으로부터 볼 때 도 2에 도시된 본 발명의 엘리베이터 시스템에서의 이동 레벨의 확대도,
도 4는 위에서 볼 때 도 3에 도시된 이동 레벨의 개락적인 도면,
도 5는 도 4의 선 Ⅴ-Ⅴ을 따라 나뉘어지고 측면에서 본 이동 레벨에 있어서 샤프트에서의 엘리베이터카 및, 본 발명에 관한 엘리베이터 시스템에서의 각각의 층을 사용하는 엘리베이터 샤프트를 나타내는 도면, 그리고
도 6은 도 4의 선 Ⅵ-Ⅵ을 따라 나뉘어지고 측면에서 본 이동 레벨에 있어서 샤프트에서의 더불 덱커(double-decker) 및 본 발명에 따른 엘리베이터 시스템에서의 이동 레벨을 사용하는 엘리베이터 샤프트를 나타내는 도면.
본 발명의 목적은 상기 언급된 결점을 해소하는 것이고 그리고 높은 빌딩에 대한 경제적이고 신뢰성있고 양호하게 작동하는 엘리베이터 시스템을 이루는데 있고, 상기 엘리베이터 시스템은 서로에 대하여 독립적으로 동일 샤프트에서 이동하는 하나 이상의 엘리베이터 카를 포함한다. 본 발명의 엘리베이터 시스템은 청구항 1의 전제부에 나타낸 것과 같이 특징지워진다. 본 발명의 상이한 실시예는 다른 청구항에서 나타낸 것과 같이 특징지워진다.
본 발명의 해결책은 신뢰성있고 안전한 엘리베이터 시스템이 간단한 해결책을 사용함으로써 이루어지고 높은 빌딩에서의 양호한 이동 능력을 보장하고 고가의 층 구역에 대하여 공간 절약하게 만들 수 있다는 장점을 갖추고 있다. 동일 높이의 빌딩에서의 엘리베이터 시스템에 대하여, 본 발명에 따른 엘리베이터 샤프트는 3개 대신에 2개의 엘리베이터 그룹만을 필요로 하고 게다가 동일 능력이 종래 기술의 해결책으로 이루어진다. 가장 크게 절약되는 공간은 개별 엘리베이터 샤프트와 같이 소위 저층 구역으로 상기 언급된 최저 구역을 제외함으로써 얻어지게 되어, 이들 구역 즉, 예를 들면 1층 내지 15층에서의 총 샤프트 및 로비 공간은 다른 목적으로 사용될 수 있다. 8개 엘리베이터의 엘리베이터 그룹의 경우에 있어서, 이에 따라 제공되는 추가 구역은 각각의 층에 대하여 대략 150 ㎡이다. 15개의 최저층이 상업용 부지로 잘 사용되는 것과 같이, 이러한 층 공간 구역의 평방 미터당 세는 대체로 고가이고 이에 따라 본 발명의 엘리베이터 시스템은 빌딩의 소유자가 양호한 임대 수입을 벌 수 있게 해준다. 또다른 장점은 엘리베이터 카가 서로 독립적인 동일 샤프트에서 이동할 지라도, 상이한 엘리베이터 카의 호이스팅 로프가 수직방향에서 인터랩되지 않기 때문에 그리고 엘리베이터 카가 서로의 이동 범위내에서 부딪칠 위험이 없기 때문에 엘리베이터 카는 결코 충돌하지 않는다.
다음에, 본 발명은 첨부한 도면을 참조하여 실시예에서 보다 상세하게 설명될 것이다.
도 1에 도시된 도면은 높은 빌딩에 대한 상기 종래 기술의 엘리베이터 시스템을 나타낸다. 각각의 구역에서 15층을 구비한 45층의 빌딩을 예를 들어 설명한다. 각각의 구역에서의 층의 수는 엘리베이터의 수, 카의 크기 및 엘리베이터의 속도에 의하여 결정된다. 이 시스템은 3개의 상이한 높이의 구역을 포함하여, 엘리베이터 샤프트(1, 2, 3)의 3개의 상이한 뱅크를 필요로 하고 샤프트의 뱅크(1)가 가장낮은 구역을 형성하고, 이 구역은 예를 들면 구역의 저층(9)으로부터 최고층(10)까지 8개의 엘리베이터의 그룹이 모두 15개의 최저층으로 사용된다. 도 1은 구역에서의 저층(9) 및 최고층(10)에서의 4개의 엘레베이터의 엘리베이터 도어만을 도시하고 있다. 이들 구역내에서, 엘리베이터는 임의의 층에 멈출 수 있다.
종래 엘리베이터 시스템에서의 제 2 구역은 소위 중간 구역이고, 또한 이 중간 구역은 엘리베이터 샤프트(2)의 각각의 뱅크에서 8개의 엘리베이터의 그룹을 포함하고, 이 뱅크는 현재 저층(9)에만 사용되고, 실시예에 의하여 설명된 해결책으로 제 1 이동 레벨(8)은 15번째 층이고, 그리고 실시예에 의하여 설명된 해결책으로서 제 2 이동 레벨(8a)에 이르는 그것 위의 모든 층은 빌딩의 3번째 층이다. 뱅크(2)에서의 엘리베이터는 저층을 제외하고는 가장 낮은 15층의 구역(5)내에서 결코 멈추지 않는다. 뱅크(2)에서의 이들 엘리베이터가 소위 고속 동작으로 작동하지 않으면, 이때 엘리베이터는 저층(9)으로부터 임의의 승객을 한명도 취하지 않고, 이들은 뱅크(2)의 구역(4)내에서만 작동한다. 이러한 경우에 있어서, 도어는 뱅크(2)에 있는 엘리베이터를 저층(9)에 제공하지 않는다. 따라서, 구역(4)에서 하나의 층, 예를 들면 층(20)에 도착하기를 원하는 사람은 처음에 뱅크(1)에서 엘리베이터를 타게 되고 그리고 엘리베이터에 타게되어 층(10)을 옮기고, 이동 구역(8)을 통하여 구역(4)에서의 엘리베이터 로비(10b)로 이동하고 그리고 구역(4)의 엘리베이터를 층(20)까지 또 타게된다.
종래의 엘리베이터 시스템의 고층 구역은 뱅크(3)에서 엘리베이터 그룹에 의하여 사용된다. 이러한 그룹에서의 엘리베이터는 저층 및 중간층 구역에서의 층(7)에 전혀 멈추지 않는다. 대신에, 이들 엘리베이터는 고층 구역(6)에서의 층, 예를 들면 31층 내지 45층 사이에서만 작동하거나, 또는 엘리베이터가 과도하게 작동되면, 또한 엘리베이터는 저층(9)으로부터 제 2 이동 레벨(8a)로 직접적으로 이동하고, 이 레벨은 고층 구역의 최저층(11b)이다. 과도하게 작동하지 않으면, 이때 상부 구역(6)의 층으로 가려는 승객은 루트(뱅크(1), 제 1 이동 레벨(8), 뱅크(2)의 구역(4), 뱅크(3)의 구역(6))로 이동한다. 각각의 구역에 대하여, 도 1은 최저층(9, 10b) 및 최고층(10, 11, 12) 만을 도시하였다. 이러한 시스템의 단점은 상기한 바와 같이 언급하였다.
도 2 내지 도 6은 본 발명에 따른 시스템을 도시하고 있다. 이러한 시스템에 있어서, 층에서의 모든 엘리베이터 로비 뿐만 아니라 도 1에 도시된 최저 구역에 대한 각각의 엘리베이터 뱅크(1)는 고려되지 않았다. 이 시스템이 엘리베이터 샤프트의 2개의 뱅크만을 포함한다. 이러한 실시예에 있어서, 제 1 뱅크(13)는 8개의 엘리베이터 샤프트를 포함하고, 각각의 샤프트는 더블 덱커 엘리베이터 카(21)를 구비하고 그리고 뱅크(14)에서 작동하는 엘리베이터 보다 적어도 그만큼 빠르거나 또는 더 빠른 엘리베이터를 구비한다. 저층(9)은 승객이 제 2 저층 레벨(9a)로 올라가거나 내려가는데 사용할 수 있는 에스컬레이터 장치(20)를 구비하고 있다. 뱅크(13)의 하부(15)에 있어서, 엘리베이터 카에는 오직 저층(9, 9a) 및 제 1 이동 레벨(8)에서의 엘리베이터 로비(10, 10a)로부터 들어갈 수 있다. 이와 같이, 뱅크(13)의 상부(16)에 있어서, 제 1 이동 레벨에서의 엘리베이터 로비(10, 10a) 및 제 2 이동 레벨(8a)에서의 엘리베이터 로비(11, 11a)를 제외하고는 엘리베이터 카로의 입구는 없다. 본 실시예의 경우에 있어서, 제 1 엘리베이터 뱅크(13)는 빌딩, 예를 들면 45층의 빌딩에서 빌딩의 저층으로부터 전체 높이의 대략 2/3에 상당하는 높이로 뻗어있고, 제 1 뱅크의 상부에서의 제 2 이동 레벨(8a)은 빌딩의 30 층 및 31 층을 포함하고 있고 그리고 유사하게는 제 1 뱅크의 중간쯤에 위치된 제 1 이동 레벨은 빌딩의 15 층 및 16 층을 포함한다.
제 2 엘리베이터 뱅크(14)는 빌딩의 총 높이로, 빌딩의 저층으로부터 엘리베이터 로비(12)로 도시되는 45층의 최상층까지 실질적으로 연속으로 뻗어있다. 제 2 엘리베이터 뱅크(14)는 실질적으로 서로 유사하고 그리고 하나가 다른 하나 위에 위치되는 3개의 구역으로 이루어진다. 이들 구역에서의 샤프트는 이하 소위 로컬 샤프트(17, 18. 19)이다. 모든 로컬 샤프트는 단면이 실질적으로 동일하고 그리고 각각의 로컬 샤프트는 그 샤프트에서 작동하는 하나의 엘리베이커 카(22)를 수용하고, 그 카는 로컬 샤프트내의 모든 층에서 사용된다. 따라서, 본 실시예의 시스템에 있어서, 뱅크(14)에서의 각각의 엘리베이터 샤프트는 하나가 다른 하나위에 있는 3개의 엘리베이터를 포함하고, 각각 하나씩 자기자신의 로컬 샤프트에 있다. 본 실시예에 있어서, '엘리베이터'는 적어도 엘리베이터 카(22), 구동기(23) 및 호이스팅 로프(24)를 포함하는 것으로 이해될 것이다. 로컬 샤프트에서의 엘리베이터는 기껏해야 뱅크(13)에서의 소위 셔틀 엘리베이터 만큼 빠르거나 또는 더 느리다.
제 1 및 제 2 엘리베이터 뱅크는 2개층의 이동 레벨에 의하여 상호연결된다. 이 제 1 이동 레벨(8)은 빌딩의 총높이의 대략 1/3 높이여서, 실시예에서 엘리베이터 로비(10, 10a)를 구비한 층 15 및 16개를 포함하고 있다. 유사하게, 제 2 이동 레벨(8a)은 빌딩의 전체 높이의 대략 2/3이고, 실시예에서 엘리베이터 로비(11, 11a)를 갖춘 층 30 및 31개를 포함하고 있다. 각각의 이동 레벨은 이동 레벨의 저층으로부터 고층까지 또는 그 반대의 경우에서 승객을 이송하기 위한 에스컬레이터 장치(20)를 구비하고 있다.
상기 설명한 바와 같이, 제 1 이동 레벨(8) 및 제 2 이동 레벨(8a)은 하부 및 상부 이동층을 각각 포함하고 있고, 또한 엘리베이터 로비(10, 11)를 구비하고 있는 각각의 하부 이동층은 로컬 샤프트(17, 18)에서 작동하는 엘리베이터 카(22)에 대하여 최고층이고, 이 카는 아래로부터 최고층으로 오게되고 그리고 하향 방향으로 가게 된다. 유사하게, 엘리베이터 로비(10a, 11a)를 또한 갖추고 있는 각각의 상부 이동층은 로컬 샤프트(18, 19)에서 작동하는 엘리베이터 카(22)에 대하여 최하층이고, 이 카는 위에서부터 최하층으로 오게되고 그리고 상향 방향으로 가게 된다.
실시예에서 선택된 평행 샤프트의 갯수가 8개 일지라도, 제 2 뱅크(14)에서의 오직 하나의 샤프트의 구조가 지금 설명될 것이다. 다른 샤프트는 설명된 하나의 샤프트와 동일하다. 샤프트의 기본 구조에 있어서, 각각의 샤프트는 연속적이고, 적어도 저층(9)으로부터 빌딩의 상층으로 뻗어있고, 필요하다면, 엘리베이터 로비(12)를 갖추고 있다. 각각의 샤프트는 하나가 다른 하나 위에 있는 하나 이상의 로컬 샤프트(17, 18, 19)를 포함하고, 그리고 각각의 로컬 샤프트는 로컬 샤프트의 모든 층에서 사용하는 카(22)를 구비한 하나의 엘리베이터를 수용한다. 이에 따라 이러한 실시예에서 설명된 시스템은 하나가 다른 하나의 위에 있는 3개의 로컬 샤프트(17, 18, 19)를 포함하고, 이 샤프트 각각은 하나의 엘리베이터 카를 포함한다. 동일 샤프트에서의 모든 엘리베이터 카는 실질적으로 동일하고 그리고 하나가 다른 하나위에 있는 동일 수직 평면에 실질적으로 설치된다.
도 5는 어떻게 엘리베이터 카(22)가 동일 샤프트에서 하나가 다른 하나위에서 서로 독립적으로 수용되는 가를 보다 상세하게 도시하고 있다. 여기서, 중간 로컬 샤프트(18)의 엘리베이터 카(22)는 엘리베이터 로비(10a)에서 이동 레벨(8)의 상층에서의 최하위치에 있다. 엘리베이터 카 아래에서, 로컬 샤프트(18)는 샤프트 바닥을 형성하는 다수의 지지 빔(25)으로 제공되고, 그리고 부가적으로 샤프트의 바닥 부분에서 임의의 떨어지는 물체를 멈추게 하기 위하여 강한 스틸 그리드로 제공된다. 치수 조정에 의한 자유 공간이 카 아래에 제공되도록 지지 빔으로부터 엘리베이터 카(22)의 최하 위치로의 수직 방향이 맞춰진다. 로컬 샤프트는 버퍼에서 엘리베이터 카(22)를 멈추게 하기 위하여 로컬 샤프트의 하부 부분에서 샤프트의 벽부 또는 지지 빔(25)에 장착되는 고정 버퍼를 더 구비한다. 이 버퍼는 도면에 도시되지 않았다.
따라서, 하부 로컬 샤프트(17)는 하부 엘리베이터 카를 이동시키기 위하여 엘리베이터기(23)를 구비하고, 이 기기는 로컬 샤프트의 상단부에서 지지빔(25) 아래에 장착되고, 호이스팅 로프(24)는 기기의 트랙션시브 주위를 통과하고 엘리베이터 카(22)에 적합한 방식으로 고정된다. 도면에 있어서, 하부 엘리베이터 카(22)는 이동 레벨(8)에서 로컬 샤프트(17)의 최상의 위치에 도시되고, 엘리베이터 로비(10)에서 이동 레벨의 하부층에 있게 된다. 동일 샤프트에서의 모든 엘리베이터의 엘리베이터기(23)는 하나가 다른 하나위에 위치되는 각각의 로컬 샤프트(17)의 상부에 대응하는 방식으로 장착된다. 실시예로서 설명된 해결책으로, 또한 각각의 샤프트는 3개의 엘리베이터기(23)를 포함하고, 그리고 어떠한 기기의 룸도 로컬 샤프트(17)에서의 엘리베이터를 필요로 하지 않는다. 각각의 로컬 샤프트는 평형추(28)를 부가적으로 구비하고, 이 평형추는 샤프트(17)에서 부분적으로 도시된다. 엘리베이터 카(22)가 샤프트의 상부에 있을 때, 평형추는 하부에 위치되고 그 반대의 경우도 마찬가지이다.
엘리베이터기(23)는 기어가 없는 타입이고 실질적으로 평평하여, 예를 들면 엘리베이터 가이드 레일 또는 엘리베이터 카(22)의 벽과 샤프트 벽사이의 공간에서의 샤프트 벽에 장착될 수 있다. 따라서, 이 엘리베이터 카(22)는 상이한 엘리베이터의 호이스팅 로프가 샤프트의 임의의 부분에서 수직방향으로 인터랩되지 않기 때문에 서로 독립적인 유닛으로서 쉽게 작동될 수 있다.
도 6은 제 1 뱅크(13)의 엘리베이터 샤프트에서 작동하는 더블 덱커 엘리베이터 카(21)의 개략 도면을 도시하고 있다. 이러한 경우에 있어서, 엘리베이터기는 로프에 현수된 엘리베이터 카(12)를 구비한 각각의 샤프트의 상단부에 제공된다. 엘리베이터 카의 상부 카 및 하부 카는 고정 요소(26)에 의하여 서로 연결되어, 상부 카가 제 1 이동 레벨(8)의 상부층에 있을 때, 하부 카는 동일 이동 레벨의 하부층에 있다. 또한 카가 제 2 이동 레벨(8a)에 있거나 저층(9)에 있을 때 동일하게 적용된다.
저층 및 이동 레벨 로비는 각각의 층에 도착될 수 있는 레벨에 대하여 승객에게 알리도록 클리어 가이드 사인을 제공한다. 지금, 만약 승객이 20층을 가기를 원한다면, 승객은 저층(9)으로부터 시작하는 임의의 엘리베이터를 취함으로써 요청하는 층에 도착하는 것을 나타내는 안내 표시를 저층에서 볼 것이다. 승객은 이때 뱅크(13)에 있는 더블 덱커 엘리베이터 카(21)의 하부 카에 타게되고 저층(9)으로부터 제 2 이동 레벨(8a)로 오르게 되고, 여기서 승객은 로비(11)에서 엘리베이터로부터 빠져나오고 이동층을 따라 뱅크(14)에서 엘리베이터 카(22)로 걷게 되고, 이것은 승객을 30층으로부터 20층으로 가게 한다. 승객이 만약 50층을 가려하면, 승객은 처음에 에스컬레이터를 이용하여 상부 레벨(9a)로 갈 것이고 그리고 이때 이동 레벨(8a)에 도착하기 위해 더블 덱커 엘리베이터 카(21)의 상부 카에 타게 되고, 여기서 승객은 뱅크(14)에서 상향이동하는 엘리베이터로 엘리베이터 로비(11a)를 통하여 계속 가게 되고, 이것은 승객을 원하는 층으로 가게 한다.
본 발명은 상기 설명된 실시예에 제한되지 않으나, 아래에 나타낸 청구범위의 범주내에서 변경될 수 있음은 당업자에게 명확할 것이다. 따라서, 예를 들면, 엘리베이터기는 엘리베이터 샤프트에서 부분적으로만 위치될 수 있어서, 예를 들면 적당한 리세스에서 엘리베이터기의 휴지가 있는 동안에 또는 샤프트 뒤쪽의 상당하는 세트에 있는 동안에 엘리베이터 샤프트에는 실제로 트랙션 시브만이 있다. 카가 이동하는 샤프트 섹션의 상단부 또는 하단부 근처에서 샤프트에서의 각각의 엘리베이터 카가 자신의 기기를 갖추고 있는 중요한 지점이 있다. 더욱이, 수직 구역의 갯수는 3개가 필요하지 않으나 빌딩 높이, 필요한 이송 능력 그리고 선택되어진 엘리베이터 특성에 따라 가변될 수 있다. 이들 특성은 예를 들면 엘리베이터 카의 크기 및 속도를 포함한다. 필요한 샤프트의 높이는 최고의 이동 레벨에 도착하는 더블 덱커 엘리베이터 카(21)가 상향 및 하향 이동 트랙픽 양자에 대하여 승객을 도착시키기 위하여 바람직하게 선택되어져야 한다.
따라서, 이동 레벨 및 로컬 샤프트의 관련 갯수는 상이한 높이의 빌딩에서 가변할 수 있다. 게다가, 상기 설명된 실시예보다 더 높은 높이의 빌딩은 실시예에서와 같이 2개보다 많은 이동 레벨을 갖출 수 있다. 이와 같이, 샤프트의 높이는 빌딩에서 이용가능한 공간 및 형상에 따라 가변할 수 있다.

Claims (10)

  1. 시스템이 적어도 하나의 제 1 엘리베이터 샤프트(13) 및 적어도 하나의 제 2 엘리베이터 샤프트(14)를 포함하고 있고, 이 샤프트(13)는 이동 레벨(8, 8a)이라 불리는 층에서 멈추도록 설치된 엘리베이터를 수용하고, 이 샤프트(14)는 엘리베이터 카(22)가 엘리베이터 샤프트에서 하나가 다른 하나위에 배치되는 엘리베이터를 수용하고, 그리고 엘리베이터 카가 요청으로부터 또는 요청을 해서 임의의 층으로 엘리베이터 카가 이동하는 동안에 멈추도록 설계되는 높은 빌딩 엘리베이터 시스템에 있어서,
    제 2 엘리베이터 샤프트(14)는 하나가 다른 하나위에 위치하는 로컬 샤프트(17, 18, 19)로 수직으로 나뉘어지고, 그 샤프트의 갯수는 이동 레벨(8, 8a) 사이의 각각의 구역에 대하여 적어도 한개인 것을 특징으로 하는 엘리베이터 시스템.
  2. 제 1 항에 있어서, 로컬 샤프트(17, 18, 19)에서의 엘리베이터는 하나가 다른 하나위에 놓이는 샤프트 공간에서 엘리베이터가 그들의 경로를 갖는 방식으로 동일 샤프트에서 하나가 다른 하나위에서 이동하도록 배치되어 각각의 엘리베이터는 그 자신의 로컬 샤프트(17, 18, 19)의 최상층과 최하층 사이에서 이동하고, 그리고 최상의 층 엘리베이터를 제외하고, 각각의 엘리베이터의 최고층은 층 바로 위의 엘리베이터의 최하층 아래의 다음층인 것을 특징으로 하는 엘리베이터 시스템.
  3. 제 1 항 또는 제 2 항에 있어서, 각각의 로컬 샤프트(17, 18, 19)는 샤프트에서 그리고 필요한 엘리베이터 로프(24)에서 이동하는 적어도 엘리베이터카(22)를 포함하는 것을 특징으로 하는 엘리베이터 시스템.
  4. 제 1 항, 제 2 항, 또는 제 3 항에 있어서, 엘리베이터카 및 호이스팅 로프 이외에, 각각의 로컬 샤프트(17, 18, 19)는 엘리베이터 및 평형추(28)를 구동시키는 엘리베이터 장치(23)를 포함하는 것을 특징으로 하는 엘리베이터 시스템.
  5. 제 3 항 또는 제 4 항에 있어서, 각각의 로컬 샤프트(17, 18, 19)에서 엘리베이터카(22), 엘리베이터 로프(24) 및 평형추(28)는 오직 그들의 로컬 샤프트에서의 구역내에서 작동하도록 맞춰지는 것을 특징으로 하는 엘리베이터 시스템.
  6. 제 1 항 내지 제 5 항중 어느 한 항에 있어서, 각각의 로컬 샤프트(17, 18, 19)에서 작동하는 엘리베이터의 엘리베이터 장치(23)는 로컬 샤프트(17, 18, 19)의 상단부 근처의 샤프트 공간의 상부에서 장착되는 것을 특징으로 하는 엘리베이터 시스템.
  7. 제 1 항 내지 제 6 항중 어느 한 항에 있어서, 로컬 샤프트(17, 18, 19)에서 엘리베이터 장치(23)는 샤프트 및 샤프트 벽에서 이동하는 엘리베이터 카(23) 사이의 공간에 장착되는 것을 특징으로 하는 엘리베이터 시스템.
  8. 제 1 항 내지 제 7 항중 어느 한 항에 있어서, 각각의 하부 이동 층이 최상층에 도착하고 최상층으로부터 아래방향으로 출발하는 로컬 샤프트(17, 18)에서 작동하는 엘리베이터 카(22)에 대한 최상층이기 위하여, 각각의 이동 레벨(8, 8a)은 상부 및 하부 이동 층을 포함하고, 그리고 각각의 상부 이동 층은 최하층에 도착하고 최하층으로부터 상향으로 출발하는 로컬 샤프트(18, 19)에서 작동하는 엘리베이터 카(22)에 대한 최저층인 것을 특징으로 하는 엘리베이터 시스템.
  9. 제 1 항 내지 제 8 항중 어느 한 항에 있어서, 엘리베이터 샤프트는 로컬 샤프트(17, 18, 19) 사이에 놓여진 지지 구조물(25)을 구비하고 그리고 지지 구조물 바로 위의 엘리베이터에 대하여 샤프트 바닥부를 형성하고 하나가 다른 하나에 위치되는 각각의 로컬 샤프트(17, 18, 19)로부터 분리되어 작동되는 것을 특징으로 하는 엘리베이터 시스템.
  10. 제 9 항에 있어서, 지지 구조물(25)은 엘리베이터 카(22)가 최고높은 위치에 있을 때, 지지 구조물과 엘리베이터 카(22) 사이에서의 자유 공간의 충분한 높이가 하부 샤프트의 상부 부분에 있는 샤프트, 즉 하나가 다른 하나 위에 위치되는 로컬 샤프트(17, 18, 19) 사이에 위치되고, 그리고 엘리베이터 카(22)가 최저 위치에 있을 때, 지지 구조물과 엘리베이터 카(22) 사이의 자유 공간의 충분한 높이는 상부 샤프트의 하부 부분에 있는 것을 특징으로 하는 엘리베이터 시스템.
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